MiG-2SMT 26 SOVIET SUPERSONIC FIGHTER : SCALE PLASTIC KIT intro The MiG-2 was one of a long list of Mikoyan-Gurevich products to be integrated into the armed forces of the Soviet Union, the Warsaw Pact, and allied client states. Its predecessors included such notable types as the MiG-5, MiG-7 and the supersonic MiG-9. The roots of this project reach back to the first half of the fifties. In 95, the Ye- project came to an end, and was quickly picked up by the Ye-2. Both had a swept wing. The first machine to feature the delta wing was the Ye-, which first took to the air on June 6th, 955. It was also demonstrated a year later at the Moscow airfield Tushino. The first of the new line to enter production was the MiG-2F, which together with the MiG-2P and F-3 represented the first generation of the MiG-2, and was in production through the end of the fifties and the beginning of the sixties. Subsequent versions included the PF, FL, PFM, R, etc, the production of which peaked at the end of the sixties. The third generation started production in 968, which included such versions as M, SM, MF, SMT, bis among others. Simultaneously, two-seat training versions were also produced designated MiG-2U, UM and US. Production of the MiG- 2 ended in 985, and was put into service with some fifty nations. Over the course of the cold war, the opponents of the MiG-2 included the likes of the Northrop F-5 Freedom Fighter and the Dassault Mirage III. NATO assigned it the reporting name Fishbed. It became the most produced supersonic fighter in terms of quantity. The new machines came off Soviet production lines in Moscow, Gorky and Tbilisi. The MiG-2F-3 was also built under license in Czechoslovakia and the MiG-2FL, M and bis in India by Hindustan Aeronautics Ltd. The Soviet Union produced 0, 65 examples of all versions, 9 were built in Czechoslovakia and 657 in India. Outside of the Soviet Union, the type flew with a long list of nations on all continents with the exception of Australia. The MiG-2 participated in combat in Vietnam, the Indo-Pakistan wars, the Cuban participation in Angola and in the Arab world s attempt to eliminate Israel. Thanks to the high volume of use, the highest number of aces produced on the type was in Vietnam. The top of the ladder is occupied by Nguyen Van Coc with nine kills. The type serving as a fighter-bomber served with the Soviet Union and other nations of the Warsaw Pact into the eighties, when it began to be displaced by the MiG-29 Fulcrum. This kit allows you to build foremost a model of the MiG- 2MT or SMT. In factory documentation, the types are identified as Izdelye 50 for SMT and Izdelye 96B for MT. They were powered by the Tumansky R-3F-300 with afterburning and carried the Saphir-2/RP-SM radar. The armament was composed of the GS-23-2L 23mm cannon with 200 rounds. The underwing pylons could carry a combination of FAB bombs up to 500kg in size, UB-6-57 or UB-32A rocket pods, and R-3S, R-3R or S-2 missiles. NATO assigned the MiG- 2MT / SMT the codename Fishbed K. úvodem MiG-2 byl další konstrukcí kanceláøe Mikojan-Gurjeviè, která se zaøadila do výzbroje Sovìtského svazu, zemí Varšavské smlouvy a dalších ozbrojených sil. Jeho pøedchùdci byly tak významné typy jako MiG-5, MiG-7 èi nadzvukový MiG-9. Koøeny vývoje letounu sahají do první poloviny 50. let minulého století. V roce 95 byl dokonèen projekt Je-, velmi rychle nahrazený druhým prototypem Je-2. Oba mìly šípové køídlo. Prvním strojem s delta køídlem byl prototyp Je-, který se do vzduchu dostal poprvé 6. èervna 955. Pøedstavil se také na letecké pøehlídce, která se konala o rok pozdìji na moskevském letišti Tušino. Jako první se do sériové výroby dostala verze MiG-2F, která spoleènì s MiG- 2P a MiG-2F-3 reprezentovala první generaci tohoto typu, vyrábìnou na pøelomu 50. a 60. let minulého století. Následovaly další, pokroèilejší verze PF, FL, PFM, R atd., jejichž produkce vyvrcholila v druhé polovinì 60. let. Od roku 968 probíhala výroba tøetí generace, která zahrnovala napøíklad verze M, SM, MF, SMT, bis a další. Soubìžnì se stavìly také dvoumístné cvièné jednadvacítky MiG-2U, UM a US. Výroba MiGù-2 skonèila v roce 985 a do výzbroje je zaøadilo okolo 50 zemí svìta. MiG-2 mìl bìhem studené války své protìjšky v typech Northrop F-5 Freedom Fighter èi Dassault Mirage III. Vojska NATO dalo typu kódové oznaèení Fishbed. Stal se v nejvìtších poètech vyrábìným nadzvukovým letounem. Nové stroje v Sovìtském svazu sjíždìly z továrních linek v Moskvì, Gorkém a Tbilisi. V licenci se stavìla verze MiG-2F-3 v Èeskoslovensku a MiG-2FL, M a bis v Indii u Hindustan Aeronautics Ltd. V Sovìtském svazu vzniklo 0 65 exempláøù všech verzí, v Èeskoslovensku 9 kusù a v Indii 657 strojù. Kromì ozbrojených sil Sovìtského svazu létal s øadì zemí, s výjimkou Austrálie na všech kontinetech. Zúèastnil se øady váleèných konfliktù, vèetnì války ve Vietnamu, indicko-pákistánských potyèek, kubánského tažení v Angole èi arabské snahy o znièení Izraele. Díky nejvìtšímu zapojení do bojových akcí se nejvìtší poèet stíhacích es zrodil ve Vietnamu. Na èele žebøíèku stojí Nguyen Van Coc s devíti sestøely. V roli pøepadového stíhacího letounu sloužily MiGy-2 v Sovìtském svazu a dalších zemích Varšavské smlouvy až do 80. let, kdy jej jako plnohodnotná náhrada zaèaly z prvoliniové služby vytlaèovat nové MiGy-29 Fulcrum. Z této stavebnice si mùžete postavit modely letounù MiG-2MT a SMT. V tovární dokumentaci figurují pod oznaèením Izdìlje 50 pro SMT a Izdìlje 96B pro MT. Pohánìl je motor Tumanskij R-3F-300 s pøídavným spalováním a nesly radar Safir-2/RP-SM. Výzbroj tvoøil dvouhlavòový kanon GŠ-23-2L ráže 23 mm se zásobou 200 ran. Na závìsníky bylo možné podvìsit kombinaci pum FAB až do ráže 500 kg, raketnic UB-6-57, UB-32A a raket R-3S, R-3R èi S-2. V kódu NATO nesly MiGy-2MT a SMT oznaèení Fishbed K.
ATTENTION UPOZORNÌNÍ ACHTUNG ATTENTION Carefully read instruction sheet before assembling. When you use glue or paint, do not use near open flame and use in well ventilated room. Keep out of reach of small children. Children must not be allowed to suck any part, or pull vinyl bag over the head. Pøed zapoèetím stavby si peèlivì prostudujte stavební návod. Pøi používání barev a lepidel pracujte v dobøe vìtrané místnosti. Lepidla ani barvy nepoužívejte v blízkosti otevøeného ohnì. Model není urèen malým dìtem, mohlo by dojít k požití drobných dílù. INSTRUCTION SIGNS INSTR. SYMBOLY INSTRUKTION SINNBILDEN SYMBOLES OPTIONAL VOLBA BEND OHNOUT OPEN HOLE VYVRTAT OTVOR SYMETRICAL ASSEMBLY SYMETRICKÁ MONTÁŽ NOTCH ZÁØEZ REMOVE ODØÍZNOUT APPLY EDUARD MASK AND PAINT POUŽÍT EDUARDS MASK NABARVIT PARTS DÍLY TEILE PIECES PLASTIC PARTS A> 2 pcs. 25 A B> 2 pcs. 2 3 5 7 0 5 25 B 6 5 6 8 9 2 3 6 7 8 20 2 25 27 28 3 2 9 2 33 3 23 35 26 26 36 27 37 38 28 E> 2 pcs. 25 E 29 30 3 32 33 3 35 36 39 0 2 2 eduard S BARVY FARBEN PEINTURE GSi Creos (GUNZE) AQUEOUS Mr.COLOR AQUEOUS Mr.COLOR H C62 FLAT WHITE H C GREEN H 2 C33 FLAT BLACK H 30 C30 OLIVE DRAB H 25 C3 SKY BLUE H 308 C308 GRAY H 26 C BRIGHT GREEN H 332 C332 LIGHT GRAY H 35 C80 COBALT BLUE H C GRAYISH BLUE H 37 C3 WOOD BROWN H 06 C06 CHOCOLATE BROWN H C5 FLESH C36 RUSSIAN GREEN H 53 C3 NEUTRAL GRAY Mr.METAL COLOR H C9 SANDY BROWN STAINLESS STEEL H 72 C DARK EARTH DARK IRON H 77 C37 TIRE BLACK ALUMINIUM 2
-00-20 A3 eduard 26 B3 B BARVA INTERIÉRU A A2 A38 A2 60% H 25 C3 SKY BLUE + 20% H 26 C BRIGHT GREEN + 20% H 35 C80 COBALT BLUE A38 H2 33 A2 A38 3 A2 A5 B H2 33 OPTIONAL: DECAL, A5 3 C CANOPY OPEN PØEKRYT KABINY OTEVØENÝ A32 A9 H332 332 3 E CANOPY CLOSED PØEKRYT KABINY ZAVØENÝ A3 E2 A9 H332 332 3 3
H2 33 H2 33 A0 A B A DECAL 3 A A2 A0 A DECAL 2 A A A37 A C A23 3 A30 A2 A3 A29 3 A7
H77 37 A A3 A28 H308 308 A26 3 A9 A8 A26 A28 A20 A8 A9 A8 A A20 A3 3 A8 A0 A39 H77 37 A0 A2 3 H308 308 3 A20 A8 3 A39 CANOPY OPEN PØEKRYT KABINY OTEVØENÝ B3 CANOPY CLOSED PØEKRYT KABINY ZAVØENÝ B3 B A25 A25 A27 B5 5
A5 A35 A5 A6 A35 H308 308 A7 A3 H 62 A6 A33 H 62 A6 A3 H 62 A A36 H 62 A33 A A36 6
A MiG-2SMT, Krasnodar Higher Aviation Training Facility, Soviet Union, ca 980 This aircraft served at the end of the seventies through the beginning of the eighties at the noted training facility, that trained foreign pilots to fly Soviet types. MiG-2 familiarization was undertaken here by pilots from Viet Nam, Angola, Cuba, and other countries who could be called Soviet client states. The marking under the cockpit is that of the Komsomol (Communist Youth League - preparation for the communist party), which it would have gained in honor of successful competition of airman-mechanic teams in socialist competition on the occasion of a meet within this communist organization. Tento letoun sloužil na pøelomu 70. a 80. let minulého století v Krasnodarském leteckém uèilišti, kde se pøipravovali na létání se sovìtskými letouny zahranièní letci. S MiGy-2 se zde seznamovali napøíklad frekventanti z Vietnamu, Angoly, Kuby a dalších státù, jejichž tehdejší režimy úzce spolupracovaly se Sovìtským svazem. U této školní jednotky se zøejmì ocitl po stažení od prvoliniového útvaru. Pod kabinou nese znak Komsomolu (bolševická mládežnická organizace pøípravka komunistické strany), který se zde ocitl na poèest výhry týmu letec mechanik v socialistické soutìži pøi pøíležitosti sjezdu této komunistické organizace. 9 6 6 9 ALUMINIUM STEEL DARK IRON FS 062
B MiG-2SMT, 582 nd IAP, Chojna Airfield, Poland, Late Eighties This aircraft, serialed 500.23.098 can currently be found in the private collection of Svedinos Car and Aircraft Museum in Sweden. This aircraft got to the museum via the town of Landskrona, where it served as a prop in front of an army surplus store. Given the color and appearance of the fuselage number, it is assumed that this aircraft served with the 582th IAP (Fighter Air Regiment), which was based at Chojna, Poland (located south of Szczetin and known in the Second World War as Konigsberg). This unit used its SMTs between 972 and 989. NATO assigned the MT and SMT versions the reporting name Fishbed K. Stroj výrobního èísla 500.23.098 se nyní nachází ve Švédsku, v soukromém muzeu Svedinos Car and Aircraft Museum. Toto muzeum jej získalo z mìsta Landskrona. kde stál pøed obchodem s vojenským materiálem. Z tvaru a barevného provedení trupového èísla se usuzuje, že stroj zøejmì pùvodnì sloužil u 582.IAP (stíhací letecký pluk), který pùsobil v polské Chojnì (letecká základna ležící jižnì od Štìtína, známá za 2. sv. války pod názvem Königsberg). Stroje verze SMT pluk používal od roku 972 do 989. Síly NATO zaøadily verzi MT / SMT do rozpoznávacích tabulek pod kódovým oznaèením Fishbed K. H30 30 5 H06 06 H06 06 H30 30 H06 06 H30 30 5 ALUMINIUM STEEL DARK IRON FS 062 FS 2277 FS 302 FS 3087 H30 30 DARK EARTH CHOCOLATE H06 BROWN 06
C MiG-2SMT, 296 th IAP, Soviet Union The SMT was the equivalent of the MT intended for home units. In all likelihood, ths aircraft hails from the 296th IAP, going buy the appearance of the fuselage number. Despite the degraded performance of the SMT, Gorky built a total of 28 units between 97 and 973. Some of the SMTs had their enlarged spine reduced in size to that of the MiG-2bis. These aircraft then received the designation MiG-2ST. Verze SMT byla ekvivalentem exportní verze MT, ovšem urèená pro vlastní ozbrojené síly. Tento stroj pochází s nejvìtší pravdìpodobností od 296. IAP, èemuž nasvìdèuje podoba trupového èísla. Pøestože stroje SMT charakterizovaly zhoršené letové vlastnosti, továrna v Gorkém vyrobil v letech 97 až 973 celkem 28 kusù. Zvìtšený høbet trupu byl následnì u øady letounù pøepracován do podoby, kterou nese verze bis. Takto upravené stroje pak nesly oznaèení MiG-2 ST. 7 7 7 6 ALUMINIUM STEEL DARK IRON FS 062
D MiG-2MT, Serial Number 96.0., Dolgoye Ledovo, Russia Aircraft serialed 96.0. was one of only fifteen version MTs produced (factory designated Izdelye 96B ). The history of this largely unsuccessful version is not all that clear. It would appear that twelve of these flew with th APIB (Fighter-Bomber Air Regiment) based at Vescevo, and the remaining three at Kubinka for display to foreign delegates. It is possible that these aircraft also served with the th Squ., 23th GIAP (Guards Fighter Air Regiment). Currently, this aircraft can be found at the airfield at Dolgoye Ledovo near Moscow, as a teaching aid and is part of the military department of MEI (Moscow Energy Institute - Technical University). Letoun výrobního èísla 96.0. byl jedním z pouhých 5 vyrobených kusù verze MT (tovární oznaèení - izdìlje 96B). Historie této neúspìšné verze jednadvacítky není zcela jasná. Zdá se, že dvanáct kusù používal. APIB (stíhací-bombardovací letecký pluk) na letišti Vìšèevo a tøi zbylé létaly v Kubince pøi pøedvádìní zahranièním delegacím. Je možné, že tyto stroje sloužily u. eskadry 23. GIAP (gardový letecký stíhací pluk). V souèasné dobì se tento letoun nachází na letišti Dolgoje Ledovo poblíž Moskvy jako uèební pomùcka a exponát vojenské katedry MEI (Moskevský energetický institut technická univerzita). 5 0 H06 06 H30 30 H06 06 2 H06 06 H30 30 3 2 5 3 H30 30 0 ALUMINIUM STEEL DARK IRON FS 062 FS 2277 FS 302 FS 3087 H30 30 DARK EARTH CHOCOLATE H06 BROWN 06
E MiG-2MT, Serial Number 96.0.5, Dolgoye Ledovo, Russia This aircraft can also be currently found at Dolgoye Ledovo, along with White ', and, among others MiG-2MT Blue '. It is interesting to note that all three MTs carry different camouflage schemes. The MT was built by the Moscow plant Znamya Truda in 97. It was derived from the fighter-bomber SMT version, which was a response to the request for greater range by installing the R-3F-300 engine and a greater internal fuel load. The 600 litres of fuel were located in the spine, giving this version its characteristic hunch back appearance. This had the impact by worsening the aircraft s flight characteristics. Although the MT was intended to be an export version, no clients were ever found. Také stroj výrobního èísla 96.0.5 se nyní nachází v Dolgém Ledovu. Spoleènost mu kromì bílé a dalších strojù dìlá ještì MiG-2MT modrá. Je zajímavé, že každý ze tøech vystavovaných MT nese jinou kamufláž. Verzi MT vyrobila moskevská továrna Znamja truda v roce 97. Vycházela ze stíhací-bombardovací verze SMT, která reagovala na požadavek zvìtšení doletu tím, že dostala motor R-3F-300 a vìtší množství neseného paliva. Rozmìrnìjší, o 600 litrù objemnìjší palivová nádrž našla své místo ve høbetu trupu a dala tak této verzi charakteristický hrb. Zásahy do konstrukce se však projevily zhoršenými letovými vlastnostmi. Aèkoliv byla MT zamýšlena jako exportní verze, nikdy ji žádný zahranièní uživatel nekoupil. 5 8 H37 3 H 5 H 9 H37 3 H 5 36 H 9 H 9 5 H 5 H37 8 3 ALUMINIUM STEEL DARK IRON FS 062 FS 2277 LIGHT SAND H 5 FS 302 RUSSIAN GREEN 36 SANDY H H37 BROWN BROWN 9 3