PILOT TRAINING COURSE MINIMUM STANDARTS VERSION 2.0 CHANGES, UPDATES AND CORRECTIONS Issued Version Change 5 OCT 14 1.0 vmil AIP SUP issued. 17 OCT 14 2.0 vmil AIP SUP issued. NOTES ALL data are only for SIMULATION purposes only. Do not use them in real aviation.
1 Všeobecné informace General Information 1.1 PLATNOST VALIDITY Od/From: 17 OCT 2014 1.2 VŠEOBECNÉ INFORMACE GENERAL INFORMATION Plné členství v Czech Air Force virtual je podmíněno absolvováním základního leteckého výcviku zakončeného praktickou zkouškou. Po registraci je pilot zařazen na pozici čekatel/trainiee, kde je omezen na létání výcvikových misí v rámci ČR. V momentě, kdy je pilot připraven, si zažádá o provedení praktické zkoušky, kterou skládá pod dozorem velitele výcviku CEFv. Po jejím úspěšném složení je zařazen na pozici student, kde dále rozšiřuje svoje znalosti o specifika vojenského létání a je omezen na pokročilé výcvikové mise. Aby se pilot dostal do operačního zařazení, musí vykonat druhou praktickou zkoušku. Po jejím absolvování se stává plnohodnotným členem Czech Air Force virtual a je zařazen do bojového výcviku. Výcvik probíhá na letounech, které užívají Vzdušené síly ČR. Avšak pokud pilotovi vyhovuje jiný stroj, eventuelně pokud daný typ není dostupný pro určitou verzi simulátoru (FS9/FSX/XPLANE), je dovoleno použít jiný avšak podobný letoun. Pilot může přeskočit určité prvky osnovy, a zažádat si o zkoušku dříve, kde však musí prokázat všechny znalosti bez úlevy. Full membership in Czech Air Force virtual is conditioned by graduating basic pilot training and it is concluded by a practical test. After registration a pilot is assigned to trainee position where is his actions limited to a flying trainee missions within Czech republic. If the pilot is ready, he could ask for the practical test, which is supervised by CEFv traning commander. After successful completion of practical test the pilot is added to the position of student, where he further expands his knowledge of the specifics of military flying and is limited to advanced training missions. To pilot got into the operating status, must execute the second practical test. After its completion pilot becomes a full member of the Czech Air Force virtual and is included in combat training. Training takes place on airplanes, which use the Czech Republic Air Force. However, if the pilot meets another plane, possibly if this type is not available for a specific version of the simulator (FS9/FSX/X-plane), it is permitted to use a different but similar aircraft. The pilot may skip certain elements of training, and ask for the exam before, where it must prove all knowledge without relief. 1.3 OSNOVY A PRAVIDLA RULES TERORETICKÁ PŘÍPRAVA Před samotným zahájením výcviku jsou vyžadovány teoretické znalosti nejen základních leteckých předpisů, ale i dokumentů vztahujícím se ke specifikám létání na VATSIMu a dokumentů SOA. Předpokladem jsou tedy znalosti v tomto rozsahu: - VATSIM Pilot Resource Center (PRC) http://www.vatsim.net/prc/ - VPSOA policies governing Special Operations - Standartní operační postupy pro letiště v ČR (IFR, VFR letové postupy, organizace vzdušného prostoru, mapy) http://vacc-cz.org/ - Interní výcvikové materiály Czech Air Force virtual, zejména: Základní specifika vojenského létání v ČR na stíti VATSIM - Osnova základního výcviku - Letová příručka k výcvikovému letounu Z-142 (v případě simulátoru X-PLANE je výcvik nahrazen jiným vhodným letounem) TRAINING THEORY Before the start of training are required theoretical knowledge not only of basic aviation regulations, as well as documents relating to the specifics of flying on VATSIMu and documents SOA. Are therefore a prerequisite knowledge in this range: - VATSIM Pilot Resource Center (PRC) http://www.vatsim.net/prc/ - VPSOA policies governing Special Operations - Standart operational procedures for Czech airports (IFR, VFR procedures, airspace structure, maps http://vacc-cz.org/ - Internal training documents of Czech Air Force virtual, especially: Basic specification of military flying in Czech republic on VATSIM network. - Outline of basic training. - Zlin Z-142 aircraft manual (in case of X-plane simulator is training plane replaced by other similar aircraft)
Tyto znalosti budou ověřeny testem složeným z 20 otázek v tomto rozsahu: - 50 %: Základní specifika vojenského létání v ČR - 20 %: Pravidla létání v rozsahu VATSIM PRC - 15 %: VPSOA pravidla speciálních operací - 10 %: Specifika létání v ČR - 5 %: Letoun Z - 142 ZÁKLADNÍ VYCVIK Základní výcvik probíhá na letounu Z-142 (pokud není domluvenou jinak) v rozsahu 6 hodin. Je založen na osnově výcviku pilotů AČR, avšak je výrazně zkrácen a přizpůsoben podmínkám VATSIMu. Skládá se z několika výcvikových letů: - Seznamovací let s prostorem letiště a možnosti letounu. Zde je pilot obeznámen se specifiky vojenského létání a fungování v rámci CEFv. - Základní technika pilotáže zahrnující let po okruhu včetně vojenské komunikace s ATC - Přiblížení Visual/Overhead/Flameout/ - Navigační lety za podmínek VFR (FL 50 FL 70) a (1000, 600, 300 AGL) - Navigační lety za podmínek VFR s pomocí NDB, GPS - Vyšší technika pilotáže (zvrat, přemet, překrut, bojová zatáčka, souvrat, výkrut) - Skupinové lety Základní výcvik je zakončen praktickou zkouškou probíhající na letišti v Pardubicích (LKPD) pod dozorem velitele výcviku CEFv a za přítomnosti řídících letového provozu. Zkouška je složena z navigačního letu do zóny kde pilot provede prvky vyšší pilotáže, prokáže, že je schopen komunikovat s ATC a let zakončí Overhead přiblížením. POKRAČOVACÍ VÝCVIK Pokračovací výcvik probíhá na letounech L-39 Albatros/L-29 Delfín, L-410 Turbolet/CASA C-295, Mi-2 (Pokud není domluveno jinak) v rozsahu 20 hodin. Vzhledem k rozdílnosti jednotlivých typů se pilot rozhoduje, zda bude působit v rámci taktického, dopravního nebo vrtulníkového letectva. TAKTICKÉ LETECTVO Výcvik probíhá na letounech L-39 C Albatros/L-29 Delfín (Pokud není domluveno jinak) - Seznámení s letounem a letovou obálkou letounu - Navigační let za podmínek VFR přístrojových přiblížení NDB, VOR/DME, ILS - Vyšší technika pilotáže - Nouzové postupy - Skupinové lety - Lety do zahraničí (TACAN) - Lety bojového použití This knowledge will be verified by exam consisting of 20 questions in this range: - 50%: Basic specification of military flying in Czech republic - 20%: VATSIM PRC rules of flying - 15%: VPSOA special operations rules - 10%: Specific of flying in Czech republic - 5%: Z-142 aircraft BASIC TRAINING Basic training takes place on Zlin Z-142 aircraft (unless agreed otherwise) in the range of 6 hours. It is based on Czech army pilot training outline, but is significantly shortened and adapted to the VATSIM conditions. It consist of several training flights : - An introductional flight to get familiar with airport airspace an aircraft. - Basic piloting technique consisting flight on the circuit with military communication included. - Visual/Overhead/Flameout approach - Navigational flights in VFR conditions (FL50 FL70) and (1000,600,300 AGL) - Navigational flights in VFR conditions with NDB, GPS - Higher piloting technique (Split-S, Loop, Immelmann turn, Chandelle, Stall turn, Barrel roll) Basic training is closed by practical exam which takes its place at Pardubice airport (LKPD) under supervision of the CEFv training commander and air traffic controllers presence. An exam consist navigational flight to the area where pilot performs higher piloting technique, demonstrate that is capable to communicate with ATC, and end his flight with Overhead approach. CONTINUATION TRAINING The continuation training will take its place on L-29 Delfin/ L- 39 Albatros, L-410 Turbolet/ CASA C295M, Mi-2 (unless agreed otherwise) in the range of 20 hours. Because of the diversity of aircraft types, pilot decides whether to operate within the tactical, transport or helicopter Air Force. TACTICAL AIR FORCE Tactical training takes place on L-39C Albatros/L-29 Delfin aircrafts. (unless agreed otherwise) - Aircraft and aircraft envelope introduction. - Navigational flight in VFR conditions DME, VOR and GPS. (NDB/DME/VOR/GPS) closed by NDB, VOR/DME, ILS precision instrumental approaches training - ASR/PAR instrumental approaches - Higher piloting technique - Emergency procedures - International flights (TACAN)
- Combat flights DOPRAVNÍ LETECTVO Výcvik probíhá na letounech L-410/CASA C-295 - Seznámení s letounem a letovou obálkou letounu přístrojových přiblížení NDB, VOR/DME, ILS CAT I/II - Taktická přiblížení - TACAN, RNAV traťové lety - Nouzové postupy - Vysazování osob a materiálu - Létání ve skupinách VRTULNÍKOVÉ LETECTVO Výcvik probíhá na vrtulníku Mi-2 (pokud není domluveno jinak) - Seznámení s vrtulníkem a letovou obálkou vrtulníku přístrojových přiblížení NDB, VOR/DME, ILS CAT I/II - Lety v malých a přízemních výškách - Lety ve skupinách Pokračovací výcvik je zakončen praktickou zkouškou, která probíhá pod dozorem velitele výcviku CEFv a za přítomnosti řídících letového provozu. Zkouška je přizpůsobena danému typu výcviku. Znalosti pilota budou ověřeny při letu dle pravidel OAT obsahující výše zmíněné prvky. Vzhledem k určité podobnosti všech tří typů pokračovacího výcviku je možné odlétat jeden celý výcvik v celku a dále si požádat pouze o doplnění určitých prvků z jiného typu výcviku. Pilot tedy může být po domluvě certifikován na všechny tři druhy (Taktické, dopravní, vrtulníkové). BOJOVÝ VÝCVIK Po úspěšném absolvování pokračovacího výcviku je pilot zařazen do operačního létání a stává se plnohodnotným členem. Po zařazení k letce plní úkoly operačního charakteru a prochází přeškolovacím výcvikem na daný typ (L-39ZA, L-159 Alca, JAS 39 Gripen, A-319 CJ, JAK-40, Bombardier Challenger 600, Mi-17, Mi-24, Mi-8, W3A Sokol) eventuelně na ekvivalentní typy z historické flotily (MiG-21, MiG-23, MiG- 29, An-26, An-12) a popřípadě po domluvě na jiný vyhovující letoun. Bojový výcvik je zaměřen na hlubší rozvíjení znalosti vojenského létání, avšak omezené prostředím VATSIM. (Pomoc vojenským i civilním letadlům v nouzi, podpora pozemních sil, SAR/CSAR, MEDVAC, vedení průzkumné činnosti a REB, navádění dělostřelecké palby, účast na cvičeních v ČR i TRANSPORT AIR FORCE Training takes place on L-410/CASA C295M aircrafts. - Aircraft and aircrafts envelope introduction. DME, (NDB/DME/VOR/GPS) closed by NDB, VOR/DME, ILS CAT I/II precision instrumental approaches traning - ASR/PAR instrumental approaches - Tactical approaches - TACAN,RNAV equipped flights - Emergency procedures - Personnel and cargo drop HELICOPTER AIR FORCE Training takes place on Mi-2 helicopters (unless agreed otherwise) - Helicopter and helicopter envelope introduction DME, VOR, GPS (NDB/DME/VOR/GPS) closed by NDB,VOR/DME,ILS CAT I/II precision instrumental approaches traning - ASR/PAR precision approaches - Low and very low altitude flights Continuation training is closed by practical exam, which is take place under CEFv training commander supervision and ATC presence. The exam is adapted to certain type of training. Pilot s knowledge will be verified by flight under OAT rules with all previously mentioned elements. Due to some similarities of all three types of continuation training is possible to fly a full training in a whole and can claim only the addition of certain elements of another type of training. The pilot can therefore be certified by appointment for all three types of air force. (Tactical, transport and helicopter) COMBAT TRAINING Upon successful completion of continuation training is pilot included in the operational flight and becoming a full member. After inclusion to the squadron performs tasks operating character and goes through conversion training for the certain type (L-39ZA, L-159 Alca, JAS 39 Gripen, A-319CJ, JAK-40, Bombardier Challenger 600, Mi- 17, Mi-24, Mi-8, W3A Sokol) or eventually to equivalent types from historical fleet (MiG-21, MiG-23, MiG-29, An- 26, An-12) and optionally after agreement for any compatible aircraft.
zahraničí, tankování za letu) Combat training is aimed at developing a deeper knowledge of military flying, but limited VATSIM environment. (Help military and civilian aicraft in distress, support of ground forces, SAR/CSAR, MEDEVAC, conducting reconassaince activities and REW, guidance artillery fire, attendance at trainings in Czech Republic and abroad, aerial refuelling) Členství v SOA není samozřejmost, jedná se o určité privilegium. Předpokládá se tedy, že piloti umí létat na velmi kvalitní úrovni, tak aby v žádném případě neobtěžovali či dokonce neohrožovali provoz na síti VATSIM. Proto by měl každý pilot respektovat výše uvedenou osnovu nehledě na svůj předchozí nálet, dodržovat pravidla CEFv a svým chováním nepoškozovat Czech Air Force virtual. Membership in SOA is not obvious, this is a privilege. It s therefore expected that pilots can fly at a very good level, so that in no case did not bother or even nonthreatening operation on the VATSIM network. Therefore, everyone should respect the above mentioned pilot xxxx regardless of their previous raid, follow the rules CEFv and their behavior and not violate Czech Air Force virtual.