PRACOVNÍ DEN SMĚR "Z CENTRA" PRACOVNÍ DEN SMĚR "DO CENTRA" Kuchyňka (směr Nádraží Holešovice) Průzkum: komplexní

Transkript

1 MODEL VYTÍŽENÍ LINKY 186 (21) Kuchyňka (směr Bulovka) Popis: Průzkum: komplexní Zrušení linky 12 v tomto úseku - Zrušení linky 112 v tomto úseku (započteni lidé Od Do Nabídka Poptávka Využití vystupující a nastupující v zastávce Pelc Tyrolka 6: 6: ,6% z důvodu změny trasy linky 112 po dostavbě 6:3 6: ,2% nového Trojského mostu, na který bude 7: 7: ,6% přeložena. 7:3 7: ,6% - V zastávce Pelc Tyrolka tudíž zůstává kapacita 8: 8: ,3% pouze linky 186 (v návrhu změn 21) 8:3 8: ,1% 9: 9: ,2% Model dokládá, že není kapacitně reálné 9:3 9: ,2% přepravit cestující mezi Nádražím Holešovice 1: 1: ,7% a Pelc Tyrolkou pouze linkou 21. 1:3 1: ,2% 11: 11: ,3% 11:3 11: ,7% 12: 12: ,7% 12:3 12: : 13: ,1% 13:3 13: ,% 14: 14: ,7% 14:3 14: ,7% 15: 15: ,9% 15:3 15: ,4% 16: 16: ,1% 16:3 16: ,3% 17: 17: ,8% 17:3 17: ,3% 18: 18: ,4% 18:3 18: ,% 19: 19: :3 19: ,% Kuchyňka (směr Nádraží Holešovice) Průzkum: komplexní Od Do Nabídka Poptávka Využití : 6: ,% 6:3 6: ,7% 7: 7: ,8% 7:3 7: ,3% 8: 8: ,5% 8:3 8: ,% 9: 9: ,5% 9:3 9: ,2% 1: 1: ,7% Výsvětlivky: 1:3 1: ,% Obsazenost: 11: 11: ,% > Nabídka: Součet nabídky všech spojů v období 11:3 11: ,3% dle stanovených standardů kvality 12: 12: ,7% > Poptávka: Počet cestujících na všech spojích 12:3 12: ,% v období 13: 13: ,% > Využití: procentuelní využití nabídky. 13:3 13: ,7% Pokud je do 75%, nemělo by docházet k častému 14: 14: ,% přetěžování spojů. Pokud překročí 75% (tučné) 14:3 14: ,3% může docházet k přetěžování vybraných spojů, 15: 15: ,7% nad 9% (tučné podtržené) pak dochází 15:3 15: ,2% k přetěžování většiny spojů. 16: 16: ,1% 16:3 16: ,8% 17: 17: ,2% Graf: 17:3 17: ,1% Využití do 75% 18: 18: Využití 75-9% 18:3 18: ,8% Využití nad 9% 19: 19: ,6% 19:3 19: ,7% 15

2 MODEL VYTÍŽENÍ LINKY 183 KOBYLISY (směr Sídliště Čimice) Popis modelu: Průzkum: sobota Zrušení linky 152 v sobotu po celý den. - Zkrácení intervalu linky 183 na 15 minut Od Do Nabídka Poptávka Využití po celý den. 6: 6: ,2% - 75% cestujících z linky 152 (Čimice) započteno 6:3 6: ,% do linky 183 7: 7: ,5% 7:3 7: ,1% 8: 8: ,4% 8:3 8: ,% Model dokládá maximální vytížení spojů 9: 9: ,3% (kolem 75%) v řadě denních období. Není tak 9:3 9: ,6% zachována kapacitní rezerva, resp. při 1: 1: ,9% nepravidelnostech spojů linky 183 bude 1:3 1: ,9% docházet k přetěžování spojů 11: 11: ,7% 11:3 11: ,8% 12: 12: ,5% 12:3 12: ,4% 13: 13: ,7% 13:3 13: ,1% 14: 14: ,% 14:3 14: ,6% 15: 15: ,% 15:3 15: ,2% 16: 16: ,7% 16:3 16: ,2% 17: 17: ,6% 17:3 17: ,9% 18: 18: ,2% 18:3 18: ,6% 19: 19: ,2% 19:3 19: ,% SOBOTA SMĚR "Z CENTRA" SOBOTA SMĚR "DO CENTRA" KOBYLISY (příjezd) Průzkum: sobota Období Obsazenost Od Do Nabídka Poptávka Využití 6: 6: ,5% 6:3 6: ,% 7: 7: ,8% 7:3 7: ,% 8: 8: ,5% 8:3 8: ,3% 9: 9: ,5% 9:3 9: ,9% 1: 1: ,% Výsvětlivky: 1:3 1: ,8% Obsazenost: 11: 11: ,8% > Nabídka: Součet nabídky všech spojů v období 11:3 11: ,9% dle stanovených standardů kvality 12: 12: ,6% > Poptávka: Počet cestujících na všech spojích 12:3 12: ,5% v období 13: 13: > Využití: procentuelní využití nabídky. 13:3 13: ,9% Pokud je do 75%, nemělo by docházet k častému 14: 14: ,6% přetěžování spojů. Pokud překročí 75% (tučné) 14:3 14: ,4% může docházet k přetěžování vybraných spojů, 15: 15: ,3% nad 9% (tučné podtržené) pak dochází 15:3 15: ,8% k přetěžování většiny spojů. 16: 16: ,5% 16:3 16: ,3% 17: 17: ,% Graf: 17:3 17: Využití do 75% 18: 18: ,8% Využití 75-9% 18:3 18: ,3% Využití nad 9% 19: 19: ,9% 19:3 19: ,9%

3 MODEL VYTÍŽENÍ LINKY 183 KOBYLISY (směr Sídliště Čimice) Popis: Průzkum: sobota Zrušení linky 152 v sobotu po celý den. - Zkrácení intervalu linky 183 na 2 minut Od Do Nabídka Poptávka Využití dopoledne a 15 minut odpoledne. 6: 6: ,1% - 75% cestujících z linky 152 (Čimice) započteno 6:3 6: ,1% do linky 183 7: 7: ,8% 7:3 7: ,6% 8: 8: ,2% 8:3 8: ,4% Model dokládá maximální vytížení spojů 9: 9: ,4% (kolem 75%), ale i přetížení spojů (nad 75% 9:3 9: ,6% v řadě denních období. Není tak zachována 1: 1: ,3% nejen kapacitní rezerva, ale ani dostatečná 1:3 1: ,1% kapacita sama o sobě v řadě období! 11: 11: ,4% Resp. při nepravidelnostech spojů linky :3 11: ,6% bude docházet k přetěžování spojů. 12: 12: ,4% 12:3 12: ,1% 13: 13: ,1% 13:3 13: ,4% 14: 14: ,4% 14:3 14: ,4% 15: 15: ,7% 15:3 15: ,7% 16: 16: ,5% 16:3 16: ,5% 17: 17: ,2% 17:3 17: ,2% 18: 18: ,4% 18:3 18: ,8% 19: 19: ,1% 19:3 19: ,6% NEDĚLE SMĚR "Z CENTRA" NEDĚLE SMĚR "DO CENTRA" KOBYLISY (příjezd) Průzkum: sobota Období Obsazenost Od Do Nabídka Poptávka Využití 6: 6: ,1% 6:3 6: ,6% 7: 7: ,3% 7:3 7: ,8% 8: 8: ,4% 8:3 8: ,5% 9: 9: ,7% 9:3 9: ,1% 1: 1: ,4% Výsvětlivky: 1:3 1: ,9% Obsazenost: 11: 11: ,6% > Nabídka: Součet nabídky všech spojů v období 11:3 11: ,9% dle stanovených standardů kvality 12: 12: ,4% > Poptávka: Počet cestujících na všech spojích 12:3 12: ,8% v období 13: 13: ,8% > Využití: procentuelní využití nabídky. 13:3 13: ,2% Pokud je do 75%, nemělo by docházet k častému 14: 14: ,% přetěžování spojů. Pokud překročí 75% (tučné) 14:3 14: ,8% může docházet k přetěžování vybraných spojů, 15: 15: ,3% nad 9% (tučné podtržené) pak dochází 15:3 15: k přetěžování většiny spojů. 16: 16: ,5% 16:3 16: ,8% 17: 17: ,8% Graf: 17:3 17: ,3% Využití do 75% 18: 18: ,9% Využití 75-9% 18:3 18: ,1% Využití nad 9% 19: 19: ,4% 19:3 19: ,%

4 MODEL VYTÍŽENÍ LINKY 2 KOBYLISY (směr Bohnice) Popis: Průzkum: komplexní Prodloužení intervalů v ranní špičce na 3 minuty (zrušení třetiny spojů) Od Do Nabídka Poptávka Využití Prodloužení intervalů v odp.špičce na 3,75 minuty 6: 6: ,2% 6:3 6: ,9% 7: 7: ,2% 7:3 7: ,9% 8: 8: ,9% 8:3 8: ,3% 9: 9: ,1% 9:3 9: ,5% 1: 1: ,2% 1:3 1: ,5% 11: 11: ,6% 11:3 11: ,1% 12: 12: ,8% 12:3 12: ,7% 13: 13: ,4% 13:3 13: ,% 14: 14: ,% 14:3 14: ,7% 15: 15: ,3% 15:3 15: ,3% 16: 16: ,1% 16:3 16: ,9% 17: 17: ,5% 17:3 17: ,1% 18: 18: ,1% 18:3 18: ,9% 19: 19: ,5% 19:3 19: ,4% KOBYLISY (příj.) Průzkum: komplexní Od Do Nabídka Poptávka Využití : 6: ,1% 6:3 6: ,2% 7: 7: ,2% 7:3 7: ,1% 8: 8: ,2% 8:3 8: ,6% 9: 9: ,8% 9:3 9: ,3% 1: 1: ,6% Výsvětlivky: 1:3 1: ,3% Obsazenost: 11: 11: ,4% > Nabídka: Součet nabídky všech spojů v období 11:3 11: ,2% dle stanovených standardů kvality 12: 12: ,6% > Poptávka: Počet cestujících na všech spojích 12:3 12: v období 13: 13: ,8% > Využití: procentuelní využití nabídky. 13:3 13: ,7% Pokud je do 75%, nemělo by docházet k častému 14: 14: ,2% přetěžování spojů. Pokud překročí 75% (tučné) 14:3 14: ,3% může docházet k přetěžování vybraných spojů, 15: 15: ,2% nad 9% (tučné podtržené) pak dochází 15:3 15: ,2% k přetěžování většiny spojů. 16: 16: ,8% 16:3 16: ,4% 17: 17: ,4% Graf: 17:3 17: ,1% Využití do 75% 18: 18: ,3% Využití 75-9% 18:3 18: ,7% Využití nad 9% 19: 19: ,2% 19:3 19: ,2% 15

5 MODEL VYTÍŽENÍ LINKY 2 KOBYLISY (směr Bohnice) Popis: Průzkum: komplexní Prodloužení intervalů v ranní špičce na 3 minuty (zrušení třetiny spojů) Od Do Nabídka Poptávka Využití Prodloužení intervalů v odp.špičce na 3,75 minuty 6: 6: ,6% 6:3 6: ,6% 7: 7: ,% 7:3 7: ,6% 8: 8: ,2% 8:3 8: ,3% 9: 9: ,5% 9:3 9: ,6% 1: 1: ,7% 1:3 1: ,% 11: 11: ,7% 11:3 11: ,9% 12: 12: ,7% 12:3 12: ,8% 13: 13: ,1% 13:3 13: ,4% 14: 14: ,9% 14:3 14: ,3% 15: 15: ,4% 15:3 15: ,8% 16: 16: ,5% 16:3 16: ,4% 17: 17: ,2% 17:3 17: ,7% 18: 18: ,3% 18:3 18: ,1% 19: 19: ,5% 19:3 19: ,6% Kobylisy (příj.) Průzkum: komplexní Od Do Nabídka Poptávka Využití : 6: ,9% 6:3 6: ,3% 7: 7: ,2% 7:3 7: ,4% 8: 8: ,6% 8:3 8: ,7% 9: 9: ,3% 9:3 9: ,4% 1: 1: ,9% Výsvětlivky: 1:3 1: ,3% Obsazenost: 11: 11: ,6% > Nabídka: Součet nabídky všech spojů v období 11:3 11: ,8% dle stanovených standardů kvality 12: 12: ,8% > Poptávka: Počet cestujících na všech spojích 12:3 12: ,3% v období 13: 13: ,1% > Využití: procentuelní využití nabídky. 13:3 13: ,6% Pokud je do 75%, nemělo by docházet k častému 14: 14: ,2% přetěžování spojů. Pokud překročí 75% (tučné) 14:3 14: ,9% může docházet k přetěžování vybraných spojů, 15: 15: ,2% nad 9% (tučné podtržené) pak dochází 15:3 15: ,% k přetěžování většiny spojů. 16: 16: ,8% 16:3 16: ,3% 17: 17: ,7% Graf: 17:3 17: ,7% Využití do 75% 18: 18: ,5% Využití 75-9% 18:3 18: ,6% Využití nad 9% 19: 19: ,4% 19:3 19: ,2% 15

6 MODEL VYTÍŽENÍ LINKY 119 Dejvická (směr Divoká Šárka) Popis: Průzkum: komplexní Linka 218 není v provozu na Dejvickou - 7% cestujících z linky 218 započteno Od Do Nabídka Poptávka Využití do linky předpoklad přesunu poptávky 6: 6: ,6% ze sídliště Dědina na linku 119 6:3 6: ,2% 7: 7: ,9% Model dokládá přetížení velké části spojů linky 7:3 7: ,6% 119 a tím i ztrátu rezervní kapacity této linky 8: 8: ,4% pro vykrytí nárazových skupin cestujících 8:3 8: ,3% z/na letiště. 9: 9: ,7% 9:3 9: ,6% 1: 1: ,1% 1:3 1: ,6% 11: 11: ,% 11:3 11: ,6% 12: 12: ,3% 12:3 12: ,6% 13: 13: ,4% 13:3 13: ,2% 14: 14: ,4% 14:3 14: ,9% 15: 15: ,5% 15:3 15: ,2% 16: 16: ,9% 16:3 16: ,3% 17: 17: ,9% 17:3 17: ,9% 18: 18: ,7% 18:3 18: ,6% 19: 19: ,8% 19:3 19: ,9% Dejvická (příjezd) Průzkum: komplexní Od Do Nabídka Poptávka Využití : 6: ,4% 6:3 6: ,6% 7: 7: ,3% 7:3 7: ,3% 8: 8: ,6% 8:3 8: ,4% 9: 9: ,8% 9:3 9: ,8% 1: 1: ,2% Výsvětlivky: 1:3 1: ,3% Obsazenost: 11: 11: ,5% > Nabídka: Součet nabídky všech spojů v období 11:3 11: ,6% dle stanovených standardů kvality 12: 12: ,2% > Poptávka: Počet cestujících na všech spojích 12:3 12: ,9% v období 13: 13: ,9% > Využití: procentuelní využití nabídky. 13:3 13: ,2% Pokud je do 75%, nemělo by docházet k častému 14: 14: ,7% přetěžování spojů. Pokud překročí 75% (tučné) 14:3 14: ,6% může docházet k přetěžování vybraných spojů, 15: 15: ,9% nad 9% (tučné podtržené) pak dochází 15:3 15: k přetěžování většiny spojů. 16: 16: ,9% 16:3 16: ,4% 17: 17: ,4% Graf: 17:3 17: ,4% Využití do 75% 18: 18: ,5% Využití 75-9% 18:3 18: ,3% Využití nad 9% 19: 19: ,4% 19:3 19: ,5% 15

7 MODEL VYTÍŽENÍ LINKY 191 Anděl (směr Klamovka) Popis: Průzkum: středa Linka 217 zrušena - Linka 191 bude nově vedena přes Koleje Strahov Od Do Nabídka Poptávka Využití a budou zavedeny vložené spoje Na Knížecí - 6: 6: ,7% Petřiny. Na "dlouhé" spoje budou nasazeny 6:3 6: ,3% kloubové vozy, na vložené spoje vozy 7: 7: ,5% standardní. 7:3 7: ,9% Interval linky: 6/1/7,5 8: 8: ,1% 8:3 8: ,3% K omezení poptávky dojde pouze v odpolední 9: 9: ,4% špičce pracovních dnů, bude tak odpovídat 9:3 9: ,2% stavu, kdy linky 191 a 217 měly v odpolední 1: 1: ,6% špičce pracovních dnů int. 12 minut. 1:3 1: ,% Lze tak očekávat, že bude dcházet k nárazo- 11: 11: ,1% vému přetěžování spojů ve směru z centra. 11:3 11: ,9% Je potřeba zdůraznit, že dojde ke zrušení 12: 12: ,9% významného a poptávného vztahu (l.217). 12:3 12: : 13: ,2% 13:3 13: ,3% 14: 14: ,7% 14:3 14: ,3% 15: 15: ,7% 15:3 15: ,% 16: 16: ,7% 16:3 16: ,7% 17: 17: ,% 17:3 17: ,3% 18: 18: ,7% 18:3 18: ,7% 19: 19: ,7% 19:3 19: ,9% Anděl (směr na Knížecí) Průzkum: středa Od Do Nabídka Poptávka Využití : 6: ,3% 6:3 6: ,2% 7: 7: ,8% 7:3 7: ,1% 8: 8: ,1% 8:3 8: : 9: ,3% 9:3 9: ,4% 1: 1: ,1% Výsvětlivky: 1:3 1: ,1% Obsazenost: 11: 11: ,8% > Nabídka: Součet nabídky všech spojů v období 11:3 11: ,8% dle stanovených standardů kvality 12: 12: ,4% > Poptávka: Počet cestujících na všech spojích 12:3 12: ,4% v období 13: 13: ,8% > Využití: procentuelní využití nabídky. 13:3 13: ,% Pokud je do 75%, nemělo by docházet k častému 14: 14: ,3% přetěžování spojů. Pokud překročí 75% (tučné) 14:3 14: ,3% může docházet k přetěžování vybraných spojů, 15: 15: ,3% nad 9% (tučné podtržené) pak dochází 15:3 15: ,% k přetěžování většiny spojů. 16: 16: ,% 16:3 16: ,3% 17: 17: ,% Graf: 17:3 17: ,7% Využití do 75% 18: 18: ,% Využití 75-9% 18:3 18: ,3% Využití nad 9% 19: 19: ,% 19:3 19: ,7%

8 MODEL VYTÍŽENÍ LINEK 129,241,318 VERZE 1 LIHOVAR (směr Zbraslav) PROFILOVÝ PRŮZKUM Průzkum: čtvrtek NA LINCE 318 STANDARDNÍ VOZY Od Do Nabídka Poptávka Využití : 6: ,4% 6:3 6: ,9% Popis: 7: 7: ,1% - Zrušena linka 243 7:3 7: ,9% - Provoz linek 241 a 318 zachován standardními 8: 8: ,3% vozy 8:3 8: ,% - Prodloužení intervalů na linkách 129, 241, 318 9: 9: ,3% v odpolední špičce na 15 minut (při současném 9:3 9: ,9% zrušení linky 243) 1: 1: ,9% V odpolední špičce by tak došlo k omezení o 37% 1:3 1: ,7% kapacity pro úsek Smíchovské nádr.-zbraslav, 11: 11: ,3% pro obsluhu sídliště Zbraslav pak o 5% v ranní 11:3 11: ,7% špičce a dokonce o 6% v odpolední špičce 12: 12: ,7% pracovních dnů. 12:3 12: ,3% 13: 13: ,7% Z modelu vyplývá, že by docházelo k významnému 13:3 13: ,8% přetežování spojů v ranní špičce ve směru do 14: 14: ,9% centra v období 7: až 7:3. U linky 241 lze 14:3 14: ,1% očekávat vytížení vyšší díky snížení počtu spojů 15: 15: ,4% ze zastávky Sídliště Zbraslav. V odpolední špčce 15:3 15: ,4% je nabídka hraniční, pravděpodobně by docházelo 16: 16: ,4% k nárazovému přetěžování spojů. 16:3 16: ,7% 17: 17: ,8% 17:3 17: ,6% 18: 18: ,1% 18:3 18: ,7% 19: 19: ,3% 19:3 19: ,1% LIHOVAR (směr Smíchovské nádraží) Průzkum: čtvrtek Období Obsazenost Od Do Nabídka Poptávka Využití 6: 6: ,4% 6:3 6: ,3% 7: 7: ,4% 7:3 7: ,8% 8: 8: ,1% 8:3 8: ,7% 9: 9: ,5% 9:3 9: ,6% 1: 1: ,3% Výsvětlivky: 1:3 1: ,9% Obsazenost: 11: 11: ,7% > Nabídka: Součet nabídky všech spojů v období 11:3 11: ,8% dle stanovených standardů kvality 12: 12: ,2% > Poptávka: Počet cestujících na všech spojích 12:3 12: ,6% v období 13: 13: ,9% > Využití: procentuelní využití nabídky. 13:3 13: ,8% Pokud je do 75%, nemělo by docházet k častému 14: 14: ,5% přetěžování spojů. Pokud překročí 75% (tučné) 14:3 14: ,9% může docházet k přetěžování vybraných spojů, 15: 15: ,2% nad 9% (tučné podtržené) pak dochází 15:3 15: ,1% k přetěžování většiny spojů. 16: 16: ,7% 16:3 16: ,2% 17: 17: ,3% Graf: 17:3 17: ,2% Využití do 75% 18: 18: ,8% Využití 75-9% 18:3 18: ,6% Využití nad 9% 19: 19: ,6% 19:3 19: ,8%

9 MODEL VYTÍŽENÍ LINEK 129,241,318 VERZE 2 LIHOVAR (směr Zbraslav) PROFILOVÝ PRŮZKUM 13. a Průzkum: úterý 13. a NA LINCE 318 KLOUBOVÉ VOZY Od Do Nabídka Poptávka Využití : 6: ,3% 6:3 6: ,6% Popis: 7: 7: ,5% - Zrušena linka 243 7:3 7: ,4% - Na lince 318 v provozu kloubové vozy 8: 8: ,8% - Prodloužení intervalů na linkách 129, 241, 318 8:3 8: ,% v odpolední špičce na 15 minut (při současném 9: 9: ,8% zrušení linky 243) 9:3 9:59 V odpolední špičce by tak došlo k omezení o 28% 1: 1:29 kapacity pro úsek Smíchovské nádr.-zbraslav, 1:3 1:59 pro obsluhu sídliště Zbraslav pak o 4% v ranní 11: 11:29 špičce a dokonce o 5% v odpolední špičce 11:3 11:59 pracovních dnů. 12: 12:29 12:3 12:59 Z modelu vyplývá, že by docházelo k nárazovému 13: 13: ,% přetežování spojů v ranní špičce ve směru do 13:3 13: ,% centra v období 6:3 až 8:. U linky 241 lze 14: 14: ,% očekávat vytížení vyšší díky celkovému snížení 14:3 14: ,7% počtu spojů ze zast. Sídliště Zbraslav. V odpolední 15: 15: ,5% špčce je nabídka hraniční, pravděpodobně by 15:3 15: ,% docházelo k nárazovému přetěžování spojů. 16: 16: ,9% Podobně by pak docházelo k nárazovému 16:3 16: ,7% přetěžování v odpolední špičce, zejména mezi 17: 17: ,7% 15:3-16:3 hod. 17:3 17: ,3% 18: 18: ,9% 18:3 18: ,6% 19: 19: ,3% 19:3 19: ,7% LIHOVAR (směr Smíchovské nádraží) Doporučení: Průzkum: úterý 13. a V rámci úsporných opatření doporučujeme Období Obsazenost pouze koordinaci intervalů v rámci odpolední Od Do Nabídka Poptávka Využití špičky na 15 minut u všech linek a jejich 6: 6: ,4% vzájemný proklad a prověřit možnost 6:3 6: ,1% omezení souhrnného intervalu linek o víkendu 7: 7: ,1% na 15-2 minut tak, aby navazovaly na každé 7:3 7: ,9% druhé metro. Neomezovat ranní špičku, 8: 8: ,5% nerušit linku :3 8: ,8% 9: 9: ,% 9:3 9:59 1: 1:29 Výsvětlivky: 1:3 1:59 Obsazenost: 11: 11:29 > Nabídka: Součet nabídky všech spojů v období 11:3 11:59 dle stanovených standardů kvality 12: 12:29 > Poptávka: Počet cestujících na všech spojích 12:3 12:59 DATA NEJSOU V RÁMCI TOHOTO PRŮZKUMU K DISPOZICI DATA NEJSOU V RÁMCI TOHOTO PRŮZKUMU K DISPOZICI v období 13: 13: ,3% > Využití: procentuelní využití nabídky. 13:3 13: ,% Pokud je do 75%, nemělo by docházet k častému 14: 14: přetěžování spojů. Pokud překročí 75% (tučné) 14:3 14: ,5% může docházet k přetěžování vybraných spojů, 15: 15: ,5% nad 9% (tučné podtržené) pak dochází 15:3 15: ,8% k přetěžování většiny spojů. 16: 16: ,4% 16:3 16: ,5% 17: 17: ,2% Graf: 17:3 17: ,4% Využití do 75% 18: 18: ,5% Využití 75-9% 18:3 18: ,8% Využití nad 9% 19: 19: ,7% 19:3 19: ,3%

10 MODEL VYTÍŽENÍ LINKY 125 Úsek: Nádraží Hostivař-Gercenova Popis: Průzkum: komplexní říjen 29 - Nahrazení linky 271 linkou 125 s omezením intervalu v ranní špičce z 3,5 na 5 minut Od Do Nabídka Poptávka Využití Zrušena linka 154 6: 6: ,8% - Linka 183 v tomto úseku v provozu po celý den 6:3 6: ,9% 7: 7: ,8% Podle modelu lze očekávat, že dojde k nárazovému 7:3 7: ,1% přetěžování spojů v ranní špičce pracovního dne, 8: 8: ,1% v období od 7: do 7:3 je přetěžování spojů 8:3 8: ,4% jisté. V odpolední špičce je pak přetěžování 9: 9: ,8% pravděpodobné. 9:3 9: ,2% 1: 1: ,7% 1:3 1: ,8% 11: 11: ,3% 11:3 11: ,1% 12: 12: ,1% 12:3 12: ,6% 13: 13: ,1% 13:3 13: ,2% 14: 14: ,9% 14:3 14: ,1% 15: 15: ,3% 15:3 15: ,2% 16: 16: ,8% 16:3 16: ,1% 17: 17: ,9% 17:3 17: ,3% 18: 18: ,4% 18:3 18: ,4% 19: 19: ,6% 19:3 19: ,5% Úsek: Gercenova - Nádraží Hostivař Průzkum: komplexní říjen 29 Období Obsazenost Od Do Nabídka Poptávka Využití 6: 6: ,4% 6:3 6: ,8% 7: 7: ,9% 7:3 7: ,% 8: 8: ,8% 8:3 8: ,7% 9: 9: ,3% 9:3 9: ,7% 1: 1: ,9% Výsvětlivky: 1:3 1: ,2% Obsazenost: 11: 11: ,6% > Nabídka: Součet nabídky všech spojů v období 11:3 11: ,6% dle stanovených standardů kvality 12: 12: ,6% > Poptávka: Počet cestujících na všech spojích 12:3 12: ,% v období 13: 13: ,4% > Využití: procentuelní využití nabídky. 13:3 13: ,5% Pokud je do 75%, nemělo by docházet k častému 14: 14: ,7% přetěžování spojů. Pokud překročí 75% (tučné) 14:3 14: ,% může docházet k přetěžování vybraných spojů, 15: 15: ,4% nad 9% (tučné podtržené) pak dochází 15:3 15: ,4% k přetěžování většiny spojů. 16: 16: ,4% 16:3 16: ,4% 17: 17: ,6% Graf: 17:3 17: ,4% Využití do 75% 18: 18: Využití 75-9% 18:3 18: ,4% Využití nad 9% 19: 19: ,% 19:3 19: ,3%

11 MODEL VYTÍŽENÍ LINEK 331 a 333 NEMOCNICE KRČ (směr Zálesí) Popis: Průzkum: profil středa Návrh předpokládá, že v sedlech a o víkendu budou vypuštěny vybrané spoje linky 113 a místo Od Do Nabídka Poptávka Využití těchto spojů dojde k důslednému proložení s linkami 6: 6: příměstské dopravy linek 331 a 333 v poměru 1:1. 6:3 6: ,7% Tyto spoje však již nyní jezdí vytížené, některé 7: 7: ,7% z nich vykazují již nyní přetížení. 7:3 7: ,3% 8: 8: ,% Model předpokládá, že spoj linky 331 nebo 333 8:3 8: ,7% plně převezme kapacitu jednoho spoje linky : 9:29 Z modelu je patrné, že tato úuprava je s ohledem 9:3 9: ,5 149,2% na současné vysoké vytížení spojů příměstských 1: 1:29 nevhodné, protože by docházelo ke značnému 1:3 1: ,3% přetěžování linek. Došlo by tak k významnému 11: 11:29 zhoršení kvality obsluhy nejen pro pražské cestující, 11:3 11: ,5 94,2% ale zejména pro občany Dolních Břežan, ale i 12: 12: dalších obcí, kteří nemají možnost vyčkat na další 12:3 12: ,% spoje. 13: 13: ,% 13:3 13: : 14: ,% 14:3 14: ,7% 15: 15: ,5% 15:3 15: ,5% 16: 16: ,1% 16:3 16: ,8% 17: 17: ,7% 17:3 17: ,3% 18: 18: ,3% 18:3 18: ,7% 19: 19: ,7% 19:3 19: ,3% NEMOCNICE KRČ (Kačerov) Průzkum: profil středa Období Obsazenost Od Do Nabídka Poptávka Využití 6: 6: ,5% 6:3 6: ,6% 7: 7: ,% 7:3 7: ,3% 8: 8: ,8% 8:3 8: ,% 9: 9: ,5% 9:3 9: ,7% 1: 1: ,5 79,2% Výsvětlivky: 1:3 1:59 Obsazenost: 11: 11: ,3% > Nabídka: Součet nabídky všech spojů v období 11:3 11:59 dle stanovených standardů kvality 12: 12: ,3% > Poptávka: Počet cestujících na všech spojích 12:3 12:59 v období 13: 13: ,7% > Využití: procentuelní využití nabídky. 13:3 13:59 Pokud je do 75%, nemělo by docházet k častému 14: 14: ,7% přetěžování spojů. Pokud překročí 75% (tučné) 14:3 14: ,7% může docházet k přetěžování vybraných spojů, 15: 15: ,2% nad 9% (tučné podtržené) pak dochází 15:3 15: ,2% k přetěžování většiny spojů. 16: 16: ,5% 16:3 16: ,8% 17: 17: ,8% Graf: 17:3 17: ,7% Využití do 75% 18: 18: Využití 75-9% 18:3 18: ,3% Využití nad 9% 19: 19: ,3% 19:3 19: ,3%

12 MODEL VYTÍŽENÍ LINEK 331 a 333 NEMOCNICE KRČ (směr Zálesí) Popis: Průzkum: profil středa Návrh předpokládá, že v sedlech a o víkendu budou vypuštěny vybrané spoje linky 113 a místo Odj. Nabídka Poptávka Využití těchto spojů dojde k důslednému proložení s linkami 8: ,% příměstské dopravy linek 331 a 333 v poměru 1:1. 9: ,7% Tyto spoje však již nyní jezdí vytížené, některé 11: z nich vykazují již nyní přetížení. 12: ,7% Model předpokládá, že spoj linky 331 nebo 333 plně převezme kapacitu jednoho spoje linky 113. Z modelu je patrné, že tato úuprava je s ohledem na současné vysoké vytížení spojů příměstských nevhodné, protože by docházelo ke značnému přetěžování linek. Došlo by tak k významnému zhoršení kvality obsluhy nejen pro pražské cestující, ale zejména pro občany Dolních Břežan, ale i dalších obcí, kteří nemají možnost vyčkat na další spoje. SOBOTA SMĚR "Z CENTRA" NEDĚLE SMĚR "Z CENTRA" NEMOCNICE KRČ (směr Zálesí) Průzkum: profil středa Období Obsazenost Od Do Nabídka Poptávka Využití 9: ,7% 12: ,7% Výsvětlivky: Obsazenost: > Nabídka: Součet nabídky všech spojů v období dle stanovených standardů kvality > Poptávka: Počet cestujících na všech spojích v období > Využití: procentuelní využití nabídky. Pokud je do 75%, nemělo by docházet k častému přetěžování spojů. Pokud překročí 75% (tučné) může docházet k přetěžování vybraných spojů, nad 9% (tučné podtržené) pak dochází k přetěžování většiny spojů. Graf: Využití do 75% Využití 75-9% Využití nad 9%