SH /72 BELL X-1 B. We would like to thank to Mr. Tony Landis for his invaluable help during the preparation of this kit.

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "SH /72 BELL X-1 B. We would like to thank to Mr. Tony Landis for his invaluable help during the preparation of this kit."

Marian Vlček
před 5 lety
Počet zobrazení:

1 SH 78 /7 BELL X- B Bell X- (originally XS-) was a very successful test aircraft. It earned its place in history by breaking the Sound barrier on September, 97. Only three aircraft of the original version were built of serial numbers -0, -0 a -0. Both USAAF High Command and NACA ordered the so-called Second Generation X- at Bell company. It subsequently comprised X-D of serial number 8-8, X-A of sn. 8-8 and X-B of sn Original order had called for aircraft but X-C was never completed. The Second Generation X-s were bigger, its fuel tanks' capacity was enlarged, the canopy extended from the aircraft outline and all aircraft were equipped by all-movable horizontal stabilizer. The first manufactured machine X-D was transported to the Edwards AFB swung bellow B-0. The first glide flight was made on July, by Bell test pilot J. Ziegler. The first powered flight was scheduled on August but during the climbing of B-0 exploded the X-D's fuel tank. The pilot Maj F. Everest was saved on board B-0 but heavy damaged X-D was jettisoned into desert and destroyed on impact. X-A first glide flight was made on February, 9 and its powered flight was on February under controls of J. Ziegler. For following flight was chosen another pilot, Cpt Ch. E. Chuck Yeager. He was gradually increasing reached speed on subsequent flights from Mach., Mach. and Mach.9. During the attempt of achieving the maximum speed on December, 9 X-A begun to flutter around the speed of Mach. and pilot rendered unconscious. During the free fall the aircraft lost more than 000 of height and flipped to inverted spin. Fortunately pilot had gained consciousness again and safely landed. The cause of the fall was to that date unknown aerodynamic effect named aerodynamic heating. This was Chuck Yeager's last flight in X-. Due to the high speed problems was decided to use X-A for high altitude flights without exceeding Mach. On August, 9 Maj A. Murray achieved altitude of 7 m. Afterwards the X-A was handed over to be modified and to receive ejection seat. During subsequent flight attempt on August 8, 9 it exploded below B-0. In sum X-A carried out flights. X-B first glide flight was made on September, 9 and its powered flight was on October 8. Initially it served for X- program pilots' check out. Later on it served for research of the aerodynamic heating during Mach and above speeds. At the end of its test career it was equipped by new wings with reaction control system. The last pilot to fly X-B was the future astronaut N. Armstrong. X- B carried out 7 flights, most of them with J. McKaye under controls. X-B had been discarded on January, 98 due to cracks in LOX tank that proved too expensive for repair. It was handed over to the USAF museum at Wright-Patterson base. Technical data: Wingspan: 8.m, Length: 0.8m, Max. Speed: Mach., Service ceiling: 7m, Duration under full throttle:. mins. Bell X- (původně XS-) byl velmi úspěšný pokusný letoun. Do historie se zapsal úspěšným překonáním rychlosti zvuku. října 97. Původní varianty byly postaveny tři kusy sériových čísel -0, -0 a -0. Velení USAAF a organizace NACA objednaly u firmy Bell takzvanou druhou generaci X-. Tu představovaly v časové posloupnosti vyrobené stroje verzí X-D sériového čísla 8-8, X-A sériového čísla 8-8 a X-B 8-8. Původní objednávka zněla na čtyři letouny, čtvrtý letoun verze X-C však nebyl vyroben. Druhá generace X- byla větší, byly zvětšeny nádrže paliva, kabina vystupovala z obrysu trupu a stroje dostaly plovoucí stabilizátor. První vyrobený stroj X-D byl přepraven v podvěsu pod B-0 na základnu Edwards AFB a. července s ním zalétávací pilot firmy Bell J. Ziegler uskutečnil klouzavý let.. srpna 9 se měl uskutečnit první motorový let, u X-D v podvěsu pod stoupajícím B-0 explodovala nádrž paliva. Pilot Maj. F. Everest se zachránil v B-0, těžce poškozený X-D byl shozen do pouště. X-A byl zalétán při bezmotorovém letu. února 9,. února pak letěl poprvé s motorem. Zalétávačem byl opět J. Ziegler. Pro další lety se stal pilotem Capt. Ch. E. Chuck Yeager. Postupně zvyšoval při letech s X-A dosažené rychlosti, dosáhl Mach,, Mach, a Mach,9. Při pokusu o dosažení maximální rychlosti. prosince 9 se X-A při rychlosti blížící se Mach, rozkmital a pilot ztratil vědomí. Letoun během pádu ztratil 000 m výšky. Přešel do vývrtky na zádech. Pilot se naštěstí včas probral a dokázal s letounem přistát. Důvodem pádu byl do té doby neznámý aerodynamický ohřev způsobující tepelnou barieru. Byl to poslední let Chucka Yeagera na typu X-. Pro problémy s vyššími rychlostmi bylo rozhodnuto používat X-A k výškovým letům a nepřekračovat rychlost Mach. Maj. A. Murray dosáhl. srpna 9 výšky 7 m. Po té byl předán k úpravám a montáži vystřelovací sedačky. 8. srpna 9, při pokusu o další let, explodoval v podvěsu pod B-0. Celkem uskutečnil X-A letů. X-B byl bez motoru zalétán. září 9, s motorem 8. října 9. Sloužil nejprve k zácviku pilotů programu X-. Později sloužil ke zkoumání aerodynamického ohřevu při rychlostech nad Mach. V závěru své kariéry dostal nová křídla s reaktivním řízením. Posledním pilotem létajícím s X-B byl budoucí slavný kosmonaut N. Amstrong. X-B odlétal 7 letů, nejvíce s pilotem J. McKayem. Vyřazen byl pro neopravitelné trhliny v nádržích okysličovadla. ledna 98. Byl předán k vystavení do muzea USAF ve Wright Patterson. Tech. data: Rozpětí: 8, m, délka: 0,8, max. rychlost: Mach,, dostup 7 m, vytrvalost při max. tahu motoru, min. We would like to thank to Mr. Tony Landis for his invaluable help during the preparation of this kit.

2 A C B CLEAR PARTS (C) SH78 PHOTOETCHED PARTS (PP) Special Hobby / Bell X-A / D 8 7 POLYURETHAN PARTS (D) Možnost volby Optional Nach belieben Option Ohnout Bend Biegen Courber Lepidlo na kov Glue for metal Metallkleber Colle a metal Oddělit Cut with knife Mit Messer schneiden Couper au couteau H / C H / C H0 / C0 white/bílá black/černá silver/stříbrná steel/ocelová steel/ocelová Poznámka/ Note: NEPOUŽITÉ DÍLY PARTS NOT FOR USE 009/0 SH78 - Bell X-B

3 B PP PP PP H0 / C0 A0 A9 H0 / C0 A8 B H0 / C0 B PP PP PP PP A7 H0 / C0 A B B B8 D A B H0 / C0 B H / C B D A STEP H0 / C0 A 009/0 SH78 - Bell X-B

4 B7 CAM.C D A A7 A A A A A A A A D B7 SH78 - Bell X-B 009/0 STEP A A A CAM.C 009/0 SH78 - Bell X-B

5 B B B STEP B B0 B B9 PP7 B B B B B B8 B B9 B9 STEP D,C B7 B?PP B B8 B PP8 B0 C,C B STEP PP9 PP9 009/0 SH78 - Bell X-B

Podobné dokumenty

SH32016 Mohawk Mk.IV

SH32016 Mohawk Mk.IV NÁVOD / INSTRUCTION SH06 Mohawk Mk.IV When the war had broke out both Great Britain and France begun to strengthen their air forces. This was achieved not only by increasing of the domestic aircraft production