Průvodní zpráva - příloha č.3

Transkript

1 Stavba D Praha Václavice (DUR) Průvodní zpráva - příloha č.3 Podmínky Souhlasného závazného stanoviska MŽP ke stanovisku k posouzení vlivů provedení záměru D3 Středočeská část na životní prostředí vydanému pod č.j.1933/env/12. Souhlasné závazné stanovisko bylo vydáno pod čj.38297/env/17 a stanovilo následující podmínky pro navazující řízení: Podmínky pro fázi přípravy: 1. Aktualizovat dopravní studii s výhledem do roku 2030 se zohledněním výsledků sčítání v roce 2010 Byla zpracována v rámci studie TES 2015 (příloha studie: C.1 Dopravní model), která je podkladem pro DUR. 2. Při výběru zařízení staveniště a manipulačních prostor vycházet z výsledků biologických průzkumů, zpracovat biologické hodnocení, a eliminovat zásahy do cenných částí ekosystémů, plochy staveniště vymezit zejména v antropicky výrazněji ovlivněných částech území mimo ekologicky hodnotné partie (nivy vodních toků, pozemky určené pro plnění funkce lesa (dále jen PUPFL ), územní systém ekologické stability (dále jen ÚSES), významné krajinné prvky (dále jen VKP ). Návrh ploch zařízení staveniště není součástí návrhu DUR, umístění zařízení staveniště je v kompetenci zhotovitele stavby, který musí při jeho umístění dodržet výše uvedené podmínky. Při návrhu obvodu staveniště včetně manipulačních prostor, na kterém jsou umožněny i plochy pro zhotovitele, pro skládky materiálů a mezideponie ornice, byl brán ohled na výše uvedené. 3. Stanovit a nechat odsouhlasit odvozní a dovozní trasy ze stavby. Přístupy na staveniště jsou v DUR vyznačeny (příloha D.12). Odvozní a dovozní trasy k těmto přístupům budou po veřejně přístupných komunikacích. Přesuny zemních prací budou probíhat pouze v rámci vymezeného staveniště a na vymezených úsecích veřejných komunikací, které jsou vyznačeny na příloze D V případě variant západního koridoru prověřit možnost odsunu Týneckého přivaděče od Chářovic a řešit křižovatku Václavice/Chrášťany tak, aby neumožňovala zkracování trasy na Konopiště přes Václavice, a dodržet propojení Václavice Chrášťany. Odsun Týneckého přivaděče od Chářovic se netýká stavby D Praha-Václavice, odsun je zapracován do DUR stavby D Přivaděč Týnec n.s.. MUK Václavice je v DUR navržena tak, že neumožňuje zkracování trasy na Konopiště přes Václavice, tato MUK umožňuje napojení pouze na přivaděč Benešov, křižovatka na přivaděči Benešov je navržena až se siln.ii/106 u Chlístova. Propojení Václavice-Chrášťany je součástí stavby 0304.

2 5. V západní variantě v km 42,2 42,6 posoudit minimalizaci záboru PUPFL zvětšením poloměru oblouku a posunem komunikace západním směrem. 6. V západní variantě se podrobněji věnovat vedení stopy D3 v úseku 50,5 52,3 km s ohledem na dotčené lesní pozemky. Podmínky č.5-6 se netýkají stavby D Praha-Václavice. Ochrana veřejného zdraví 7. Pro vybranou variantu středočeské D3 zpracovat detailní akustickou studii se zaměřením na lokality, kde v akustické studii v předložené dokumentaci nebyly splněny hygienické limity hluku při aplikaci protihlukové stěny. Navrhnout definitivní opatření pro splnění požadavků nařízení vlády č. 272/2011 Sb. Je součástí DUR, příloha č.f Akustická studie v případě východní varianty musí zohlednit provoz železničního koridoru a na základě výsledku navrhnout protihluková opatření. Podmínka se netýká stavby D Praha-Václavice. 9. V detailní hlukové studii posoudit i lokalitu v blízkosti Veselého vrchu a další obdobné lokality. Veselý vrch se nachází na úrovni km 19,4 (dle EIA v km 15,4) cca 200m vlevo od dálnice D3. Přímo v této lokalitě se nenachází žádné objekty, které je nutno posoudit v hlukové studii. Nejblíže se nachází chatová zástavba na úrovni km 18,5-18,6 (dle EIA km 14,514,6) cca 150m vlevo od D3. Chatová zástavba je v hlukové studii posouzena. 10. Protihlukové stěny budou navrženy podle potřeby buď plné či průhledné s potřebnou zvukovou pohltivostí. Bude upřesněno, kde bude případně nutné provést další protihluková opatření výměnu oken, odclonění zelení, valy apod., pokud vzhledem k poloze chráněných objektů těsně u silnice je nelze pomocí protihlukových stěn ochránit. Před protihlukovými stěnami dávat přednost jiným opatřením. 11. Do opatření k snížení hlukové zátěže (dodržení legislativních limitů) vzít v úvahu veškerá opatření, která jsou technicky dostupná posunutí stopy dálnice, výškové řešení, tvar a výška protihlukové stěny, včetně případného tubusu, povrchová řešení komunikace (např. obalované živičné směsi s příměsí drcených pneumatik), protihlukové valy, výsadba pásů stálezelených dřevin atd. včetně kombinace. V DUR je zohledněno (viz. Hluková studie, příloha č.f.3). V úsecích, kde se v blízkosti tras D3 a přivaděče Benešov nacházejí obydlené oblasti, jsou podél těchto tras navrženy zemní valy. V místech kde je trasa vedena na vyšších násypech nebo na mostech (a kde tedy návrh zemních valů není reálně možný) jsou pak navrženy PHS. Zemní valy a PHS jsou navrženy i v případech, kdy by z hlediska dodržení hlukových limitů nebyly nezbytně nutná. Při návrhu DUR byla snaha maximálně minimalizovat negativní vliv hluku z dopravy na okolní obyvatelstvo. Výměna oken, vzhledem k poloze chráněných objektů, není nutná a není tedy navrhována. Podél celé trasy D3 a přivaděče Benešov jsou dodrženy hygienické limity.

3 Ochrana vod 12. V další fázi projektové přípravy bude proveden podrobný hydrogeologický průzkum lokalit pro vybranou variantu D3 a stabilizaci její stopy s tím, že bude detailně vyhodnocen vliv na vodní zdroje v okolí, a to jak z hlediska vydatnosti, tak kvality, budou navržena případná nápravná opatření a dále bude navržen monitoring v průběhu výstavby a provozu. Nápravná opatření musí být realizována logicky v předstihu před vlastní stavbou. Pokud i přesto se v provozu prokáže významné negativní ovlivnění těchto zdrojů, provozovatel zajistí další nápravná opatření. 13. V případě znehodnocení vodních zdrojů, bude realizováno nové řešení zásobení vodou, které bude součástí stavby dálnice. Nové řešení musí být realizováno již před zahájením výstavby. Na základě provedeného předběžného hydrogeologického průzkumu (podklad pro DUR) jsou v DUR navrženy v ohrožených lokalitách nápravná opatření, tj. nové rozvody vodovodních řadů popř. náhradní vrty. Na základě podrobného hydrogeologického průzkumu (součástí budou rovněž čerpací zkoušky) jako podkladu pro další stupeň projektové dokumentace (DSP) bude prověřen rozsah návrhu nápravných opatření a budou zajištěna potřebná vodoprávní rozhodnutí. Investor rovněž zajistí monitoring před stavbou a v průběhu výstavby a provozu (monitorovací pozorovací vrty). K realizaci nápravných opatření přistoupí investor okamžitě, pokud monitoring ukáže negativní vliv stavby na vodní zdroje v okolí. 14. Pro výstavbu mostních objektů a jiných staveb v územích ohrožených velkými vodami provést hydrotechnické posouzení a ovlivnění hladin při povodňových průtocích s tím, že nezbytné stavby technické a dopravní infrastruktury, zejména v aktivní zóně, budou provedeny tak, aby nezhoršovaly průběh povodně, tj. nezvyšovaly úroveň hladin velkých vod a nezhoršovaly stupeň povodňové ochrany v dotčeném území. V rámci DUR je řešeno v příloze D.4.1 Celkové vodohospodářské řešení a u mostů nad vodotečemi pak v rámci přílohy D.2. Celá stavba je navržena tak, že nedojde ke zhoršení průběhů případných povodní a ke zhoršení stupně povodňové ochrany v dotčeném území. 15. Problematiku přívalových vod v území včetně dálnice řešit realizací retenčních nádrží pro vody z dálnice s řízeným odtokem tak, aby v důsledku vypouštění těchto vod nedošlo k povodňovým situacím včetně ohrožení na hmotném majetku. V případě přívalových vod uvažovat minimálně s 20 -ti letými průtoky. Je řešeno v rámci DUR, zvýšené odtoky z dálničního odvodnění jsou řešeny za použití retenčních nádrží. Objekty na tocích (propustky a mosty) jsou řešeny dle druhu komunikace na průtoky, dané normou pro mostní objekty včetně kontrolního návrhového průtoku.

4 16. Zahájit předběžný monitoring pro podzemní vody. Lokality, způsob a četnost monitoringu navrhne osoba způsobilá v hydrogeologii. 17. Zahájit předběžný monitoring kvality vod recipientů dešťových vod z dálnice. Tento monitoring provádět po dobu 2 let minimálně 4x ročně, přibližně v profilu vyústění dešťové kanalizace dálnice. Monitoringem budou sledovány hodnoty ukazatelů znečištění produkovaného provozem dálnic. Návrh předběžného monitoringu bude zpracován v rámci DSP na podkladě provedených podrobných hydrogeologických průzkumů a upřesněného návrhu odvodnění. 18. Na ochranu recipientů před nadměrným zvýšením průtoků a zhoršením kvality vodami ze zpevněných ploch dálnice budou navržena ochranná opatření. Návrh opatření je podmíněn charakterem příslušného recipientu. U recipientů s malým povodím nad profilem vyústění dešťových vod z dálnice, kde se dá očekávat nepříznivý vliv jak z kvantitativního, tak z kvalitativního hlediska, budou osazeny retenční nádrže (RN) a provozní dešťové usazovací nádrže (DUN). U recipientů s velkým povodím, kde ovlivnění bude přijatelné, budou osazeny havarijní nádrže (HN), které budou chránit recipient proti znečištění při havarijních stavech na dálnici. 19. Návrh opatření zohlední požadavky správců vodních toků a znalosti podrobné charakteristiky jednotlivých vodotečí budou upřesněny lokality retenčních nádrží a jejich parametry. Je řešeno v rámci DUR v části D.4. DUN a retenční nádrže jsou dle potřeby rozmístěny u všech výustí. Havarijní nádrže nejsou v této stavbě navrženy nikde. 20. Navrhnout provozní a manipulační řády odvodňovacích zařízení na dálnici. Bude zpracováno v rámci dalších stupňů projektové dokumentace. 21. V lokalitách citlivých na znečištění, tzn. v případě, kdy nebude garantováno požadované splnění imisní hodnoty v recipientu po smísení s vypuštěnou vodou z dálniční kanalizace, navrhnout do základního zařízení pro čištění vod doplňující zařízení. Je zapracováno do DUR, část D Úpravy toků navrhnout s co největším zřetelem na zachování stávajícího charakteru koryt a s co nejmenším rozsahem překládané délky vodního toku. Je řešeno v rámci DUR v části D.4.2. a D Všechny vodní toky budou v místě křížení upravovány vždy v minimální nutné délce pro potřeby stavby dálnice s cílem minimálního zásahu do stávajících přírodních a odtokových poměrů. Je řešeno v rámci DUR v části D.4.3.

5 24. V návrhu zásobování dálničních tunelů požární vodou posoudit možnost napojení na veřejný vodovod nebo na přírodní zdroj a také možnost požární nádrže. Při možnosti využití přírodního zdroje a požární nádrže bude součástí posouzení hydrogeologický průzkum. Pro zásobování dálničních tunelů požární vodou jsou navrženy převážně přípojky od veřejných vodovodů. Využití pouze přírodního zdroje, tj. studní, je navrženo pouze u tunelu Hostěradice. Realizovatelnost studní byla prověřena na základě předběžného hydrogeologického průzkumu. U tunelu Krňany je navrženo kromě vodovodní přípojky i využití přírodního zdroje, tj. studní. Vhodnost návrhu těchto studní a případné zrušení vodovodní přípojky bude vyhodnocena v DSP na podkladě podrobného hydrogeologického průzkumu. 25. V rámci vodohospodářského řešení stavby provést identifikaci melioračních zařízení v okolních lokalitách, v případě přerušení stavbou zachovat jejich funkčnost. Stávající meliorační zařízení jsou v DUR identifikována na základě vyjádření SPÚ. V rámci dosažitelných podkladů byly zjištěny rozsahy odvodňovaných ploch, vedení vlastních trubních drénů není známo. Návrh objektů na podchycení těchto meliorací je součástí DUR, část D Respektovat opatření dle Plánu oblasti povodí Dolní Vltavy: a) Opatření DV Omezení obsahu chloridů v podzemní vodě pro útvary podzemních vod ID a ID Při zimní údržbě vozovek by se tedy měly používat metody, které budou přesnější v dávkování solí a povedou k eliminaci chloridů v podzemních vodách. b) Opatření DVI (ostatní opatření) Revitalizace Janovického potoka Václavice Pro významný vodní tok Janovický potok, a to v jeho říčním km 5,5-7,7. ad a) Je v DUR zohledněno, část D.4.1. ad b) Přivaděč Benešov překlenuje údolí Janovického potoka u Václavic mostním objektem délky 315m a výšky cca 7m nad terénem. Tedy realizace Revitalizace Janovického potoka Václavice bude i po výstavbě přivaděče Benešov možná. Ochrana fauny a flóry 27. Podle zvolené varianty středočeské D3 zpracovat posudek na EVL Sázava a předložit Krajskému úřadu Středočeského kraje a České inspekci životního prostředí, oblastnímu inspektorátu Praha. Posudek na EVL Dolní Sázava je součástí DUR, příloha F.1.11., v rámci inženýrské činnosti k ÚR bude jako součást DUR předložen ke stanovisku i Krajskému úřadu Středočeského kraje a České inspekci životního prostředí, oblastnímu inspektorátu Praha. 28. V případě dálničních mostů přes vodoteče umístit pilíře v každém případě mimo profil toku. Je zapracováno do DUR (viz. část D.2).

6 29. Pro vybranou variantu provést podrobný průzkum fauny a vyhodnotit vlivy na zvláště chráněné druhy živočichů. Na základě tohoto průzkumu v dohodě s příslušným orgánem státní správy detailizovat opatření k minimalizaci vlivů s důrazem na zachování okolních biotopů pro tyto druhy. V koridoru umísťované stavby vlastní D3 byly zpracovány biologické průzkumy v r.2014, v koridoru umísťované stavby přivaděče Benešov byl zpracován biologický průzkum v r V současnosti jsou tyto průzkumy upřesňovány a aktualizovány pro trasu dle DUR. Na základě těchto upřesněných průzkumů budou navržena a projednána detailní opatření k minimalizaci vlivů na zvláště chráněné druhy živočichů. 30. Přerušení regionálních biokoridorů v jejich funkčních částech bude přemostěno dostatečně kapacitními ekodukty, a to v případech, kdy stavebně konstrukční řešení dálničního tělesa neumožní zachování jejich funkce přirozeně. V rámci DUR je zpracován Plán a projekt ÚSES (příloha č.f.1.3) v rámci kterého jsou vyhodnoceny dotčené prvky USES (včetně regionálních biokoridorů). Návrh technického řešení dle DUR respektuje navrhovaná opatření na zachování jejich funkčnosti. 31. Zpracovat projekt vegetačních úprav s výsadbami, které těleso vhodně začlení do krajiny. Při návrhu vegetačních úprav tělesa komunikací a přilehlých ploch je třeba dodržovat doporučenou druhovou skladbu, která se přibližuje přirozené vegetaci a zároveň je odolná solance (příp. jiným přípravkům pro zimní údržbu komunikace). Preferovat vhodný sortiment domácích dřevin a použití zapěstovaných vzrostlejších jedinců (výšky cca 1,5 m a stáří 2 roky) v navrhovaných výsadbách, pohledové svahy násypu osadit souvislým pruhem křovin a stromů stanoviště příslušných. Je zpracováno v rámci DUR (příloha D.10). 32. Řešit funkčnost navržených průchodů pro velké savce a drobné živočichy. V rámci DUR je zpracována Migrační studie (příloha F.1.2). Návrh technického řešení dle DUR je v souladu s touto Migrační studií a respektuje požadavky na průchody pro velké savce a drobné živočichy. V Migrační studii navrhované oplocení dálnice D3 je v DUR navrženo (SO řady 860). V Migrační studii navrhovaná opatření, tj. naváděcí bariery, zábrany pro obratlovce a zábrany omezujících střet ptáků s projíždějícími vozidly na mostech nad vodními toky, budou detailizována a zapracována do dalšího stupně proj.dokumentace (DSP). 33. Vegetační úpravy případně realizovat jako výsadbu izolační zeleně s protiprašnou funkcí v místech kontaktu dálnice s obytnou zástavbou. Návrh vegetačních úprav je zpracován v příloze D.10. Vegetační úpravy jsou navrženy na svazích silničního tělesa a na přilehlých zemních valech. V blízkém kontaktu s obytnou zástavbou prochází stavba pouze u Hostěradic. Mezi dálnicí a zástavbou je navržen zemní val s ozeleněním. 34. Půdy na svazích silničního tělesa dotovat biomasou, zatravnit a případně osázet vzrostlými dřevinami (cca 1,5m). Následný projekt rekultivací musí splňovat požadavky ochrany přírody (přednostní používání autochtonních dřevin, atd.) a zabezpečit svahy před erozí. Je zpracováno do DUR (viz. vzorové příčné řezy, příloha D.1.1 a Vegetační úpravy, příloha D.10).

7 35. Vzhledem k existenci přírodně cenných lokalit zpracovat a projednat s příslušnými orgány ochrany přírody revitalizace území a prověřit možnost výsadby zeleně v ochranném pásmu dálnice D3. Dokumentace DUR bude předložena příslušným orgánům ochrany přírody s žádostí o stanovisko v rámci IČ. V případě požadavku na revitalizaci území bude toto projednáno a zapracováno. V rámci DUR je výsadba zeleně navržena na zemních svazích dálničního tělesa a překládaných silnic nižších tříd, na plochách MUK, u areálu SSÚD, na odpočívce a na souběžných zemních valech. V případě požadavku na další výsadbu v ochranném pásmu dálnice D3 bude toto projednáno a zapracováno. 36. Je nutné zajistit, aby na trase nevznikla místa, kde se živočichové migrující podél dálnice dostanou do úzkého prostoru bez možnosti volného úniku. Riziko vzniku slepých cest hrozí např. u koridoru západního u Dunávic v případě var. 2, která v daném úseku postrádá kapacitní migrační objekt. Dále musí být v navazující projektové dokumentaci věnována zvýšená pozornost oblasti Maršovic, kde vede dálnice v blízkosti zástavby obce. U koridoru východního vznikne nepříznivá situace u Senohrab, kde bude zastavěno mimoúrovňovou křižovatkou Senohraby volné prostranství, které dnes umožňuje zvěři obcházení Senohrab z jihu na sever. Zvýšená pozornost musí být věnována prostoru Bystřice, v lokalitě Boroví (Radošovice) působí nepříznivě paralelní vedení stávající silnice I/3. Jako konfliktní se taky jeví prostor MÚK Křešice (zejména u var. C1), v jejíž těsné blízkosti prochází paralelně s větvemi křižovatky železnice a kde je vytvořena složitá síť křižovatek. Těmto lokalitám musí být v navazující dokumentaci věnována zvýšená pozornost. Podmínka se pro umísťovanou stavbu D3, týká úseku u Dunávic. Na tomto úseku jsou navrženy kapacitní migrační objekty (mosty SO až ). 37. Prověřit možnost doplnění propustků pro drobné živočichy (nejlépe rámové propustky) do míst, kde to terénní podmínky umožňují a kde ve vzdálenosti cca 1km žádný takový objekt není. Přehled navržených mostů a propustků umožňujících migraci drobnými živočichy pod navrženou trasou : Km staničení dle EIA Km staničení - provozní Parametry profilu 3,1 7,1 Most, délka x výška 10 x 6,5 m 3,7 7,7 Most 6,5x3m 4,4 8,4 Most, délka x výška 6 x 2 m 4,7-6,2 8,7-10,2 Tunel dl. 1500m (tunel Libeř) 6,6-7,2 10,6-11,2 Most Zahořany, délka x výška 579 x 43 m 7,3-8,9 11,3-12,9 Tunel délka 1600m (tunel Kamenná vrata) 9,9-11,7 13,9-15,7 Tunel délka 1845m (tunel Luka) 12,1-12,8 16,1-16,8 Most Sázava, dl. 787x až cca 100 m 13,5 17,5 Most, délka x výška 6 x 4 m , ,3 Tunel dl. 370m (tunel HOSTĚRADICE) 14,5-14,6 18,5-18,6 Tunel dl.120m (tunel VRŠKY)

8 15,1-15,3 19,1-19,3 Most Krňany, 243x16 m 15,5 19,5 Most 130x21 m 15,9-16,3 19,9-20,3 Tunel dl.430 (tunel KRŇANY) 16,5 20,5 Most 10x4m 17,1-17,5 21,1-21,5 Most Maskovice, 470 x 22 m 17,7 21,7 Propust, cca 2,0 x 1,5 m 19,1-19,8 23,1-23,8 Most Netvořice, 710x27 m 20,5 24,5 Propust, cca 1,0 x 1,0 m 21,0 25,0 Most 58x4 m 21,8 25,8 Most 10x4,5 m 23,1 27,1 Most 32x4 m 24,1 28,1 Most 66x15 m 24,6-24,7 28,6-28,7 Most 134x9 m 25,8 29,8 Propust na úseku 0304, konec trasy D3 0,80-1,05 Ben 0,80-1,05 Ben Most 245x5 m 2,25-2,35 Ben 2,25-2,35 Ben Most 108x8 m 2,7 Ben 2,7 Ben Most 27x4 m 4,65-4,95 Ben 4,65-4,95 Ben Most přes údolí Konopišť.potoka 300x20 m Z uvedeného přehledu vyplývá, že doporučení na četnost migračních profilů po cca 1 km je splněno, není splněno pouze na dálnici D3 v úseku km 0,0-3,1 (provozní km 4,0-7,1) a na přivaděči Benešov v úseku km 2,7-4,65. V těchto úsecích nebyly v rámci Migrační studie lokalizovány významné migrační trasy drobných živočichů. Vzhledem k tomu, že v těchto úsecích se nachází zemědělská krajina s intenzivním obhospodařováním, lze závěrů Migrační studie akceptovat četnost migračních profilů dle návrhu DUR. 38. Prověření možnosti posunu lokality odpočívky Minartice (ochrana EVL) v západním koridoru a odpočívky Bystřice ve východním koridoru. 39. U východního koridoru prověřit možnost zvětšení volné výšky nad terénem u mostního objektu v km 10,099. V km 11,30-11,59 prověřit nutnost realizace ekoduktu v místech mimo největší migrační tlak a naopak možnost zkapacitnění mostního objektu v km 11, U východního koridoru prověřit vzhledem k terénním podmínkám nahrazení ekoduktu v km 32,500 mostním objektem tak, aby nebyl přerušen stávající přítok z polí. Prověřit možnost rozšíření pravobřežní suché zóny u mostu v km 31,6687 přes Semovický rybník. Podmínky č se netýkají stavby D Praha-Václavice. 41. Podmínky pro přemostění Sázavy (západní varianta) a) Umístění pilířů navrhnout mimo tok a profil Sázavy (EVL) Pilíře jsou navrženy mimo tok a profil Sázavy (EVL) (viz.část D_2_22_ ). b) Zajistit technický postup výstavby v ose a ze shora z důvodů minimalizace všech manipulačních pásů Konstrukce mostu je navržena tak, že bude budována pouze v ose a ze shora. Nebude žádný stavební zásah podél břehů Sázavy (viz. část D_2_22_ )

9 c) Vlastní stavbu provádět tak, aby do samostatného chráněného území (EVL Sázava) nevstoupil jediný stavební stroj. Výstavba mostu přes Sázavu je dle DUR navržena tak, že do samostatného chráněného území EVL Sázava (pozn. hranice EVL Sázava tvoří břehy řeky) žádný stavební stroj nevstoupí (viz. část D ). 42. V případě východní varianty posoudit migrační prostupnosti navrhovaného křížení s prvkem ÚSE LBK XII. Podmínka se netýká stavby D Praha-Václavice. 43. Zpřesnit lokalizaci prvků ÚSES podle aktuálního stavu. V rámci DUR je zpracován Plán a projekt ÚSES (příloha č.f.1.3). Ochrana ovzduší 44. V další projektové přípravě stanovit umístění výdechů vzduchotechniky z tunelů. Pokud bude umístění výdechů navrženo mimo portály tunelů, navrhnout jejich umístění i s ohledem na nenarušení krajinného rázu. U tunelů nejsou navrženy žádné výdechy mimo portály (viz. část D.3). Geologie a horninové prostředí 45. Zpřesnit bilanci množství výkopových zemin včetně hornin z ražby tunelů ve zvolené variantě. Je součástí DUR, příloha F Vypracovat návrh technických opatření vedoucích k využití maximálně možného množství výkopových zemin včetně hornin z ražby tunelů pro nové těleso komunikace. Dle návrhu DUR jsou do konstrukcí vozovek, násypů komunikací a do souběžných zemních valů zapracovány veškeré materiály vytěžené ze stavby. Do konstrukcí vozovek se předpokládá s využitím vytěžených skalních hornin po jejich předrcení, které je předběžně vyhodnoceno v příloze F.11. Bude dále upřesněno v DSP na základě podrobného geotechnického průzkumu v rámci kterého budou provedeny potřebné zkoušky (např.otlukovost) pro ověření vhodnosti vytěžených hornin do konstrukcí vozovek. 47. Dořešit nakládání s přebytečnými materiály ze stavby. Přednostně je využít např. pro staré ekologické zátěže, rekultivace, terénní úpravy. Návrh stavby dle DUR vykazuje vyrovnanou bilanci zemních prací. Veškeré vytěžené zeminy i horniny budou uloženy do násypů stavby a do přilehlých zemních valů. V okolí stavby nebyly zjištěny žádné vhodné lokality, kam by bylo možné uložit vytěžené zeminy a horniny. 48. V další projektové přípravě dořešit případný střet s lokalitami starých ekologických zátěží. V DUR bylo prověřeno a vyhodnoceno - viz. příloha F.1.4.

10 49. Ve zvolené variantě, v místech mostních objektů a v místech tunelových úseků provést podrobný inženýrsko-geologický průzkum, s návrhem případných sanačních a stabilizačních opatření. Pro DUR byl proveden předběžný geotechnický průzkum, pro DSP bude zpracován podrobný GTP. Geotechnické průzkumy jsou/budou zpracovány v rozsahu dle TP Pro západní koridor v oblasti chráněného ložiskového území (dále jen CHLÚ ) cihlářských hlín v Dolních Jirčanech zpřesnit rozsah zásahu a navrhnout další postup v rámci navazující projektové dokumentace. Střet řešit s organizací, která je správcem CHLÚ výhradního ložiska (TONDACH Česká republika s.r.o., Hranice), po dohodě s příslušným orgánem MŽP. Vypořádání střetu formou odpisu zásob bloku (vynětím z evidence zásob). 51. Rovněž vyřešit nakládání s vytěženou surovinou využití firmou Tondach, využití na stavbě, příp. jiné využití. V rámci DUR byl upřesněn rozsah zásahu stavby do CHLÚ a střet navrhované stavby byl projednán se správcem výhradního ložiska, tj. s fy TONDACH (viz.zápisy v dokladové části E.) Vypořádání bude řešeno formou odpisu zásob. Cihlářské hlíny pod tělesem dálnice se nebudou odtěžovat. 52. V oblasti Jílového u Prahy provést podrobný hydrogeologický průzkum i s použitím geofyzikálních metod s cílem vést trasu tak, aby nedocházelo ke střetům se starými důlními díly. Pokud k tomuto střetu přesto dojde, provést odpovídající zabezpečení. Na základě provedeného geotechnického průzkumu bylo upřesněno vedení trasy dálnice D3. Bylo provedeno báňské posouzení. Z tohoto posouzení vyplývá, že při průchodu dálnice poddolovaným územím v km 13,0-15,5 (staničení dle EIA km 9,0-11,5) mohou být zachycena historická důlní díla. Z novějších důlních děl, ke kterým existuje důlní dokumentace, mohou být dotčeny pouze chodby (štoly), které křižují dálnici v km 14,5-15,0 (staničení dle EIA km 10,5-11,0). Dálnice je v tomto úseku vedena v tunelu Luka. Chodby 1.patra jsou v hloubce cca 45m pod navrhovaným tunelem Luka a chodba 2.patra 135m pod navrhovaným tunelem Luka. Hranice dosahu rozvolněného masivu nad chodbami 1.patra je cca 10-15m pod spodní částí tunelu. Případná nutná zabezpečení těchto chodeb jsou zahrnuta do SO V rámci tohoto objektu budou sanovány (zabezpečeny) i případná stará neznámá důlní díla, pokud budou během stavby zastižena. Závěr báňského posudku říká, že stavbu dálnice D3 je možno v tomto poddolovaném úseku realizovat. Pravděpodobnost styku stavby se starými neznámými důlními díly bude dále podrobněji prověřena v rámci podrobného GTP jako podkladu pro DSP (pro stavební řízení). 53. V případě Heřmaniček upravit stopu tak, aby pokud možno nedocházelo ke střetu se starými důlními díly na základě podkladů DIAMO s.p.. Pokud k tomuto střetu přesto dojde, provést odpovídající zabezpečení. Podmínka se netýká stavby D Praha-Václavice. 54. Zpracovat báňský posudek na základě konečného technického návrhu dálnice. Báňské posudky jsou součástí zpracovaných Předběžných geotechnických průzkumů pro DUR, pro DSP bude upřesněno v rámci podrobného GTP.

11 55. V případě západní varianty vyhodnotit sesuvy půdy v prostoru Bohulib, Kozí hůrky a Panského vrchu a promítnout do technického řešení. Bylo provedeno v úrovni předběžného geotechnického průzkumu pro DUR. Stavba není navržena v sesuvných územích. Pro DSP bude upřesněno v rámci podrobného GTP a případně budou navržena potřebná tech.opatření. Kulturní a archeologické památky 56. Protihlukové stěny v místech s panoramatickými pohledy na památky a historická jádra měst a obcí by měly být průhledné. Mohlo by se jednat o tyto PHS : - na mostě Zahořany, výhled na obec Okrouhlo - na mostě Sázava, výhled na údolí Sázavy - na mostě Netvořice, výhled na obec Netvořice - na mostě přes údolí Janovického potoka, výhled na obec Václavice - na mostě přes údolí Konopišťského potoka, výhled do údolí Detailně bude prověřeno v DSP a případně budou tyto PHS navrženy jako průhledné. V úrovni DUR nejsou řešeny konkrétní materiály PHS. 57. V návrhu dálnice zohlednit tzv. Plaveckou cestu historickou cestu evidovanou jako kulturní památka. Dálnice D3 v prostoru MUK Hostěradice křižuje trasu historické Plavecké stezky (Hostěradice Šejtovka). V návrhu D3 je zohledněno vykřížení této cesty s D3, a to pod mostem v km SO (viz. přílohy C a C.3.4 vykřížení Plavecké stezky je vyznačeno modrou čerchovanou osou). Ostatní 58. Zpracovat studii ohledně obtěžování nadměrným světlem a navrhnout účinná opatření vedoucí k eliminaci dopadu tohoto světelného smogu. Studie ovlivnění světelným smogem je zpracována viz.příloha F V místech potencionálního působení světelného smogu jsou navržena opatření k jeho eliminaci. Jedná se o návrh zemních valů s výsadbou a clonících stěn (PHS). 59. Prověřit možnost kapacitní stezky pro pěší a cyklisty na mostovce mostu přes Sázavu (resp. pod mostovkou) a její napojení na místní komunikace. Možnost převedení stezky pro pěší a cyklisty přes údolí Sázavy v rámci mostu Sázava včetně jejího napojení na obou koncích mostu na veřejné komunikace byla prověřena. Z více uvažovaných a prověřovaných variant byla do DUR navržena varianta se samostatnou lávkou, která je umístěna pod konstrukcí hlavního mostního oblouku ve výšce cca 50m nad řekou a cca 60m pod vozovkou mostu (viz.příloha D ).

12 60. Zajistit v průběhu celé výstavby i po jejím dokončení přístupnost všech pozemků vč. lesů pro zemědělskou techniku. Pokud si toto opatření vyžádá vybudování nových přístupových koridorů a cest, zahrnout tyto do investičních nákladů výstavby D3. Je do DUR zapracováno. Součástí DUR jsou objekty přístupových komunikací k pozemkům vč.lesů. 61. Zajistit zpracování vizualizace vybrané varianty a její prezentaci v další fázi projektové přípravy. Vizualizace je zpracována a je zveřejněna na Podmínky pro fázi výstavby a pro fázi provozu (podmínky č ) se netýkají projektové dokumentace DUR.