KDO SE V TOM MÁ VYZNAT? POŽADAVKY VÝROBCŮ AUTOMOBILŮ NA MOTOROVÉ OLEJE

AUTOR: Jaroslav Černýi FOTO: archivi KDO SE V TOM MÁ VYZNAT? POŽADAVKY VÝROBCŮ AUTOMOBILŮ NA MOTOROVÉ OLEJE Spolu s naším spolupracovníkem Jaroslavem Černým z VŠCHT v Praze se opět vracíme k tématu výkonových specifikací motorových olejů. hlediskem pro výběr vhodného motorového oleje do vozidla určité značky. V našem přehledu vynecháme klasifikaci motorových olejů koncernu VW, protože se domnívám, že ta je již v obecném povědomí dobře zavedena. Proč vznikly firemní klasifikace olejů O klasifikacích motorových olejů a jednotlivých specifikacích již bylo popsáno mnoho papíru. I když jsem ujišťován, že takových informací nikdy není dost a stále je hodně pracovníků v autoopravárenství, kterým podobné informace přijdou vhod, přesto bych zájemce odkázal na internetové zdroje. Tam lze o obvyklých klasifikacích motorových Evropa je na rozdíl od amerického a asijského trhu specifická tím, že se odchýlila od tradiční klasifikace motorových olejů API a zavedla si svou vlastní klasifikaci CCMC, kterou poté nahradila klasifikace ACEA. Filozofie pro vývoj a kvalitu motorových olejů je v obou olejů, tj. o americké klasifikaci API a evropské ACEA, nalézt dostatečné množství informací. Zveřejňovány jsou dokonce i oficiální dokumenty organizací Evropa je na rozdíl od amerického a asijského trhu specifická tím, že se odchýlila od tradiční klasifikace motorových olejů API a zavedla si svou vlastní klasifikaci CCMC, systémech naprosto odlišná. Zatímco API je organizací určující API a ACEA, kde jsou podrobně uvedeny všech- požadavky pro jednotlivé kterou poté nahradila klasifikace ACEA. Zatímco API je organizací určující požadavky ny požadavky na motorové oleje, na jejich vlastnosti, pro jednotlivé specifikace motorových olejů, specifikace motorových složení a na jejich chování při motorových testech. V tomto článku se raději podíváme na trochu opomíjenou oblast klasifikací na ostatní firemní klasifikace. Ty jsou totiž dnes v Evropě většinou jediným které poté přebírají výrobci automobilů, organizace ACEA vytváří pro motorové oleje určitý kompromisní standard kvality, založený na požadavcích výrobců automobilů. olejů, které poté přebírají výrobci automobilů, organizace ACEA vytváří pro motorové oleje určitý 24 AutoEXPERT 07+08.2014

kompromisní standard kvality založený na požadavcích výrobců automobilů. Právě proto, že jde o určitý kompromis v kvalitě motorových olejů, jednotliví výrobci automobilů si postupně vytvořili vlastní kvalitativní standardy založené na firemních klasifikacích. Tyto snahy výrobců automobilů zajistit pro své motory a automobily dostatečnou kvalitu motorových olejů se projevily s počátkem éry výrazného prodlužování servisních intervalů. Taková tendence k zákaznickému komfortu se začala objevovat na konci 90. let minulého století a přibližně od roku 2000 se na trhu objevily automobily s do té doby nemyslitelnými servisními intervaly, a tedy i s výrazně prodlouženými výměnnými lhůtami motorových olejů, často na dvojnásobek nebo i více. Průkopníkem takové politiky byly automobilky Mercedes- -Benz a Volkswagen. Proto tito výrobci byli také první, kteří uvedli v život firemní klasifikace. Postupně se s prodlouženými servisními intervaly přidávali další výrobci automobilů v Evropě (BMW, Opel, Peugeot, Renault, Fiat a další). Ti měli zpočátku kvalitu motorových olejů založenou na klasifikaci ACEA, brzy však také vznikly nové firemní klasifikace. Cílem firemních požadavků na motorové oleje bylo zajistit jejich dostatečnou kvalitu právě v souvislosti s tím, že servisní intervaly byly nastaveny až na samou hranici únosnosti. V posledních letech se navíc jednotlivé automobilky snaží vypořádat s používáním biopaliv. Biopaliva a různé zvyklosti v jednotlivých regionech světa také ovlivňují různým způsobem motor a zejména kvalitu motorového oleje. Tolerance motorového oleje k biopalivům je tak jedním z hledisek, která musí splňovat nová generace motorových olejů, a je jedním z důležitých aspektů nových firemních specifikací. Firemní testy Jak už bylo uvedeno, kvalita olejů podle ACEA je určitým kompromisem a oleje jsou testovány na motorech různých výrobců. Pro splnění požadavků firemních specifikací musí být schvalované oleje testovány především na firemních motorech. Informativní přehled motorových testů pro zážehové i vznětové motory používaných v klasifikaci ACEA a některých firemních klasifikací je uveden v tabulkách. Je vidět, že motorových testů je poměrně mnoho, každý test je zaměřen na nějaký parametr motoru nebo motorového oleje. V přehledu testů klasifikace ACEA jsou uvedeny i sledované a hodnocené parametry. U firemních testů je někdy obtížné dohledat podmínky a smysl testu. Většinu informací lze získat pouze z materiálů, které nejsou běžně k dispozici. A netýká se to pouze podmínek a účelu motorových testů, ale třeba i obsahu některých prvků. V poslední době jsou sledovány zejména obsahy fosforu, síry, sulfátového popela nebo i hodnota TBN (alkality oleje). Tyto údaje nejsou pro většinu firemních specifikací přístupné. ACEA 2012 Peugeot TU5JP-L4 čistota pístu, olej Peugeot DV4TD (DV6C) čistota pístu, olej VW TDI čistota pístu, váznutí kroužků Peugeot TU3M opotřebení vačky MB OM 646LA opotřebení válce a vačky MB M111 kaly v oleji, úspora paliva API Sequence VG čistota pístu, olej CEC L-104 vliv bionafty na olej VW VW RNT GM-Opel Opel OP1 VW TDI Opel RNT Valve Train VW T4 Opel Aeration VW Audi FE Opel Fuel Economy VW FSI Opel Diesel Wear VW DPF VW Baumusterprüfung Mercedes-Benz DC OM 611LA BMW BMW N52 FE DC M271 Wear BMW N52 Aeration DC M271 Sludge BMW N52 Oil Test DC OM 501 LA BMW N42 RNT DC OM 646LA VW DPF VW Baumusterprüfung ➊ Přehled firemních testů jednotlivých značek. Vývoj nového oleje Motorový olej, který projde schválením výrobcem automobilů, obvykle vzniká ve spolupráci několika firem. Vždy je zainteresován výrobce automobilu, který určuje základní vlastnosti oleje, zkušební podmínky a zajišťuje motorové testy. Dále je zde jeden výrobce olejů a jedna aditivářská firma, která má zkušenosti s mícháním aditiv a tvorbou aditivačních balíků. Ve spolupráci těchto firem vznikne nový motorový olej, který projde u výrobce automobilů schválením. Protože vývoj takového oleje není jednoduchá a levná záležitost, všichni zúčastnění chtějí dostat vložené finance zpět a současně produkovat i zisk. Někdy vzniká určitá dohoda, že po nějakou dobu může konkrétní olej vyrábět a distribuovat pouze společnost, která se podílela na vývoji. Tím si po nějaký čas zajistí výsadní postavení na trhu a má z toho i finanční profit. Z uvedeného je vidět, že filozofie firemních klasifikací není specialitou pouze evropských automobilek. Svou klasifikaci mají například i americké společnosti Ford a General Motors, své značkové oleje i japonské automobilky Mazda, Toyota či Honda. Co se týká prodlužování servisních inter- AutoEXPERT 07+08.2014 25

valů, jmenované mimoevropské společnosti jsou poměrně konzervativní a servisní intervaly jsou většinou na hranici 20 tis. km. Výjimkou je automobilka GM-Opel, která se přizpůsobila spíše evropským podmínkám. Cílem takových opatření je u těchto společností zajistit pro své automobily stabilní kvalitu motorových olejů i všech provozních kapalin po celém světě. Nutnost vlastních specifikací si tedy kromě již uvedeného vyžaduje také globalizace výroby a obchodu a orientace na různé trhy. Přehled firemních specifikací Firemní klasifikace motorových olejů jsou uvedeny v několika tabulkách. U každé jednotlivé specifikace je uvedena krátká charakteristika srozumitelná spotřebiteli (oficiální termín consumer language ). Zhruba před pěti lety došlo ke změnám ve většině těchto klasifikací a vznikly nové specifikace. Důvodem je celkový trend ve vlastnostech motorových olejů, který souvisí s ekologickými a emisními opatřeními a také se stále se zvyšující koncentrací biosložek (bionafta a biolíh) v naftách a benzinech. Zanedbat nelze ani dnes už běžné prodloužené výměnné intervaly motorových olejů. Jejich délka, většinou max. 30 tis. km, je nastavena na samé hranici technických možností současných motorových olejů, nebo dokonce až za ní. Je logické, že každá automobilka za takových okolností důrazně doporučuje plnit do svých motorů pouze oleje, které prošly jejím schválením. Z poslední doby je už docela známý trend snižování obsahu sulfátového popela či fosforu a síry (SAPS) v olejích, který souvisí s prodlužováním životnosti částicových filtrů vznětových motorů či třícestných katalyzátorů zážehových motorů. V klasifikaci ACEA pro tyto oleje byly v roce 2004 zavedeny specifikace olejů ACEA C1 až C3 a v roce 2007 i specifikace ACEA C4. Odpovídající specifikace olejů, určených zejména pro vznětové motory s částicovými filtry, jsou součástí všech firemních klasifikací. Tyto oleje se v běžné olejářské terminologii rozdělily na tzv. low SAPS oleje s velmi nízkými a tzv. mid SAPS oleje s pouze sníženými obsahy sledovaných prvků. Je také třeba říci, že snížení obsahu SAPS přineslo i snížení hodnoty celkové alkality olejů (TBN). Ta je důležitá pro schopnost neutralizovat kyselé zplodiny oxidačního stárnutí olejů a zabránit tak korozi motoru. Limity pro minimální hodnoty TBN byly proto zapracovány do většiny specifikací motorových olejů. Vznik těchto limitů byl inspirován tím, že výkonová úroveň motorových olejů byla vykazována ve výkonových třídách ACEA A/B a současně i ACEA C. Díky nastaveným limitům to od úpravy klasifikace ACEA v roce 2008 není možné. Oleje se sníženým obsahem SAPS (ACEA C) mají hodnotu TBN min. 6 mg KOH/g, ostatní oleje (ACEA A/B) min. 8 mg KOH/g nebo až min. 10 mg KOH/g (ACEA A3/B4). Podobný trend je, kromě klasifikace ACEA, možné zaznamenat i ve všech firemních klasifikacích. Průkopníkem politiky firemních klasifikací byly automobilky Mercedes-Benz a Volkswagen. Proto tito výrobci byli také první, kteří uvedli v život firemní klasifikace. Postupně se s prodlouženými servisními intervaly přidávali další výrobci automobilů v Evropě (BMW, Opel, Peugeot, Renault, Fiat a další). Ti měli zpočátku kvalitu motorových olejů založenou na klasifikaci ACEA, brzy však také vznikly nové firemní klasifikace. V posledních letech se stále častěji zdůrazňuje také odolnost olejů proti negativním účinkům biopaliv a motorové oleje stále častěji procházejí testy, které monitorují vliv biopaliv. Trend ve viskozitních třídách Firemní specifikace jsou kromě výkonnostních požadavků většinou spojovány i s určitými viskozitními třídami. V posledním desetiletí je zcela zřetelný odklon od tradičních viskozitních tříd SAE 10W-40 či SAE 5W-40 a motorové oleje novějších firemních specifikací se vyrábějí již většinou ve viskozitní třídě SAE 5W-30. Vysokoteplotní viskozita, tzv. HTHS viskozita, však zůstala v Evropě převážně zachována nad 3,5 mpa.s. Dochází tedy ke snižování viskozity motorových olejů. Některé americké a japonské automobilky používají jako první náplň dokonce oleje třídy SAE 5W-20, Honda a Toyota pak oleje třídy SAE 0W-20. Mimoevropské automobilky jsou zaměřeny spíše na oleje se sníženou HTHS viskozitou, v případě olejů SAE 0W-20 až k hodnotě 2,6 mpa.s. Tento posun souvisí s tlakem na snížení emisí oxidu uhličitého ve výfukových plynech, tedy s tlakem na snížení spotřeby paliva. Emise oxidu uhličitého jsou dnes sledovaným parametrem a jejich hodnoty jsou uváděny i v technických průkazech vozidel. MERCEDES-BENZ motorových olejů automobilky Mercedes-Benz odvozují svůj název od bulletinu Mercedes Blue-Book, ve kterém vycházel seznam aprobovaných olejů Mercedes, a odkazují se na číslo stránky v této knize. MB patří spolu s VW k prvním firemním specifikacím vůbec. MB MB 229.1 MB 229.3 MB 229.5 MB 229.31 MB 229.51 BMW Pro zážehové i vznětové motory, minimální kvalita ACEA A2/B2 s přídavnými požadavky, obvykle oleje SAE 0/5W-40 Pro zážehové i vznětové motory, minimální kvalita ACEA A3/B4 Pro zážehové i vznětové motory se systémem ASSYST, minimální kvalita ACEA A3/B4, maximální výměnný interval 50 tis. km, viskozitní třída není omezena Pro novou generaci zážehových a vznětových motorů s částicovými filtry, mají snížený obsah SAPS, 1% úspora paliva oproti standardu SAE 15W-40 Pro novou generaci zážehových a vznětových motorů s částicovými filtry, mají snížený obsah SAPS, viskozitní třída SAE 5W-30 BMW specifikace jsou většinou známé jako long life specifikace. Jsou rozděleny do čtyř kategorií produktů, které jsou určeny pro specifické výměnné intervaly. 26 AutoEXPERT 07+08.2014

BMW GM-OPEL BMW Special Oils 1996 Oils 1998 2001 2004 Minimální kvalita oleje ACEA A3/B3 plus test MB M42, viskozitní třídy SAE 0/5/10W-30/40 Minimální kvalita oleje ACEA A3/B3 plus test MB M44, umožňuje prodloužené výměnné intervaly až do 20 tis. km, viskozitní třídy SAE 0/5/10W-30/40 Minimální kvalita oleje ACEA A3/B3 plus nový test MB M44, umožňuje prodloužené výměnné intervaly až do 40 tis. km nebo dva roky, viskozitní třídy SAE 0/5/10W-30/40 Minimální kvalita oleje ACEA A3 plus Longlife 01, oleje se sníženým obsahem SAPS pro motory s filtrem částic, nahrazuje Longlife 01 GM-LL-A-025 GM-LL-B-025 GEOS A GEOS B Pro zážehové motory, výkonová úroveň ACEA A3/B3 a firemní motorový test, HTHS viskozita nad 2,9 mpa.s, viskozitní třída SAE 0/5W-30/40, výměnný interval max. 30 tis. km Pro vznětové motory, výkonová úroveň ACEA A3/B4 a firemní motorový test, HTHS viskozita nad 3,5 mpa.s, viskozita nad 3,5 mpa.s, viskozitní třída SAE 0/5W-30/40, výměnný interval max. 50 tis. km; určeno i pro všechny starší motory Určeno pro zážehové motory, první náplň v Evropě i v USA, servisní náplň v USA; viskozitní třídy SAE 0/5W-20/30 První i servisní náplně pro vznětové motory osobních automobilů, servisní náplň pro zážehové motory v Evropě; viskozitní třídy SAE 0/5W-30/40 dexos 1 Oleje pro první i servisní náplně zážehových motorů od r. v. 2011, výkonový ekvivalent GEOS A FIAT Oleje s vlastnostmi definovanými specifikacemi jsou určeny pro první i servisní náplně zážehových a vznětových motorů. Oleje jsou zkoušeny jak laboratorními testy, tak i motorovými testy, při nichž se vyhodnocuje váznutí pístních kroužků, depozity na pístu, opotřebení motoru a spotřeba paliva. To vše na motorech, které jsou typické pro technologie společnosti Fiat. FIAT FIAT 9.55535-G1 Pro zážehové motory, zaručuje úsporu paliva a prodloužené výměny oleje dexos 2 Oleje pro první i servisní náplně vznětových motorů od r. v. květen 2010, výkonový ekvivalent GEOS B Následující specifikační generace GEOS A a GEOS B (Global Engine Oil Specification) již byla výkonově založena na mid-saps olejích ACEA C3. Tyto oleje nahrazují všechny regionální specifikace, tj. 6094M, 4718M, LL-A-025 a LL-B- -025. V květnu 2010 byly na evropský trh uvedeny oleje nové globální specifikace dexos 2 pro vznětové motory a od roku 2011 jsou k dispozici i oleje dexos 1 pro zážehové motory. Ty vyhovují i nové generaci olejů API SN, jejichž specifikace byla zveřejněna v roce 2010. Oleje musí splňovat vybrané testy ILSAC a ACEA a navíc některé firemní testy Opel. FIAT 9.55535-G2 Pro zážehové motory, standardní kvalita FIAT 9.55535-H2 Pro zážehové motory, zaručuje vysokou výkonnost a vysokou viskozitu při vysokých teplotách; splňuje současně i ACEA A3/B3-04 FIAT 9.55535-H3 Pro zážehové motory, zaručuje velmi vysokou výkonnost FIAT 9.55535-D2 FIAT 9.55535-M2 FIAT 9.55535-N2 FIAT 9.55535-S1 FIAT 9.55535-S2 Pro vznětové motory, standardní kvalita Motorové oleje pro prodloužené výměnné intervaly, splňuje současně i ACEA A3/B3-04, GM-LL-B-025 Pro zážehové i vznětové motory s prodlouženými výměnnými intervaly, vhodné pro vznětové motory s turbodmychadlem, splňuje současně i ACEA A3/B4-04 Olej se sníženým obsahem SAPS pro zážehové i vznětové motory s výfukovými katalyzátory a filtry, prodloužené výměnné intervaly; založeno na výkonnosti ACEA C2 Olej se sníženým obsahem SAPS pro zážehové i vznětové motory s výfukovými katalyzátory a filtry, prodloužené výměnné intervaly; splňuje požadavky ACEA C3-04, MB 229.51 a API SM/CF FORD FORD M2C913-A M2C913-B Olej pro první i servisní náplně zážehových a vznětových motorů kromě 1,9 TDI (Galaxy) a 1,4 TDCI (Fiesta), výkonové požadavky ACEA A1-98 a B1-98, viskozitní třída SAE 5W-30, snížená HTHS viskozita min. 2,9 mpa.s Olej pro první náplně zážehových a vznětových motorů pro evropský trh, olej používán pro vznětové motory 1,4 TDCI, výkonové požadavky ACEA A1-98 a B1-98, viskozitní třída SAE 5W-30, snížená HTHS viskozita min. 2,9 mpa.s M2C913-C Mid-SAPS olej pro první i servisní náplň zážehových i vznětových motorů Ford, nahrazuje předchozí specifikace olejů, zejména doporučováno jako náhrada M2C913-B, výkonově založeno na ACEA A5/B5, viskozitní třída SAE 5W-30, snížená HTHS viskozita min. 2,9 mpa.s GM (OPEL) Výrobce vyžadoval pro všechna vozidla v Evropě výkonovou specifikaci ACEA A3-98 a B3-98 v jakékoliv viskozitní třídě. Výměnná lhůta byla 15 tis. km nebo jeden rok pro motory EURO 2 (před r. 2001) a 30 tis. km nebo jeden rok pro motory EURO 3. V r. 2002 Opel uvedl na trh vlastní specifikace motorových olejů GM-LL-A-025 pro zážehové a GM-LL-B-025 pro vznětové motory s variabilním výměnným intervalem. Oleje musí splňovat výkonnostní úroveň ACEA A3/B4 a navíc splnit podmínky motorových testů Opel B040 2095 pro oleje s HTHS viskozitou nad 2,9 mpa.s a B040 2098 pro oleje s HTHS viskozitou nad 3,5 mpa.s. Schvalovány byly i motorové oleje s univerzální kombinací GM-LL-A/B-025. M2C913-D M2C917-A Oleje pro všechny vznětové motory Ford kromě modelů Ford Ka TDCi vyrobených před rokem 2009 a modelů Ford Galaxy 1.9 TDi vyrobených v letech 2000 2006. Oleje s touto specifikací jsou doporučovány pro vznětové motory, u nichž byly původně vyžadovány oleje s dřívějšími specifikacemi M2C913-B nebo M2C913-C. Oleje se specifikací M2C913-D musí být použity pro modely Ford Transit vyrobené od r. 2012 s motorem Duratorq 2.2. Oleje s touto specifikací mohou být použity pro prodloužené výměnné intervaly a jsou také vhodné pro motory poháněné bionaftou či vysokosirnou naftou. Výkonově založeno na ACEA A5/B5, viskozitní třída SAE 5W-30, snížená HTHS viskozita min. 2,9 mpa.s, uvedeno na trh v roce 2012 Olej pro první i servisní náplně motorů 1.9 TDi s PD vstřikováním (Galaxy), výkonově odpovídá VW 505.01, viskozitní třída SAE 5W-40 M2C934-A M2C948-B Low-SAPS olej s nízkým obsahem SAPS pro vozy s částicovým filtrem (DPF), výkonově založeno na ACEA C1, prodloužené výměnné intervaly, viskozitní třída SAE 5W-40, snížená HTHS viskozita min. 2,9 mpa.s Mid-SAPS oleje viskozitní třídy SAE 5W-20 umožňují úsporu paliva 0,9 oproti olejům M2C913-C; jsou určeny pro nové tříválcové motory 1.0 dm 3 EcoBoost; jsou založeny na ACEA C2 a zpětně kompatibilní a použitelné i pro ostatní zážehové motory vyjma Ford Ka, Focus ST a Focus RS AutoEXPERT 07+08.2014 27

Oleje pro motory Ford jsou již tradičně spojovány s viskozitní třídou SAE 5W-30 a se sníženou HTHS viskozitou nad 2,9 mpa.s. Již poměrně známé jsou u nás specifikace Ford M2C913-A a Ford M2C913-B, které jsou výkonově založeny na kategorii ACEA A1/B1-98. V roce 2009 byl ve spolupráci společností Ford, Castrol a aditivářské firmy Lubrizol vyvinut nový motorový olej založený na výkonové kategorii ACEA A5/B5. Příslušná nová specifikace dostala označení Ford M2C913-C. Jde o mid-saps olej určený pro zážehové i vznětové motory. Krátce nato byla v roce 2012 uvedena v platnost specifikace Ford M2C913-D, která je pro vznětové motory zpětně kompatibilní s předchozími specifikacemi 913- B a 913-C. Oleje se specifikací M2C913-D jsou v první řadě určeny pro vznětové motory Ford, nicméně i renomovaní distributoři doporučují v produktových listech tento motorový olej také pro zážehové motory. Peugeot-Citroën Francouzská skupina PSA vydala v roce 2009 klasifikační systém motorových olejů s cílem získat větší kontrolu nad motorovými oleji používanými ve vozech Peugeot a Citroën. Všechny specifikace jsou založeny na specifikacích ACEA a jejich kvalita je ověřována i při testech na motorech skupiny PSA. RENAULT Renault RN0700 Renault RN0710 Renault RN 0720 Porsche PORSCHE A40 C30 Oleje pro zážehové motory bez turbodmychadla, založené na výkonové kategorii ACEA A3/B4 nebo A5/B5, splňují i další firemní motorové testy, oleje založené na ACEA A5/B5 mají sníženou HTHS viskozitu a umožňují větší úsporu paliva, viskozitní třídy SAE 0/5W-30 nebo SAE 5/10W-40 Oleje pro zážehové motory s turbodmychadlem a vznětové motory bez částicového filtru, založené na výkonové kategorii ACEA A3/B4, splňují i další firemní motorové testy, viskozitní třída většinou SAE 5W-40 Mid-SAPS oleje pro vznětové motory s částicovými filtry (DPF), založené na výkonové kategorii ACEA C4, splňují i další firemní motorové testy, výměnné intervaly až 30 tis. km, viskozitní třída většinou SAE 5W-30 Oleje určeny pro všechny modely od r. v. 1994 kromě Cayenne V6 s prodlouženými servisními intervaly a Cayenne Diesel, viskozitní třídy SAE 0/5W-40, SAE 5W-50 Low-SAPS olej ekvivalentní VW 504.00/507.00 pouze pro Cayenne V6 a Cayenne Diesel, viskozitní třída SAE 5W-30 PSA PSA B71 2290 Mid-SAPS olej určený pro motory s emisním standardem EURO 5 a pro vznětové motory s částicovým filtrem, založeno na výkonové specifikaci ACEA C2 a dalších testech PSA PSA B71 2294 Olej pro zážehové i vznětové motory, výkonově založen na ACEA A3/B4 a dalších testech PSA PSA B71 2295 Standardní olej pro zážehové a vznětové motory s r. v. před 1998, výkonově založeno na ACEA A2/B2 PSA B71 2296 Olej pro zážehové i vznětové motory, výkonově založen na ACEA A3/B4 a dalších testech PSA RENAULT Automobilka Renault vždy doporučovala pro své automobily kvalitu motorových olejů podle klasifikace ACEA, a to i v době, kdy měla výměnné intervaly olejů nastaveny až na 30 tis. km. V říjnu 2007, těsně před tím, než automobilka uvedla na trh nový model vozu Laguna III, vydala také novou firemní klasifikaci motorových olejů a podmínky pro uvolnění schválených olejů na trh. Motorové oleje vyhovující specifikacím Renault jsou založeny na specifikacích ACEA a musí dále splňovat některé firemní testy. Oleje tak mají zlepšenou oxidační stabilitu a jsou odolné vůči tvorbě vysokoteplotních úsad. Při schvalovacích testech jsou také podrobeny dlouhodobému motorovému testu s cílem kontroly prodloužené životnosti olejů. Autor je spolupracovníkem redakce. 28 AutoEXPERT 07+08.2014