JARO 2008. magazín. Martin Zounar Začínal jsem na traktorech BMW X6 Swarowski by mohl závidět Cestování s Jiřím Kolbabou

JARO 2008 magazín Martin Zounar Začínal jsem na traktorech BMW X6 Swarowski by mohl závidět Cestování s Jiřím Kolbabou

zákaznická linka 841 111 144 - dotazy@hifishop.cz NOVĚ! VÍCE NEŽ 50.000 VÝROBKŮ LEVNĚJI NEŽ V OBCHODĚ! www.hifishop.cz TELEVIZORY - DVD - DVB-T - MP3 - VIDEOKAMERY - DIGIFOTO - REPROSOUSTAVY - CAR AUDIO - HIFI SYSTÉMY - KABELY GPS NAVIGACE - DOMÁCÍ KINA - HERNÍ KONZOLE - A/V RECIEVERY - DIKTAFONY - SLUCHÁTKA - MIKROFONY - SATELITY MOBILNÍ TELEFONY - NOTEBOOKY - POČÍTAČE - HODINKY - PROFI A DJ S - MĚŘÍCÍ TECHNIKA - METEOSTANICE

Vážení přátelé, zimy jsme se nakonec přeci jenom dočkali, i když přišla až začátkem jara a rozloučila se s námi největší automobilovou havárií v historii České republiky. Ohleduplnost a bezpečnost byly a budou často skloňovanými výrazy a neměly by zůstat jen prázdnými slovy. To, jak se kdo chová na silnici, my v Renocaru příliš neovlivníme. Kdo ale svěří auto do našich rukou, může si být jistý, že bude technicky v pořádku, bude mít správné obutí a bude bezpečné jej řídit. Péče o auto ale po zimě nekončí. V Brně i v Praze jsme investovali do technologie opravy předních skel, a také do nového vybavení pro čištění a dezinfekci klimatizace. Ruku na srdce kdy jste naposledy zbavili vaši klimatizaci nežádoucích bakterií a plísní, které se ve vlhkém prostředí tak rády usídlují? Už dříve jsem na stránkách magazínu zmiňoval svůj pocit, že se všechno zrychluje a všichni se za něčím ženou, stále se na nás valí novější, rychlejší, větší, nej nej nej.. Otázkou zůstává, co z toho vůbec chceme, a co je pro nás důležité. Necháváme se jen táhnout proudem? BMW je jedním z těch kdo nové proudy vytváří! Jedním z nich je tzv. downsizing. Nové motory, které BMW přivádí na trh, neohromí větším počet válců nebo obrovským objemem (viz smysl postrádající diesel V12 od Audi), ale inteligencí technických řešení. Např. nový dieselový dvoulitr BMW vybavený technologií Twin Turbo ze sebe vydá 208 koňských sil při emisích 138 g CO 2/100 km. Co na to dodat?! U Chevroletu sice neprodukují motory s technologií Twin Turbo, znají však recept na dokonalé miniauto. Chevrolet Spark se díky své praktičnosti a bezkonkurenční ceně stal v roce 2007 nejprodávanějším vozem své kategorie a ve svém úspěšném tažení pokračuje i v roce 2008. Pomalu přichází léto, a tak je na čase zapomenout na každodenní stres a prožít nezapomenutelné chvilky za volantem kabrioletu. Ať už si vyberete Opel Astra TwinTop nebo nové BMW 1 Cabrio, jako příjemný cíl vaší cesty si můžete zvolit jednu z adres našich klientů. Nechejte se hýčkat a rozmazlovat např. v lázních Velichovky, wellness centru Big One Fitness nebo relaxačním studiu Rawai, které Vám mohu osobně doporučit. Teplé počasí přímo láká na řadu společenských akcí nenechte si ujít tradiční Renocar tuning jaro na brněnském Automotodromu (již 18.5.2008), závody mistrovství světa cestovních vozů WTCC, kde můžeme společně s Vámi držet palce týmu BMW i týmu Chevrolet a plánujeme také uspořádat venkovní grilování s ochutnávkou vín jihomoravských vinohradníků. Přeji všem krásné a slunečné jaro Váš Pavel Vránek OBSAH 4 Pel -Mel Novinky o vozech BMW, Opel, Chevrolet 8 Řidič na 1. místě test BMW 1 Coupé 11 Renocar G2 ojeté vozy se zárukou 12 Duel rodinných Opelů test Opel Zafira a Opel Meriva 14 Opel Astra sedan Nejnovější přírůstek do hvězdné rodiny 15 Opel Astra TwinTop v zimě oblečená, v létě nahoře bez 16 Motory BMW s dvojitým přeplňováním 17 Skládací střechy sluneční svit na povel tlačítka 18 Začínal jsem na traktorech rozhovor s Martinem Zounarem 22 BMW Lifestyle výběr z kolekce BMW 24 BMW X6 Svarowski by mohl závidět 27 Pel Mel zajímavé dění v Renocaru i mimo něj 30 AC Schnitzer novinky ze světa tuningu BMW 32 Zaměřeno na tuning novinky pro jaro a léto 36 Minikombík? test Mini Clubman 38 Volba mezi X5 a konkurencí byla jasná rozhovor s Michalem Kadlecem 40 Chevrolet Lacetti prostor a praktičnost za bezk. cenu 41 Užitkové vozy Opel poradí si s každým nákladem 42 Big One Fitness představujeme fitness a welness club 44 Z deníku cestovatele cestování s Jirkou Kolbabou 48 Lázně Velichovky místo kde načerpat novou energii Vydavatel: RENOCAR, a.s. Podolí u Brna 371, 664 03 tel.: 548 141 111 www.renocar.com Redakce: Pavel Vránek, Dana Šlezingerová, Jan Veselý, Jakub Schneider, David Slabák, Bohuslav Bohuněk Design: kaidl.com Produkce: Tiskárka Helbich, a.s. Valchařská 36, 614 00 Brno Vaše připomínky a náměty zasílejte na adresu: magazin@renocar.cz Informace pro inzerenty a příjem inzerce: Dana Šlezingerová 548 141 167. Změny a tiskové chyby vyhrazeny. 3

pel mel Chevrolet Spark, nejprodávanější mini vůz roku 2007 Nejprodávanější minivůz může být jen jeden. A není divu, že od ledna do října loňského roku si 1132 zákazníků (více než 20% v daném segmentu) vybralo právě Chevrolet Spark. Cena 149 900,- při koupi na leasing z něj dělá neodolatelnou nabídku je totiž nejlevnějším vozem na českém trhu a má přitom standardně pětidveřovou karoserii. Na výběr jsou dva benzínové mimořádně úsporné motory 0.8 a 1.0, které umí lehounké autíčko snadno rozpohybovat. Spark potěší také nezvykle rozsáhlou možností volby výbavy a individualizace každý si přijde na své. BMW 5 Exclusive, Sport a Lifestyle BMW řady 5 přichází ve třech akčních edicích Exclusive, Sport a Lifestyle. Nejen že je nyní uznávaný etalon vyšší střední třídy díky sílící české koruně nejlevnější v historii (základní verzi 520i už stojí méně než milion), ale přichází i možnost za zvýhodněnou cenu zakoupit novou pětku v exkluzivním provedení s bohatou nadstandardní výbavou. Edice Exclusive je zaměřena do komfortu a rozmazluje řidiče např. koženým čalouněním, komfortními elektricky nastavitelnými sedadly nebo obložením interiéru kořenovým dřevem. Edice Lifestyle přináší např. sportovní kožený volant, vyhřívaná sedadla řidiče a spolujezdce nebo litá kola Double spoke 278. Zaměření BMW 5 edice Sport je zřejmé už podle názvu. Kromě mnoha prvků M paketu (např. sportovní podvozek, sedadla a volant, M litá kola a aerodynamický paket) potěší také hliníkové obložení interiéru a kožené čalounění. Všechny verze nabízejí bez příplatku také metalický lak. BMW 1 Cabrio Nejnovější přírůstek na showroomu Renocar BMW má jméno BMW 1 Cabrio. Jeho místo v hierarchii modelů BMW má rozhodně smysl. Řada 3 totiž za poslední léta vyrostla o tolik, že nové BMW 1 Cabrio je dnes větší, než byl kabriolet řady 3 v osmdesátých letech... Otevřená jednička nepřichází jako dnes tak módní coupé-cabrio, ale jako klasický kabriolet s plátěnou střechou. S tou je možné manipulovat až do rychlosti 40 km/h a její složení trvá 22 sekund. Novinka startuje hned s pěti motory, jejichž parametry najdete v přiložené tabulce. Už základní motor uhání přes 200 km/h a zrychlí na stovku pod deset vteřin, nechybí ani silný a úsporný diesel 2.0d a špičkou nabídky je verze 135i s třílitrovým biturbem. Už víte, čím budete jezdit v létě? Verze 118i 120i 125i 135i 120d Zdvih.objem(cm 3 ); počet válců 1995; 4 1995; 4 2996; 6 2979; 6 1995; 4 Výkon (kw / k) při (ot/min) 105 (143) 125 (170) 160 (218) 225 (306) 130 (177) Max. točivý moment (Nm) při (ot/min) 190 (4250) 210 (4250) 270 (2500-4250) 400 (1300-5000) 350 (1750-3000) Maximální rychlost (km/hod) 210 220 238 250 222 Zrychlení 0-100 (km/hod) (s) 9.3 8.4 6.8 5.6 8.1 Komb.spotřeba (l/100 km) 6.3 6.6 8.1 9.4 5.1 Základní cena (Kč vč. DPH) 817 150,- 911 331,- 1 044 290,- 1 240 961,- 952 879,- 4

M3 Cabrio pel mel Po coupé a sedanu BMW M3 přichází třetí karosářské provedení nejsilnější coupé-cabrio na světě! Od coupé ho odlišuje zejména třídílná elektricky ovládaná střecha, která dokáže proměnit uzavřenou karoserii v otevřenou během 22 sekund. Čtyřlitrový osmiválec dává stejně jako v coupé a sedanu neuvěřitelných 309 kw, takže není divu, že relativně těžké auto (kvůli dodatečným výztuhám je cabrio o 200 kg těžší než coupé nebo sedan) nemá problém s dosažením maximálky 250 km/h a na stovku se rozpohybuje za 5,3 vteřiny. Standardem jsou elektronicky řízené tlumiče se třemi pracovními režimy, řízení Servotronic má také dvě volitelné charakteristiky. Tlačítko M Drive umožňuje řidiči nastavení řady vlastností vozu podle aktuálního způsobu použití auta. Standardní převodovkou pro BMW M3 Cabrio je šestistupňové ručně řazené ústrojí. Jako alternativa bude brzy k dispozici dvouspojková sedmistupňová robotizovaná převodovka M DGK, která se brzy nastěhuje i do ostatních karosářských variant BMW M3. Captiva Sport již v prodeji, od 969.900,- Kč s DPH Nová verze populárního SUV od Chevroletu Captiva Sport už zdobí showroom Renocar Opel a Chevrolet, kde čeká na své majitele za ceny od 969 900 Kč vč. DPH. Captivu Sport odlišuje od nejvyšší výbavy LT High sportovní paket obsahující čiré zadní světlomety, přední světla v černém chromu, přední a zadní sportovní nárazník, široké boční ochranné lišty, stříbrné kliky dveří a střešní podélné nosiče, velké chromové koncovky výfuků a 18 disky kol z lehké slitiny. Interiér je čalouněn kombinací červené a černé kůže s červenými švy. Chevrolet Captiva Sport je nabízen se dvěma motory s výkonným a úsporným dieselem 2.0 o výkonu 110 kw a se sametovým šestiválcem 3,2 V6 o výkonu 165 kw. 5

pel mel Opel Corsa ecoflex 2008 EcoFLEX to je označení pro portfolio ekologických modelů Opelu, s nízkou spotřebou a emisemi. První vlaštovkou je loni představený Opel Corsa ecoflex. S motorem 1.3 CDTi o výkonu 55 kw/75 k produkuje jen 119 gramů CO 2 na 1 km jízdy, což odpovídá spotřebě 4,5 litru nafty na 100 km. Oproti standardní Corse 1.3 CDTI má model ecoflex delší stálý převod a filtr pevných částic. Tento dieselový motor se vstřikováním Common-rail získal v roce 2004 ocenění v mezinárodní anketě Motor roku v kategorii 1.0 až 1.4 litru. Opel Flex-Fix Kam s ním? Pokud se tato otázka týká vztahu jízdního kola a automobilu, většinou se nabízí dvě varianty sklopit zadní sedadla, sundat přední kolo a zašpinit celý interiér auta, nebo dát kolo na střechu, která se při nakládání dá krásně odřít. Majitelé Opelu Corsa, vybaveného inovativním systémem Flex-Fix, se ale těmto problémům smějí. Vytáhnou z nárazníku držák, vyklopí přídavná světla, naloží dvě jízdní kola, připevní a jedou. Držák unese 40 kg a nemá problém s jízdními koly prakticky žádných velikostí. Za přiměřených 22 000 Kč tak máte možnost převážet kola kdykoliv a zvenku to na autě vůbec není poznat. A ještě dobrá zpráva pro ty, kterým je Corsa přeci jen trochu malá. Systém Flex-fix může zdobit i nárazník oblíbeného SUV Opel Antara. AC Schnitzer Typ IV BiColor Nevlastníte vůz Opel a závidíte majitelům možnost obout jejich miláčky do slušivých dvoubarevných disků Steinmetz ST6 Bicolor? Nezoufejte, podobný concept přináší i AC Schnitzer Typ IV Bicolor. Jedinečný vzhled těchto pětipaprskových lesklých disků dokonale sluší zejména vozům BMW 1 a BMW 3. To ale neznamená, že se nová černo stříbrná kola nebudou hezky vyjímat i na dalších modelech bavorské značky. V rozměrech 8.5J x 18 nebo 8.5J x 19 a 9.5J x 19 je lze použít na téměř celou současnou modelovou řadu BMW. 6

Opel Insignia Není tajemstvím, že éra Opelu Vectra se pomalu chýlí ke konci. A že to byla slavná éra! Od roku 1988 se prodalo 5,5 milionu Vecter tří generací, pokud připočítáme i předchůdce Asconu, prodalo se od 70. let na 10 milionů Opelů střední třídy. Na tyto úspěchy by měl navázat nový model Opel Insignia, který bude představen na červencové Motor Show v Londýně. Opel slibuje, že je technologická vyspělost a ohleduplnost k životnímu prostředí bude vzorem i pro výrazně dražší konkurenty. Vzorem může být i ve sportovní verzi OPC, kde se pod kapotu podívá nový přeplňovaný šestiválec s výkonem přes 300 koní! Steinmetz ST6 Bicolor pel mel Novinka od Steinmetze má jméno ST6 Bicolor. Sedmnáctipalcové kolo přitahuje pohledy svým nezvyklým vzhledem v kombinaci černé a stříbrné barvy. Tato kola jsou schválena zkušebnou TÜV a dodávána v rozměru 7,5J x 17 ET 40. Lze je použít na modely Opel Astra G, Astra H, Corsa C, Corsa D, Meriva a Tigra Twin Top. Co vy na to? Ozdobíte na jaře svého Opela tímto šperkem? Opel Meriva Concept Nápaditě tvarovaná karoserie plná výrazných křivek je lákavou předzvěstí toho, co je možné očekávat od nástupce modelu Meriva. Tato studie, představená na letošním ženevském autosalonu, přiváží do třídy malých MPV zásadní novinku - vzadu zavěšené boční zadní dveře pojmenované FlexDoors. Ty se otevírají v úhlu 90 stupňů, což vytváří větší vstupní otvor, než běžné dveře. Opel vyzdvihuje tuto novinku kvůli vyšší funkčnosti, bezpečnosti a stylu. Z vymožeností tohoto systému lze zmínit například možnost otevření dveří zevnitř či zvenčí pouze pokud to není pro cestující riskantní. Nastupování a vystupování bude nejenom elegantní, ale pocitově mnohem přirozenější. Dalším originálním rysem studie Meriva Concept je čelní okno ve tvaru písmene U, které s táhne střechou dozadu až nad hlavy vzadu sedících pasažérů. Některé designerské prvky na zádi vozu především koncová světla se odvolávají na Insignii. Nový Opel střední třídy se oficiálně představí již v létě tohoto roku. Nechme se překvapit, jak bude nástupce Merivy vypadat ve skutečnosti. Současný model má totiž stále ještě do důchodu daleko. 7

test Řidič na 1. místě Loni v létě jsem testoval základní pětidveřové BMW 116. I když jsem se od té doby mohl seznámit s o dost dražšími bavoráky, na základní jedničku stále vzpomínám nejvíce. TEXT: DAVID SLABÁK FOTO: JAKUB SCHNEIDER Není proto divu, že když se blížila jedna zdánlivě obyčejná únorová sobota, nemohl jsem dospat. V Renocaru totiž nedočkavě čekaly 2 rozkošné lasičky BMW 1 coupé. A prvotní zklamání nad dieslovými motorizacemi uklidnil pohled do technických údajů výkony 130, resp. 150 kw a točivý moment blížící se BMW M3 slibovaly nevšední zážitky. Už první pohled na oba mazlíky předčil očekávání. Znovu objevená bílá barva malému kupátku nesmírně sluší, což ještě podtrhují velmi vkusné doplňky z M-paketu. Kašmírový kabá- 8 tek slabšího bratříčka se ale také nenechá zahanbit, také padne jako ulitý. Posazení do kokpitu není překvapením, interiér je převzatý z hatchbacku řady 1. I když interiér verze 120d se rozhodně nemá za co stydět, příplatek za M-paket v silnějším 123d nelze než doporučit. Kromě elegantních a nesmírně efektních optických doplňků získáte hlavně prvotřídní sportovní sedačky s nastavitelnou délkou sedáku a tuhosti bočního vedení. Díky široké možnosti seřízení je lze srazit až na podlahu, snížit a přitáhnout volant, sešlápnout příjemně tuhou spojku 123d a stisknout tlačítko Start/Stop. Nafťák se naštěstí neozve typickým klapotem, ale spíše temným duněním, které opatrně pokládá otázku a co jako přijde teď? Teď přijde varování pro všechny příznivce zákona č. 411/2005 Sb. o provozu na pozemních komunikacích. S BMW 123d coupé se bohužel podle předpisů jezdit nedá Nájezd na prázdnou dálnici, řadím trojku, sešlápnu plyn a najednou se dostávám přes nejvyšší povolenou rychlost. Čtyřka a ručička tachometru se blíží 180 km/h, pokud mě teď změří, můžu

rovnou přijít o řidičák. Ještě zbývá pětka a šestka Ne, takhle tedy ne. Raději z dálnice sjedeme a zkusíme se kochat krajinou Hm, kochat se budeme jindy, jedna zatáčka pod plynem střídá druhou, kontolka stabilizace podvozku bliká jako pominutá, naftový čtyřválec se dvěma turby zlověstně vrčí a nechává se klidně točit až do nedieslových 5000 otáček Přál bych si aby dnešek nikdy neskončil Je skoro úsměvné, jak se BMW i u tak sportovních vozů jako je coupé řady 1 snaží o nízkou spotřebu paliva. O dieselových motorizacích už bylo řečeno dosti, na křižovatkách překvapí Start/stop systém vozidlo při stání a zařazeném neutrálu vypne motor, při sešlápnutí spojky pak bleskově naskočí. Funguje to výborně, jen člověka kdysi vlastnícího Škodu 120 to mírně vyděsí. Dalším příspěvkem k úspoře paliva jsou šipky na palubním štítu, značící řidiči, má-li přeřadit dolů nebo nahoru. Po pravdě řečeno, až tak jsem je neposlouchal, řadit šestku v 60 km/h mi přišlo trochu extrémní. 120d Nadešel čas pustit do bílého kupátka kolegu a přesednout do verze 120d. I když trochu postrádám zmiňovaný M-paket, 17 kola místo osmnáctek jízdní vlastnosti nezhoršují, bez hliníkových pedálů se také dokážu obejít, tříramenný kožený 9

volant se taky dobře drží ale ty sedačky, po těch se mi bude stýskat. Náskok silnějšího motoru s biturbem není překvapivě nijak výrazný a vzhledem k výrazně nižší spotřebě (asi o 20%) u slabšího motoru (při stejném stylu jízdy) bych se možná přikláněl k němu. Nevšední zážitky nabídne také a ušetřené peníze můžete investovat do M-paketu. Kromě vynikajících jízdních vlastností daných vynikajícím rozdělením hmotnosti auta a pro BMW typickým pohonem zadní nápravy, nadchne přesné řazení šestistupňové převodovky a skvělé brzdy. Nemají otravně jedovatý nástup, ale když se zakousnou, drží a nepustí. Těžko domýšlet, jaká je asi jízda se špičkovou verzí 135i. Zrychlení z 0 na 100 za 5,3 s hovoří za vše. Závěrem Pro praktické povahy dodávám, že na zadní sedadla se vejdou spíš jen děti (i když na krátkou vzdálenost není problém svézt i pár stopařek...), chcete-li jedničku coupé používat na rodinné nákupy, je to sice svérázné rozhodnutí, ale 370 litrů zavazadlového prostoru vám v tom bránit nebude. Svezení s oběma jedničkami mi přivodilo i jednu nepříjemnou zkušenost. Po přesednutí do svého japonského sedanu jsem nabyl dojmu, že mi během dne stráveného drezůrou bavorských hřebečků někdo zničil převodku řízení a vyndal z auta brzdy. Protože tohle se mi při přesednutí z jiných soudobých aut nestává, náskok BMW je stále patrný na první pohled. Rada na závěr? Zapomeňte na Audi TT a přiďte si vyzkoušet, co je to skutečná radost z jízdy. Ale pozor, tohle kupátko je velmi návykové... BMW 1 coupé Délka x Šířka x Výška (mm) 4 360/1748/1423 Rozvor náprav (mm) 2660 Pohotovostní /Maximální hmotnost vozidla (kg) 1450-1560/1815-1925 Objem zavazadlového prostoru (l) 370 BMW 1 coupé Motory a převodovky Zdvihový objem (ccm) 135i (3.0 R6) 120d (2.0 R4) 123d (2.0 R4) Převodovka 6 MAN 6 MAN 6 MAN Výkon kw/k při (ot/min) 225/306 (5800) 130/177 (4000) 150/204 (4400) Max. točivý moment (Nm) při (ot/min) 400 (1300-5000) 350 (1750-3000) 400 (2000-2250) Maximální rychlost (km/h) 250 228 238 Zrychlení 0-100 km/h (s) 5,3 7,6 7,0 Kombinovaná spotřeba (l/100 km) 9,2 4,8 5,2 Základní cena (Kč) 1 136 500,- 832 100,- 943 300,- 10

G2 Renocar G2 - prodej ojetých vozidel se zárukou Co je G2? Projekt G2, tzv. druhá generace (Generation 2) je program koncernu General Motors zaměřeného na prodej ojetých vozů. Více o programu G2 - prověřené ojeté vozy: Ojeté vozy zařazené do programu G2 musí splňovat mnohá kvalitativní kritéria. Jedním z nich je maximální stáří vozu a limit ujetých kilometrů. Dalším kritériem je pak garantovaný původ vozu a stav najetých km, a také způsob jeho používání. Všechny vozy jsou před prodejem zkontrolovány podle přísných norem GM za použití nejmodernější diagnostické techniky. Na všechny vozy je nabízena rozsáhlá záruka v trvání 24 nebo 12 měsíců od data zakoupení vozu, a to včetně asistenčních služeb v rámci celé Evropy. Krytí touto zárukou je rozsahem podobné záruce na nový vůz. Na všechny vozy pro Vás najdeme vhodný způsob financování. Úrokové sazby jsou pak stejné nebo obdobné jako u financování nových vozů. U Renocar G2 koupíte pouze ojeté vozy s jasným původem, se skutečným stavem tachometru, profesionálně připravené značkovým servisem. samozřejmostí je záruka 24 měsíců bez omezení najetých km s vozem G2 ušetříte až 40% ceny nového vozu nabízíme možnost protiúčtu Z naší nabídky vybíráme: TOP! Opel Meriva 1.4 Výkon 66 kw Rok výroby 2007 Najeto 23 000 km Výbava klimatizace, 4x airbagy, metalický lak, el. okna, orig. autorádio s CD a MP3 Cena již od 299 900 Kč Opel Vivaro 2.0 CDTI L1H1 Výkon 84 kw Rok výroby 2007 Najeto 29 000 km Výbava klimatizace, dešťový senzor, tažné zařízení, originální autorádio Cena již od 529 000 Kč Opel Astra 1.4 Výkon 66 kw Rok výroby 2007 Najeto 25 000 km Výbava klimatizace, 6x airbag, metalický lak, el. ovládaná okna, originální autorádio s ovládáním na volantu Cena již od 347 000 Kč Opel Astra Caravan 1.9 CDTi Výkon 88 kw Rok výroby 2007 Najeto 28 000 km Výbava automatická klimatizace, 6x airbag, tempomat, el. ovládaná okna, originální autorádio Cena již od 399 000 Kč Opel Zafira 1.8 Výkon 103kW Rok výroby 2007 Najeto 24 000 km Výbava automatická klimatizace, alu kola, 6x airbag, tempomat, 7mi místná varianta, originální autorádio Cena již od 449 000 Kč Více informací: Vladimír Kouba, tel. 602 566 068, vladimir.kouba@renocar.cz 11

test TEXT: DAVID SLABÁK Duel rodinných Opelů Byl to právě Opel, kdo přišel s první generací Zafiry a tím postavil první kompaktní sedmimísté MPV. Není tedy divu, že to byla opět značka s bleskem ve znaku, kdo o 4 roky později postavil na podvozku Corsy Merivu - první malé MPV. Oba dva mazlíci se vznětovými motory nám zpří- zaboduje u lidí, kteří se při nástupu do sportovně založení jezdci, rozhodě ale jemnili asi poslední zimní auta neradi krčí. Nadšení budou také víkend. Testované Merivě to cestující na zadních sedadlech, těžko v tmavém laku moc slušelo, i když auto pak vyžaduje pravidelné návštěvy myčky je na něm vidět každá kapka. Interiér nezapře inspiraci v poslední generaci Corsy, na můj vkus je poněkud strohý a nudný, ale někomu to může vyhovovat. Vysoký posez, blížící se s trochou nadsázky kancelářské židli, neocení hledat čtyřmetrové auto, ve kterém by bylo víc místa. Meriva deklasuje konkurenci systémem Flex Space díky možnosti sklápění a posuvu všech sedaček lze vytvořit klidně i jednomístný náklaďák, aniž byste museli vyndat jediné sedadlo. Pod kapotou minivanu chce mít skoro každý vzně- Opel Zafira Zážehové motory Prům. spotřeba (l) Základní cena Kč 1.6 ECOTEC 85kW (115k) 7,1 501 900 Kč 1.8 ECOTEC 103 kw (140k) 7,4 545 900 Kč 2.2 DIRECT ECOTEC 110kW (150k) 8,2 591 900 Kč 1.6 CNG ecoflex 69kW (94k) pohon na zemní plyn 7,7 601 900 Kč Vznětové motory 1.7 CDTI ECOTEC 81kW (110k) 5,7 584 900 Kč 1.7 CDTI ECOTEC 92kW (125k) 5,7 614 900 Kč 1.9 CDTI ECOTEC 110kW (150k) 6,1 719 900 Kč Opel Meriva Zážehové motory Prům. spotřeba (l) Základní cena Kč 1.4 ECOTEC 66kW (90k) 6,4 344 900 Kč 1.6 ECOTEC 77kW (105k) 6,7 371 900 Kč 1.6 TURBO ECOTEC OPC 132kW (180k) 7,8 649 900 Kč Vznětové motory 1.3 CDTI ECOTEC 55kW (75k) 5,0 396 900 Kč 1.7 CDTI ECOTEC 74kW (100k) 5,4 441 900 Kč 1.7 CDTI ECOTEC 92kW (125k) 5,4 491 900 Kč tový motor a testovaná Meriva nebyla výjimkou. Motor CDTI o objemu pouhých 1.3 litru by se zdánlivě mohl zdát slabým, skutečnost ale příjemně překvapí. 75koňový motor statečně táhne v celém spektru otáček a ve městě či na okreskách je naprosto vyhovující pohonnou jednotkou. V dálničních stoupáních už trochu ztrácí, ale není divu, jedná se o nejslabší agregát v nabídce. Nejslabší ale zároveň znamená nejstřídmější s lehkou nožkou lze udržet spotřebu pod pěti litry. Vyzdvihnout musím příjemný dospělý zvuk. Kdo někdy sedlal tříválec 1.4 TDI pohánějící třeba konkurenční Roomster, bude čtyřválec v Merivě blahořečit. Jízdní vlastnosti malého Opelu odpovídají určení auta. Není to rozhodně sporťák a úzká vysoká karoserie se při vysokých rychlostech dokáže nepříjemně naklánět. Řízení je ale jinak přesné a velmi potěší malý rejd parkování je pak hračkou. Řazení vychází z minulé generace Corsy, takže na současnou špičku už logicky nedosahuje. V Merivě zkrátka řidič není tou nejdůležitější osobou, ale to není na závadu - Opel vyrábí dost sportovnějších vozů, ale těžko 12

najdete na trhu auto s lepším poměrem ceny a prostoru, resp. variability. Větší a dražší Zafira je automatickou volbou vícečlenných rodin (do Merivy se více než 5 pasažérů neusadí). Sportovní design exteriéru je dotvářen různými detaily např. vystouplými lemy blatníků, které auto opticky snižují a nedělají z něj tak krabici. Přístrojová deska vychází ze současné generace Astry její výrazný sportovní vzhled k zevnějšku auta pěkně pasuje, stejně pěkně pasují i jednotlivé díly do sebe žádné vrzání v Zafiře nečekejte. 5 cestujících má zcela luxusní prostor, sedadlo pro další 2 pasažéry jsme bohužel vyzkoušet nemohli auto bylo ve verzi N1 s přepážkou. Samotné sedačky jsou dostatečně rozměrné a potěší solidním bočním vedením. Nelze než ocenit odkládací prostory hluboké kapsy, prostor v mohutné loketní opěrce, držáky na nápoje pěkně po ruce... Tohle Meriva tak dobře neumí, resp. umí jen za příplatek. Pod kapotou Zafiry se tlumeně ozýval naftový čtyřválec 1.9 CDTI. Ve své střední výkonové variantě s 88 kw je plně vyhovující pohonnou jednotkou. Ručička tachometru u prázdného auta dokázala překročit 200 km/h (dle technických údajů je maximálka 186), dostatek temperamentu je podpořen vhodně Opel Zafira CNG S faceliftovanou Zafirou jsme se nakonec setkali tváří v tvář, a to ve verzi CNG, tedy s pohonem na zemní plyn. Kdyby auto nebylo pomalováno reklamními nápisy, nebyl by na něm jeho pohon nijak znát. Díky uložení čtyř separátních nádrží na zemní plyn u zadní nápravy totiž Zafira CNG neztrácí nic ze své prostorové flexibility. Místo zbývá i na malou nádrž na benzín (15 litrů), která přijde opravdu vhod, síť čerpacích stanic na CNG totiž stale není nejhustější. V interiéru není změna nijak patrná, na přístrojové desce pouze přibylo tlačítko na změnu pohonu. Ta proběhne zcela neznatelně a řidič ji zaregistruje pouze podle pohybu palivoměru oba pohony používají stejný ciferník. Plynová Zafira je poháněna upraveným motorem 1.6 o výkonu 69 kw. Pokud mate závodnické choutky nebo hodláte pravidelně využívat maximální možné zatížení, bude vám pár koní scházet. Dálniční stotřicítku ale nejslabší Zafira udrží i v kopcích, k tomu je její provoz velmi levný a ještě vám děti poděkují za ohleduplnost k přírodě. zpřevodovanou šestistupňovou převodovkou, která potěší precizním chodem. Měření spotřeby u syrového motoru by nebylo průkazné, nicméně věřím, že při rozumné jízdě se půjde údaji výrobce (5,9 l/100 km) alespoň přiblížit. Když jsme u toho měření spotřeby palubní počítač není právě user friendly. Doporučuji prostudovat manuál. Jízdní vlastnosti Merivu jednoznačně překonávají. Je to dáno hlavně větším rozchodem kol a tím příznivějším poměrem šířka/výška. Také vzhledem k výrazně dělenému rozvoru náprav je pocit z dospělejšího auta patrný na první pohled. Přesné a strmé řízení doprovázené poměrně ostrými brzdami dělá z velkoprostorové Zafiry překvapivě auto i pro sportovněji založené řidiče. Není divu, že podvozek si umí poradit případně i s turbomotorem 2.0 177 kw v ostré verzi OPC. Zatímco Meriva je svou kompaktností a manévrovatelností výborným rodinným autem do města a na příležitostné výlety, Zafiru lze zvláště s testovaným motorem bez obav používat i jako dálniční křižník, který se nezalekne odvozu početnější rodiny. Jen bych zvážil, jestli ušetřené peníze za instalaci N1 přepážky stojí za to. Zafira tím přijde o značnou část svých předností... Opel Zafira facelift Zafiru si v podobě, v jaké byla testována, už nekoupíte. S modelovým rokem 2008 totiž přišel velmi decentní facelift. Na první pohled jedinými rozdíly jsou nový tvar přední masky a zadních svítilen. Několik optických retuší prodělal take interiér Zafira se tak sjednotila se svou nedávno omlazenou sestřičkou Astrou. Po jejím vzoru se hlavní změny odehrály pod kapotou, kam zavítaly nové motory 1.6 Ecotec a 1.7 CDTI. Jejich parametry najdete v tabulce na straně 12. 13

novinka Opel Astra sedan zvětšete svůj život! Nejnovější přírůstek do hvězdné rodinky I když mezi auty nizší střední třídy, tzv. kompakty, je tradičně nejoblíbenější a nejběžnější karosářskou variantou pětidveřový hatchback, stále se najde dost řidičů, kteří si auto bez kufru nedovedou představit. Na rozdíl od některých konkurenčních designérských kreací neskrývá záď Astry sedan žádnou podivně naroubovanou pr, ale citlivě zakomponovaný zavazadelník skrývající 500 litrů prostoru. Vyváženost proporcí je dána použitím podvozku z kombíku Astra Caravan s rozvorem 2,75 m. Díky tomuto řešení může Opel Astra sedan prostorností konkurovat mnoha vozům střední třídy (např. je větší než Opel Vectra předchozí generace). Za cenu začínající pod 370 000 Kč tak čeká na své zákazníky pohodlné a reprezentativní auto, kterému nebudou sousedi chtít jeho cenu věřit. 14

Opel Astra Twin Top v zimě oblečená, v létě nahoře bez S blížícím se létem by ale spíš než na sedany měla pozornost směřovat na auta nahoře bez. A v této souvislosti má Opel v řadě Astra rozhodně co nabídnout! Atraktivní Astra Twin Top má 2 tváře. I když může sloužit celý rok jako kupé s překvapivým dostatkem prostoru a velkým zavazadelníkem, stiskem jednoho tlačítka (bližší popis v článku o skládacích střechách) se z něj ale stává krásné letní cabrio, které ale na rozdíl od mnoha konkurentů odveze bez problémů 4 cestující. Takže chcete-li si užít jízdy s větrem ve vlasech, už vás nemusí trápit pocit, že si kupujete drahou a nepraktickou hračku na pár slunečných dní v roce. Můžete si dokonce vybrat z 5 motorů, takže s atraktivní Astrou TT můžete jet až 237 km/h nebo naopak jezdit s kombinovanou spotřebou 6 litrů na 100 kilometrů. V základu skvěle vybavené auto stojí méně než 600 tisíc korun, což je bezesporu lákavá nabídka. Tak se nebojte a letos v létě řekněte střeše sbohem! Naše nabídka 590.000 Kč inzerce Helbich tiskárna je nový polygrafický subjekt v Brně, disponující tiskovými stroji až do formátu B1. velkým archem do paměti Chcete vědět více? www.helbich.cz Tiskárna Helbich, a.s. / Valchařská 36, 614 00 Brno / 739 533 460 / loula@helbich.cz

technika TEXT: DAVID SLABÁK Twin Turbo technologie Motory BMW s dvojitým přeplňováním BMW se v poslední době vrátilo k myšlence přeplňování automobilových motorů, kterou v sedmdesátých letech jako jeden z prvních výrobců automobilů do této branže přivedl. Není divu, zdražující ropa a tlak na snižující emise zkrátka posílají velkoobjemové mamuty, tak oblíbené na americkém kontinentě, do předčasného důchodu. Protože ale přeplňování přináší často tzv. turboefekt, přichází BMW s motory se dvěma turby Twin Turbo a Biturbo. 2.0 Twin Turbo Motor, pracující v modelu 123d, disponuje sekvenčním přeplňováním. V nízkých otáčkách pracuje menší turbodmychadlo, které se dokáže rychle roztočit a nabídnout tak okamžitou odezvu na sešlápnutí 123d 16 plynu; později se přidá druhé turbo s větším rotorem a silnějším plnicím tlakem. Nechybí ani vstřikování common rail třetí generace a systém Efficient Dynamics, slibující bezbolestné snížení spotřeby. Výsledkem jsou parametry, jaké byly ještě před pěti lety pokládány za pozoruhodné u třílitrových naftových šestiválců: 150 kw/204 koní, 400 Nm, 5,2 l/100 km a 138 g CO 2 /km. Test BMW 1 coupé vybaveného tímto motorem najdete několik stránek nazpět. 3.0 Biturbo a 4.8 Biturbo Na rozdíl od naftových motorů twin turbo, kde přeplňují dvě turbodmychadla za sebou, benzínové motory biturbo mají ve větvích sacích a výfukových traktů instalována dvě samostatná menší turbodmychadla. Vzhledem k menšímu momentu setrvačnosti se snáze a rychleji roztáčejí do vysokých otáček. Plnící tlak byl zvýšen nad okolní atmosférický, a tím je dosahováno zvýšení středního efektivního tlaku ve válcích a konečně také vyššího točivého momentu. Projev motoru je velmi blízký projevu atmosférického agregátu, prodleva související s náběhem plnícího tlaku je takřka neznatelná. Prvním motorem BMW tohoto typu je třílitrový šestiválec o výkonu 225 kw, známý z modelů 135i a 335i. Tuto technologii mají nyní možnost okusit i noví majitelé vozů X5 a X6. Pod jejich kapoty se totiž dostává nový zážehový vidlicový osmiválec 4.8 biturbo. Ten má taktéž dvě turbodmychadla, která jsou umístěna v prostoru rozevření válců do V. Také díky přímému vstřikování benzínu HPI je výsledkem výkon 300 kw a točivý moment 600 Nm při 1750 až 4500 ot./min. 2,2 tuny těžké BMW X6 akceleruje s tímto motorem z nuly na stovku za 5,4 s a maximální rychlost bez problémů dosahuje 250 km/h. Neuvěřitelně zní údaj o spotřebě 12,5 l/100 km. 4.8 biturbo

Sluneční svit technika na povel tlačítka S vozy konstrukce coupé-cabrio se v posledních letech doslova roztrhl pytel. Není divu látková střecha běžných kabrioletů je náchylná k poškození a v podstatě znemožňuje provoz mimo pěkné letní dny. S pevnou skládací střechou lze vůz používat jako normální kupé a za slunečných dní si užít nebe nad hlavou. V Renocaru máme už takové 3 modely kromě Opelů Tigra a Astra TT je to také BMW 3 cabrio. Přestože to z jeho elegantního vzhledu a tradičního označení není patrné, skrývá ocelovou střechu třídílné konstrukce, která s hydromechanickou pomocí potřebuje pouhých 22 vteřin ke složení; k opětovnému natažení pak o vteřinu více. Použít lze i dálkové ovládání pokud se tedy zatáhne, není třeba odcházet startovat motor. Střecha se skládá do prostoru, vymezeného vůči zavazadelníku posuvnou přepážkou, i při složené střeše lze naložit až 210 litrů. Pro zavazadla lze využít i prostor zadních sedaček, aby se nepoškodilo čalounění, lze sklopit zadní opěradlo a vytvořit poškození-odolnou schránku. Unikátní je možnost objednat průchozí otvor v přepážce, nechybí samozřejmě ani větrný deflektor, konstruovaný tak, aby jej snadno nasadila jediná osoba. BMW 3 cabrio se prodává dokonce i v ostré verzi M3 s motorem o výkonu 309 kw. Konstrukce střechy Opelu Astra TwinTop je taktéž třídílná a doplňují ji další menší klapky, vzájemně spojené komplikovaným kloubovým mechanismem ovládaným elektrohydraulickou soustavou osmi čidel, pěti elektromotorů a osmi hydraulických válců. Po stisknutí tlačítka na malém panelu nad vnitřním zpětným zrcátkem (i při jízdě rychlostí do 30 km/h), se střecha během půl minuty otevře nebo zavře. Se složenou střechou se zavazadelník scvrkne na 210 litrů, při natažené střeše nabízí velkorysých 440 litrů. Nejjednodušší skládací střechu má maličký Opel Tigra TwinTop. Protože její lehoučké víčko se skládá jen ze dvou dílu, nezabere mnoho místa a dokáže se natáhnout za pouhých 18 vteřin. 17

rozhovor TEXT: BOHUSLAV BOHUNĚK FOTO: TOMÁŠ KAIDL Začínal jsem na traktorech Před lety, když se v seriálu Chlapci a chlapi proháněl v tanku, jej obdivovaly mnohé mladé slečny. Dnes se možná ty samé ženy baví nad jeho podáním roztomilého a dobráckého ňoumy Bořka v seriálu Velmi křehké vztahy, zatímco chlapi slintají nad jeho kulinářskými specialitami v různých pořadech o vaření. Málokdo už ale ví, že Martin Zounar je fanda do motorů a zvláště značky BMW. 18

Jak jste se dostal ke značce BMW? Budu hádat: naočkoval vás herecký kolega Jan Révai, který je milovníkem této značky. Tak to ne. Já jsem totiž, co se BMW týče, o pár let napřed než Honza Révai. Před více než deseti lety, když jsem pravidelně vozil po zájezdech své kolegy, tak jsem začal tíhnout k autům s velkým objemem. První takové auto, které jsem si pořídil, byl čtyřlitrový Jeep Cherokee a rázem jsem zjistil, že takové auto je bezpečné, že řadový šestiválec nebo osmiválcové véčko nehoníte, protože i při dvoustovce to točí tři a půl tisíce otáček. To mě dostalo, takže další auto byl Voyager pro sedm lidí v plný palbě, s motorem 3,8 litru. Pak jsem v jednu chvíli propadl myšlence, že bych si pořídl české auto, Škodu Laurin&Klement, ale když mi řekli cenu, tak jsem myslel, že se někdo musel zbláznit. Shodou okolností když jsem se v té době asi před pěti lety přestěhoval do svého současného bydliště, tak v patře nade mnou bydlel člověk, který pracoval u BMW. Když jsem se mu svěřil se svým zážitkem, tak mi říkal, proč si nekoupím bavoráka. A proč jste si ho nekoupil? Já mu na to říkám, že bavorák mě bude stát tak dva miliony, načež mi pro změnu on povídá, že jsem se zbláznil já. Začal mi nabízet předváděcí pětsetdvacítku s pár tisíci najetými kilometry za ani ne polovinu toho, co jsem si myslel, že takové auto stojí. Když jsem si do toho sednul, věděl jsem, že jiný auto už si nikdy v životě nebudu chtít koupit. Dneska už mám třetí BMW. Druhé BMW byl jaký model? Pořídil jsem si BMW 3 s tím, že by v něm jezdila i přítelkyně Simonka, i když na druhou stranu je to auto s motorem 2,5 litrů a výkonem 215 koní, se sníženým podvozkem na dvacítkách kolech. Od pětkového BMW ke trojkovému BMW vhodného též pro slečnu je celkem logická cesta. Co ten současný skok k X3? Rozpomněl jste se na dobu, kdy jste jezdil jeepem nebo snad dokonce ještě na doby tankového seriálu Chlapci a chlapi? Je to tak, jízda v jeepu coby robustním a bezpečném autě mě tehdy uchvátila. Navíc jsme dva a taky proto, že rád jezdím na hory, začal jsem přemýšlet o X5 fantastický podvozek, motory, výbava...ale samozřejmě i trochu vyšší cena. Nakonec jsem se trochu uskromnil, takže jsem se rozhodl pro X3 s dvoulitrovým turbodieselem. Když vás tak poslouchám, tak mám pocit, že pro vás auta nejsou jen čtyři kola s volantem, ale že pro vás představují i koníček. Mám dva koníčky: vedle aut ještě vaření. Mým snem už asi tak šest sedm let je, zúčastnit se jednou závodu Rallye Paříž- Dakar. Ne jako závodník, ale jako součást doprovodu a to v roli člověka, který se přes vaření stará o ostatní účastníky doprovodu. Skutečně umíte tak skvěle vařit, jako například v televizní Prima vařečce? A jste lepší kuchař nebo řidič? Dobrá otázka. Jestli řídím tak jak vařím, tak na tom nejsem zas tak špatně (smích). Ne, vážně, mám naježděno poměrně hodně a o tom, jak řídíte začnete přemýšlet v okamžiku, kdy vozíte lidi. Když vezete pět kolegů na týdenní zájezd během kterého najedete tři a půl tisíce kilometrů, přičemž jezdíte v noci po představení, tak v ten moment si uvědomíte svou zodpovědnost. Bojí se s vámi někdo cestovat? Myslím, že ne, přestože mi občas někdo řekne, že jezdím ostřeji. Ale je fakt, že teprve na okruhu zjistíte, kde leží limity vašeho auta, a že leží podstatně dál, než jak si do té doby myslíte a než jak s autem jezdíte v běžném provozu. A vy osobně se bojíte usednout vedle někoho do auta? Tak to vám můžu říct naprosto bez rozmýšlení, takovým člověkem je pro mě kolega Vašek Vydra, se kterým jsem zažil jako spolujezdec v autě mnoho kilometrů. Já mám Vaška nesmírně rád, ale on je odstrašujícím příkladem člověka za volantem, protože když má někdo na svém kontě asi tak osmnáct havárií, z toho sedmnáct vlastní vinou, tak asi příliš citu pro řízení nemá. Pamatuju si, jak jsme kdysi byli společně v Americe, půjčili jsme si auto a on si to šněroval mezi kolonami aut a rozčiloval se proč všichni jezdí tak pomalu. Když si pak stěžoval v hotelu, tak zdejší Češi jen vytřeštili oči na tím, kolik že to jezdil, a říkali mu, že měl velký štěstí, když nenarazil na policii, protože takhle v Americe jezdí akorát zloději a vrahové. Ale to není pomluva, to je jen holý fakt, protože jak říkám, jinak mám Vaška rád. Když jsme u těch koníčků, dočetl jsem se o vás, že máte zálibu v modelech aut. Venku stojí vaše velké X3, ale co vám parkuje doma pod postelí? Začínal jsem s modely 1:10, posléze 1:8 a dnes už mám modely 1:6, kde jsou motory jak z motorové pily, jezdí na normální natural 95, vepředu má takové auto kotoučové brzdy a rozjedete ho na 150. Mám jedno silniční auto s karosérií bavoráka a druhé auto do terénu. Kam se dá s takovým fárem vyrazit? Já mám u Zličína takové oblíbené místo, kus nedostavěné dálnice. A pak se dá jezdit ještě na letištních plochách. Jinak se s těmito modely pořádají nejrůznější závody včetně mistrovství světa. Takže jste takové velké dítě. Auta vás brala od malička? Pamatuji si, že jako kluk jsem si myslel, že kvalita auta se pozná podle toho, zda mají jeden nebo dva výfuky. A protože náš žigulík měl jen jeden výfuk, měli 19

Krásný auta prostě k chlapům patří. jsme tím pádem horší auto než ti, co jezdili v embéčkách. Prý jste také kdysi propadal v autoškole v testech. Už jste se to doučil? Je to tak. Řidičák jsem dělal v sedmnácti, jízdy už jsem měl za sebou, ale nedařily se mi testy. Nakonec jsem je udělal, protože jsem řidičák nutně potřeboval kvůli natáčení. Po letech jsem se se svou učitelkou z autoškoly sešel, když jsem začal dělat řidičák na motorku. Dneska mám papíry i na náklaďák a na kombajn. Čím je pro vás auto? Koníčkem, dopravním prostředkem...? Jsou chvíle, kdy auto využívám bestiálně jako svého sluhu. Ročně ujedu okolo 60 tisíc kilometrů, což je hodně. Uznávám, že když v autě trávíte hodně času, že je fajn, pokud je v něm aspoň trochu čisto, ale přiznám se, že občas se v mém autě dají sázet brambory a sedadlo spolujezdce je odpadkový koš, kde končí prázdné PET lahve, plechovky a jídlo. Protože ale bydlím vedle pumpy 20 řekl jsem si, že jednou měsíčně musím provádět generální úklid. Každopádně mně auto v prvé řadě slouží a pomáhá mi vydělávat peníze. Ale pokud by vám jen sloužilo, tak pak by vám mělo být jedno, v čem jezdíte. To zase ne. Pokud někdo říká, že je mu jedno v čem jezdí, tak mu to nevěřím. To je jen takový úhybný manévr, protože auto je image, auto je tvář, kterou ukazujete, když někam přijíždíte. Další věc je otázka bezpečnosti, která je u aut jako BMW řešena na podstatně vyšší úrovni než u řady jiných značek. Kdybych to jednoduše shrnul tak od té doby co jezdím v bavoráku, tak nemám problémy s páteří, skvěle se mi jede, auto sedí jak přibitý a má všechno, co tak od auta můžu chtít. Vedle pocitu bezpečí, potřebujete v autě nějakou zvláštní výbavu? Určitě dobré brzdy, ale pokud myslíte vnitřní výbavu, pak si už nedovedu představit auto bez klimatizace. Další dobrá vymoženost jsou parkovací senzory, které chrání jak vaše tak cizí auto. Konečně určitě bych se dnes už neobešel bez navigace. Možnost, že zadáte jako cíl cesty Hellstrasse 49, Hotel Apple Green a pak přijede přímo před hotel prostě nemá chybu. Zažil jste někdy, že by vás auto, od kterého to nečekáte, někde vyšplouchlo a nechalo stát u krajnice? Tahle věc mě na autech netrápí. Ať je to sebelepší vůz, pořád je to jenom stroj, u kterého může selhat nějaký snímač, kabel cokoliv a auto dál nejede. Tohle autům odpouštím, ale co neodpouštím u aut, která nelze označit za průměrná, je služba, kterou vám prodejce poskytuje. Jinými slovy, když mě takový vůz nechá stát třeba dva a půl tisíce kilometrů od domova dejme tomu ve Francii, pak očekávám, že zavolám asistenční službu automobilky a tam mi řeknou, že udělají pro mě maximum, aby mi z mé svízelné situace pomohli. U luxusních značek vlastně ani nepochybujete, že by to mohlo být jinak, ale upřímně řečeno, zdaleka ne všichni si to u nás dostatečně uvědomují. Mimochodem kvalita poprodejních služeb

je jeden z důvodů, proč jsem změnil dealera BMW a svůj nový vůz koupil v Renocaru. Musím říct, že zatím mé představy naplnili a všechno funguje tak, jak by u značky jako je BMW fungovat mělo. Váš zmiňovaný kolega Jan Révai má vedle auta i motorku, obojí BMW. Jaký je váš vztah k jedné stopě? Já mám taky motorku, i když ne zrovna BMW, ale třináctistovku naháče Yamahu. Motorka má několik výhod. Nezvoní vám tam telefon, neposloucháte hudbu a myslíte jen na vlastní jízdu. Je to absolutní krásný adrenalin, který vám vyčistí hlavu. Nemusím jezdit rychle, ale líbí se mi zrychlení. Co máte do budoucna ve svém automobilovém hledáčku, co by vás lákalo? Mě třeba oslovuje zvuk motoru aut jako je Ferrari nebo Lamborghini, ale jako celek mě ta auta nechávají chladným. Já vám řeknu svůj sen, který si ale asi nikdy nesplním a to je Porsche Carrera S4 kabriolet. inzerce Nadupaná auta i motorka to zavání touhou po rychlé jízdě. V autě mám rychlou jízdu rád. Maximálku mám 340 v jednom sporťáku. Je to tak strašlivá rychlost, že ani nechtějte vědět jaké pocity jsem zažíval ve svém trávicím ústrojí. To se skoro bojím zeptat na vaše zážitky s policií. A nebo je to tak, že uvidí známou tvář a zavtipkují, tak co pane Zounare, neuvaříte nám za tu rychlou jízdu nějakou svačinu? Ač se to možná nezdá tak zase tolik zážitků nemám. Samozřejmě, že se mi stalo, že mi jen domluvili, ale na druhou stranu policisté zpravidla poznají, když uděláte nějakou řidičskou prasárnu a pak s vámi nediskutují. V takový moment ani já nediskutuju a bez řečí zaplatím pokutu. Ale také není policajt jako policajt. Když mě u mého domova zastaví hlídka, která ví, že zde bydlím, a tvrdí mi, že dělají jen běžnou silniční kontrolu a kontrolují technický stav půl roku starého vozu a domáhají se lékárničky, tak co si o tom asi člověk může myslet. Vraťme se raději k něčemu veselejšímu. Jsou pro vás auta a motorky taky takové babolapky? Ale tak jistě, to tak je. Vemte si, jak vypadá krásná ženská v krásným autě. Ona je v tu chvíli prostě ještě hezčí. A když v takovým autě jede chlap, tak samozřejmě i ženský zajímá, kdo sedí uvnitř. Sagvan Tofi kdysi jezdil ve starým moskviči. Je to super image, akorát pak musíte skočit do nějaké X5 (smích). Krásný auta prostě k chlapům patří. www.soho-ic.cz Svratecká 989 Brno-Modřice (vedle Giga sportu) Zvažte, jaký interiér vám sluší

lifestyle Prožijte dynamický život s produkty BMW Lifestyle S mnoha tvářeni jako má sám život to jsou produkty BMW Lifestyle. Ať už je Vaším společníkem jízdní kolo BMW, cestovní kufřík nebo jiný produkt budete vždy ohromeni úžasným designem, skvělou funkčností a výjimečnou kvalitou. Objevte svět BMW Lifestyle se vzrušujícími novinkami, jako například s novou kolekcí BMW Motorsport, dětskými koly v nových barvách nebo s výbavou z kolekce BMW Golfsport. Vychutnejte si způsob, jakým prožijete život. Den po dni. Radost v každém okamžiku BMW vytvořilo kolekci, díky které budete vypadat skvěle kdekoliv. Kvalitní oděvy a příslušenství, které je nejenom praktické, ale i moderní. Přívěsek na klíče Vysoce leštěný poniklovaný povrch s trojbarevným logem BMW. Různé designy, pro všechny modelové řady BMW. 80 23 0 136 289 574 Kč Dámské sportovní tričko Klasické tričko s límečkem s třemi knofl íčky. Vyšívané logo BMW na levém rukávu. Standardní střih. Materiál 95% bavlna, 5% Lycra. Velikosti XS XL. Barvy bílá, světle modrá, zelená, tmavě modrá, černá. 80 14 0 396 595 1 335 Kč Dámská peněženka Elegantní design a luxusní kůže (uvnitř hladká nappa, zvenku reliéfní jehnětina). Rozměry (d x š x v): 11,5 x 2,4 x 10 cm. 80 21 0 305 947 (červ.), 917 (černá) 2 150 Kč Basebalová čepice s logem BMW Týmová kšiltovka ze 6 dílů, 100% bavlna. Barvy bílá, modrá, černá. 80 16 0 396 627 519 Kč Dámská fleecová bunda Sportovní fl eecová bunda. Odolná proti větru a vodě. Těsný střih. Materiál 100% polyester. Velikosti XS XL. Barvy Arctic Blue a tmavě modrá. 80 14 0 431 795 2 420 Kč Náprsní taška / peněženka Vybavena množstvím užitečných přihrádek. Materiál: hladká nappa, reliéfní jehnětina. Rozměry (d x š x v): 12,5 x 1,7x 10 cm. 80 21 0 305 948 (černá) 1 990 Kč Pánské sportovní tričko s límečkem 2 knoflíčky, na levém rukávu je vyšité logo BMW. Materiál: 95% bavlna, 5% Lycra. Barvy bílá, světle modrá, olivově zelená, tmavě modrá, černá. 80 14 0 396 524 1 335 Kč Basebalová čepice z kolekce M Klasická basebalová čepice s vyšívaným logem M na přední straně. Materiál 100% bavlněné plátno. 80 16 0 431 706 519 Kč 22

Móda ve stylu formule F1 S vybavením z kolekce BMW Sauber F1 Team budete vždy nepřehlédnutelní. Oblečení vítězů s perfektním zpracováním z příjemných a funkčních materiálů. Tak se připravte, závod začíná! Basebalová čepice v barvách týmu Týmová kšiltovka ze 6 dílů, 100% bavlna. 80 30 0 418 359 (tm.modrá), 360 (bílá) 680 Kč Pánské tričko s logem Klasické bílé tričko s tmavomodrými prvky a červeným lemováním na ramenou. Standardní střih. 100% bavlna. Vel. S XXL. 80 30 0 433 742 545 Kč Dámské tričko s logem Módní tričko z obzvlášť lehkého, měkkého žerzeje. S týmovým logem, standardní střih. 95% umělé hedvábí, 5% Lycra. Vel. XS XL. 80 30 0 433 827 819 Kč Dámské tílko Tílko s asymetrickým zdobením a módním síťovým prvkem na levé straně. Úzký střih. 95% umělé hedvábí, 5% Lycra. Vel. XS XL. 80 30 0 433 852 819 Kč Pánská polokošile Tmavomodrá pánská polokošile s vyšívaným týmovým logem. Standardní střih. 100% bavlna / piquee. Vel. S XXL. 80 30 0 433 762 1 229 Kč Zábava pro malé Všichni jsme museli začít s malými věcmi a to je důvod proč BMW vyvinulo dětskou kolekci BMW Lifestyle. BMW Baby Racer II Formula Junior Pro budoucí závodníky. Sportovní volant, rychloměr a otáčkoměr, přední a zadní díl v metalické barvě. Vhodné pro děti od 1,5 do 3 let. Hmotnost: 6,4 kg. Rozměry (d x š x v): 73 x 32,5 x 40 cm. 80 93 0 427 853 2 700 Kč Sedačka BMW Junior II-III Maximální radost z jízdy s na stavitelným komfortem, k dispozici pro děti o hmotnosti 15 36 kg (pro věk přibližně 3 12 let). Naše nabídka od 5 450 Kč BMW Baby Racer II Jasný design s pohodlným sedadlem pro ho-diny potěšení z jízdy. Vhodné pro děti od 1,5 do 3 let. Hmotnost: 4,5 kg. Rozměry (d x š x v): 70,5 x 32,5 x 40 cm. 80 93 0 006 909 2 150 Kč BMW Baby Racer II Servis Dětské auto inspirované i reálným vozidlem BMW Mobile Service. Speciální gumové pneumatiky umožňují použití v interiéru. Vhodné pro děti od 1,5 do 3 let. Hmotnost: 5 kg. Rozměry (d x š x v): 70,5 x 32,5 x 40 cm. 80 93 0 434 171 2 150 Kč Sedačka BMW Junior I-II S výškově a úhlově nastavitelným opěradlem, tlumič nárazu, k dispozici s ukotvením ISO-FIX, pro děti o hmotnosti 9 25 kg (přibližně pro věk 9 měsíců 7 let). Naše nabídka od 6 150 Kč Sedačka BMW baby 0+ S funkcí zmenšení velikosti pro novorozence, k dispozici s ukotvením ISO-FIX, pro děti až do hmotnosti 13 kg (do věku přibližně 18 měsíců). Naše nabídka od 8 200 Kč 23

preview TEXT: JAKUB SCHNEIDER BMW X6 Swarovski by mohl závidět Ano i světoznámý brusič křišťálu prostě musí smeknout před šperkem, jakým je mezi automobily nové BMW X6. Pojďme se na tento nepřehlédnutelný klenot společně podívat blíže. Před několika lety BMW stvořením třídy X5 založilo segment luxusních vozů pro volný čas. Dnes bavorská automobilka opět posouvá hranice automobilového světa, neboť představuje první víceúčelové kupé Sports Activity Coupé. Nové BMW X6 v sobě kombinuje přitažlivý design klasického kupé značky BMW s typicky sportovním výrazem modelů X. Na přídi vozu samozřejmě nemohou chybět typické ledvinky,doplňující mohutnou masku chladiče, lemovanou zboku sportovně přimračenými světlomety. Typickým rysem designu je také zvýšená střední část lakovaného nárazníku s velkými nasávacími otvory, která účinně evokuje klasické terénní vozy a automobil zároveň opticky snižuje. Tomu napomáhají také do stran umístěné vstupy chladicího vzduchu k brzdám. 24 Z profilu vás upoutá především spojení zvýrazněných blatníků, nízkých bočních oken a klesající linie střechy odpovídající siluetě kupé. Zajímavým prvkem je decentní spoiler integrovaný do hrany víka zavazadlového prostoru. Robustní charakter vozu BMW X6 doplňují také ochranné černé spodní části nárazníků, prahů a blatníků. Celkově tedy X6 působí velmi sportovně a jeho proporce účinně maskují praktickou čtveřici bočních dveří a velký vnitřní prostor. Právě uvnitř vás pak tento vůz zahrne nejvyšší mírou luxusu v kombinaci s moderním designem a sportovním nádechem. Zpracování a ztvárnění je podobné vozům řady X5, stejně tak jako vyšší umístění sedadel. Novinkou jsou opěrky kolen po stranách středového tunelu. Cestujícím na předních sedadlech poskytují větší komfort a oporu při sportovnější jízdě nebo jízdě v terénu. Specifickou vlastností BMW X6 je pak dvojice samostatných výrazně tvarovaných sedadel v zádi, která jsou od sebe oddělena vysokou konzolí. K těm je snadný přístup pomocí široce otevíratelného druhého páru dveří. Na dostatek místa nad hlavou ukazuje hodnota 944 mm, jež dělí zadní sedák od stropu. Zavazadlový prostor odpovídá mnohem blíže rodinnému vozu, nežli kupé. V základním uspořádání má více než