Uvnitř čísla: Hledá se Tvář ČD 2008. 15. ročník 8/2008

Uvnitř čísla: Hledá se Tvář ČD 2008 15. ročník 8/2008

editorial Vážené čtenářky a čtenáři! Již podruhé došlo v posledních měsících k politováníhodné události, kdy otevřenými dveřmi vagonu vypadlo na trať malé dítě. Bohužel, České dráhy stále mají v provozu vozy staré a velmi staré, které žádnou pojistku proti otevření dveří za jízdy nemají. Normy to tenkrát, v době, kdy vozy byly uváděny do provozu, nevyžadovaly. I když i tehdy docházelo k tomu, že cestující si nevšiml pootevřených dveří a k úrazu byl jen krůček. České dráhy jsou si uvedeného nedostatku vědomy a již řadu let kupují jen vagony s pojistkou, která blokuje dveře po dobu, kdy je vozidlo v pohybu. Protože obměna vozového parku byla dosud z finančních důvodů pomalá, takových bezpečných vozů je asi polovina z celkového počtu. V poslední době se obnova zrychluje, takže zejména u vlaků vyšších kategorií brzy špatné vozy zmizí úplně. České dráhy rovněž dělají opatření, aby především průvodčí velmi bedlivě sledovali soupravu (je to samozřejmě jejich povinností) a v žádném případě nedovolili odjezd vlaku, pokud nejsou všechny dveře spolehlivě zavřené. Je tu ovšem háček: některé dveře zatím ještě lze otevřít za jízdy. A u každých průvodčí stát nemůže... Navíc se v brzké době ve vozech objeví výrazné samolepky, varující před možným nebezpečím. Je však nutné být opatrný a zvláště děti ve vlaku nespustit z dohledu. Zranění se hojí dlouho a bolestně, smrtelné zranění nelze odestát. Přesto přese všechno je železnice pořád skoro dvacetkrát bezpečnější než osobní automobil. To přece víme všichni. www.ceskedrahy.cz call centrum: 840 112 113 Irena Pospíšilová Foto na titulní straně: Na pražském hlavním nádraží již slouží cestujícím dvě nově zrekonstruovaná nástupiště. Foto: Michal Málek Vydávají: České dráhy, a. s., nábřeží L. Svobody 12, 110 15 Praha 1 IČ 709942226 Vychází: 12. srpna 2008 Adresa redakce: ČD pro Vás, generální ředitelství ČD, nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1 Místo vydání: Praha Telefon: 972 233 091, 972 233 090 Fax: 972 233 092 Vedoucí redaktorka: Mgr. Irena Pospíšilová E-mail: PospisilovaIrena@gr.cd.cz Technický redaktor: Michal Málek Inzertní oddělení: Eva Balíková E-mail: balikova@gr.cd.cz Evidenční číslo MK ČR: E 6931 ISSN: 1210-9142 Výhodně v česko-německém příhraničí Chtěli byste poznat naše západní sousedy žijící v blízkosti hranic? Udělat si výlet za památkami či okouzlující přírodou? Nebo vás lákají výhodné nákupy v souvislosti s posilováním koruny? Pokud ano, máme pro vás několik nabídek, které vám usnadní cestování v česko-německém příhraničí. SONE+DB Jednodenní síťová jízdenka SONE+DB, kterou vám nabízíme ve variantě za 230 Kč nebo za 490 Kč, platí v České republice a také na vybraných tratích v Německu ve vyjmenovaných kategoriích vlaků ve 2. vozové třídě. Na tuto jízdenku může v sobotu nebo neděli cestovat až pět spolucestujících, z toho maximálně mohou být dva starší 15 let. Jízdenky SONE+DB jde zakoupit až v den odjezdu a platí vždy do 24.00 hod. Naše nabídka vám umožňuje: u varianty za 230 Kč libovolně cestovat ve vlacích ČD kategorie Os a Sp, ve vlacích dopravních společností OKD Doprava, Viamont a Connex, u varianty za 490 Kč libovolně cestovat ve všech vlacích ČD a ve vlacích dopravních společností OKD DOPRAVA, Viamont a Connex. U vlaku kategorie SC však každý cestující musí mít místenku; v Německu platí oba druhy jízdenek ve vlacích označených S (Stadt Bahn), RB (Regional Bahn), RE (Regional Express), IRE (Inter Regio Express), VBG (Vogtlandbahn), ALX (Alex). Jízdenky také uznávají dopravci dopravního svazu ZVON (www.zvon.de). SONE+ Vnitrostátní jízdenku SONE+, v obou variantách za 130 či 440 Kč, je možno bez doplatku také použít do následujících německých železničních stanic: Schirnding, Zittau, Schöna, Klingenthal, Bad Brambach, Bärenstein, Johangeorgenstadt. Jízdenky platí pouze do vybraných stanic pouze ve vlacích označených RB, RE, VBG, ALX. Pro přepravu kol platí vnitrostátní přepravní doklady. REGIONet+DB Jednodenní krajská síťová jízdenka REGIONet+DB platí ve vymezeném obvodu příslušného kraje dle obchodní nabídky REGIONet a v Německu na určených tratích a dopravců. Jízdenka platí ve 2. vozové třídě osobních a spěšných vlaků ČD

Foto: Michal Málek a v Německu ve vlacích označených S (Stadt Bahn), RB (Regional Bahn), RE (Regional Express), IRE (Inter Regio Express), VBG (Vogtlandbahn), ALX (Alex). Jízdenky REGIONet+DB jde zakoupit až v den odjezdu a platí vždy do 24.00 hod. Jízdenky vám nabízíme ve dvou základních variantách: za 200 Kč pro jednoho cestujícího, za 400 Kč pro 2 5 cestujících, bez ohledu na věk. REGIONet+DB vám nabízíme pro následující kraje: Ústecký kraj Liberecký kraj Karlovarský kraj Plzeňský kraj Pro výlety na kole můžete k nabídce SONE+DB a REGIONet+DB přikoupit za 90 Kč jednodenní přepravní doklad, který platí po celý den ve vymezených oblastech u nás i v Německu. Kola se přepravují formou spoluzavazadla. Kompletní seznam dopravců a tratí v ČR a Německu, kde platí nabídka SONE+DB a REGIONet+DB naleznete na www.cd.cz/ /regionet REGIONet Labe-Elbe Jízdenka REGIONet Labe-Elbe je společným jízdním dokladem Českých drah, Dopravního podniku města Děčína, ČSAD Semily a Severočeské dopravní a německého dopravního svazu VVO a lze ji využít na obou stranách hranice. Cestující mohou celý den využívat osobní a spěšné vlaky 2. vozové třídy v Ústeckém kraji (resp. v rozsahu REGIONet Ústecký), autobusy děčínského dopravního podniku i na linkách do Hřenska, Mezné, Jetřichovic, Labské Stráně, Růžové, Janova, na turistické lince přes Chřibskou a Doubici do Krásné Lípy, na Sněžník na Šluknovsku, autobusy na linkách Děčín Dolní Poustevna, Děčín Varnsdorf, Děčín Chlumec, do Tisé a Petrovic a na linkách v Českém středohoří. Druhy vydávaných jízdenek: REGIONet Labe-Elbe pro jednu osobu bez ohledu na věk za 200 Kč, REGIONet Labe-Elbe pro 2 5 osob bez ohledu na věk za 400 Kč, REGIONet Labe-Elbe pro kolo za 90 Kč (platí pro přepravu jednoho jízdního kola jako spoluzavazadla na tratích ČD a v Německu). Jízdní doklady nelze zakoupit v předprodeji a platí do 4.00 hodin dne následujícího po dni, který je na ní vyznačen. Bližší údaje o zapojení jednotlivých dopravců jsou uvedeny na www.vvo-online.de a www.cd.cz/regionet. REGIONet Libnet+ Ve spolupráci s německým dopravním svazem ZVON (Zweckverband Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien) a polským PKS ( Przedsiębiorstwa Państwowej Komunikacji Samochodowej w Zgorzelcu) vám nabízíme integrovanou síťovou jízdenku REGIONet LIBNET+. Jízdenku lze využít nejen ve veřejné hromadné dopravě na území Libereckého kraje, ale také v příslušných okresech v Německu a Polsku, které se podílejí na projektu EURO- REGION NISA. Druhy vydávaných jízdenek: REGIONet Libnet+ pro jednu osobu bez ohledu na věk za 160 Kč, REGIONet Libnet+ pro 2 5 osob bez ohledu na věk za 320 Kč, REGIONet Libnet+ pro kolo za 90 Kč (platí pro přepravu jednoho jízdního kola jako spoluzavazadla na tratích ČD a v Německu). Rozsah použití: 2. vozová třída osobních a spěšných vlaků ČD v rozsahu obchodní nabídky ČD REGIONet Liberecký, k jedné jízdě tam a jedné jízdě zpět na visuté lanové dráze Liberec-Horní Hanychov Ještěd (vyjma předtištěné jízdenky Libnet+ za 130 Kč), ve vybraných autobusových spojích ČSAD Semily, Liberec, Jablonec nad Nisou a Česká Lípa, ve spojích dopravního svazu ZVON v Německu: okresy Bautzen (Budyšín), Löbau-Zittau (Žitava), Niederschlesischen Oberlausitzkreis a město Görlitz (Zhořelec); jízdenka platí na železniční i autobusové spoje včetně městské dopravy v rámci působnosti dopravního svazu ZVON a všech zainteresovaných dopravců, ve vybraných autobusových spojích dopravce PKS Zgorzelec, PKS Bolesławiec a PKS Lubań, Lwówek Śląski a vlacích PKP na území Polska. Jízdní doklady nelze zakoupit v předprodeji a platí do 4.00 hodin dne následujícího po dni, který je na ní vyznačen. Jízdní doklad platí v Německu a v Polsku na následujících železničních tratích a u dopravců: DB Regio AG Bischofswerda Bautzen Görlitz Bischofswerda Zittau Liberec Großharthau Bautzen Görlitz Großharthau Ebersbach Zittau Hoyerswerda Uhyst/Spree Görlitz Lausitzbahn/Connex Sachsen GmbH Zittau Görlitz Spremberg Görlitz Bautzen Bischofswerda Sächsisch Böhmische Eisenbahngesellschaft GmbH Zittau Großschönau Seifhennersdorf Sächsisch Oberlausitzer Eisenbahngesellschaft mbh Zittau Bertsdorf Kurort Jonsdorf/ /Kurort Oybin Waldeisenbahn Bad Muskau Weißwasser Bad Muskau/Kromlau PKP Jelenia Góra Lwówek Śląski Zebrzydowa Bolesławiec Węgliniec Jelenia Góra Görlitz Zgorzelec Bolesławiec Kompletní aktuální seznam všech dopravců a linek lze najít na www.zvon.de. REGIONet EgroNet Jízdní doklad REGIONet EgroNet nabízí možnost cestovat vlaky, autobusy a městskou hromadnou dopravou v regionu čtyř zemí, a to po Karlovarském kraji a ve vybraných okresech Bavorska, Duryňska a Saska v EUROREGIO- NU EGRENSIS. Použití jízdenky: jízdní doklad za 200 Kč je určen pro jednotlivce, při zakoupení dvou jednodenních jízdenek pro jednotlivce mohou cestovat ve skupině max. 2 dospělí a maximálně 4 děti od 6 do 15 let, jízdenka platí do 3.00 hod. dne následujícího po dni, který je na ní vyznačen, jízdenku nelze zakoupit v předprodeji, ve vlaku platí jen v 2. vozové třídě osobních a spěšných vlaků v České republice a v Německu v regionálních vlacích označených RB, RE, IRE, VBG, ALX, cestující s jízdenkou REGIONet EgroNet si mohou bezplatně přepravit jízdní kolo jako spoluzavazadlo, kompletní aktuální seznam všech dopravců, tratí a linek lze najít na adrese www.egronet.de. Mgr. Jan Vávra, České dráhy, a. s. rady na cesty Setkání českého vlaku s německými jednotkami ve stanici Zittau Foto: Matin Harák

kraje a České dráhy Hovoříme s hejtmanem Zlínského kraje Liborem Lukášem Železnice je důležitou součástí kraje Dnes pokračujeme dalším dílem rozhovorů s hejtmany České republiky. Podíváme se do Zlínského kraje, kde jsme navštívili hejtmana Libora Lukáše. Jaký má v současné době význam železnice ve Zlínském kraji? Železniční doprava je důležitou součástí krajské dopravní koncepce. Významnou roli hraje především ve zlínské aglomeraci a také v relacích Vsetín Valašské Meziříčí, Kroměříž Hulín Holešov Bystřice pod Hostýnem, Uherské Hradiště Uherský Brod či lázeňské město Luhačovice. Dálkové spoje jsou hojně využívány především k dopravě do důležitých center okolních krajů Ostravy a Olomouce, a také do Prahy. V současné době však bohužel chybí kvalitní železniční spojení krajského města s Brnem. Jistým handicapem je také skutečnost, že nejdůležitější trať Přerov Břeclav, tedy část druhého železničního koridoru, prochází mimo nejvýznamnější města oblasti. To si většinou vyžaduje přestupování. Usilujeme například o to, aby rychlíky směřující ze Slovenska do Prahy, zastavovaly v Horní Lidči. Snad se nám podaří najít pochopení u vedení Českých drah a ministerstva dopravy v této pro nás důležité věci. Připomeňme si, že na Zlínsku vznikl úplně první integrovaný dopravní systém v České republice, kdy jedna jízdenka platila jak na vlak, tak i na trolejbus. Jak postoupila integrace do dnešních dnů? Ve Zlíně a okolí má integrovaný dopravní systém dlouholetou tradici a stále funguje ve vámi zmíněné podobě. Do budoucna věříme, že se podaří systém integrované dopravy dále rozvíjet. Za tím účelem kraj založil organizaci Koordinátor dopravy Zlínského kraje, s. r. o., která má systém veřejné dopravy dále rozvíjet. Zlín je sice krajské hlavní město, ale velké mezinárodní nádraží se nachází v deset kilometrů vzdálených Otrokovicích, kam vede jednokolejná trať. Plánujete například zdvoukolejnění či elektrifikaci této dráhy, aby se doprava do krajského města urychlila? Ano, zdvoukolejnění trati Otrokovice Zlín a elektrizace v celé délce jsou součásti intenzivně připravované modernizace trati Otrokovice Zlín Vizovice. Za součinnosti Zlínského kraje a dalších subjektů ji připravuje státní organizace Správa železniční dopravní cesty. Součástí investice bude i celková rekonstrukce stanice Zlín střed, která v současnosti opravdu není důstojnou vstupní branou do krajského města. Velkým úspěchem všech zainteresovaných je fakt, že se stavbu podařilo zařadit do Operačního programu doprava a tím zajistit její budoucí spolufinancování z evropských zdrojů. Předpokládá se, že by realizace měla probíhat v letech 2010 až 2013. Věřím, že její uskutečnění povede k výraznému zvýšení komfortu cestování po železnici na Zlínsku a k přílivu dalších cestujících do železniční dopravy. Hejtman Libor Lukáš se zúčastňuje řady společenských událostí, jako je například vítání tradičního Vlaku plného úsměvů, který vozí handicapované děti. V plánu je dokonce velký odbavovací terminál veřejné dopravy před otrokovickým nádražím. V jaké fázi se tato stavba nachází a co přinese cestujícím? V současné době vrcholí příprava této akce a s realizací se počítá již v příštím roce. Hlavním přínosem bude přiblížení zastávek trolejbusů a autobusů k výpravní budově železniční stanice, a tím i zjednodušení přestupních vazeb mezi jednotlivými druhy dopravy. Současně se zvýší počet parkovacích míst a celkově se zkulturní přednádražní prostor. Předpokládá se při- tom spolufinancování z evropských zdrojů prostřednictvím Regionálního operačního programu, který spravuje Zlínský kraj společně s Olomouckým krajem v rámci evropských fondů pro celou střední Moravu. Pane hejtmane, a jaký je váš osobní vztah k železnici? Používáte někdy vlak? V současnosti vzhledem ke svému pracovnímu vytížení preferuji spíše osobní automobil, který mi umožňuje větší flexibilitu. Ale k železnici mám velmi dobrý vztah. Vlakem jezdím spíše v rámci různých turistických, propagačních či prezentačních akcí, jako bylo například zahájení provozu modernizovaných vozidel Regionova ve Zlínském kraji. Jsem však přesvědčen, že železnice má budoucnost, a proto také její rozvoj ve Zlínském kraji podporuji. Co by se, podle vašeho názoru, mohlo na české železnici vylepšit? Odpověď na tuto otázku bych zarámoval do sloganu Zlepšeme kulturu cestování! Stav železničních vozidel a mnoha nádraží je totiž spíše odstrašující, než aby přitahoval zájem cestujících. To je ale všeobecně známo. Je však nutné objektivně přiznat, že v řadě případů dochází k postupnému zlepšování. Myslím si, že železnice by se měla soustředit i na jiné oblasti, než je její vlajková loď SuperCity Pendolino, a usilovat o zkvalitnění dopravy i cestujícím pravidelně dojíždějícím do zaměstnání či do škol regionálními spoji. Tito pasažéři představují významnou součást její klientely, která navíc využívá služeb železnice pravidelně. Nasazení jednotek Regionova problém vyřešilo pouze částečně jejich nevýhodou je nízký počet míst k sezení, v silněji zatížených spojích musí cestující stát. A bohužel se vyznačují také malou provozní spolehlivostí, což není pro pravidelné dojíždění zrovna ideální stav. V tom bych viděl z pohledu kraje rezervy, na které by se měla soustředit pozornost Českých drah. Připravil: Martin Harák

Jeďte vlakem za památkami UNESCO a vyhrajte v soutěži Prázdninové výlety za památkami a cestování vlakem patří neodmyslitelně k sobě. Proč tedy nespojit příjemné s užitečným. Pro všechny výletníky, kteří pojedou vlakem, připravily České dráhy také v letošním roce soutěž Vlakem za památkami UNESCO. Cestujeme stále za novými a novými zážitky třeba až na druhý konec světa, ale občas si vůbec neuvědomíme, co zajímavého a unikátního máme přímo před sebou, říká Luďka Hnulíková, ředitelka Odboru osobní dopravy a přepravy ČD. Česká republika má navíc jednu z nejhustších železničních sítí v Evropě, skoro všude tak dojedete vlakem. Proto nabízíme všem cestujícím možnost užívat prázdninové cestování a přitom hrát při návštěvách památek UNESCO o zajímavé ceny. Památek UNESCO je v Česku celkem dvanáct a kromě jihočeských Holašovic, kam se dostanou cestující z Českých Budějovicích autobusem nebo na kole, jsou výborně dostupné po železnici. Podmínky soutěže jsou jednoduché. Zapojit se může každý občan České republiky starší 18 let, který s naší hrací kartou objede vlakem alespoň tři české památky zapsané na seznamu UNESCO. Hrací karta je součástí informačního letáku Vlakem za památkami UNESCO nebo ji lze vytisknout z internetových stránek www.cd.cz/unesco, vysvětluje Zbyněk Honys, ředitel Odboru komunikace Českých drah. Po předložení hrací karty a platného jízdního dokladu ČD označeného od průvodčího obdrží cestující v informačních centrech UNESCO soutěžící razítko. Kartu s alespoň třemi razítky a kontaktním telefonem potom pošle v obálce označené Soutěž UNESCO na adresu České dráhy, a. s., Odbor komunikace, Nábřeží L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. Hrací kartu je nutné odeslat do 31. října letošního roku. Všechny hrací karty, které splňují podmínky soutěže, budou zařazeny do slosování, které proběhne po ukončení soutěže. Výsledky losování budou zveřejněny na webových stránkách www.cd.cz/unesco, doplňuje Zbyněk Honys. Foto: Michal Málek 1. cena víkendový pobyt pro 2 osoby v hodnotě 7000 Kč od CK ČEDOK Kilometrická banka ČD na 2000 km reklamní a propagační předměty od partnerů soutěže 2. cena víkendový pobyt pro 2 osoby v hodnotě 5000 Kč od CK ČD Travel Kilometrická banka ČD na 2000 km reklamní a propagační předměty od partnerů soutěže 3. cena víkendový pobyt pro 2 osoby v hodnotě 3000 Kč od CK ČEDOK Kilometrická banka ČD na 2000 km reklamní a propagační předměty od partnerů soutěže 4. cena dárky od sdružení České dědictví UNESCO Kilometrická banka ČD na 2000 km reklamní a propagační předměty od partnerů soutěže 5. cena dárky od sdružení České dědictví UNESCO Kilometrická banka ČD na 2000 km reklamní a propagační předměty od partnerů soutěže 6. 10. cena reklamní a propagační předměty od partnerů soutěže Podrobné informace o podmínkách soutěže a předání cen jsou na internetových stránkách www.cd.cz/unesco. Hrací karta je k dispozici na www.cd.cz/static/files/karta-unesco-2008.pdf Vylosováno bude celkem 10 výherců. Nejrychlejších deset soutěžících, kteří zašlou hrací kartu s 12 razítky, bude navíc oceněno zvláštní výhrou speciální taškou s dárkovými předměty od partnerů soutěže, doplňuje Zbyněk Honys. Ondřej Kubala České dráhy, a. s. pozvánka Kultura nejen při cestování Od této chvíle můžete využít jízdenku Českých drah k výhodnějšímu nákupu vstupenek na vybrané kulturní akce, a to na jakémkoli autorizovaném prodejním místě Ticketstream. Společnost TICKETSTREAM zajišťuje předprodej vstupenek na různé kulturní, sportovní i společenské akce, konané v ČR i v zahraničí. K dispozici je téměř 300 prodejních míst po celé České republice včetně všech CK ČEDOK a FIRO TOUR a také všech prodejen knihkupectví KANZELSBERGER. V nabídce je aktuálně cca 1500 akcí rozmanitých žánrů vybírat můžete ve všech kategoriích (koncerty, festivaly, party, sport, divadlo, muzikál, opera, tanec/balet, představení pro děti, muzea a další) aktuální nabídku najdete vždy na www.ticketstream.cz. V rámci programu ČD Bonus držitelé jízdenek v hodnotě od 200 Kč mají nárok na slevu na uvedené akce. Zmíněná sleva platí také pro držitelé čipových In-karet/Rail Plus. Více na www.cd.cz/cdbonus Kulturní tipy srpen 2008 8. 9. 8. Realbeat 2008, Staré Ždánice 9. 8. Hradhouse 2008, Boskovice 14. 16. 8. Brutal Assault, Jaroměř 16. 8. Natruc Kolín 2008, Kolín 22. 23. 8. Rock for Church(il), Vroutek u Podbořan sleva 5 % 23. 8. Roštejn jazz 2008, Hrad Roštejn sleva 9 % 28. 30. 8. Rock na valníku No. 9, Slaný sleva 5 % 29. 30. 8. Eurotrialog Mikulov 2008, Mikulov na Moravě sleva 10 % 30. 8. Mnichovické rockování 2008, Mnichovice u Prahy sleva 5 % 30. 8. Smržfest Smržovka 2008, Smržovka sleva 5 %.

eurovíkend Salzburg Mozartovo město Turisty druhým nejvyhledávanějším městem Rakouska je Salzburg. Město s romantickým duchem leží v zeleném údolí řeky Salzach, obklopené množstvím kopců a strmých hor. Nabízí bohatou historii a množství památek, najdete v něm nesčetně malebných a klidných zákoutí i rušné obchodní uličky. Minulost Salzburgu je spojena se solí, od ní také získal své pojmenování. Dnes si ho však většina turistů spojí s nejslavnějším rodákem Wolfgangem Amadeem Mozartem. Salzburg byl podle legend založen biskupem Rupertem a benediktýnskými mnichy na počátku středověku. Historický výzkum ukazuje, že se mniši v této lokalitě usídlili v 7. století. Samotný region byl však obydlen mnohem dříve a jeho obyvatelé využívali místní nerostné bohatství, především sůl, měď a drahé kovy, již tisíc let před narozením Krista. Kontrolu nad územím měli původně Keltové, později Římané a ve středověku především církev. Salzburg byl dlouhá staletí samostatným knížectvím s duchovním vládcem, biskupem a později arcibiskupem, a teprve na počátku 19. století byl připojen k rakouskému císařství. Když přijedete na hlavní salzburské nádraží a vydáte se k řece Salzach do centra, ukáže se vám za chvíli typický pohled. Salzburgu dominuje mohutná šedobílá pevnost na skalnatém ostrohu Mönchenberg a množství chrámových Informace o Salzburgu Informace o městě i spolkové zemi Salzburg naleznete ve všech knižních průvodcích o Rakousku. Množství rad a podkladů pro cestu lze získat také na internetu. Doporučit lze například internetové stránky www.salzburg.info, www. salzburg.at či www.stadt-salzburg.at. barokních kupolí a věží, které vystupují nad okolní střechy z historického městského jádra. Než však přejdete přes řeku do historické části Salzburgu, minete překrásnou Mirabellskou zahradu. V jedné její části je i takzvaná Zahrada trpaslíků, kterou skutečně zdobí řada sošek trpaslíků v nejrůznějších úborech a se všelijakými výrazy ve tvářích. V okolí zahrady se nacházejí i další pamětihodnosti a turistická lákadla Barokní muzeum, Divadlo loutek, Komorní a Zemské divadlo, Mozartův dům se sbírkou nahrávek a filmových dokumentů i místní pobočka hotelu Sachr proslaveného známým čokoládovým dortem. Historie a vznik zámku Mirabell dokazuje, že i církevní představitelé jsou pouze lidmi, kterým často vládnou ty nejvřelejší city. Na počátku 17. století jej prý nechal vybudovat arcibiskup Wolf Dietrich pro svou milenku Salome Altovou. Ačkoli byla tato žena dcerou židovského kupce, měla porodit arcibiskupovi 15 dětí a on ji miloval a označoval za svou ženu až do smrti. Když přejdete řeku, dostanete se do samého centra Salzburgu. Zde, mezi vodami Salzachu a skalami Mönchsbergu, se tísní zachovalé historické domy, úzké uličky, výstavné chrámy a paláce.

eurovíkend dobou od architekta Santina Solariho ze 17. století. Místní církevní poklady lze obdivovat v Katedrálním muzeu. Ale Je lhostejno, kterou uličkou nebo průchodem se vydáte. Všude okolo můžete sledovat překrásné fasády historických měšťanských domů ozdobené klasickými vývěsními štíty obchodů. Dokonce i moderní obchodní řetězce se musely přizpůsobit tomuto stylu. Při toulkách uličkami a náměstími, jako jsou Getreidegasse, Judengasse, Franziiskanergasse, Domplatz či Mozartplatz, narazíte na řadu muzeí a kostelů. Jedním z nejvyhledávanějších je určitě Mozartovo muzeum v jeho rodném domě. Už v roce 1880 zde vzniklo muzeum připomínající tohoto hudebního génia a schraňující památné předměty na jeho život. Pod Mönchsbergem můžete navštívit muzea hraček, přírodovědecké či místních krojů. V této části města se nacházejí také budovy slavného Salcburského hudebního festivalu. Jde o největší a nejstarší nepřetržitě probíhající evropskou hudební a divadelní přehlídku. Tradice festivalu vznikla v roce 1920. V době jeho konání se stává Salzburg hlavním městem světové opery a vážné hudby a do města se sjíždějí světově proslulí umělci i fanoušci tohoto žánru z obou polokoulí naší planety. Informace o dopravě: Z Prahy do Salzburgu jezdí přímý rychlík, je však veden na okraji dne, proto je výhodnější cestovat s přestupem. Z Čech je nejvýhodnější spojení přes České Budějovice a Linec, odkud jezdí vlaky InterCity a EuroCity do Salzburgu nejméně každou hodinu. Z Moravy je nejrychlejší spojení přes Vídeň. Tu se Salzburgem spojují vlaky jezdící častěji než jednou za hodinu. Množství z nich urazí cestu mezi oběma městy za méně než tři hodiny. Při cestě přes Vídeň však musíte přejet mezi Jižním a Západním nádražím, to je nejvýhodnější přímou tramvajovou linkou 18. Při cestě do Salzburgu lze využít množství slev. Například jízdenky CityStar, slevu Rail plus na vaší In kartě nebo jízdenku InterRail. Ta je zvlášť výhodná, pokud chcete navštívit i další místa Rakouska. Podrobnosti o spojení a slevách naleznete na internetové adrese www.cd.cz nebo je získáte v mezinárodních pokladnách a v ČD centrech. Nedaleko odtud lze zase obdivovat bohatství duchovního a církevního Salzburgu, dávné sídlo biskupů a arcibiskupů. V těsném sousedství zde stojí Dóm sv. Ruperta a Virgila se základy z 8. století a se současnou barokní po- mnoho uměleckých pokladů lze spatřit přímo v katedrále, která pojme až 10 000 věřících. Bohatstvím a výstavností překypuje také Rezidence, historické sídlo místního vladaře arcibiskupa. Celému městu pak vévodí mohutná pevnost Hohensalzburg. Byla vybudována v 11. století jako útočiště arcibiskupa v době válečného ohrožení a nejistoty. Její současná podoba pochází ze 16. století a svému vojenskému účelu sloužila jako kasárna až do 19. století. Dnes jde o vyhledávanou turistickou atrakci s obdivuhodnými výhledy na město i okolní krajinu. Zatímco v minulosti byla pevnost doslova nedobytná, dnes lze vysoký skalnatý ostroh a její zdi pokořit během několika minut jízdy pozemní lanovkou. Připravil: Petr Šťáhlavský

Tvář ČD HLEDÁ SE TVÁ D 2008 Každý, kdo zašle hlasovací kupon, bude za azen do slosování o 4 rychlovarné konvice a 4 presova e zna ky Rohnson. Slosování cen prob hne 15. 9. 2008, výherci budou zve ejn ni na internetových stránkách www.ceskedrahy.cz/tvarcd. 1. 2. 3. 4. Kate ina HMUROVÁ mzdová ú etní Rodina základ života. Václav LUKES programátor D-Telematika a.s. Život je jako bonboniéra, nikdy nevíš, co ochutnáš. Lucie VEJ ÍKOVÁ systémová inženýrka správce aplikace D Cargo, a.s. Žijeme te. Ji í MAREŠ vrchní mistr opravy trak ního vedení Co na srdci, to na jazyku. 5. 6. 7. 8. Petra HEJDOVÁ výprav í Žij a nech žít. Jan KRONK osobní pokladník Pomáhám lidem, kte í to pot ebují. Jarmila VŠETI KOVÁ vlakvedoucí ESKÉ DRÁHY, a. s. Nejkrásn jší pohled na sv t je z ko ského h betu. Karel KOBÍK výprav í Práce je mým koní kem. 9. 10. 11. 12. Andrea UVARSKÁ vlakvedoucí Nesoudím lidi podle zevn jšku, ale podle toho, jací jsou uvnit. Petr APEK výprav í Nikdy není pozd za ít znovu. Petra MORÁVKOVÁ stevardka JLV, a.s. V život se má zkusit všechno. Pavel SKALA systémový inženýr Všeho s mírou.

13. partne i akce: 14. 15. 16. Tvář ČD Michaela VL KOVÁ pokladní, obchodnice D Centra V život z stávám sama sebou. Petr MA ÁK vedoucí stevard ídím se vlastním rozumem. Jana ŠVECOVÁ dopravní technik S úsm vem jde všechno líp. Petr CHOCHOLOUŠ vlakvedoucí Chovej se k ostatním tak, jak chceš, aby se chovali k tob. 17. 18. 19. 20. Monika WEDRICHOVÁ výprav í Život je výzva. Zden k URBANSKÝ systémový specialista Každý den se má žít naplno. Zuzana DRAGOUNOVÁ vlakvedoucí Jaký si to ud láš, takový to máš. Lambert TAŠKÝ výprav í Stále hledám nové cíle. HLASOVACÍ KUPON TVÁ D 2008 K ížkem ozna te jednoho sout žícího v kategoriích Žena a Muž. 1. Kate ina HMUROVA 2. Václav LUKES 3. Lucie VEJ ÍKOVÁ 4. Ji í MAREŠ 5. Petra HEJDOVÁ 6. Jan KRONK 7. Jarmila VŠETI KOVÁ 8. Karel KOBÍK 9. Andrea UVARSKÁ 10. Petr APEK 11. Petra MORÁVKOVÁ 12. Pavel SKALA 13. Michaela VL KOVÁ 14. Petr MA ÁK 15. Jana ŠVECOVÁ 16. Petr CHOCHOLOUŠ 17. Monika WEDRICHOVÁ 18. Zden k URBANSKÝ 19. Zuzana DRAGOUNOVÁ 20. Lambert TAŠKÝ Hlasovat také m žete prost ednictvím internetových stránkek www.ceskedrahy.cz/tvarcd, nebo SMS na ísle 900 06 06 ve tvaru: CD íslo sout žícího. Vzor SMS: CD 1. Cena jedné SMS je 6 K v. DPH. SMS servis poskytuje Erika, a. s., Na P íkop 9 11, Praha 1, 110 00. Vypln ný kupon zašlete na adresu: eské dráhy, a. s., Odbor komunikace, Náb eží Ludvíka Svobody 1222, 110 15 Praha 1, na obálku napište heslo: TVÁ D Jméno a p íjmení: Adresa: Tel.: E-mail: E07_03-09.indd 5 22.7.2008 15:51:34

modelová železnice Povídání o modelové železnici (6) Stavba krajiny Dostáváme se do nejpříjemnější fáze stavby kolejiště, a to je stavba krajiny. Už jsme si popsali stavbu základního rámu, postavili jsme podklady pod koleje, položili jsme koleje, zapojili elektroinstalaci a provedli jsme testovací jízdy. Kvalita a celá koncepce krajinotvorby je důležitá pro konečný vzhled našeho kolejiště. Kromě základní koncepce vedení tratí je právě provedení krajiny dalším důležitým měřítkem pro hodnocení modelu. Nejprve si do kolejového plánu ve fázi přípravy naznačíte všechny železniční stavby, jako mosty, tunelové portály, opěrné zdi, propustky apod. Ty instalujeme ještě ve fázi pokládky kolejí. Poté si udělejte základní představu o vedení komunikací a vodních toků. Komunikace, cesty a silnice můžete modelovat stejně jako podklad pod koleje, tzn. z překližky sololitu apod. U vodních toků a vodních ploch se inspirujte v přírodě. Vyvarujte se rybníků na kopcích, nepřirozených vodopádů apod. Pamatujte, že vodní toky by měly být nejnižším místem na našem kolejišti. Stejně jako ve skutečnosti musí voda někam odtékat. Pokud už chcete řeku, tak ji umístěte (její jeden břeh) ke kraji kolejiště. Na domácím kolejišti modelujte malé vodní toky, potůčky a rybníčky. Ty budeme modelovat až při tvarování krajiny. Následují podklady a roviny pod budovy. Opět použijte zbytky překližky ze stavby základů pro kolejiště. Nyní už se rýsuje základní krajinářská koncepce. Pokud si stále ještě nejste jisti, tak může být dobrou pomůckou obyčejný písek. Třeba na dětském pískovišti si z něj vymodelujte vaše kolejiště ve zmenšeném měřítku. Nebo pokud jste zruční, tak si krajinu namalujte ve 3D pohledu či si do kolejového plánu namalujte klasické vrstevnice, které znáte z map. Teď si řekněme něco o koncepcích modelování krajiny. Jsou v podstatě dvě. Tou první je modelování pomocí různých pletiv, kterými vytváříme skořepinu a modelujeme kopce, údolí apod. Na toto pletivo nanášíme papírové vrstvy a tzv. kašírovací hmotu, což je lepidlo s natrhaným papírem. Jako náhradu můžete použít moderní stavební hmoty a tmely. Druhou a u nás nejrozšířenější koncepcí je modelování krajiny z polystyrenu, ať už klasického bílého nebo stavebního tvrzeného. Polystyren se dá vrstvit postupně, dobře se opracovává a řeže. Povrch můžete zpevnit stejně jako u první koncepce. Jsou zde ještě další varianty, např. s použitím PUR pěny, ta je ale tvarově nestálá, rozpíná se s velkou silou a může nám zdeformovat konstrukce předem vymodelované. Vyberte si jednu z variant a podle plánu vytvarujte kompletní krajinu na vašem kolejišti. Ještě se zastavme u modelování skal, které jsou vděčným námětem na každém kolejišti. Skály tvoříme sádrovými odlitky skutečných kamenů do forem z modelíny, můžete použít březovou kůru či skály modelujte přímo na kolejišti do sádrokartonářského tmelu, který se velmi dobře štípe, ještě před tím, než kompletně vyschne (cca po 2 hodinách). Krajinu volně navažte na podklady pod koleje, připravené silnice a podklady pod budovy. Pracujte s rozvahou a v žádném případě nespěchejte. Pokud v této fázi uděláte chybu, tak se později velmi špatně odstraňuje. Pokud jste s prací spokojeni, tak nechte krajinu minimálně týden důkladně proschnout. Následuje základní probarvení krajiny. Použijte zemité odstíny barev pod posypy a travnaté foliáže. Nepoužívejte v žádném případě odstíny zelené. Nyní si také připravte vodní toky, koryta a dna rybníků. Použijte různé písky, kamínky a štěrky. Vše důkladně prolijte lepidlem jako při zaštěrkování kolejí. Dno vodních toků a ploch si také vhodně barevně upravte. Čím větší hloubka, tím tmavší odstín hnědé, pískové či modrozelené barvy. V žádném případě nepoužívejte pastelově modré odstíny. Tím máme vodní toky připraveny na zalití vodou. To už je ale povrchová úprava krajiny a té se budeme věnovat v dalším dílu. Mgr. Michal Dalecký michal.dalecky@modely.biz Velká soutěž o digitální start set modelové železnice Redakce magazínu ČD pro Vás ve spolupráci s Ateliérem Modely.biz pro vás připravila soutěž o atraktivní ceny. Od červnového magazínu po číslo 11, které vychází 11. listopadu, máte možnost na stránce věnované modelové železnici najít soutěžní kupony. Pokud se vám podaří nashromáždit všech šest kuponů a zaslat je nejpozději do data uzávěrky soutěže na adresu redakce (ČD pro Vás redakce týdeníku Železničář, nábřeží L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1), budete zařazeni do slosování. Tři šťastlivci pak získají krásný vánoční dárek v podobě digitálního start setu modelové železnice v celkové hodnotě 20 000 Kč. Uzávěrka soutěže je 26. listopadu 2008. Obálku s kupony označte názvem Soutěž modely. 23 soutěžní kupon

ČD Bonus je plný novinek! Pokud ještě stále patříte mezi ty, kteří jízdenky ČD vyhazují do koše a nevyužívají slev a výhod u našich partnerů, je na čase se seznámit s věrnostním programem Českých drah ČD Bonusem. Připomínáme, že k obdržení slevy či výhody není zapotřebí žádná registrace a už vůbec ne poplatek. Stačí s realizovanou jízdenkou Českých drah přijít do kina či zkusit třeba adrenalinové sporty, odevzdat ji a získat slevu. Výhodou také je, že jízdenka ČD je přenosná, takže ji může využít kdokoli z vašeho okolí. Zpravidla k získání slevy je zapotřebí jízdní doklad v hodnotě 200 Kč a výše. Příjemnou zprávou pro fanoušky fotbalu je nabídka Sparty Praha, kde 25% slevu na vstupné lze získat za jízdenku v libovolné hodnotě. ČD Bonus se snaží nabídnout řadu slev a výhod opravdu pro každého. Na své si přijdou milovníci cestování, tancování, sportovci, gurmáni, počítačoví nadšenci a vůbec ti, kdo jednoduše rádi nakupují výhodně. Mezi novinky v programu ČD Bonus patří následující partneři: BCD Travel golfové zájezdy www.bcdtravel.cz Jízdenka za 400 Kč = sleva 400 1600 Kč na golfové zájezdy v závislosti na hodnotě zájezdu (podrobnosti na www.cd.cz/cdbonus). Centrum Tance taneční kurzy opravdu pro každého www.centrumtance.cz Jízdenka v hodnotě od 300 Kč = sleva 200 Kč na řádné semestrální kurzy. Babí léto s tancem Letní prázdniny se právě přesunuly do druhé poloviny a konec dovolených pomalu klepe na dveře. Dlouhé prosluněné dny a hezké počasí nás ale stále povzbuzují, abychom trávili méně času na gauči před televizí nebo na židli u počítače. S blížícím se podzimem toto období plné akce a pohybu vůbec nemusí končit. Naopak. Existuje mnoho způsobů, jak aktivně trávit volný čas, i když venku bude zamračené počasí. Vedle aerobicu nebo squashe je tu například tanec. Je to aktivita, která člověka pozitivně naladí za každého počasí, protáhne tělo a navíc mu umožní setkat se s podobně naladěnými lidmi. Totéž tvrdí Iva Langerová, vítězka taneční soutěže StarDance 2 a lektorka Centra Tance. Tanec byl oblíben vždy, i za dob našich babiček. Je to příjemná forma kultivace těla. A je tam Kite kurzy pro milovníky adrenalinových sportů WWW.KITE-KURZY.CZ www.kite kurzy.cz Jízdenka za 200 Kč = sleva 10 % na kurzy kiteboardingu, snowkitingu, buggykitingu a landkitingu. Síť parfumérií FAnn www.fann.cz 200 Kč = sleva 7 % na veškeré zboží. Internetový obchod výpočetní techniky www.ps computers.cz Jízdní doklad v hodnotě od 200 Kč = 5 % sleva na veškeré zboží. www.ceskeweby.cz pro držitele čipových In karet 5 % sleva na domény a 10 % na webhosting. Sparta Praha www.sparta.cz Libovolná hodnota jízdenky sleva 25 % na vstupné. Jízdenka od 200 Kč = slevy na vybrané sportovní a kulturní akce ve výši od 5 %. Sleva on-line pro držitele čipových In-karet. Informace na www.ticketstream.cz. Po odevzdání jízdenky ČD v hodnotě 400 Kč vstup na vybrané akce zdarma. Více informací na www.roxy.cz. Po odevzdání jízdního dokladu v minimální hodnotě 200 Kč získáte 50% slevu na vstupné na vybrané akce. Informace na www.duplex.cz. Za jízdenku v hodnotě 200 Kč a více získáte slevu 50 % na vstupné na vybrané akce. Více informací na www.mecca.cz. Spirits of Prague Netradiční, černodivadelní a multivizuální hudební představení, zpracovávající nejzajímavější příběhy tajuplných dějin Prahy. Hraje se denně v divadle Hybernia, kde všichni držitelé čipových In-karet a majitelé jízdních dokladů ČD v minimální hodnotě 100 Kč a více ke každé zakoupené vstupence získají druhou vstupenku zdarma. Více na www.spiritsofprague.cz. Nabídka partnerů se neustále rozšiřuje. Detailnější informace o podmínkách poskytnutí slev a přehled všech partnerů najdete na www.cd.cz/cdbonus. Příjemné cestování a více výhod vám přejí České dráhy! také určitý emoční náboj, kterému nelze odolat. Bojíte se začít? Zbytečně! Největší taneční škola v ČR, Centrum Tance, má ve své nabídce i kurzy pro úplné začátečníky, kteří jsou tancem nedotčeni. Můžete si vybrat z více než 15 druhů tanců orientální tanec, salsa, flamenco, street dance, samba... anebo hit jarní sezony flirt dance, tanec, který byl inspirován striptýzovým tancem v nočních klubech. Všechny tance jsou určeny pro sólové tanečníky. Na tanec není nikdy pozdě! Pokud jste právě nyní našli inspiraci a rozhodli jste se začít tančit, neváhejte se zapsat do podzimních kurzů. Přihlašování právě teď probíhá. Výhodou kurzů také je, že členská karta je přenosná a vámi zmeškané lekce je možné jednoduše nahradit. Navíc v rámci programu ČD Bonus máte možnost získat slevu 200 Kč na semestrální kurzovné po předložení jízdenky v hodnotě 300 Kč. Více informací: www.centrumtance.cz a na www.cd.cz/cdbonus.

dětem O zahrádce s trpaslíkem jsem vám již povídal, že děti? začal svoje večerní vypravování děda Drahorád, ale právě jsem si vzpomněl na svého kamaráda Ivoše. Na rozdíl ode mne si již od dětství přál být železničářem, nejlépe výpravčím, nebo alespoň výhybkářem či hradlařem. Miloval mašinky, koleje, nádražáky, zkrátka všechno, co k železnici patří. Jenže vše dopadlo jinak. Musel splnit přání rodičů a vystudovat práva. Byl z toho nešťastný, a tak alespoň každé prázdniny chodil ke dráze na brigádu. Udělal si zkoušky a pracoval jako vechtr nebo pakr. Co je to pakr? To je nějaký bagr? zeptal se Otík. Teda, Otíku, zamračil se naoko děda, ty, můj vnuk, neznáš slovo pakr? Tak za prvé, pakr není nějaký TO, ale KDO a za druhé pakr je staniční dělník. Pro pořádek, abyste mi nedělali někde ostudu, vechtr je strážník oddílu nebo také výhybkář a někdy se tím slovem myslí i takový malý domeček u trati. Jasné? Jasné, přikývly děti. Kde jsem to skončil? Aha, už vím. Po studiích se na Ivoše usmálo štěstí a nastoupil jako právník na ředitelství drah. Alespoň mohl vdechovat onu železničářskou atmosféru. Ale stejně záviděl přednostům, kteří v nažehlené uniformě přišli něco na ředitelství vyjednávat. Ivoš byl jako člověk hodný a jako právník šikovný, a tak za pár let měl všude dobré známé. Všichni věděli o jeho železničářské zálibě, a tak, když se někde vyřazovalo návěstidlo nebo dosloužily závory, případně hradlový přístroj, dali Ivošovi vědět a ten si zařízení odkoupil, nebo ho zkrátka dostal, protože už nemělo žádnou cenu. Ne tak pro Ivoše. Pro něj mělo cenu zlata a drahého kamení dohromady. Odvezl si ho do svého domečku, což byla mnohdy pořádná dřina, a tam ho pečlivě vyčistil, opravil, nakonzervoval, nabarvil a vyleštil. Co nevěděl, nastudoval z předpisů, a tak se stalo, že za pár let měl Ivoš na zahrádce docela slušnou železnici. Vedle hrušky stála předvěst, pod ořechem dvojramenné návěstidlo, u jabloně jednoramenné, u angreštu byly závory. Na konci zahrádky si postavil věrnou kopii hradla a doma v předsíni měl dopravní kancelář, se vším všudy. Řídicí přístroj, výpravky, ruční návěstidla, předpisy, Kouzelná zahrádka dopravní deník. To není všechno. Všechna tahle zařízení za pomoci svých kamarádů uvedl do provozuschopného stavu, takže bylo možné závory otevírat a zavírat, návěstidla stavět na volno a na stůj, pochopitelně, že v noci svítila, a mezi dopravní kanceláří a hradlem bylo funkční telefonické spojení. Zkrátka, nemělo to chybu. Vlastně ano. Dvě. První malou, v zahrádce nezbývalo místo na květiny. Druhá, větší chyba byla, že na zahrádce nebyly koleje. Zkrátka a dobře nevešly se. Zahrádka však měla jinou, nevídanou zvláštnost. V hradlovém domečku, na konci zahrádky, měl Ivoš kromě nezbytného služebního vybavení také postel. Ne, že by ji dovezl z nějaké stanice, na dráze se postele nevedou. Byla jeho a do hradla si ji zkrátka postavil a v noci v ní rád spal. Zbavil se tam všech starostí a problémů a ráno vstával jako znovuzrozený. Přičítal to zdravému vzduchu a nijak dál to neřešil. Teprve po delší době zjistil, že následující den po měsíčním úplňku je něčím zvláštní. Dařilo se mu všechno, na co sáhl. Po čase zjistil, že se vyplní sny, které se mu na hradle zdály. Ne sice doslova, ale skoro. Jediný problém byl, že sen předem ovlivnit nedokázal. Snažil se, aby se mu zdálo třeba o druhé závoře, která mu chyběla. Marně. Zdálo se mu o slepicích a druhý den našel na zahradě pod návěstidlem tucet čerstvých vajec. Další měsíc se mu zdálo o vyhraném soudním sporu a co myslíte? Druhý den u soudu slavně vyhrál a za odměnu ho dokonce povýšili na vrchního radu. Byly však i horší sny. Jednou, takhle o úplňku, mu ve snu pořádně pršelo. Druhý den, ačkoli tomu dříve nic nenasvědčovalo, začalo všude pršet, pršelo a pršelo několik dnů, až z toho byly záplavy. Ivoše přepadla úzkost. Co když se mu bude zdát třeba o zemětřesení? Raději ani nedomýšlet! Přistihl se, že sleduje kalendář, a o úplňku raději jel na služební cestu, aby musel spát jinde. Pak toho litoval, protože se mu zrovna zdál krásný železničářský sen o parní lokomotivě. Jenže v hotelu Beránek v Hradci Králové se sny jaksi nezhmotňovaly. (Ještě že tak. Jak by také z Hradce přivezl domů takovou lokomotivu, že?) Přišly prázdniny a k Ivošovi přijely na návštěvu děti jeho bratra. Moc se jim líbila Ivošova kouzelná zahrádka a nedaly jinak, než že u něj nějaký čas zůstanou. Ivoš nic nenamítal, byl rád, že nebude sám. Pořídil dětem dokonce malé uniformy a Petr s Pavlem se stali železničáři. Sloužili jeden jako výpravčí a druhý jako hradlář, telefonovali si, stavěli návěstidla, zavírali závoru, dávali odhlášky, přijímali a nabízeli vlaky. Pravda, hovory nebyly vždy pouze služební, ale nikomu to nevadilo. Dopravní kontrolor žádný nepřijel. V noci spali na hradle. V jedné posteli aby se nebáli. Ráno 17. července probudilo Ivoše řehtání koní. Vyhlédl z okna a před zahrádkou uviděl dva nefalšované indiány. Právě slézali z koní a hledali místo, kam je uvázat. O Ivoše se pokoušely mdloby. Pohlédl do kalendáře a bylo mu všechno jasné. Úplněk! Klukům se zdálo o indiánech! No nazdar. Kouzelná zahrádka funguje i na ostatní. Pak mávl rukou, řekl si, ještě, že se Petrovi a Pavlovi nezdálo o zoologické zahradě. Mohlo to být horší, a šel indiánům ukázat cestu do šumavských lesů.

Měsíc byl klid. O srpnovém úplňku vyhlásil Ivoš výluku dopravní služby na zahradním hradle, odřekl všechny návštěvy a sám šel spát do kuchyně na kanape. Oddechl si, nic se nestalo. Pokušení však bylo silnější než všechna předsevzetí a varování. Večer 14. září šel spát na zahradní hradlo. Protože úplněk připadl zrovna na sobotní noc a nemusel druhý den do práce, rozhodl se přijít celé věci na kloub. Do modré bandasky si uvařil silnou kávu a šel na noční. Nakreslil si do grafikonu několik nočních vlaků, aby se nenudil a hlavně neusnul, a stavěl vlakové cesty, návěstidla a zavíral a otvíral závory. Do půlnoci šlo všechno hladce. Pak ale s hrůzou zjistil, že půlnoční osobák ze soboty na neděli nejezdí a bylo zle. Najednou se mu chtělo strašně spát. Oční víčka mu padala jako opona Národního divadla. Ta těžká, železná. Hlava mu klesala na prsa, až málem spadl ze židle. Nedalo se nic dělat. Pohlédl na ustlanou postel a vše bylo jasné. Alespoň chviličku si zdřímnout. Lehl si, poctivě natáhl budík na poštovní vlak a v tu ránu usnul. Probudilo ho houkání parní lokomotivy. Dlouhé a úpěnlivé. S děsem a současně s očekáváním v očích vyskočil z postele a málem upadl, jak se zamotal do peřiny, a běžel před hradlo, kde byl přesvědčený, že najde stát parničku. Nic. Znova uslyšel houkání. Tohle již bezpečně poznal. Dlouhé, tři krátká, opakovaně za sebou. Na hlavní trati měl strojvedoucí nějaké problémy. Zvuková návěst se jmenovala Svolávání všech zaměstnanců. Vrátil se na hradlo, ale do rána už oči nezamhouřil. Nejhorší bylo, že stále nevěděl, zda se mu něco zdálo či nikoli. Protože se však nic nedělo, postupně se uklidňoval. Ráno bylo překrásné. Takový východ slunce dlouho neviděl. Podepsal předávku služby a šel domů do kuchyně udělat si snídani. Dveře nešly otevřít. Zabral, co měl síly, a konečně proklouzl dovnitř. Jenom bezmocně spráskl ruce. Celá místnost byla plná cukrářských výrobků. Dorty, věnečky, laskonky, špičky, linecké koláčky, punčáky, placičky, kávová zrna, marokánky a bůh ví co ještě. Ivoš měl zkrátka sladký sen! Ale co s tím? Sníst takové množství nebylo v silách jednoho člověka, takové množství ledniček pochopitelně neměl, ale pak si vzpomněl, že je neděle a v jejich vsi je pouť na Ludmilu. Vzal z kolničky trakářek a všechny košíky, co měl doma, naplnil cukrovím a vyrazil po sousedech. Vrátil se asi sedmkrát a bylo poledne, když skončil. Vysíleně klesl ke stolu, rozsedl na židli poslední žloutkový věneček, složil hlavu do dlaní a tiše si zoufal. Copak já si jenom počnu? Ten den nevymyslel ale nic. V pondělí se se svým trápením svěřil kamarádovi Petrovi. Ten ho pozorně poslouchal a když Ivoš skončil svoje vypravování, nastalo dlouhé ticho. Taky tě nic nenapadá, viď? Ale napadá, jen se to bojím vyslovit nahlas. Povídej, prosím, rychle, vysvoboď mě, jsi přece kamarád! No, víš, ošíval se, chvíli Petr, já bych strašně rád v tvé kouzelné zahrádce přespal... Ivoš napřed vykulil oči, pak naprázdno polkl, ale nakonec se mu ulevilo. Ostatně, proč ne. Petr je přece kamarád. Večer 13. října převzal Petr noční službu na zahradním hradle a 14. října ráno odcházel od Ivoše v doprovodu sličné slečny. Ivoš jenom zíral. No tohle! A já jsem stále svobodný. Asi se mi nezdají ty správné sny. Úvahu ukončil zjištěním, že se svými sny je spokojen a že stejně neví co dál. Řešení se ale brzy našlo. Ivoš i Petr byli přece právníci. Dali hlavy dohromady a sepsali smlouvu na pronájem zahradního hradla za účelem zhmotňování snů. Dvanáct úplňků do roka, červenec, srpen vyhrazen pro děti, prosinec pro Ivoše s Petrem, devět zbývajících měsíců pro ostatní zájemce. V závazných podmínkách stanovili, že každý nájemce je plně odpovědný za své zhmotnělé sny a že je musí odvést, odnést, sníst či cokoli jiného v úvahu přicházejícího. A protože Ivoš měl, jak již víte, železničářské myšlení, vymyslel a napsal služební předpis, který každý musel před nástupem do služby na zahradní hradlo prostudovat a vykonat z něj zkoušku. Další podmínkou byla lékařská prohlídka, která měla vyloučit osoby se zlými úmysly a hlavně děsivými sny. Pevnou cenu za pronájem zavrhli jako nemorální a stanovili pouze dobrovolný příspěvek na dobročinné účely. Vše se okamžitě rozkřiklo a na zahradní hradlo, i přes přísné zdravotní a odborné požadavky, vznikl dlouhý pořadník zájemců. Divíte se? A jak to pokračovalo? Fungovalo hradlo správně? Jaká byla přání? ptal se Pavlík. Fungovalo. Jenže, to už by byla jiná pohádka, nebo spíš pohádky, chtěl skončit svoje vypravování děda. Ale, dědo, řekni, že sis zase všechno vymyslel? nevěřila Lenka podkolenka. Já a vymyslet? řekl děda s absolutně vážnou tváří. Pak sáhl do šuplíku, vyndal svazek fotografií přetažených gumičkou, dvě vytáhl a podal je dětem. Nastalo dlouhé, předlouhé ticho... dětem Robert Drozda Námět na reklamní kampaň Českých drah nám zaslal Vojtěch Vorel z Ústí nad Orlicí. Chcete svou pohádku? Umíte trochu malovat? Milé děti, nakreslete přednostovi Drahorádovi obrázek, nebo pošlete námět na pohádku z železničního prostředí, kterou byste si v magazínu ČD pro Vás rády přečetly! Pohádky s vašimi obrázky vycházejí v každém sudém čísle našeho magazínu. Nejlepší autoři obdrží propagační předměty Českých drah a nejlepší dílka budou zveřejněna (pokud budou opatřena čitelnou adresou). Ta naše adresa je: redakce ČD pro Vás, nábř. Ludvíka Svobody 12, 110 15 Praha 1. V tematické příloze Pohádková železnice jsme u obrázku Vojtěcha Vorla omylem uvedli jméno Michala Tejnora. Redakce se za tuto chybu oběma autorům i čtenářům omlouvá.

vlakem do zoo Hodonínská zoo by ráda zopakovala úspěšný odchov tukana obrovského Odchovat tukana obrovského se rovná takřka malému zázraku. Své o tom vědí chovatelé ZOO Hodonín. Ostatně ta byla první a dosud je jedinou mezi českými i slovenskými sesterskými zařízeními, kde se tento vzácný odchov podařil. Stalo se tak u mladého páru, v přírodě jihoamerické Guyany, odchyceného a do Hodonína přivezeného v roce 2000. také spát, kam se pokaždé ztrácejí ona dvě mláďata. A právě na to si chtěl další rok posvítit. Do budky jsme loni umístili kameru a ze záznamu zjistili, že jakmile se mláďata Čekali jsme pět let, až oba jedinci pohlavně dospějí. Už dříve jsme jim ale začali dávat do ubikace kmeny a podle zkušeností s tukany bělolícími v ZOO Lešná jsme pro ně připravili ležatou budku upra venou tak, aby mohla fungovat jako dutá větev, vzpomíná zoolog Jaroslav Hyjánek. V roce 2005 samice skutečně poprvé snesla tři vejce a všichni čekali, co bude dál. Když se vylíhla tři mláďata, radost byla veliká. Netrvala však dlouho dvě z nich náhle zmizela. Satisfakcí byl ale fakt, že třetí mládě zůstalo a historicky první odchov byl na světě. Hodně jsme pro jeho zdar udělali, i když zkušenosti nebyly žádné a neměli jsme se ani kde inspirovat, říká výživářka Zdenka Vavrysová. V každém případě jsme stravu obou rodičů, sestávající z ovoce a zeleniny, obohatili o množství živočišných bílkovin a vápníku tak, aby samice byla schopna snůšky vajec a poté odchovu mláďat. Kromě toho jsme zvyšovali objem krmení, aby to ptákům signalizovalo sezonu hojnosti, doplnila výživářka. Kromě stravovacích návyků bylo ale nutno změnit i přístup ošetřovatelů k tukanímu pár u a celk o v é c h o v á n í v jeho ubikaci. Zajistili jsme, aby pohyb kolem byl minimální. Šidili jsme proto i úklid: žádné umývání oken a kachlíků, dokonce ani zem jsme nevytírali. Rychle se pozametalo a ven, vzpomíná si ošetřovatelka Lenka Matějková. Vzácný sameček pobyl v expozici pavilonu exotického ptactva jeden rok. Pak putoval do chovu soukromníka. Po tomto úspěchu byli zaměstnanci zoo zvědavi, co se v životě páru odehraje následující rok. A dočkali se. Ze tří snesených vajec se opět vylíhla tři mláďata a opět dvě z nich zmizela. Krásný sameček pak k všeobecné radosti vylítl z budky. Jásali jsme ale předčasně. Brzy jsme zjistili, že kvůli genetické vadě se malému odvápnily stehenní kosti a ty se mu začaly lámat. Krátce nato uhynul, lituje zoolog Hyjánek, kterému nedalo Michal Málek Dnes sedmiletý pár tukana obrovského pochází z Guyany. Foto: AUTORKA (2x) vyklubou, přiletí samec a dvě sežere. Protože jsme se báli, že by za své mohlo vzít i to třetí, odebrali jsme je na umělý odchov. Ani ten ale neskončil dobře. Ostatně podle literatury je u tukanů i umělý odchov tvrdým oříškem. Mládě bývá stiženo infekcí dutiny zobáku, což byl případ i toho hodonínského. Zahraniční antibiotika, jež by pomohla, u nás nejsou k dostání. Loňský umělý odchov tukana se bohužel nezdařil. Kde je tedy chyba? To kdybychom věděli, tak ji odstraníme. Letos v každém případě zkusíme další metodu: po vylíhnutí mláďat oddělíme od samce a budeme čekat, zda se samice o ně dokáže postarat sama, prozrazuje svůj plán zoolog. Bohuna Mikulicová

tip na výlet Pozvání do Máchova kraje Máchovo jezero a Bezděz. Česká dovolenková klasika, která nemůže zklamat. Malebná krajina, na kterou dohlíží magická silueta hradu, láká romantiky a fascinuje umělce od nepaměti. Nejznámějším návštěvníkem, který si tento kraj oblíbil, byl Karel Hynek Mácha. Čerpal zde inspiraci i pro své nejslavnější dílo, epickou báseň Máj. Mohutný, nedobytný, reprezentativní. Hrad vskutku královský. Založil jej ve druhé polovině 13. století Přemysl Otakar II. na ochranu obchodní stezky a jako opěrný bod královské moci na severu Čech. Příliš si jej však neužil, dokončení stavby se pravděpodobně vůbec nedočkal. Jeho manželka Kunhuta a syn Václav II. si Bezdězu naopak užili přespříliš. Po bitvě na Moravském poli, v níž Přemysl Otakar II. zahynul, zde totiž pobývali v nedobrovolném vězení. Kunhutě se podařilo uprchnout, přesněji jednou se nevrátila z povolené vycházky. Václava však jeho poručník Ota Braniborský propustil až po zaplacení doslova královského výkupného. Není divu, že Václav neměl Bezděz v přílišné oblibě. To Karlu IV. přirostl hrad k srdci více. S jeho pobyty je spojeno založení Máchova jezera. Pardon, tehdy samozřejmě Velkého rybníku. V roce 1622 získává Bezděz Albrecht z Valdštejna. Nejprve chce hrad přebudovat na pevnost chránící hranice jeho frýdlantského panství. Zahajuje přípravné práce a nechává vybudovat obranné bašty. Po jedné z vyhraných bitev však své rozhodnutí mění. Plní slib, že v případě vítězství založí klášter. Od 60. let 17. století se Bezděz mění na klášter monserratských benediktinů. Soška Panny Marie Monserratské, Madony s černou tváří, sem láká procesí poutníků, Bezděz se stává poutním místem. V roce 1778 klášter vyplenila pruská vojska a v roce 1785 jej Josef II. zrušil. Opuštěný hrad chátrá a pomalu se z něj stává zřícenina. Bezděz se naštěstí nedočkal žádné romantické úpravy, dochoval se v původní raně gotické podobě. Majestátní ruiny jsou rozloženy na znělcovém kopci zvaném Velký Bezděz. Půdorys areálu má nezvykle úzký protáhlý tvar, který důmy- slně kopíruje terén na vrcholu. Dominují mu dvě věže. Čertova věž sice není přístupná, o to větší prostor fantazii však dávají čertovské pověsti, jimiž je opředena. Z Velké věže je tak úchvatný rozhled na Máchův kraj, že vám hned samo naskočí Po modrém blankytu bělavé páry hynou, lehounký větřík s nimi hraje; a vysoko v daleké kraje bílé obláčky dálným nebem plynou... Za příznivého počasí je prý z věže viditelná čtvrtina Čech. Kromě Velké věže při prohlídce navštívíte Královský a Purkrabský palác a torza Manských paláců. Nejvzácnější částí hradu je skvostná raně gotická kaple. Již nad portálem vás okouzlí nádherně zdobený tympanon s motivem Stromu životu a až vejdete dovnitř, zatají se vám dech z krásy gotických oken a křížové klenby. Vstupné na prohlídku je velmi příznivé, dospělí zaplatí padesát korun, pro důchodce, studenty a rodiny s dětmi jsou samozřejmě slevy. Cestu vzhůru k hradu lze s trochou opatrnosti označit za sportovní výkon, zejména v letním žáru. Oddechnout si můžete u kapliček Křížové cesty, které ji lemují. Saskia Bergerová Foto: Jiří Berger