PRAVIDLA SVAZU UL LÉTÁNÍ PRO POŘÁDÁNÍ LETECKÝCH SOUTĚŢÍ, ZÍSKÁVÁNÍ ODZNAKŮ COLIBRI, USTAVOVÁNÍ NÁRODNÍCH A SVĚTOVÝCH REKORDŮ A NOMINACI REPREZENTACE

PRAVIDLA SVAZU UL LÉTÁNÍ PRO POŘÁDÁNÍ LETECKÝCH SOUTĚŢÍ, ZÍSKÁVÁNÍ ODZNAKŮ COLIBRI, USTAVOVÁNÍ NÁRODNÍCH A SVĚTOVÝCH REKORDŮ A NOMINACI REPREZENTACE OBSAH 1. Úvod...2 2. Organizace sportovního létání...2 3. Kontrola a postih dopingu ve sportu v české republice...2 4. Propozice a pravidla...3 5. Rozhodčí...3 6. Rekordy...4 7. Odznaky Colibri...5 8. Přílohy:...6 Příloha č. 1 - Propozice soutěţí...7 1. Působnost propozic...7 2. Oficiální osoby soutěţí a obecná ustanovení...7 3. Kategorie...7 4. Všeobecná pravidla soutěţe...7 5. Stíţnosti a protesty:...9 6. Letová a bezpečnostní omezení... 10 7. Soutěţní úlohy... 12 8. Provedení úloh... 12 9. Kontrola provádění úloh... 13 10. Bodování... 18 11. popis hlavních podmínek jednotlivých druhů úloh... 18 12. Všeobecné poznámky... 24 Příloha č. 2 Nominační pravidla Svazu UL létání... 26 1. Státní sportovní reprezentace... 26 2. Pravidla nominace... 26 3. Členové státní sportovní reprezentace... 27 4. Letadla... 27 Příloha č. 3 Formuláře pro doloţení splnění podmínek pro získání odznaků Colibri. 29 Splnění podmínek pro získání odznaku Colibri... 30 bronzový odznak... 30 stříbrný odznak... 31 zlatý odznak... 32 Strana 1 ze 33 stran celkem

1. ÚVOD 1.1. Svaz UL létání LAA ČR naplňuje cíle LAA ČR zakotvené ve stanovách, které zní: 1.1.1. Vytvářet podmínky pro sportovní a rekreační létání svých členů 1.1.2. Vytvářet podmínky pro zajištění reprezentace ČR. 1.2. Sportovní létání s ultralehkými letouny je mezinárodně vymezeno sportovním řádem Mezinárodní letecké federace FAI v sekci 10. Protoţe úkolem LAA ČR je dosaţení obou výše uvedených cílů, přijímá Svaz UL létání tato pravidla tak, aby bylo dosaţení cílů co nejlépe zajištěno. 2. ORGANIZACE SPORTOVNÍHO LÉTÁNÍ 2.1. Letecká amatérská asociace ČR, Svaz ultralehkého létání, zajišťuje svým jménem pořádání leteckých soutěţí v těchto úrovních: 2.1.1. Letecké soutěţe Kategorie A - letecké soutěţe podle sportovního řádu FAI, sekce 10 pro Mistrovství ČR a zajištění výběru a přípravy reprezentantů. V této oblasti jsou pořádány: a) Mistrovství České Republiky b) Nominační soutěţe 2.1.2. Letecké soutěţe Kategorie B - letecké soutěţe podle sportovního řádu FAI, sekce 10 s omezeními a úlevami pro vyţití rekreačních pilotů a pro nábor a postupnou přípravu pilotů pro sportovní létání v kategorii A.V této oblasti jsou pořádány : a) Pohár ČR v navigaci UL letounů, memoriál Petra Tučka; b) Klubové a regionální soutěţe, jejichţ pořadatelé se rozhodnou uspořádat soutěţ v souladu s těmito pravidly. 2.1.3. Lety pro ustavení národních nebo světových rekordů. 2.1.4. Lety pro získání odznaků Colibri. 2.2. Třídy ultralehkých letounů kategorie R pro něţ je v ČR organizováno soutěţní a sportovní létání 1 2.2.1. Jednomístné pozemní letouny a) AL 1 jednomístné ultralehké aerodynamicky řízené letouny b) WL 1 jednomístné ultralehké letouny řízené změnou polohy těţiště 2.2.2. Dvoumístné pozemní letouny a) AL 2 - dvoumístné ultralehké aerodynamicky řízené letouny b) WL 2 - dvoumístné ultralehké letouny řízené změnou polohy těţiště 3. KONTROLA A POSTIH DOPINGU VE SPORTU V ČESKÉ REPUBLICE 3.1. Jakékoliv léky nebo jakékoliv jiné látky, které mohou mít vliv na výkon pilota ve vzduchu, musí být nahlášeny řediteli před letem. Ředitel soutěţe je oprávněn rozhodnout, ţe soutěţící, jehoţ výkonnost můţe být ovlivněna takovými látkami, není 1 Poznámka 1 dvoumístné letouny obsazené po dobu soutěţních letů pouze pilotem, budou pro hodnocení soutěţí kategorie B povaţovány za letouny jednomístné třídy. Strana 2 ze 33 stran celkem

způsobilý pro bezpečné provedení letu a můţe jej ze soutěţe vyloučit. 3.2. Drţitelé sportovních licencí FAI (podmínka pro účast na soutěţích FAI 1. a 2. kategorie) jsou povinni se seznámit s dokumentem Směrnice pro kontrolu a postih dopingu ve sportu v české republice vydanou Českým antidopingovým výborem v souladu s Mezinárodní úmluvou proti dopingu ve sportu Unesco a jsou povinni vyhovět poţadavkům stanoveným touto směrnicí. (Více na www.antidoping.cz) 3.3. Poţívání alkoholu nebo jakýchkoliv psychoaktivních látek před letem a v průběhu letu je zakázáno pro všechny úrovně soutěţí bez výjimky. 3.4. Antidopingové zkoušky a zkoušky na přítomnost alkoholu nebo drog mohou být provedeny komukoliv v jakékoliv době před nebo během plnění soutěţní úlohy. 4. PROPOZICE A PRAVIDLA 4.1. Vzhledem k vysokým nákladům nejsou pravidelně zajišťovány překlady celého sportovního řádu FAI do češtiny. Svaz UL létání vydává tento sportovní řád, který vychází z pravidel FAI a v potřebném rozsahu uvádí pravidla v souladu se sportovním řádem FAI a jeho sekcí 10 se zohledněním omezení a úlev pro soutěţe kategorie B. 4.2. Zájemci o ustavení či překonání národních či světových rekordů se obrátí na sportovní komisi svazu UL, která jim zajistí aktuální výklad pravidel FAI pro zamýšlený rekordní let. 4.3. Propozicemi pro soutěţe je tento sportovní řád a jeho přílohy. 4.4. Organizátoři jednotlivých soutěţí vydávají písemné zadání úloh v souladu s tímto sportovním řádem. 5. ROZHODČÍ 5.1. Sportovní komise Svazu UL létání zajišťuje školení rozhodčích oprávněných hodnotit a rozhodovat soutěţe a ověřovat rekordní pokusy a splnění podmínek pro získání mezinárodních odznaků Colibri. 5.2. Svaz zveřejňuje na webu LAA ČR seznam rozhodčích s platnou licencí rozhodčího 5.3. Svaz bude organizovat dle potřeby a zájmu školení pro nové zájemce o funkce rozhodčích. Strana 3 ze 33 stran celkem

6. REKORDY 6.1. Ve třídách RAL 1, RAL2, RWL1 a RWL 2 je moţno ustavit tyto národní a světové rekordy: 6.1.1. Vzdálenosti na přímé trati a) Vzdálenost na přímé trati bez přistání b) Vzdálenost na přímé trati bez pouţití motorového pohonu c) Vzdálenost na přímé trati bez přistání s omezeným palivem 6.1.2. Vzdálenosti na uzavřené trati a) Vzdálenost na uzavřené trati bez přistání b) Vzdálenost na uzavřené trati bez přistání bez pouţití motorového pohonu c) Vzdálenost na uzavřené trati bez přistání s omezeným palivem 6.1.3. Výškové rekordy a) Čas stoupání do výšky 3 000 m nad zemí b) Čas stoupání do výšky 6 000 m nad zemí c) Dosaţení absolutní nadmořské výšky 6.1.4. Rychlostní rekordy a) Rychlost na přímé trati 15/25 km b) Rychlost na uzavřené trati 50 km bez přistání c) Rychlost na uzavřené trati 100 km bez přistání d) Rychlost na uzavřené trati 500 km bez přistání e) Rychlost na uzavřené trati 1000 km bez přistání 6.2. Generální pravidla pro rekordy 6.2.1. Měření bude provedeno v souladu se Sekcí 10 kapitola 5.5 sportovního řádu FAI - kontrola a měření 6.2.2. Hmotnost letadla při vzletu včetně posádky, paliva a veškerého vybavení nesmí překročit hmotnostní limity definované v sekci 10 hlava 1 bod 1.3.1. (450 kg dvoumístné, 300 kg jednomístné) 6.2.3. Nový rekord musí mít hodnotu vyšší neţ stávající rekord o 1% pro vzdálenost a rychlosti a 3% pro nadmořskou výšku a rychlost stoupání. Pro kaţdý rekordní pokus je přípustná jen jedna deklarace. 6.2.4. Při měření rekordních vzdáleností nesmí chyba měření překročit 0,5%, při měření nadmořské výšky a při převýšení nesmí chyba překročit 1%. 6.2.5. Funkční barograf a/nebo GNSS letový zapisovač musí být na palubě. (viz Sekce 10 hlava 5, 5.6.1.) 6.2.6. Pouze velitel letadla musí být drţitelem sportovní licence, ale člen posádky, který není drţitelem sportovní licence nebude uveden na diplomech FAI. 6.2.7. Další podrobnosti pro rekordy je třeba získat z aktuálního znění sekce 10 sportovního řádu FAI. Strana 4 ze 33 stran celkem

7. ODZNAKY COLIBRI 7.1. Odznaky Colibri osvědčují dovednosti pilotů UL letadel, jejichţ prokázání je podmínkou k jejich získání. 7.2. Existují 4 stupně odznaků: 7.2.1. bronzový 7.2.2. stříbrný 7.2.3. zlatý 7.2.4. diamantový čestný odznak udělovaný FAI za zásluhy o rozvoj UL létání na návrh národního aeroklubu. 7.3. Bronzový aţ zlatý odznak musí být získáván postupně tzn., ţe nikdo nemůţe získat stříbrný odznak, není-li jiţ drţitelem bronzového. Diamantový odznak můţe být udělen i drţiteli Stříbrného odznaku. 7.4. Seznam drţitelů odznaků vede pověřený člen sportovní komise. 7.5. Obecné podmínky 7.5.1. Všechny lety musí být uskutečněny na letounu třídy R 7.5.2. Pilot musí být na palubě letadla sám s výjimkou letů na Zlatý odznak 7.5.3. Přesné přistání nesmí skončit poškozením letadla nebo zraněním pilota. Vzdálenost při přistání je měřena od hranice vymezeného prostoru k bodu prvního doteku kol hlavního podvozku. 7.5.4. Při navigačních letech nesmí být plánovaný čas překročen o více neţ 15%. 7.5.5. Barograf ani letový zapisovač nejsou vyţadovány. Při navigačních letech pilot musí zajistit důkaz, ţe podmínky byly splněny, buď podpisem nezávislých svědků, kteří potvrdí dosaţení otočných bodů, čas a místo přistání nebo startu, nebo záznamem z letového zapisovače. 7.5.6. Sportovní licence není vyţadována. 7.5.7. Pro jeden let můţe být deklarována pouze jedna trať. 7.5.10. dm je vzdálenost, kterou můţe letadlo uletět za jednu hodinu rychlostí deklarovanou výrobcem jako cestovní. To musí být doloţeno letovou příručkou nebo dokladem výrobce. 7.5.11. Vydání odznaků je podmíněno potvrzením splnění poţadavků na formulářích přiloţených v příloze. Formuláře pro bronzový a stříbrný odznak musí být potvrzeny osobou s kvalifikací rozhodčího. Formulář pro zlatý odznak musí být ověřen sportovní komisí Svazu UL LAA ČR. Strana 5 ze 33 stran celkem

7.6. Bronzový Colibri 7.6.1. Podmínky získání (všechny lety sólo): a) 20 hodin solo a 50 zapsaných letů na letounu třídy R. b) 3 přesná přistání do 10 m od daného středu. c) 1 přesné přistání do 20 m od daného středu z výšky 300 m (1000 ft) AGL se zcela zavřenou přípustí. d) Dva navigační lety po trojúhelníkové trati dm x 1 (dm je cestovní rychlost) s jedním mezipřistáním v deklarovaném místě. 7.7. Stříbrný Colibri 7.7.1. Podmínky získání (všechny lety sólo) a) 100 hodin a 200 zapsaných letů na letounu třídy R. b) 2 lety do 300 m (1000 ft) AGL, zastavení motoru, zatáčka o 360 a přistání do 5 m od daného bodu. c) 4 navigační lety o délce dm x 2 s jakýmikoliv předem deklarovanými otočnými body nebo přistáním. Tratě musí být přímé návratové, jednou lomené nebo trojúhelníkové. Všechny lety musí být sólo. 7.8. Zlatý Colibri 7.8.1. Podmínky získání: a) 300 hodin na letounu třídy R. b) Účast na dvou národních nebo FAI pořádaných soutěţích jako velitel letadla. c) Dokončení série letů o délce dm x 14 podle předem deklarovaného plánu během 7 po sobě jdoucích dnů. Trasa musí obsahovat 3 kontrolní body, kde muţe být letadlo pozorováno při přistání. Pouze poslední přistání můţe být v místě prvního startu. Lety nemusí být sólo. d) Získat nebo jiţ být drţitelem jedné z následujících poloţek: a. Kvalifikace Instruktor; b. Národní rekord na UL; c. Účast na FAI události první kategorie ve funkci velitele letadla. 8. PŘÍLOHY: 1. - Propozice soutěţí 2. - Nominační pravidla 3. - Formuláře pro odznaky Colibri 4. - Organizace MČR a Poháru v roce 2011 Strana 6 ze 33 stran celkem

1. PŮSOBNOST PROPOZIC PŘÍLOHA Č. 1 - PROPOZICE SOUTĚŢÍ 1.1. Soutěţe Mistrovství České republiky v létání ultralehkých letounů, 1.2. Nominační soutěţe, není-li MČR nominační soutěţí 1.3. Český pohár v navigaci UL letounů 1.4. jakékoliv další soutěţe Ultralehkých letounů, jejichţ pořadatel se rozhodne uspořádat soutěţ podle těchto propozic 2. OFICIÁLNÍ OSOBY SOUTĚŢÍ A OBECNÁ USTANOVENÍ 2.1. Ředitel - zodpovídá za přípravu a organizaci soutěţe, za bezpečnost organizace provozu při soutěţi, za regulérnost soutěţe. 2.2. Hlavní rozhodčí zodpovídá za správné a včasné vyhodnocení soutěţních letů 2.3. Jury musí být ustavena pro soutěţe MČR, a nominační soutěţe. 2.3.1. Předseda Jury je určen sportovní komisí svazu UL LAA ČR - zodpovídá za posouzení případných protestů soutěţících a dohlíţí na regulérnost soutěţe. Dalšími členy Jury jsou: a) hlavní rozhodčí b) soutěţícími zvolený zástupce z řad soutěţících 2.4. Další rozhodčí a jejich pomocníky určí ředitel soutěţe 3. KATEGORIE 3.1. Uznání kategorie: Aby soutěţ ve třídě byla platná, musí být ve třídě nejméně 3 soutěţící. Nejsou-li ve třídě 3 účastníci, budou soutěţící zařazeni do nejblíţe příbuzné třídy. Nejblíţe příbuznou třídou pro AL 1 je třída WL1, pro třídu AL2 je to WL2. a opačně. 4. VŠEOBECNÁ PRAVIDLA SOUTĚŢE 4.1. Startovné 4.1.1. Pořadatelé jednotlivých soutěţí jsou oprávněni vybírat od soutěţících startovné slouţící k úhradě nákladů na přípravu a organizaci soutěţe. Startovné slouţí k úhradě nákladů na přípravu soutěţních úloh, podkladové materiály pro zadání úlohy (mapa, fotografie, písemné zadání úlohy) a případné přistávací poplatky pro přílet na soutěţ a lety letěné v rámci soutěţní úlohy a tréninku, je-li organizován. Startovné stanoví organizátor s přihlédnutím k úhradě části nákladů z prostředků LAA ČR tak, aby byly nejvýše pokryty náklady, startovné nemá vytvářet pro organizátora zisk. Z důvodu dostupnosti soutěţí jsou stanoveny tyto horní hranice startovného: a) Pro soutěţe kategorie B 100 Kč za jednoho účastníka soutěţe b) Pro soutěţe kategorie A 1) 200 Kč za jednoho účastníka jednodenní soutěţe 2) 500 Kč za jednoho účastníka vícedenní soutěţe Strana 7 ze 33 stran celkem

4.2. Registrace 4.2.1. Účastníci se ohlásí při příjezdu k registraci. Při registraci předloţí ke kontrole, doklady a převezmou dodatečné informace a pokyny. Jsou poţadovány následující doklady: a) Platný pilotní průkaz b) Technický průkaz nebo pro případné zahraniční účastníky jiný platný certifikát o letové způsobilosti letounu c) Platný doklad o pojištění zákonné odpovědnosti na území ČR d) Doklad o zaplacení startovného nebo uhrazení startovného na místě. 4.2.2. Účastí v soutěţi soutěţící potvrzuje, ţe se seznámil se sportovním řádem a propozicemi a se zadáním příslušné soutěţe. 4.3. Kvalifikace pilotů a navigátorů 4.3.1. Soutěţící pilot musí drţitelem platného pilotního průkazu pro kategorii letadla, se kterým se chce zúčastnit soutěţe. 4.3.2. Osoby mladší 18ti let musí před zahájením soutěţního letu doloţit souhlas svých zákonných zástupců s jejich účastí v soutěţi. 4.3.3. Případní zahraniční účastníci musí být drţiteli sportovní licence FAI. 4.4. Letoun a příslušné vybavení 4.4.1. Letoun pouţitý pro účast na Mistrovství ČR ve sportovní kategorii musí být po celou dobu v souladu s FAI definicí ultralehkého letounu ve smyslu příslušných ustanovení sekce 10 sportovního řádu FAI, zejména: a) Maximální vzletová hmotnost letounu (MTOM) můţe činit nejvýše 300 kg pro jednomístný a 450 kg pro dvoumístný letoun. Tato hmotnost můţe být překročena jen o hmotnost integrovaného záchranného systému a musí být doloţena potvrzením výrobce. V letounu se doporučuje instalace záchranného systému. Pro soutěţe kategorie B nemusí letouny vybavené záchranným systémem dokládat hmotnost instalovaného záchranného systému a MTOM těchto letounů je potom 472,5 Kg pro dvoumístné letouny a 315 kg pro letouny jednomístné. b) Pádová rychlost letounu v přistávací konfiguraci s vypnutou pohonnou jednotkou musí být niţší nebo rovna 65 km/h CAS. c) V letounu nesmí být instalovány ţádné elektronické navigační systémy (VOR, DME a podobně) a ţádné navigační setrvačníkové přístroje a elektronické přístroje funkčně nahrazující přístroje setrvačníkové. (neplatí pro soutěţ kategorie B, ale i zde se nesmí pouţít) d) V letounu nesmí být za letu přístroj satelitní navigace (GPS), pokud není ke kontrole letu vyţadován a schválen organizátorem a není po zapečetění pouţíván jako letový zapisovač GNSS. e) Letoun nesmí mít setrvačníkové přístroje nebo jiné vybavení, umoţňující létání bez vizuálního kontaktu se zemí. Pro soutěţe kategorie B je povolena výjimka, letouny mohou být vybaveny těmi přístroji, kterými jsou vybaveny pro normální provoz, ale i pro tyto letouny platí striktně zákaz létání v mracích. f) Letouny musí umoţňovat jednoduché vypuštění paliva a musí být vybaven tak, aby bylo moţno jednoduše plombovat palivové nádrţe a další části palivového systému (neplatí pro soutěţ kategorie B). Strana 8 ze 33 stran celkem

4.4.2. Letoun létá během soutěţe jako samostatný konstrukční celek vyuţívající stejných komponentů jako při zahájení soutěţe. Vrtule můţe být vyměněna. Veškeré opravy (kromě běţné údrţby ) musí být povoleny ředitelem soutěţe. 4.4.3. Radiopřijímače, VOR, GPS a podobné pomůck elektronické navigace jsou zakázány. Normální penalizací je diskvalifikace ze soutěţe. CIMA schválené GNSS zapisovače letu a ELT bez moţnosti zvukového přenosu jsou povoleny. 4.4.4. Národní odchylka od pravidel FAI - letecké radiostanice mohou být na palubě a mohou být naladěny na kmitočtu určeném na briefingu pro případ řešení naléhavých situací. Pořadatel můţe na briefingu stanovit, ţe letadlo vybavené radiostanicí vracející se z trati, musí oznámit návrat z tratě a zařazení do okruhu na přistání. To však nesmí vyloučit účast letadel bez radiostanice. 4.4.5. Mobilní telefony mohou být na palubě v předem deklarovaném zapečetěném obalu pouze pro případ nutnosti. V případě rozpečetění obalu musí být ředitel okamţitě informován. Před kaţdou úlohou poţádá ředitel pomocné rozhodčí o kontrolu případných přestupků. Obvyklou penalizací je 100% z úlohy. (tento odstavec neplatí pro soutěţe kategorie B) 4.4.6. Všechny letouny musí být organizátorovi k dispozici během období registrace k přijímací prohlídce v konfiguraci, ve které budou létat. Organizátor má právo zkontrolovat příslušnost ke třídě a letovou způsobilost a pokud je to nutné, zakázat provoz jakéhokoliv letounu z bezpečnostních důvodů kdykoliv během soutěţe. 4.5. Letová omezení 4.5.1. Kaţdý letoun musí létat v rozsahu omezení daných v letové příručce. 5. STÍŢNOSTI A PROTESTY: 5.1. Stíţnosti 5.1.1. Soutěţící, který je z jakéhokoliv důvodu nespokojen, můţe podat písemně stíţnost řediteli. Stíţnosti musí být projednány bez odkladu a jsou-li důvodné, zjedná ředitel bezodkladně nápravu. 5.1.2. Stíţnosti týkající se předběţného bodování musí být podány písemně v rozsahu časového limitu specifikovaného na briefingu nebo v předběţných bodovacích listinách. Doba pro podání stíţnosti však nesmí být kratší neţ 30 minut a to za podmínky, ţe čas vyvěšení předběţné výsledkové listiny byl oznámen na briefingu a byl dodrţen. Jinak musí být pro podání stíţností stanovena lhůta nejméně 60 minut od vyvěšení předběţných výsledků. Lhůta nemusí být dodrţena, pokud všichni soutěţící prohlásí, ţe nehodlají podávat ţádnou stíţnost. 5.1.3. Stíţnost, která můţe ovlivnit výsledek úlohy, musí být projednána a písemně zodpovězena před vydáním oficiální bodovací listiny. Strana 9 ze 33 stran celkem

5.2. Protesty: 5.2.1. Protesty jsou přípustné jen proti výsledkům hodnocení letu pilota, který protest podává. Protest proti hodnocení jiné posádky bude povaţován za taktický protest. To neplatí, jde-li o protest proti početní chybě. 5.2.2. Kaţdý soutěţící můţe podat písemně řediteli protest v průběhu jedné hodiny po vyvěšení oficiálních výsledků, nebude-li na briefingu stanovena doba jiná. Doba pro podání protestu však nesmí být kratší neţ jednu hodinu. Lhůta nemusí být dodrţena, pokud všichni soutěţící prohlásí, ţe nehodlají podávat ţádný protest. 5.2.3. Ředitel protest bez zbytečného odkladu předá Jury, pokud je ustavena, která o jeho řešení rozhodne bez zbytečného odkladu. 5.2.4. Do rozhodnutí o všech podaných protestech nesmí být vyhlášen výsledek soutěţe. 5.2.5. Výše kauce, kterou je protestující účastník povinen sloţit je 1000 Kč. Při uznání protestu bude kauce protestujícímu soutěţícímu vrácena, při zamítnutí protestu kauce propadne ve prospěch organizátora. 5.2.6. Protestující účastník můţe vzít svůj protest zpět jen do zahájení jednání Jury o protestu. 6. LETOVÁ A BEZPEČNOSTNÍ OMEZENÍ 6.1. Briefing 6.1.1. Briefingy budou pořádány ke kaţdé úloze. Můţe být proveden jeden briefing k několika úlohám. Čas a místo konání briefingu budou oznámeny. 6.1.2. Všechny briefingy budou v češtině (případně angličtině u otevřených soutěţí s účastí zahraničních posádek). Ucelený popis úlohy, poţadavky na letovou bezpečnost nad rámec všeobecných pravidel létání, penalizace a podrobnosti o zakázaných nebo omezených letových oblastech nad rámec prostorů vymezených v aktuálním rozdělení vzdušného prostoru ČR budou předány písemně soutěţícím, členům jury a rozhodčím. 6.1.3. Postupy příprav letu, vzletů, provedení úlohy, přistávání a bodování spolu s veškerými penalizacemi budou specifikovány v kaţdém popisu úlohy. 6.1.4. Poţadavky na letovou bezpečnost zadané na briefingu jsou závazné a jejich porušení můţe být penalizováno diskvalifikací z jednotlivé úlohy nebo z celé soutěţe. 6.1.5. Veškeré důleţité informace budou vţdy vyvěšeny na oficiální informační desce, jejíţ umístění bude včas oznámeno. 6.2. Soulad se zákony 6.2.1. Kaţdý soutěţící je povinen dodrţovat pravidla létání platná v ČR v celém průběhu kaţdého letu. Za let se povaţuje jakákoliv činnost od nastoupení posádky do letadla před letem do vystoupení posádky po zastavení letadla po přistání a ukončení pojíţdění. 6.3. Příprava k letu 6.3.1. Kaţdý soutěţící je povinen před letem provést předletovou prohlídku letadla a nesmí letět, jestliţe není stroj v řádném stavu. Strana 10 ze 33 stran celkem

6.4. Poškození soutěţního letounu 6.4.1. Jakékoliv poškození letounu musí být bez odkladu nahlášeno řediteli soutěţe a potom můţe být letoun se souhlasem ředitele opraven odsouhlaseným způsobem. 6.4.2. Letoun můţe být vyměněn s povolením ředitele pouze v případě, ţe k poškození nedošlo vinou pilota. Letoun můţe být nahrazen pouze identickým typem nebo modelem s podobnou výkonností a schopným létat ve stejné třídě. 6.5. Zkušební a jiné lety 6.5.1. Ţádný soutěţící nesmí v průběhu soutěţe s výjimkou vzletu k plnění soutěţní úlohy vzlétnout bez povolení ředitele, pokud není vyhlášeno volné létání. Za dobu trvání soutěţe je doba od konce lhůty pro registraci posádek do doby přistání posledního letadla z poslední soutěţní úlohy, nestanoví-li ředitel soutěţe jinak. 6.5.2. Povolení můţe být uděleno pro zkušební lety pokud úloha nezačala. 6.5.3. Trénink před úlohou je zakázán nebude-li na briefingu stanoveno jinak. 6.6. Zdravotní způsobilost 6.6.1. Pilot nesmí letět, pokud není zdravotně způsobilý. 6.7. Disciplína na letišti 6.7.1. Pokyny pro pohyb na ploše a na letištním okruhu nad rámec obecných pravidel létání budou předány na briefingu. 6.7.2. Ohroţení bezpečnosti létání bude potrestáno 100% penalizací, nebude-li na briefingu stanoveno jinak. 6.8. Zabránění sráţkám 6.8.1. Pilot nesmí provádět manévry ohroţující ostatní soutěţící. 6.8.2. Pilot musí udrţovat pozornost po celou dobu letu, je povinen dbát, aby měl řádný výhled a dodrţovat pravidla vyhýbání. 6.8.3. Letoun, který se připojuje k jinému do termického proudu, musí krouţit ve stejném směru určeném prvním letounem bez ohledu na výškový odstup. Změna směru krouţení v termickém proudu je zakázána. 6.8.4. Soutěţící, který byl účastníkem případné kolize ve vzduchu, nesmí pokračovat v letu a musí co nejdříve přistát a oznámit tuto skutečnost řediteli. 6.9. Létání v mracích 6.9.1. Létání v mracích je zakázáno. Horizontální a vertikální vzdálenost letadla od oblačnosti musí odpovídat podmínkám daným pro příslušnou třídu vzdušného prostoru. (třída G mimo mraky, ve třídě E 300 m vertikálně a 1 500 m horizontálně od oblačnosti). 6.10. Externí pomoc soutěţícím 6.10.1. Jakákoliv pomoc v navigaci nebo lokalizaci termických proudů, vytyčených znaků a vyfotografovaných objektů poskytnutá jiným letounem nebo osobami na zemi je zakázána a bude potrestáno 100% penalizací, nebude-li na briefingu stanoveno jinak. Strana 11 ze 33 stran celkem

7. SOUTĚŢNÍ ÚLOHY 7.1. Všeobecně 7.1.1. Aby mohla být úloha v soutěţi započítána za platnou, dostanou všichni soutěţící v příslušné třídě moţnost zaletět soutěţní let s dostatečným časem na provedení úlohy. 7.1.2. Soutěţícímu bude obecně umoţněn pouze jeden vzlet pro kaţdou úlohu a úloha můţe být prováděna pouze jednou. Nicméně v případě mechanické poruchy nebo výpadku GNSS zapisovače letu, které se projeví do 5 minut od vzletu, můţe být po schválení ředitelem závada odstraněna a můţe být proveden jeden další start a soutěţícímu bude přidělen nový čas startu. 7.1.3. Úlohy na přesnost přistání mohou být kombinovány s ostatními úlohami nebo zadány samostatně. 7.2. Doba trvání úlohy 7.2.1. Časy vzletu, uzavírání vzletových oken, a čas posledního přistání budou oznámeny na briefingu a vyvěšeny na oficiální desce. 7.2.2. Jestliţe je start opoţděn, dané časy budou prodlouţeny o odpovídající dobu, pokud nebude na briefingu specifikováno jinak. 7.3. Přerušení nebo zrušení úlohy 7.3.1. Ředitel můţe přerušit létání po zahájení vzletů v případě, ţe jejich pokračování je nebezpečné. 7.3.2. Jestliţe doba přerušení létání je tak dlouhá, aby dávala nepřiměřenou výhodu jakémukoliv soutěţícímu, bude úloha zrušena. 7.3.3. Jakmile všichni soutěţící ve třídě vzlétli nebo měli moţnost vzlétnout, úloha nemůţe být zrušena s výjimkou ohroţení bezpečnosti létání. 7.4. Typy úloh 7.4.1. Budou pouţity úlohy a) Plánování letu, navigační let, deklarovaný čas a rychlost bez omezení paliva. b) Spotřeba paliva, rychlostní rozpětí nebo vytrvalost anebo dolet s omezením paliva (nebude vyuţito pro soutěţe kategorie B). c) Přesnost přistání. 7.4.2. Obecný popis úloh a jejich bodovací systém je přiloţen k těmto propozicím. 8. PROVEDENÍ ÚLOH 8.1. Jakákoliv část soutěţní úlohy můţe být provedena 8.1.1. Po určené trati ve směru specifikovaném na briefingu. 8.1.2. Po trati zkonstruované před letem nebo během letu pilotem. 8.1.3. V kombinaci výše určeného. 8.2. Pořadí vzletů můţe být 8.2.1. Dle rozvrhu pořadí vzletů sestaveného organizátorem startovní listiny - vyvěšené na oficiální desce. 8.2.2. Startovním oknem v daném časovém intervalu Strana 12 ze 33 stran celkem

8.3. Přistání mimo určené místo 8.3.1. Přistání mimo určené letiště (plochu) bude penalizováno diskvalifikací v úloze, pokud nebude na briefingu určeno jinak. 8.3.2. Pokud pilot přistane mimo cílové plochy, musí neprodleně telefonicky informovat organizátory. 8.4. Letové hranice 8.4.1. Lety za hranicemi prostorů vymezených pro úlohy jsou zakázány a překročení hranic bude penalizováno diskvalifikací. 8.5. Mimořádné okolnosti 8.5.1. Soutěţící, přistávající za účelem pomoci jinému pilotovi po havárii nebo nouzovém přistání, by neměl být touto událostí znevýhodněn. 8.6. Bezpečnostní zóna 8.6.1. Je-li organizátory vyuţita, je to určená plocha, kde musí být letoun dle pokynů ředitele umístěn. Jakmile se letouny nachází v bezpečnostní zóně, nesmí se jich nikdo, bez výslovného souhlasu ředitele, dotknout z jiného důvodu, neţ kvůli přemístění z bezpečnostní zóny. 8.6.2. Soutěţící, kteří nerespektují pravidla bezpečnostní zóny, mohou být potrestáni 100% penalizací, nebude-li na briefingu stanoveno jinak. 8.6.3. Karanténa a) Je určená plocha, do které je posádka povinna dle pokynů ředitele po přistání ze soutěţní úlohy vstoupit a umístit v ní letoun, obvykle z důvodu bodování, měření paliva a kontroly plomb palivových nádrţí, palivových systémů, zapečetění telefonů, GPS pouţitých jako GNSS zapisovače a podobně. b) Jakmile se posádka nachází v karanténě, nesmí mimo rozhodčí s nikým komunikovat a nesmí pozměňovat nebo jinak měnit konfiguraci svých letounů. Posádka nesmí karanténu opustit bez souhlasu příslušného rozhodčího. Soutěţící, kteří nerespektují pravidla karantény, mohou být potrestáni 100% penalizací, nebude-li na breafingu stanoveno jinak. 9. KONTROLA PROVÁDĚNÍ ÚLOH 9.1. GNSS zapisovače letu 9.1.1. Všechny letouny musí nést zapisovač letu, který bude pouţit jako primární důkaz. Primární zapisovač letu u soutěţí organizovaných LAA ČR zajišťuje organizátor soutěţe, který jej zapůjčí soutěţícím. 9.1.2. V případě selhání primárního zapisovače letu můţe být jako sekundární evidence pouţit důkaz z druhého (sekundárního) zapisovače letu - viz dále. Sekundární zapisovač letu není povinen organizátor zajišťovat. 9.1.3. (Národní odchylka jen pro soutěţe v ČR) - Jako sekundární zapisovače mohou být pouţity CIMA schválené zapisovače letu a jiné zapisovače letu nebo zapečetěné GPS. Pouţití GPS je soutěţící povinen konzultovat s pořadatelem před zahájením soutěţe. GPS musí být upravené tak, aby nemohly posádce za letu poskytovat ţádné informace o poloze na trati, kurzu letu nebo rychlosti letu, například zapečetěním ve vhodném neprůhledném obalu. Při pouţití GPS nebo zapisovačů, které nemají komunikační protokol kompatibilní s programem See You nebo G7 to win soutěţící dodá program a kabel umoţňující získat z nich soubor ve formátu.igc Organizátor odmítne GPS nebo zapisovač jako důkaz o Strana 13 ze 33 stran celkem

správném provedení letu, pokud není zajištěna moţnost získání dat o letu. 9.1.4. Obal zapisovače letu musí být jasně označen nálepkou s označením tak, aby byla vyloučena záměna záznamů. 9.1.5. Je pilotovou povinností ujistit se, ţe zná funkce a moţností svého zapisovače letu, ţe má dostačující baterie a ţe je anténa správně nastavena atd. 9.1.6. Tam, kde budou údaje ze zapisovače letu pouţity při bodování, musí organizátor zajistit přesné určení polohy bran a otočných bodů v souřadném systému WGS 84 ve formátu SSS,MM,VV. (kde S je stupeň, M je minuta, V je vteřina). 9.1.7. V případě, ţe dojde k výpadku zapisovače a není moţné odečíst časy na některých časových branách nebo průlet bodovaným sektorem nebude přidělena ţádná bodová hodnota. 9.2. Vzdálenosti a čas 9.2.1. Všechny vzdálenosti budou změřeny a vypočítány z oficiální mapy a zaokrouhleny na nejbliţší 0,1 km. 9.2.2. Veškeré časy jsou zadány, měřeny a počítány v místním čase nebo v čase UTC podle zadání na briefingu. Není-li čas na briefingu stanoven, jde vţdy o čas místní. Oficiální čas bude na oficiálních hodinách, jejichţ umístění bude oznámeno na briefingu. 9.2.3. Všechny časy se měří v hodinách, minutách a sekundách. 9.2.4. Čas na časových branách na trati je měřen z fixního bodu daného zapisovačem, bezprostředně před protnutím pásky. 9.2.5. Národní odchylka od FAI - Ředitel soutěţe můţe rozhodnout, ţe pro měření času bude pouţita interpolace mezi dvěma fixními body tak, aby čas byl změřen co nejpřesněji. Toto rozhodnutí musí být oznámeno na briefingu. 9.3. Doplňování paliva pro úlohy s omezeným palivem 9.3.1. Palivo bude měřeno na váhu nebo objem. 9.3.2. Měřené mnoţství paliva obsahuje olej v případě, ţe palivo je tvořeno směsí benzínu a oleje. 9.3.3. Plnění paliva probíhá v pořadí a v souladu s instrukcemi danými na briefingu. 9.3.4. Před doplňováním paliva při úlohách na spotřebu musí být schopni soutěţící prokázat, ţe jsou nádrţe jejich letounů prázdné. 9.3.5. Můţe být poţadováno, ţe motor bude následně po naplnění paliva spuštěn na dobu 60 sekund, aby se zajistilo, ţe všechny systémy jsou bez vzduchu, jestliţe se poţaduje zaplombování nádrţe před provedením úlohy, 9.3.6. Za poškozenou nebo chybějící plombu po návratu z úlohy bude posádka v úloze diskvalifikována. 9.4. Přesnost přistání 9.4.1. Přesnost přistání bude ověřena rozhodčími. a) Místem přistání je místo, ve kterém dojde k dotyku kol hlavního podvozku se zemí. b) Je-li to moţné, bude pořízen video záznam přistání pro řešení stíţností a protestů. c) Je-li součástí úlohy přesného přistání čas přesného přistání, musí být pořízeny fotografie, na nichţ bude viditelné časoměrné zařízení společně s letadlem, Strana 14 ze 33 stran celkem

kterému je čas měřen tak, aby byl změřený čas fotografií věrohodně doloţen. 9.5. Časové brány, otočné body, fotografie a znaky 9.5.1. Časové brány jsou myšlené svislé roviny, široké 400m (1000 m pro soutěţ kategorie B), se středem na trati, kolmé na směr příletu a nekonečné výšky. Časové brány musí být umisťovány na místa příčných linií k trati letu, nebo objektů identifikovatelných v soutěţní mapě. 9.5.2. Brány mohou být: a) Známé brány: jejich popis a pozice, budou oznámeny na briefingu a zakresleny ve vzorové mapě. b) Tajné brány: jejich pozice můţe být kdekoliv na trati, nejblíţe však 2 km od otočného bodu, nebo na otočném bodu. c) Důkaz o protnutí brány a času protnutí bude získán z GNSS zapisovače letu. d) Bodování za správný průlet časových bran Soutěţící bude hodnocen za správný průlet v povolené časové toleranci 100 % bodové hodnoty časové brány. Odchylka skutečného času průletu od vypočítaného času průletu bude penalizována bodovou sráţkou za kaţdou sekundu odchylky nad povolenou toleranci. Nebude-li v zadání úlohy uvedeno jinak, je tolerance pro soutěţe kategorie A 5 sekund, pro soutěţe kategorie B 15 sekund. Penalizace za kaţdou sekundu odchylky nad povolenou toleranci je vţdy jedno procento z bodové hodnoty brány. Penalizace nemůţe být větší, neţ hodnota časové brány. 9.5.3. Otočný bod můţe být: a) Zeměpisný bod zobrazený na mapě; b) Bod vytyčený znakem. 9.5.4. Důkaz o dosaţení otočného bodu můţe být doloţen: a) Záznamem ze zapisovače letu b) Zaznamenáním symbolu vytyčeného na otočném bodu a jeho pozice soutěţícím na deklaračním listu (MAPĚ) Přesné poţadavky budou popsány v Popisu úlohy, nebo na briefingu k úloze. 9.5.5. Soutěţící, který správně proletí otočný bod, získá body stanovené za průlet otočného bodu. 9.5.6. Aby došlo k bodování, musí fixní bod zapisovače letu leţet v bodovacím sektoru nebo spojnice dvou fixních bodů musí protínat bodovací sektor. Bodovacím sektorem je válec nekonečné výšky se středem v otočném bodu o poloměru 200 m pro soutěţe kategorie A, 500 m pro soutěţe kategorie B. 9.6. Spojnice mezi otočnými body (ramena) mohou být tvořena: a) přímkou, zadanou počátečním a koncovým bodem, nebo počátečním bodem a kurzem s tím, ţe koncový bod má soutěţící určit podle nalezeného znaku nebo vyfotografovaného nebo jinak jasně definovaného objektu na zemi; b) kruhovým obloukem daným středem a poloměrem a body, v nichţ kruhový oblouk začíná a končí. Bod, ve kterém oblouk končí, můţe být zadán téţ jako fotografie nebo pozemní znak, který musí posádky identifikovat a pouţít pro další konstrukci tratě; c) kombinací přímek a kruhových oblouků; d) libovolným tvarem zakresleným v mapě. Strana 15 ze 33 stran celkem

9.7. Fotografie a znaky 9.7.1. Fotografií je míněna fotografie objektu na zemi, který leţí ve vzdálenosti nejvýše 200 m od osy tratě a je viditelný ze směru příletu a fotografie je pořízena ze směru příletu +/- 30 z osy tratě. Objekt nemá být skrytý za terénní překáţkou - musí být vidět ze směru příletu ze vzdálenosti alespoň 500m (pro soutěţe kategorie B 1000m). Ţádná fotografie nebude ve vzdálenosti menší neţ 2 km od otočného bodu, není-li fotografií otočného bodu. (pro soutěţe kategorie B na fotografii musí být vyznačen objekt, který je zobrazen v mapě, nebo jehoţ poloha je na mapě jednoznačně určitelná) 9.7.2. Znakem je míněn objekt uvedený v katalogu znaků, vytvořený na zemi na místě viditelném ze směru příletu z plachet bílé barvy o rozměrech 0,8 x 4 m, který je umístěn na zemi ve vzdálenosti nejvýše 200 m od osy tratě. Znak nemá být skrytý za terénní překáţkou musí být viditelný ze směru příletu ze vzdálenosti alespoň 500 m (pro soutěţe kategorie B 1000 m). Ţádný znak nebude umístěn ve vzdálenosti menší neţ 2 km od otočného bodu, není-li znakem vytyčen otočný bod. 9.7.3. Falešnou fotografií je míněna fotografie objektu na zemi, který leţí ve vzdálenosti více neţ 400 m od osy tratě. 9.7.4. Falešným znakem je znak umístěný dále neţ 300 m od osy tratě nebo znak, který není uveden v katalogu znaků. 9.7.5. Katalog znaků a písmen Strana 16 ze 33 stran celkem

Znak trojúhelník můţe být orientován jak na základně, tak na vrcholu. Ostatní znaky musí být orientovány v ose letu podle tohoto katalogu. Tyto znaky nemají být pouţity pro vyznačení otočných bodů, ale pouze jako znaky k vyhledávání a zakreslování. Mohou být pouţita jen tato písmena: A;E;F;H;K;M;N;Y,Z. Písmena T a X nebudou vyuţívána z důvodu vyloučení záměny se znaky vytyčujícími na letištích provozní směr dráhy nebo zákaz přistání. Písmena jsou určena k vytyčování otočných bodů. Písmena Z a N nemají být pouţita v jedné úloze, poněvadţ můţe dojít snadno k jejich záměně. 9.7.6. Omezení pro soutěţe kategorie B a) Pro soutěţe kategorie B je omezen maximální počet objektů k vyhledávání (součet fotografií a znaků) na osmnáct, z toho max 8 znaků. b) Minimální vzdálenost mezi objekty k vyhledávání (fotografiemi či znaky) bude 2 km. c) Nebudou pouţity falešné fotky a znaky. d) Trať bude tvořit VBT, KBT a nejvýše šest dalších otočných bodů a jejich spojnice. e) Spojnice otočných bodů mohou být tvořeny jen přímkami, nebo kruhovými oblouky. Poloměr kruhového oblouku nebude menší neţ 5 km. f) Celková délka tratě od VBT do KBT nebude větší neţ 125 km. g) Délka ţádného ramene nebude větší neţ 30 a menší neţ 5 km. h) Fotografie mají být pro soutěţe kategorie B pořízeny z výšky v rozpětí 150-300 m nad zemí a má být zachován jejich přirozený vzhled. Pořizování fotografií teleobjektivy nad trojnásobek přiblíţení nebo výřezy z fotografií, které by výrazně změnily přirozený vzhled a představu o velikosti objektů ve vztahu k jejich okolí jsou nepřípustné. 9.7.7. Jsou přípustné jen fotografie objektů, které jsou zobrazeny v soutěţní mapě,, nebo jehoţ poloha je na mapě jednoznačně určitelná) a) 9.7.8. Hodnocení fotografií a znaků a) Soutěţící zakreslí do soutěţní mapy polohu a číslo nalezené fotografie a polohu a tvar nalezeného znaku. Zákres bude proveden tenkou čarou kolmou k ose trati s připojením označení fotografie nebo zákresu tvaru znaku. b) Body náleţí soutěţícím, kteří zakreslí správný objekt (znak, fotografii) do mapy v povolené toleranci. c) Povolenou tolerancí je ±2 mm od správné polohy v mapě měřítka 1:200 000. Strana 17 ze 33 stran celkem

Zákres provedený s tolerancí větší neţ 2 mm, do 5 mm bude hodnocen 0. Zákres s tolerancí nad 5 mm bude u soutěţí kategorie A penalizován 100 % bodové hodnoty fotografie, u soutěţí kategorie B bude hodnocen 0. d) Zákres falešné fotografie znaku do mapy bude u soutěţí kategorie A penalizován 100 % bodové hodnoty fotografie nebo znaku. 10. BODOVÁNÍ 10.1. Všeobecně 10.1.1. Celkové výsledky budou vypočítány ze součtu bodování za úlohy u kaţdého soutěţícího, vítěz dosáhne nejvyššího celkového počtu bodů ve třídě. 10.1.2. Bodování soutěţících bude vyjádřeno nejbliţším celým číslem, 0,5 se zaokrouhluje nahoru. 10.1.3. Pilot, který neletěl, má nula bodů a je na bodovací listině označen značkou DNF (did not fly). 10.1.4. Pilot, který byl diskvalifikován, je na bodovací listině označen značkou DSQ 10.1.5. Odečtení penalizačních bodů za úlohu se provede po dokončení bodování. 10.1.6. Pokud je bodování pilota včetně penalizace z jakýchkoliv důvodů záporné, jeho bodování za tuto úlohu bude bráno jako nula bodů. 10.1.7. Při bodování budou pouţity následující standardní symboly: V=Rychlost S=Vzdálenost T=Čas 10.2. Penalizace 10.2.1. K penalizaci všeobecně povede jakýkoliv přestupek v pravidlech létání, v bezpečnosti létání nebo v porušení pravidel plynoucích z tohoto sportovního řádu nebo ze zadání úloh. 10.2.2. Jednání, jeţ povede vţdy k diskvalifikaci a) Poškození dobrého jména soutěţe, organizátorů, FAI nebo sportovního řádu. Pouţití taktických protestů spadá do této kategorie. b) Uţití zakázaných látek. c) Neoprávněný zásah do letounů v Bezpečnostní zóně. d) Nebezpečné létání. e) Let nebo pokus o let s nedovoleným vybavením. f) Neoprávněná asistence v průběhu provádění úlohy. g) Pozměňování záznamů letových zapisovačů a ovlivňování jejich funkce. h) Ohroţení bezpečnosti létání a třetích osob. 11. POPIS HLAVNÍCH PODMÍNEK JEDNOTLIVÝCH DRUHŮ ÚLOH Část 2, Úlohy pro podtřídy AL1, AL2, WL1, a WL2 (Klasické třídy) Níţe uvedené úlohy jsou příkladem úloh. Organizátor je oprávněn úlohy modifikovat a pozměnit nebo vytvořit jinak, pokud tím budou naplněny obecné cíle úlohy. Konkrétní zadání úlohy a konkrétní bodování bude vţdy oznámeno na briefingu a v písemném zadání úlohy. Organizátor však musí dodrţet omezení stanovená pro soutěţe kategorie B. Strana 18 ze 33 stran celkem

11.1. Plánování letu, navigační úlohy Cíle: 11.2. Shrnutí Letět po spojnicích otočných bodů (turn points) a nalézat znaky a identifikovat pozemní objekty z fotografií a zakreslit jejich polohu na mapě. Můţe být poţadováno, aby se rozlišovaly znaky a pozemní objekty na trati a mimo trať (klamné fotografie a klamné znaky). Jednotlivé pozemní Objekty nebo znaky mohou signalizovat změnu kurzu (neaplikuje se pro soutěţe kategorie B). Jestliţe bude muset být část úlohy letěna v deklarované traťové rychlosti, mohou se zde nacházet známé i tajné časové brány. Úloha je zakončena průletem koncového bodu nebo přistáním. a) Soutěţícím bude zadáno: poloha výchozího bodu tratě VBT (SP- start point), před kterým se nebudou nacházet ţádné znaky, pozemní objekty ani časové brány čas, kdy musí přeletět VBT (tento můţe být definován přesně stanoveným časem v hodinách, minutách a sekundách, nebo časem, který vypočte soutěţící z času vzletu nebo průletu známou branou a doby určené k dosaţení VBT od času vzletu nebo průletu branou. kurz, ze startovního bodu nebo trať nebo její část zakreslená na mapě pokyny pro konstrukci trati za letu, není-li zadána celá trať, tj o údaje o novém kurzu, kterým má soutěţící letět, pokud nalezne konkrétní znak otočného bodu nebo pozemní objekt zobrazený na fotografii a podobně. o údaje pro konstrukci kruhového oblouku o jiné údaje pro správnou konstrukci tratě za letu poloha koncového bodu tratě KBT(téţ FP- final point), za kterým se jiţ nebudou nacházet ţádné znaky nebo pozemní objekty fotografie pozemních objektů, jeţ mají být nalezeny a zakresleny do mapy katalog znaků, které mohou být na trati pouţity b) Jestliţe má úloha obsahovat prvek rychlostní deklarace, musí soutěţící před vzletem buďto: 1) deklarovat traťovou rychlost, jakou se chystá letět; 2) nebo si vybrat traťovou rychlost z těch, jeţ byly specifikovány na briefingu c) Úloha začne vzletem z decku nebo průletem startovního bodu a skončí průletem koncového bodu nebo přistáním do decku dle zadání úlohy. d) Po přistání soutěţící vstoupí do karantény k předání záznamů z letu. 11.2.2. Bezpečnost a) Během úlohy nesmí soutěţící provádět zpětné vyhledávání v opačném směru proti směru úlohy. Krouţení na trati a odchylky o více neţ 90 stupňů jsou zakázány. 11.3. Bodování: (můţe být upraveno na briefingu odchylně tak, aby bylo dosaţeno proporcionálního hodnocení správné navigace, dodrţení deklarované rychlosti a vyhledávání objektů vţdy po cca 1/3 maximálně dosaţitelného bodového hodnocení). popis Za správný průlet kaţdým otočným bodem, VBT a KBT Za správnou identifikaci a zakreslení kaţdého znaku/fotografie do 2 mm Za dodrţení času v kaţdé časové bráně bodování 200 bodů 100 bodů 200 bodů Strana 19 ze 33 stran celkem

11.4. Penalizace (můţe být upraveno na briefingu odchylně) popis penalizace Penalizace ve vzletovém decku (je-li vzlet součástí úlohy) 20% z úlohy Penalizace v přistávacím decku (je-li přistání součástí úlohy) 20% z úlohy Zpětné vyhledávání proti směru úlohy není-li na briefingu 100% z úlohy stanoveno jinak Nedodrţení karantény 100% z úlohy Odchylka skutečného času větší neţ 5 sekund (kategorie A), resp. 2 body 15 sekund (kategorie B), od deklarovaného/určeného času nebo od času vypočteného z deklarované/určené rychlosti Zaznamenání znaku/fotografie s odchylkou 2 mm; 5 mm 0 bodů Zaznamenání znaku/fotografie s odchylkou 5 mm. 100% hodnoty Neplatí pro kategorii B fotografie/znaku Zaznamenání klamné fotografie nebo znaku do mapy 100% hodnoty fotografie/znaku Nedodrţení letu kolem otočných bodů nebo průletu bran 100% (ekonomické a rychlostní úlohy) Návrat s méně neţ minimálním specifikovaným mnoţstvím paliva bude určeno na briefingu Penalizace za předčasný vzlet 30% a doba letu bude měřena aţ od začátku okna Penalizace za překročení letového okna 30 % a doba letu bude měřena jen do konce letového okna Let mimo vymezený prostor nebo let v zakázaném prostoru 100% Přistání mimo určené letiště 100 % 11.5. Úlohy na spotřebu, rychlostní rozsah a vytrvalost Obecným cílem těchto úloh je prokázání schopnosti posádky uletět určitou trať, nebo létat co nejdelší dobu, letět co nejrychleji nebo co nejpomaleji, nebo uletět co největší vzdálenost, nebo libovolná kombinace předchozích úkolů a to vţdy s omezeným mnoţstvím paliva. Dále jsou uvedeny příklady zadání těchto úloh. 11.5.1. Rychlostní trojúhelník s návratem a) Cíle Letět s omezením paliva po trojúhelníkové trati v co nejkratším moţném čase, poté se vrátit do decku k letmému přistání nebo proletět branou a nakonec se zbývajícím palivem letět v daném prostoru, co nejdéle to bude moţné a vrátit se zpět na letiště a přistát kdekoliv na letišti. b) Shrnutí Soutěţícím bude zadáno: poloha tří otočných bodů nebo časových bran, které tvoří trojúhelník poţadavek na letmé přistání, je-li aplikováno specifikovaná váha nebo objem paliva který bude přidělen specifikovaná váha nebo objem paliva který bude soutěţící povinen vypustit po přistání Úloha začne a skončí za normálních okolností vzletovým deckem a skončí přistáním kdekoliv na letišti. Jestliţe byl specifikován poţadavek na zbytkové palivo, po dokončení přistání bude soutěţící poţádán o vstoupení do karantény ke kontrole paliva a plomb a k bodování. Strana 20 ze 33 stran celkem

11.6. Bodování Výpočet bodů za úlohu bude proveden takto: Pilot, který dosáhne nejvyšší rychlosti má tisíc bodů, ostatní piloti mají úměrně méně bodů. Pilot, který nalétá nejdelší dobu od vzletu do přistání po skončení úlohy má 1000 bodů, ostatní mají přiměřeně méně bodů. Hodnocení za rychlost a za čas se sečtou. Nejlepší výsledek bude přepočten na 1000 bodů a ostatní výsledky úměrně k němu. Od dosaţených výsledků se odečte případná penalizace za startovní deck. Nebo jiná uplatněná penalizace. 11.5.2. RYCHLOSTNÍ TROJÚHELNÍK A LOV NA OTOČNÉ BODY a) Cíle Letět s omezením paliva po trojúhelníkovém okruhu v co nejkratším moţném čase, poté provést přesný dotek nebo proletět branou a se zbývajícím palivem, letět k co nejvíce otočným bodům a přistát na letišti. b) Bodování Výpočet bodů za úlohu bude proveden takto: Pilot, který dosáhne nejvyšší rychlosti má tisíc bodů, ostatní piloti mají úměrně méně bodů. Pilot, který proletí největším počtem otočných bodů má 1000 bodů, ostatní mají přiměřeně méně bodů. Hodnocení za rychlost a za prolétnutí otočných bodů se sečtou. Nejlepší výsledek bude přepočten na 1000 bodů a ostatní výsledky úměrně k němu. Od dosaţených výsledků se odečte případná penalizace za startovní a přistávací deck, nebo jiná uplatněná penalizace. 11.5.3. VYTRVALOST a) Cíle Letět co nejdelší dobu s omezeným mnoţstvím paliva. b) Shrnutí Soutěţícím bude zadáno: specifikovaná váha nebo objem paliva Úloha začne volným vzletem v rámci letového okna. Přistání proběhne na plochu určeného letiště nejpozději do konce letového okna. Jestliţe byl specifikován poţadavek na zbytkové palivo, po dokončení přistání bude soutěţící poţádán o vstoupení do karantény ke kontrole paliva. c) Bezpečnost Obzvláště pokud má být úloha letěna do vyprázdnění palivových nádrţí, piloti musí dávat pozor na ostatní letouny, jeţ se připravují k přistání s vypnutým motorem. Po celou dobu musí být dodrţen správný rozhled. Jakýkoliv letoun, jeţ se připojuje k jinému letounu do termického proudu, musí krouţit ve stejném směru, jako ten, ve kterém letí první letoun, bez ohledu na výškový rozdíl. Změna směru krouţení v termickém proudu je zakázána. Bodování Posádka, která dosáhla nejlepšího času má 1000 bodů, ostatní úměrně méně. Strana 21 ze 33 stran celkem

250 200 150 100 50 25 SPORTOVNÍ ŘÁD LAA ČR PRO UL LETOUNY 11.7. Úlohy na přesnost Cíle : prokázat schopnost posádek přistát co nejpřesněji ve vymezeném prostoru a zastavit letadlo na co nejkratší vzdálenosti. 11.7.1. Přesné přistání s pohonnou jednotkou v chodu. a) Cíle - cílem letounu je dotek v označeném decku, co nejblíţe to bude moţné od začátku decku a zastavit. (Poţadavek na zastavení se nepouţije pro soutěţe kategorie B) b) Shrnutí - tato úloha simuluje přistání na palubě letadlové lodi, deck má délku 100 metrů a šířku 25 metrů. První 25 metrový úsek decku je rozdělen do pěti pětimetrových pásů, jeţ jsou obodovány od 250 do 50 bodů. Zbytek decku je obodován 25 body. Aby došlo k bodování, musí se hlavní kola dotknout v příslušném bodovaném pásu a letoun musí dosáhnout úplného zastavení v rozmezí decku. (povinnost zastavení v decku neplatí pro soutěţe kategorie B). Při zastavení nesmí letoun z decku vyjet a nesmí se otočit o více neţ 90 stupňů. Po úplném zastavení letounu bude změřena 100 m 5 5 5 5 5 75 25 vzdálenost d c) vzdálenost mezi osou nejbliţšího kola letounu ke konci decku vzdálenost d. Za kaţdý celý metr, který po zastavení zbývá do konce decku získá posádka 1 bod, který bude připočten k bodové hodnotě pásu, ve kterém posádka přistála. d) Vzlet - Není-li úloha součástí navigační úlohy nebo nenavazuje-li bezprostředně na navigační úlohu, bude pořadí vzletů specifikováno na briefingu. V tom případě pilot musí umístit svůj letoun dle pokynů rozhodčího a nesmí vzlétnou, dokud k tomu nedostane od rozhodčího pokyn. e) Postupy pro stoupání a přiblíţení na přistání budou specifikovány na briefingu. f) Přistávání - jakmile letoun zahájil své závěrečné přibliţování, není povolena ţádná odchylka větší neţ 90 od středové čáry decku, a to ani ve vzduchu, ani na zemi. Při soutěţi kategorie A letoun musí být uveden do úplného klidu a nesmí s ním být manipulováno, dokud k tomu nebude vydán rozhodčím pokyn. 11.7.2. Přesné přistání s vypnutou pohonnou jednotkou - neaplikuje se pro soutěţe kategorie B. Jde o modifikaci předchozí úlohy. Odlišností je to, ţe letoun po nastoupání výšky vypne pohonnou jednotku a přistává s pohonnou jednotkou v klidu. a) Postup pro stoupání bude specifikován na briefingu. b) Vypnutí motoru - letoun musí dosáhnout decku ve směru přistávání ve výšce 1000 stop a motor musí být vypnut před přeletem začátku decku. Letoun potom musí proletět přes celou délku decku před zahájením první zatáčky k přibliţovacímu manévru. Strana 22 ze 33 stran celkem

200 150 100 50 10 SPORTOVNÍ ŘÁD LAA ČR PRO UL LETOUNY c) Přiblíţení na přistání - postup pro přiblíţení na přistání bude specifikován na briefingu. d) Přistávání - jakmile letoun zahájil své závěrečné přibliţování, není povolena ţádná odchylka větší neţ 90 od středové čáry decku, a to ani ve vzduchu, ani na zemi. Letoun musí být uveden do úplného klidu a nesmí s ním být manipulováno, dokud k tomu nebude vydán rozhodčím pokyn. e) Bodování - body budou uděleny za hodnotu pásu, ve kterém se kola hlavního podvozku dotkla země a za vzdálenost d bude přičten jeden bod za kaţdý celý metr vzdálenosti d. f) Penalizace: Letoun neodstartuje z decku 20% Bude proveden vzlet před tím, neţ k tomu dá rozhodčí pokyn. 100% Motor není vypnut před přeletem decku při úloze přistání s vypnutou motorovou 100% jednotkou Letoun neproletí nad celou délkou decku před zahájením klesání. 100% Letoun se otočí o více neţ 90 stupňů od středové čáry decku mezi zahájením 100% přistávacího manévru a uvedením do klidu. Jakákoliv část letounu se dotkne země před deckem dříve, neţ se dotknou v decku 100% kola hlavního podvozku. Letoun nezastaví v rozmezí decku. 100% Letoun se pohne z decku před tím, neţ k tomu dal rozhodčí pokyn. 100% Letoun je poškozen a není schopen pojíţdět nebo vzlétnout bez pomoci (za 100% nepodařené nastartování motoru nebude udělena penalizace). 11.7.3. Přesné letmé přistání s pohonnou jednotkou v chodu. Tato úloha můţe být při sekvenčních úlohách vloţena do navigační úlohy, nebo můţe oddělovat dvě samostatně hodnocené části navigační úlohy nebo můţe oddělovat dvě samostatné navigační úlohy. Můţe pro ni být pouţit standardní deck pro soutěţ kategorie A i B nebo můţe být jen pro soutěţ kategorie A pouţit šestimetrový deck (six meter box), který má šířku 10 m a délku 6 m. Je rozdělen na 4 pole dlouhá 1,5 m s hodnotami 200, 150, 100 a 50 bodů. Je-li pouţit šestimetrový deck, musí být z letmého přistávání pořízen videozáznam. a) Bodování - body budou uděleny za hodnotu pásu, ve kterém se obě hlavní kola dotkla země. b) Penalizace: 6 m 1,5 1,5 1,5 1,5 Jakákoliv část letounu se dotkne země před deckem dříve, neţ se dotknou 100% v decku kola hlavního podvozku. Došlo k přejetí boční čáry decku 100% Letoun je poškozen a není schopen pokračovat v letu. 100% Strana 23 ze 33 stran celkem