ÚPRAVA ULIC ŠKOLNÍ A HUSOVA V HUMPOLCI. vedoucí projektant ING. SOBOTKA zodp. projektant ING. SOBOTKA vypracoval. J.

Transkript

1 vedoucí projektant ING. SOBOTKA zodp. projektant ING. SOBOTKA vypracoval J.PIPA kontroloval ING. SEDLÁK investor : M STO HUMPOLEC, HORNÍ NÁM STÍ 300 akce ÚPRAVA ULIC ŠKOLNÍ A HUSOVA V HUMPOLCI Pod P íkopem 6, Jihlava tel datum: 11/2011 stupe : studie zak paré. Obsah TECHNICKÁ ZPRÁVA íloha

2 1. Identifika ní údaje stavby Název stavební akce : Místo stavby : Humpolec Okres: Pelh imov Kraj: Vyso ina Generální projektant : PROfi Jihlava spol. s r.o., Pod P íkopem 6, Jihlava Investor : sto Humpolec Stupe dokumentace : Studie Datum zpracování : listopad Základní údaje edm tem navrhované stavby je rekonstrukce ulic Husova a Školní v etn navazujících dopravních vazeb. Zájmová oblast ešená touto studií se nachází západn od centra m sta Humpolec, na katastrálním území Humpolec. Rozsah ešeného území je dán mezi k ižovatkou ulic Husova, Nerudova, Komenského a Rašínova, dále pak k ižovatkou ulic Školní a Hálkova. Stavba edpokládá návrh nové komunikace, která je navržena jako zklidn ná pro návrhovou rychlost 30 km/hod dopln ná o zklid ující prvky ve form zvýšených echod pro chodce. Vlastní komunikace v ulici Husova je navržena s ší kou jízdního pruhu 3m + vodící proužek 0,25m, komunikace v ulici Školní je navržena s ší kou jízdního pruhu 3m bez vodícího proužku. Návrh dále p edpokládá vymezení parkovacích stání a to tak, aby navržená stání nebránila v rozhledech p i výjezdu na hlavní komunikaci. Dále byly vymezeny plochy pro pohyb chodc, které jsou dopln ny o zelené plochy p ípadn výsadbu strom v návaznosti na již realizovanou ást v k ižovatce ulic Školní a Žižkova. Cílem studie je vymezení jednotlivých ploch pro dopravu, dopravu v klidu a pro pohyb p ších v etn zajišt ní jejich bezpe nosti i p echázení vozovky. Studie je dopln na o p edb žný odhad investic stavby. Technický návrh vychází ze stávajících ší kových možností v daném území, což je dáno p edevším vlastním uli ním prostorem, dále funk ními plochami a dle zadávacích podmínek investora. Studie obsahuje ideový návrh dopravního ešení, který vyplynul z terénních a situa ních podmínek území a dále podmínek zadavatele, proto pro další stupn projek ní p ípravy je možno provád t díl í zm ny v rozsahu nebo zp sobu ešení chto ástí (v etn d lení na jednotlivé etapy a úseky). Další zm ny budou do dokumentace zapracovávány b hem projednávání s orgány státní správy a dalších astník stavebních pop. jiných ízení v rámci stavby. Studie eší pouze situativní ešení bez výškového návrhu pozemních místních komunikací s napojením na stávající silni ní systém v etn návrhu k ižovatek. 1

3 3. P ehled výchozích podklad Jako výchozích podklad pro zpracování projektové dokumentace bylo použito: Polohopis a výškopis p evzat z pracovišt GIS m sta Humpolec Zákres stávajících inženýrských sítí p evzat z GIS m sta Humpolec Katastrální mapa k.ú. Humpolec Výrobní výbor v pr hu zpracování studie Oprava ul. Školní, Žižkova v Humpolci (DMC Havl.Brod s.r.o.) SN Projektování místních komunikací SN Projektování k ižovatek na silni ních komunikacích SN Prostorové uspo ádání sítí technického vybavení SN Autobusové, trolejbusové a tramvajové zastávky SN Odstavné a parkovací plochy silni ních vozidel TP 170 Katalog vozovek pozemních komunikací Sou asn bylo využito výsledk projednávání studie b hem jejího zpracování a prohlídky budoucího staveništ. 4. Zd vodn ní stavby Na základ požadavku investora vznikla studie úpravy ulic Husova a Školní, kdy stávající vozovka je neúm rné široká a parkovaní vozidel není p esn vymezeno, rovn ž tak pohyb p ších zejména p i p echázení ulice není jednozna vymezen a to p edevším s ohledem na pohyb školák v této lokalit. Návrh p edpokládá novou komunikaci dopln nou o zklid ující prvky a vymezení parkovacích stání v etn návrhu p echod pro chodce. Návrhem dojde ke zlepšení dopravní situace v dané lokalit v etn pr jezd navrženými k ižovatkami, dojde ke zvýšení bezpe nosti chodc a to p edevším školák, kte í zde mají docházkové trasy. Navržená úprava navazuje na již realizovanou ást ulic Školní a Žižkova, kde je rovn ž p edpokládá zklidn ní dopravy a vymezení parkovacích stání a ploch pro p ší. 5. Souhrnný p ehled nárok Navrhovanou stavbu lze realizovat v cn ani asov samostatn, ovšem pro zachování pr jezdu po dobu stavby bude nutné její rozd lení na díl í ásti, které budou postupn realizovány, nabízí se d lení mezi jednotlivými k ižovatkami. Pro provád ní stavby se p edpokládá použití obvyklých technologií a materiál. Použity budou materiály a výrobky dostupné na trhu v R. Nevyskytnou se požadavky na dovoz za ízení, stavebních kapacit nebo licencí. Stavbu bude schopno realizovat více dodavatelských organizací se sídlem v R. Neo ekávají se zvýšené nároky na dodavatelské zajišt ní stavby - po ty pracovník a jejich kvalifikaci. Nedojde k likvidaci jiných za ízení, provoz ani výrobních kapacit. Na stavbu nejsou kladeny 2

4 urbanistické, architektonické nebo výtvarné požadavky, pouze pro další projek ní ípravu bude nutné vymezení materiálových prvk použitých pro navržené typy funk ních ploch. Stavbu nelze provád t podle opakované nebo typové dokumentace. Jde o stavbu pro nevýrobní ú ely. Nevzniknou výrobní provozy - nebude je nutné trvale zásobovat materiály, polotovary nebo výrobky. 6. Rozsah a len ní stavby Rozsah stavby je nejlépe patrný ze situa ních výkres. edpokládá se následující len ní na jednotlivé etapy realizace: REKONSTRUKCE ULICE ŠKOLNÍ REKONSTRUKCE ULICE HUSOVA len ní dalších etap p ípadn podetap bude v dalších stupních projek ní p ípravy na základ požadavku investora. Vhodným ešením pro d lení na jednotlivé úseky je realizaci mezi stávajícími k ižovatkami. 7. Vazby stavby na okolní výstavbu Rekonstrukce ulic Školní a Husova má vazbu na již realizovanou ást v k ižovatce ulic školní a Žižkova, návrh rekonstrukce za lenil tuto stavbu v etn jejich vazeb, které respektují již realizované plochy. Další vazby jsou v majetkoprávních v cech a p íprav území pro výstavbu. Rovn ž bude nutno ešit i vazby a d lení stavby s ohledem na pr jezd zájmovým území a zajišt ní dopravní obsluhy v etn zásobování a s tím související zajišt ní objízdných tras. 8. Území výstavby, staveništ Území budoucího staveništ se nachází uprost ed smíšené zástavby v blízkosti centra m sta Humpolec. Uli ní prostor je tvo en souvislou zástavbou jak rodinných dom, tak i objekt ob anské vybavenosti. Územím výstavby budou dot eny pozemky v katastrálním území m sta Humpolce. Rozsah dot ení stávajících pozemk je z ejmý z výkr Zákres do kat. mapy. V budoucím staveništi se nachází vodovodní ady, kanalizace, sd lovací kabely ístupové sít, silová vedení NN a VN, rozvod ve ejného osv tlení, plynovody, metropolitní sí. Pro k ížení a soub hy platí SN Prostorové uspo ádání sítí technického vybavení. Budoucí staveništ nezasahuje do ochranných pásem technických za ízení vyššího významu. Stávající komunikace v zájmovém území jsou opat eny žulovou dlažbou, proto byla zpracována hluková studie, která eší zdroje hluku ze stávající žulové dlažby a její p ípadné náhrady za asfaltový povrch, ípadn i omezení sm rodatné rychlosti vozidel. ed zahájením stavebních prací musí investor zajistit vytý ení všech podzemních inženýrských sítí v zájmovém území detektorem za p ítomnosti správc jednotlivých podzemních za ízení. V dokumentaci jsou tyto za ízení zakreslena 3

5 pouze informativn a nelze tudíž použít kót odmených z tohoto díla. Pro další stupe projektové p ípravy bude nutno ovení t chto sítí p ímo u správc t chto za ízení, v rámci této studie byly p evzaty podklady z GISu m sta Humpolec. Budoucí staveništ nezasahuje do ochranných pásem les, chrán ných ástí írody, atp. 9. Pé e o životní prost edí Realizací stavby budou zlepšeny životní podmínky ob an vyplývající z vybudování kvalitní infrastruktury, zlepšení pr jezdu vozidel a p edevším se zvýší bezpe nost silni ního provozu a chodc, rovn ž dojde ke zklidn ní dopravy v zájmovém území. Stavba nebude produkovat odpady. Nebude zne iš ovat ovzduší, lesy atp. Nezm ní se podmínky výkonu požární ochrany ani civilní obrany ve m st. Nedojde ke kácení souvislých ani solitérních stromových porost. V rámci studie byly navrženy plochy pro zele i pro následnou výsadbu stromových porost, které budou navazovat na stromy osazené v rámci úpravy ulic Školní a Žižkova. 10. Geodetické podklady, geologické podklady Jako geodetického podkladu pro zpracování dokumentace bylo použito polohopisné a výškopisné zamení zájmového území v mítku 1:1000, p evzaté z GISu m sta Humpolce - sou adnicový systém S-JTSK, výškový systém Bpv. Pro navrhovanou stavbu nebyl proveden geologický pr zkum a vzhledem k charakteru stavby bude nutno inženýrsko-geologický pr zkum p ípadn diagnostiku vozovky provést p ed zpracováním dalších stup projektové dokumentace. 11. Organizace výstavby edpokládá se, že navrhovanou stavbu bude pro po izovatele realizovat jeden tzv. "vyšší" nebo také "generální" dodavatel. Výb r takového dodavatele provede po izovatel (investor) výb rovým ízením podle platného zn ní Zákona o zadávání ve ejných zakázek. Po izovatel navrhované stavby bude ve smluvním vztahu pouze s tímto dodavatelem, nikoli s jeho p ípadnými subdodavateli. Nebudou nutné dovozy dodavatelských kapacit. Rozsah budoucího staveništ je dán rozsahem navrhovaných stavebních objekt - viz výkresy - Situace. Hranici staveništ tvo í hranice pozemk a vlastní uli ní prostor mezi stávajícími nemovitostmi, p ípadné další plochy pro z ízení staveništ bude ešit budoucí dodavatel stavby dle vlastních možností a pot eb. íjezd na staveništ bude po stávajících ve ejných komunikacích. i realizaci dojde k velkému p esunu hmot vyt žené zeminy a podklad p vodních vozovek. Veškeré plochy využívané pro pot ebu za ízení staveništ budou dodavatelem uvedeny do p vodního stavu nebo upraveny dle návrhu. 4

6 12. Souhrnné technické ešení popis navržených stavebních objekt 12.1 REKONSTRUKCE ULICE HUSOVA Sm rové ešení Sm rové ešení vychází se stávající osy komunikace v ulici Nerudova, na kterou navazuje p ímým úsekem s následným obloukem R=150m. Dále trasa pokra uje v p ímé až k parkovišti p ed poštou, kde jsou navrženy dva protism rné oblouky pro vyhnutí trasy a zlepšení rozhled p i výjezdu z Lná ské ulice. Délka navržené úpravy je 140m Ší kové uspo ádání Ší kové uspo ádání je dáno kategorizací navrhované komunikace silnice dle SN a pro sm rov nerozd lenou silnici s neomezeným p ístupem MO2p je základní ší kové uspo ádání následující: jízdní pruh 2 x 3,00 m = 6,00 m vodící proužek 2 x 0,25 m = 0,50 m celková ší ka v korun 7,50 m pr jezdná (volná) ší ka 6,50 m Odvodn ní Odvodn ní ešené komunikace je zajišt no podélným a p ným sklonem vozovky do uli ních vpustí, které bude rovn ž nutno rekonstruovat a následn do kanaliza ního systému m sta REKONSTRUKCE ULICE ŠKOLNÍ Sm rové ešení Sm rové ešení komunikace vychází s již realizované ásti v k ižovatce ulic Školní a Žižkova, kde je navržen sm rový oblouk o polom ru R=215 m s p echodnicí délky 40m, na kterou je trasa vedena v p ímé až do konce úseku v k ižovatce s ulicí Hálkova. Délka návrhu úpravy komunikace iní 260 m Ší kové uspo ádání Ší kové uspo ádání je dáno kategorizací navrhované komunikace dle SN a MO2p je základní ší kové uspo ádání následující: jízdní pruh 2 x 3,00 m = 6,00 m vodící proužek - m celková ší ka v korun 7,00 m pr jezdná (volná) ší ka 6,00 m 5

7 Odvodn ní Odvodn ní ešené komunikace je zajišt no podélným a p ným sklonem vozovky. Odvodn ní komunikace se p edpokládá pomocí deš ových vpustí zaúst ných do kanalizace Parkovací stání Podél navržené úpravy vozovky ulic Školní a Husova byla navržena parkovací stání a to jak podélná, tak i kolmá. Ší ka podélným stání se p edpokládá 2,25m (resp.2,5m) s délkou 5,75 m a rozší ením u krajních stání. Kolmá stání jsou navržena v ší ce 2,5m a v délce 5,0m. Povrch navržených parkovacích stání se p edpokládá ze žulových kostek. Stání byla navržena tak, aby minimalizovala zásah do rozhledových polí k ižovatek a sjezd. V prostoru p ed poštou byla navržena jednosm rná ú elová komunikace v ší ce 4m dopln ná o oboustranná šikmá stání pro zajížd ní couváním tak, aby p i výjezdu m l idi zajišt n rozhled pro vyjetí vp ed ze stání. Na ulici Husova bylo navrženo celkem 21 kolmých stání a sedm stání podélných, p ed poštou je navrženo celkem 18 šikmých stání. V ulici Školní bylo navrženo 26 podélných stání a 8 kolmých stání bez zapo ítání již realizovaných stání v prostoru ulic Školní a Žižkova Chodníky, p ší trasy Stávající uli ní prostor za navrženou vozovkou a stáními byl dopln n o chodníky pro p ší se zachováním stávajících vjezd a sjezd. Chodníky v ulici Husova jsou vymezeny následn vlastní okolní zástavbou, v ulici Školní v prostoru navržených podélných stání je navržen chodník max. ší e 3m, který je následn p ed budou ZUŠ zúžen na 2m podle uli ního prostoru. edpokládaný povrch chodníku bude dlážd ný a to mozaikou z kamenné dlažby. Vjezdy budou rozlišeny jiným typem zadlážd ní. Osazené obrubníky se rovn ž p edpokládají kamenné P echody pro chodce Návrh úprav p edpokládá výstavbu nových p echod pro chodce na ulicích Husova a Školní, které budou provedeny jako zvýšené s dlážd ným povrchem. Navržený p echod pro chodce za autobusovou zastávkou v navazujícím prostoru ižovatky s ulicí Lná ská bude proveden v úrovni. Navržené p echody budou dopln ny o nasv tlení parabolickými sv tly s reflexním svislým dopravním zna ením, nasv tlení bude napojeno na rozvod ve ejného osv tlení. P echody jsou navrženy v minimální ší ce 4m Autobusová zastávka Stávající autobusová zastávka naproti pošt na Havlí kové nám stí bude upravena v rámci návrhu. P ibude zde za azovací pruh v délce 10m. V tomto za azovacím pruhu bude zachován stávající vjezd do obytné zóny. P edpokládaná ší ka zálivu je 3,4m. Navrženou úpravou dojde ke zp ehledn ní v míst p echázení vozovky, kde je uvažován p echod pro chodce. Dále pak k jednozna nému vymezení ploch p ed k ižovatkou, jelikož stávající zastávka navazovala na k ižovatku a ší ka vozovky v míst k ižovatky dosahovala 10m. 6

8 12.7. Silová a sd lovací vedení Sou ástí této studie je v rámci podmi ujících investic uvažováno s p eložkami sd lovacích a silových rozvod. Jedná se p edevším o p eložení silových vedení v prostoru p ed ZUŠ, kde jsou navržena podélná stání zasahující to t chto rozvod a dále pak díl í úpravy stávajících podzemních k ížení t chto vedení s navrženou vozovkou a parkovacími plochami. Pro další stupn projek ní p ípravy bude nutné provést ovení pr hu t chto vedení u správc a zajistit podmínky ochrany t chto vedení nebo jejich p eložení do nových tras. V rámci úpravy navržených zpevn ných ploch v prostoru ulic Husova a školní s vazbami i do okolních ulic bude nutné provést i celkovou rekonstrukci stávajícího ve ejného osv tlení a p ípadn jeho dopln ní podle navržených funk ních ploch a rovn ž i v místech uvažovaných p echod pro chodce. P edpokládá se rovn ž i nové osazení stožár ve ejného osv tlení v celém prostoru zájmového území vyjma již realizovaného prostoru ulic Školní a Žižkova. Požadavky na typy svítidel a jejich umíst ní budou ešeny v dalších stupních projek ní p ípravy podle požadavku investora Objekty následné úpravy území Po dokon ení stavebních prací se p edpokládá úprava okolního terénu dot eného výstavbou, p edpokládá se ohumusování navržených zelených ploch a následným zatravn ním, p ípadn osázením kv teny nebo drobné zelen. V prostoru ed obchodním a kulturním domem bude provedena výsadba stromk v aleji, která bude navazovat na alej osázenou v již realizované ásti v prostoru ulic Školní a Žižkova. Druhy d evin budou p edm tem dalších dokumentací Objekty p ípravy území Sou ástí p ípravy území pro následnou obnovu zpevn ných a nezpevn ných ploch bude p edevším odstran ní stávajících zpevn ných povrch v etn podkladních vrstev s následným urovnáním plán. P vodní podkladní vrstvy budou odvezeny na skládku, pokud bude nap íklad diagnostikou vozovky zjišt no, že je lze podmíne použít budou následn recyklovány a použity zp t do podkladních vrstev. Kryty stávajících povrch z dlažby budou rozebrány a b hem stavby uloženy na mezideponii a následn použity pro obnovu zpevn ných ploch. Asfaltové kryty budou odfrézovány a odvezeny na stavební dv r správce komunikace, kde budou uskladn ny a lze je následn použít na kryty z recyklovaných vrstev. 13. Záv r Jak z této zprávy postupn vyplývá pro následnou výstavbu zpevn ných ploch je nutno navrhnout harmonogram vlastního postupu stavebních prací po jednotlivých etapách v etn zajišt ní finan ních prost edk. Dále je nutno p edb žn zajistit pr chozí koridory pro objízdné trasy a do asné dopravní zna ení po dobu stavby etn ešení zásobování a dopravní obsluhy v rámci staveništ a jeho okolí. Pro další stupn projek ní p ípravy je nutno zejména již podrobn ji ešit ípadné p eložky stávajících podzemních inženýrských sítí, rovn ž bude vhodné zajistit od správc t chto sítí souhlas se stavbou a vyzvat je p ípadn k provedení úprav na jejich za ízení p ed provedením finálních nových povrch, aby tyto nebyly následn narušovány p ípadnými haváriemi nebo poruchami. 7