D3 x R4 Kudy z Prahy do Českých Budějovic? 24. 1. 2015 Vítek Urban
Kudy z Prahy do Českých Budějovic? Přes Tábor? Start: Jižní spojka Cíl: křižovatka Pražská 138 km 1:34 h Po D1 do Mirošovic 22 km Po I/3 do Mezna 44 km Po D3 do Veselí n/l. 42 km Po I/3 do ČB 32 km Přes Písek? Start: Barrandovský most Cíl: křižovatka Strakonická 146 km 1:44 h Po I/4 a R4 47 km Po I/4 36 km Po R4 a I/20 za Písek 17 km Po I/20 do ČB 42 km + 4 km
Navržená síť dálnic a rychlostních silnic
Usnesení vlády 528/1996 Počítalo se s výstavbou 165,1 km dálnice D3, s tím, že její vedení bude upřesněno 31. ledna 1997. Plánový začátek prací v r. 1999. Počítalo se s výstavbou 50,2 km rychlostní silnice R4. Plánovaný začátek prací v r. 1998.
V l á d a Usnesení vlády č. 86/1997 I. m ě n í usnesení vlády ze 16. října 1996 č. 528 tak, že z přílohy tohoto usnesení vyjímá výstavbu dálnice D3 Praha - Tábor - České Budějovice - státní hranice České republiky a Rakouské republiky; II. u k l á d á ministru dopravy a spojů předložit vládě možnosti řešení silničního spojení Prahy a Českých Budějovic včetně využití existujících komunikací a s vyčíslením finančních nákladů těchto řešení.
Usnesení vlády č. 741/1999 Vedení dopravních sítí a) vedení dálnice D 3: úsek Praha - Benešov u Prahy řešit podle výsledků zpracovávaného územního plánu velkého územního celku Pražské aglomerace, úsek Benešov u Prahy - České Budějovice řešit postupně podle nárůstu intenzit jako dálnici D 3, úsek České Budějovice - hranice s Rakouskem řešit jako R 3 (v první fázi jako dvoupruhovou);
D3 + R3
27. 6. 2013
Trasa D3 ve Středočeském kraji
http://www.d3klid.cz/ 18.12.2014 - Středočeský kraj neuspěl s kasační stížností kvůli koridoru D3 Brno - Středočeský kraj neuspěl s kasační stížností kvůli zrušenému koridoru D3 a Václavické spojky v zásadách územního rozvoje. Nejvyšší správní soud (NSS) stížnost kraje zamítl, nevyhověl ani druhému podnětu, který podalo Ředitelství silnic a dálnic, zjistila dnes ČTK z úřední desky. Úspěšnou žalobu proti vymezenému koridoru D3 a Václavické spojky podaly obce Ješetice, Tisem, Václavice a jedna majitelka rodinného domu.
Hlavní problém D3 Doposud není jasné, kudy povede D3 po území Středočeského kraje Preferovaná Západní varianta vede přes krajinářsky cennou oblast Dolního Posázaví Místní obyvatelé s tím zásadně nesouhlasí V roce 2013 dosáhli zrušení vymezení koridoru v územním plánu Středočeského kraje Více na: www.d3klid.cz/25_sp_08.pdf
R4
Hlavní problém R4 Dostavba R4 není preferovanou stavbou, s její dostavbou se počítá až kolem roku 2030 Nedostavěný úsek je nebezpečný, minimálně je potřeba dobudovat obchvaty několika obcí a mimoúrovňové křižovatky
Vláda schválila plán stamiliardových investic do silnic a dálnic srovnání D3 a R4 8. října 2014 Zahájení/ Název Cena Délka úseku 2014 D3 Borek - Úsilné 1 282 942 000 Kč 3,2 km D3 Veselí nad Lužnicí - Bošilec 1 221 521 000 Kč 5,1 km 2015 D3 Bošilec - Ševětín 2 941 776 000 Kč 8,1 km D3 Ševětín - Borek 2 506 929 000 Kč 10,7 km 2016 D3 Hodějovice - Třebonín 6 929 367 000 Kč 12,6 km D3 Úsilné - Hodějovice 6 973 452 000 Kč 7,2 km R4 Lety - Čimelice 822 422 000 Kč 2,6 km
Srovnání D3 a R4: D3 Preferovaná Větší mezinárodní význam (Linz) Velký odpor veřejnosti v Dolním Posázaví Ve Středočeském kraji není definitivně určena trasa R4 Na okraji zájmu Menší mezinárodní význam (Passau) Bezproblémová trasa Levnější výstavba Lze ji rychleji dokončit
Intenzita dopravy v roce 2005
Prognóza 2040
Komu prospějí D3 a R4? D3 Tábor 35 024 Jindřichův Hradec 21 824 Benešov 16 520 Třeboň 8 588 Sedlčany 7 473 Sezimovo Ústí 7 315 Soběslav 7 215 Veselí nad Lužnicí 6 439 Týnec nad Sázavou 5 599 R4 Příbram 33 033 Písek 29 720 Strakonice 22 922 Prachatice 11 189 Vimperk 7 696 Vodňany 6 976 Blatná 6 724 Horažďovice 5 502 Protivín 4 934 Poznámka: Z Milevska 8 724 je zhruba stejně daleko na obě komunikace
Rizikovost 2010
Srovnání D3 a R4: Intenzita dopravy byla v roce 2005 na obou komunikacích stejná, v budoucnu bude vyšší na D3 Počty obyvatel ve spádových oblastech obou komunikací jsou přibližně stejné Doprava na R4 je rizikovější Na D3 je potřeba dostavět 92 km Na R4 a I/20 je potřeba dobudovat 78 km čtyřpruhové komunikace
4. železniční koridor Délka trati (Praha ČB) 161 km, (nyní 169 km) V úseku Praha Dolní Dvořiště začal být budován v roce 2005 Dokončen by měl být po roce 2020 Přepravní doba z Českých Budějovic do Prahy klesne z 160 min. na 93 min. (100 km/h)
Hornovltavská vodní cesta V současnosti je Vltava splavná z Českých Budějovic do Hněvkovic. Po dobudování plavební komory (v září 2016) bude splavná až k hrázi v. n. Orlík.
Jihočeské letiště 1937 vybudování letiště u Plané 2005 ukončení vojenského využití 2005 vznik společnosti Jihočeské letiště, a. s. 2010 I. etapa rekonstrukce letiště 2014 zahájena II. etapa rekonstrukce
Domácí úkol Napište krátké zamyšlení o tom, zda rozhodnutí preferovat D3 před R4 bylo podle vás správné. Svůj postoj zdůvodněte. Druhou část svého zamyšlení věnujte porovnání západní (tzv. stabilizovaná) a východní (tzv. Promika) varianty D3 na území Středočeského kraje. Svůj postoj zdůvodněte. Rozsah 1 strana, bez map a obrázků