MiG-29A :48 SCALE PLASTIC KIT. intro

Transkript

1 MiG-9A 57 SOVIET FIGHTER 1:8 SCALE PLASTIC KIT intro The roots of the MiG-9 can be traced back to the end of the sixties and beginning of the seventies. At that time, information had leaked out that the United States was working on the F-X program, from which emerged the F-15 Eagle. The Soviet Union, obviously, could not be left behind in the arms race, and the General Staff formulated requirements for the Perspektivniy frontovoy istrebitel (PFI - Advanced Frontal Fighter Aircraft). It was to have the ability to take off from small, unprepared fields, have a useful combat radius, excellent turn around time and be able to carry a varied payload. The speed of the machine was to be in excess of Mach. Aerodynamic study was passed to TSAGI in co-operation with OKB Sukhoi. It became clear that the best route to take would include two roads. As a result, the PFI program was expanded to also include the PLFI (Advanced Light Frontal Fighter Aircraft), which was to result in the Soviet answer to the F- Fighting Falcon lightweight fighter. The plans assumed that the Soviet air force would be composed of one-third PFI aircraft, and two-thirds PLFI, and as such would find its adversary to be mainly the F- and the YF-17 (which evolved into the F/A-18). The PFI program with Sukhoi led to the Su-7. The PLFI was entrusted to the Mikoyan bureau. Work on the latter type, under the factory designation Izdelye 9 began in 197, and three years later, on October, 1977, the aircraft first took to the air. The program suffered setbacks thanks to the loss of two prototypes, due to problems traced back to the engines. In 198, air force tests were concluded, and thanks to positive results, the first production machines began to reach Soviet frontal fighter units. These new aircraft began to replace the MiG-. In keeping with the requirements, the aircraft could lift off from unprepared strips. Auxiliary air intakes on top of the blended fuselage/wing structure provided air on the ground, allowing the regular intakes to close and prevent FOD. The existence of the new fighter was discovered by NATO very early after the program began, and the ASCC allocated the name Fulcrum A. Besides the base version of the MiG-9 (Izdelyie 9-1), there was also the MiG-9B, an export version intended for countries outside of the Warsaw Pact. Training was carried out on a two-seat version, the MiG-9UB (Izdelyie 9-51), which carried the NATO codename Fulcrum B. Further development and production was impacted by the fall of the communist block, and the inevitable economic collapse of the Soviet Union and its consequent splitting up of state assets with varying degrees of dependence on Russia. Production also came for the MiG-9K and MiG-9SMT (both coded Fulcrum D ). The MiG-9K is a navalized variant and besides with the country of origin, it also flies with the Indian Navy. The intended role is that of carrier fighter for the Vikramaditya (formerly the Soviet carrier Admiral Gorshkov ). The SMT is a modernized variant of the MiG-9. úvodem Koøeny vzniku MiGu-9 sahají až do pøelomu 0. a 70. let minulého století. Tehdy vešlo ve známost, že americké ozbrojené síly pracují na programu F-X, jehož výsledkem se stal typ F-15 Eagle. Sovìtský svaz pochopitelnì ve zbrojních závodech nemohl zùstat pozadu. Generální štáb zformuloval požadavky na Perspektivnyj frontovoj istrebitìl (PFI - pokroèilý frontový stíhací letoun). Mìl mít schopnost operovat z malých, nezpevnìných ploch, disponovat znaèným doletem, vynikající obratností a nést rozsáhlou výzbroj. Požadována také byla rychlost stroje vyšší než machy. Prací na aerodynamické studii se zhostil CAGI ve spolupráci s konstrukèní kanceláøí Suchoj. Záhy se však ukázalo, že bude potøeba jít dvìma cestami. K programu PFI tak pøibyl ještì program PLFI (pokroèilý lehký frontový stíhací letoun), který mìl sovìtskému letectvu dát ekvivalent lehkého stíhacího stroje F- Fighting Falcon. Plány pøedpokládaly, že sovìtské letectvo by se mìlo skládat z jedné tøetiny z letounù PFI a ze dvou tøetiny ze strojù PLFI a mít tak protivníky letounù F- a YF-17 (pozdìji F/A-18). Programu PFI se s definitivní platností ujal Suchoj a výsledkem se stal typ Su-7. Program PLFI dostala na starost konstrukèní kanceláø Mikojan. Práce na letounu pod továrním oznaèením Izdìlje 9 zaèaly v roce 197 a o tøi roky pozdìji,. øíjna 1977, se letoun dostal poprvé do vzduchu. Program se dostal do skluzu díky haváriím dvou prototypù, pøíèinou byly problémy s motory. V roce 198 byly dokonèeny testy provádìné letectvem a na základì jejich kladného závìru zaèaly v témže roce dodávky sériových letounù k prvním jednotkám sovìtského frontového letectva. Zde nové stroje zaèaly nahrazovat MiGy-. V souladu se zadáním mohly operovat také z nezpevnìných ploch. Nasátí neèistot do motorù zabraòovaly alternativní vstupy vzduchu na horní ploše køídla, tzv. žábry. Existenci nového stíhacího letounu rozvìdka NATO zjistila velmi brzy po jeho vzniku. Kódové oznaèení znìlo Fulcrum A. Kromì základní verze MiG-9 (Izdìlje 9-1) vznikla také hùøe vybavená verze MiG-9B, která byla exportována do zemí, které nebyly èleny Varšavské smlouvy. Pro výcvik slouží dvoumístná varianta MiG-9UB (Izdìlje 9-51), kterou NATO nazývala Fulcrum B. Další vývoj a výrobu letounu poznamenal rozpad komunistického bloku a s ním spojený ekonomický kolaps Sovìtského svazu a jeho následné štìpení na státní útvary s rùznou úrovní nezávislosti na Rusku. Výroby se doèkaly ještì verze MiG-9K a MiG-9SMT (obì znaèené Fulcrum D ). Verze SMT pøedstavuje modernizovanou podobu devìtadvacítek. MiG-9K je novalizovaná varianta devìtadvacítky a kromì zemì svého pùvodu létá také v indických službách. Zamýšlena je služba na letadlové lodi Vikramaditja (pùvodnì sovìtské plavidlo Admirál Gorškov). E th MiG-9B, Iranian Air Force, Squadron, Teheran-Mehrabad, Iran, 1990s. This aircraft was part of the first delivery batch of MiG-9s to Iran in The actual factory type was the Izdelye 9-1B, which was an electronically downgraded export version below the standard of that which was delivered to the Warsaw Pact. The Islamic Republic of Iran Air Force took delivery of MiG-9s between 1990 and 1991, including four UB th two-seaters. Another four arrived from Iraq during the first Gulf War. Currently, Iran has two bases operating MiG-9s. The Squadron is based at Mehrabad, and Tabriz is home rd to the Squadron. FOR COMPLETE PROFILE PLEASE REFER KOMPLETNÍ KAMUFLÁŽNÍ SCHÉMA NALEZNETE NA ÈESKOU VERZI TEXTU NALEZNETE NA

2 ATTENTION UPOZORNÌNÍ ACHTUNG ATTENTION INSTRUCTION SIGNS INSTR. SYMBOLY INSTRUKTION SINNBILDEN SYMBOLES OPTIONAL VOLBA FACULTATIF NACH BELIEBEN BEND OHNOUT PLIER SIL VOUS PLAIT BITTE BIEGEN OPEN HOLE VYVRTAT OTVOR FAIRE UN TROU OFFNEN SYMETRICAL ASSEMBLY SYMETRICKÁ MONTÁŽ MONTAGE SYMÉTRIQUE SYMMETRISCHE AUFBAU NOTCH ZÁØEZ L INCISION DER EINSCHNITT REMOVE ODØÍZNOUT RETIRER ENTFERNEN APPLY EDUARD MASK AND PAINT POUŽÍT EDUARD MASK NABARVIT PARTS DÍLY TEILE PIECES A> B> PLASTIC PARTS C> D> F> G> E> PE - PHOTO ETCHED DETAIL PARTS FILM 1 R - RESIN PARTS R1 R R R R5 R1 R17 R R R15 R0 R1 R R R R7 R8 R9 R R R R18 R19 R COLOURS BARVY FARBEN PEINTURE GSi Creos (GUNZE) GSi Creos (GUNZE) GSi Creos (GUNZE) AQUEOUS Mr.COLOR H7 C7 BROWN H77 C7 TIRE BLACK H5 C5 C FLAT WHITE H90 C7 CLEAR RED H C BARLEY C C1 LIGHT GREEN H7 C7 ISH BLUE H17 COCOA BROWN H C RUSSIAN GREEN Mr. COLOR SUPER METALLIC H C SM0 H7 C19 TAN H08 Mr.METAL COLOR H FLESH H09 C09 GREEN STEEL H7 C1 RED BROWN H19 C19 LIGHT GREEN MC DARK IRON H51 C LIGHT H0 C0 DARK GREEN ALUMINIUM C NEUTRAL C LIGHT

3 R1 PE9 PE PE PE8 R1 A PE7 PE15 PE8 PE PE19 PE PE PE18 PE18 - MARKING C D PE0 ONLY PE5 PE17 B1 PE5 R PE PE1 R15 B1 R E1 C R15 FILL F F1 A R1 R - MARKING D ONLY R PE E F F9 PE A1 D F15 D17 A B D8 B9 B8 B7

4 C7 C8 STAINLESS D D5 E8 F PE5 C C5 E8 C C1 D OPEN / OTEVØENÝ F19 F19 F18 F18 C9 C MC DARK IRON PE8 STAINLESS F7 F8 D19 MC DARK IRON MC DARK IRON D CLOSED / ZAVØENÝ F17 F17 F0 F0 F7 F8 PE7 PE55 R - MARKING D ONLY PE77 R PE PE5 R PE8 F SM0 F R - MARKING D ONLY F F PE8 F SM0

5 D A SM0 H 77 C7 TIRE BLACK A5 E D1 D D H 19 C19 LIGHT GREEN G SM0 SM0 D18 A7 A8 E0 A1 E1 D0 D D1 D D1 E D7 H 77 C7 TIRE BLACK PE70 H 19 C19 LIGHT GREEN D9 D D8 D SM0 H 77 C7 TIRE BLACK D7 H 19 C19 LIGHT GREEN PE7 PE75 PE59 PE7 PE7 E18 PE1 B9, B B7, B8 PE1 5

6 R18 R19 A A A A PE78 PE78 PE78 R17 R18 R19 R A9 A A PE9 C C PE pcs. PE9 pcs. C1 C STAINLESS C STAINLESS PE9 pcs. PE58 C1 PE7 PE9 pcs. PE9 pcs. C B pcs. PE C PE PE5 PE5 PE5 G G PE9 pcs. G

7 D SEE YOUR REFERENCES POUŽIJTE SVÉ REFERENCE C H 7 C1 RED BROWN R C PE8 PE R7 H 7 C1 RED BROWN PE PE PE9 H 7 C5 LIGHT BLUE R R1 H 7 C1 RED BROWN R C R H 7 C5 LIGHT BLUE PE1 PE0 C PE WIRE WIRE WIRE R R1 R1 PE PE PE7 PE5 PE5 PE PE1 PE PE PE PE PE9 PE R5 C PE PE0 FILM PE50 C C PE PE51 B1 PE5 PE57 - MARKING D ONLY PE57 E7 SM0 R R PE71 PE7 PE1 R0 R0 - MARKING D ONLY R1 R1 7

8 R15 PE0 C PE7 PE79 PE0 R9 R8 R - MARKING D ONLY PE R D R PE1 PE7 B R F5 F1 F F1 F E F G pcs. pcs. pcs. E E E D E D E E E1 E 8 G F E E F G

9 A MiG-9,. letka 151. AB, Sovìtský svaz, základna Mary-1, Sovìtský svaz, Tento letoun výr. èíslo byl vyroben v roce 198. Poté sloužil u 91. IAP na základnì Lipeck-. Od listopadu 1990 pak létal u. letky 5. GvIAP (gardový letecký stíhací pluk) na základnì Kokajdy (dnes v Uzbekistánu). Tento pluk na této základnì pùsobil v dobách Sovìtského svazu s øadou stíhacích typù MiGy-17, 19, 1 a 9. Bìhem sovìtského tažení v Afghánistánu byly Kokajdy klíèovou sovìtskou leteckou základnou ve støední Asii a MiGy-9 se zde poprvé objevily na jaøe V èervenci 1991 se stroj pøesunul na základnu Mary-1, která leží v dnešním Turkmenistánu, a byl zaøazen k. letce 151. AB (aviabaza letecká základna). Tento MiG-9A z rané fáze výroby mìl imitovat nepøátelský letoun, tzv. agresora, proto mìl bíle zbarvený pøekryt kabiny. Pro navození reálného pocitu ze støetu s protivníkem byl ve stylu Skyraiderù od americké jednotky VA- 178 z paluby USS Intrepid vyzdoben žraloèí tlamou, kresbou sršnì na SOP a písmeny "AM" na kýlovce. Písmena AM zde odkazovala na domovskou základnu jednotky (v ruštinì Aviabaza Mary) H 7 9 H MC H5 H0 S S H 1 1 ALUMINIUM STEEL DARK IRON MC WHITE FS 7 FS 77 GREY H 5 FS 8 H09 17 GREEN H09 17 BLACK 9

10 B MiG-9A, 85. GvIAP, základna Merseburg, Nìmecko, 1991 Letoun výr. è opustil výrobní závod v únoru 198. Na poèátku 90. let minulého století sloužil u 85. GvIAP Sevastopolskij (gardový stíhací letecký pluk). Tato jednotka sídlila na letišti Merseburg ve východním Nìmecku. Po sjednocení Nìmecka tento letoun, spoleènì s dalšími stroji své jednotky, odlétl zpìt do Sovìtského svazu na letištì Starokonstantinov. Letoun nese jednu z variant standardní kamufláže. Na levém boku pøídì jej doplòuje gardový znak a odznak Vynikající letoun jednotky, na vstupu vzduchu k motoru pak znak konstrukèní kanceláøe MiG. Pravou stranu pøídì zdobí kresba leoparda, která se objevila ještì na jednom stroji 85. GvIAP. Jejím autorem je zøejmì kpt. Jevgenij Sadovoj MC H5 H0 S S 0 18 ALUMINIUM STEEL DARK IRON MC FS 7 FS 77 FS 8 BLACK

11 C MiG-9A, letectvo Armády Èeské republiky, 1. letka. slp, základna Žatec, Èeská republika, 199 Letoun výr. èíslo byl dodán ze Sovìtského svazu k. stíhacímu leteckém u pluku se základnou v Žatci. Šlo o jeden z deseti dodaných MiGù-9A schopných nosit jaderné pumy RN-0. Pøíprava pro instalaci pumy však byla z letounu demontována v rámci plnìní dohod o jaderném odzbrojení. Celkem bývalé Èeskoslovensko dostalo ze Sovìtského svazu 18 jednomístných a dvì dvoumístné devìtadvacítky. V øíjnu 199 se MiGy-9 z. slp pøemístily na základnu Èeské Budìjovice k 1. slp. Pøi dìlení Èeskoslovenska v roce 199 zùstal stroj v Èeské republice a pozdìji, v roce 1995, se stal souèástí kontroverzního obchodu, kdy deset MiGù-9 putovalo do Polska výmìnou za jedenáct vrtulníkù W-A Sokol. Dnes létá v Polsku s trupovým èíslem 77. H H H 5 5 H MC H7 7 5 H7 7 H H7 7 H7 7 H S9 S S S 55 H17 9 H H 5 H7 7 H7 7 5 H H H ALUMINIUM STEEL DARK IRON MC FS 9 H7 7 FS 07 H FS 1 FS 079 H 0 FS 005 H H7 7 FS 8 BLACK

12 D MiG-9A, pplk. Robert Cierniak, velitel 1. eskadry taktického letectva, Minsk Mazowiecki, Polsko, Tento MiG-9 používal pplk. Robert Skuter Cierniak, který od. prosince 005 do 0. øíjna 007 zastával funkci velitele 1. elt Warszawa. Ètyølístek, namalovaný na obou stranách pøídì, je jeho osobním emblémem. Letoun byl také souèástí polského vojenského kontingentu Orlik, který pùsobil v roce 00 z litevského letištì Zokniai. Jeho úkoly zahrnovaly držení ostré hotovosti nad pobaltskými státy Litvou, Lotyšskem a Estonskem. Na tuto roli upozoròuje znak nastøíkaný na svislé ocasní ploše. Znak na levé stranì trupu pod kokpitem odkazuje na 7. stíhací eskadru Tadeusz Koœciuszko, což byla jednotka bojující proti ruským bolševikùm bìhem sovìtsko-polského konfliktu v letech Její jádro tvoøili ameriètí piloti. Tento letoun patøí mezi stroje dodané do Polska v roce Kamuflážní schéma tvoøené dvìma odstíny šedé se na letounu objevilo bìhem modernizace provedené v Polsku v polovinì první dekády tohoto století. H 17 7 H H MC H H H H H H H H H 8 H90 7 H ALUMINIUM STEEL DARK IRON MC WHITE LIGHT GREY H FS 8 BLACK H CLEAR RED H90 7

13 E MiG-9B, Iránské letectvo,. Squadrona, základna Teherán - Mehrabad, Irán, 90. léta Letoun pochází do první dodávky MiGù-9 do Iránu, která probìhla v roce Jedná se o Izdìlje 9-1B tato verze byla ochuzena na elektronickém vybavení a byla dodávána státùm stojícím mimo Varšavskou smlouvu. Letectvo Islámské republiky Irán dostalo v letech MiGù-9, vèetnì ètyø dvoumístných UB. Další ètyøi spárky pøilétly bìhem války v zálivu z Iráku. V souèasné dobì má Irán MiGy-9 umístìné na dvou základnách. V Mehrabadu se nachází. squadrona, v Tabrizu pak. squadrona H MC 7 H ? S5 S5 5? H H ? H7 19 ALUMINIUM STEEL DARK IRON MC BLUEGREY TAN H7 19 FS 8 9 BLACK

14 CPB CPB D pcs. D pcs. D7 D7 G G MiG-9A STENCIL VARIANTS SN S7 SN S75 SN-SERIAL NUMBER S7 SN S7 SN S7 SN SN SN S78 S79 SN S77 SN SN S8? S8 S80? S81 R-XX S80? S81 S8? S8 S8 S89 R-XX S89 S8 S88 H18 18 H51? S90?91 S88 R-0 S90?91 S88 H51? H18 18 SN S H S8?87 S8?87 SN S S88 SN H H7 7 S88 S9 S88 S9 S88 S88 S9 S71 S70 S8 S70 S71 S7 ALUMINIUM STEEL WHITE RADOME H18 LIGHT GREY H51 H7 BROWN BLACK 18 7 H

15 MiG-9A Pro letoun Czech AF 770 použijte popisky oznaèené pøíponou "b". Use stencils marked by suffix "b" when building Czech AF aircraft No STENCIL VARIANTS S1 S1 S1 S1 S7 S S9 S8 S S S S1 S S S S S5 S0 S57 S5 S58 S58 S0 S9 S9 S1 S1 S5 S1 S S S59 S59 S S1 S5 S1 S1 S1 S S S1 S1 S1 S1 S1 S S S S5 S5 S5 S1 S0 S S5 S50 S8 S8 S S9 S7 S1 S50 S8 S8 S S5 S S5 S S1 S55 S51 S5 S S S S1 S S1 S S S9 S0 S7 S S S7 S8 S S0 S9 S7 S8 S S S S S S1 S S9 S S8 S7 S0 S1 S1 S1 S1 S S17 S18 S19