Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného Platnost: ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU od 10. června 2012 VYSVĚTLIVKY: 4 p/90 min jízdenky (počet pásem/ v minutách) do pásma dvojpásmo z pásma P O B 1 2 3 4 5 6 7 # pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut - neplatí ve vlacích PID 40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 76 Kč 84 Kč 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min 10 p/270 min 11 p/300 min Jednotlivé jízdné v Praze: P O B 1 2 dvojpásmo 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min 18 Kč 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 32 Kč - 90 min 24 Kč - 30 min Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy 100-299 a 500-599 na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P 40 Kč 24 Kč 18 Kč 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 46 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 6 p/150 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek 300-399 a 600-620 na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy 54 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 7 p/180 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 62 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 8 p/210 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek 300-399 a 600-620 na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy 68 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 9 p/240 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min Vnější pásma: mimo území Prahy - pásma 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 76 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 10 p/270 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 84 Kč 68 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 11 p/300 min 9 p/240 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 4 5 6 7 ČasoPID červen 2015 Dopravci PID
ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného v kombinaci s předplatní jízdenkou pro Prahu do pásma dvojpásmo z pásma P O B 1 2 3 4 5 6 7 P O B 1 2 dvojpásmo 3 4 5 6 7 Předplatní časová jízdenka pro pásma P, 0 a B Území hl. m. Prahy 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 46 Kč 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 24 Kč 24 Kč 24 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 40 Kč 3 p/60 min 3 p/60 min 3 p/60 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 32 Kč 32 Kč 32 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 32 Kč 4 p/90 min 4 p/90 min 4 p/90 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 4 p/90 min 40 Kč 40 Kč 40 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 3 p/60 min 46 Kč 46 Kč 46 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min 2 p/30 min 54 Kč 54 Kč 54 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 32 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min 3 p/60 min 2 p/30 min 2 p/30 min Platnost: od 10. června 2012 VYSVĚTLIVKY: 4 p/90 min jízdenky (počet pásem/ v minutách) # pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut - neplatí ve vlacích PID Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy 100-299 a 500-599 na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek 300-399 a 600-620 na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek 300-399 a 600-620 na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy Vnější pásma: mimo území Prahy - pásma 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
Vážení čtenáři, METROPOLITNÍ SÍŤ MHD V PRAZE ZÁŘÍ 2012 červnové vydání našeho měsíčníku se týká hlavně dlouho avizovaného zlevnění roční jízdenky pro pražskou MHD. Tato úprava, jejímž cílem je po vzoru rakouské metropole Vídně přilákat další cestující do veřejné dopravy, však není jedinou změnou v Tarifu Pražské integrované dopravy od 1. 7. 2015. Levnější cestování po Praze bude mít díky rozhodnutí vedení města maminka nebo jiná osoba doprovázející malé dítě do 3 let a cestující s pejsky. Podrobnosti vám přiblíží článek týkající se tarifních změn. Červnový ČasoPID také představuje Odbor ekonomiky dopravy organizace ROPID, který je pro fungování systému Pražské integrované dopravy se 17 dopravci a více než 300 smluvními partnery z řad středočeských měst a obcí včetně hlavního města Prahy a Středočeského kraje naprosto klíčový. Na otázky, které k nám přicházejí ohledně výměny či prodlužování čipových karet Opencard odpoví další článek v tomto vydání. V červnu začíná léto a s ním i hlavní školní prázdniny. Tomu se každoročně přizpůsobuje také rytmus Pražské integrované dopravy. Školní linky i školní spoje si na dva měsíce odpočinou, intervaly pražské MHD se o něco prodlouží. Mírnějšího provozu bude také využito pro nezbytné opravy tramvajových i železničních tratí, silnic či autobusových zastávek. Po těchto výlukách se mohou cestující těšit na pohodlnější cestování a zas o něco méně bariér. Léto je také ideální příležitostí k výletům do malebného a pestrého okolí Prahy. Proto také každoročně posilujeme, zejména o víkendu, nejvytíženější autobusové spoje, které míří do turisticky oblíbených lokalit. Ještě před koncem prázdninami oslavíme 10 let přívozů PID, které již převezly z jednoho vltavského břehu na druhý přes 3 miliony cestujících. Přeji Vám příjemné léto plné zážitků i odpočinku od všednodenních starostí. Ing. Miroslava Staňková zástupkyně ředitele ROPID pro ekonomiku
TRVALÉ ZMĚNY PID OD 14. 6. 2015 K celostátnímu termínu změn jízdních řádů 14. 6. 2015 dojde k dílčím úpravám vybraných autobusových linek Pražské integrované dopravy. Změny se týkají také nově zaintegrovaných linek v oblasti Mělnicka a Neratovicka, kde se po dohodě s městy a obcemi v oblasti mírně upravují jízdní řády právě podle jejich požadavků. Úprava jízdní doby linek směřujících do Prahy by měla přinést zvýšení jejich spolehlivosti. Navýší se také počet víkendových spojů linky 348, které jsou ukončeny v zastávce Bulovka (přesný termín změna na Mělnicku a Neratovicku bude záviset na termínu ukončení aktuálních výluk). Změny jednotlivých linek 348 Prodloužení vybraných víkendových spojů o úsek Ládví Bulovka. 363 Část odpoledních a večerních spojů je prodloužena do Modletic, více spojů jede také přes Herink. 371 Rozšíření večerní obsluhy zastávky Klecany, Astrapark. 415 Na okružní variantě trasy linky je ve směru Černošice, žel. zast. zřízena zastávka Černošice, Masopustní náměstí (na znamení). 428 Rozšíření obsluhy zastávek Modletice a Herink v pracovní dny. 2 ČasoPID 6/2015
PRÁZDNINOVÝ PROVOZ PID 1. 7. 2015 KONEC SRPNA 2015 Každý rok cestuje o letních prázdninách v MHD méně lidí a jízdní řády se vždy přizpůsobují nižší poptávce. Letos již není aplikován předprázdninový provoz jako v loňském roce, omezení začne až od zahájení skutečných školních prázdnin 1. července 2015. Zároveň se oproti předchozím rokům podařilo zmírnit omezení provozu metra na lince A, kde jsme zaznamenávali negativní ohlasy na přílišné prodloužení intervalů především v odpolední špičce. Proto bude omezení v tomto období mírnější než v minulosti. METRO V pracovní dny se intervaly metra prodlouží o 1 2 minuty. TRAMVAJE Linka 4 nebude v provozu. Na páteřních linkách 3, 9, 17 a 22 se ve špičce pracovních dnů prodlouží interval ze 4 na 5 minut, v dopoledním sedle z 5 na 6 minut. U ostatních linek se tradičně prodlouží interval ve špičkách z 8 na 10 minut a v dopoledním sedle z 10 na 12 minut. Linka 16 pojede jen v trase Lehovec Kotlářka. Provoz tramvají ovlivní také několik velkých oprav tratí, které chystá Dopravní podnik hl. m. Prahy v následujících úsecích: I. P. Pavlova (Zvonařka) Otakarova (pokračování již probíhající výluky, týká se linek 6, 11 a 24) Vítězné náměstí Červený Vrch (týká se linek 5, 20 a 26) Smíchovské nádraží Sídliště Barrandov (týká se linek 6, 12, 14 a 20) AUTOBUSY O letních prázdninách nepojedou školní linky a školní spoje a v provozu nebudou ani linky 305, 343, 451 a 465. Většina pražských autobusových linek přejde ve špičkách pracovních dnů na prázdninové intervaly, u velké části spojů to znamená prodloužení ranních intervalů z 6 na 7,5 minut a odpoledních intervalů ze 7,5 na 10 minut. VLAKY Vlakové linky v rámci PID pojedou o letních prázdninách stejně jako v ostatních měsících roku, omezení se jich nijak netýkají (jen v ojedinělých případech je zrušen školní spoj). Avšak především na linkách S1 a S9 budou jízdní řády ovlivněny pokračujícími výlukami. ČasoPID 6/2015 3
10 LET PŘÍVOZŮ PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVY Již brzy si připomeneme 10 let od vyplutí prvního integrovaného přívozu Pražské integrované dopravy. Dne 1. července 2005 byl totiž zprovozněn přívoz P1 mezi Sedlcem a Zámky. Rok na to přibyl dnes nejoblíbenější přívoz P2 mezi Podbabou a Podhořím a následovaly další přívozy v jižní části Prahy a také v centru metropole. V letošním roce se uvažuje o spuštění dalšího přívozu, který by měl propojit Holešovice, ostrov Štvanice a Karlín. Za 10 let přepravily přívozy Pražské integrované dopravy přes 3 miliony cestujících a statisíce jízdních kol a kočárků. Ve čtvrtek 25. června 2015 odpoledne cca od 16:00 do 20:00 si na přístavišti V Podbabě (přívoz P2) připomeneme toto významné jubileum akcí pro celou rodinu. Podrobný program připravujeme. Stručná historie přívozů PID: 1. 7. 2005 Spuštění prvního přívozu P1 (Sedlec Zámky). 1. 7. 2006 Další přívoz v provozu P2 (V Podbabě Podhoří). 17. 7. 2007 Třetí linka přívozu P3 (Lihovar Veslařský ostrov). 1. 8. 2008 Zahájení provozu přívozů P4 (Dětský ostrov Národní divadlo-hollar) a P5 (Císařská louka Jiráskovo náměstí). 19. 9. 2009 Zahájení provozu přívozu P6 (Nádraží Modřany Lahovičky). 1. 10. 2011 Ukončení provozu přívozu P4. 31. 3. 2012 Změna trasy přívozu P5 (zkrácení o úsek Výtoň Jiráskovo náměstí a vznik nového levobřežního přístaviště Kotevní). 28. 3. 2015 Změna přístaviště přívozu P5 na levém břehu nově Náplavka Smíchov. 4 ČasoPID 6/2015
ZMĚNY V TARIFU PID OD 1. 7. 2015 Od 1. července 2015 zlevní roční předplatní jízdenka na veřejnou dopravu v Praze na 3 650 korun, doprovod dětí mladších tří let bude v MHD cestovat bez jízdenky a platit nebude třeba ani za psa. Všechny uvedené změny začnou platit najednou a mají zatraktivnit cestování veřejnou dopravou v Praze. ROČNÍ KUPON ZLEVNÍ O 1 100 KORUN Dosud stála roční předplatní jízdenka pro území Prahy 4750 korun, od 1. července 2015 ji cestující koupí v tradičních předprodejích a v e-shopu Dopravního podniku za 3650 korun. Pořídit si ji je možné jak v elektronické podobě na Opencard, tak v papírové podobě k průkazce PID. Začátek i kuponu si určí sám cestující na libovolné datum, které mu bude vyhovovat. S touto roční jízdenkou je možné cestovat v rámci její časové i neomezeně po celém území Prahy metrem, tramvajemi, autobusy, integrovanými vlaky PID, přívozy i lanovou dráhou na Petřín. DOPROVOD DĚTÍ DO TŘÍ LET NEPOTŘEBUJE JÍZDENKU Jedna osoba doprovázející dítě do tří let si nemusí od 1. července 2015 při cestování po Praze veřejnou dopravou kupovat jízdenku. Tato novinka se nevztahuje na cestování po železnici ani na speciální letištní linku AE. Tam je třeba, stejně jako v příměstských autobusech za hranicí Prahy, platit jízdné jako dosud. Ve skutečnosti nejde o bezplatnou přepravu, ale o zavedení zvláštní ceny jízdného na území Prahy ve výši 0 Kč. Pokud chce cestující cestovat za nulovou cenu, bude potřebovat speciální průkaz Dítě do 3 let s aktuální fotografií, jménem, příjmením a datem narození dítěte. Průkaz získá každý na počkání za manipulační poplatek 20 Kč v obvyklých předprodejních místech PID od 1. července 2015. Při jeho pořízení je nutné doložit věk dítěte. Průkaz, kvůli rychle se měnící podobě dítěte, platí nejdéle 1 rok. Přeprava dětí do 6 let i dětských kočárků s dítětem je i nadále bezplatná ve všech tarifních pásmech PID. NEBUDE NUTNÉ PLATIT ANI ZA PEJSKY Další velmi významnou změnou v tarifu je bezplatná přeprava psů. Žádný cestující s platnou jízdenkou PID pro území Prahy (pásma P, 0 a B) nebo cestující s nárokem na bezplatnou přepravu po území Prahy nemusí od července za psa ve veřejné dopravě platit (mimo vlaky PID a letištní linku AE). Nově nebude nutné platit za psa ani v příměstských autobusech PID ve vnějších tarifních pásmech za hranicemi Prahy, to se však týká jen držitelů časových kuponů pro vnější pásma. Ostatní za pejska zaplatí jednorázovou cenu 16 korun. ČasoPID 6/2015 5
KONČÍ VÁM PLATNOST OPENCARD? MŮŽETE SI JI BEZPLATNĚ VYMĚNIT. Již téměř sedm let slouží Opencard mimo jiné také k cestování v systému Pražské integrované dopravy. Drtivá většina cestujících má na kartě nahrán jízdní doklad, a tak se ptá, jak je to v současné době s vlastní kartou, zda si její mohou prodloužit, nebo si mají kartu vyměnit. Než se rozhodnete s kartou něco podnikat, zjistěte si vaší karty! Při libovolné cestě pražským metrem se zastavte u validátoru, které jsou umístěny u všech vstupů do stanic metra, a zjistěte, jak jste na tom s í. Kromě i karty během několika vteřin zjistíte i jízdního dokladu na kartě nahraném. Na samotné kartě, na třetím řádku pod fotografií, je uvedena také karty, která však může být za určitých podmínek prodloužena. Pokud vaší Opencard končila mezi 31. 8. 2012 a 31. 7. 2013, můžete její bezplatně dvakrát prodloužit ve validátoru, vždy o dva roky, a tak vám platí do 31. 8. 2016 až 31. 7. 2017! Celková vaší karty může být až 8 let. Pokud máte v řádku pod fotografií uvedeno datum i 31. 8. 2013 až 31. 3. 2015, tak si kartu můžete ve validátoru prodloužit jednou o dva roky, tj. do 31. 8. 2015 až 31. 3. 2017! To znamená, že karty v tomto případě může být až 6 let. Jestliže máte na kartě datum i 30. 4. 2015 a novější, pak takovou kartu již nelze ve validátoru prodloužit a musíte požádat o novou. Z výše uvedeného je patrné, že výměna v následujících dvou letech čeká drtivou většinu uživatelů Opencard. Jak si tedy s výměnou, co nejlépe poradit? Důležité je vědět, kdy karta končí, pokud o výměnu karty požádáte dva měsíce před ukončením její i nebo do 20 dní po skončení i, proběhne výměna zdarma. Končí-li vaše karta například 30. 9. 2015, můžete o její výměnu bezplatně požádat od 1. 8. 2015 do 20. 10. 2015. Pokud se vám výměna nepodaří v tomto časovém rozpětí, musíte si požádat o kartu novou a už nemůžete požádat o prodloužení karty z důvodu konce jí i, neboť 21. den po skončení i karty zaniká smluvní vztah mezi Operátorem Opencard a zákazníkem. Výměna Opencard z důvodu skončení její i je zdarma, to znamená, že pokud požádáte ve zmiňovaném intervalu více než dvou měsíců, nebudete nic platit. Výhodou je, že si můžete nechat poslat vyměněnou kartu bezplatně domů. Pouze v případě, že potřebujete vystavit Opencard expresně, tedy na počkání, zaplatíte 100 Kč. Bezplatná výměna karet probíhá od 1. dubna letošního 6 ČasoPID 6/2015
roku do 31. prosince 2016. Kam si dojít prodloužit Opencard? Bez papírování probíhá výměna v Zákaznickém centru Opencard ve Škodově paláci, v Jungmannově ulici v blízkosti stanice metra Můstek B, kde je otevřeno v pondělí a ve středu od 8 do 20 hodin, v úterý a ve čtvrtek od 8 do 18 hodin a v pátek od 8 do 15:30 hodin. S sebou si vezměte průkaz totožnosti, stávající Opencard a průkazovou fotografii. Na ostatní místa musíte přijít s vyplněnou žádostí (vytištěnou dvojmo), průkazovou fotografií a průkazem totožnosti. Žádosti přijímají Infocentra Dopravního podniku (Škodův palác, Hlavní nádraží, Hradčanská, Anděl, Nádraží Veleslavín), předprodeje jízdenek ve stanicích metra (Skalka, Zličín, Smíchovské nádraží, Na Knížecí, Můstek B, Palmovka, Vysočanská, Rajská zahrada, Roztyly a Letňany), v předprodeji jízdenek v přízemí dispečinku DP Na Bojišti 5, Praha 2 a některé pobočky knihoven v Praze (Břevnov, Ládví, Korunní, Novodvorská, Opatov, Prosek, Smíchov, Dejvice, Sedmička a ústřední knihovna na Mariánském náměstí). Pro nově vydanou kartu už si nemusíte nikam chodit, bude vám bezplatně zaslána domů. Formuláře k výměně si bez problémů stáhnete na webových stránkách www.operatoropencard.cz nebo opencard.praha.eu v sekci Formuláře. Všechny žádosti se vyřizují v průběhu 14 dní, proto nenechávejte výměnu na poslední chvíli. Samozřejmě na novou kartu vám bude nahrána i časová jízdenka, která pokračuje v i přes karty. K aktivaci jízdenky na nové kartě dojde po vložení do validátoru ve stanici metra, proces trvá několik desítek vteřin. NOVÉ AUTOBUSY NA LINCE 194 NAPŘÍČ CENTREM PRAHY Dopravce ABOUT ME pořizuje nová vozidla pro minibusovou linku 194 v trase Florenc Staroměstská. Začátkem června 2015 vystřídal zapůjčený minibus nový vůz stejné značky s ekologickým motorem splňujícím emisní normu Euro 6, s moderním informačním systémem i v jednotném barevném schématu Pražské integrované dopravy. Do konce června letošního roku by mělo přibýt druhé vozidlo v totožném provedení. Linka 194 je vedena v původní části trasy bývalé linky 294, která byla z provozních důvodů rozdělena na dvě linky. Mezi Florencí a Staroměstskou projíždí uličkami historického centra Prahy a nabízí zejména méně pohyblivým cestujícím zkrácení pěší cesty. Linka také opět obsluhuje zastávku Truhlářská. ČasoPID 6/2015 7
428 385 387 3 385 v, škola vice, ráz 385 Doubravčice, Čihadla OBCE, KTERÉ OBSLUHUJE 410 PRAŽSKÁ INTEGROVANÁ DOPRAVA Štíhlice [2][3] JEVANY 491 Nedaleko od Prahy vý- Kozojedy chodním směrem se Oleška, nacházejí Jevany, obec pro- rozc. Kostelec n. Č. l., Dobrovského 492 Vyžlovka, hotel Praha slavená luxusními vilami, Kostelec n. Č. l., Bulánka Louňovice, II. hráz Vyžlovka Oleška, Králka [2][3] Kozojedy, ňovice [2][3] Oleška, Kostelec n. Č. l., Jevanská sanatorium které si zde stavěli bohatí u Brník, rybníka Jevany, Spojovací Oleška Kostelec měšťané, aby o volných Svatbínská n. Č. l., Oleška, rozc. Krymlov 492 dnech Prusice unikli ruchu vel- Jevany Prusice, rozc. Jevany, Černokostelecká 382 492 koměsta. I v současnosti 387 404 se sem stěhují lidé, Oleška, Krymlov kteří 382 492 Nučice, Na Kladívku 9 touží po životě v blízkosti Jevany, Penčice Nučice přírody a klidu. Zhruba za Konojedy, rozc. tři čtvrtě hodiny Výžerky Konojedy vás autobus od stanice metra Háje Černé Voděrady, Chaloupky Konojedy, pila Konojedy, Klíče zaveze do středu Jevan. Zvánovice, Ondřejov, Odřj Kádov Třemblat, Černé Voděrady, ObÚ Z Prahy až do Vyžlovky Výžerky, rozc. jedete typickou příměstskou krajinou, která Lipská Černé Voděrady Zvánovice Oplany Ondřejov, Stříbrná Skalice, Hradec se v poledním čtvrtstoletí náves 383 Třemblat, Oplany, hájovna hodně proměnila, velmi Stříbrná Skalice, často Propast narazíte na satelitní městečka. Ondřejov, Třemblat, Po odbočení ve Vyžlovce, směrem na Jevany, se během rozc. Zvánovice několika stovek metrů krajina proměňuje ve výrazně rekreační. Vlkančice, Komorce Stříbrná Skalice, Přibývá Kostelní lesů Střimelice, a také rybníků. Pocit naprostého ticha a klidu narušuje jen ptačí štěbetání. Kostelní Střimelice Dalo by se říci, vítejte v lázních. Jevany Stříbrná Skalice, Skalka Ondřejov, U pily 490 Stříbrná Skalice, Hruškov ovšem lázeňským městem nejsou, ale atmosférou ho připomínají. náměstí Vlkančice, U zbořeného mlýna Ondřejov, Ondřejov, hřbitov Výrazně rekreační charakter Stříbrná Skalice, obce Stříbrná Stříbrná potvrzuje Skalice, Vozlín i starosta Jan Stejskal: V současné době žije v V Skalice, můstkách Hradové Střimelice Vlkančice Jevanech sedm Stříbrná Skalice, set Blatinyobyvatel, Vlkančice, ale U Králů Stříbrná Skalice, náměstí v letní sezóně se jejich počet zdvojnásobí. Stříbrná Skalice, U KonvalinkůKe stálému Vlkančice, bydlení Stará Hůra Stříbrná Skalice, žel. st. slouží 389 nemovitostí, k rekreaci jich je určeno 300. Dlouhodobé Samechov rekreanty ve dnech volna a o prázdninách Stříbrnáještě doplňují turisté, Chocerady, Růženín, sídliště Skalice neboť okolí Jevan je pro turistiku jako Chocerady, stvořené. Obecní úřad je Samechov umístěn v budově bývalé školy. Se starostou sedíme Plužiny v sále, který Vlkovec je právě připraven na Chocerady vítání občánků, které zde proběhne zastávka Sázava odpoledne. Vítání občánků se koná jednou za rok, letos jich přivítáme Chocerady, Vlkovec, žel. st. Kaliště Chocerady dvanáct, říká Stejskal. V minulosti právě v tomto sále byla školní Poddubí třída a Hvězdonice nyní slouží různým společenským událostem. V rohu Kaliště, místnosti je uschována volební zástěna. V současné době je u nás pouze mateřská škola. Do základní školy musí děti dojíždět do Kostelce nad Černými lesy, Mukařova nebo Říčan. Ale i v těchto obcích už začínají být problémy s kapacitou škol, a tak školu možná budeme muset řešit v budoucnu, říká starosta. Právě pro cestování dětí do škol jezdí z Jevan linka 492 do Louňovice 385 495 381 382 385 387 Struhařov, Habr Ondřejov, urkovice 212 403 490 403 S88 383 383 495 23 Štíhlice, Doubravčická ice, Na vyhlídce Struhařov, U hřiště řejov, blat, yšlínu ][3] řejov, Třemblat [2][3] ndřejov, Třemblat, ozc. Mnichovice aliště, Lensedly 381 382 387 Ondřejov, Turkovická liště, V Loučkách e Mukařov, Žernovka Masojedy [3] [2] 491 [2] [3] 495 Doubravčice 382 8 ČasoPID 6/2015 410 490 381 381 387 387 383 492 Doubravčice, bytovky Kostelec telec n. n. Č. Č. l., l., Na Na Skalce Skalce 492 410 381 387 410 Jevany, Lesní podnik 492 Kostelec stelec n. n. Č. Č. l., l., Trativody Trativody Jevany, Smrčiny S88 212 382 Kostelec n. Č. l., Truba Kostelec n. Č. Č. l., l., U Křížku Křížku 410 [3] [4] 490 492 Jevany, Bohumil Kostelec Kostelec n. n. Č. Č. l., l., nám. 382 465 382 490 404 381 387 402 404 409 404 Krupá 409 Kostelec n. Č. l., Chaloupky Kostelec n. Č. l., Svatbín 387 404 402 381 402 382 404 Vlkančice, Pyskočely S88 212 Vitice, Dobré pole Oleška, Brník 422 387 404 422 402 422 402 381 402 402 422 404 382 402 402 Vlkančice, Pyskočely, Na Bábě Vlkančice, Pyskočely, Plužiny 381 Sázava, osada Kopaniny Kouřim, Molitorov 387 404 404 422 Sázava, Černé Budy Kouřim, skan Sázava, aut. st. Ždánice Malotice, L Barchovice, rozc. Ra Sázava-Černé Budy 212 Ho
Kostelce nad Černými lesy. Obyvatelé jsou s dopravou vcelku spokojeni, ale ztráty, které doplácíme jako obec by mohly být menší, říká s úsměvem na tváři Jan Stejskal. Na regionální linku musí obec doplácet více než na linku jedoucí do Prahy, kterou cestuje mnohem více cestujících. V září budou Jevany slavit patnáct let od zapojení do systému Pražské integrované dopravy. Za tu dobu se měnila trasa linky 382 vlastně jen na území Prahy, začala jezdit ze Skalky, v květnu 2006 se přestěhovala k tehdy nově otevřené stanici metra Depo Hostivař a od března 2009 jezdí ze stávající konečné u metra Háje. V září 2000 začala také jezdit regionální linka 392, která byla o dva roky později přečíslována na současnou 492. Ač na nás při návštěvě působí ohromný klid a pohoda, také Jevany žijí svým běžným životem. Zatím jsem v úřadu půl roku, tak se s celou agendou teprve seznamuji, ale naším cílem je hlavně připravit projekty, které by obci pomohly do budoucna. Jedním z hlavních cílů, na který se chceme zaměřit, je kanalizace. Zatím je pouze v centru obce, ale rádi bychom ji vybudovali v obci celé, říká Stejskal. Mnoho obcí v blízkosti Prahy se v posledním čtvrtstoletí potýkalo s rozsáhlou stavební výstavbou, především rodinných domků, což se Jevan tolik netýká. My nechceme obec rozšiřovat. Chceme dodržet územní plán a nadále být obcí rekreační, a to díky lesům a rybníkům. V obcích podobných těm Jevanům mají někdy problémy s infrastrukturou, ale ta jevanská je dobrá. Nakoupit můžete v příjemném obchůdku, kde vám prodavačky ochotně poradí, nechybí ani pošta. Možností občerstvení je také dost. I v Jevanech pulzuje spolkový život. Pravidelně v zimě se konají taneční zábavy, které pořádají hasiči nebo ČasoPID 6/2015 9
fotbalisté, říká starosta. Díky své poloze jsou Jevany také vyhledávaným místem pro různé sportovní soutěže. V době naší návštěvy se zrovna chystal závod v orientačním běhu, a tak místní byli na obecních deskách upozorňováni na zvýšený výskyt sportovců v obci. V sousedství restaurace najdeme kino, které však funguje pouze v létě. Promítáme v létě, ale protože nemáme techniku na nejmodernější filmy, dáváme pouze ty starší, takže moc velká návštěvnost není a zařízení musíme dotovat, říká starosta Stejskal. Občas se v kinosále konají koncerty a umělci si pochvalují jeho akustiku. Společenskou událostí v obci je fotbal, místní FC Jevany hrají okresní přebor. Jednou za čtrnáct dní se lidé sejdou, je to společenská událost. V minulém roce se týmu podařilo postoupit a v letošním roce si soutěž udržel, říká starosta o jevanském sportu. První zmínka o Jevanech pochází z roku 1344, ale osídlení celé oblasti mezi Sázavou a Labem je mnohem starší, už z doby kamenné, tedy 3000 let před naším letopočtem. Podle čeho vznikl název Jevany není dodnes úplně jasné, existuje několik výkladů. Nejčastěji je název odvozován od jména Ivan, východní podoby našeho Jan. Pověsti hovoří o poustevníku Ivanovi, někdy dokonce svatém Ivanovi. Skupina balvanů v lese nedaleko Jevan se dodnes nazývá Ivanovo lože. Ovšem jiná pověst vypráví o těchto balvanech jako keltském a později slovanském obětišti. Někdy je název obce odvozován od údajných jmen prvních osadníků Jevanů nebo se hovoří o Jívanech, odvozených od stromu jívy. Hlavní rozkvět Jevan nastal po první světové válce, kdy se z Jevan stalo vyhledávané letovisko a rezidenční místo vyšších vrstev. Dlouhá léta vlastnil jednu z prvorepublikových vil Karel 10 ČasoPID 6/2015
Gott, následně v ní vzniklo muzeum, ale to po několika letech zaniklo. V současnosti jsou součástí Jevan ještě menší celky Aldašín nebo Bohumil. Hlavním lákadlem Jevan a okolí je příroda. Doslova v sousedství autobusové zastávky ve směru z Prahy naleznete rozcestník turistických značených cest. Po červené značce se můžete vydat ve směru Voděradské bučiny. Národní přírodní rezervace Voděradské bučiny chrání jeden z nejzachovalejších a také nejpůvabnějších bukových lesů u nás a stojí rozhodně za návštěvu. Cesty jsou tu široké a zpevněné, a tak můžete vyrazit nejen pěšky, ale také na kole. Při cestě bučinami půjdete okolo jevanských rybníků založených již v 15. století. Právě na hrázi Jevanského rybníka, nedaleko od rozcestí začíná naučná stezka Voděradské bučiny. Při cestě po břehu rybníka můžete sledovat divoké kachny, potápky či lysky a při troše štěstí volavky popelavé či dokonce vzácného čápa černého. Červená značka vede až k Vyžlovskému rybníku, kde je třeba vydat se po žluté, která vás po několika stovkách metrů dovede k modré značce, která prochází nejhezčími partiemi bučin a vrací se zpátky do Jevan. Ideálním časem, kdy vyrazit do bučin je podzim, kdy můžete sledovat jedinečnou hru barev v oranžovohnědém světle. Trasa má délku zhruba osm kilometrů, a tak je to ideální půldenní výlet. Severním směrem vás turistické značky dovedou do Vyžlovky, kde je rozhledna Skalka, nebo do Kozojed. V Jevanech a okolí můžete strávit mnohem více času, protože okolí je protkáno turistickými cestami do všech světových stran. Dopravní obslužnost PID obce Jevany Příměstské autobusové linky 382 Regionální autobusové linky 492 ČasoPID 6/2015 11
Vltava PŘEPRAVA JÍZDNÍCH KOL V PID Trvalý stav ke dni 7. 4. 2015 Přeprava jízdních kol v PID Letiště Václava Havla Praha (Terminál 1, 2) AE Divoká Šárka NÁDRAŽÍ VELESLAVÍN 120 PRAHA-RUZYNĚ BOŘISLAVKA PRAHA-VELESLAVÍN R5 S5 Sídliště Petřiny cyklovlak PETŘINY 091 ML R4 S4 S41 Sedlec Zámky P1 PRAHA-SEDLEC V Podbabě DEJVICKÁ PRAHA-DEJVICE Brusnice PRAHA-PODBABA Dejvická P2 Podhoří Hradčanská HRADČANSKÁ Nádraží PRAHA-HOLE S65 122 PRAHA-ZLIČÍN 173 S6 B ZLIČÍN B+R Sídliště Řepy STODŮLKY PRAHA-ŘEPORYJE Bílá Hora NEMOCNICE MOTOL LUKA PRAHA-STODŮLKY LUŽINY HŮRKA A PRAHA-CIBULKA PRAHA-HOLYNĚ NOVÉ BUTOVICE B+R JINONICE PRAHA-JINONICE PRAHA-HLUBOČEPY MALOSTRANSKÁ Petřín PRAHA-SMÍCHOV Na Knížecí PRAHA-SMÍCHOV severní nást. PRAHA-SMÍCHOV RADLICKÁ LD PRAHA-ŽVAHOV Újezd Anděl STAROMĚSTSKÁ NÁRODNÍ TŘÍDA KARLOVO NÁMĚSTÍ MŮSTEK ANDĚL Náplavka Smíchov P5 Výtoň Císařská louka SMÍCHOVSKÉ NÁDRAŽÍ Smíchovské nádraží P3 Lihovar R MAS HLAVN MUZE I. P. PAVLOV VYŠEHRA PRAŽSKÉHO POVST Veslařský ostrov Vysvětlivky: B+R Parkoviště B+R Trasa metra se stanicí - linka A Trasa metra se stanicí - linka B Trasa metra se stanicí - linka C Železniční trať se stanicí přeprava kol zdarma Železniční trať se stanicí přeprava kol zpoplatněna Trasa přívozu s přístavištěm Trasa tramvají s počáteční/koncovou zastávkou a povoleným směrem přepravy kol Trasa tramvají bez povolené přepravy kol Trasa lanovky se stanicí Trasa autobusové linky AE (Airport Express) se zastávkou S7 Sídliště Barrandov PRAHA-VELKÁ CHUCHLE PRAHA-RADOTÍN 171 B+R 210 PRAHA-BRANÍK PRAHA-MODŘANY Z P6 Lahovičky Nádraží Modřany Nádraží Modřany PRAHA-KOMOŘANY PRAHA-ZBRASLAV S8 S80 PRAŽSKÁ INTEGROVANÁ DOP 12 ČasoPID 6/2015
VLTAVSKÁ KOBYLISY PRAHA-HOLEŠOVICE lešovice VICE zast. Vozovna Sídliště Kobylisy Ďáblice B+R LÁDVÍ ML R4 S41 NÁDRAŽÍ HOLEŠOVICE B+R PRAHA-BUBNY INVALIDOVNA STŘÍŽKOV PROSEK Palmovka PALMOVKA Palmovka LETŇANY B+R PRAHA-VYSOČANY C 070 VYSOČANSKÁ ČESKOMORAVSKÁ PRAHA-LIBEŇ R3 S3 PRAHA-ČAKOVICE S34 KOLBENOVA PRAHA-KYJE PRAHA-KBELY PRAHA-SATALICE HLOUBĚTÍN PRAHA-DOLNÍ POČERNICE B+R RAJSKÁ ZAHRADA B+R S2 PRAHA-HORNÍ S9 POČERNICE S20 ČERNÝ MOST B+R PRAHA-BĚCHOVICE B 231 011 PRAHA-KLÁNOVICE S7 S1 ÁMĚSTÍ PUBLIKY FLORENC PRAHA YKOVO NÁDRAŽÍ NÁDRAŽÍ Hlavní nádraží AE M KŘIŽÍKOVA PRAHA HLAVNÍ NÁDRAŽÍ ŽELIVSKÉHO Spojovací ML S41 Í ST. NÁMĚSTÍ JIŘÍHO MÍRU Z PODĚBRAD Náměstí Bratří Synků PRAHA-VRŠOVICE PRAHA-KRČ Vozovna Pankrác PANKRÁC Sídliště Modřany BUDĚJOVICKÁ KAČEROV FLORA ROZTYLY PRAHA-KAČEROV PRAHA-STRAŠNICE ZAST. CHODOV STRAŠNICKÁ B+R OPATOV B+R SKALKA B+R DEPO HOSTIVAŘ HÁJE Stručnépodmínkypřepravykol: železnice - dle podmínek dopravce; časově neomezeno metro - na poslední plošině každého vozu max. 2 kola; časově neomezeno tramvaje - na plošině pro přepravu kočárků max. 2 kola; zákaz v pracovní dny 14:00 19:00 lanovka - v druhém oddíle vozu max. 2 kola; časově neomezeno přívozy - časově neomezeno linkaae - pouze kolo zabalené pro leteckou přepravu; časově neomezeno Podrobněji viz Smluvní přepravní podmínky PID na www.ropid.cz. C A PRAHA-HOSTIVAŘ PRAHA-HORNÍ MĚCHOLUPY PRAHA-UHŘÍNĚVES PRAHA-KOLOVRATY 221 S9 Grafické zpracování plánku: Ing. Pavel Macků AVA NA SOCIÁLNÍCH SÍTÍCH ČasoPID 6/2015 13
ROPID SE PŘEDSTAVUJE Odbor ekonomiky dopravy Jedno z pořekadel říká, že o peníze jde vždy až v první řadě. U dopravy, zejména té městské a příměstské, to platí stejně, ne-li dvojnásob. Zákazník má většinou pocit, že by mohl platit méně, ale na druhou stranu by byl rád, kdyby potřebný spoj jezdil, jak on potřebuje. Obce, kraje nebo město mají zase určitý rozpočet a z něj určitou část chtějí věnovat na dopravu. Za přidělenou sumu chtějí zástupci měst a obcí, aby cestující byli, co nejvíce spokojeni. Tolik na první pohled jednoduché zadání, ale realita bývá daleko náročnější. Do tohoto soukolí ještě vstupují projektanti dopravy, kteří mají také svou představu, jak má ideální doprava vypadat. Vše sladit a dotáhnout do smluvního rámce má na starosti Odbor ekonomiky dopravy a nad ním zástupce ředitele pro ekonomiku. Správně by mělo být zástupkyně ředitele, neboť kasu má v ROPIDu na starosti ing. Miroslava Staňková. Každý rozpočet má stránku příjmovou a výdajovou. Ta výdajová je v případě systému Pražské integrované dopravy jasná. Musí se zaplatit dopravní výkony všem dopravcům, ať provozují metro, tramvaje, autobusy, vlaky nebo přívozy v Praze nebo dopravu na území Středočeského kraje. Příjmy do systému přicházejí z několika zdrojů. Na prvním místě je to jízdné placené cestujícími. Za rok 2014 byly tržby ve výši 4,5 miliardy korun, čtyři miliardy jsme utržili v Praze a půl miliardy ve vnějších pásmech, říká Miroslava Staňková. Na celý systém Pražské integrované dopravy přispívá více objednatelů. Největší podíl má samozřejmě hlavní město Praha, ale nezanedbatelnými podíly přispívají obce a Středočeský kraj. Pro rok 2015 vyčlenila Praha na systém integrované dopravy částku 13,679 miliardy korun. Kromě platby z magistrátu se na platbě podílí ještě Praha 5, která spolufinancuje provoz linky 128, a firmy, které mají zájem na zatraktivnění dopravní obslužnosti ve svém spádovém území nad rámec příspěvku veřejných objednatelů, posílají do systému 11 miliónů korun. Někdo se může ptát, proč právě firmy? Některé firmy zavedly svou firemní dopravu pro svoz a odvoz zaměstnanců. Některé se na nás obrátily, zda by nebylo možné tyto linky zařadit do systému Pražské integrované dopravy. Projektanti celou věc projednali, zkoordinovali se stávajícím systémem a linky byly do systému zařazeny. Firmy se však podílejí na úhradě ztráty, která na lince vzniká. Celkově je to pro ně výhodnější než dělat dopravu na vlastní pěst, vysvětluje zástupkyně ředitele významnou novinku z posledních let. Trochu odlišná je situace ve Středočeském kraji. Zde jdou 14 ČasoPID 6/2015
peníze ze dvou zdrojů, jedny jsou krajské, neboť kraj platí bývalou základní dopravní obslužnost, dnes oficiálně nazvanou dopravní obslužnost objednávanou krajem. To jsou převážně spoje do zaměstnání, do škol, na úřady a k lékařům. Další dopravní obslužnost si objednávají obce samotné, jedná se dopravní obslužnost objednávanou obcí. Obce tak platí většinou spoje doplňkové, pravidelný interval přes den, některé večerní a víkendové spoje. V některých oblastech je však většina objednávky z rozpočtu obcí, je to proto, že v roce 2011 byl v kraji poměrně významně snížen rozpočet na dopravní obslužnost a obce dopravu objednaly samy. V letošním roce objednává kraj 7,5 milionu autobusových kilometrů a obce 10,5 milionu. Například deset regionálních nočních linek si platí výhradně obce, dozvídáme se od Staňkové. Vlakovou dopravu ve Středočeském kraji objednává výhradně kraj a vynakládá na to částku 1,6 miliardy Kč. Za to dostává 14,344 milionu vlakových kilometrů. Jak vidno, bez veřejných peněz, by systém Pražské integrované dopravy nemohl fungovat. Úkolem ekonomů na ROPIDu je vyřešit všechny papírové záležitosti ohledně zajištění dopravy. Udělat rozpočet na danou linku, v něm, co nejlépe odhadnout počet cestujících, tím odhadnout tržby a vyčíslit ztrátu, která se rozdělí mezi přispěvatele, tedy Prahu, Středočeský kraj a dotčené obce. Pokud všechny subjekty souhlasí, podepisuje se smlouva. Jsme servisní odbor, který řeší vše od smlouvy po finanční vyrovnání, doplňuje zástupkyně ředitele. Samozřejmě také záleží na tom, kdo bude danou linku provozovat. Máme za sebou jedno úspěšné výběrové řízení podle nové legislativy na lince 302, a uvažujeme o dalších, říká Miroslava Staňková. Smlouvy s dopravci na zajištění veřejných služeb jsou uzavřeny do 30. listopadu 2019. Někomu se může zdát tento termín jako nedohlédnutelně vzdálený, ale pozor, všechna výběrová řízení nemohou proběhnout najednou a samozřejmě je nutné mít i jistou časovou rezervu. Navíc se postupně projednává možnost propojení Pražské integrované dopravy a Středočeské integrované dopravy do jednoho systému. Tím se objem dopravy i práce ekonomických útvarů ještě zvýší. Již několik let pracuje integrační skupina, která velmi podrobně analyzovala oba dopravní systémy a hledá ideální řešení do budoucna. Vývoj podílu jízdenek PID ve vlacích ČasoPID 6/2015 15
Podle nové legislativy (zákon č. 194/2010) byla uzavřena také smlouva na železniční linku S34 mezi Masarykovým nádražím a Čakovicemi. Podařilo se nám dohodnout úsporu čtyři miliony korun ročně, těší Staňkovou. Uzavřením smluv však činnost ekonomů nekončí, je nutné sledovat vytíženost linky, tím také tržby, zda jsou v souladu s předpoklady. Velmi pečlivě také probíhá každoroční vyúčtování Českým drahám, ty dostávají v kompenzaci také finanční náhradu za cestující, které přepraví na jízdní doklady systému. Každý rok na podzim probíhají průzkumy, při kterých se zjišťuje, kolik cestujících vlakem v Praze a Středočeském kraji jezdí. V posledních letech využití železniční dopravy stoupá. Hodně pomohlo Nové spojení, zpravidelnění dopravy a její rychlost, vysvětluje další důležitou činnost zástupkyně ředitele. ROPID také kontroluje hospodaření dopravců především Dopravního podniku hlavního města Prahy. Z naší strany probíhá kontrolování nákladů a také testování výše přiměřeného zisku, tak abychom měli pod kontrolou celkový ekonomický obraz systému. Testování výše přiměřeného zisku jsme dělali i v nedávné době, kdy Dopravní podnik uzavíral tzv. ručitelskou smlouvu na nákup tramvají, která se z hlediska veřejných služeb posuzuje jako nepeněžní část přiměřeného zisku, doplňuje významnou činnost Miroslava Staňková. Na systému Pražské integrované dopravy se v současné době podílí sedmnáct dopravců, metro a tramvaje provozuje Dopravní podnik, autobusovou dopravu třináct dopravců, provoz vlaků zajišťují dva dopravci a přívozy také dva provozovatelé. Z tohoto důvodu musí být dělení tržeb zdokumentováno v Tarifní smlouvě, kterou dopravce současně přistupuje k Tarifu PID. Ve smlouvě je také pověření vybraných dopravců k tisku a distribuci jízdních dokladů, dělbě tržeb z jízdného na základě klíčů stanovených ROPIDem, jednotné přepravní kontrole, způsobu úhrady této služby a podílu dopravců na přirážkách k jízdnému. Pravidelní cestující mají v Pražské integrované dopravě předplatní jízdenky, ale náhodným cestujícím prodávají jízdenky zejména v okolí Prahy ve velké míře řidiči autobusů. V minulosti docházelo při prodeji jízdenek řidiči k úniku tržeb, ale na tento nešvar se ROPID soustavně zaměřuje. Podařilo se nám v této oblasti dosáhnout výrazných zlepšení, navíc prodej patří do standardů kvality služby, které se pravidelně vyhodnocují a za nevydání jízdenky jsou ukládány postihy ve výši 4000 korun, což už si řidiči rozmyslí. Navíc do nebezpečí se dostává i sám cestující, pokud nemá jízdenku při kontrole revizorem, musí zaplatit pokutu až 1500 korun, vysvětluje Staňková ochranu příjmů na autobusových linkách. Do kompetence ekonomů patří také samotný tarifní systém. Tarif na území města schvaluje Rada hlavního města Prahy, ale návrhy a dopady do financování celého systému jsou propočítávány v ROPIDu. Jízdné na území Středočeského kraje vzniká po dohodě s krajem a jednotlivé je přizpůsobováno tak, aby bylo kompatibilní v celém systému. 16 ČasoPID 6/2015
INFORMACE O PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVĚ Máte nejasnosti a potřebujete poradit? Zeptejte se nás písemně, telefonicky či osobně: Infolinka ROPID: 234 704 511 (denně cca 8:00 18:00) Facebook PID (www.facebook.com/prazskaintegrovanadoprava) Twitter PID (www.twitter.com/pidoficialni) Aplikace ROPID radí (www.ropidradi.cz) Kontaktní formulář ROPID pro písemné dotazy (www.ropid.cz/form) Infocentrum PID Praha hlavní nádraží denně 8:00 18:30 (polední přestávka 12:00 12:30) Vyhledání spojení PID (http://pid.idos.cz) Jízdní řády PID ke stažení (http://portalpid.idos.cz), včetně možnosti objednání jejich zasílání na e-mail. ČasoPID 6/2015 17
140 LET PRAŽSKÉ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Tramvaje a trolejbusy základem pražské MHD Základem pražské městské hromadné dopravy byla po několik desetiletí tramvajová síť. V roce 1927 překročila stavební délka tratí 100 km a během dalšího desetiletí se rozrostla o další tři desítky kilometrů. Počet tramvajových linek dosáhl na mnoho let celkového počtu 23. Začal se také zdokonalovat vozový park, který směřoval k jednosměrným vozům. Kromě autobusů, které se staly součástí pražské MHD v roce 1925, se Pražané mohli jako první v tehdejším Československu setkat také s novým dopravním prostředkem trolejbusem. Jejich velký rozvoj v Praze ovšem nastal po druhé světové válce, kdy se, na rozdíl od stagnujících autobusů, významně zapojily do systému MHD. Hlavní tíhu přepravních úkolů ovšem až do poloviny šedesátých let nesly nadále především tramvaje. (1) Od dvacátých let začaly na vybraných 1 linkách jezdit třívozové tramvajové vlaky. Těmi prvními se Pražané mohli vozit na lince číslo 5. Ne všechny vlečné vozy dojížděly až do konečných stanic. Především mimo zdroj: Archiv DP špičku se na některých linkách v určených stanicích odpojovaly a na delší dobu odstavovaly, anebo se připojovaly k protijedoucím motorovým vozům téže linky. Bylo to zajímavé a nezanedbatelné úsporné opatření. (2) Významnou novinkou ve vozovém parku tramvají se staly v roce 1930 první vlečné vozy se středním vstupem a sníženou plošinou, které se staly prvními částečně nízkopodlažními vozy 2 v pražské MHD. V roce zdroj: Archiv DP 1947 jich Dopravní podnik měl celkem 281. Sloužily až do roku 1974, kdy v Praze skončil provoz starých dvounápravových tramvají. 18 ČasoPID 6/2015
(3) Další významnou 3 novinkou v tramvajové dopravě se v roce 1936 staly jednosměrné vozy s přezdívkou»ponorka«. Měly totiž za jízdy zavřené dveře, což přispívalo k bezpečnosti cestujících, zdroj: Archiv DP kteří jinak ze starších typů tramvají rádi vyskakovali za jízdy anebo na křižovatkách mimo stanice. V roce 1948 v ulicích přibyl další typ jednosměrných dvounápravových vozů. Podobal se»ponorkám«, ale měl troje dveře. Těmto vozů se přezdívalo»mevro«. U obou typů motorových vozů se nastupovalo jen předními dveřmi a průvodčí již měl své pevné stanoviště a neprocházel vozem. (4) Několik desetiletí se Elektrické podniky i jejich nástupce Dopravní 4 podnik staraly o čistotu ulic, kterými vedly tramvajové tratě. Až do počátku šedesátých let bylo běžné potkávat na tratích zvláštní kropicí vozy. Provoz šel zdroj: Archiv DP na účet Odboru čištění města Stavebního úřadu hlavního města Prahy. Protože v zimním období se ulice nekropily, sloužily kropicí tramvaje po připevnění radlic jako sněhové pluhy. (5) Mnoho let byly tramvaje většinou 5 jediným dopravním prostředkem, který dokázal zvládnout i přepravu velmi těžkých nákladů. Existoval například speciální tzv. hlubinný vlečný vůz, kterým se po kolejích zdroj: Archiv DP přepravovaly velké transformátory do měníren a rozvoden. Jako pohon se používaly dva motorové tramvajové vozy, jeden vpředu, druhý vzadu. Stejným vozem se v roce 1929 přepravoval také slavný monolit z mrákotínské žuly pro pomník legionářům. Tehdy nákladní vůz táhly dokonce čtyři motorové vozy! Přeprava takových nákladů se odehrávala výlučně v noci. ČasoPID 6/2015 19
(6) Po letech příprav byl 6 28. srpna 1936 v Praze slavnostně zahájen také trolejbusový provoz. První linka jezdila od vozovny Střešovice přes Ořechovku, Bořislavku a Hanspaulku ke kostelu sv. Matěje. Druhá linka přibyla zdroj: Archiv DP v roce 1939 a jezdila od Anděla přes Malvazinky k jinonické Walterově továrně. Jeden z prvních vozů, Praga TOT č. 303 (na snímku), se kupodivu dochoval do dnešních dnů a nyní probíhá v dílnách Dopravního podniku jeho dlouhodobá a náročná rekonstrukce do původního, provozuschopného stavu. (7) V letech 1947 1955 byla v Praze vybudována trolejbusová 7 síť, která významným způsobem posílila tramvajovou dopravu. Pak se ale z různých důvodů, původně především energetických, další rozvoj trolejbusů zcela zastavil a na zdroj: Archiv DP konci padesátých let byly zrušeny první dvě linky. Přesto v roce 1961 v Praze existovalo 11 trolejbusových linek o celkové délce 67 km, na které ve špičce vyjíždělo 124 vozů. Na snímku vůz Tatra T400 z roku 1948. (8) Velký přelom v pražské tramvajové dopravě přinesl rok 8 1951, v jehož závěru byl veřejnosti představen první jednosměrný čtyřnápravový vůz nové koncepce s označením T I (později T 1). Do roku 1956 obdržel pražský Dopravní podnik celkem 133 tramvají tohoto typu. Výměna vozového parku starých dvounápravových zdroj: Archiv DP tramvají ale trvala, oproti původním představám, ještě téměř další dvě desítky let. 20 ČasoPID 6/2015
INSPIRACI NA VÝLETY NAJDETE NA TAKÉ ZASTÁVKÁCH Systém Pražské integrované dopravy využívají cestující především k cestám za povinnostmi v pracovních dnech. Ráno doběhneme na zastávku, počkáme na námi požadovaný spoj a okolí moc nevnímáme, odpoledne nebo na večer je to podobné. Mnohokrát už si říkáme, už abych byl v klidu domova a mohl relaxovat. Při tom Praha a její okolí nabízí mnoho zajímavých míst, která lákají k návštěvě ve volných chvílích. Při všedním shonu ani nemáme čas vnímat genius loci míst, která pro většinu cestujících zůstávají zapomenuta. Zde začíná výlet z knihy 110 (140) výletů s Dopravním podnikem hlavního města Prahy LEGENDA nízká náročnost střední náročnost vyšší náročnost příroda Výlet č. 63 Z Přední Kopaniny do Tuchoměřic Konec výletu: Tuchoměřice, kulturní dům Tuto knihu si můžete zakoupit v Infocentrech DPP za 150 Kč. Stáhněte si aplikaci Pražské výlety i pro vaše chytré telefony a tablety. 63 kultura, památky vstupné vhodné pro rodiny vhodné pro cyklisty vhodné pro kočárky a vozíčkáře Více informací na www.mhd140.cz Na sklonku roku 2007 vydal Dopravní podnik publikaci 110 výletů, nabízející 110 možností strávení volného času v Praze a okolí. Drtivá většina výletů je velmi dobře přístupna prostředky Pražské integrované dopravy. Právě na zastávkách, ať již metra, tramvají, autobusů, vlaků nebo přívozů výlety začínají a končí. Publikace se setkala s kladným ohlasem, a tak v následujících dvou vydáních byla rozšířena o dalších 23 výletů po Praze a okolí. V letošním roce pražská městská hromadná doprava slaví 140 let od svého založení, a tak počet výletů byl zaokrouhlen na symbolických 140. Publikaci se 133 výlety si můžete zakoupit v infocentrech a posledních sedm výletů je k dispozici k volnému stažení na www.mhd140.cz. Na stejné adrese je i odkaz na stažení aplikace Pražské výlety pro mobilní telefony. V aplikaci je po doplnění k dispozici 44 výletů především po Praze. V aplikaci si můžete vybrat, jestli budete používat češtinu nebo angličtinu, a tak ji mohou využívat i zahraniční návštěvníci. ČasoPID 6/2015 21
METROPOLITNÍ SÍŤ MHD V PRAZE ZÁŘÍ 2012 Inspiraci k aktivnímu strávení volného času nabízejí také samotné zastávkové sloupky, neboť v průběhu června budou označeny sloupky, kde výlety začínají nebo končí, malými letáky (viz ukázky) s upozorněním, že právě zde začíná jeden ze 140 výletů po Praze a okolí. S letáčky se můžete setkat téměř na všech dotčených zastávkách, chybí pouze tam, kde už kapacitní důvody umístění další informace neumožňují. Pokud se na některé výlety vydáte, možná budete překvapení, jaká zajímavá místa se v Praze nebo za jejími hranicemi nacházejí. Nejde jen o zajímavosti historické, ale také přírodní. Zde začíná výlet z knihy 110 (140) výletů s Dopravním podnikem hlavního města Prahy LEGENDA nízká náročnost střední náročnost Výlet č. 53 Na Branickou skálu Tuto knihu si můžete zakoupit v Infocentrech DPP za 150 Kč. Stáhněte si aplikaci Pražské výlety i pro vaše chytré telefony a tablety. 53 vyšší náročnost Konec výletu: Dobeška příroda kultura, památky vstupné vhodné pro rodiny vhodné pro cyklisty vhodné pro kočárky a vozíčkáře Více informací na www.mhd140.cz Nemusíte se bát ani náročnosti, některé výlety jsou spíše vycházkami a nevyžadují ani speciální obuv. Jiné můžete zvládnout třeba na kole. Výlety mezi sebou můžete také kombinovat nebo spojovat, podle toho, jak velký časový úsek jste si na poznávání novinek vyčlenili. Zhruba třetina výletů je směřována do centra Prahy, druhá třetina vede okrajovými oblastmi hlavního města a poslední třetina vás zavede na území středních Čech. Několik výletů dokonce přesahuje současné hranice Pražské integrované dopravy.
15. 26. ČasoPID 6/2015 23
METROPOLITNÍ SÍŤ MHD V PRAZE ZÁŘÍ 2012 ČasoPID ČERVEN 2015 ČasoPID ČERVEN 2015 Autoři textů: Petr Malík, Filip Drápal Fotografie: ROPID (pokud není uvedeno jinak) Grafická úprava a sazba: Miloš Jelínek Uzávěrka dat: 8. června 2015 Vydal ROPID v červnu 2015 Tisk zajistil: OTTOVA TISKÁRNA, spol.s r.o. Náklad: 15 000 ks Výtisk zdarma 234 704 511 www.ropid.cz