Článek "RVS: Pomáhají olejové přísady? " Časopis 4x4 Magazine - 5/2005 Někteří lidi určitě vzpomenou na televizní reklamy, kde auta jezdí bez motorového oleje, kde na klikovou hřídel lijí obyčejnou vodou a všichni diváci obdivují zázrak, že motor stale pracuje. Člověk nemusí být geniem, aby pochopil, že voda ochlazuje motor a tím mu pomáhá déle fungovat. Reklamní výrobky z jako "Power", "Teflon", "Up" atd. mají společné - důraz na teflon, který se používá v těchto výrobcích jako nátěr na kovové povrchy. Všichni víme, jak málo se opotřebovává teflonový povrch na pánví, ale nevíme nic o teflonových povrchách na válcích, pístních kroužkách nebo na zubech kol v převodovce. Podobné výrobky jsou stalé dostupné, ale dnes se objevilo něco nového - nová technologie, která je založená na úplně jiném systému. Je to RVS, která má ještě lepší dlouhotrvající účinky, které vznikají v důsledku vzájemné difůze (nebo vzájemného pronikání) kovových a keramických částic a současným vytvořením ochranné a hladké vrstvy, která vydrží mnohým víc než teflon nebo kovové nátěry. RVS Technology byla vyvinuta v bývalém Sovětském Svazu pro vojenský a kosmický průmysly. Tato technologie funguje jako preventivní ochrana proti opotřebení a vede k návratu mechanických parametrů u všech mechanizmů s kovovými povrchy, jako jsou převodovky, motory, nápravy, různé spojení, ložiska, zbraně atd. Jsem osobně byl docela skeptický k přísadám a podobným výrobkům. Ale neobvyklý princip RVS Technology mně natolik zaujal, že rozhodl jsem vyzkoušet RVS na svém autě. K tomuto rozhodnutí přispělo i to, že výrobky RVS mají pojištění odpovědnosti za způsobené škody. Materiálem RVS byly ošetřeny dvě auta: Ford Transit 2.5D (Diesel) Van, 1992 rok výroby, s ujetou dráhou 278.000 km a Mitsubishi Pajero 2.8D (Diesel), 4x4, 1998 rok výroby, s ujetou dráhou 140.000 km. Ošetření proběhlo na posilovačích řízení, motorech, převodovkách a reduktorech na obou autech. V Pajero také byly ošetřeny přední hnací náprava a rozdělovací převodovka. Aplikace RVS je jednoduchá a může být provedena během běžné výměny oleje - stačí dodržovat pokyny, které jsou uvedeny v instrukci. Oba auta před aplikací RVS jsem odvezl na technickou kontrolu. Písemně jsem poznamenal
všechny nedostatky, šumy, objektivní informaci a subjektivní pocity. Jsem vypozoroval následující údaje: 1) Ford Tranzit. Nepatrný šum v posilovače řízení a jeho nedostatečný výkon - volant se nevrací zpět do normální polohy a tak auto celou dobu jezdí dokola, dokud řidič sám neotočí volant. Až po 15 minutách se volant sám začal vracet do zpětné přímé polohy. Další patrný šum vychází z hnací nápravy při rychlosti auta kolem 80 km/hod. 2) Naměřil jsem spotřebu paliva u obou vozu při smíšené jízdě a při jízdě na dálnice: - Ford Tranzit: smíšená jízda: 13,0 l/100 km (7,6 km/l), jízda na dálnici 6,7 l/100 km (14,9 km/l); - Pajero: smíšená jízda: 13,4 l/100 km (7,5 km/l), jízda na dálnici 10,2 l/100 km (9,8 km/l). První změna, kterou jsem všimnul po aplikaci RVS, bylo zlepšení výkonu posilovače řízení u obou aut a, kromě toho, se zlepšila funkčnost volantu u Forda volant se vracel hned do zpětné přímé polohy. Na první pozitivní výsledky jsem nečekal dlouho - po ošetření RVS ujel jsem 300-500 km. Šum v hnací nápravě sice úplně nezmizel, ale podstatně zeslábl. Co se tyče změny spotřeby paliva, tak první změna se objevila po ujetí 3.000 až 4.000 km. Dlouhodobé měření a sledování spotřeby paliva není věcí jednoduchou, ani rychlou. Test trval téměř 1 rok a za tu dobu Ford Transit projel 43.000 km a Pajero 18.000 km. Výsledky spotřeby paliva: smíšená jízda jízda na dálnici Ford Tranzit (před ošetřením RVS) 13.0 l/100 km (7.6 km/l) 6.7 l/100 km (14.9 km/l) Ford Tranzit (po ošetření RVS) 11.8 l/100 km (8.5 km/l) 6.3 l/100 km (15,9 km/l) Rozdíl 1.2 l/100km (- 9.2%) 0.4 l/100 km (-6.0%) smíšená jízda jízda na dálnici Mitsubishi Pajero (před ošetření RVS) 13.2 l/100 km (7.6 km/l) 10.2 l/100 km (9.8 km/l) Mitsubishi Pajero (po ošetření RVS) 11.8 l/100 km (8.5 km/l) 9.8 l/100 km (10.2 km/l) Rozdíl 1.4 l/100 km (-10.6%) 0.4 l/100 km (-3.9%)
Rozdíly jsou docela podstatné. Zvlášť, pozoruhodným nacházím rozdíl spotřeby při smíšené jízdě, tj. při městském provozu. Časté rozběhání a zpomalení auta vede ke zvýšení spotřeby paliva při městském provozu. Použití RVS komponentů snižuje tření, které vede ke snížení spotřeby paliva a k menší námaze motorů při zrychlování na nízkých otáčkách Výsledky kompresních tlaků: Před ošetřením RVS Ford Transit Mitsubishi Pajero 1. válec 25,8 bar 25,8 bar 2. válec 24,7 bar 25,6 bar 3. válec 24,4 bar 24,7 bar 4. válec 25,1 bar 24,9 bar Průměr (4 válce) 25,0 bar 25,25 bar Po ošetření RVS Ford Transit Mitsubishi Pajero 1. válec 25,6 bar 26,3 bar 2. válec 25,4 bar 26,2 bar 3. válec 25,4 bar 26,2 bar 4. válec 25,7 bar 26,2 bar Průměr (4 válce) 25,25 bar 26,22 bar Průměrný rozdíl hodnot před a po použití RVS sice není velký, ale d ostatečně zřejmý (u Forda je to nárůst o 2.1 % a u Pajero o 3.8 %). Zajímavé je to, že rozdíl spotřeby, sice pomalu, ale stalé roste. Dokonce, důležitější než zvyšení tlaků je vyrovnaní celkových parametrů kompresních tlaků, které byly
zaznamenány po ošetření motoru RVS komponenty. Auto Pajero bylo před ošetřením RVS v dobrém stavu, takže velké změny nebyly příliš očekávány. I přes to, jsme zaznamenali zlepšení hodnot válců během testovacího období. Test byl uskutečněn na mé vlastní finanční náklady, proto nemohl jsem provést více měření, jako například, zjištění doby aktivního trvání výsledků, dosažených ošetřením RVS komponenty. Kromě toho, úplný test by mel obsahovat větší počet zkoušek a víc praktických testů, které by prokázaly, že technologie pracuje výborně a vytvořená vrstva se udržuje dlouhodobě a chrání motory a jiné mechanizmy během 50.000 až 100.000 km provozu. Na závěr bych rad řekl, že provedené testy RVS komponentů, dle mých očekávání, dopadly dobře. Použitím RVS komponentů se snižuje spotřebu paliva, tlakové rozdíly se vyrovnávají, se zlepšila funkčnost posilovače řízení. Pojištění odpovědnosti výrobce za způsobené škody, pozitivní zkušenosti mnohých transportních firem a obyčejných řidičů a kladné ohlasy od závodních motoristů představují RVS Technology jako fungující a bezpečný prostředek. RVS může být použit jak v dvoutaktních, tak i v čtyřtaktních motorech, v mechanických, automatických převodovkách a hnacích nápravách ve všech vozidlech, motorkách, mopedech, skútrech atd. Odvážím se doporučit RVS, protože přidání RVS do mazacího oleje může být velmi cennou alternativou záměny porušených součástek nebo jiných mechanických oprav. S prodlouženou životností a pozdravem, Jori Zrychlování na kopci. Jsme testovali komponenty RVS také na dalším autě Mitsubishi Pajero, 1992 rok výroby, s ujetou drahou 446.000 km. Kvůli staří auta, nebyly uskutečněny žádné testovací měření, kromě měření zrychlení auta na kopci na nejvyšším rychlostním stupni s 4. pohonnými koly. Cílem bylo zjistit, jestli snížení tření v motoru může ovlivnit silu hnacích náprav, která by přispěla k zrychlování motoru při námaze na nejvyšším 5. rychlostním stupňů. Měření se uskutečnilo při použití digitálního radarového zařízení Stalker a přenosného počítače, na který jsme ukládali rychlostní a distanční parametry,
které byly zaznamenány radarovým zařízením. Zrychlení auta bylo provedeno na vzdálenosti 500 m od startovací čary při 5. rychlostním stupni a při rychlosti 70 km/hod. Na startovací čáře pod kopcem jsme dali plný plyn. Výsledek měření. Před ošetřením RVS: - Rychlost, kterou jsme naměřili pod kopcem, 493 m od startovací čary, byla 71,66 km/hod. - Rychlost 100 km/hod byla dosažená na vzdálenosti 1.153 m od startovací čary, tj. rychlost se zvýšila z 71,66 km/hod na 100 km/hod (o 28,34 km/hod) na vzdálenosti 660 m. Po ošetření RVS (po ošetření auto ujelo 11.000 km): - Rychlost, která byla naměřena pod kopcem, 493 m od startovací čary, byla 69 km/hod. - Rychlost 100 km/hod byla dosažena na vzdálenosti 1.115 m od startovací čary, tj. rychlost se zvýšila z 69 km/hod na 100 km/hod (o 31 km/hod) na vzdálenosti 622 m. Zvýšení rychlosti je dostatečně patrné - 16,1%. Hans. B. Doplnění k článku. Také byly naměřeny hodnoty netěsnosti ve válcích, ale vzhledem k nedostatku místa v článku, tuto informaci jsme nezveřejňovali. Proto ji publikujeme teď v doplnění. Hodnoty měření netěsnosti ve válcích: Po ošetření RVS Ford Transit Mitsubishi Pajero 1. válec 12% 9% 2. válec 10% 8% 3. válec 9% 8% 4. válec 13% 10% Průměr (4 válce) 11.00% 8.75% Po ošetření RVS Ford Transit Mitsubishi Pajero 1. válec 9% 8% 2. válec 10% 8% 3. válec 9% 8% 4. válec 10% 9% Průměr (4 válce) 9.50% 8.25%
Jak vidíme, průměrné zvýšení těsnosti ve válcích po použití RVS je patrné: u Forda je o 13,6% a u Pajero o 5,7%. Ale nejdůležitější je to, že hodnoty těsnosti všech válců se vyrovnaly. Hans B: Hans Back, hlavní redaktor časopise 4x4 Magazine Finland Jori: Jori Hakkarainen, speciální redaktor časopise 4x4 Magazine Finland Kontakty: Časopis 4x4 Magazine, Finsko: Adresa: P. Box: 2277 FI-96201 Rovaniemi FINLAND Email: toimitus@4x4-magazine.com Telefon +358 16 342 4001