Prostor, výhled a zrcadla

PLACHETNICE TEST Prostor, výhled a zrcadla V roce 2010 oslavila firma Beneteau 20 let výroby námořních plachetnic s označením Oceanis. Celkem vzniklo v této řadě 42 modelů a prodalo se na 20 000 lodí. Loni firma Beneteau vdechla této řadě nový život, když prověřila stávající konstrukce a učinila tyto plachetnice ještě prostornější, bezpečnější, rychlejší a pohodlnější. Místo starších modelů Oceanis 40, 43 a 46 se objevily nové lodě Oceanis 41, 45 a 48. A u testu největší z nich, Beneteau Oceanis 48, byla i redakce YACHTU. Beneteau Oceanis 48 S délkou téměř 15 metrů je Oceanis 48 relativně velká loď, kterou v marině nepřehlédnete. A kdyby přece jen, upozorní vás na ni mohutný, šikmo zakloněný oblouk, který se klene nad přední hranou kokpitu do výše téměř dvou metrů a nese uchycení hlavních otěží. Když dorazíte blíž, padne vám do oka trojice velkých oken v bocích trupu a stejným kouřovým sklem zasklený prakticky celý bok ploché palubní nástavby. Testovaná loď měla jasně tyrkysový trup s nadstandardní teakovou palubou a nad přední částí kokpitu kočárek. První dojem po vstupu na palubu je prostornost a toto slovo se bude ještě často opakovat. Přední paluba připomíná malé náměstí a kokpit zasedačku prosperující firmy s velkým stolem uprostřed. Díky svislému klounovci je v přídi tolik místa, že kromě kotevní komory se tam vejde ještě oddělený prostor pro genakr a pro uložení fendrů. Velmi praktické. Cestou na záď po palubním ochozu stojí za povšimnutí další konstrukční inovace. Všechny prosklené lukny jsou zapuštěné 48 48-53-Oceanis.indd 48

TEST PLACHETNICE Plavba byla klidná, loď šla snadno vlnami a nebrala žádnou vodu. do paluby a zdají se na tak velkou loď malé. Jsou však dostatečné a navíc se předpokládá, že zákazník si pořídí klimatizaci, kterou testovaná loď měla. K novým prvkům také patří ventilátory. Místo klasických ventilátorů Dorade nebo modernějších obměn vyčnívají ze střechy nástavby u okrajů malé klínovité krabičky se štěrbinou na zadní straně. Jedná se o nové ventilátory Beneteau, jichž je na palubě osazeno pět. Na úrovni stěžně stojí za to se vyklonit přes zábradlí a prostudovat si uchycení bočních vantů. Jsou připevněny zvenku a jejich kování je schováno za kryty v téže barvě, jakou má trup. Teprve při pohledu zblízka se odhalí, jak jsou upínačky vlastně uchyceny. Ještě než člověk sestoupí do kokpitu, přitáhne jeho pozornost velká hlavní lukna. Tvoří ji deska průhledného polykarbonátu a zasouvá se do dvojité střechy palubní nástavby, respektive pod jakýsi most, který zde střechu vyztužuje a vedou jím ovládací lana od stěžně ke stoperům po obou stranách hlavní lukny. A pak už jsme u oblouku, jenž se klene nad kokpitem. Je otázkou názoru, jak tento konstrukční prvek hodnotit. Je typický pro motorové čluny a na námořních plachetnicích, pokud se objevuje, tak na samé zádi jako držák antén a radaru. Na jedné straně se určitě najdou lidé, kterým bude proti mysli, a nepochybně na straně druhé lidé, kteří oblouk ocení jako vtipný prvek, jenž vyčistil kokpit od vedení otěží a což je možná ještě důležitější usnadňuje vstup do a výstup z kokpitu. I na klidné hladině mariny bylo příjemné se chytit nerezového madla na zadní hraně bočnice oblouku a pohodlně došlápnout na kokpitovou lavici. A což teprve při náklonu na vzedmutém moři. Oblouk umožňuje dostat madlo do správné výše, tam, kde se člověk kvůli udržení rovnováhy potřebuje nejvíce držet. Kokpit působí poněkud hranatě a vzdálenost mezi kormidelními stojany se zdá obrovská. Po celé šíři zádě se táhne kormidelnická lavice, pod níž je průhled ven. Je součástí sklop- Salon na první pohled upoutá prostorností a jasem. 6/2012 49 48-53-Oceanis.indd 49

PLACHETNICE TEST Příďové apartmá bylo vybaveno pódiovým dvojlůžkem opravdu královských rozměrů, polykarbonátem zaskleným sprchovým koutem, volně umístěným umyvadlem a zrcadlem nad ním, které beztak velký prostor ještě zvětšuje. ného panelu zrcadla a po vyklopení, které se provádí elektricky, jednak tvoří povrch koupací plošiny, jednak na plošinu otevírá široký a ničím neomezený přístup. Trup lodě tvoří skořepina ze skelné matrice a polyesterové pryskyřice. Dno je vyztuženo vlaminovaným rámem, který prakticky zabírá veškerý prostor pod podlážkami. Paluba sestává z laminátového sendviče s balzovým jádrem a spoj s trupovou skořepinou je slepen, poté sešroubován a překryt štítnicí z masivního dřeva. Litinový kýl je k trupu připevněn nerezovými svorníky, jež jsou z vnitřní strany podloženy nerezovým pasem. Duralový stěžeň s devítidesetinovým oplachtěním ztužují dva páry sálingů a doplňuje jej ráhno opět z eloxovaného duralu. Na přídi vybíhá trup přes klounovec krátkým čelenem či můstkem, který umožňuje lepší nasazení a vedení genakru. Kotevní komora je samoukládací, což znamená, že řetěz netvoří obvyklou pyramidu, s níž jachtaři mnohdy při zvedání kotvy zápasí, ale klade se rovnoměrně na dno komory. K manipulaci s kotvou je osazen elektrický 12V kotevní vrátek se svislou hřídelí o výkonu 1 500 W. Kolejnice kosatkových jezdců jsou uloženy na vnitřní straně palubních ochozů u paty bočních stěn nástavby. Podle moderních trendů kosatka sotva přesahuje za stěžeň, na plných Testovaná loď měla na zádi dvě symetricky umístěné a uspořádané kajuty s dvojlůžky. kurzech se předpokládá nasazení genakru. K dotahování otěží čelních plachet slouží mohutné vinšny Harken H60.2 STC, které jsou umístěny na dosah kormidelníka. Většina palubního kování pochází od téže firmy, jen některé kladky a stopery pak nesou značku Lewmar. Kormidelní stojany jsou integrální součástí kokpitových lavic, tvoří jejich zadní čela, a nesou nerezová kůží obšitá kormidelní kola o průměru 0,9 m. Jimi se ovládá lankové kormidelní zařízení, jež je přístupné odnímacím panelem z kokpitu. Na zadní čelo kokpitového stolu se dvěma sklopnými křídly se dá osadit displej navigačního počítače i displeje dalších navigačních přístrojů. Jako pomocný pohon slouží diesel Yanmar o výkonu 75 koní, který je připojen buď k běžnému pohonu Saildrive nebo k otočnému pohonu POD 120 Dock & Go. Otáčením tohoto pohonu se dá vektor tahu nastavovat do libovolného směru, což v kombinaci s příčným pohonem v přídi (bowthruster) umožňuje i tak neobvyklý pohyb, jako posun celé délky trupu bokem. Srdcem tohoto pohonu je převodovka ZF a určitě se vyplatí si za tento pohon připlatit. 50 48-53-Oceanis.indd 50

TEST PLACHETNICE Kuchyně o půdorysu písmene L obsahuje dvouhořákový výkyvný vařič s troubou, 130l chladničku s čelními dvířky a 100l šachtovou mrazničku a úložné prostory na potraviny a nádobí. Počet toalet odpovídá počtu kajut. Naproti jídelnímu stolu je na levoboku situováno dvojkřeslo a navigační stolek s vyklápěcí deskou. Na moři Testovaná loď byla vybavena systémem Lazy Jack/Lazy Bag, což v kombinaci s elektrickou vinšnou výtahu znamenalo snadné vztyčení hlavní plachty s minimální námahou. Plachta je vedena ve stěžni jezdci s rolnami a v ráhně kluznými jezdci a vyztužena spírami. Refování je klasické refovacími pruhy. To však nebylo zapotřebí, neboť vanul vítr o síle 12 až 16 uzlů, takže Beneteau Oceanis 48 mohla ukázat, co umí. Na předobočním kurzu se rozběhla rychlostí 7,4 až 8 uzlů. Plavba byla klidná, loď šla snadno vlnami a nebrala žádnou vodu. Ukázalo se, že při náklonu je nejpohodlnější sedět v úžlabině mezi límcem kokpitu a palubním ochozem a opírat se zády o zábradlí. Z kormidlování má však člověk poněkud smíšené pocity. Na náš vkus kormidlo reagovalo příliš měkce, reakce nebyla tak ostrá, jak by měla být. Navíc při větších výchylkách bylo zapotřebí vynaložit poměrně značnou sílu. Zřejmě by lodi slušela kormidelní kola o větším průměru a možná kormidelní zařízení na jiném principu, než jsou lanovody. Sestup do salonu je velmi pohodlný i při náklonu. Zajišťují jej jednak boční nerezová madla obšitá kůží, jednak nezvykle povlovné schody. Mají však jednu nevýhodu. Ti jachtaři, kteří na nich za plavby s oblibou sedávají, budou zklamáni. Na těchto schodech to nejde. Salon na první pohled upoutá prostorností a jasem. Ačkoli je dřevěný nábytek relativně tmavý (jedná se o mahagon Alpi) a podlážky jsou parketového typu, tedy bez světlých proužků, bílé panely potažené umělou kůží, jimiž je obložen strop, hlavní přepážka a boky, salon až překvapivě prosvětlují. Jídelní kout je na pravoboku; z vnější strany obklopuje mahagonový stůl podkova bíle čalouněných sedaček, z vnitřní pak lavice bez opěradla. Po sklopení vnitřního křídla stolu se dá tato Při zaplouvání se pak plně projevila unikátní obratnost daná otočným pohonem. Kotevní komora je samoukládací, řetěz se pokládá rovnoměrně na dno komory. K manipulaci s kotvou je osazen elektrický kotevní vrátek. 6/2012 51 48-53-Oceanis.indd 51

PLACHETNICE TEST Po celé šíři zádě se táhne kormidelnická lavice, která je součástí sklopného panelu zrcadla, a po vyklopení, jež se provádí elektricky, jednak tvoří povrch koupací plošiny, jednak na plošinu otevírá široký a ničím neomezený přístup. lavice přisunout ke stolu, čímž se otevře široký průchod k přední kajutě. Naproti jídelnímu stolu je na levoboku situováno dvojkřeslo a navigační stolek s vyklápěcí deskou. V jeho průčelí se nachází elektrická rozvodná deska s jističi a je zde i místo na vestavbu navigačních přístrojů. Tento kout je řešen modulárně, navigační stolek může být jak po obou stranách křesel sražených k sobě, tak vsunut mezi ně. Opět velmi praktické. Nespornou dominantou přední, jídelní a relaxační části salonu je však sloup podpěry stěžně z leštěného nerezu, jenž hraje reflexy podle toho, jak se salonem pohybujete. Velmi krásně se v něm také zrcadlí stropní světla, která jsou jako všechna ostatní světla na lodi osazena LED diodami. Vzhledem k velikosti salonu a nedostatku madel je při náklonu cesta do příďového majitelského apartmá poněkud dobrodružná, ale námaha se vyplatí. Testovaná loď měla interiér ve verzi 3 kajuty/2 toalety, takže příďové apartmá bylo vybaveno pódiovým dvojlůžkem opravdu královských rozměrů. A opět kajuta překvapila rozměrností a prosvětlením, přestože dřevo se zdálo dosti tmavé a provozem ještě ztmavne. Člověk zde neví, čemu věnovat pozornost dříve zda nezvyklému pohledu na moře velkými bočními okny nebo ještě nezvyklejšímu pohledu do průhledného, polykarbonátem zaskleného sprchového koutu, či volně umístěnému umyvadlu nebo zrcadlu nad ním, které beztak velký prostor ještě zvětšuje. Je zřejmé, že toto novátorské aranžmá má jediný cíl docílit maximální prostornosti, vyhnout se zastavění kajuty, k němuž vede zabudování standardní sanitární buňky. Nové ventilátory Beneteau, jichž je na palubě osazeno pět. Teprve když sestoupíte po schodech úplně dolů, otevře se vám celkový pohled na dokonale vybavenou kuchyni. A uvědomíte si, že již tak velký a světlý prostor ještě opticky zvětšuje zrcadlo na přepážce nikoli poslední, které je do interiéru zakomponováno. Kuchyně o půdorysu písmene L obsahuje dvouhořákový výkyvný vařič s troubou, 130l chladničku s čelními dvířky a 100l šachtovou mrazničku a úložné prostory na potraviny a nádobí. Jak tomu často bývá na francouzských lodích, dvojitý dřez je umístěn odděleně, naproti hlavní kuchyňské lince a částečně zasunut pod schody hlavní lukny. Tím vznikla další pracovní plocha a mezi oběma částmi kuchyně je průchod do levoboční záďové kajuty. Testovaná loď měla na zádi dvě symetricky umístěné a uspořádané kajuty s dvojlůžky. I ony jsou nezvykle prostorné a hlavně prosvětlené velkými okny v bocích. Pravoboční kajuta je určena pro čestné hosty, neboť má přímý vchod do toalety. Dvojlůžko působí velmi pohodlně a není se co divit, neboť má rozměry 2,09 x 1,55 (v hlavách) x 1,18 (v nohou) cm. V obou záďových kajutách je stojná výška 186 cm (před lůžkem), jinde na lodi pak 192 cm. Loděnice nabízí nový Oceanis 48 celkem ve čtyřech interiérových verzích. Pro dálkové plavby ve čtyřech je určena verze 2 kajuty/2 toalety, u níž je místo levoboční záďové kajuty velký skladovací prostor. Verzi 3/2 jsme si vyzkoušeli a popsali, takže je třeba se ještě zmínit o verzích 4/4 a 5/3. Ta prvně uvedená má v přídi místo majitelského apartmá dvě kajuty s dvojlůžky, každá s vlastní toaletou, jídelní Oblouk umožňuje vyčištění kokpitu od hlavních otěží. Na úrovni stěžně stojí za to se vyklonit přes zábradlí a prostudovat si uchycení bočních vantů. 52 48-53-Oceanis.indd 52 4/23/12 11:20 AM

TEST PLACHETNICE kout přehozen na levobok a na pravobok přesunutou kuchyni. Místo kuchyně je pak čtvrtá toaleta, avšak navigátor přichází zkrátka. Verze 5/3 se liší pouze tím, že místo pravoboční toalety vzadu je vestavěna pátá kajuta s kójemi nad sebou. INZERCE Jako pomocný pohon slouží diesel Yanmar o výkonu 75 koní, který je připojen buď k běžnému pohonu Saildrive nebo k otočnému pohonu POD 120 Dock & Go. Třepetání plachet a skřípění otěží nás zavolalo zpět do kokpitu. Loď odpadla a zamířila zpět do mariny. Mohli jsme si ověřit, jak snadno jdou přemístit kosatkové jezdce. Na plném kurzu se loď rozběhla rychlostí přes 9 uzlů, takže netrvalo dlouho a přišel čas spustit plachty a nastartovat motor. Při 1 600 ot./min činila rychlost 6 uzlů a motor nebyl téměř slyšet. Při zaplouvání se pak plně projevila unikátní obratnost daná otočným pohonem. Nu pak nezbývalo než se rozloučit. Beneteau Oceanis 48 stojí 212 800 EUR v základním provedení stojí, 235 200 EUR s otočným pohonem. Ve skutečnosti byste potřebovali o něco víc, ještě 8 700 13 800 EUR na navigační elektroniku (loděnice nabízí značku Simrad) a další navigační vybavení, a pokud byste si chtěli ještě zvýšit obytný komfort, 1 850 7 500 EUR na další doplňkové balíčky. 1/3 Text František Novotný a Daniel Guryča Foto Daniel Guryča a Beneteau www.bemexboot.cz Technické údaje Beneteau Oceanis 48 Design Berret Racoupeau Yacht Design Design interiéru Nauta Design Celková délka 14,6 m Délka trupu 14,3 m Šířka 4,74 m Ponor 1,8/2,15 m Výška stěžně nad hladinou 21,3 m Výtlak 13 300 kg Hlavní plachta 56 m 2 Kosatka 105 % 56 m 2 Genakr 130 m 2 Motor Yanmar 75 HP, POD 120 Objem nádrže na palivo 400 l Objem nádrží na vodu 690 l Certifikace CE A12/B14/C14 2 kajuty 3 kajuty 4 kajuty 5 kajut 6/2012 53 48-53-Oceanis.indd 53 4/23/12 11:20 AM