Porsche News 03.13 Raketová věda. Porsche 918 Spyder.
Obsah. Raketová věda. Závoděním do budoucnosti sportovních vozů. >> 918 Spyder 04 Raketová věda. > > Ledová 918 24 Vážený příznivče značky Porsche, Vytrvalostní testy v ledových podmínkách. >> 60 let supersportovních vozů Porsche 30 Pohled zpět. pro nás není volbou zůstat stát. Neustále míříme vpřed. Stále chceme dosáhnout dalších cílů. V duchu této filozofie otevíráme s 918 Spyder novou přelomovou kapitolu sportovních vozů. 918 Spyder je zřejmě V tomto vydání Porsche News přinášíme detailní informace o novém supersportovním voze 918 Spyder. Přiblížíme vám myšlenku, která stojí v pozadí tohoto vzrušujícího projektu a současně představíme nejzajímavější vlastnosti Pro odlehčení na závěr přinášíme reportáž z největšího města u Baltského moře Rigy. Toto hlavní město Lotyšska má své osobité kouzlo a propojuje celou řadu různých stylů a historických období. > > Elektromobilita Porsche 34 Jízdní režimy Panamery S E-Hybrid. >> Galerie 911 38 Padesát závodních vozů 911. nejpokrokovějším supersportovním vozem budoucnosti. 918 Spyder byl navržen tak, aby dokázal spojit protiklady a současně učinil krok vpřed. Během vývoje byly tyto protiklady přetvořeny do silných stránek. Automobil spojuje ryzost závodních genů s elektromobilitou. Je to první jeho hnacího ústrojí: hybridního systému, který nabízí tři jízdní režimy, a samozřejmě také konstrukci celého vozu. Máme však připraveno mnoho dalších zajímavostí. Abychom náležitě oslavili premiéru typu 918 Spyder a současně 60. výročí typu 550 Spyder, podívali Začínáme. Užijte si fascinující čtení. Váš tým Porsche >> Porsche Motorsport 40 Pilot formule 1 Mark Webber pojede za Porsche v Le Mans. a současně jediný supersportovní vůz, který byl od počátku navržen jako plug-in hybrid. Vše je nové. Každý komponent, každý nýt a každý šroub byl optimalizován na vysokou úroveň výkonnosti tohoto vozu. jsme se důkladně na dlouhou tradici supersportovních vozů Porsche. Poznáte, že naši inženýři byli vždy nejméně o krok napřed. >> Porsche Driver s Selection 42 Kolekce 918 Spyder. >> Technologický slovník Porsche 44 Technologie Porsche pro příkladnou stabilitu. >> Města střední a východní Evropy 46 Riga místo, kde se potkávají staletí. >> V krátkosti 50 Vzrušující novinky ze světa Porsche. 02 : 79 70 g/km spotřeba elektřiny: 13,0 12,5 kwh/100 km. 03
>> 918 Spyder << Starý sen o sportovním voze potřeboval prvotní jiskru. 918 Spyder. Není snadné psát historii sportovních vozů a současně zcela nově definovat pojetí sportovních vozů budoucnosti. Avšak naši inženýři by se s ničím menším nesmířili. Cíl je jasný: supersportovní vůz. Parametry: nejhospodárnější možný provoz spojený s extrémně vysokým výkonem. Prvotní jiskra: vysokovýkonný hybrid s mimořádně účinným závodním motorem V8 a dvojicí doplňkových elektromotorů, které mohou fungovat také jako generátory. Rozhodující pokrok: kombinace tří motorů dodává celkový výkon 652 kw (887 k) a neobyčejný točivý moment 1 280 Nm. Automobil je současně ukázkou hospodárnosti budoucnosti. Elektromotory jsou schopné rekuperovat velké množství energie a zásluhou dalších prvků zvyšujících účinnost umožňují při hospodárném jízdním stylu dosáhnout spotřeby paliva 3,3 až 3,0 l/100 km. K dispozici je také funkce E-boost spočívající v dalších 210 kw (286 k), které pomáhají s pohonem. V závislosti na jízdním stylu a charakteru jízdy je možné zvolit jeden ze čtyř jízdních režimů, který doplňuje ještě nastavení Hot Lap pro jízdu na okruhu. Jednoduše revoluční. Naši inženýři však šli ještě o krok dál. 918 Spyder byl navržen v duchu maximálního snížení hmotnosti, které využívá technologie ze světa motoristického sportu. Obě hlavní nosné struktury vozu 918 Spyder monokok a pomocný rám, stejně tak jako povrchové díly karoserie jsou vyrobené z karbonu. Automobil disponuje například řízením zadních kol, aktivní aerodynamikou nebo vzhůru směřujícími výfuky, které jsou ve světovém měřítku unikátní. Jedno je tedy jisté: pokroková dynamika již není pouze otázkou budoucnosti. Je tady, je právě zde. : 79 70 g/km spotřeba elektřiny: 13,0 12,5 kwh/100 km. 04 05
>> 918 Spyder << Otec z Weissachu. Matka z Le Mans. 918 Spyder a závodní tradice. 918 Spyder ztělesňuje všechny kvality vynikajícího závodního vozu: výkonnost, hospodárnost, nízkou hmotnost a purismus. To vše se propojuje s historií. Vše začalo na prázdném listu papíru, na němž vznikl 918 Spyder od základu nově. Pro porozumění zaměření 918 Spyder je vhodné podívat se na jeho závodní minulost. Porsche bylo vždy úzce spjato s motorsportem. A to již od roku 1948, tedy od samotného začátku. Tehdy to bylo Porsche 356, které vyhrálo ve své třídě v 24hodinovém závodě v Le Mans. To bylo jedno z prvních vítězství z celkových více než 30 000. Princip se přitom až do současnosti nezměnil: malý a lehký automobil s relativně malým objemem motoru, avšak s mimořádnou chutí po výkonnosti. Tato strategie se brzy přeměnila v dominantní postavení ve sportovních kruzích. V letech 1970 a 1971 začala po jasných triumfech modelů Porsche 917 nová éra v Le Mans. S modelem 918 Spyder přenáší Porsche tuto tradici na běžné silnice. 918 Spyder s polepy Porsche Salzburg : 79 70 g/km spotřeba elektřiny: 13,0 12,5 kwh/100 km. Další model, od něhož se 918 Spyder odvodil, byl RS Spyder. Jeho osmiválec byl použitý jako základ pro vysokootáčkový motor ve vysokovýkonné hybridní hnací soustavě. Monokok vyrobený z uhlíkových vláken hraje rozhodující úlohu v konstrukci celého vozu, stejně jako odlehčený podvozek, který je dokonalým základem celého vozu. Pro více informací jednoduše oskenujte QR kód a poznejte 918 Spyder blíže. Naskenujte si pomocí fotoaparátu mobilního telefonu QR kód a poznejte 918 Spyder. Pro zobrazení obsahu je nutné do vašeho chytrého telefonu nainstalovat potřebný čtecí software, např. i-nigma (freeware). Porsche 917 RS Spyder 06 07
>> 918 Spyder << Výkonnost posílena. Zdroje uchráněny. To je jednoduchý princip. Pro další informace o 918 Spyder navštivte stránky: www.porsche.com/918spyder. Elektromobilita Porsche. Síla tří motorů. Nebo: to nejlepší ze samy o sobě. Na čistě elektrický spalovacímu motoru a také pohon dokonalé interakce všech zdrojů vyrábět efektivně z regenerativních vozů. Kromě toho jsme tento vůz dvou světů. Výkonnost mimořádně pohon je možné jet až 150 km/h všech kol. síly, které se vzájemně chytře zdrojů bez vzniku jakýchkoliv emisí, umístili do nejvyššího tržního sektoru. dynamického atmosféricky plněného a již od nulových otáček využívat sílu a s nadšením doplňují. což je významným příspěvkem pro Intenzivním vývojem vznikl auto- motoru V8 je ideální kombinací točivého momentu 475 Nm. Díky 918 Spyder vykazuje kombinovanou čistou mobilitu budoucnosti. Tímto mobil budoucnosti také z pohledu s účinností, rychlými reakcemi tomu je okamžitě jasné, že elektřina spotřebu podle modelu od 3,3 do V budoucnu můžeme očekávat více způsobem se šetří zdroje a zvyšuje poskytované dynamiky. V krátkosti: a točivým momentem elektromotoru. je ideálním zdrojem potěšení z jízdy. 3,0 l/100 km a na čistě elektrický mobility, než se z dnešního pohledu se výkonnost. supersportovní vůz v podobě plug-in Elektromotory dodávají společně Elektropohon přidává i možnost re- pohon je schopen v režimu NEDC ujet může zdát. Však také budeme mít hybridu. My jej označujeme jako působivý výkon 210 kw (286 k) již kuperace kinetické energie, asistenci až 31 km. Tyto hodnoty jsou ukázkou novou hnací sílu: elektřinu. Tu lze Nový 918 Spyder je již nyní auto- e-hybrid. mobilem z chystané nové generace : 79 70 g/km spotřeba elektřiny: 13,0 12,5 kwh/100 km. 08 09
>> 918 Spyder << Jeden nebo druhý? Nebo to nejlepší z obou. Hnací soustava. Je možné vytvořit vysokovýkonný sportovní vůz. Nebo můžete vyrobit úsporný automobil. Můžete mít jeden z nich, ale ne oba. Alespoň tak se to říká. Nebo se můžete podívat na věc jinýma očima. Skutečnost, že je něco nereálné, je pro nás podnětem. Chceme dosáhnout obojího. Z tohoto důvodu jsme všechny naše síly zaměřili na integraci plug-in hybridní technologie. Vize: dosáhnout maximální výkonnosti a současně příkladné úspornosti je součástí celého harmonického celku. Realizace: vyvinuli jsme zcela nový druh automobilu, který spojuje přednosti konvenčního druhu pohonu a čistě elektrické síly a to ve zcela nové podobě, jež ještě nikdy nebyla použita v supersportovním automobilu. Účinnost a točivý moment dvojice elektrických motorů je plně v součinnosti s působivou výkonností dravého atmosféricky plněného motoru V8. V krátkosti: to nejlepší z obou světů. V jednom supersportovním voze. 918 Spyder jako vysokovýkonný hybrid. Ne všechny hybridní automobily jsou stejné. Uspořádání a vlastnosti spalovacího motoru a elektromotorů přeměňují 918 Spyder na vysokovýkonný hybrid. Jeho zadní kola může samostatně pohánět buď spalovací motor, nebo elektromotor. Mohou pracovat ve vzájemné součinnosti. Automobil také rozhoduje o zapojení druhého elektromotoru umístěného vpředu a pohánějícího přední kola. Točivý moment mezi obě nápravy rozděluje vyspělá řídicí jednotka systému Porsche Traction Management (eptm; viz strana 49). Ve výsledku dosahuje 918 Spyder mimořádné dynamiky s využitím všech tří motorů. Výkon celého systému činí 652 kw (887 k) a celkový točivý moment má hodnotu 800 Nm v rozmezí 800 až 5 000 min -1. Na sedmý převodový stupeň může točivý moment dosáhnout až 1 280 Nm. Maximální otáčky motoru jsou 9 150 min -1. : 79 70 g/km spotřeba elektřiny: 13,0 12,5 kwh/100 km. 10 11
>> 918 Spyder << Vysokootáčkový motor V8. Podívejme se na fakta. 4,6litrový motor má nejvyšší litrový výkon ze všech atmosférických motorů Porsche: 97 kw (132 k). A je to současně také nejlehčí motor V8, který jsme kdy uvedli na trh v sériovém automobilu. 918 Spyder vyvinuli stejní inženýři, kteří vdechli život závodnímu typu RS Spyder. Tento automobil byl mimořádně úspěšný, o čemž svědčí vítězství v mnoha závodech. S výkonem 447 kw (608 k) je tento silný motor stejně výkonný jako v závodní specifikaci. Říkáme tomu závodní DNA. Motor váží pouze 135 kg a je umístěn ve voze velmi nízko. Jeho specifickou vlastností jsou exaktní reakce na dodávku přesného množství výkonu. Na silnici i na okruhu. Elektromotory. S náskokem: společně se spalovacím motorem pohání 918 Spyder také dvojice elektromotorů. Jeden je umístěn před zadní nápravou a druhý za přední. Jejich specialitou je dodávka mimořádné výkonnosti v relaci k jejich velikosti a hmotnosti. Celkový mechanický výkon činí 210 kw (285 k), který se rozděluje na 95 kw (129 k) pro přední nápravu a 115 kw (156 k) pro zadní. To znamená, že 918 Spyder má elektromotory s největším výkonem ve světě sériových hybridních vozů. Na čistě elektrický pohon je automobil schopen jet rychlostí až 150 km/h a současně zrychlit z klidu na 100 km/h za 6,9 s. (918 Spyder s paketem Weissach za 6,8 s). I na elektřinu tedy dosahuje parametrů, které jsou hodné jména Porsche. Elektromotory velmi rychle reagují na pohyby plynového pedálu a současně poskytují točivý moment 475 Nm již od nulových otáček to pro dravou akceleraci z místa. Působivá dynamika spolu s extrémně rychlými reakcemi účinného elektrického pohonu umožnila jeho využití i pro pohon všech kol. : 79 70 g/km spotřeba elektřiny: 13,0 12,5 kwh/100 km. 12 13
>> 918 Spyder << Vysokovýkonný akumulátor. Nejvyšší specifický výkon v sériovém voze. To platí nejen pro závodní motor V8, ale také pro akumulátor. Má kapacitu 1,7 kw/kg, čímž daleko předbíhá současné standardy. Vodou chlazený lithium-iontový akumulátor byl vyvinutý přímo pro 918 Spyder a jeho konstrukce je tudíž navržena pro maximální výkonnost. Dokáže produkovat až 230 kw, takže jde o nejvýkonnější akumulátor v hybridním automobilu. Akumulátor s kapacitou 6,8 kwh je schopný rychle vydávat energii, takže zajistí dostatek elektřiny pro oba elektromotory. Tím plně vyhovuje požadavkům na supersportovní automobil 21. století. Akumulátor lze nabíjet z běžné domácí zásuvky konektorem ve voze (plug-in). Nabíjení je ale možné také během jízdy: za prvé, v režimu rekuperace, kdy je kinetická energie automobilu pomocí elektromotorů pracujících v režimu generátorů přeměněna na elektřinu. K tomu dochází například při brzdění. Za druhé, v určitých jízdních situacích zvyšuje efektivitu tím, že spalovací motor může být při přebytku výkonu použitý pro pohon zadního elektromotoru, který dobíjí akumulátor. Výsledek: větší energetická rezerva pro extrémně rychlá kola. Nebo pro jízdu na čistě elektrický pohon. Výfukový systém s horními výdechy. Během vývoje se inženýři Porsche nechtěli smířit s tím, že by účinný výfukový systém používaný v závodních automobilech nebylo možné použít také v sériovém voze. A to zejména u supersportovního automobilu. Tím jsme vstoupili do zcela nového teritoria. Výsledek: vyspělé termodynamické vedení vzduchu, které výfukové plyny odvede z vozidla nejkratší možnou cestou prostřednictvím vývodů umístěných přímo nad motorem. Tím se účinně omezují zpětné tlaky výfukových plynů, což zvyšuje výkonnost a zlepšuje účinnost. Akustický efekt: charakteristický zvuk motoru Porsche, který zvyšuje emoce 918 Spyder. Je tady ještě jeden technický požadavek plug-in hybridního vozu: co možná nejrychlejší odvod tepla spalovacího motoru. : 79 70 g/km spotřeba elektřiny: 13,0 12,5 kwh/100 km. 14 15
>> 918 Spyder << Je to náročná technologie, která ale není náročná k používání. Vysokovýkonná hybridní hnací soustava 918 Spyder není hybridem v konvenčním smyslu. Inteligentně využívá různé silné stránky a označuje se jako e-hybrid. Výsledek: čtyři různé jízdní režimy plus jedno nastavení Hot Lap. Podle jízdní situace a stylu řízení rozhoduje řídicí jednotka o vzájemném provázání spalovacího motoru a elektromotorů. Jako řidič můžete do obsluhy zasáhnout kdykoliv ale nemusíte. Manuálně zvolíte jízdní režim pomocí přepínače umístěného na sportovním volantu a užijete si adrenalinové vzrušení, které přijde. 1. E-Power (E). Režim E-Power je základním provozním nastavením, které se aktivuje po nastartování. V závislosti na úrovni nabití akumulátoru je automobil schopen ujet až 31 km čistě na elektrický pohon, a to až do rychlosti 150 km/h. Spalovací motor se aktivuje pouze v situaci, kdy je to potřeba, například při plném sešlápnutí plynového pedálu. Ideální pro jízdu čistě na elektřinu. 2. Hybrid (H). 2. Hybrid (H). Režim hybrid pohání 918 Spyder kombinací elektromotorů a zážehového motoru s důrazem na maximální hospodárnost. Je vhodný především na vyrovnaný a ekonomický styl jízdy, například ve městě nebo na venkovských silnicích. 3. Sport-Hybrid (S). V režimu Sport-Hybrid pracuje spalovací motor neustále. Elektromotor mu pomáhá s akcelerací, například v situacích, kdy řidič požaduje více výkonu. Jízdní styl: sportovní. 4. Race-Hybrid (R). 4. Race-Hybrid (R). Spalovací motor pracuje trvale. Elektromotory pracují s maximálním výkonem pro podporu akcelerace. Spalovací motor nabíjí akumulátor na vyšší úroveň. Řazení je ultra-rychlé a sportovní, takže dokáže účinně využít veškerý potenciál motoru. Tím lze dosáhnout fenomenální výkonnosti a extrémně rychlých časů na jedno kolo. Hot Lap nastavení (červené tlačítko). Po stisku tlačítka Hot Lap v režimu Race Hybrid dojde k využívání maximálního potenciálu vysokovýkonného akumulátoru s cílem dosažení nejkratších možných časů na jedno kolo. Na Nordschleife tento režim znamená přínos v podobě přibližně čtyř sekund. elektromotory spalovací motor : 79 70 g/km spotřeba elektřiny: 13,0 12,5 kwh/100 km. asistence elektromotoru (boost) 16 17
>> 918 Spyder << Můžete se nechat vést v závěsu za vašimi tradicemi. A nebo je využít k tomu, abyste předstihli soupeře. Design karoserie. Jak můžete vidět, zřejmě neexistuje jiný sportovní vůz, který spojuje tradice a inovace v takové podobě jako 918 Spyder. S historickým odkazem nás vede do minulosti, avšak svým pokrokovým designem nás jednoznačně posouvá vpřed. Přední blatníky jsou odkazem na legendární Porsche 917, zatímco B sloupek si vzal inspiraci v závodním RS Spyder. Jednoznačné DNA značky Porsche. Pro naše designéry je minulost zdrojem srovnání i inspirace. Nicméně jejich cílem je vždy otevřít nové obzory. Do budoucnosti. 918 Spyder se vyznačuje proporcemi typickými pro závodní vozy s důmyslným střídáním konkávních a konvexních ploch ohraničených jednoznačně vedenými liniemi. Kapota motoru plynule vytváří přední blatníky a opticky zvětšuje šířku vozu, která je ohraničena svisle orientovanými světly tvořenými LED diodami. Pod nimi jsou umístěné velké nasávací otvory vyjadřující sílu vozu, které současně plní chladicí nároky motoru. Dalšími funkčními rysy designu je vyboulená karbonová střecha nad hlavami posádky. Je lehká a lze ji uschovat v zavazadlovém prostoru. Svisle uspořádané výfuky hned třemi způsoby vyjadřují charakter technicky, vizuálně i akusticky. Speciální řešení výfukového systému je velmi pokrokové a nejen ve světě supersportovních automobilů ojedinělé. Zadní světla taktéž využívají světelné diody, nad nimi je umístěn vysouvací spoiler. Paket Weissach. Když vám jde především o zážitky ze světa motoristického sportu, vyzkoušejte nejdříve 918 Spyder s paketem Weissach. Technický základ: lehká konstrukce. Naši inženýři se zaměřili na každý nýt a šroub. S měřitelným úspěchem: dodatečná úspora ve výši 41 kg dále zlepšuje výkonnost na okruhu v řádech sekund. Unikátní na silnici, standardní v závodech: namísto obvyklého laku je automobil nabízen s volitelnými polepy karoserie. Tato fólie se aplikuje přímo na karbonovou karoserii. Jde o specifické řešení ze světa motorsportu, které modelu 918 Spyder ušetří 2,3 kg hmotnosti. Vizuální základ: matně černá fólie. Nebo designové návrhy s historickými závodními motivy, které zaručeně vyvolávají zájem. Na každém centimetru čtverečním. Příkladem jsou třeba fólie v nadčasových barvách MARTINI RACING nebo design Salzburg Racing. Alternativně je 918 Spyder nabízen v jednolité barvě podle vašeho výběru. Charakteristickým prvkem výbavy 918 Spyder může být paket Weissach: kontrastní elementy s viditelnými uhlíkovými vlákny. Konzistentní odlehčení pro extrémní výkonnost: střecha, zadní spoiler, vnější zrcátka a rám čelního skla. Pro zlepšení aerodynamiky vozu 918 Spyder jsou součástí paketu Weissach doplňkové karbonové komponenty v podobě křidélek na zádi nebo výraznějších hran na bočních výdeších za předními koly. : 79 70 g/km spotřeba elektřiny: 13,0 12,5 kwh/100 km. 18 19
>> 918 Spyder << Nejlepší luxus současnosti: možnost zaměřit se na to skutečně podstatné. Design interiéru. 918 Spyder byl navržen mezi designérským studiem a závodním okruhem. To je jednoznačně vidět z každého vlákna interiéru. Trojice charakteristických oblastí pohon, podvozek a design se propojují i v interiéru. Závodní geny vozu jsou jasně patrné, jakmile do něj nastoupíte. Totéž platí především pro vzájemně propojenou trojici kulatých hlavních přístrojů. Základní principy: lehkost, absence nepotřebného, příkladná ergonomie a rychlá čitelnost. Interiér je navržen jako kokpit. Ovládání jednotlivých funkcí je rozděleno na dvě oblasti. Samozřejmostí je futuristicky navržený design. Stejně jako ve světě motorsportu se základní funkce ovládají prostřednictvím volantu. Všechny další funkce v podobě například klimatizace, navigace nebo nastavení audiosystému se obsluhují pomocí zcela nového dotykového displeje propojeného se spínači s technologií black panel, tedy s černým pozadím, které neruší, když nejsou tlačítka aktivní. Tím je zaručena extrémně čistá a puristická architektura interiéru. Vysoká kvalita a nízká hmotnost to jsou vlastnosti patrné z použitých materiálů, které interiéru dodávají strukturu. Otevřená středová konzola jasně rozděluje kokpit na dvě části. Neméně charakteristický je karbon. Nebo uhlíkové vlákno, abychom byli přesní, které je v konstrukci 918 Spyder použito ve velké míře. Samozřejmě že z důvodů minimalizace hmotnosti. A také kvůli výjimečnému vzhledu. Třetím použitým prvkem je kůže, která je praktická, dlouho vydrží a je příjemná na dotek. Plakety označující limitovanou sérii jsou umístěné na středovém tunelu a také na kapotě motoru. Jasně ukazují, že každý z řidičů je součástí historie sportovních vozů Porsche. Historie budoucnosti. Souhrn. Někdo musí jít vpředu, mít odvahu prolomit nepoznané a vydat se cestou, o níž neví, kam směřuje. To je jediný způsob, jak získat svěží a novou inspiraci. Výsledkem je supersportovní vůz, který je současně neobyčejně úsporný. Zaručeně uvede v úžas každého, kdo myslí černobíle. Je připraven oživit fascinující přitažlivost sportovních vozů. Co potřebujeme nyní? 918 řidičů. 918 průkopníků. Lidí, kteří zapálí jiskru svého starého snu o sportovním voze a zažijí příchod nové epochy. : 79 70 g/km spotřeba elektřiny: 13,0 12,5 kwh/100 km. 20 21
>> 918 Spyder << 2.8 3.3 3.0 918 Spyder stanovuje nová měřítka. Je schopen z 0 na 100 km/h zrychlit během pouhých 2,8 s, z 0 na 200 km/h akcelerovat za 7,8 s a rychlosti 300 km/h dosáhnout z klidu za 23,0 sekundy. Nyní můžete zrychlit do světa sportovních vozů budoucnosti. Jakou spotřebu byste očekávali od supersportovního automobilu s celkovým výkonem 652 kw (887 k)? Určitě ne tu stejnou jako od kompaktního vozu. Právě 918 Spyder vykazuje spotřebu paliva podle cyklu NEDC v rozmezí 3,3 až 3,0 l/100 km v závislosti na provedení. 960 000 V 918 Spyder se setkává nejvyspělejší hnací soustava s nejúčinněji odlehčenou strukturou karoserie. 918 Spyder je tvořen dvoudílnou konstrukcí, v níž jsou nosná skořepina a pomocný rám vyrobeny z uhlíkových kompozitů. Celková délka uhlíkových vláken použitých v pomocném rámu činí 960 000 km. 1 280 918 Spyder se vyznačuje výkonem 652 kw (887 k) a podobně působivým točivým momentem: na 7. rychlostní stupeň dosahuje celkový točivý moment 1 280 Nm. 31 918 Neexistuje nic, co by se mohlo podobat originálnímu zvuku Porsche. Ale schopnost ujet až 31 km zcela tiše na elektrický pohon má také své kouzlo. 57 Spyder má k silnici velmi blízko. Má těžiště jen těsně nad středy kol a současně se vyznačuje optimálním rozložením hmotnosti mezi nápravy (43 % vpředu a 57 % vzadu). Díky tomu ohromí svojí obratností, aktivní bezpečností a stabilitou a to zejména během zatáčení. : 79 70 g/km spotřeba elektřiny: 13,0 12,5 kwh/100 km. 918 Spyder s paketem Weissach 22 23
>> Ledová 918 << Ledová 918. Žádné Porsche se nerodí jako primadona vhodná pouze do pěkného počasí. Proto také 918 Spyder, supersportovní vůz budoucnosti, musí prokázat své kvality v mrazivých podmínkách. Mimořádná technologie podvozku a skvěle naladěné ovládací systémy přenášejí svůj výkon na ledový povrch. Text: Heike Heintzsch Foto: Christoph Bauer Článek je převzatý z magazínu Porsche Christophorus, číslo 361. Arjeplog si udělal svou vlastní kariéru. Kdysi dávno sem vůbec nikdo nechtěl jezdit a ti, kteří se zde narodili, chtěli odejít. Ale na sklonku 70. let se toto město na severu Švédska proměnilo v El Dorado všech automobilových testerů. Přestože také další lokality nabízejí zamrzlá jezera a zasněžené silnice, tato oblast ve vnitrozemí Laponska vystavěla celou svou infrastrukturu na potřebách automobilového průmyslu. Během testovacího období, které trvá od října do března, se na silnicích a zamrzlých jezerech potkávají nejrůznější zamaskované prototypy všech značek. Typickými hotelovými hosty a návštěvníky místních restaurací jsou vývojoví inženýři. Všichni si navzájem koukají do talířů a zjišťují, na čem pracují. Takhle to chodí v Arjeplogu. A tohle musíte vědět, abyste porozuměli tomu, když Holger Bartels, šéf vývojového týmu 918 Spyder, říká, že tohle město s 2 000 obyvateli, vzdálené pouze 50 kilometrů jižně od severního polárního kruhu, je pro něj občas poněkud přelidněné. Nicméně severní Švédsko má něco, co v méně rušných testovacích areálech ve Finsku nenajdete hory. A hory jsou přesně to, co prototypy modelu 918 Spyder potřebují k tomu, aby demonstrovaly svou trakci. Vývojový tým, skládající se z dvanácti inženýrů a tří hybridních vozů budoucnosti s motorem uprostřed, strávil dva týdny ve švédské provincii Norrbotten. V mrazivých teplotách až minus 30 stupňů Celsia se lidé pohybují tak nějak pomaleji. Jejich zmrzlé nosy nefungují. Ale 918 Spyder ano. Inženýři sem dorazili s dlouhým seznamem úkolů čítající: pohon všech kol, ovládací systémy, dvouspojkovou převodovku PDK, spalovací motor, přední a zadní elektromotor, elektroniku, karoserii, vysoko a nízkonapěťové akumulátory a také rozdělení točivého momentu při brzdných manévrech. K tomu všemu se spousta jednotlivých komponentů objevuje na seznamu jako samostatná položka. Vysouvá se zadní křídlo tak jak má? Jaký efekt má takovýto mráz na těsnění kolem dveří? Prototypy jsou vždy unikátní druh. Budoucího modelu 918 Spyder existuje pouze 24 konstrukčních prototypů. Aby mohly být provedeny všechny testy, inženýři z různých oddělení se musí o testovací vozy podělit. Tyto tři vozy jsou určeny pro testování tří základních oblastí výkon, jízdní dynamika a hnací systém. : 79 70 g/km spotřeba elektřiny: 13,0 12,5 kwh/100 km. 24 25
>> Ledová 918 << V praxi to tak divoké není, říká Bartels. Jednotlivé týmy spolu úzce spolupracují a také jedeme na dvě směny. Lidé zodpovědní za pohonný systém si odbudou studené starty ještě před východem slunce, následně se testovací vozy zahřejí v průběhu různých výkonnostních testů a v noci se na program dostanou opět studené starty. cizní, že si můžete být téměř jistí, že se nic nepokazí, říká. Ale tak je to u 918 Spyder správně, protože tohle auto je napěchované odvážnými a inovativními prvky. Každý komponent musí fungovat, včetně akumulátoru. To ale samo o sobě není ta úplně nejvíce vzrušující část, dodává jedním dechem. 918 Spyder bude víc než jen souhrn jednotlivých součástek. Na tomto voze je vzrušující ta harmonie celku. Dokonalost jeho propojení. Musí však extrémní atlet jako 918 Spyder opravdu tohle vše dokazovat zrovna na sněhu a ledu? Je takové prostředí pro tento druh automobilu vůbec vhodné? Zcela určitě, trvá na svém Bartels. Je úžasné řídit prototyp v takovýchto podmínkách. Ovládá se lehce jako Boxster, jen je o dost rychlejší. ABS, EPS, elektronicky ovládaný pohon všech kol, elektronický závěr diferenciálu, PASM, management trakce a PSM se starají o to, aby byl výkon tohoto supersportu budoucnosti, který je odhadován na 585 kw (795 k), využitelný také na kluzkém povrchu. Jízdní režimy E (E-power), H (hybrid), S (sport hybrid) a dokonce R (race hybrid) jsou i v těchto podmínkách k dispozici. Sníh má vedlejší akustické efekty. Pokrývá povrch jako zvukové izolační desky zdi nahrávacího studia. Vše je trochu tlumené, ale zároveň daleko delikátnější. Když motor V8 řve v lesích Laponska jako zvíře chtivé boje, je to jako volání divočiny. Prototyp pak znovu prosviští po zmrzlém jezeře na elektrický pohon rychlostí 150 km/h téměř v naprosté tichosti. Má nadpřirozené schopnosti. Inženýři ve Švédsku najeli přibližně 4 000 kilometrů. Poruchy? Žádné. Ani jeden systém neselhal, hlásí Bartels. Přípravy jsou v těchto dnech natolik pre- : 79 70 g/km spotřeba elektřiny: 13,0 12,5 kwh/100 km. 26 27
>> Ledová 918 << 918 Spyder bude úžasná symbióza těch nejmodernějších automobilových technologií, zahrnující možnost dobíjení, kdy je akumulátor nabíjen bez pomoci spalovacího motoru nebo rekuperace brzdné energie. V kokpitu se budou střídat rozum a emoce jako kdyby se za volantem střídali Dr. Jekyll a Mr. Hyde. Holger Bartels je náležitě hrdý na spoustu technických řešení. Především chce rozptýlit představu, že sportovní automobily a především ty supersportovní jsou určeny pouze pro letní období. Mnoho lidí, dokonce i našich zákazníků, nemá ani ponětí o tom, jak skvěle naše vozy jezdí v zimním období. Systémy vozu podporují řidiče za každého počasí. Každé Porsche můžete řídit pohodlně a bezpečně i na sněhu. 918 Spyder bude ve všech ohledech extrémnější než ostatní modely Porsche. Bude ale stejně bytelný a spolehlivý. Návštěvou Švédska zima pro prototypy 918 Spyder nekončí. Testování pokračovalo další dva týdny ve Finsku. Navzdory mrazu, nebo spíše právě kvůli němu, technický vývoj nezpomaluje. Holger Bartels nyní míří na okruh Nardo, kde se zaměří na maximální rychlost. Dvanáct a půl kilometru dlouhý rychlostní okruh s klopenými zatáčkami je speciálně stavěný na testování maximální rychlosti a aerodynamiky. Je to spíše otázka maximálního přítlaku, vysvětluje Bartels. Klíčová je aerodynamická stabilita. Nebo jinými slovy: Jak se změní proudění vzduchu pod vozem v případě změny jízdního pruhu nebo při zatáčení? Senzory monitorující podvozek zaznamenají i tu nejmenší změnu. 918 Spyder vzniká s ohledem na maximální jízdní stabilitu. Bezkonkurenční zážitky z řízení vozu Porsche jsou výsledkem pečlivé analýzy dat a jejich precizní mechanické implementace. Teplo, chladno, mokro Spojené státy, Jižní Afrika, Skandinávie, Itálie, Francie a Severní smyčka okruhu Nürburgring. Supersportovní vůz pocházející z výrobních hal v Zuffenhausenu musí své kvality prokázat na různých kontinentech a za všech podmínek. Odolnost proti vlhkosti se dá nejlépe otestovat na trati Michelin v Clermont-Ferrand. Ale v Německu také prší, říká Bartels, když se z okna své kanceláře zadívá na lesklý asfalt na testovací trati ve Weissachu. To je domov vývojového týmu 918 Spyder. Tady vzniká budoucnost. : 79 70 g/km spotřeba elektřiny: 13,0 12,5 kwh/100 km. 28 29
>> 60 let supersportovních vozů Porsche << Pokaždé předběhly svou dobu 60 let supersportovních vozů Porsche. Co dělá supersport supersportem? Vždy překračuje hranice toho, co je technicky proveditelné, a ukazuje budoucnost sportovních vozů s ohledem na výkon a hospodárnost. Pojďte s námi nahlédnout do šedesátileté historie supersportovních vozů Porsche. 1953: Porsche 550 Spyder Porsche 550 Spyder se veřejnosti poprvé představilo na pařížském autosalonu v roce 1953. Vůz, jenž byl vybaven čtyřvačkovým motorem z dílny Dr. Ernsta Fuhrama, čtyřstupňovou manuální převodovkou a diferenciálem se zvýšenou svorností, se stal okamžitě velkým prodejním hitem a byl opěvován pro svůj vyvážený design. Monokok tvořil odlehčený hliník, který vytvářel čisté tvary táhnoucí se od předního nárazníku přes blatníky směrem dozadu tomu se říkalo samonosná kompozitová konstrukce s pomocným rámem. Plochý rám byl dohromady svařený z trubek. Vzduchem chlazený čtyřválec o objemu 1 500 cm 3, interně označovaný jako typ 547, byl vybaven čtyřmi vačkami a generoval 110 koní při 7 800 min -1. Díky neustálému vylepšování, které probíhalo až do roku 1961, měl model 550 Spyder pro závodní tradici Porsche mimořádný význam. 1963: Porsche 904 Carrera GTS Coupé Porsche 904, navržené Ferdinandem Alexanderem Porsche, předběhlo svou dobu v oblasti použitých technologií a stalo se vzorem pro pozdější závodní automobily. Na jeho nízké hmotnosti se velkou měrou podílely plasty a ocel, ze kterých bylo auto vyrobeno. Mělo malou čelní plochu. Také šlo o první Porsche s plastovými panely karoserie. Aby mohlo závodit v sérii GT, muselo Porsche vyrobit 100 silničních homologací. Později přibylo dalších 20, z toho 16 jako stavebnice. Dvoumístné kupé s motorem uprostřed bylo vybaveno čtyřválcovým motorem z modelu Carrera 2 a disponovalo výkonem 180 koní. S homologací vozu kategorie Gran Turismo si model 904 GTS v roce 1964 zajistil první velké vítězství v závodě Targa Florio a ve stejný rok také vyhrál první místo ve vytrvalostním závodě 24 hodin Daytony. 1974: Porsche 911 Carrera RSR Turbo V roce 1974 se ve světě mezinárodního motorsportu odehrála radikální změna: nastala éra přeplňování. Porsche se v technologii přeplňování angažovalo od samého začátku. V roce 1974 se Porsche 911 Carrera RSR transformovalo v Porsche 911 Carrera RSR Turbo. Kombinovalo působivou rychlost s výjimečnou spolehlivostí. Technické poznatky získané v průběhu vývoje byly okamžitě zavedeny do sériové výroby. Výsledek? Porsche 911 Turbo. 1985: Porsche 959 Model 959 se stal ukazatelem budoucnosti Porsche. Premiéru si odbyl na mezinárodním autosalonu IAA ve Frankfurtu v roce 1985 a první kusy se k majitelům dostaly o dva roky později, v roce 1987. Jeho avantgardní technologie stanovily nové standardy v oblasti výkonů a bezpečnosti. Porsche vybavilo model 959 dvakrát přeplňovaným, vodou chlazeným motorem boxer se čtyřventilovou technikou, elektricky řízeným podvozkem, pohonem všech kol a aerodynamicky optimalizovanou karoserií. Porsche tímto vozem demonstrovalo možnosti automobilového inženýrství. Porsche 550 Spyder Porsche 904 Carrera GTS Coupé Porsche 911 Carrera RSR Turbo Porsche 959 30 31
>> 60 let supersportovních vozů Porsche << 1996: Porsche 911 GT1 Coupé 2003: Porsche Carrera GT 2013: 918 Spyder Modelem 911 GT1 Porsche navrhlo vyspělý, technologicky špičkový Sériová výroba Porsche Carrera GT začala v Lipsku v roce 2003. Porsche 918 představuje znovuzrození starého snu v limitované závodní automobil, který si svůj závodní debut odbyl v roce 1996 Bylo to první sériově vyráběné Porsche, které mělo monokok sérii pouhých 918 kusů. Výkonný hybrid s inovativní plug-in při 64. čtyřiadvacetihodinovce v Le Mans. Nový rozměr v navrhování a pomocný rám vyrobený pouze z plastů vyztužených uhlíkovými technologií přesně demonstruje možnosti nového tisíciletí: sportovních automobilů vyústil u značky Porsche v přesunutí motoru vlákny (CFRP). Kvůli uprostřed umístěnému motoru byla zadní část maximální výkon 652 kw (887 koní) s kombinovanou spotřebou 911 ze zadní části za řidičova záda. Toto řešení Porsche použilo modelu Carrera GT prodloužena a disponovala dvěma otvory pro 3,3 3,0 l/100 v evropském kombinovaném cyklu NEDC. úplně poprvé. Kromě lepšího rozložení hmotnosti přinesla tato změna přívod vzduchu. Design: mimořádný. Výkon byl stejně působivý: auto Píšeme novou kapitolu v historii supersportovních vozů Porsche také lepší aerodynamiku. Další inovací byl přechod z chlazení vzdu- bylo schopné zrychlit z 0 na 200 km/h za 9,9 sekundy a maximální a stanovujeme budoucí standardy. Znovu a znovu. chem na chlazení vodou u přeplňovaného motoru o objemu 3,2 l. Tím rychlost činila 330 km/h. Jediné homologované silniční Porsche se snížilo jak teplotní zatížení, tak i spotřeba. Standardem u tohoto s motorem V10 také stanovilo nový rekord na Severní smyčce okruhu vysokovýkonného motoru jsou dvě vačky pro každou řadu válců a Nürburgring. Walter Röhl s Carrerou GT zajel čas 7:32. čtyři ventily na válec. Porsche 911 GT1 Coupé Porsche Carrera GT 918 Spyder : 79 70 g/km spotřeba elektřiny: 13,0 12,5 kwh/100 km. 32 33
>> Elektromobilita Porsche << Směr: Budoucnost. Panamera E-Hybrid. Vyrábíme sportovní vozy. Vždy jsme je vyráběli. Proto je nutkání jít neustále kupředu, být rychlejší, být první, hluboce zakořeněné v našich genech a to nejen při průjezdu cílovou páskou, ale také, a především, v případě nových myšlenek. Takže vydat se novými směry je pro nás normální. Pohon na elektřinu Vůz je poháněn pouze elektromotorem Pro bezemisní jízdu s nulovou spotřebou paliva Jízdní režimy. Porsche E-Hybrid má pět hlavních jízdních režimů. Jsou řízeny automaticky a podle potřeb. Pokrokově orientovaný koncept pohonu tak dokáže využít plný potenciál celého systému a vy se můžete soustředit na to, co je důležité: na zážitky z jízdy. 3,0litrový motor V6 Hybridní modul s elektromotorem Lithium-iontový akumulátor Pohon spalovacím motorem Vůz je poháněn spalovacím motorem V závislosti na stavu nabití baterie a požadavkům na výkon lze spalovacím motorem také dobíjet akumulátor Na dlouhé cesty a vysoké rychlosti Boost Vůz je poháněn elektromotorem a spalovacím motorem Prudké sešlápnutí plynového pedálu vyvolá maximální výkon vozu (boost) Pro vyšší výkony, tzn. pro předjížděcí manévry a dynamickou odezvu Jízda setrvačností s vypnutým motorem Ve chvíli, kdy při jízdě sundáte nohu z plynového pedálu, se motor vypne a odpojí Část energie se obnoví a podporuje elektrický systém vozu Pro jízdu bez emisí s nulovou spotřebou paliva Dobíjející port vozu Rekuperace (obnova brzdné energie) Při brzdění elektromotor funguje jako generátor a vyrábí elektřinu Spalovací motor zůstává vypnutý Obnovuje energii, která by se za normálních okolností ztratila později může být použita pro čistě elektrický pohon Panamera S E-Hybrid 1) : kombinovaná spotřeba paliva: 3,1 l/100 km emise CO 2 : 71 g/km kombinovaná spotřeba energie: 16,2 kwh/100 km. 34 35
>> Elektromobilita Porsche << Často kladené otázky Panamera S E-Hybrid. Modelem Panamera S E-Hybrid otevíráme nové cesty pro budoucnost, protože globální spotřeba paliva a emise CO 2 se musí snížit. Věříme, že jakožto výrobce sportovních automobilů, bychom měli začít tam, kde skutečně můžeme něco změnit: v garáži, v každodenním životě našich řidičů. Pokud máte nějaké otázky ohledně nových konceptů, rádi vám je zodpovíme. 1. Mohu řídit vůz s pohonem plug-in hybrid jako běžný automobil? Ano, vnitřní řídicí systém ovládá interakci mezi těmito dvěma pohony téměř automaticky. Při maximálním využití potenciálu elektrického pohonu by měl být akumulátor nabitý ze zásuvky. 3. Jak můžu využívat při dobíjení modelu Panamera S E-Hybrid levnější noční proud? Panamera s E-Hybrid vám dává možnost nastavit dobíjecí čas podle vlastního uvážení a vy tak můžete vůz dobíjet v noci, kdy je elektrický proud levnější. 2. Jak bezpečná je Panamera S E-Hybrid v případě nehody? V podstatě byly použity stejně vysoké bezpečnostní standardy jako u modelů s konvenčním pohonem. Vysokonapěťový akumulátor chrání speciální pouzdro a v závislosti na závažnosti nehody je vysokonapěťový systém odpojen během zlomku sekundy. Máte ještě nějaké otázky? Chcete-li zobrazit informativní video o elektromobilitě Porsche s množstvím zajímavých detailů o dobíjecí infrastruktuře, elektřině a konektivitě, prosím, naskenujte QR kód. Panamera S E-Hybrid 1) : kombinovaná spotřeba paliva: 3,1 l/100 km emise CO 2 : 71 g/km kombinovaná spotřeba energie: 16,2 kwh/100 km. 36 Naskenujte si pomocí fotoaparátu mobilního telefonu QR kód a získejte více informací o elektromobilitě Porsche. Pro zobrazení obsahu je nutné do vašeho chytrého telefonu nainstalovat potřebný čtecí software, např. i-nigma (freeware). 37
>> Galerie 911 << Padesát závodních vozů 911. Žádný jiný model nebyl ve světě motorsportu úspěšnější. Triumfální pochod modelu 911 trvá pět desetiletí. Zde je exkluzivní výběr modelů z muzea Porsche. 935 K3 Evropský šampionát v závodech do vrchu 1980 935 J 24 hodin Daytony 1981 935 K3 24 hodin Daytony 1981 935 K4 German Racing Championships (DRM) 1965 911 Rallye Monte Carlo 1967 911 R Monza 1968 911 T 1968 911 T Maraton London Sydney 1982 935 JLP-3 24 hodin Daytony 1983 935 L 24 hodin Daytony 1984 911 Carrera 4x4 Rallye Paris Dakar 1985 911 SC RS 1968 911 T Rallye Monte Carlo 1970 911 S Rallye Monte Carlo 1970 911 S Tour de France 1973 911 Carrera RSR 24 hodin Daytony 1984 911 SC RS World Rally Championship 1986 959 Rallye Paris Dakar 1986 961 1987 961 1973 911 Carrera RSR 1973 911 Carrera RSR Targa Florio 1974 911 Carrera RS Rallye Safari 1974 911 Carrera RSR Turbo 2.1 1991 911 Cup Porsche Carrera Cup 1993 911 Carrera RSR 1993 911 Turbo S 1994 911 Cup Porsche Supercup 1975 911 Carrera RSR 1976 934 1000 km Nürburgringu 1976 935 6 hodin Vallelungy 1976 935 1996 911 GT1 1997 911 GT1 12 hodin Sebringu 1998 911 GT1 1998 911 GT2 1977 934 1977 935 K German Racing Championships (DRM) 1977 935/77 1978 911 Carrera 3.0 Rallye Monte Carlo 2003 911 GT3 RS 2003 911 GT3 RS 24 hodin Daytony 2008 911 GT3 RSR 2011 911 GT3 R Hybrid 24 hodin Nürburgringu 1978 911 SC Rallye Safari 1978 1979 935/79 24 hodin Daytony 1979 935 K3 2012 911 GT3 RSR 2013 911 GT3 Cup Porsche Supercup 38 1979 935/78 Moby Dick Převzato z magazínu Porsche Christophorus, číslo 361. 50 let Porsche 911 Tradice: Budoucnost 39
>> Porsche Motorsport << Mark Webber, pilot formule 1, se stává členem týmu Porsche v Le Mans. Od začátku sezony 2014 bude Mark Webber řídit nový sportovní prototyp Porsche LMP1 v závodě 24 hodin Le Mans a také v závodech série World Endurance Championship (WEC). Šestatřicetiletý Australan ve čtyřiadvacetihodinovce v Le Mans startoval již dvakrát. V roce 1998 dojel v šampionátu FIA GT v kategorii sportovních prototypů na druhém místě. Během své kariéry ve formuli 1, kde poprvé startoval v roce 2002, stanul do dnešního dne 36krát na stupních vítězů, vyhrál devět závodů a jedenáctkrát startoval z pole position. Za volantem nového vozu LMP1 se s Markem Webberem budou střídat dva dlouholetí tovární jezdci Porsche Timo Bernhard (Německo) a Romain Dumas (Francie) a také bývalý testovací pilot formule 1 Neel Jani (Švýcarsko). Bernhard a Dumas do týmu přišli už v roce 2010 s cílem získat celkové vítězství v závodě. V roce 2007 a 2008 také získali titul v šampionátu American Le Mans Series v sportovním prototypu RS Spyder LMP2. Neel Jani závodí v kategorii LMP1 od roku 2010. Mark Webber: Je pro mě velkou ctí, že jsem se stal členem týmu právě ve chvíli, kdy se Porsche vrací do nejvyšší kategorie v závodě Le Mans a závodů World Endurance Championship. Porsche, jakožto výrobce, píše závodní dějiny a představuje mimořádné technologie a výkony nejvyšší úrovně. Po mém dlouholetém působení ve formuli 1 se na tuto novou výzvu velmi těším. Porsche má zcela jistě ty nejvyšší cíle a já se nemohu dočkat chvíle, kdy budu pilotovat jeden z nejrychlejších monopostů na světě. Mark Webber Sportovní prototyp Porsche LMP1 Fritz Enzinger, šéf LMP1: Kvalit Marka Webbera jsem si všiml v době, kdy jsme oba působili ve formuli 1. Je jedním z nejlepších jezdců, jakého si pro náš tým dokážu představit. Jsem nesmírně šťastný, že od sezony 2014 máme na palubě takto zkušeného jezdce. Wolfgang Hatz, dozorčí rady pro výzkum a vývoj u Porsche AG: Jsem velmi potěšen, že se nám pro náš projekt LMP1 podařilo získat Marka Webbera, jednoho z nejlepších pilotů dnešní doby. Mark je bezpochyby jedním z nejlepších jezdců na světě, má zkušenosti se závodem a kromě toho je také mnoho let nadšencem do značky Porsche. 40 41
>> Porsche Driver s Selection << [ 2 ] [ 6 ] [ 4 ] [ 1 ] [ 3 ] [ 5 ] Zažehněte jiskru: také pro váš životní styl. V roce 2010 Porsche nahlédlo svou koncepční studií do budoucnosti. Porsche Driver s Selection při této příležitosti přichází s novou kolekcí Jedovatě zelená barva je použitá na loga kšiltovek, na tričkách a jako Porsche Centru. Celou kolekci najdete na http://selection.porsche.cz. NOVINKA [ 1 ] Klíčenka brzdový kotouč 918 Spyder. NOVINKA [ 3 ] Baseballová kšiltovka 918 Spyder. NOVINKA [ 5 ] 918 Spyder. V designu MARTINI RACING. 918 Spyder, řadou lifestylových kontrastní barva ciferníků hodinek. Ø 3,5 cm. Zelená. 100% bavlna. Černá. Měřítko 1 : 18. Dostupný Nyní se stává realitou. Nové doplňků, které jsou inspirovány tímto Těšíme se na vaši návštěvu. WAP 050 301 0E 439 Kč WAP 770 001 0E 670 Kč od listopadu 2013. Porsche 918 znovu probouzí sen supersportovním vozem. Společný Jste připraveni modernizovat s Pors- WAP 021 022 0E 5 660 Kč o dokonalém sportovním voze. prvek této kolekce je zelená barva che Driver s Selection váš styl? S nekompromisní dynamikou, působivou hospodárností Acid Green. Nebo abychom byli přesnější, jedovatě zelená barva Širokou nabídku výrobků z Porsche NOVINKA [ 2 ] Tričko 918 Spyder. NOVINKA [ 4 ] Klasické hodinky 918 Spyder. NOVINKA [ 6 ] Pouzdro pro iphone 5 918 Spyder. a průlomovým designem. z interiéru Porsche 918 Spyder. Driver s Selection najdete ve svém 100% bavlna. Černé. Černý karbonový ciferník s barev- Vyrobeno z originální kůže WAP 770 0XS-3XL 0E 901 Kč nými prvky v jedovatě zelené barvě. používané v interiéru Porsche. WAP 070 081 0E 12 682 Kč WAP 918 001 0E 1 594 Kč Ceny jsou uvedeny bez DPH. : 79 70 g/km spotřeba elektřiny: 13,0 12,5 kwh/100 km. 42 43
>> Technologický slovník Porsche << Porsche Stability Management (PSM). Electric Porsche Traction Management (eptm). Porsche Stability Management (PSM) je elektronický systém, který pomáhá stabilizovat vůz v nebezpečných situacích. Senzory neustále monitorují směr, rychlost, rychlost stáčení a boční zrychlení vozu. Na základě těchto informací je PSM schopné vypočítat směr pohybu v jakýkoliv okamžik. Pokud se vůz dostane do přetáčivosti nebo nedotáčivosti, PSM přibrzdí jednotlivá kola a vůz stabilizuje. PSM zlepšuje za použití automatického rozdělování brzdného účinku ABD a protiprokluzového systému ASR trakci vozu při akceleraci na všech površích. Pro ještě lepší jízdní zážitky lze systém PSM deaktivovat. Ovšem v zájmu vaší bezpečnosti je systém v pozadí i nadále aktivní. Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Není to jen o výkonu, ale také o jeho hladkém a efektivním přenosu na vozovku za všech podmínek. Prostřednictvím pohonu všech kol. Nebo přesněji řečeno prostřednictvím systému eptm, který byl speciálně vyvinut pro model Porsche 918 Spyder. eptm zajišťuje vynikající jízdní dynamiku pro čistou zábavu za volantem a vysokou stabilitu během dynamické jízdy. Točivý moment je extrémně rychle rozdělován mezi přední a zadní nápravu ovládáním elektromotoru na přední nápravě. Benefit: status vozu je průběžně monitorován a točivý moment rozdělován mezi přední a zadní nápravu podle měnících se podmínek. Senzory měří množství hodnot, včetně rotační rychlosti všech čtyř kol, boční a podélné zrychlení vozu a momentální natočení volantu. Data jsou následně analyzována a podle nich se dělí točivý moment na jednotlivé nápravy. Výsledek: vysoká úroveň bezpečnosti a bezkonkurenční výkony, kombinované s ukázkovým vyvážením. PSM nabízí dvě další funkce: natlakování brzdné soustavy pro dosažení co nejvyššího výkonu brzd bez časové prodlevy a brzdný asistent pro maximální deceleraci při nouzovém brzdění. PTV Plus s elektronickým závěrem zadního diferenciálu a variabilní distribucí točivého momentu na zadních kolech je systém, který aktivně zlepšuje dynamiku a stabilitu vozu. V závislosti na natočení volantu a rychlosti otáčení, pozici plynového pedálu, rychlosti stáčení a rychlosti vozu je PTV Plus schopné zlepšit odezvu a přesnost řízení tím, že jednotlivě přibrzďuje pravé nebo levé zadní kolo. Konkrétně to znamená, že když s vozem dynamicky projíždíte zatáčku, na vnitřní kolo je aplikován mírný brzdný účinek. Tím pádem směřuje na vnější kolo vyšší podíl točivého momentu, čímž se zlepší ochota vozu k zatáčení. V nízkých a středních rychlostech PTV Plus znatelně zvyšuje agilitu a preciznost řízení. Ve vysokých rychlostech, rychlých průjezdech zatáčkami a při prokluzu kol zajišťuje elektronicky ovládaný zadní diferenciál lepší stabilitu. : 79 70 g/km spotřeba elektřiny: 13,0 12,5 kwh/100 km. 911 GT3 1) : spotřeba paliva v l/100 km: město 18,9 mimo město 8,9 kombinovaná 12,4 emise CO 2 : 289 g/km. 911 Carrera S 1) : spotřeba paliva v l/100 km: město 13,8/12,2 * mimo město 7,1/6,7 * kombinovaná 9,5/8,7 * Emise CO 2 : 224/205* g/km. * Porsche Doppelkupplung (PDK). 44 45
>> Města střední a východní Evropy << Riga Místo, kde se potkávají staletí. Riga je hlavní město Lotyšska. S více než 700 tisíci obyvateli je také největším městem Pobaltí. Riga je město přes 800 let staré, každé století zanechalo v jejím historickém centru své typické prvky. Kulturní dědictví je zde úzce spjato s rychlým tempem moderního života. Architektura Rigy je krásná a rozmanitá. Staré gotické kostely, postavené zakladateli Rigy, středověké stavby na Starém Městě a ostatní nádherné secesní a dřevěné stavby, ležící na břehu řeky Daugavy, jsou opravdovými skvosty tohoto města. Riga nabízí dynamický kulturní život. Lotyšská národní opera shromažďuje umělce světové úrovně. Koncertní sály pravidelně nabízejí koncerty klasické a populární hudby, výstavní sály prezentují díla světoznámých klasických i současných umělců. Kulturní život v Rize je pestrý v mnoha ohledech. Riga se již řadí mezi za dějiště kulturních akcí mezinárodního měřítka, ovšem v roce 2014 se stane kulturním epicentrem Evropy. Během tohoto roku bude plnit roli Evropského hlavního města kultury a uskuteční se zde stovka výjimečných akcí kultura ve svém nejširším slova smyslu. 365 dní v roce, s novým pojetím kultury pro všechny návštěvníky, tuzemské i zahraniční. 46 47
>> Města střední a východní Evropy << Zajímavosti v okolí Navštivte restaurace nabízející pestrou kuchyni, ve kterých je možné ochutnat tradiční a originální lotyšská jídla. Tyto úžasné kombinace chutí vám připraví vzrušující gastronomický zážitek. Nejlepší kuchaři, specializující se na moderní lotyšskou kuchyni, vaří pouze z domácích a ekologicky pěstovaných produktů, zakoupených od místních farmářů. Užijte si lázeňské a kosmetické procedury. Denní lázně v centru města nabízejí vysoce kvalitní procedury za rozumnou cenu. Když už jste v Rize, je třeba zažít tradiční lotyšskou koupel! Staré Město je jako stvořené pro poklidné nakupování obchůdky nabízející suvenýry a umělecké galerie jsou posazeny do úzkých uliček Starého Města, ve velkých nákupních centrech můžete zakoupit zboží jak zahraničních, tak tuzemských značek. Riga je ideální pro pořádání konferencí, výstav a teambuildingových aktivit. Město vede pulzující život, nabízí vysokou úroveň služeb a dobrou infrastrukturu. Jak se tam dostat Riga je blíže, než si myslíte přibližně dvě hodiny letu ze všech největších letišť v Evropě. Riga nabízí velké množství přímých letů z většiny hlavních a velkých evropských měst a stejně dobré letecké spojení se státy z bývalého Společenství nezávislých států. Letiště se nachází pouze 20 minut od centra. Riga má také velmi dobré autobusové spojení s ostatními státy v Evropě a pravidelnou trajektovou linku se Stockholmem. Pro více informací navštivte stránky LiveRiga.com. 48 49
>> Výstava modelů Porsche << >> Úspěch Porsche Centra Praha << Úspěch Porsche Centra Praha: Porsche 918 Spyder má svého prvního majitele. Prodejní tým Porsche Centra Praha zaznamenal v červnu velký úspěch, neboť oficiálně podepsal první smlouvu na supersportovní vůz Porsche 918 Spyder. Produkce vozu je limitována na pouhých 918 kusů, zahájení výroby je plánováno na červenec příštího roku. Unikátní vůz Porsche 918 Spyder, který kombinuje závodní technologie s hybridním pohonem, bude na základě přání nového majitele vyroben s číslem 223. Jedná se o historicky první objednávku tohoto automobilu v České republice. Porsche Centrum Praha, které bylo slavnostně otevřeno v roce 2009, poskytuje svým klientům vedle prodeje sportovních a luxusních vozů Porsche také profesionální servis. Kvalitu autorizovaného prodejního a servisního Porsche Centra prokazují nejen úspěšné prodeje ale i významné certifikace servisu, mezi které patří i nejvyšší ocenění servisu značky Porsche Zlatý mechanik. Exkluzivní výstava modelů Porsche. Společnost Porsche Inter Auto CZ zve na mimořádnou výstavu automobilů do Expozice Ferdinanda Porsche ve Vratislavicích nad Nisou. U příležitosti 50. výročí legendárního modelu 911 se návštěvníkům představí vůz Porsche 911 Speedster, sportovní kupé Porsche 928 a legendární Volkswagen Brouk. Automobily zapůjčilo Porsche Muzeum Stuttgart ve spolupráci s Porsche Inter Auto CZ. Model Porsche 911 Speedster (997), čtvrtá generace legendy mezi sportovními vozy, byl vyroben v limitované sérii 356 kusů v návaznosti na odkaz prvního modelu Porsche s tímto označením z roku 1953. Dalším vystaveným modelem je Volkswagen Brouk, který se vyrábí již neuvěřitelných 80 let a po světě má více než 21,5 milionu vyrobených exemplářů. Třetici doplňuje elegantní a sportovní Porsche 928, které získalo v roce 1978 ocenění Auto roku. Expozice Ferdinanda Porsche byla otevřena v rámci Multikulturního centra VRATISLAVICE 101010 v říjnu 2010. Unikátní výstava, jejímž partnerem je společnost Porsche Inter Auto CZ, se věnuje dílu slavného konstruktéra a historii značky Porsche. 50 51