Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií Slovenskej republiky Nám. slobody č. 6, 810 05 Bratislava, P.O. Box č.100 Sekcia regulácie odvetví dopravy Č.j.: 11525 2100 / 06 Bratislava, dňa 21. 11. 2006 Metodický pokyn 1. Predmet na vykonávanie kontrol brzdových sústav vozidiel kategórií M 2, M 3, N 2, N 3, O 3 a O 4 pri technických kontrolách Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií Slovenskej republiky podľa ustanovenia 99 písm. m) zákona č. 725/2004 Z. z. o podmienkach prevádzky vozidiel v premávke na pozemných komunikáciách a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov vydáva tento metodický pokyn, ktorým sa ustanovuje postup pri kontrolných úkonoch 1 ) a) 201 Prevádzková brzda - účinok, b) 202 Prevádzková brzda - súmernosť pôsobenia, c) 208 Parkovacia brzda - účinok, d) 220 Kotúče, bubny bŕzd vykonávaných pri technických kontrolách vozidiel kategórií M 2, M 3, N 2, N 3, O 3 a O 4. 2. Vymedzenie základných pojmov Na účely tohto metodického pokynu sa rozumie a) brzdou časť brzdovej sústavy, v ktorej sa vytvárajú sily kladúce odpor pohybu vozidla. Brzda môže byť v závislosti od princípu vytvárania týchto síl trecia (brzdné sily sa vytvárajú trením medzi dvoma časťami vozidla relatívne sa navzájom pohybujúcimi), elektrická (brzdné sily sa vytvárajú elektromagnetickým pôsobením medzi dvoma časťami vozidla relatívne sa pohybujúcimi, ktoré sa navzájom nedotýkajú), kvapalinová (brzdné sily sa vytvárajú pôsobením kvapaliny nachádzajúcej sa medzi dvoma časťami vozila relatívne sa navzájom pohybujúcimi) alebo motorová (brzdné sily sa vytvárajú umelým zvyšovaním brzdného pôsobenia prenášaného na kolesá motorom), b) prevodom brzdy súbor častí medzi ovládacím orgánom a brzdou, ktorý ich funkčne spája. Prevod brzdy môže byť mechanický, hydraulický, vzduchotlakový, elektrický alebo kombinovaný, c) brzdným účinkom schopnosť brzdy znížiť rýchlosť vozidla prípadne až do zastavenia, udržať určitú rýchlosť vozidla schádzajúceho po svahu, alebo udržať vozidlo na svahu, d) zbrzdením podiel súčtu dosiahnutých brzdných síl pri konkrétnom druhu brzdenia a tiaže skúšaného vozidla vyjadrený v percentách, 1 ) metodický pokyn MDPT SR, ktorým sa stanovuje rozsah kontrolných úkonov vykonávaných pri technických kontrolách vozidiel 1
e) celkovou brzdnou silou súčet brzdných síl na obvode všetkých brzdených kolies motorového, prípadne prípojného vozidla, f) ovládacou silou sila pôsobiaca na ovládaciu časť brzdy, g) brzdným tlakom tlak pracovného média pôsobiaci na pracovné orgány brzdových mechanizmov, h) blokovaním kolesa stav pri brzdení, kedy sa koleso prestane úplne otáčať, aj keď sa vozidlo pohybuje, alebo sa valce VSB točia, i) odstupňovateľným brzdením brzdenie, počas ktorého v rámci normálneho pracovného rozsahu a počas pôsobenia bŕzd môže vodič pôsobením na ovládací orgán kedykoľvek zvýšiť alebo znížiť brzdnú silu, pričom sa brzdná sila sa mení rovnako, ako pôsobenie na ovládací orgán, a brzdnú silu je možné ľahko regulovať s dostatočnou presnosťou, j) sústavou pre prevádzkové brzdenie funkčný celok brzdovej sústavy, ktorý musí umožniť ovládať pohyb vozidla a jeho zastavenie bezpečne, rýchlo a účinne, pri hocakej rýchlosti a zaťažení na akomkoľvek stúpaní alebo klesaní. Súčasne musí byť umožnené odstupňovanie brzdenia, k) sústavou pre núdzové brzdenie funkčný celok brzdovej sústavy, ktorý musí umožniť zastaviť vozidlo v primeranej vzdialenosti v prípade poruchy sústavy pre prevádzkové brzdenie. Súčasne musí byť umožnené odstupňovanie brzdenia. Vodič musí byť schopný obsluhovať toto brzdenie zo svojho miesta, pričom najmenej jednou rukou drží volant, l) sústavou pre parkovacie brzdenie funkčný celok brzdovej sústavy, ktorý musí umožniť udržať stojace vozidlo v stúpaní alebo klesaní, aj za neprítomnosti vodiča. Pracovné časti brzdy držia v takomto prípade v uzamknutej polohe čisto mechanickým zariadením. Vodič musí byť schopný vykonať toto brzdenie zo svojho miesta, s výnimkou prípojného vozidla, m) samočinným brzdením brzdenie prípojného vozidla alebo vozidiel, ktoré nastáva automaticky v prípade oddelenia časti jazdnej súpravy, vrátane prípadu roztrhnutia spájacieho zariadenia. Účinok brzdenia zvyšku súpravy tým nie je porušený, n) nájazdovým brzdením brzdenie, ktoré sa uskutočňuje využitím síl vznikajúcich pri priblížení sa prípojného vozidla k ťažnému vozidlu, o) odľahčovacou brzdou dodatočná brzdová sústava, ktorá je schopná poskytnúť a udržať brzdný účinok počas dlhého obdobia bez značného zníženia výkonu. Pojem odľahčovacia brzda zahŕňa kompletnú sústavu vrátane ovládacieho zariadenia. p) diagnostickou charakteristikou bŕzd výrobcom pre konkrétny typ vozidla stanovená grafická závislosť brzdnej sily od brzdného tlaku pre prevádzkovú brzdu, ktorá sa vzťahuje na jedno koleso nápravy, celú nápravu alebo celé vozidlo, q) valcovou skúšobňou bŕzd (ďalej len VSB ) pomalobežná valcová skúšobňa bŕzd, čiže stacionárne skúšobné zariadenie určené na meranie brzdných síl na kolesách nápravy stojaceho vozidla umiestnenej vo valcových jednotkách zariadenia roztáčajúcich jej kolesá, ktoré je určené na kontrolu vozidiel kategórií M 2, M 3, N 2, N 3, O 3 a O 4, r) pedometrom skúšobné zariadenie určené na meranie sily, ktorou pôsobí noha kontrolného technika na ovládací pedál prevádzkovej brzdy, 3. Všeobecné zásady pre meranie na valcovej skúšobni bŕzd a) Pri meraní na VSB sa postupuje podľa návodu na obsluhu zariadenia dodaného jeho výrobcom. Je nevyhnutné dodržiavať príslušné zásady bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci. Počas merania sa nesmie nikto zdržiavať v bezprostrednej blízkosti vozidla alebo rotujúcich valcov VSB. b) Pneumatiky vozidla musia byť pri meraní nahustené na prevádzkový tlak a, ak je to za daných podmienok možné, suché. 2
c) Vozidlá vybavené uzávierkou diferenciálu alebo pohonom všetkých náprav musia mať uzávierku diferenciálu alebo pohon nápravy, ktorá nie je vo valcoch VSB, vypnutý. Ak vozidlo nemá vypínateľný pohon druhej nápravy a nie je známy ani zvláštny postup na kontrolu bŕzd takýchto vozidiel na VSB stanovený výrobcom vozidla alebo výrobcom VSB, meranie na VSB nie je možné vykonať a účinok bŕzd sa overí orientačným spôsobom brzdením z malej rýchlosti pri jazdnej skúške na vhodnej a dostatočne zabezpečenej externej ploche. Rovnakým spôsobom sa postupuje i vtedy, ak konštrukčné vyhotovenie vozidla z iných dôvodov neumožňuje vykonať meranie na VSB (napr. malý rozchod kolies niektorej nápravy). Skutočnosť, že kontrola bola vykonaná jazdnou skúškou, sa vyznačí textom 200 - Kontrola bŕzd jazdnou skúškou do rubriky Ďalšie záznamy STK protokolu o technickej kontrole vozidla (ďalej len protokol ). V časti Brzdné sily a účinok bŕzd protokolu sa v takomto prípade nevyznačí žiaden záznam. d) Pri vchádzaní vozidlom do VSB musia byť valce VSB v pokoji, inak hrozí nebezpečenstvo poškodenia hnacieho ústrojenstva valcov. e) Ak je vozidlo na VSB, jeho pozdĺžna os (stredná pozdĺžna rovina) má byť približne kolmá na os valcov. Na kolesá vo valcoch VSB nesmie pri meraní účinku prevádzkovej brzdy pôsobiť parkovacia brzda. Ak sú vo valcoch VSB kolesá hnacej nápravy, nesmie byť zaradený žiaden prevodový stupeň. f) Pohon obidvoch valcových jednotiek VSB sa zapne až po nájazde kolies na valce (na niektorých VSB automaticky s určitým oneskorením). Po spustení valcov sa pohybom volantu ustavia riadiace kolesá tak, aby sa vozidlo na valcoch nepohybovalo do strán ani po pustení volantu. g) Ak má vozidlo pri intenzívnom brzdení tendenciu vybehnúť z valcov VSB, odporúča sa zabezpečiť vozidlo parkovacou brzdou (ak nepôsobí na kolesá, ktoré sú práve na valcoch VSB) alebo zakladacími klinmi. h) Ak je VSB vybavená osovou váhou, odmeria sa skúšobná hmotnosť vozidla. Hodnota sa využije pri výpočte brzdného účinku prevádzkovej brzdy. i) Ak sa počas merania na VSB, ktorá nie je vybavená vypínacou automatikou, zablokuje niektoré z kolies, musí sa ihneď zmenšiť ovládacia sila pôsobiaca na pedál. Koleso nesmie zostať zablokované dlhšie ako dve až tri sekundy, aby neprišlo ku zbytočnému opotrebeniu dezénu pneumatiky kontaktom s valcami. j) Vozidlo vychádza z valcov vlastnou motorickou silou. Pri vychádzaní nepoháňanými kolesami môžu byť valce v pokoji (vypnutý pohon). Pri vychádzaní poháňanými kolesami musí byť zapnutý pohon a nesmie sa prudko akcelerovať. 4. Kontrola vzduchových brzdových systémov 4.1 Vyhodnotenie brzdného účinku výpočtom s extrapoláciou (kontrolný úkon č. 201) 4.1.1 Metóda je založená na vyhodnotení závislosti brzdných síl meraných na VSB od brzdného tlaku meraného prostredníctvom kontrolných prípojok s využitím extrapolácie na teoretický stav zodpovedajúci maximálnemu brzdnému tlaku pri zaťažení vozidla na najväčšiu celkovú prípustnú hmotnosť vozidla. 4.1.2 Metódu je možné použiť len vtedy, ak je vozidlo vybavené kontrolnými prípojkami umožňujúcimi snímať brzdný tlak v jednotlivých okruhoch brzdovej sústavy zodpovedajúcich nápravám vozidla. Na jej aplikáciu sú ďalej potrebné a) hodnoty menovitých brzdových tlakov v brzdových valcoch, prípadne na výstupe z automatického záťažového regulátora (ďalej len AZR ) pre pohotovostnú (prípadne prevádzkovú) hmotnosť a najväčšiu prípustnú celkovú hmotnosť vozidla, b) informácie o umiestnení kontrolných prípojok, na ktorých sa brzdné tlaky merajú (schému brzdovej sústavy), 3
c) informácie o spôsobe alebo vhodnom prípravku, ktorým je možné simulovať prestavenie AZR pri zaťažení vozidla na najväčšiu prípustnú celkovú hmotnosť, d) hodnota najväčšej celkovej prípustnej hmotnosti vozidla. Metódu je možné použiť okrem prípadu stavu vozidla pri zaťažení na pohotovostnú (prípadne prevádzkovú) hmotnosť i na zaťažených alebo čiastočne zaťažených vozidlách. V prípade kontroly prípojného vozidla musí byť ťažné vozidlo, s ktorým je pri meraní spojené do súpravy, schopné dosiahnuť v plniacej aj ovládacej vetve hodnoty tlakov, ktoré predpisuje výrobca prípojného vozidla (uvedené na štítku AZR alebo v dokumentácii k vozidlu); inak túto metódu nie je možné správne použiť. 4.1.3 Pri meraní na VSB sa postupuje nasledovne a) Pred meraním sa na náprave vozidla stojacej bezprostredne pred valcovými jednotkami VSB na príslušnú kontrolnú prípojku alebo výstup AZR pripojí snímač brzdného tlaku alebo kontrolný tlakomer. b) Tlak vzduchu v brzdovej sústave sa doplní na výrobcom vozidla predpísanú hodnotu. c) Po stlačení pedálu prevádzkovej brzdy až na doraz sa odmeria maximálny brzdný tlak v príslušnom okruhu (na náprave) pre okamžitý stav zaťaženia vozidla (pohotovostná, prípadne prevádzková hmotnosť). Ak na náprave nie je AZR, potom odmeraný brzdný tlak zodpovedá najväčšej prípustnej celkovej hmotnosti vozidla. d) AZR, ak ním je kontrolovaná náprava vybavená, sa prestaví do stavu zodpovedajúceho zaťaženiu vozidla na najväčšiu celkovú prípustnú hmotnosť a odmeria sa maximálny brzdný tlak v tomto stave (p mc ). Ak nie je k dispozícii informácia o prestavení AZR pri zaťažení vozidla na najväčšiu prípustnú celkovú hmotnosť a nie je preto možné zistiť maximálny brzdný tlak zodpovedajúci tomuto stavu, použije sa v extrapolačnom výpočte namiesto neho hodnota menovitého tlaku uvedená na štítku AZR pre danú nápravu. Ak táto hodnota nie je na štítku AZR uvedená, použije sa hodnota prevádzkového tlaku daného okruhu. e) Po zapnutí pohonu VSB sa vykoná predbežné brzdenie, pri ktorom sa orientačne posúdi stav bŕzd a stanoví sa tlak počiatku nábehu brzdného účinku (p n ). Ak parkovacia brzda pôsobí na kolesá náprav, ktoré nie sú vo valcoch VSB, musí byť počas merania zabrzdená. f) Po pomalom a rovnomernom stlačení pedálu prevádzkovej brzdy sa na kolesách nápravy odmerajú najväčšie brzdné sily (B v ) dosiahnuté prevádzkovou brzdou a zodpovedajúce hodnoty brzdných tlakov (p) bezprostredne pred dosiahnutím blokovania kolies. Ako odmerané hodnoty brzdných síl možno použiť aj tie, ktoré ostanú fixované na zobrazovacej jednotke po automatickom zastavení valcov pri definovanom sklze. g) Ak koleso pri meraní podľa bodu f) zablokuje skôr, ako brzdný tlak dosiahne 1/3 menovitého brzdného tlaku, alebo ak zablokuje pri brzdnom tlaku nižšom ako 200 kpa, potom sa odporúča vozidlo zaťažiť, aby bolo možné odmerať brzdné sily zodpovedajúce vyšším brzdným tlakom, čím sa zvýši presnosť extrapolačného výpočtu. h) Postup sa opakuje pre všetky nápravy vozidla. Brzdný tlak, pri ktorom sa merajú brzdné sily, môže byť v jednotlivých okruhoch rozdielny, zhodovať sa musí iba na nápravách brzdených rovnakým okruhom. 4.1.4 Odmeraný maximálny brzdný tlak sa pre každý okruh porovná s menovitým (uvedeným na štítku AZR), jednak pre stav vozidla s pohotovostnou (prípadne prevádzkovou) hmotnosťou, a ak bol odmeraný tlak i po prestavení AZR do stavu pre najväčšiu prípustnú celkovú hmotnosť, potom tiež s menovitým zodpovedajúcim tomuto stavu. Prípadná odchýlka sa posúdi v kontrolnom úkone č. 224. 4.1.5 Z hodnôt brzdných tlakov zistených pri meraní na VSB sa vyráta extrapolačná konštanta pre každú nápravu vozidla osobitne podľa vzťahu 4
p p p mci p ni p i mci ni i (-), (1) pi pni i maximálny brzdný tlak na náprave i, ktorý zodpovedá najväčšej celkovej prípustnej hmotnosti vozidla v (kpa), tlak počiatku nábehu brzdného účinku nápravy i v (kpa); ak hodnotu tlaku počiatku nábehu nie je možné pri meraní jednoznačne určiť, použije sa pre výpočet konštantná hodnota 40 kpa. brzdný tlak, pri ktorom boli na VSB dosiahnuté merané brzdné sily na náprave i v (kpa). 4.1.6 Z hodnôt nameraných na VSB a z extrapolačných konštánt všetkých náprav sa vyráta zbrzdenie vozidla extrapolované na teoretický stav zodpovedajúci maximálnemu brzdnému tlaku pri zaťažení vozidla na najväčšiu celkovú prípustnú hmotnosť podľa vzťahu Z 10,2 B. i v1 1 B. i v2 2 m B vi m c c... súčet brzdných síl na obvode kolies nápravy i v (N), najväčšia celková prípustná hmotnosť vozidla v (kg), i i extrapolačná konštanta nápravy i. B vn. i n (%), (2) 4.1.7 Ak ide o náves, namiesto najväčšej prípustnej celkovej hmotnosti sa vo výpočte podľa bodu 4.1.6 použije hodnota najväčšej prípustnej celkovej hmotnosti zmenšená o časť hmotnosti návesu pripadajúcu na točnicu. Ak tento údaj nie je známy, potom sa za časť hmotnosti návesu pripadajúcu na náves pokladá a) na viacnápravovom návese 2/3 najväčšej prípustnej celkovej hmotnosti návesu, b) na jednonápravovom návese 1/2 najväčšej prípustnej celkovej hmotnosti návesu. Ak v konkrétnom prípade vzniknú pochybnosti o použiteľnosti uvedeného predpokladu, je možné vychádzať zo skutočného rozloženia zaťaženia zisteného vážením vozidla alebo dokladovaného predloženým vážnym lístkom. 4.1.8 Ak pre zbrzdenie Z vyrátané podľa bodu 4.1.6 v porovnaní s predpísaným minimálnym zbrzdením Z min 2 ) pre prevádzkovú brzdu platí Z Z min (%), (3) potom sa považuje za preukázané, že vozidlo je schopné prevádzkovou brzdou dosiahnuť predpísaný minimálny brzdný účinok. V opačnom prípade, ak platí Z (%), (4) Z min vozidlo prevádzkovou brzdou predpísaný minimálny brzdný účinok nedosahuje. 4.2 Vyhodnotenie brzdného účinku pomocou diagnostických charakteristík bŕzd (kontrolný úkon č. 201) 2 ) príloha č. 2 vyhlášky MDPT SR č. 578/2006 Z. z. a kontrolný úkon č. 201 metodického pokynu MDPT SR, ktorým sa stanovuje rozsah kontrolných úkonov vykonávaných pri technických kontrolách vozidiel 5
4.2.1 Metóda je založená na porovnaní závislosti brzdných síl meraných na VSB od brzdného tlaku meraného prostredníctvom kontrolných prípojok s hodnotami predpísanými výrobcom vozidla vo forme diagnostických charakteristík bŕzd. 4.2.2 Ak sú pre vyhodnotenie brzdného účinku k dispozícii diagnostické charakteristiky bŕzd stanovené výrobcom pre daný typ vozidla, je možné brzdný účinok namiesto postupu popísaného v bodoch 4.1.5 až 4.1.8 vyhodnotiť podľa týchto charakteristík. Hodnoty brzdných síl a brzdných tlakov sa získajú obdobným postupom, ako je opísaný v bode 4.1.3. 4.2.3 Na vyhodnotenie možno použiť výhradne schválené diagnostické charakteristiky bŕzd, ktoré presne zodpovedajú modifikácii kontrolovaného vozidla. (Poznámka: rôzne modifikácie toho istého typu vozidla používajú podľa hmotnosti rôzne nastavenie AZR a ich diagnostické charakteristiky bŕzd nie sú navzájom zameniteľné.) 4.2.4 Príklad diagnostických charakteristík bŕzd vozidla LIAZ 100.000 je na obrázku. 4.2.5 Dodržanie diagnostickej charakteristiky bŕzd sa posudzuje na každej náprave samostatne. Brzdný účinok pripadajúci na danú nápravu sa pokladá za vyhovujúci, ak body zodpovedajúce odmeranému brzdnému tlaku a brzdným silám pre obe kolesá ležia v predpísanom poli diagramu (príklad na obrázku), prípadne sú nad stanovenou minimálnou úrovňou. 4.2.6 Ak je čiastkový brzdný účinok všetkých náprav vozidla vyhovujúci, považuje sa za preukázané, že vozidlo je prevádzkovou brzdou schopné dosiahnuť predpísaný minimálny brzdný účinok. 4.2.7 Ak je súčasťou diagnostickej charakteristiky bŕzd údaj o maximálnom brzdnom tlaku pri pohotovostnej (prípadne prevádzkovej) a najväčšej prípustnej celkovej hmotnosti vozidla (ako v príklade v bode 4.2.5), overí sa ich skutočné dosiahnutie obdobným postupom, ako je popísané v bode 4.1.4. 6
4.3 Vyhodnotenie brzdného účinku orientačným výpočtom (kontrolný úkon č. 201) 4.3.1 Metóda je založená na priamom vyhodnotení brzdných síl odmeraných na VSB, bez merania brzdného tlaku a bez využitia extrapolácie. 4.3.2 Metóda sa použije iba v prípadoch, ak nie je možné použiť metódy popísané v častiach 4.1 a 4.2, a to najmä vtedy, ak kontrolované vozidlo nie je vybavené kontrolnými prípojkami na meranie brzdných tlakov, alebo kontrolné prípojky na vozidle nemožno použiť (nie sú funkčné). Použitie metódy pri zníženom súčiniteli trenia na povrchu valcov VSB (napr. za mokra) môže viesť k nesprávnemu hodnoteniu brzdného účinku vozidla. Vyhodnotenie pomocou tejto metódy je v porovnaní s vyššie uvedenými len orientačné a zodpovedá okamžitému zaťaženiu vozidla (pohotovostná, prípadne prevádzková hmotnosť vozidla). 4.3.3 Pri meraní na VSB sa postupuje podľa bodu 4.1.3, nepripája sa však snímač brzdného tlaku alebo kontrolný tlakomer. Na kolesách každej brzdenej nápravy sa pomocou VSB odmerajú najväčšie brzdné sily (B v ) dosiahnuté prevádzkovou brzdou bezprostredne pred dosiahnutím blokovania kolies, prípadne sa pre ďalší výpočet použijú hodnoty, ktoré zostanú na zobrazovacej jednotke zafixované po automatickom zastavení pohonu valcov. Ak ide o príves s ručne ovládaným regulátorom tlaku, ktorý sa brzdí na VSB pri pohotovostnej hmotnosti, je potrebné vopred skontrolovať, či je regulátor prestavený do polohy prázdne vozidlo. Brzdenie prázdneho vozidla sa uskutočňuje vždy s regulátorom v tejto polohe. 4.3.4 Ak sa pri meraní na VSB dosiahne blokovanie na všetkých kolesách vozidla, potom sa považuje za preukázané, že vozidlo je schopné prevádzkovou brzdou dosiahnuť predpísaný minimálny brzdný účinok. 4.3.5 Ak pri meraní na VSB niektoré z kolies vozidla nezablokovalo vyráta sa zbrzdenie vozidla pri skúšobnej (okamžitej) hmotnosti podľa vzťahu Z B 2 m B vi m s 10, vi (%), (5) súčet brzdných síl na obvode kolies nápravy i v (N), skúšobná hmotnosť vozidla v (kg). s 4.3.6 Ak VSB neumožňuje zistiť skúšobnú hmotnosť vozidla, predpokladá sa, že skúšobná hmotnosť vozidla bez nákladu je rovná buď pohotovostnej hmotnosti zväčšenej o 75 kg, alebo prevádzkovej hmotnosti, podľa toho, ktorý z týchto údajov je uvedený v predloženom doklade vozidla. Ak ide o návesovú súpravu vozidiel, použije sa pre ťahač hodnota pohotovostnej alebo prevádzkovej hmotnosti zväčšená o časť hmotnosti návesu pripadajúcu na točnicu a pre náves zvyšná časť pohotovostnej alebo prevádzkovej hmotnosti návesu. Ak údaj o hmotnosti návesu pripadajúcej na točnicu nie je známy, potom sa za ňu pokladá c) na viacnápravovom návese 1/3 pohotovostnej alebo prevádzkovej hmotnosti návesu, d) na jednonápravovom návese 1/2 pohotovostnej alebo prevádzkovej hmotnosti návesu. Ak v konkrétnom prípade vzniknú pochybnosti o použiteľnosti uvedeného predpokladu, je možné vychádzať zo skutočného rozloženia zaťaženia zisteného vážením vozidla alebo dokladovaného predloženým vážnym lístkom. 4.3.7 Ak pre zbrzdenie Z vyrátané podľa bodu 4.3.5 v porovnaní s predpísaným minimálnym zbrzdením Z min 3 ) pre prevádzkovú brzdu platí Z Z min (%), (6) potom sa považuje za preukázané, že vozidlo je schopné prevádzkovou brzdou dosiahnuť predpísaný minimálny brzdný účinok. V opačnom prípade, ak platí 7
Z Z min (%), (7) vozidlo prevádzkovou brzdou predpísaný minimálny brzdný účinok nedosahuje. 4.4 Vyhodnotenie súmernosti brzdného účinku prevádzkovej brzdy (kontrolný úkon č. 202) 4.4.1 Brzdné sily B v1 a B v2 použité v ďalšom výpočte zodpovedajú silám odmeraným podľa bodu 4.1.2 alebo 4.3.3. Ak sa hodnota nesúmernosti v priebehu brzdenia nemení, je možné pre jej výpočet použiť brzdné sily, z ktorých sa vypočítal účinok prevádzkovej brzdy. Ak sa hodnota nesúmernosti v priebehu brzdenia mení, zohľadní sa jej najväčšia hodnota v horných dvoch tretinách dosiahnutej najväčšej brzdnej sily pred hranicou blokovania. V takomto prípade je potrebné uviesť do rubriky Ďalšie záznamy STK protokolu hodnoty brzdných síl, ktoré zodpovedajú najväčšej nesúmernosti, a príslušný brzdný tlak textom napr. 202 - Nesúmernosť ZN 2,3 3,8 /750, kde označenie ZN prislúcha zadnej náprave, hodnota 2,3 brzdnej sile na ľavom kolese v (kn), hodnota 3,8 brzdnej sile na pravom kolese v (kn) a hodnota 750 brzdnému tlaku v (kpa). 4.4.2 Ak je zistené nadmerné kolísanie brzdnej sily zohľadnenej podľa bodu 4.4.1 v ďalšom výpočte, použije sa jej stredná hodnota. 4.4.3 Vyráta sa nesúmernosť účinku prevádzkovej brzdy podľa vzťahu Bv 1 Bv 2 n 100 (%), (8) B v1 B v1 B v2 väčšia z brzdných síl odmeraných na kolesách jednej nápravy v (N), menšia z brzdných síl odmeraných na kolesách jednej nápravy v (N). 4.4.4 Ak pre nesúmernosť účinku prevádzkovej brzdy n vyrátanú podľa bodu 4.4:3 v porovnaní s najväčšou prípustnou nesúmernosťou 30 % 3 ) platí na všetkých nápravách vozidla n 30 (%), (9) potom sa považuje za preukázané, že účinok prevádzkového brzdenia pôsobí na kolesách všetkých náprav vozidla súmerne k pozdĺžnej strednej rovine vozidla. V opačnom prípade, ak na niektorej z náprav vozidla platí n 30 (%), (10) potom sa predpokladá, že účinok prevádzkového brzdenia nepôsobí súmerne k pozdĺžnej strednej rovine vozidla. 4.5 Vyhodnotenie kolísania brzdnej sily prevádzkovej brzdy (kontrolný úkon č. 220) 4.5.1 V priebehu merania podľa bodu 4.1.2 alebo 4.3.3 sa odmeria tiež prípadné kolísanie brzdných síl, ak je zistené. 4.5.2 Meria sa maximálna (B vmax ) a minimálna (B vmin ) hodnota brzdnej sily pri kolísaní počas jednej otáčky kolesa pri stabilizovanej konštantnej hodnote brzdného tlaku. Vychádza sa buď z odčítania príslušných hodnôt zo zobrazovacej jednotky VSB, alebo z vyhodnotenia grafického záznamu. Príklad grafického priebehu závislosti brzdnej sily od brzdného tlaku s kolísaním brzdnej sily je na obrázku. 3 ) 2 písm. a) vyhlášky MDPT SR č. 578/2006 Z. z. a kontrolný úkon č. 202 metodického pokynu MDPT SR, ktorým sa stanovuje rozsah kontrolných úkonov vykonávaných pri technických kontrolách vozidiel 8
B V [kn] 25 20 15 10 5 p konšt B vmin B vstr B vmax 0 200 400 600 p o [kpa] 4.5.3 Vyráta sa hodnota kolísania brzdnej sily prevádzkovej brzdy okolo strednej hodnoty podľa vzťahu B B v max B B v min 100 v max v min h (%), (11) B vmax B vmin maximálna hodnota kolísajúcej brzdnej sily v (N), minimálna hodnota kolísajúcej brzdnej sily v (N). 4.5.4 Ak pre zistené kolísanie brzdnej sily prevádzkovej brzdy vyrátané podľa bodu 4.5.3 v porovnaní s najväčším prípustným kolísaním ( ± 10 ) % 4 ) platí h 10 (%), (12) potom sa kolísanie nepovažuje za nadmerné. V opačnom prípade, ak platí potom sa kolísanie považuje za nadmerné. h 10 (%), (13) 4.5.5 Ak ide o nezaťažené prípojné vozidlo, pri posudzovaní v bode 4.5.4 sa podľa osobitného predpisu 5 ) použije hodnota najväčšieho prípustného kolísania ( ± 15 ) %. 4.6 Vyhodnotenie brzdného účinku parkovacej brzdy (kontrolný úkon č. 208) 4.6.1 Brzdné sily vyvodzované parkovacou brzdou sa merajú osobitne na každom kolese, na ktoré parkovacia brzda pôsobí, pohon ľavej alebo pravej valcovej jednotky VSB sa zapína samostatne (spravidla manuálne). Po spustení parkovacej brzdy sa odmeria veľkosť najväčšej dosiahnutej brzdnej sily, prípadne sa zistí, či kolesá zablokovali. 4.6.2 Ak pri skúške na VSB podľa bodu 4.6.1 príde k zablokovaniu všetkých kolies, na ktoré parkovacia brzda pôsobí, potom sa považuje za preukázané, že vozidlo je schopné parkovacou brzdou dosiahnuť predpísaný minimálny brzdný účinok. 4.6.3 Ak pri skúške na VSB podľa časti 4.6.1 nepríde k zablokovaniu niektorého z kolies, na ktoré parkovacia brzda pôsobí, potom sa z nameraných hodnôt vyráta zbrzdenie Z p podľa vzťahu 4 ) kontrolný úkon č. 220 metodického pokynu MDPT SR, ktorým sa stanovuje rozsah kontrolných úkonov vykonávaných pri technických kontrolách vozidiel 9
B Z p 2 m B pi m c 10, pi (%), (14) c súčet brzdných síl na obvode všetkých kolies vozidla, na ktoré parkovacia brzda pôsobí, odmeraných podľa bodu 4.6.1 v (N), najväčšia celková prípustná hmotnosť vozidla v (kg). 4.6.4 Ak pre zbrzdenie Z p vyrátané podľa bodu 4.6.3 v porovnaní s predpísaným minimálnym zbrzdením Z min 5 ) pre parkovaciu brzdu platí Z p Z min (%), (15) potom sa považuje za preukázané, že vozidlo je schopné parkovacou brzdou dosiahnuť predpísaný minimálny brzdný účinok. V opačnom prípade, ak platí Z p Z min (%), (16) vozidlo parkovacou brzdou predpísaný minimálny brzdný účinok nedosahuje. 4.6.5 Za nedostatočnú účinnosť parkovacej brzdy sa podľa osobitného predpisu 6 ) považuje tiež prípad, ak je neúčinná na jednom z kolies nápravy, na ktorú pôsobí. Tomuto prípadu zodpovedá po dosadení príslušných síl B p1 a B p2 do vzorca (8) vypočítaná hodnota nesúmernosti n = 100 %. 4.6.6 Ak parkovacia brzda pôsobí na kolesá prostredníctvom hnacieho mechanizmu (prevodová brzda), jej účinok nie je možné kontrolovať na každom kolese zvlášť, ale len súčasne na oboch kolesách nápravy. Body 4.6.2 až 4.6.5 sa rovnako vzťahujú i na tento prípad. V prípade vysúvania vozidla z valcov VSB počas merania je potrebné založiť kolesá nápravy stojacej mimo valcov klinmi. 4.6.7 Ak sa kontrola vykonáva na súprave vozidiel, vykoná sa kontrola a posúdenie účinku parkovacej brzdy jednotlivých vozidiel súpravy, a osobitne sa posúdi plnenie podmienky pre účinok parkovacej brzdy vozidiel spojených do súpravy. Pri posúdení plnenia podmienky pre vozidlá spojené do súpravy sa postupuje podľa bodov 4.6.1 až 4.6.6. Podmienka blokovania kolies v bode 4.6.2 sa v takomto prípade vzťahuje na všetky kolesá súpravy vozidiel brzdené parkovacou brzdou. Ako najväčšia prípustná celková hmotnosť sa v bode 4.6.3 dosadí súčet najväčších celkových prípustných hmotností všetkých vozidiel súpravy. Pri posúdení podľa bodu 4.6.4 sa použije hodnota predpísaného minimálneho zbrzdenia Z min 5 ) stanovená pre vozidlá spojené do súpravy (12 %). Poznámka: Niektoré ťahače návesov (napr. DAF FT 95) sú konštruované tak, že pri parkovacom brzdení sú uvedené do činnosti pružinové brzdy oboch náprav ťahača a na náves sa brzdný účinok neprenáša. V takomto prípade tiež platí, že ak dôjde k zablokovaniu kolies, na ktoré parkovacia brzda pôsobí, posúdi sa účinok parkovacej brzdy v súprave ako vyhovujúci. Ak nedôjde k zablokovaniu niektorého kolesa, na ktoré parkovacia brzda pôsobí, počíta sa zbrzdenie parkovacej brzdy v súprave podľa bodu 4.6.7. 4.6.8 Ak sa kontrola účinku parkovacej brzdy vykonáva na prípojnom vozidle, ktorého a) parkovacia brzda je mechanická (ovládaná kľukou), potom sa jej účinok overí jazdnou skúškou rozbehom so zabrzdenou parkovacou brzdou, pričom sa účinok parkovacej brzdy hodnotí ako dostatočný, ak kolesá, na ktoré pôsobí, ostanú zablokované, b) parkovacia brzda je pružinová, potom sa postupuje podľa bodov 4.6.2 až 4.6.5. 5 ) príloha č. 2 vyhlášky MDPT SR č. 578/2006 Z. z. a kontrolný úkon č. 208 metodického pokynu MDPT SR, ktorým sa stanovuje rozsah kontrolných úkonov vykonávaných pri technických kontrolách vozidiel 6 ) kontrolný úkon č. 208 metodického pokynu MDPT SR, ktorým sa stanovuje rozsah kontrolných úkonov vykonávaných pri technických kontrolách vozidiel 10
5. Kontrola kvapalinových brzdových systémov Ak je vo vozidle kategórie M 2, M 3, N 2 alebo N 3 kvapalinový brzdový systém prevádzkovej brzdy s podtlakovým posilňovačom alebo pretlakovým zásobníkom, postupuje sa pri kontrole podľa osobitného predpisu 7 ). 6. Kontrola zmiešaných vzduchokvapalinových brzdových systémov Ak je vo vozidle kategórie M 2, M 3, N 2 alebo N 3 zmiešaný vzduchokvapalinový brzdový systém prevádzkovej brzdy (kvapalinová časť systému je ovládaná nepriamo vzduchovou časťou cez hlavný brzdič), postupuje sa podľa častí 4.3 až 4.6. Poznámka: V takomto prípade sa vzhľadom na konštrukciu systému nevyhodnocuje závislosť brzdných síl od ovládacej sily. 7. Kontrola elektrovzduchových brzdových systémov (EBS) Ak je vozidlo vybavené elektrovzduchovým brzdovým systémom (EBS), postupuje sa podľa časti 4, okrem prestavovania AZR. V jednotlivých okruhoch sa odmeria priamo maximálny brzdný tlak potrebný pre výpočet. V špecifických prípadoch sa postupuje podľa predpisu výrobcu. 8. Záverečné ustanovenie 8.1 Zrušuje sa metodický pokyn MDPT SR č. 4 z 26. septembra 2001 na vykonávanie kontrol brzdových sústav vozidiel v prevádzke kategórií M 2, M 3 N 2, N 3,O 3, a O 4 pri kontrolách technického stavu v staniciach technických kontrol. 8.2 Tento metodický pokyn nadobúda účinnosť dňom uverejnenia. Ing. Dušan Turanovič, v.r. generálny riaditeľ 7 ) metodický pokyn MDPT SR na vykonávanie kontrol brzdových sústav vozidiel kategórií M 1, N 1, L 5e a L 7e pri technických kontrolách 11