Příprava A-10C k letu

Transkript

1 Příprava A-10C k letu

2 PŘEDLETOVÉ POSTUPY... 4 Příprava před letem... 4 Levá konzole... 5 Komunikační systémy:... 5 Panel autopilota (LASTE)... 6 Panel systému nouzového ovládání letounu:... 6 Panel palivového systému: Přední panel Panel ovládání podvozku Panel systému ovládání zbraní Pravá konzole Panel ovládání energetických systémů Panel ovládání systému protiopatření Ovládací panel ILS Pomocný panel avionických systémů (AAP) Ovládací panel TACAN Ovládací panel osvětlení Spouštění Zapnutí elektrického napájení a spuštění APU Nastavení radiostanic a 2. radiostanice VKV UKV radiostanice Nastavení pomocného panelu avionických systémů (AAP) Spuštění levého motoru

3 Spuštění pravého motoru Kontrola trimu Kontrola brzd Kontrola vyhřívání pitot-statické trubice Nastavení EGI a CDU Nastavení panelu volby navigačních režimů (NMSP) Zapnutí systému zlepšení stability (SAS) Zapnutí IFFCC Zapnutí CICU Zapnutí MFCD a nahrání dat Nahrání letového plánu Výběr stránky TAD Zapnutí zaměřovacího kontejneru (TGP) Výběr stavové stránky (STAT) Výběr stránky DSMS Nastavení systému protiopatření Zavření překrytu kabiny

4 PŘEDLETOVÉ POSTUPY Při zahájení mise ze stojánky jsou všechny systémy letounu vypnuté a pro spuštění všech nezbytných systémů letounu je nutné provést předletové postupy, jejichž posloupnost je uvedena v tomto manuálu. Posloupnost v tomto manuálu je jednou z možných variant předletové přípravy a vy si ji můžete, tak jako skuteční piloti A-10C, upravit tak, aby vám co nejvíce vyhovovala. Kromě manuálního spuštění systémů letounu můžete využívat možnost automatického spuštění. Příprava před letem Na začátku mise před spuštěním systémů letounu je nezbytné zkontrolovat, že se všechny přepínače nachází ve správné poloze. Obhlídka kabiny se provádí ve směru hodinových ručiček, zleva doprava. V průběhu prohlídky kabiny si ověřte, že se všechny přepínače nachází v základní (nebo vypnuté) poloze. 4

5 Levá konzole Panel palivového systému Panel ovládání motorů odjištění vystřelovacího sedadla Panel systému havarijního ovládání letounu komunikační systémy Komunikační systémy: 1. Navolte přednastavený kanál na panelu VKV/VHF radiostanice VHF 1 (AM). Je vhodné navolit kmitočet určený v brífinku mise. Přednastavený kanál 2. Navolte přednastavený kanál na panelu VKV/VHF radiostanice VHF 2 (FM). Je vhodné navolit kmitočet určený v brífinku mise. 5

6 Přednastavený kanál 3. Odjistěte vystřelovací sedačku. Panel autopilota (LASTE) Přepněte spínač rádiového výškoměru do polohy NRM. Spínač rádiového výškoměru Panel systému nouzového ovládání letounu: 5. nouzové zatažení vzdušné brzdy 3. přepínač nouzového vypnutí křidélek 6. přepínač režimů vyvažování (trimer) 4. přepínač nouzového vypnutí výškovky 1. nouzové zatažení klapek 2. přepínač režimů systému ovládání 1. přepínač nouzové zatažení klapek do zadní polohy; 2. přepínač režimů systému ovládání do polohy NORM; 3. přepínač nouzového vypnutí křidélek do středové polohy; 4. přepínač nouzového vypnutí výškovky do středové polohy; 6

7 5. přepínač nouzové zatažení vzdušné brzdy do zadní polohy 6. přepínač režimů vyvažování (trimer) do polohy NORM. 7

8 2. regulátor podsvícení ukazatele úhlu náběhu a ukazatele zbytku paliva 3. spínač systému NVIS 1. přepínač HARS/SAS 10. přepínač režimu ovládání průtoku paliva 9. přepínač režimu chodu motorů 8. spínač pomocné energetické jednotky (APU) 6. klapky 5. páka ovládání motorů POM 4. hlavní spínač zdrojů vnějšího osvětlení (není vidět) 7. vzdušná (aerodynamická) brzda Panel ovládání motorů: 1. přepínač HARS/SAS do polohy NORM 2. nastavte potřebné podsvícení ukazatele úhlu náběhu a ukazatele zbytku paliva 3. spínač systému NVIS do polohy OFF 4. hlavní spínač zdrojů vnějšího osvětlení do zadní polohy (umístěn na levé páce ovládání motorů) 5. páky ovládání motorů POM do polohy OFF (dozadu nadoraz) 6. klapky do polohy UP (nalevo od POM) 7. vzdušná brzda do polohy zasunuto (přepínač na pravé POM) 8. spínač pomocné energetické jednotky (APU) do polohy OFF 9. přepínač režimu chodu motorů do polohy NORM 8

9 10. přepínač režimu ovládání průtoku paliva do polohy NORM 9

10 7. nouzový obtokový ventil 6. vypínač přepouštěcího ventilu 2. spínače čerpadel křídelních palivových nádrží 1. spínače čerpadel hlavních palivových nádrží 5. páka ovládání doplňování paliva ve vzduchu 4. vypnutí plnění křídelních palivových nádrží 3. vypnutí plnění hlavních palivových nádrží Panel palivového systému: 1. spínače čerpadel hlavních palivových nádrží do polohy OFF 2. spínače čerpadel křídelních palivových nádrží do polohy OFF 3. tlačítka vypnutí plnění hlavních palivových nádrží - nestlačená 4. tlačítka vypnutí plnění křídelních palivových nádrží - nestlačená 5. páka ovládání doplňování paliva ve vzduchu do polohy CLOSE 6. vypínač přepouštěcího ventilu do polohy CLOSE 7. nouzový obtokový ventil do polohy OFF 10

11 Přední panel ukazatel přetížení levý MFCD rezervní umělý horizont panel systému ovládání zbraní rezervní kompas T-kliky protipožárního systému přepínač hasících lahví protipožárního systému pravý MFCD panel ovládání podvozku páka nouzového otevření podvozku oba MFCD do polohy OFF záložní umělý horizont je zaaretovaný (CAGED) vynulovat ručky ukazatele přetížení T-kliky protipožárního systému zapuštěny přepínač hasících lahví ve střední poloze zkontrolujte provozuschopnost záložního magnetického kompasu páka nouzového otevření podvozku zapuštěna 11

12 2. přepínač ovládání přistávacích/pojížděcích světlometů 1. páka ovládání podvozku Panel ovládání podvozku 1. páka ovládání podvozku do polohy DOWN 2. přepínač ovládání přistávacích/pojížděcích světlometů do polohy OFF Panel systému ovládání zbraní 1. hlavní spínač zbraňových systémů 2. přepínač kanónu (GUN/PAC) 3. přepínač laseru 4. spínač zaměřovacího kontejneru 6. spínač systému JTRS 7. spínač HUD (IFFCC) 5. spínač CICU 12

13 1. hlavní spínač zbraňových systémů do polohy SAFE 2. přepínač kanónu GUN/PAC do polohy SAFE (PAC = Precision Attitude Control přesné ovládání zaměřování) 3. přepínač laseru do polohy SAFE 4. spínač zaměřovacího kontejneru TGP do polohy OFF (TGP = Targeting Pod zaměřovací kontejner) 5. spínač CICU do polohy OFF (CICU = Central Interface Control Unit centrální blok ovládání MFCD) 6. spínač JTRS do polohy OFF (JTRS = Joint Tactical Radio System společný taktický systém rádiového spojení) 7. spínač IFFCC do polohy OFF (IFFCC = Integrated Flight and Fire Control Computer komplexní systém ovládání letu a zbraňových systémů) 13

14 Pravá konzole panel ovládání systému protiopatření panel ovládání energetických systémů podpůrný panel avionických systémů (AAP) ovládací panel TACAN ovládací panel ILS panel ovládání osvětlení 14

15 Panel ovládání energetických systémů 2. přepínač měniče 5. spínač nouzového osvětlení 1. spínač generátoru na APU 4. spínač baterií 3. spínače generátorů na motorech 1. spínač generátoru na APU do polohy OFF/RESET 2. přepínač měniče do polohy OFF 3. spínače generátorů na motorech do polohy PWR 4. spínač baterií do polohy OFF/RESET 5. spínač nouzového osvětlení do potřebné polohy Panel ovládání systému protiopatření 2. přepínače systémů 1. otočný přepínač režimů 1. otočný přepínač režimů do polohy OFF 2. všechny přepínače systémů do polohy OFF 1. spínač napájení panelu ILS 15

16 Ovládací panel ILS 1. spínač napájení do polohy OFF (ILS Instrument Landing System přístrojový přistávací systém) Pomocný panel avionických systémů (AAP) 1. spínač CDU 2. spínač EGI 4. přepínač STEER PT 3. přepínač PAGE 1. spínač CDU do polohy OFF 2. spínač EGI do polohy OFF 3. přepínač PAGE do polohy OTHER 4. přepínač STEER PT do polohy MISSION Ovládací panel TACAN 1. otočný přepínač režimů TACAN 1. přepínač režimů TACAN do polohy OFF (TACAN TACtical Air Navigation taktický systém pro leteckou navigaci) Ovládací panel osvětlení 16

17 Nastavte osvětlení podle potřeby. 17

18 Spouštění Zapnutí elektrického napájení a spuštění APU Po ukončení přípravy před letem je třeba zapnout elektrické napájení letounu a provést spuštění pomocné pohonné jednotky APU. Před spuštěním APU nejdříve zapněte elektrické napájení letounu. Nejdříve zkontrolujte, že je spínač baterií v poloze PWR a přepínač měniče v poloze STBY: 1. přepněte spínač baterií do polohy PWR. Tím se začnou napájet stejnosměrným proudem spotřebiče prostřednictvím napájecí sběrnice. Rovněž se tímto napájí APU při spouštění, 2. přepněte přepínač měniče z polohy OFF do polohy STBY. Tímto se umožní přeměna stejnosměrného proudu z APU na střídavý proud, který přes napájecí sběrnici napájí mnoho spotřebičů. Poté dojde k pohasnutí výstražného tabla INST INV. 3. V noci zapněte spínač nouzového osvětlení (Emergency Flood Light) pro osvětlení kokpitu. spínač nouzového osvětlení přepínač měniče spínač baterií Poté: 18

19 ukazatel teploty plynů mezi turbínami motorů panel výstražných tabel 19

20 výstražné tabla INST INV, L/R ENG HOT na panelu nouzových hlášení pohasnou na ukazatelích teploty mezi turbínami (ITT) musí být teplota menší než 150 C. 20

21 Proveďte poslední kontrolu následovně: tlačítko kontroly signálních lamp signální žárovky podvozku hodinky palivoměr zelené žárovky, odpovídající vypuštěným podvozkovým nohám svítí, zkontrolujte signalizační žárovky stisknutím tlačítka Signal Lights, seřiďte hodinky pokud je potřeba, zkontrolujte palivoměr. Ručky palivoměru musí být na hodnotě 3000 a indikátor celkového množství paliva musí být na hodnotě 6000 při zcela naplněných nádržích, nastavte přepínač dodávky kyslíku OXYGEN SUPPLY do polohy ON. 21

22 Po tomto nastavení můžete nyní zahájit proceduru spouštění APU a motorů: 5. záložní umělý horizont teplota výstupních plynů APU 3. spínač spuštění APU 2. spínače čerpadel hlavních palivových nádrží 2. spínače čerpadel křídelních palivových nádrží 4. spínač generátoru na APU 1. spínače generátorů na motorech 1. Ujistěte se, že jsou oba spínače generátorů na motorech přepnuty do polohy PWR position. Po spuštění motorů budou tyto generátory dodávat střídavý proud do napájecích sběrnic. 2. Ujistěte se, že jsou zapnuté čerpadla hlavních a křídelních palivových nádrží. Tyto čerpadla jsou napájeny se sítě stejnosměrného proudu a zabezpečují dodávku paliva do motorů při jejich spouštění. 3. Stiskněte tlačítko APU START, přičemž se zahájí spouštění APU použitím stejnosměrného proudu. Po spuštění a stabilizaci otáček APU se může odebírat vzduch pro spuštění motorů a přitom zabezpečuje práci generátoru na APU. Při odběru vzduchu pro spuštění motorů se teplota výstupních plynů APU může krátkodobě navýšit na 760 C a poté se stabilizuje v rozsahu C v režimu chodu naprázdno (idle). Normální otáčky chodu APU musí být na 100%. 4. Zapněte spínač generátoru na APU do polohy PWR. Poté začne generátor na APU dodávat el. energii. 5. Odaretujte záložní umělý horizont SAI. 22

23 Nastavení radiostanic Pro spojení s ostatními vlastními jednotkami, které jsou součástí mise, je třeba provést nastavení VKV (VHF) a UKV (UHF) radiostanic v souladu s brífinkem mise. Nastavení radiostanic se provádí v průběhu předletové přípravy. Kmitočty, které se budou používat v průběhu mise, se obvykle uvádějí při brífinku k misi. 1. VKV radiostanice (AM) UKV radiostanice 2. VKV radiostanice (FM) Je na vás, jakým způsobem si nastavíte radiostanice, ale my doporučujeme provést to následujícím způsobem: 1. a 2. radiostanice VKV Při vedení bojové činnosti se 1. a 2. radiostanice VKV používají pro spojení s ostatními letouny roje, letouny AWACS, JTAC, atd. Pro nastavení radiostanic se třeba provést následující: 3. ovládací prvky nastavení kmitočtu 2. přepínač výběru režimu kmitočtu přepínač předladěných kanálů 1. přepínač režimu

24 1. přepněte přepínač režimu do polohy TR (Transmit/Receive, vysílání/příjem), 2. přepněte přepínač výběru režimu kmitočtu do polohy MAN (manuálně) nebo PRE (přednastavené), 3. pokud je přepínač výběru kmitočtu nastaven do polohy MAN, je potřeba zadat pomocí ovládacích prvků nastavení kmitočtu požadovaný kmitočet určený pro spojení v roji, pro spojení s AWACSem nebo společný kmitočet, 4. pokud je přepínač výběru kmitočtu nastaven do polohy PRE, je potřeba pomocí přepínače předladěných kanálů vybrat požadovaný kmitočet určený pro spojení v roji, pro spojení s AWACSem nebo společný kmitočet, 5. po nastavení požadovaného kmitočtu můžete po stlačení klíčovacího přepínače Mic Switch na páce ovládání motorů POM systému HOTAS použít příslušnou radiostanici pro spojení s vlastními jednotkami: přepínač Mic Switch dopředu vysílání prostřednictvím 1. VKV radiostanice (AM) přepínač Mic Switch dozadu vysílání prostřednictvím 2. VKV radiostanice (FM) UKV radiostanice Stejně jako u VKV radiostanic, je potřeba se před použitím UKV radiostanice ujistit, že je vybraný správný kmitočet. Nejčastěji se UKV radiostanice používá pro spojení s druhým letounem ve 4. přepínač předladěných kanálů 3. ovládací prvky nastavení kmitočtu 1. přepínač režimu 2. přepínač výběru kmitočtu dvojici/roji. 1. Přepněte přepínač režimů do polohy BOTH (oba), v tomto režimu je možné vysílat a přijímat a rovněž monitorovat (pouze přijímat) radiokorespondenci na havarijním kmitočtu. 2. Přepněte přepínač výběru kmitočtu do polohy MNL (manuálně) nebo PRESET (přednastavené). 3. Pokud je přepínač výběru kmitočtu v poloze MNL (manuálně), je třeba zadat požadovaný kmitočet pomocí ovládacích prvků nastavení kmitočtu. 24

25 4. Pokud je přepínač výběru kmitočtu v poloze PRESET (přednastavené), je třeba vybrat požadovaný kmitočet pomocí přepínače přednastavených kmitočtů. 5. Po nastavení požadovaného kmitočtu můžete po stlačení klíčovacího přepínače Mic Switch na páce ovládání motorů POM systému HOTAS použít radiostanici pro spojení s vlastními jednotkami: přepínač Mic Switch dolů vysílání prostřednictvím UKV radiostanice. 25

26 Nastavení pomocného panelu avionických systémů (AAP) Pomocí tohoto nevelkého panelu pod CDU na pravé konzole se provádí nastavení navigačních systémů. Jelikož inerciální navigační systém potřebuje čas pro přípravu a sesouhlasení gyroskopů, je dobré provést tuto proceduru zavčas. Pomocný panel avionických systémů 2. spínač CDU 3. spínač EGI 1. přepínač PAGE 1. Přepněte rotační přepínač PAGE do polohy OTHER, přitom po připojení napájení na CDU začne probíhat vnitřní test (Built In Test - BIT). 2. Zapněte spínač CDU (Control Display Unit jednotka ovládání displeje) do polohy ON. Přitom se přivede napájení na panel CDU, který je umístěn nad AAP. Na displeji CDU se zobrazí průběh vnitřního testu CDU, po skončení kterého se na displeji CDU zobrazí podstránka ALIGN (sesouhlasení). 3. Zapněte spínač EGI (Embedded GPS/INS) do polohy ON. Tímto se zapne inerciální navigační systém a zabudovaný systém družicové navigace a zahájí se proces sesouhlasení, který může trvat několik minut. 26

27 Spuštění levého motoru Pokud APU a elektrické systémy pracují v normálním režimu a provádí se sesouhlasení navigačních systémů, je možné přistoupit k postupnému spouštění motorů. Pro spuštění motorů je potřeba APU. Při spouštění na zemi nelze použít jednoho motoru ke spuštění druhého. 2. ukazatele otáček turbíny 3. ukazatele hydraulických systémů 2. levá POM v poloze malý plyn (idle) 1. přepínače omezení otáček motorů 1. Ujistěte se, že oba přepínače omezení otáček motorů (ENGINE OPERATE) jsou v poloze NORM. 2. Přesuňte levou POM z polohy OFF do polohy IDLE (56% otáček). Poté se zahájí spouštění levého motoru s automatickým sepnutím zapalování a palivová čerpadla začnou automaticky dodávat palivo do motoru. 3. Zahýbejte řídícími prvky letounu a sledujte hodnoty na ukazateli levého hydraulického systému na panelu palivoměru a hydraulických systémů. Normální tlak musí být v rozsahu 2,800 až 3,350 psi. 27

28 Spuštění pravého motoru 1. ukazatele otáček turbíny 3. ukazatele hydraulických systémů 2. pravá POM v poloze malý plyn (idle) 4. spínač APU 4. spínač generátoru na APU 1. Po stabilizaci otáček levého motoru přesuňte pravou POM z polohy OFF do polohy IDLE. Pro spouštění druhého motoru se také využívá odběru vzduchu z APU, v tomto případě se vzduch z levého motoru neodebírá. Pozn.: při spouštění motorů vzroste teplota na hodnotu 900 C, poté se stabilizuje v rozsahu 275 až 865 C. 2. Zkontrolujte levý hydraulický systém vysunutím klapek do polohy DN a poté je zasuňte zpět. Sledujte hodnotu tlaku na ukazateli hydraulického systému. 3. Zkontrolujte funkčnost vzdušných brzd jejich částečným vysunutím a zastavením pomocí přepínače nouzového vysunutí, poté je vysuňte úplně. Zahýbejte řídícími prvky letounu a zkontrolujte, zda nedochází k jejich blokování. Zatáhněte brzdící štíty. 4. Až když oba motory pracují v normálním režimu, přepněte přepínače APU a APU GENERATOR do polohy OFF, poněvadž všechna energie se teď odebírá od motorů a generátorů střídavého proudu. 28

29 Kontrola trimu panel systému nouzového ovládání přepínač trimu pro sklon a náklon 1. Pomocí trimovacího kloboučku na kniplu zkontrolujte funkčnost systému vyvažování sil v řízení. 2. Na panelu systému nouzového ovládání letounu přepněte přepínač PITCH/ROLL TRIM do polohy EMER OVERRIDE a pomocí kloboučku napravo od přepínače zkontrolujte funkčnost trimerů. Po skončení kontroly přepněte přepínač zpět do polohy NORM. Kontrola brzd 1. Stlačte a držte levou brzdu. Zkontrolujte, že se pohybuje pouze pravá strana. 2. Stlačte a držte pravou brzdu. Zkontrolujte, že se pohybuje pouze levá strana. 29

30 Kontrola vyhřívání pitot-statické trubice panel zabezpečení životních podmínek spínač vyhřívání pitotstatické trubice Zapněte spínač PITOT HEAT na panelu zabezpečení životních podmínek. Vypněte ho před zahájením pojíždění. Dlouhé zahřívání pitot-statické trubice na zemi může způsobit její přehřátí. 30

31 Nastavení EGI a CDU panel volby navigačních režimů displej CDU sesouhlasení navigačních systémů Po ukončení sesouhlasení EGI, o čemž informuje blikající hlášení INS NAV RDY na displeji CDU, je potřeba přepnout sesouhlasení z GROUND na NAV v CDU. Potom musí dojít k pohasnutí blikajícího indikátoru NAV na panelu nouzových signálů. Nastavení panelu volby navigačních režimů (NMSP) navigace EGI navigace TACAN Na pultu NMSP v jeho spodní střední části zvolte režimy EGI a TCN (TACAN). To umožní provádět navigaci s využitím EGI a radiomajáků systému TACAN namísto HARS. 31

32 Zapnutí systému zlepšení stability (SAS) spínač protiblokovacího systému panel SAS 1. Spínače kanálů bočení a sklonu (YAW a PITCH SAS L a R) 2. spínač protiblokovacího systému 1. Ujistěte se, že spínače YAW a PITCH SAS (L a R) jsou zapnuty. Vypněte levý spínač a zkontrolujte, zda se začalo indikovat YAW SAS na panelu systému havarijních hlášení. Vypněte pravý spínač a zkontrolujte, zda se začalo indikovat PITCH SAS na panelu systému havarijních hlášení 2. Zapněte všechny spínače SAS a protiblokovacího systému. Stiskněte páku nouzového vypnutí SAS na řídící páce a ověřte, že došlo k vypnutí SAS a protiblokovacího systému. Všechny spínače SAS musí být zapnuté až do ukončení letu. 32

33 Zapnutí IFFCC panel systému ovládání zbraní přepínač IFFCC 1. Na panelu systému ovládání zbraní (AHCP) přepněte přepínač komplexního ovládání letu a zbraní IFFCC (Integrated Flight and Fire Control Computer) z polohy OFF do polohy TEST. 2. V menu IFFCC zadejte parametry CCIP Consent, AAS, 30 MM a Display Modes jak je potřeba. 3. Přepněte přepínač IFFCC do polohy ON pro zapnutí průhledového displeje (HUD). Zapnutí CICU spínač CICU Na panelu AHCP přepněte přepínač centrálního bloku ovládání MFCD CICU (Central Interface Control Unit) do polohy ON. 33

34 Zapnutí MFCD a nahrání dat spínač napájení levého MFCD spínač napájení pravého MFCD Přepněte otočný spínač napájení každého MFCD z polohy OFF do polohy DAY (den) nebo NIGHT (noc). Přitom se na obou MFCD zobrazí stránka DTS UPLOAD, s pomocí kterého je možno nahrát navigační a zbraňové data, které jsou určeny v editoru misí. Vyberte možnost LOAD ALL pro nahrání všech dat pro misi. Nahrání bude ukončeno po zobrazení symbolu hvězdičky vedle ostatní parametrů na stránce DTS UPLOAD. Nahrání letového plánu centrální blok ovládání MFCD (CDU) AAP přepínač STEER PT přepínač PAGE Po nahrání navigačních dat je možno nahrát letový plán: 34

35 1. přepněte otočný přepínač STEER PT na panelu AAP do polohy FLT PLAN 2. ujistěte se, že je otočný přepínač PAGE na panelu AAP přepnut do polohy OTHER funkční tlačítko menu letového plánu 35

36 Vyberte na CDU stránku FPMENU stisknutím tlačítka FPM 1. Vyberte jeden ze stávajících letových plánů nebo vytvořte nový (FPBUILD) pomocí traťových bodů (Mission Waypoints) vytvořených v editoru misí. 2. Po nahrání letového plánu a jeho výběru se tento plán zobrazí na stránce taktické situace (TAD). Výběr stránky TAD stránka TAD Nastavení sítě (NET) 1. Na jednom z MFCD navolte stránku TAD (Tactical Awareness Display). 36

37 2. Pokud je letový plán nahraný, dojde k zobrazení všech traťových bodů a trasy letu na displeji. Identifikace (ID) vlastního letounu Identifikace (ID) skupiny 1. Navolte stránku NET (Network), zadejte identifikaci ID svého letounu a identifikaci ID skupiny pro spojení v datové síti prostřednictvím datalinku. 2. Ujistěte se, že se letouny roje a další vlastní jednotky zobrazují na TAD v podobě symbolů datalinkového systému. 3. Ujistit se o provozuschopnosti sítě propojením s letouny v roji. Zapnutí zaměřovacího kontejneru (TGP) Pokud je na letounu podvěšen zaměřovací kontejner (TGP), je třeba aktivovat a zahájit proces chlazení infračervené kamery. stránka zaměřovacího kontejneru 1. Na MFCD přejděte na stránku TGP a přitom se na displeji zobrazí zpráva TGP OFF. spínač zaměřovacího kontejneru 37

38 1. Na panelu AHCP přepněte spínač TGP do polohy ON. Zpočátku se zobrazí zpráva NOT TIMED OUT, poté se připojí napájení na zaměřovací kontejner, spustí se vestavěná kontrola (Built In Test - BIT) a zobrazí se zpráva FLIR HOT. 2. Zaměřovací kontejner bude připraven k činnosti po zobrazení stránky STBY. Výběr stavové stránky (STAT) stavová stránka Na jednom z MFCD vyberte stavovou stránku STAT pro kontrolu stavu systémů letounu a nastavení rychlosti pohybu kurzoru. nastavení rychlosti pohybu kurzoru Na stránce STAT 2 vyberte položku HOTAS/THRTL a nastavte rychlost pohybu kurzorem podle potřeby. 38

39 Výběr stránky DSMS stránka DSMS 1. Na jednom z MFCD navolte stránku digitálního systému ovládání zbraní (Digital Stores Management System - DSMS). 2. Zkontrolujte, že všechna data o zbraních a profilová data jsou správně nahrána ze systému přenosu dat DTS (Data Transfer System). Nesmí dojít k indikaci červenou barvou. 3. V případě potřeby zadejte parametry profilu manuálně. Nastavení systému protiopatření Panel ovládání systému protiopatření (CMSP) přepínač odpalovacího automatu Regulátor jasu Přepínač výstražného RL přijímače Přepínač rušícího zařízení Přepínač režimů Přepínač výstražného systému o odpálení raket 39

40 1. Na panelu ovládání systému protiopatření CMSP (Countermeasure Signal Processor), umístěné na pravé konzole, přepněte přepínač režimu do polohy STBY pro zapnutí systému. 2. Podle potřeby si nastavte jas displeje. 3. Přepínač odpalovacího automatu DISP přepněte do polohy MENU, prohlédněte si programy odpalů a v případě potřeby doplňte dodatečné programy. 4. Vraťte přepínač odpalovacího automatu DISP do polohy ON. 5. Přepněte přepínače RWR (Radar Warning Receiver výstražný RL přijímač), JMR (Jammer rušící zařízení) a MWS (Missile Warning Systém výstražný systém o odpálení raket) do polohy ON, tím se připojí napájení na odpovídající systémy. Zavření překrytu kabiny Přepínač překrytu kabiny 1. Přepněte a držte přepínač překrytu kabiny CANOPY v dolní poloze až do úplného zavření kabiny. 2. Přesvědčit se, že nesvítí indikátor CANOPY UNLOCKED. 40