Vysoká škola báňská Technická univerzita Ostrava. Fakulta strojní

Vysoká škola báňská Technická univerzita Ostrava Fakulta strojní Z Á V Ě R E Č N Á Z P R Á V A ke 4. etapě projektu č. 35/2003 Zvýšení bezpečnosti při dopravě břemen nadměrné hmotnosti a nadměrných rozměrů v hlubinných dolech. Zakázkové číslo: BU 333009 V Ostravě 2.11.2004 prof. Ing. Jaromír Polák, CSc. zodpovědný řešitel

Osnova 1. Úvod...3 2. První etapa projektu...3 3. Druhá etapa projektu...4 4. Třetí etapa projektu...5 5. Návrh úpravy textu vyhlášky ČBÚ č. 22/1989 Sb...6 6. Vzorové dopravní řády pro manipulaci s břemeny zvláštními...6 7. Závěr...8 Literatura...9 Přílohy...10 2

1. Úvod Projekt č. 35/2003 Zvýšení bezpečnosti při dopravě břemen nadměrné hmotnosti a nadměrných rozměrů v hlubinných dolech je řešen pod zakázkovým číslem BU 333009 Vysokou školou báňskou Technickou univerzitou Ostrava v úzké spolupráci s organizací FITE a.s. Ostrava. Zpráva k 1. etapě projektu obsahovala popis současného stavu manipulace a dopravy břemen nadměrné hmotnosti (dále BNH) a nadměrných rozměrů (dále BNR) při hornické činnosti a činnosti prováděné hornickým způsobem všech hlubinných kamenouhelných dolů České republiky, charakteristiku používaných dopravních systémů a kategorizaci používaných dopravních a manipulačních prostředků a porovnání s polskými a německými zkušenostmi. Zpráva k 2. etapě projektu obsahovala analýzu současného stavu dopravy BNH a BNR, vytipování kritických uzlů dopravy kolejové, závěsné, dopravy po speciální pozemní dráze a dopravě smykem, zejména z hlediska příčin nepříznivého vývoje úrazovosti, analýzu nebezpečných situací jako možných příčin úrazů, tj. stability BNH na kolejových podvozcích, nebezpečí ztráty vedení při dopravě smykem po ocelovém vedení, stanovení maximálních břemen pro závěsnou dopravu, vlivu přídavných silových namáhání v úvazku na pevnost tažného řetězu a dále vybrané statě z bezpečnostních předpisů polských a německých. Zpráva ke 3. etapě projektu obsahovala návrh úpravy textu vyhlášky ČBÚ č. 22/1989 Sb. (v platném znění) pro manipulaci a dopravu břemen nadměrné hmotnosti, nadměrných rozměrů a neskladných (nově zavedený pojem břemena zvláštní ), rozpracované návrhy vzorových dopravních řádů pro dopravu břemen zvláštních a doplnění informací o polských a německých předpisech, vztahujících se k této dopravě. Náplní 4. etapy projektu jsou zejména vzorové dopravní řády pro manipulaci a dopravu břemen zvláštních smykem po počvě a po zvláštním vedení nebo pomocí speciální pozemní dráhy kolejnicové nebo ozubnicové včetně požadovaných opatření podle 308 odst. 1, písm. k) vyhlášky ČBÚ č. 22/1989 Sb. Vzhledem k tomu, že se jedná zároveň o etapu závěrečnou, má zpráva k této etapě zároveň charakter závěrečné zprávy celého projektu. Stručně shrnuje závěry předchozích etap a zejména obsahuje nový návrh úpravy textu vyhlášky ČBÚ č. 22/1989 Sb. pro manipulaci a dopravu břemen zvláštních, přepracovaný na základě závěrů z oponentního jednání, konaného dne 21.10.2004 na VŠB TU Ostrava, kde byly projednány posudky oponentů projektu Ing. Josefa Klimši, technického náměstka Dolu ČSA a Ing. Petra Židlíka, zaměstnance Technické laboratoře Opava a.s., certifikační orgán na výrobky COV č. 3101, určený Českým institutem pro akreditaci. 2. První etapa projektu První etapa projektu byla řešena v termínu prosinec 2003 únor 2004. Závěrečná zpráva k 1. etapě z 5.3.2004 obsahuje celkem 52 stran textu a 25 obrázkových příloh. Zpráva byla oponována na kontrolním dnu 16.3.2004, konaném na FITE a.s. Ostrava. Hlavní náplní této etapy bylo zdokumentování současného stavu dopravy a manipulace BNH a BNR na všech důlních podmínkách OKD a ČMD. Tato úloha byla řešena v úzké spolupráci s vytipovanými pracovníky těchto podniků. Pro zpracování podkladových zpráv důlních podniků byla stanovena tato osnova: Názor, co by mělo být považováno za břemeno nadměrné hmotnosti (BNH) a břemeno nadměrných rozměrů (BNR). Výčet BNH a BNR v důlních podnicích. 3

Přehled dopravních a manipulačních prostředků používaných při dopravě BNH a BNR. Příklad technologických postupů dopravy a manipulace s BNH a BNR. Konfliktní situace ve smyslu vyhlášky č. 22/1989 Sb., ve znění pozdějších předpisů a ostatních výnosů a nařízení SBS při dopravě BNH a BNR. Výčet závažnějších úrazů při dopravě a manipulaci s BNH a BNR. Náměty a návrhy na úpravu BP. Závěry k současné situaci v manipulaci a dopravě s BNH a BNR v českých uhelných dolech jsou shrnuty v přílohách č. 1 až 3. Ty obsahují příklady nejtěžších zařízení a nejtěžších dílů dopravovaných samostatně a souhrn technických prostředků používaných při dopravě a manipulaci s BNH a BNR. Zde je vhodné zdůraznit, že 90 % BNH tvoří sekce mechanizovaných výztuží nebo jejich části. Vzhledem k velmi úzkému propojení na německé a polské hornictví, zejména v oblasti výrobků, je konstatováno, že v obou těchto zemích se pro dopravu a manipulaci s BNH a BNR používá obdobných technologií a zařízení. 3. Druhá etapa projektu Druhá etapa projektu byla řešena v termínu březen květen 2004. Závěrečná zpráva ke 2. etapě z 5.6.2004 obsahuje celkem 83 stran textu a 11 obrázkových příloh. Zpráva byla oponována na kontrolním dnu 18.6.2004, konaném na VŠB Technické univerzitě Ostrava. Hlavní náplní této etapy byla zejména: analýza současného stavu dopravy BNH a BNR, zejména z hlediska smrtelných úrazů, vytipování kritických uzlů dopravy kolejové, závěsné, dopravy po speciální pozemní dráze a dopravě smykem z hlediska příčin nepříznivého vývoje úrazovosti, provedení kontrolních výpočtů vytipovaných zařízení a jejich částí, modelování jednotlivých typů dopravy BNH a BNR. Do zprávy byla rovněž zařazena relevantní ustanovení polských a německých bezpečnostních předpisů, informace z výstavy BAUMA Mining 2004 a problematika řetězových vázacích prostředků dle ČSN EN, která je zejména z hlediska úrazovosti velmi aktuální. Analýza současného stavu jednotlivých typů dopravy BNH a BNR vedla k dílčím závěrům uvedeným v příloze č. 4. Smrtelné úrazy při dopravě a manipulaci s BNH a BNR byly zkoumány za poslední desetiletí. Jsou ale koncentrovány do let 2001 až 2003 a bylo jich celkem pět. Dva při dopravě kolejové a tři při dopravě smykem. Společným jmenovatelem všech těchto úrazů je přítomnost postižených v ohroženém prostoru, to je zejména porušení ustanovení 17 odst. 2 vyhlášky ČBÚ č. 22/1989 Sb. Na druhé straně je ale nutno konstatovat, že přítomnost postiženého v ohroženém prostoru je sice podmínkou nutnou, ale nepostačující ke vzniku jakéhokoliv úrazu. Může se tedy jednat o souběh nejméně dvou rovnocenných příčin vzniku úrazu. U sledovaných úrazů to jsou: nestabilní poloha přepravovaných břemen při dopravě kolejové eventuálně při nakládání prostředků kolejové dopravy, 4

nedostatečná pevnost tažných a vázacích prvků, které nekorespondují s maximálním tahem použitého tažného zařízení, překročení mezních podmínek bezpečné interakce mezi dopravní plošinou a kluzným vedením, vedoucí k jejímu vykolejení. Na základě těchto dílčích závěrů byla provedena analýza a modelování nebezpečných situací jako možných příčin úrazů. Konkrétně se modelovaly: stabilita BNH na kolejových podvozcích, příčiny posunutí BNH z vedení vlivem bočních tahů a ostrých zlomů trati a dopravy smykem, ověření hodnoty stanovení maximálních břemen pro prostředky závěsné dráhy ZD 24 A, B, C, vliv přídavných silových namáhání v úvazku na pevnost řetězových úvazků. Závěry z těchto analýz byly využity při řešení 3. etapy předmětného projektu, zejména při zpracování návrhu úpravy textu vyhlášky ČBÚ č. 22/1989 Sb. pro manipulaci a dopravu břemen nadměrné hmotnosti, nadměrných rozměrů a neskladných (břemena zvláštní). Velmi důležitým podkladem pro zpracování zmíněného návrhu byly rovněž polské a hlavně německé bezpečnostní předpisy. Inspirující byly zejména kategorie zvláštní doprava a neskladné břemeno, které jsme pro další řešení projektu převzali. 4. Třetí etapa projektu Třetí etapa projektu byla řešena v termínu červen srpen 2004. Závěrečná zpráva ke 3. etapě ze 6.9.2004 obsahuje celkem 14 stran textu a 8 příloh v celkovém rozsahu 40 stran. Zpráva byla oponována na kontrolním dnu 24.9.2004, konaném na FITE a.s. Ostrava. Tato etapa je pro řešení celého projektu stěžejní, protože její hlavní náplní bylo právě zpracování návrhů úprav dotčených paragrafů vyhlášky ČBÚ č. 22/1989 Sb. na základě výsledků 1. a 2. etapy projektu. Z analýzy současného stavu dopravy BNH a BNR na důlních podnicích, zejména z hlediska vývoje úrazovostí a také ze zkušenosti německých a polských dolu vyplývá, že existuje ještě jedna kategorie břemen, která nemusí být ani BNH ani BNR a přesto je při dopravě nebezpečná z hlediska stability. Navrhli jsme proto zavedení nové kategorie tzv. břemen neskladných, přesněji břemen neskladných z hlediska stability při přepravě. Všechna tato břemena, která při dopravě a manipulaci vyžadují zvýšenou pozornost pak navrhujeme zařadit do nové kategorie břemeno zvláštní. Zvláštní břemena tedy zahrnují: - břemena nadměrné hmotnosti, - břemena nadměrných rozměrů, - břemena neskladná. Pro dopravu zvláštních břemen, zejména vzhledem k německým zkušenostem, jsme doporučili zavést novou kategorii, dopravu speciální. Tato doprava může být zajišťována: - po kolejové trati, - po závěsné dráze, - po pozemní dráze, - smykem po počvě nebo po zvláštním vedení, například ocelovém. 5

První dva typy dopravy, velmi rozšířené v hlubinných dolech, jsou poměrně detailně rozebrány ve stávajícím výnosu a navržené úpravy mají jen doplňující charakter. Poslední dva typy dopravy nejsou ve výnosu explicitně popsány a proto je jim věnována ve zmiňovaném návrhu úprav větší pozornost. Podstatným výstupem této etapy řešení projektu byl tedy materiál s názvem Návrh úpravy textu vyhlášky ČBÚ č. 22/1989 Sb. (v platném znění) pro manipulaci a dopravu břemen nadměrné hmotnosti, nadměrných rozměrů a neskladných (břemena zvláštní), který je v původním znění uveden jako příloha č. 5 i u této zprávy pro 4. etapu projektu. Zpráva pro 3. etapu projektu byla ještě doplněna čtyřmi příklady dopravních řádů pro speciální dopravu a doplňkovými informacemi o polských a německých bezpečnostních předpisech. 5. Návrh úpravy textu vyhlášky ČBÚ č. 22/1989 Sb. Návrh úpravy textu vyhlášky ČBÚ č. 22/1989 Sb. je podstatnou částí řešení projektu, která se dotýká široké komunity, zabývající se hornickou činností v podzemí a dobýváním nevyhrazených nerostů v podzemí. Z tohoto důvodu poskytovatel účelové podpory na řešení projektu, Český báňský úřad v Praze, nařídil mimo pravidelné kontrolní dny k řešení projektu, oponentní řízení speciálně k tomuto materiálu. Oponenty byli stanoveni pan Ing. Josef Klimša, technický náměstek Dolu ČSA, který je součástí OKD, a.s. Ostrava a pan Ing. Petr Židlík, zaměstnanec Technické laboratoře Opava a.s., certifikačního orgánu na výrobky COV č. 3101, určeného Českým institutem pro akreditaci. Oponentní jednání proběhlo dne 21.10.2004 na Vysoké škole báňské Technické univerzitě Ostrava. Zápis z tohoto jednání je přílohou č. 6 této zprávy. Na základě závěrů z oponentního jednání byl původní návrh úprav v některých ustanoveních přepracován a výsledný Návrh úpravy textu vyhlášky ČBÚ č. 22/1989 Sb. (v platném znění) pro manipulaci a dopravu břemen nadměrné hmotnosti, nadměrných rozměrů a neskladných břemen (břemena zvláštní) je přílohou č. 7 této zprávy. 6. Vzorové dopravní řády pro manipulaci s břemeny zvláštními Hlavní náplní 4. etapy projektu je zpracování návrhů vzorových dopravních řádů pro manipulaci s břemeny a pro dopravu břemen zvláštních (v zadání ještě doprava BNH a BNR) smykem nebo pomocí speciální pozemní dráhy kolejnicové nebo ozubnicové včetně požadovaných opatření podle 308 odst. 1, písm. k) vyhlášky ČBÚ č. 22/1989 Sb. Dopravní řád se vztahuje k dopravním prostředkům strojní dopravy a musí být vypracován bez ohledu na to, jaká břemena se budou dopravovat. Zabývá se technickými parametry, značením dopravních cest a míst nakládání a skládání, dobou dopravy, dovolenou zátěží a rychlostí dopravy, podáváním návěští, lhůtami a rozsahem prohlídek dopravního zařízení a dalšími aspekty ve smyslu 308 vyhlášky. Opatření při dopravě BNH nebo BNR (bod k, 308; bod 9, 218; bod 1, 313 vyhlášky) se vztahuje k dopravovanému břemenu a určuje podmínky speciální dopravy. Určuje nad rámec Dopravního řádu zajištění břemen ve stabilní poloze, a to s ohledem na tvar a polohu těžiště břemene. Stanoví potřebné vázací prostředky, způsoby upevnění na dopravním prostředku, respektive zavěšení na prostředku závěsné dráhy. Podrobně se zabývá ruční manipulací s BNH nebo BNR, tj. problematikou nakládání, překládání a skládání. Vztahuje se obvykle k určitému typu zvláštního břemene. Tento bod Dopravního řádu může být označen jako technologický nebo pracovní postup a podrobně doplňuje konkrétní údaje speciální 6

dopravy. Odpadne množství jiných dokumentů: dodatků, pravidel, doplňků, opatření, instrukcí, které mnohdy tvoří provozní dokumentaci obsažnou a nepřehlednou. Dopravní řád musí být zpracován v souladu s vyhláškou, ve znění Vyhlášek 340/92 Sb. a 141/2004 Sb. Dále se při zpracování vychází z projektových podkladů, návodů k použití, technických podmínek, instrukcí a opatření vydaných organizací, výrobními podniky a samozřejmě konkrétních podmínek. Obsah Dopravního řádu pro speciální dopravu smykem a po speciální pozemní dráze byl prezentován již v rámci 3. etapy řešení projektu a po diskuzi upraven a tvoří nyní základ pro vypracování vzorových dopravních řádů. Obsah Dopravního řádu pro speciální dopravu smykem (po horninovém podkladě nebo po zvláštním vedení) Odůvodnění potřeby, označení nebo účel, použitý způsob dopravy smykem. Vymezení dopravní cesty, schéma, nákres, úsek důlní mapy, průřez dopravní cesty. Umístění ocelové trati v profilu dopravní cesty, kotvení trati. Umístění dopravních vrátků, jištění při úklonu. Výčet břemen, hmotnosti, rozměry, vázací body. Vázání břemene na transportní plošině, vázací prostředky, pracovní postup. Spojení tažného lana s břemenem, úvazek, typ, rychlost dopravy. Potřebné technologické výpočty, tažná síla, dimenze lana. Návěštní zařízení, signalizace. Pracovní postup dopravy smykem z montážní komory do porubní prorážky. Zpětná doprava dopravní plošiny. Způsob předání břemene montážní četě v porubu. Ohrožené prostory, zakázané úkony a činnosti. Doplnění Dopravního řádu pro dopravu smykem nebo odkazy na Dopravní řád. Kontrola dopravního zařízení, prohlídka lan a úvazků. Seznam pracovníků a zodpovědnost, schválení. Obsah Dopravního řádu pro dopravu po pozemní dráze Odůvodnění potřeby, označení nebo účel. Vymezení dopravní cesty, schéma, nákres, úsek důlní mapy, max. úklon. Typ pozemní dráhy, základní parametry rozchod, nosnost, tažný a brzdný prostředek. Typ dopravního prostředku, rozměry, maximální břemeno vzhledem k úklonu. Potřebné technologické výpočty, zátěž, dimenze lana. Místo nakládání, technické vybavení, nosnost zdvihacích zařízení. Pracovní postup nakládání, dopravy, skládání. Vázání břemene na dopravním prostředku, vázací prostředky. 7

Návěštní zařízení, signalizace. Místo skládání, technické vybavení, nosnost zdvihacích zařízení. Zpětná jízda dopravního prostředku. Typy použitých vrátků a kladek, jejich umístění, kotvení. Ohrožené prostory, zakázané úkony a činnosti. Potřebné technologické výpočty, kotvení, lan, stability. Prohlídky dopravního zařízení, zejména kotvení trati, spojovacích elementů a vázacích prostředků, nosných částí dopravních prostředků, ozubnic apod. Seznam pracovníků a zodpovědnost, schválení. V souladu se zadáním projektu byly vypracovány návrhy čtyř Dopravních řádů: Dopravní řád pro speciální dopravu po pozemní dráze s ozubnicí příloha č. 8. Dopravní řád pro speciální dopravu smykem po zvláštním vedení příloha č. 9. Dopravní řád pro dopravu smykem po horninovém podkladě příloha č. 10. Dopravní řád pro speciální dopravu po pozemní dráze otevřeným lanem příloha č. 11. 7. Závěr Předložená zpráva pro 4. etapu řešeného projektu č. 35/2003 Zvýšení bezpečnosti při dopravě břemen nadměrné hmotnosti a nadměrných rozměrů v hlubinných dolech je zároveň závěrečnou zprávou projektu. Je zpracována ve dvou rovinách: - shrnuje výchozí podklady a dílčí závěry předchozích etap, sloužící ke zpracování finálních výstupů projektu, - zpracování finálních výstupů projektu. Do první skupiny patří pasportizace zařízení typu BNH a BNR reálně používaných v českých hlubinných dolech, soubor technických prostředků, používaných při jejich dopravě a manipulaci, dílčí závěry k současnému stavu této dopravy včetně analýzy smrtelných úrazů a modelování kritických dopravních situací a původní znění návrhu úprav textu vyhlášky č. 22/1989 Sb. Tyto materiály tvoří přílohy č. 1 až 5 této zprávy. Za finální výstupy řešení projektu je možno považovat: - Návrh úpravy textu vyhlášky ČBÚ č. 22/1989 Sb. (v plném znění) pro manipulaci a dopravu břemen nadměrné hmotnosti, nadměrných rozměrů a neskladných (břemena zvláštní) po oponentním jednání 21.10.2004 příloha č. 7. - Návrhy čtyř vzorových Dopravních řádů pro speciální dopravu smykem a speciální pozemní dráze přílohy č. 8 až 11. 8

Literatura 1. Závěrečná zpráva k 1. etapě projektu č. 35/2003 Zvýšení bezpečnosti při dopravě břemen nadměrné hmotnosti a nadměrných rozměrů v hlubinných dolech. VŠB-TU Ostrava, 3/2004. 2. Závěrečná zpráva k 2. etapě projektu č. 35/2003 Zvýšení bezpečnosti při dopravě břemen nadměrné hmotnosti a nadměrných rozměrů v hlubinných dolech. VŠB-TU Ostrava, 6/2004. 3. Závěrečná zpráva ke 3. etapě projektu č. 35/2003 Zvýšení bezpečnosti při dopravě břemen nadměrné hmotnosti a nadměrných rozměrů v hlubinných dolech. VŠB-TU Ostrava, 9/2004. 4. Orszulik, R.: KOD 650/9000/30/60 - Návod k používání č. NKP 900-07-0 fy KATIM, Karviná, Slovenská 51/26. 5. Labudek, P.: Technologický projekt výklizu sekcí porubu č. 14 735. OKD a.s., Důl ČSA. 6. Antoszyk, P.: Dopravní řád pro dopravu smykem MV FAZOS 17/37 při vybavování porubu 292 400. ČMD a.s., Důl ČSM. 7. Bystroň, I.: Dopravní řád pro dopravu smykem MV KG 291 při vyklízení porubu 08361. OKD a.s., Důl Paskov. 9

Přílohy Příloha č. 1 Příloha č. 2 Příloha č. 3 Příloha č. 4 Příloha č. 5 Příklady nejtěžších zařízení používaných v OKD a ČMD Příklady nejtěžších dílů dopravovaných samostatně Technické prostředky používané při dopravě a manipulaci s BNH a BNR Dílčí závěry k současnému stavu dopravy BNH a BNR Původní znění návrhu úpravy textu vyhlášky ČBÚ č. 22/1989 Sb. (v platném znění) pro manipulaci a dopravu břemen nadměrné hmotnosti, nadměrných rozměrů a neskladných (zvláštní břemena) Příloha č. 6 Zápis z oponentního jednání ke 3. etapě projektu č. 35/2003 Zvýšení bezpečnosti při dopravě břemen nadměrné hmotnosti a nadměrných rozměrů v hlubinných dolech Příloha č. 7 Příloha č. 8 Příloha č. 9 Příloha č. 10 Příloha č. 11 Návrh úpravy textu vyhlášky ČBÚ č. 22/1989 Sb. (v platném znění) pro manipulaci a dopravu břemen nadměrné hmotnosti, nadměrných rozměrů a neskladných (břemena zvláštní) po oponentním jednání konaném 21.10.2004 Vzorový dopravní řád pro speciální dopravu po pozemní dráze s ozubnicí Vzorový dopravní řád pro speciální dopravu smykem po zvláštním vedení Vzorový dopravní řád pro dopravu smykem po horninovém podkladě Vzorový dopravní řád pro speciální dopravu po pozemní dráze otevřeným lanem 10

Příloha č. 1 Příklady nejtěžších zařízení používaných v OKD a ČMD Mechanizované výztuže Typ zařízení Hmotnost sekce v kg G251 5515 KG291 4850 KG300 4950 DVP 7A P1 (P7) 5683 DVP 7B 7253 HV 5A 15100 FAZOS 15/31 11970 FAZOS 19/35 12500 MEOS 17/37-350 17000 MEOS 17/37-442 18000 MEOS 22/42-350 19000 MEOS 22/42-450 20000 MEOS 22/46-522 22000 WS 1.7 26000 MEOS 26/56 34000 Dobývací kombajny Typ zařízení Hmotnost v kg KGS 245 2BPH 18000 KWB3RDU 23000 KGS560S2BP/01 39000 KGS560S2BP/00 45000 KGS4402B 33000 KGS4402BPH4.5-1 42200 KGS4452BPH4.5-1.1 58000 KGE800RW2BP/00 58200 KSW5002A2V/2BPH/4.6 59000 PANDA 70000 Eickhoff500SL 72000 EDW230-2L-2W 33800 1

Razící kombajny Typ zařízení Hmotnost v kg PAURAT T1.30 41000 AM 75 50000 AM 50 25000 AM 50 (V) 25000 SM 130 30000 SM 130-2 30000 4PP2 50000 Pohony pluhů Typ zařízení Hmotnost v kg PL 82 3670 PL 730 7460 HB S 4.1 8600 Poháněcí stanice hřeblových dopravníků Typ zařízení Hmotnost v kg DH 830 10300 PF4/932 3130 PF4/1032 6242 PF4/1132 5825 TH 700 6200 Nakladače Typ zařízení Hmotnost v kg NHL 703 8100 2

Příloha č. 2 Příklady nejtěžších dílů dopravovaných samostatně MEOS 22/46 ŠTÍT 8080 kg MEOS 28/56 STROPNICE HLAVNÍ 6958 kg FAZOS 22/48 ZÁKL. RÁM 7560 kg KGS245 EL. SKŘÍŇ S POJEZDEM 8650 kg KGS245 SANĚ 9450 kg KSW500/2A RÁM 9820 kg KGE800 RÁM 13650 kg PANDA REDUKTOR 8700 kg PAURAT T1.30 LAFETA 8300 kg PF 4/932 RÁM VRATNÉ STANICE 7236 kg PF 4/1132 POHON 7700 kg 1

Příloha č. 3 Technické prostředky používané při dopravě a manipulaci s BNH a BNR Kolejová doprava Důlní vůz dvoupodvozkový 8t, výrobce Strojferr, Frýdlant Důlní vůz dvoupodvozkový 6t, výr. Lazy Důlní vůz pro dopravu výztuže 5t, typ FAZOS Speciální podvozek pro dopravu nakladače Hausherr, výroba Darkov Podvozek DVD F 02 8t, výroba FITE Ostrava Podvozek VDP 6t, výroba ČSM Podvozek DVD SO1 10t, výroba ČSM Podvozek P 20, nosnost 20t, výroba FITE Ostrava Lokomotivy: Řada DH DH 35, DH 70, DH 100, výroba Pohronské strojírny, nyní Ferrit, Frýdek Místek Inovace lokomotivy DH 100 Lokomotiva P 100 E, výroba Ferrit, Frýdek Místek Technické parametry shodné s lokomotivou DH 100 (73,5 kw, 38 kn) Závěsná doprava V hlubinných dolech se používá závěsná dráha ZD 24 A, B, C výrobce Transl v.o.s. Závěsná dráha na bázi I 155 KN 425564 dovoluje zatížení na 1 nosný vozík 2900 kg a ve dvojici o rozteči 1 m zatížení 2 x 2550 kg. Pouze na dole Paskov je v provozu výhradně závěsná dráha ZD 80 A. Tažné prostředky ZD: Vrátky VT 1000 Z výroby Ferrum, Frýdlant VT 2000 Z výroby Ferrum, Frýdlant VP 4000 Z výroby Ferrum, Frýdlant VP 40K výroba KOEXPRO BOBIN 200 výroba ČSA BOBIN 600 výroba ČSA KBH 5 tažná síla 100 kn dovoz z Polska MZ 1, MZ2 výroba Ostroj, max. dosažitelný tah 125 kn Závěsné lokomotivy a tahače: Lokomotivy LZH 50.D2, LZH 50.D3 výroba Ortas Příbram IMM 50 D.1 výroba Stavus, Příbram LZH 50 D3e výroba Ferrit, Frýdek Místek LSP 70.D0 výroba Ferrit, Frýdek Místek Maximální dosažitelná tažná síla v ČR provozovaných lokomotiv je 80 kn. Tahače tažná kočka TK5 výroba KOEXPRO 1

Nosné prostředky: Nosné vozíky NV 2000, NVU 1500, NVU 2000, VN 4/0, TDS 4 A z dřívější výroby Ferrum, Frýdlant Břemenové nosníky BN 4000, BN 5000 výroba na dolech Brzdné vozíky BV1, DUO, TRIO z výroby Ferrum, Frýdlant BVO 1000, BV 2 z výroby Ferrum, Frýdlant Bts výrobce LMR, Frýdlant Nosiče BNH a BNR: Závěsné přepravní zařízení ZPZ 25 výroba FITE Ostrava Transportní zařízení HZH 2/4, nosnost 3800 kg, výroba Ferrit, Frýdek Místek Transportní zařízení TZH 8/16, nosnost 2 x 8t, výroba Ferrit, Frýdek Místek Manipulační zařízení MZPH 2 x 32 kn, výroba KOEXPRO Hydraulické manipulační zařízení MHZ 12 (nosnost 4 x 3t), výroba FITE Ostrava Pozemní (speciální) dráhy: Pozemní ozubnicová dráha KSZS 650/900, výroba Becker Warkop, Polsko Ozubnicová lokomotiva pro KSZS včetně soupravy 100, 150, 220, 350 kn Kolejová ozubnicová dráha KOD 650/900/30/60, výroba Becker Warkop včetně tahače a soupravy, tažná síla 180 kn, dovolené zatížení 320 kn Pozemní kolejová dráha Scharf, nosnost vozu 30t, rozchod 800 mm pro dopravu lanem, tažná síla vrátku 100 kn dovoz z Německa Pro dopravu smykem se používají široko rozchodné kolejové tratě, břemeno na plechové kluzné plošině, jištění druhým vrátkem. Zdvihací a manipulační zařízení: Manipulační hydraulické zařízení MHZ 12, nosnost 4 x 3 t, výroba doly Montážní a manipulační zařízení MDAMZ 5t a 10t, výroba důl ČSA Stabilní zvedací zařízení SZZH 5 nosnost 5t, výroba KOEXPRO Mobilní hydraulické manipulační zařízení MHZZ 8 DUO výroba doly Zařízení mont. komory PNK 5000, nosnost 5t, výroba důl ČSM Kladkostroje pneumatické PWL 3/6 a PWL 5/10 dovoz Polsko Planetový kladkostroj řetězový PKV 5t vzduchový, výroba KOEXPRO Elektrické kladkostroje Balcancar a Demag, nosnost 5t a 10t 2

Příloha č. 4 Dílčí závěry k současnému stavu dopravy BNH a BNR Kolejová doprava Nepoužívat neschválené dopravní prostředky nebo prostředky s malou nosností a sjednotit vhodný vozový park na všech dolech. Vyřešit bezpečný způsob manipulace s BNH při umístění na dopravní prostředky, jak na povrchu při dopravě do dolu, tak při výklizu při překládce ze ZD na vozy (těžiště, ukotvení). Vzhledem k podmínkám kolejové dopravy a zátěži stanovit počet vozů v soupravě, spojování vozů a připojení soupravy k lokomotivě. Pro vázání břemen na plošiny podvozků vyžadovat po výrobci stanovení vázacích bodů a určení způsobu bezpečného uvazování. Doporučit nebo dodat s podvozkem vhodné vázací prostředky. Kontrolovat dopravní tratě ve smyslu ČSN 44 5004, zejména spoje a horizontální a vertikální oblouky se zaměřením na příčnou rovinnost. Výrobci technologického zařízení jsou povinni v návodech pro použití stanovit způsob dopravy na prostředcích kolejové resp. závěsné dopravy s určením těžiště jednotlivých dílů a určením úchytných bodů. U nově vyráběných vozů (podvozků) pro dopravu BNH se orientovat na nosnost 8 až 12 t. Závěsná doprava Nosnost provozovaných závěsných drah je limitována přípustným přitížením výztuže, které je v porovnání se zahraničím poměrně vysoké (64 kn). Nosné prostředky tedy žádnou rezervu na zvýšení nosnosti nemohou mít, lze pouze využít rozložení hmotnosti na více nosných vozíků. Z uvedeného výčtu nosných prostředků lze usoudit na dobře zajištěný současný stav. V mnoha případech se však lze setkat u provozovatelů s používáním různých přípravků vlastní výroby bez zaručené nosnosti a odolnosti provedení. Po stránce tažných prostředků je provoz závěsných lokomotiv vyhovující. Inovace nejvýkonnější lokomotivy byla úspěšná a výroba zajištěná. Uvedený závěr je potvrzen i faktem, že u dopravy na ZD nedošlo v poslední době k žádnému závažnému vývoji v pracovní úrazovosti. Přesto lze považovat nakládání na ZD, ale zejména skládání na kolejové prostředky za rizikové operace. Manipulační pohyby mikrozdvih, pohyb do stran většina zvedacích zařízení nemá. Rizika při nakládání a skládání materiálu (platí ve stejné míře pro BNH a BNR) je možno odstranit používáním mobilních zvedacích zařízení, musí však být všude dostatečná průjezdná výška. Protože tomu tak většinou není, používají se řetězové nosiče nebo úvazky na krátko bez spolehlivého zvedacího zařízením v koncových bodech. Prosté shazování břemen je sice jednoduché, ale nešetrné vůči zařízení a rizikové pro obsluhu. Z uvedeného vyplývá, že dost podstatně ovlivní bezpečnost při dopravě na ZD větší profil dopravních cest nebo jejich údržba. 1

Doprava po pozemní dráze Využívání speciální dopravy nemá v OKD dlouhou tradici. První prototyp se objevil v roce 1987 na Dole Dukla s označením PD 800. Ten byl pořízen tehdy z fondu technického rozvoje, ale výroba dalších souprav nebo náhradních dílů nebyla zajištěna. Tažným prostředkem byl vrátek KBH 5. Dráha byla využívána k přímému překlizu sekcí mechanizovaných výztuží a jako taková zde dosloužila. Na Dole Lazy pak byla pořízena dráha Scharf a v nedávné době dráha KOD. Dráha KOD byla zakoupena i pro Důl ČSA, na jiných dolech se nevyskytuje. Přes velké pořizovací náklady a jednoúčelové využití je žádoucí pozemní dráhy prosazovat. Umožňují však bezpečnější způsob dopravy celých sekcí MV při překlizech. Doprava smykem Doprava smykem patří k nejrizikovějším způsobům dopravy a manipulace. Vyplývá to z faktu, že pro pohyb jsou nutné značné tažné síly. Zařízení s výjimkou vratů se vyrábí v dílnách dolu podle vlastní dokumentace. Jsou rozdíly v provedení i kvalitě. Značný vliv má zkušenost pracovníků. Pro připojení tažných lan nejsou mnohde stanovena žádná pravidla nebo jsou předepsány velikosti šroubů a řetězů a provedení lanových smyček. Doporučuje se investovat do profesionálně vyráběných vázacích prostředků jednak lanových,jednak řetězových. Doporučuje se sjednotit způsob smykové dopravy s uvážením dobrých zkušeností z jednotlivých dolů. Přes uvedená rizika je smyková doprava velmi používaná. Vezmeme-li v úvahu, že v určitých případech je nenahraditelná, pak jistě hraje největší roli jednoduchost a cena dopravního zařízení. I do budoucna je nutno s tímto systémem počítat. Je nezbytné zajišťovat vrátky s tažnou sílou 100 kn a více, pokud možno s regulací rychlosti. Tratě pro dopravu smykem a dopravní plošiny by měly být vyráběny podle jednotné dokumentace a technologické a pracovní postupy by měly být sjednoceny. Nebezpečné manipulace jasně definovány a zakázány. Zvedací a manipulační zařízení Ke kritickým bodům dopravy BNH a BNR patří operace nakládání a skládání u překládky z jednoho dopravního systému na druhý a operace montážní a demontážní včetně postavení montovaného dílu do správné polohy. Jedná se zejména o umístění břemene na plochu přepravního prostředku vzhledem k těžišti nebo sesazení dvou dílů před jejich spojením. Přestože zde byla vyjmenována řada zařízení, většina z nich neumožní bezpečnou manipulaci při uvedených operacích. V konečné fázi provádí práce obsluha manuálně a nesmí být labilním břemenem ohrožena. Manipulační zařízení musí mít dostatečnou nosnost (většinou je splněno), musí mít dostatečně citlivé ovládání a řiditelnou rychlost zvedání nebo spouštění a navíc musí dovolit pohyb břemene do stran (to už většina prostředků nesplňuje). Tyto nedostatky vlastního zařízení jsou nahrazovány zkušeností pracovníků a nejrůznějšími pomůckami, které mnohdy bezpečnou práci nezajistí. Pracovní postupy jsou zpracovány rámcově a do velkých detailů nezachází. Proto jsou zpracovatelé přesvědčeni, že zde je možno mnohé vylepšit po stránce technické i legislativní. 2

Příloha č. 5 Původní znění návrhu úpravy textu vyhlášky ČBÚ č. 22/1989 Sb. (v platném znění) pro manipulaci a dopravu břemen nadměrné hmotnosti, nadměrných rozměrů a neskladných (zvláštní břemena) 1. V 2 provést tyto změny a doplňky 1.1 Pro účely této vyhlášky se považuje za 1.11 břemeno zvláštní břemeno nadměrné hmotnosti, břemeno nadměrných rozměrů a břemeno neskladné, 1.12 břemeno nadměrné hmotnosti předmět, jehož hmotnost je větší než 4000 kg, 1.13 břemeno nadměrných rozměrů předmět, při jehož dopravě nebo manipulaci nelze dodržet mezery na dopravní cestě stanovené touto vyhláškou, 1.14 břemeno neskladné z hlediska stability při přepravě předmět, bez ohledu na jeho hmotnost, pro jehož bezpečné naložení a přepravu na dopravním prostředku je nutné speciální zajištění udržující břemeno ve stabilizované poloze (dále jen břemeno neskladné ), 1.15 stabilizovanou polohu poloha předmětu, při které je stabilizující moment vždy větší než moment klopný, 1.16 stabilizující moment součet momentů normálové složky tíhy vozidla a břemene ke klopnému bodu (bod na průsečíku hlavy a vnitřní hrany kolejnice, bližší k těžišti soustavy), 1.17 klopný moment součet momentů tečné složky tíhy vozidla a břemene ke klopnému bodu, 1.18 speciální dopravu doprava a manipulace s břemeny zvláštními za použití dopravy svislé 1, kolejové, závěsné, po pozemních drahách a smykem po horninovém podkladu (počvě) anebo po zvláštním vedení, například ocelovém apod., 1.19 dopravu po pozemní dráze doprava břemen a břemen zvláštních pomocí transportní plošiny nebo transportního podvozku s vlastním pohonem po dopravní trati umístěné a ukotvené na počvě důlního díla (např. pomocí svorníků) se zabezpečením proti vykolejení nebo převrácení dopravních prostředků. 1 Vyhláška č. 415/2003 Sb., kterou se stanoví podmínky k zajištění bezpečnosti a ochrany zdraví při práci a bezpečnosti provozu při svislé dopravě a chůzi 1

1.20 dopravu smykem doprava břemen a břemen zvláštních po horninovém podkladu (po počvě) nebo na dopravní plošině po zvláštním vedení umístěném a ukotveném na počvě důlního díla za použití vrátku nebo jiného strojního zařízení. 2. Znění 314 upravit takto: 314 Speciální doprava 1) O speciální dopravu se jedná, jestliže a) při kolejové dopravě je přepravováno břemeno nadměrné hmotnosti, břemeno nadměrných rozměrů nebo břemeno neskladné (dále jen zvláštní břemena ), b) při závěsné dopravě, jestliže jsou přepravována ba) břemena nadměrných rozměrů bb) v případech kdy musí být vzhledem k hmotnosti zvláštních břemen použito břemenových nosníků, které rozkládají tíhu působící v závěsu na dva či více nosných vozíků, bc) je-li statická síla přitížení výztuže důlního díla v závěsu závěsné dráhy větší než 30 kn a menší než 64 kn, c) při dopravě po pozemní dráze jsou přepravována zvláštní břemena, d) při dopravě smykem po horninovém podkladu nebo zvláštním vedení jsou přepravována da) zvláštní břemena, db) tažná síla je větší než 45 kn bez ohledu na druh břemene popřípadě zvláštního břemene. 2) Speciální dopravu ruční nebo smykem a manipulaci s dopravovanými břemeny zvláštními smí vykonávat podle zpracované provozní dokumentace schválené závodním dolu jen pracovníci s nejméně dvouletou praxí při dopravě. Uvedený způsob dopravy se smí vykonávat jen za přítomnosti technického dozoru. 3) Speciální dopravu strojní podle dopravního řádu schváleného závodním dolu smí vykonávat jen pracovníci s nejméně dvouletou praxí při dopravě. 4) Před speciální dopravou a manipulací určený pracovník prohlédne zařízení určené k manipulaci a dopravě zvláštního břemene, zda není poškozeno a odpovídá provozní dokumentaci. Výsledek prohlídky se zaznamená. 2

5) Před speciální dopravou určený pracovník provede kontrolu průjezdnosti dopravní cesty. Výsledek kontroly se zaznamená. 6) Provozní dokumentace podle odstavce 2 a dopravní řád podle odstavce 3 musí obsahovat závěry z posouzení zařízení pro dopravu zvláštního břemene a prvků dopravní cesty, zejména z hlediska únosnosti podkladu použitého k dopravě jako dopravní cesty, úklonu dopravní cesty, hmotnosti a rozměrů břemene, stability břemene s ohledem na polohu jeho těžiště při dopravě, posouzení potřebné ložní plochy dopravního prostředku a způsobu upevnění břemene, a to v takovém rozsahu, aby nemohlo dojít k nežádoucímu pohybu zvláštního břemene, jeho sklopení nebo převrácení. 7) Při opakované speciální dopravě břemene zvláštního shodného provedení po shodné dopravní cestě (např. doprava sekcí mechanizované výztuže) platí ustanovení odstavců 4, 5 a 6 před zahájením speciální dopravy. Následně je pak nutno provádět kontrolu dodržování stanovených opatření minimálně jednou týdně. 8) Tam, kde je prováděna speciální doprava a manipulace s břemenem zvláštním nesmí být vykonávána žádná jiná činnost. 9) Speciální doprava a manipulace s břemenem zvláštním může být prováděna jen technickými prostředky, splňujícími požadavky zvláštního zákona 2,3. 10) Speciální doprava zvláštních břemen se zařazuje podle 14 odst. 4 mezi práce, spojené se zvýšeným nebezpečím. 3. Zařadit nové paragrafy ( 314a a 314b) těchto znění: 314 a Požadavky na speciální dopravu 1) Před zahájením speciální dopravy musí být splněny požadavky stanovené touto vyhláškou pro důlní dopravu hmot a předmětů, a dále tyto požadavky a) dopravní řád vypracovaný pro každý případ speciální dopravy musí také určovat dopravní cesty, prostředky a zařízení a způsob manipulace a zajištění zvláštních břemen ve stabilní poloze; pro stejné a opakované případy speciální dopravy lze dopravní řád použít opakovaně. Zpracovaný dopravní řád schvaluje závodní dolu, 2 Zákon č. 22/1997 Sb. o technických požadavcích na výrobky 3 Zákon č. 102/2001 Sb. o obecné bezpečnosti výrobků 3

b) v dopravním řádu podle odstavce a) musí být uvedeny srozumitelné a přehledné nákresy znázorňující způsob uložení popř. zavěšení a zajištění ve stabilní poloze přepravovaného zvláštního břemene, a také místo, způsob uložení popř. zavěšení břemenových nosníků a vázacích prostředků, používaných při speciální dopravě, po dobu kdy nejsou používané, c) všechny břemenové nosníky a všechny vázací prostředky, používané při speciální dopravě a manipulaci s břemenem zvláštním, budou mít od výrobce garantovanou a vyznačenou nosnost a návod k použití. Jejich používání musí být sledováno a evidováno; v evidenčních záznamech budou zaznamenány výsledky jejich revizí, zkoušek nebo prohlídek, a to ve lhůtách stanovených výrobcem. Pokud nejsou stanoveny výrobcem, stanoví je závodní dolu (např. po určitém počtu použití), d) v dopravním řádu bude při speciální dopravě vždy určeno umístění zvláštního břemene tak, aby jeho těžiště bylo co nejníže a uprostřed dopravního prostředku (např. u speciální kolejové dopravy uprostřed rozchodu kolejové trati), e) každý případ speciální dopravy a manipulaci s břemenem zvláštním, při stejných a opakovaných případech při jejich prvém použití, bude sledovat určený pracovník, který provede vyhodnocení účinnosti bezpečnostních a technicko-provozních opatření při všech úkonech speciální dopravy a podle výsledku provede úpravu či doplnění dopravního řádu speciální dopravy. 2) Při speciální dopravě po kolejové trati a) používat schválené dopravní prostředky, které byly pro účely speciální dopravy určeny určeným pracovníkem a při osovém zatížení nad 60 kn používat tratě I. kategorie 4, b) v dopravním řádu ba) stanovit s ohledem na stav a podmínky dopravní cesty s kolejovou tratí nejvýše přípustný počet vozů v soupravě, způsob jejich spojování a připojení soupravy k lokomotivě, bb) určit, pokud tak neučinil výrobce, vázací body a způsob provedení bezpečného uvazování při vázání břemen zvláštních na dopravní prostředky kolejové dopravy, 4 ČSN 44 50 04 Úzkorozchodné tratě v dolech pro lokomotivní dopravu 4

bc) stanovit, pokud tak není stanoveno výrobcem, způsob dopravy na dopravních prostředcích kolejové dopravy s určením těžiště jednotlivých částí nebo součástí zvláštních břemen a úchytných bodů, c) před dopravou prohlédnout stav kolejové tratě 4, zejména spoje, horizontální a vertikální oblouky se zaměřením na příčnou rovinnost. Výsledek prohlídky se zaznamená. 3) Při speciální dopravě po závěsné dráze a) používat schválené dopravní prostředky, které byly pro účely speciální dopravy určeny určeným pracovníkem; zatížení závěsné dráhy nesmí být vyšší, než je dovolené přitížení výztuže důlního díla, které bylo stanoveno výrobcem, b) v dopravním řádu ba) stanovit způsob nakládání, vykládání, překládání a manipulace se zvláštními břemeny a pokud je dostatečná průjezdní výška používat pro tyto účely mobilní zdvihací zařízení, bb) určit nejvýše přípustnou hmotnost dopravní soupravy v závislosti na tažné síle lokomotivy, max. úklonu závěsné dráhy na dopravní cestě a dovolenému přitížení výztuže důlního díla, c) před dopravou určený pracovník provede prohlídku stavu závěsné dráhy a stability výztuže důlního díla. Výsledek prohlídky se zaznamená. 4) Při speciální dopravě po pozemní dráze a) pozemní dráhu zřizovat v příznivých geologických podmínkách, tj. zejména v důlních dílech s rovnou a nebubřivou počvou a při její stavbě a údržbě zabránit výskytu zlomů sekcí dráhy ve svislé rovině přesahující hodnoty uvedené v návodu k použití. b) před zahájením montážních prací bude zpracována dokumentace zařízení ve smyslu 217 této vyhlášky. Pro její zpracování se přihlédne ke stanoveným požadavkům v 272 této vyhlášky. c) používat schválené dopravní prostředky, které byly pro účely speciální dopravy určeny určeným pracovníkem, d) v dopravním řádu da) stanovit způsob a provedení položení a ukotvení pozemní dráhy, zejména v úklonech a zatáčkách důlního díla, 5

db) stanovit nejvýše přípustné zatížení pozemní dráhy a jejích jednotlivých částí nebo součástí i s ohledem na únosnost počvy, dc) určit tažný prostředek (např. lanový vrátek, ozubnicovou lokomotivu), transportní plošinu nebo podvozek s vlastním pohonem (např. tahač), brzdný vozík a způsob zajištění dopravních prvků, proti nežádoucímu rozpojení. dd) určit uložení a zajištění dopravovaných zvláštních břemen na dopravních prostředcích e) před dopravou prohlédnout stav pozemní dráhy, zejména spojení sekcí tratě, stabilitu jejího ukotvení a rovinnost. V případě výskytu zlomů ve svislé rovině stanovit opatření. Výsledek prohlídky se zaznamená. f) lokomotivy a tahače pro speciální úklonnou dopravu po pozemní dráze splňující požadavky této vyhlášky, dále fa) musí být vybaveny zajišťovacím zařízením, nezávislým na chodu motoru, proti nežádoucímu ujetí soupravy a nebo jiným vhodným způsobem proti nežádoucímu ujetí soupravy zabezpečeny. fb) zajišťovací síla musí trvale vykazovat hodnotu vyšší než dvojnásobek tíhové složky soupravy. fc) dráha zastavení soupravy nebude delší než 0,4 m. 5) Při speciální dopravě smykem po horninovém podkladu a zvláštním vedení a) před zahájením dopravy posoudit kvalitu a únosnost počvy dopravní cesty s ohledem na hmotnost přepravovaných zvláštních břemen a způsob jejich přepravy (např. použití dopravní plošiny), b) zvláštní vedení pro dopravu smykem stanoví projekt. Projekt také zohlední zejména vhodnost geologických podmínek zajišťujících v důlních dílech rovnou a nebubřivou počvu, a to jak pro stavbu tak i údržbu, aby byla omezena možnost výskytu zlomu vedení ve svislé rovině, které by mohly způsobit ztrátu vedení dopravní plošiny, c) použité vrátky pro dopravu smykem musí mít plynulý rozběh, d) používat schválené dopravní prostředky a zařízení, které byly pro účely této speciální dopravy určeny určeným pracovníkem, e) v dopravním řádu ea) určit způsob připojení tažných lan k dopravovaným zvláštním břemenům a druh a provedení úvazků a vázacích prostředků. Stanovit místo skladování 6

vázacích prostředků, případně břemenových nosníků a podmínky pro jejich odložení a podmínky zakazující jejich používání, ve smyslu ustanovení 266 odst. 2, eb) určit počet osob při dopravě smykem, a určit místa, která se budou považovat za ohrožená podle 17 odst. 2, ec) stanovit opatření pro případy dopravy přes zlomy ve svislé rovině dopravní cesty a při dopravě v obloucích, f) před dopravou prohlédnout stav dopravní cesty v důlním díle, po které bude doprava prováděna a stav dopravního zařízení. Výsledek prohlídky se zaznamená. 314 b Požadavky na úvazky, vázací prostředky a aretaci prvků při speciální dopravě 1) Úvazky a tažná lana musí být používány tak, aby při speciální dopravě byla pokud možno vyloučena excentricita úvazků a šikmý lanový tah a zajištěna minimálně bezpečnost stanovená v 266. 2) Dopravní plošiny při dopravě smykem po zvláštním vedení musí být opatřeny dostatečně účinným vnitřním a vnějším vedením podél celé dopravní tratě tak, aby byly stabilní a bylo zabráněno jejich nežádoucímu natočení nebo převrácení, popřípadě ztrátě vedení. Řetězové úvazky zvláštních břemen musí být zhotoveny tak, aby namáhání jednotlivých řetězových článků odpovídalo jejich konstrukčnímu dimenzování, tj. zejména volit poměr délky vázacího řetězu k rozteči uchycení řetězu ke zvláštnímu břemenu v poměru l,16 : 1 nebo větším, a aby řetězové články nebyly při tom namáhány větším nebo jiným zatížením, než které bylo stanoveno jejich výrobcem. Po každém použití řetězu řetězového úvazku při dopravě zvláštních břemen musí být provedena jeho vizuální kontrola jednotlivých článků řetězu a v případě zjištění jejich tvarové deformace (např. prohnutí, protažení, otlačení apod.), musí být příslušná část řetězu vyloučena z dalšího používání. 7

Z Á P I S Příloha č. 6 z oponentního jednání ke 3. etapě projektu č. 35/2003 Zvýšení bezpečnosti při dopravě břemen nadměrné hmotnosti a nadměrných rozměrů v hlubinných dolech Termín konání: 21.10.2004 na VŠB TU Ostrava, místnost A333 Přítomni: Ing. Jaroslav Páleník, Ph.D. ČBÚ Praha Ing. Lubomír Schellong, Ph.D. ČBÚ VaV Ostrava Prof. Ing. Jaromír Polák, CSc. VŠB TU Ostrava Jiří Matušínský FITE a.s. Ostrava Jan Blažek FITE a.s. Ostrava Doc. Ing. Jiří Pavliska, CSc. VŠB TU Ostrava Oponenti: Ing. Josef Klimša Důl ČSA Ing. Petr Židlík garant dle oprávnění ČBÚ Přílohou tohoto zápisu jsou oponentní posudky Ing. Josefa Klimši, technického náměstka Dolu ČSA a Ing. Petra Židlíka, garanta dle oprávnění ČBÚ, Technické laboratoře Opava a.s. Jednání zahájil předseda Ing. Lubomír Schellong, Ph.D. Předmětem jednání bylo projednání oponentních posudků, zpracovaných oponenty k předložené zprávě za 3. etapu řešení projektu. Oponent Ing. Klimša: Par 2, 1.12 nedefinovat břemeno nadměrné hmotnosti číselným údajem (navrhováno 4000 kg) s odůvodněním, že i méně hmotné břemeno může být nebezpečné při dopravě a stejně tak mnohem hmotnější břemeno na odpovídajícím dopravním zařízení je dopravováno se stejnými vozíky jako břemeno běžné. Diskuzi uzavřel Dr. Páleník s tím, že definice BNH zůstává nezměněna. Zdůraznil nové aspekty v pohledu na bezpečnost obsluhy při speciální dopravě. Par 2, 1.14 nezavádět nový termín břemeno neskladné, protože nevystihuje podstatu problému nestabilitu břemene. Prof. Polák zdůvodnil termín neskladné příkladem z cizích bezpečnostních předpisů. Závěr diskuze: termín zatím ponechat. Par 2, 1.19 vypustit pojem pozemní dráha ze speciální dopravy (má stejnou úroveň jako doprava kolejová nebo závěsná). Po vysvětlení, že jde o doplnění vyhlášky č. 22/1989 Sb. se s termínem pozemní dráha a doprava smykem souhlasí. Par 314, odst. 1 nedefinovat speciální dopravu překročením přitížení na výztuž (30-64 kn). Tím se omezují možnosti dalšího vývoje nových zařízení. Prof. Polák zdůvodnil převzetím limitů ze zahraničních bezpečnostních předpisů. Změnu předpisu podpořili p. Matušínský, Ing. Židlík, Dr. Páleník. Značení zůstává beze změny (doporučuje se vložit v rovině výztužového profilu ). 1

Par 314, odst. 2 po diskuzi se doporučuje znění bodu 314/2. Speciální dopravu a manipulaci s dopravovanými břemeny zvláštními smí vykonávat podle zpracované provozní dokumentace schválené závodním dolu jen pracovníci s nejméně dvouletou praxí při dopravě, seznámení s provozní dokumentací. Par 314, odst. 3 se vypouští, je zahrnuto do odst. 2. Par. 314, odst. 4 Doporučuje se nové znění: Před speciální dopravou a manipulací pracovník, určený ve smyslu 14 a 307 a seznámený s provozní dokumentací, prohlédne zařízení určené k manipulaci a dopravě zvláštního břemene, zda není poškozena a viditelně opotřebeno a zda odpovídá průvodní dokumentaci výrobce a provozní dokumentaci. Výsledek prohlídky se zaznamená. Par 314, odst. 6 Po diskuzi znění zůstává nezměněno, reaguje jen na vypuštění odst. 3. Par 314, odst. 7 Doporučuje se odstavec vypustit. Par 314, odst. 8 Připomínka Ing. Židlíka se akceptuje. Par 314, odst. 9 Zůstává beze změny. Par 314a, odst. 1c Připomínky obou oponentů se akceptují. Par 314a, odst. 2a Místo termínu schválené dopravní prostředky používat nadále termín stanovené určeným pracovníkem. Par 314a, odst. 2bc Připomínka se akceptuje. Par 314a, odst. 2c Doplnit výhybky. Par 314a, odst. 3a Místo... stanoveno výrobcem nahradit... stanoveno v provozní dokumentaci. Par 314a, odst. 3ba text o mobilním zdvihacím zařízení vypustit. Par 314a, odst. 3bb Po diskuzi nové znění: Určit nejvýše přípustnou hmotnost dopravní soupravy a počet a typ brzdných vozíků, v závislosti na tažné síle trakčního prostředku, maximálním úklonu závěsné dráhy na dopravní cestě a dovoleném přitížení výztuže důlního díla Par 4a Doporučuje se nové znění: Před zahájením dopravy posoudit kvalitu a únosnost počvy dopravní cesty s ohledem na hmotnost připravovaných zvláštních břemen a způsob jejich přepravy. Par 4, odst. fa Změna slovosledu. Par 4, odst. fc Po diskuzi beze změny. Par 5c - Po diskuzi beze změny (možnost plynulého rozběhu). 2

Par 5ea Vypustit břemenové nosníky. Par 314b, odst. 1 Doporučuje se text přeformulovat (excentricita). Par 314b, odst. 2 Úprava textu (dostatečně, vnitřním a vnějším). Par 314b, odst. 3 Akceptuje se připomínka Ing. Židlíka. Ostrava, 21.10.2004 Zapsal: doc. Ing. Jiří Pavliska, CSc. 3

Příloha č. 7 Návrh úpravy textu vyhlášky ČBÚ č. 22/1989 Sb. (v platném znění) pro manipulaci a dopravu břemen nadměrné hmotnosti, nadměrných rozměrů a neskladných (břemena zvláštní) po oponentním jednání konaném 21.10.2004 1. V 2 provést tyto změny a doplňky 1.2 Pro účely této vyhlášky se považuje za 1.21 břemeno zvláštní břemeno nadměrné hmotnosti, břemeno nadměrných rozměrů a břemeno neskladné, 1.22 břemeno nadměrné hmotnosti předmět, jehož hmotnost je větší než 4000 kg, 1.23 břemeno nadměrných rozměrů předmět, při jehož dopravě nebo manipulaci nelze dodržet mezery na dopravní cestě stanovené touto vyhláškou, 1.24 břemeno neskladné předmět, bez ohledu na jeho hmotnost, z hlediska stability při přepravě vyžadující pro bezpečné naložení a přepravu na dopravním prostředku speciální zajištění udržující břemeno ve stabilizované poloze, 1.25 stabilizovanou polohu poloha předmětu, při které je stabilizující moment vždy větší než moment klopný, 1.26 stabilizující moment součet momentů normálové složky tíhy vozidla a břemene ke klopnému bodu (bod na průsečíku hlavy a vnitřní hrany kolejnice, bližší k těžišti soustavy), 1.27 klopný moment součet momentů tečné složky tíhy vozidla a břemene ke klopnému bodu, 1.28 speciální dopravu doprava a manipulace s břemeny zvláštními za použití dopravy svislé 5, kolejové, závěsné, po pozemních drahách a smykem po horninovém podkladu (počvě) anebo po zvláštním vedení, například ocelovém apod., 1.29 dopravu po pozemní dráze doprava břemen a břemen zvláštních pomocí transportní plošiny nebo transportního podvozku s vlastním pohonem po dopravní trati umístěné a ukotvené na počvě důlního díla (např. pomocí svorníků) se zabezpečením proti vykolejení nebo převrácení dopravních prostředků. 5 Vyhláška č. 415/2003 Sb., kterou se stanoví podmínky k zajištění bezpečnosti a ochrany zdraví při práci a bezpečnosti provozu při svislé dopravě a chůzi 1

1.30 dopravu smykem doprava břemen a břemen zvláštních po horninovém podkladu (po počvě) nebo na dopravní plošině po zvláštním vedení umístěném a ukotveném na počvě důlního díla za použití vrátku nebo jiného strojního zařízení. 2. Znění 314 upravit takto: 314 Speciální doprava 1) O speciální dopravu se jedná, jestliže a) při kolejové dopravě je přepravováno břemeno nadměrné hmotnosti, břemeno nadměrných rozměrů nebo břemeno neskladné (dále jen břemena zvláštní ), b) při závěsné dopravě, jestliže jsou přepravována ba) břemena nadměrných rozměrů bb) v případech kdy musí být vzhledem k hmotnosti břemen zvláštních použito břemenových nosníků, které rozkládají tíhu působící v závěsu na dva či více nosných vozíků, bc) je-li statická síla přitížení v rovině výztužového profilu výztuže důlního díla v závěsu závěsné dráhy větší než 40 kn a menší než 64 kn, c) při dopravě po pozemní dráze jsou přepravována břemena zvláštní, d) při dopravě smykem po horninovém podkladu nebo zvláštním vedení jsou přepravována da) břemena zvláštní, db) tažná síla je větší než 45 kn bez ohledu na druh břemene popřípadě břemene zvláštního 2) Speciální dopravu a manipulaci s dopravovanými břemeny zvláštními smí vykonávat podle zpracované provozní dokumentace schválené závodním dolu jen pracovníci s nejméně dvouletou praxí při dopravě, seznámení s provozní dokumentací. 3) Před speciální dopravou a manipulací pracovník, určený ve smyslu 14 a 307 a seznámený s provozní dokumentací, prohlédne zařízení určené k manipulaci a dopravě břemene zvláštního, zda není poškozeno a viditelně opotřebeno a zda odpovídá průvodní dokumentaci výrobce a provozní dokumentaci. Výsledek prohlídky se zaznamená. 2