Představujeme novou řadu vozidel Řízení: největší novinka od uvedení posilovače řízení Všechny důležité části chráněny Vynikající výkon v nepříznivých podmínkách Extrémní ovladatelnost Světlo ve tmě
Řiďte ho, jako byste ho nenáviděli Tato silná slova se proslavila díky kampani společnosti Volvo v šedesátých letech. Nikdy však nebyla aktuálnější než dnes. Nový model Volvo FMX je vyroben pro nejnáročnější pracovní podmínky na světě a nic nebylo ponecháno náhodě. Poradí si při srážce s kameny nebo větvemi a všechny jeho důležité části jsou chráněny. Co se týče jízdních vlastností, chová se nový model Volvo FMX spíš jako moderní SUV než jako nákladní vozidlo. Revoluční systém řízení vám ulehčí práci a pomůže vám plnit úkoly rychleji a plynuleji. Klidně tedy můžete řídit nové Volvo FMX, jako kdybyste ho nenáviděli. Nedivte se však, pokud se setkáte s opačnou odezvou. 3
Nový volant nabízí spoustu možností držení, abyste ulevili unaveným pažím. DESET NOVINEK Obsah Odebrali jsme všechno, co nepřidává hodnotu. Sledujte největší novinku od uvedení posilovače řízení: Volvo Dynamic Steering. Dva z inženýrů, kteří tento systém Jak odolný vlastně je? Dostatečně robustní na to, aby najel do hromady potíží na staveništi a nehrozila Když není moc prostoru na manévrování, je tu trojnáprava Tridem. Díky zatáčecím nápravám na těch Dolů visí jen kola. Vzduchové odpružení už nadále nemusí být na úkor světlé výšky. Model Volvo FMX má Design Řízení Robustnost Tridem Světlá výška Design bez robustnosti není vůbec žádný design to je filozofie nového odolného vozidla Volvo pro stavebnictví. Seznamte se s vedoucím oddělení pro design exteriéru, Asokem Georgem, a zjistěte, proč nákladní vozidlo přirovnává k džínům. Strana 6 vyvinuli, vysvětlují, jak odstraňuje vliv výmolů a ulevuje unaveným ramenům. Strana 10 V čím náročnějších podmínkách budete pracovat, tím více to oceníte. 1 2 3 4 5 mu odstávka z důvodu opravy? Dostatečně silný na to, aby na svém tažném zařízení z pevného kovu utáhl až 32 tun? Podívejte se na konkrétní fakta tohoto příběhu. Strana 14 Hans Bergqvist správných místech snižuje čas potřebný k zatáčení. Nyní je díky novému vzduchovému odpružení a větší světlé výšce dokonalý na silnici i na štěrku. Strana 18 první speciální vzduchové odpružení pro práci ve stavebnictví takže všechny důležité díly jsou chráněny a světlá výška je více než dostatečná. Strana 20 Ve srovnání s běžnou konfigurací 8 4 zmenšuje koncept trojnápravy Tridem poloměr otáčení modelu Volvo FMX o 25 %. NOVÉ VOLVO FMX
K dispozici je dokonce pistole se stlačeným vzduchem, aby vše zůstalo čisté a uklizené. Chraňte nové silné čelní světlomety pomocí jednoho nebo obou vyměnitelných krytů. Světlá výška listového, ale pohodlí vzduchového. Jonas Odermalm To nejlepší z obou prostředí jak pro řidiče, tak pro přepravce. Lépe řešený úložný prostor a více místa k pohybu jsou jen dvě z výhod nové kabiny. Usaďte se do nového poho- Bosse Franzon a Peter Frleta příběhem ilustrují, co znamená nové vzduchové odpružení pro model Poznejte nové vozidlo v konfiguraci 8 6 do nepříznivých podmínek a zjistěte, proč je pohon všech kol Co potřebujete vědět: nyní jsou konfigurace 4 4, 6 6 a 8 6 k dostání s automatizovanou převodovkou Hanna Degerman a Stig Elofsson spojili své síly s cílem dodat řidičům modelu FMX tu nejlepší výkonnost Pracoviště Vzduchové odpružení Ovladatelnost I Shift Čelní světlomety dlného sedadla a obdivujte výhled, zatímco budete mít sadu ovladačů na dosah ruky vestavěnou do nového volantu. Strana 22 Volvo FMX a jeho řidiče na velmi nerovné cestě. Strana 26 (AWD) plýtváním paliva u jiných vozidel, nikoliv však u modelu Volvo FMX. Vše o mobilitě vozidel Volvo s vysoce ovladatelnou poháněnou přední nápravou ve složitých situacích. Strana 28 6 7 8 910 Volvo I Shift. Díky tomu se s kopcovitým a těžkým terénem vypořádáte pohodlně a při nízké spotřebě paliva. Strana 32 světlometů. Halogenové i bi-xenonové nyní nabízí podstatně lepší účinnost po setmění. Strana 34 Malin Gabreová Stig Elofsson Vyobrazené či zmíněné zařízení se může dodávat jako příslušenství nebo volitelný doplněk a může se lišit v závislosti na místní legislativě. Podrobné informace vám s potěšením poskytne váš prodejce vozidel Volvo. Kvůli omezení tiskového procesu se mohou vytištěné barvy poněkud lišit od skutečnosti. Vyhrazujeme si právo měnit specifikace produktů bez předchozího upozornění. Když se štěrková cesta změní na velmi nerovnou, je čas na nový typ vzduchového odpružení s ochranou důležitých dílů. 2013-cz0299 Printed in Sweden. DESET NOVINEK
Čím více jej budete používat, tím lépe bude vypadat. Stejně jako džíny. ASOK GEORGE, DESIGNÉR EXTERIÉRU
1 Design
1. Design Nový model Volvo FMX vypadá mnohem robustněji, protože vozidlo samotné se stalo mnohem houževnatějším. Dalo by se říct, že jeho design je velice poctivý umožňuje vám vidět vozidlo takové, jaké skutečně je: vysoce robustní a odolné. Asok George je ve společnosti Volvo Trucks zodpovědný za design exteriérů. Má talent pro interpretaci značky Volvo ve vizuálním jazyce. Volvo FMX je vozidlo pro stavebnictví, které vyjadřuje odolnost a robustnost způsobem, který je pro Volvo typický. Má rysy, které vypadají dobře v lomu nebo v dole. Zároveň je však jeho design elegantní nepůsobí nepatřičně na letišti ani ve městě mezi lidmi. Jeho příslušnost ke značce vyjadřuje právě tato sympatická houževnatost. DÍKY ČEMU JE DESIGN TAK POCTIVÝ? Všechny známé prvky FMX jsou zde, byly jen rozšířeny a vylepšeny. Ochranný rám je pevnější a větší, stejně jako rohové nárazníky, které lze nyní snáze nahrazovat díky obnaženým upevňovacím prvkům. Centrální tažné zařízení již není pokryto plastovými panely a nové čelní světlomety jsou umístěny výše, kde jim tolik nehrozí poškození. Odebrali jsme všechno, co nepřidává hodnotu. NESKRÝVEJTE TO VYLEPŠETE TO Designová vylepšení se vztahují také na obnažené upevňovací prvky. To je v souladu s filozofií přidávání hodnoty k funkčnosti. Případné nahrazování odolných rohových nárazníků nebo panelů karoserie je nyní možné provést velice snadno a rychle. K dalším vizuálním vylepšením patří větší kovové logo a lisovaná šikmá linie. Jak to však všechno bude působit, když bude vozidlo v terénu? STVOŘEN PRO PRÁCI Řidiči vozidla Volvo FMX jsou profesionálové. Dokážou ocenit detaily, které jim v každodenních situacích usnadňují práci. Robustnost tohoto designu jim pomůže udělat více práce bez nepříjemných zdržení. Samozřejmě, že v terénu se poškrábe a zašpiní. Věřím ale tomu, že to vozidlu jenom přidá na kráse. Je to stejné jako džíny, čím víc je nosíte, tím lépe vypadají. Asok George POSUN VZHŮRU Pohled na toto vozidlo vyvolává silný dojem. Dolní přední část kabiny je ve skutečnosti o 40 milimetrů vyšší a přední spodní kryt motoru dále zdůrazňuje větší světlou výšku. Nové čelní světlomety mají typická klínovitě zkosená LED světla podobně jako zbytek rodiny Volvo, ale v jedinečné a kompaktnější formě (viz samostatný článek na straně 34). SLOVA NA ZÁVĚR Když se chystáme k odchodu, Asok George se s námi podělí ještě o jednu úvahu. S prvním modelem FMX jsme pro segment stavebnictví vytvořili designovou ikonu. Teď, o pouhé tři roky později, zvyšujeme laťku zase o něco výš. Znovu měníme pravidla hry. DESET NOVINEK DESIGN 9
2 Řízení Volvo Dynamic Steering: Největší vynález od uvedení posilovače řízení
V čím náročnějších podmínkách budete pracovat, tím více to oceníte. 2. Řízení Volvo Dynamic Steering je největší novinkou v oboru od vynálezu posilovače řízení. V novém modelu Volvo FMX si poradí s nejnáročnějšími povrchy a přispěje ke snížení únavy řidiče. 12 NOVÉ VOLVO FMX
Volvo Dynamic Steering zbavuje řidiče velkého břemene. Přesně toto je ve stavebnictví potřeba chytré technologie mezi řidičem a výmoly, říká hlavní technik podvozků Jan-Inge Svensson. Malé výmoly znamenají velké problémy. ŘÍZENÍ JEDNÍM PRSTEM Volvo Dynamic Steering pomáhá progresivně, je tedy velmi užitečné při nízkých rychlostech. Časté otáčení s těžkými náklady v takových situacích může být velmi náročné. Často vidíte, jak se řidiči předklánějí, aby do horní části těla soustředili větší sílu, vysvětluje vývojový inženýr Kristoffer Tagesson. Díky této inovaci však můžete i plně naložený vůz řídit jen jedním prstem. Pokud do řízení vkládáte stále stejnou sílu, volant se otáčí stále stejným způsobem bez ohledu na nerovnosti vozovky. Řízení je pak mnohem lépe předvídatelné. NEVŠÍMEJTE SI VÝMOLŮ A ZVLÁDNĚTE VÍCE PRÁCE V porovnání s posilovačem v osobním autě má Volvo Dynamic Steering mnoho sofistikovaných prvků. Dokáže například vyrušit vliv nerovností vozovky, jak vysvětluje Jan-Inge Svensson. Výmoly obvykle způsobují otřesy přenášené do volantu, ale Volvo Dynamic Steering tyto rušivé vlivy odstraní, než se k němu dostanou. Největším problémem jsou malé výmoly, protože dokážou štěrkovou cestu změnit na velmi nerovnou, a kvůli tomu potom musíte zpomalit. Řízení tedy může vaši produktivitu zvýšit nebo snížit. ÚNAVA JE NA OBTÍŽ Když se na silnici nebo staveništi objeví led, řidiči cítí vznikající vibrace v celém těle. Odfiltrováním rušivých vlivů můžeme dosáhnout toho, že řízení bude méně únavné. Méně unavený řidič je ve větším bezpečí a dělá práci lépe, říká Jan-Inge Svensson. BEZPROBLÉMOVÉ COUVÁNÍ S devíti nebo deseti tunami na přední nápravě vozidla a otočenými koly je couvání velmi náročné, říká Kristoffer Tagesson. Díky Volvo Dynamic Steering zařadíte zpátečku a točíte volantem s naprostou lehkostí. Potom můžete volant pustit a dívat se, jak se plynule otáčí zpět, dokud se vozidlo nevyrovná. Volvo Dynamic Steering má funkci vrácení volantu do neutrální polohy, po jejímž dosažení se pomoc vypne. Díky tomu lze volantem v kritické situaci snáze otáčet a zvyšuje se stabilita. PŘESNOST V REÁLNÉM ČASE Systém Volvo Dynamic Steering spojuje hydraulický posilovač řízení s elektrickým motorem, což ulehčuje řízení při nízkých rychlostech až o 85 %. Motor je elektronicky řízen 2000krát za vteřinu, aby v každém okamžiku poskytl tu nejlepší asistenci. To poskytuje dobrý obrázek o jeho přesnosti, říká Jan-Inge Svensson. Tato technologie je vyvinuta na platformě s překrýváním momentu (Torque Overlay). To znamená, že máme široké možnosti, jak v budoucnu rozšířit její funkce. Věřím, že co pro převodovky udělal systém I Shift, udělá tahle novinka pro řízení. Tato varianta výbavy bude velmi populární. DŮLEŽITÉ MALIČKOSTI VE VELKÝCH RYCH LOSTECH Nové řízení dokáže také kompenzovat rozdíly ve tření různých kol, které jsou při brzdění na nerovném povrchu běžné. Další funkce kompenzuje vybočování při řízení, které je způsobené náklonem silnice a je neustálým zdrojem obtíží na dálnicích. Obě tyto vlastnosti pomáhají se směrovou stabilitou a plynulejším řízením. V čím náročnějších podmínkách budete pracovat, tím více to oceníte, říká Kristoffer Tagesson. I s větším počtem náprav se díky Volvo Dynamic Steering budete cítit jako při řízení osobního vozu na normální silnici. MÉNĚ NÁMAHOVÝCH ZRANĚNÍ I mladí řidiči se dnes potýkají se zdravotními problémy v oblasti krku a ramenou. To platí i pro stavebnictví. V tomto kontextu nenapomáhá Volvo Dynamic Steering pouze k lepšímu pohodlí, říká Jan-Inge Jan-Inge Svensson Svensson. Jde o snížení námahy pro řidiče a maximalizaci produktivity. Z pohledu řidiče je to možnost prodloužit si aktivní kariéru bez bolesti v ramenou. Při dnešním nedostatku dobrých řidičů má větší produktivita a snížení pracovní neschopnosti větší cenu než kdy předtím. Na obou inženýrech je vidět, že jsou spokojení. Ano, říká Kristoffer Tagesson, výsledek je ještě lepší, než jsme čekali. DESET NOVINEK ŘÍZENÍ 13
Nebojte se, vlečné oko utáhne ještě 20 tun navíc 14
3 Robustnost 15
3. Robustnost Nové Volvo FMX je navrženo tak, aby odolalo obtížným podmínkám ve stavebnictví. Jeho vlečné oko udrží až 32 tun. Pokud najede do hromady makadamu nebo betonové zdi, bude moci pokračovat v práci, jako kdyby se nic nestalo. Soustředili jsme se na robustnost a snadnou údržbu. Člověk, který novou přední část navrhl, má klidné vystupování, bystré myšlení a patrně by nepůsobil nepatřičným dojmem na hokejovém hřišti. Hans Bergqvist mluví o odvedené práci. Soustředili jsme se na robustnost a snadnou údržbu. Přidali jsme mnoho ocelových částí, ale nárůst hmotnosti je minimální možná pět nebo šest kilo. Robustnost se přitom zvýšila mnohokrát. Hans Bergqvist SKŘÍŇOVÝ TVAR MÁ SVÉ DŮVODY Nové tažné zařízení, ochranný rám, spodní kryt motoru vše je k přední ochranné konstrukci připojeno obrovskými úchyty. Výsledkem je skříňový tvar konstrukce. Přední část je nyní neuvěřitelně odolná, protože jde vlastně o prodloužení podvozku. Absorbuje tedy energii kolizí v malé rychlosti jako obrovská pružina. Navíc téměř zcela eliminuje vlastní frekvenci a otřesy kabiny, které jsou s ní spojeny, říká Hans Bergqvist. PRUŽNÝ NÁVRAT DO PŮVODNÍHO TVARU Jedním z testů měření robustnosti konstrukce je pokus o proražení přední části až třemi tunami tlaku ocelového sloupku. Skříňová konstrukce se chová jako pružina a téměř úplně obnoví svůj tvar. Jiný test se provádí s těžkým betonovým blokem. Vozidlo do něj najede v rychlosti asi 5 km/h, což s sebou nese obrovské množství energie. Ocelová přední část se mírně prohne, ale z velké části si zachová svůj tvar. Pevnost přední části vozidla a pružná forma polypropylenu na nárazníku tak tvoří neporazitelnou kombinaci. 16 NOVÉ VOLVO FMX
Tažné zařízení je pevné, takže na ně můžete vylézt, abyste dosáhli na čelní sklo. Odolná přední část absorbuje energii kolizí v malé rychlosti jako obrovská pružina. Pohlcuje energii jako obrovská pružina. VÍCE OCELI ZNAMENÁ VĚTŠÍ PROVOZUSCHOPNOST Rohy vozidla jsou velmi exponované, a proto jsou rohové nárazníky vyrobeny z tři milimetry silné vysoce kvalitní oceli, říká Hans Bergqvist. Nové čelní světlomety jsou umístěny mnohem výše nad nárazníkem, kde jsou méně zranitelné (viz. článek na straně 34). Panely karoserie se nepřekrývají, takže případné kosmetické poškození je izolované. A pokud přesto dojde k vážnějšímu poškození přední části, budete nejspíš schopní příslušnou část vyměnit sami, protože šrouby jsou dobře viditelné a přístupné. Jsme si jistí, že se to bude zákazníkům líbit šetří to čas a zvyšuje provozuschopnost. ZVLÁDNE 32 TUN Tažné zařízení je tvořeno jedním litinovým dílem. Pokud vozidlo leží na nápravách a kola se protáčejí, může vás rypadlo (nebo jiné Volvo FMX) z této situace rychle dostat. A protože je tažné zařízení odkryté, můžete jej použít jako žebřík a vylézt po něm nahoru. Ať už si stoupnete na jakékoliv místo, zjistíte, že je pevné nic se nezlomí ani nepraskne, říká Hans Bergqvist. Otevře se madlo, aby bylo tažné zařízení přístupné, když je to potřeba. DESET NOVINEK ROBUSTNOST 17
Poloměr otáčení pro Tridem je o 25 % menší než odpovídající 8 4 s běžnou konfigurací podvozku.
Pokud jde o extrémní manévrovatelnost, nic nepřekoná strategické umístění dvou nebo tří otáčivých náprav. Koncepce Tridem je nyní k dispozici s novým vzduchovým odpružením, což je přímo navrženo pro stavební práce. 4 Tridem Šetřete peníze Omezte otáčení Menší poloměr otáčení není užitečný pouze ve stísněných prostorech. Odborník na strategické plánování Peter Frleta vysvětluje, jak velký význam má úspora času. Nemusí to ani být serpentiny, stačí, aby to byla ostrá zatáčka, a může se stát, že budete muset zastavit, zatočit, couvnout a znovu zatočit. S nápravami Tridem to většinou není problém. Dokonce to znamená, že můžete zajet do malé obytné oblasti a vyložit náklad do zahrady. Čas ušetřený při otáčení zvyšuje provozovateli produktivitu. TRIDEM S VZDUCHOVÝM ODPRUŽENÍM Doporučujeme systém Tridem pro stavební práce na silnici i na štěrku. Spolu s novým vzduchovým odpružením a větší světlou výškou vytváří velmi všestranné vozidlo. Se silnými stabilizátory na třech nápravách má vozidlo i vynikající stabilitu, říká Peter Frleta, zatímco do místnosti vchází produktový plánovač Bosse Franzon. Pokud nemáte náklad a zvednete vlečenou nápravu kvůli šetření paliva, bude výsledkem lepší trakce na poháněných kolech. Díky kombinaci větší světlé výšky a zvednuté vlečené nápravy je potom snazší vyjet do prudších kopců, aniž byste někde uvízli. NA SILNICI I V TERÉNU Jedna uzávěrka mezinápravového diferenciálu u systému Tridem často stačí k překonání velmi kluzkého terénu, říká Peter Frleta. Pokud jezdíte také po silnici, nabídne vám to nejlepší z obou možností. Manévrovatelnost a pohodlí na chaotickém staveništi a manévrovatelnost s nižší spotřebou paliva na silnici. ŠETŘÍ PALIVO I ZDRAVÍ ŘIDIČE Protože při stavebních pracích obvykle jezdíte aspoň polovinu času bez nákladu, můžete díky možnosti zvednutí nápravy dosáhnout významné úspory paliva. Vzhledem Bosse Franzon k tomu, jak nepohodlné může být popojíždění po staveništi s prázdným vozidlem, může vzduchové odpružení ušetřit řidiči spoustu únavy. Stabilita vozidla je vynikající. POSLEDNÍ SLOVO Bosse Franzon vysvětluje, že koncepce Tridem pochází ze Skandinávie a že Švédsko patří k zemím, které často zahajují stavební projekty stavbou cesty. Na systému Tridem je krásné to, že se dá efektivně používat v různém terénu a v různých situacích, a to i na nejstísněnějších místech. Peter Frleta v té chvíli zvedne pěst a prohlásí: Víc náprav pro stavebnictví. DESET NOVINEK TRIDEM 19
Všechny důležité části jsou chráněny Nový model Volvo FMX zvedá laťku v oblasti světlé výšky. Letící kameny a větve již nejsou takovou hrozbou, jako bývaly. Řidiči, kteří testovali nové vozidlo se vzduchovým odpružením, říkají, že bude nepostradatelné v ruských lesích, jihoafrických lomech nebo na všech možných staveništích. 300 MILIMETRŮ NAD TERÉNEM Vzduchové odpružení dříve mívalo příliš malou světlou výšku na to, aby se dalo ve stavebnictví ve větší míře použít. S novým zadním vzduchovým odpružením se to však změní (viz samostatný článek na straně 26). V novém designu jsou zranitelné součástky (například pružiny a vzduchové měchy) umístěny výše nad poháněné nápravy kde jsou méně exponované. Výsledkem je nejméně 300 milimetrová světlá výška a odpružení netrpí nárazy na kameny, říká produktový 20 NOVÉ VOLVO FMX
5 Světlá výška plánovač Bosse Franzon a pokračuje. Kotoučové brzdy jsou nyní chráněny bezpečnostní mřížkou ale i ta je 340 milimetrů nad zemí. Dolů teď visí už jenom kola. VZHLED VOZIDLA MŮŽE KLAMAT Jedním z těch, kdo jsou zodpovědní za nový podvozek, je Jonas Odermalm. Upozorňuje, že Dolů visí jen kola. u světlé výšky není to, co vidíte, vždy to, co dostanete: Někdy to vypadá, že je přední část vozu vysoko, ale součástky motoru jsou přitom exponovány přímo za nárazníkem. Některé z nich možná mají plastový kryt, který je má chránit, ale to je k ničemu. Volvo FMX má velmi silný ochranný kryt, který chrání chladič a další důležité součástky. ROVNÁ DOLNÍ LINIE Pro světlou výšku má velký význam také zcela nová poháněná přední náprava. Byla posunuta o 100 milimetrů dopředu, aby se zlepšil nájezdový úhel (viz samostatný článek na straně 26). Její nejnižší část, spojovací tyč, je nyní chráněná za krytem přední nápravy. Samozřejmě že mezi nápravami máme všechny součástky podvozku, ale ty byly u modelů Volvo vždycky umístěny výš, říká Bosse Franzon. Pokud se na profil vozidla podíváte zezadu, uvidíte, že jeho spodek je prakticky rovný, díky čemuž tolik nehrozí uvíznutí na nerovném povrchu, dodává. UŽ ŽÁDNÉ KLACKY A KAMENY Ochrana olejové vany, která chrání dolní část přední strany, není nová, ale je v oblasti nákladních vozidel jedinečná. Je to v podstatě jako dolní kryt motoru, odolá čtyřiapůltunovému nárazu objektu velikosti vaší pěsti, říká Jonas Odermalm. Tvoří plochý povrch mezi nárazníkem a nápravou a chrání součástky motoru a chladiče před klacky a kameny. Pokud vjedete do hromady písku a zase z ní vycouváte, nezaplní se jako švédský kráječ na sýr, říká Bosse Franzon s úsměvem. DESET NOVINEK SVĚTLÁ VÝŠKA 21
22 Doufáme, že si nového designu ani nevšimnete
6 Pracoviště Nový přístrojový panel je navržen tak, aby neodváděl řidičovu pozornost 23
6. Pracoviště V rámci zákaznických seminářů řidiči a provozovatelé upozorňovali na to, jak velkou roli má efektivita. Hned se začalo mluvit o novém volantu, palubní desce a přístrojovém panelu. Jinak vaše kariéra řidiče dlouho nevydrží. Interiér kabiny na první pohled působí dojmem pohodlí a funkčnosti. Někteří komentují jemné zlepšení sedadla řidiče, všichni si všímají vylepšených úložných prostorů. PLÁNOVÁNÍ, KTERÉ VYDRŽÍ Louise Karlsson a Malin Gabre jsou produktové plánovačky. Zdá se být vhodné mluvit s nimi o designu interiéru nové kabiny tady, v místnosti plné denního světla. Stojíme v budově, kde byly kdysi vyráběny první vozy Volvo. Řidiči především potřebují dobře vidět a dobře sedět, aby odváděli dobrou práci, začne Malin Gabre a její kolegyně pokračuje. Proto usilovně pracujeme na vylepšení viditelnosti a dosažitelnosti: ovladače, které neustále používáte, musí být snadno dosažitelné pro vysoké i menší řidiče. Protože kabina modelu Volvo FMX je posazena na podvozku nízko, je nastupování a vystupování z vozidla relativně snadné. UVIDÍTE TO, CO JE POTŘEBA VIDĚT Důležité informace jsou na přístrojovém panelu viditelné na první pohled, zatímco méně často používané ovladače jsou posunuty dále. Sekundární informační displej je nyní integrován do nového přístrojového panelu; dříve šlo o vysunovací model. Louise Karlsson vysvětluje důvody pro čistý a úhledný design: Je důležité, aby všechno v kabině působilo klidným dojmem, aby se mohl řidič soustředit na to, co se děje venku. Řidiči, kteří nové vozidlo testovali, potvrzují, že viditelnost je teď ještě lepší. UMÍSTĚTE NEJLEPŠÍ TLAČÍTKA NA NEJLEPŠÍ MÍSTA Mnoho technických vylepšení pochází z nedávno uvedeného modelu Volvo FH. Patří k nim například přizpůsobitelné přepínače, které řidiči umožňují si vybrat, které funkce budou umístěny nejblíže k volantu. Pokud je používáte jinak, než jsme předpokládali, můžete si je snadno přizpůsobit svým potřebám, říká Malin Gabre. Louise Karlsson VE SPOJENÍ S VOLANTEM Některé funkce byly přesunuty z páček do ovladačů na volantu. Zde jsou logicky seskupeny podle své funkce a jsou pro prsty snadno dosažitelné. Louise Karlsson je toho názoru, že nový design je dobrý také pro unavené paže: Nový volant má spoustu možností úchopu, takže si řidič vždy najde pohodlnou pozici. Spolu s Volvo Dynamic Steering, které ulehčuje řízení, to pro řidiče skutečně výrazně zlepšuje ergonomii. 24 NOVÉ VOLVO FMX
Je důležité zachovat uvnitř klid. LEPŠÍ MÍSTO PRO PRÁCI O kabině jsme hodně přemýšleli jako o pracovišti. Řidiči tam tráví nejvíc času a mají zde všechny svoje věci. Vedle sedadla řidiče se tedy nachází nový úložný prostor pro dokumenty a po straně dveří je umístěna mnohem lepší přihrádka. Je prostorná, ale při nastupování nebo vystupování nepřekáží, říká Malin Gabre. Nová kabina obsahuje nespočet detailů, které usnadňují život. Patří k nim například větší odkládací vanička na palubní desce s držákem na pero, místo pro telefon a zásuvka USB. Dokonce máme i vyklápěcí držák na láhev, do kterého se spolehlivě vejde i dvoulitrová PET láhev pro případ, že má řidič žízeň, dodává Malin Gabre. ŘEKNĚTE SBOHEM PÍSKU A ŠPÍNĚ Dalším novým prvkem je vzduchová tryska poháněná stlačeným vzduchem ze sedadla. Louise Karlsson vysvětluje, k čemu je užitečná: Je to jednoduchý způsob, jak udržet ovladače a palubní desku čisté v často velmi prašném prostředí. Protože ve dveřích nejsou žádné prahy ani hrany, můžete špínu jednoduše vyfoukat ven. Interiér má tmavší barevné schéma než sesterský model FM. Není na něm tolik vidět špína a skvrny. Tento barevný odstín má název Havraní černá. Design je doslova čistý. Vzduchová tryska vám pomáhá ho čistý udržet. DESET NOVINEK PRACOVIŠTĚ 25
Když cesta vypadá takhle, šlápněte na plyn! 26
7 Vzduchové odpružení Až dosud bylo vzduchové odpružení vhodné spíše pro silniční vozidla díky své špatné světlé výšce. Několik inženýrů ve společnosti Volvo Trucks se však rozhodlo situaci obrátit naruby a zkombinovalo světlou výšku listového odpružení s pohodlím a účinností vzduchového odpružení. Na stavbách často trpí pružiny a vzduchové měchy zavěšené pod nápravou. Bohužel nám snižují světlou výšku celého vozidla. Takže jsme je umístili na horní část poháněné nápravy, kde jsou méně zranitelné, říká produktový plánovač Bosse Franzon. Výsledkem je nejméně 300milimetrová světlá výška a odpružení již není vydáno napospas kamenům. VOLNÉ A PŘITOM PEVNÉ Důležitou roli v novém vzduchovém odpružení mají také vylepšené stabilizátory. Jsou otočeny nahoru a umístěny Už nikdy napospas kamenům. centrálně mezi nápravami a přenášejí silová působení silnice a přívěsu do nejpevnější části konstrukce za účelem zlepšení stability. Vzduchové odpružení má inteligentní řídicí systém, který zajišťuje optimální rozložení zatížení mezi nápravami a maximální stabilitu, dodává strategický plánovač Peter Frleta. Ten, kdo si myslí, že vzduchově odpružené sklápěče jsou nešikovné, bude překvapen. KDO POTŘEBUJE POHODLÍ PŘI DOPRAVĚ ŠTĚRKU? Peter Frleta, který má zkušenosti s řízením na nerovných cestách v lomech, věří, že právě zde je vzduchové odpružení nejvíce opodstatněné: Vibrace přecházejí z podvozku do kabiny a do řidiče. Je to, jako kdyby z vás někdo chtěl vytřást duši. Na okamžik se odmlčí. Není překvapením, že řidiči, kteří nové vzduchové odpružení testovali, rádi v testování pokračovali; nechtěli se už unavovat řízením běžného nákladního vozidla. Vozidlu to pomůže také, protože vibrace nezpůsobují tolik poškození; zvyšuje se tedy provozuschopnost. Vyšší rychlost navíc znamená lepší produktivitu práce. Zjistili jsme zvýšení o 5 až 10 km/h to je prostě důsledek toho pohodlí, dodává Peter Frleta. KRATŠÍ PŘESAH Díky novému designu odpružení není za zadní nápravou nic, co by překáželo ve vyklápění. Jednou z toho plynoucích výhod je možnost vyklápění přímo do finišeru. Náprava pro vyklápění může být velmi blízko k zadnímu kolu s velmi malým přesahem. Má to spoustu výhod; přece jen to je první vzduchové odpružení navržené účelově pro stavební práce, říká Bosse Franzon. Peter Frleta K DISPOZICI V MNOHA VARIANTÁCH Nové vzduchové odpružení je dostupné u konfigurací náprav 4 2, 6 4 a 8 4. To zahrnuje koncepci Tridem, která je navržena pro zvládnutí celkové hmotnosti 36 tun na trojnápravě a dalších 10 tun na přední nápravě celková nosnost je tedy 46 tun. Vzduchové měchy jsou stejně jako všechny ostatní součástky vzduchového odpružení umístěny vysoko a nepřekážejí. NEJLEPŠÍ Z NEJLEPŠÍCH Model Volvo FMX s extra vysokým podvozkem pro stavební práce lze objednat se zadním vzduchovým odpružením ve spojení s bubnovými nebo kotoučovými brzdami. Spolu s konfiguracemi Tridem to Bosse Franzon považuje za klíč k fantastické manévrovatelnosti. To, že si můžete vybrat kotoučové brzdy, znamená, že můžete mít také Volvo Dynamic Steering. S nejlepším odpružením, nejlepšími brzdami a nejlepším řízením pak má vůz úplně novou povahu. Peter Frleta mu připomene převodovku I Shift : V takovém případě chci mít ve svém vozidle i nejlepší převodovku. DESET NOVINEK Vzduchové odpružení 27
28
8 Ovladatelnost Vynikající výkon v nepříznivých podmínkách 29
8. Ovladatelnost Když silnici pohltí písek nebo bláto, jediný způsob, jak se vyhnout potížím, je jet dál. V tom je vysoce ovladatelná poháněná přední náprava modelu Volvo FMX téměř nepřekonatelná. A nyní je ještě lepší zcela přepracovaná tak, aby zvýšila světlou výšku a dala vozidlu výborný nájezdový úhel v terénu. Vstupujeme do oblasti extrémní mobility. Je těžké uvěřit, že manažer segmentu stavebnictví ve své čisté bílé košili se právě vrátil z blátivých cest po Brazílii. Pak ale začne mluvit o nové konfiguraci 8 6 a přepracované přední nápravě. Konfigurace 8 6 je k dispozici už nějakou dobu, ale nyní je součástí standardní nabídky, což znamená kratší dodací lhůty. Technicky vzato jde o pohon šesti kol s nápravou navíc pro zvýšenou nákladovou kapacitu. Díky nové přední nápravě se však stává velmi užitečným vozidlem v okrajových podmínkách stejně jako 6 6 a 4 4, říká Jonas Odermalm. PRUDŠÍ KOPCE A HLUBŠÍ PŘÍKOPY Přední poháněná náprava byla přesunuta o 100 milimetrů víc dopředu. To dává vozidlu mnohem lepší nájezdový úhel, ale znamená to také možnost kombinace s úplným rozsahem součástek podvozku a motorů. Náprava je úplně nová, do poslední součástky. Díky svému designu je odolnější, efektivnější a má lepší světlou výšku. Dříve byla nejnižší částí spojovací tyč, ale ta byla integrována za podélnou část nápravy. Nyní je tedy nejnižším bodem vozidla odolný kryt nápravy. Při plném naložení má vozidlo výrazně lepší světlou výšku. Díky tomu a díky novému nájezdovému úhlu je tedy velmi všestranné na nerovném povrchu, vysvětluje Jonas Odermalm. NIŽŠÍ SPOTŘEBA PALIVA I když je trvalý pohon všech kol běžným řešením pro vozidla pro stavebnictví, u vozidel Volvo jej může zapnout řidič, a to pouze tehdy, když to potřebuje. Jonas Odermalm si vzpomíná na výzkum prováděný v poušti: Pohon všech kol ve skutečnosti potřebujete jenom asi mezi dvěma až pěti procenty času. To znamená, že ve zbylých 95 % času jde o plýtvání palivem, pokud to ovšem není model FMX, kde si řidič může vybrat, kdy jej použít. ZADNÍ POHON Pomocí přepínače na palubní desce se řidič může za vhodných podmínek přepnout na pohon zadních kol. To znamená přímý přenos mezi motorem a zadní poháněnou nápravou, takže ostatní kola se volně točí a spotřebovávají méně paliva. Navíc se přední náprava tolik neopotřebovává. Jonas Odermalm V EXTRÉMNÍCH SITUACÍCH Ve vozech s pohonem šesti kol potřebujete uzávěrku mezinápravového diferenciálu úhlopříčnou uzávěrku dvou zadních poháněných kol přes nápravu. Jonas Odermalm tvrdí, že to v mnoha situacích stačí. Pokud se dostanete na velmi kluzký povrch, zapnete pohon přední nápravy. To vás díky extrémní ovladatelnosti dostane Máme tu nouzové tlačítko. z většiny takových situací. Potom tady máme to, čemu se říká nouzové tlačítko. Zmáčknutí tlačítka způsobí uzávěrku předního diferenciálu, takže řídit vozidlo bude velmi těžké, ale umožní vám to dostat se zpět na bezpečný povrch. VYPNOUT A ZAPNOUT Při dotazu na výhody tohoto typu mobility odpovídá Jonas Odermalm rychle. Necháváme řidiče určit, kdy potřebuje více poháněných náprav. Myslím, že to ocení řidiči všech možných vozidel: 4 4 servisních vozidel pro údržbu silnic, 6 6 sklápěčů pracujících na ropovodech v poušti a 8 6 výklopných vozidel v lomech. Dodává: Samozřejmě by to nebylo tak atraktivní bez naší pověsti v oblasti odolnosti a spolehlivosti. 30 NOVÉ VOLVO FMX