Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice

Transkript

1 Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice Objednatel: Obec Líbeznice lnická Líbeznice Zastoupený: Mgr. Martinem Kupkou Ing. Janem Vondrášem Zhotovitel: AF-CITYPLAN s.r.o., Jind išská 17, Praha 1 Zastoupený: Ing. Milanem Komínkem ve v cech smluvních Vedoucí projektu: Ing. Št pánka Nováková Autorský kolektiv: Ing. Petr Hofhansl, Ph. D., nám stek T pro dopravní plánování Ing. Marek Šída Ing. Martin Varhulík Kontrola: Ing. Petr Hofhansl, Ph. D., nám stek T pro dopravní plánování íslo zakázky zhotovitele: Datum: Listopad

2 OBSAH 1 ÚVOD 3 2 DOPRAVNÍ PR ZKUMY RADAROVÝ DOPRAVNÍ PR ZKUM Profil R1 silnice I/9 (obchvat p ed SPH) Profil R2 silnice I/9 (mezi sjezdem na Bo anovice a MÚK Zdiby) Profil R3 silnice II/243 (u SPH B ezin ves) PROFILOVÝ A K IŽOVATKOVÝ DOPRAVNÍ PR ZKUM P1 ulice M lnická P2 ulice M šická P3 ulice Družstevní P4 ulice Hovor ovická P5 ulice M lnická P6 ulice Hlavní K1 Zdibská x M lnická Délka kolony OK1 D8 x I/9 x II/ Délka kolony DOPRAVNÍ PR ZKUM S ÍTÁNÍ ZÁPISEM RZ Sm r Praha Sm r od Prahy PR ZKUM KVALITY DOPRAVY PLOVOUCÍ VOZIDLO Vyhodnocení trasy po obchvatu Vyhodnocení trasy p es Líbeznice Porovnání obou tras NÁVRH DOPRAVNÍCH OPAT ENÍ OBECN NÁVRH KONKRÉTNÍCH OPAT ENÍ ZÁV R 40 5 ÍLOHY PROFIL R1 SILNICE I/9 (ÚSEK II/244 II/243) PROFIL R2 SLINICE I/9 (ÚSEK II/243 D8) PROFIL R3 SILNICE II/ TRANZITNÍ DOPRAVA NA OBCHVATU / OBCÍ LÍBEZNICE Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 1

3 5.5 OBOUSM RN NAM ENÉ HODNOTY INTENZIT VE TVRTEK A P EPO TENÉ HODNOTY RPDI NAM ENÉ SM ROV ROZD LENÉ HODNOTY INTENZIT VE TVRTEK Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 2

4 1 ÚVOD edm tem díla je zpracování dopravní studie analyzující sou asný stav a posuzující možnosti zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice. Studie je rozd lena do dvou ástí analytické a návrhové. Analytická ást zahrnuje vyhodnocení provedených dopravních pr zkum, návrhová ást obsahuje ást modelové simulace možných opat ení a jejich vyhodnocení. Dopravní pr zkumy zahrnují: 1. Celotýdenní m ení v týdnu od do (s ítáno bylo 7x24h): Radarová m ení po dobu jednoho týdne: A. Silnice I/9 na obchvatu p ed k ižovatkou se silnicí II/243 B. Silnice I/9 mezi sjezdem na Bo anovice a MÚK Zdiby C. Silnice II/243 SPH B ezin ves 2. ítání zápisem registra ních zna ek vozidel (SPZ) 7:00 10:00 sm r do Prahy a 15:00 19:00 h sm r z Prahy, ve tvrtek A. Silnice I/9 na obchvatu p ed benzinovou pumpou B. Silnice I/9 mezi sjezdem na Bo anovice a MÚK Zdiby C. Silnice II/243 u benzinky B ezin ves 3. Jednodenní s ítání v rozsahu 7:00 10:00 a 15:00 19:00 h, ve tvrtek ítání po tu vozidel zápisem, s ítán je po et vozidel v obou sm rech v d lení na osobní, lehká nákladní (do 3,5 t dodávková vozidla) a ostatní nákladní a BUS v místech: P1 u kapli ky m en profil ulice M lnická (mezi ulicemi Nádražní a M šická) P2 profil ulice u základní školy m en profil ulice M šická v prostoru mezi MŠ a kapli kou P3 v Družstevní ulici na vjezdu do obce K1 k ižovatka Mírové Nám stí x Zdibská P4 profil ulice Hovor ovické na vjezdu do obce P5 Profil ulice M lnické na vjezdu do obce (u zahradnictví) P6 Hlavní sjezd do obce Bo anovice z I/9 Profily P1, P3, K1 a P4 byly s ítány v rozsahu 7:00 10:00 a 15:00 22:00 h Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 3

5 ižovatka K1 byla kontroln s ítána ješt v rozsahu 7:30 8:30 a 16:00 17:00 h. ítání po tu vozidel v okružní k ižovatce Zdiby - s ítán byl po et vozidel na vjezdech do okružní ižovatky v d lení na osobní, lehká nákladní (do 3,5 t dodávková vozidla), ostatní nákladní a BUS. Záznam délky kolon a doby jejich trvání na p íjezdovém rameni k okružní k ižovatce Zdiby na silnici I/9 na vjezdovém rameni od obchvatu Líbeznice a p ed vjezdem do k ižovatky M lnická x Zdibská ve sm ru od silnice I/9. Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 4

6 2 DOPRAVNÍ PR ZKUMY V rámci zakázky byly zpracovány dopravní pr zkumy za ú elem zjišt ní aktuálních dat o intenzit na vybraných profilech a k ižovatkách v obci Líbeznice a blízkém okolí. 2.1 RADAROVÝ DOPRAVNÍ PR ZKUM Radarový dopravní pr zkum byl proveden radarovými sníma i SIERZEGA. S ítání bylo provedeno po celý týden od do na t ech profilech. Klasifikace vozidel do t í kategorií je provedena na základ délky vozidla. S ítací za ízení byla umístn na na t chto stanovištích: 1) Profil P1 silnice I/9 na obchvatu p ed k ižovatkou se silnicí II/243 2) Profil P2 silnice I/9 mezi sjezdem na Bo anovice a MÚK Zdiby 3) Profil P3 silnice II/243 SPH B ezin ves Základní údaje o m ícím za ízení: Výrobce: Sierzega Elektronic Gmbh, Rakousko Radarový modul: SIERZEGA SR4 Rozsah m ení: km/h esnost m ení: Rychlost +/- 0,3 % Délka vozidla +/- 20 % Bezpe nostní odstup: +/- 0,2 sec Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 5

7 Obrázek 1 Lokalizace radarových s ítacích za ízení (mapový podklad: seznam) R1 R2 R Profil R1 silnice I/9 (obchvat p ed SPH) Intenzita v profilu R1 na silnici I/9 dosáhla na profilu pr rné celodenní hodnoty voz/24h. Po epo tu na RPDI vychází celodenní intenzita dopravy na voz/24h. V následující tabulce je uvedena nam ená hodnota intenzit v jednotlivých dnech za týden. Tabulka 1 Denní intenzity nam ené na profilu R1 v dob m ení sm r od Neratovic sm r od Líbeznic OV NV OV NV OV NV pond lí úterý st eda tvrtek pátek sobota ned le ÚT- T PO-PÁ SO-NE PO-NE vypo tená hodnota RPDI se zohledn ním dne a m síce s ítání ( íjen -3,9 %) profil Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 6

8 V následujících grafech je zobrazen pr h denních variací v jednotlivých dnech v týdnu. Graf 1 Variace dopravy na profilu R1 v pr hu pr zkumu profilová intenzita [voz/h] profil I/9 Líbeznice Neratovice VŠECHNA VOZIDLA pond lí úterý st eda tvrtek pátek sobota ned le pr r Graf 2 Podíl intenzit ve dnech v týdnu na profilu R1 profilová intenzita [voz/h] ,2% 15,3% 15,3% profil I/9 Líbeznice Neratovice ,8% 16,0% VŠECHNA NV podíl denních intenyit v týdnu ,2% DNY V TÝDNU ,1% 30,0% 25,0% 20,0% 15,0% 10,0% podíl denních intenzit [% -100 % = voz/týden] ,0% ,0% Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 7

9 2.1.2 Profil R2 silnice I/9 (mezi sjezdem na Bo anovice a MÚK Zdiby) Intenzita v profilu R2 na silnici I/9 dosáhla na profilu pr rné celodenní hodnoty voz/24h. Po epo tu na RPDI vychází celodenní intenzita dopravy na voz/24h. V následující tabulce je uvedena nam ená hodnota intenzit v jednotlivých dnech za týden. Tabulka 2 Denní intenzity nam ené na profilu R2 v dob m ení sm r od Líbeznic OV NV OV NV OV NV pond lí úterý st eda tvrtek pátek sobota ned le ÚT- T PO-PÁ SO-NE PO-NE vypo tená hodnota RPDI se zohledn ním dne a m síce s ítání ( íjen -3,9 %) V následujících grafech je zobrazen pr h denních variací v jednotlivých dnech v týdnu. Graf 3 Variace dopravy na profilu R2 v pr hu pr zkumu sm r od Zdib profil profilová intenzita [voz/h] profil I/9 Líbeznice Zdiby VŠECHNA VOZIDLA pond lí úterý st eda tvrtek pátek sobota ned le pr r Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 8

10 Z d vod výkyvu pr hu intenzit dopravy ve st edu, byla st ede ní data interpolována a výsledek je zobrazen na následujícím grafu. Graf 4 Podíl intenzit ve dnech v týdnu na profilu R2 profilová intenzita [voz/h] ,7% 14,8% ,1% profil I/9 Líbeznice Zdiby ,6% ,2% DNY V TÝDNU 30,0% VŠECHNA podíl denních intenzit v týdnu 25,0% ,0% 15,0% 12,5% 11,1% podíl denních intenzit [% % = voz/týden] ,0% ,0% - 0,0% Z d vod výkyvu pr hu intenzit dopravy ve st edu, byla st ede ní data interpolována a výsledek je zobrazen na následujícím grafu. Graf 5 Variace dopravy na profilu R2 profilová intenzita [voz/h] profil I/9 Líbeznice Zdiby VŠECHNA VOZIDLA pond lí úterý st eda tvrtek pátek sobota ned le pr r Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 9

11 2.1.3 Profil R3 silnice II/243 (u SPH B ezin ves) Intenzita v profilu R3 na silnici II/243 dosáhla na profilu pr rné celodenní hodnoty voz/24h. Po epo tu na RPDI vychází celodenní intenzita dopravy na voz/24h. V následující tabulce je uvedena nam ená hodnota intenzit v jednotlivých dnech za týden. sm r od Líbeznic OV NV OV NV OV NV pond lí úterý st eda tvrtek pátek sobota ned le ÚT- T PO-PÁ SO-NE PO-NE vypo tená hodnota RPDI se zohledn ním dne a m síce s ítání ( íjen +0,2 %) V následujících grafech je zobrazen pr h denních variací v jednotlivých dnech v týdnu. Graf 6 Variace dopravy na profilu R3 v pr hu pr zkumu sm r od B ezin vsi profil profilová intenzita [voz/h] profil II/243 Líbeznice B ezin ves VŠECHNA VOZIDLA pond lí úterý st eda tvrtek pátek sobota ned le pr r Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 10

12 Graf 7 Podíl intenzit ve dnech v týdnu na profilu R3 profilová intenzita [voz/h] ,8% 15,7% 15,9% 16,1% profil II/243 Líbeznice B ezin ves ,7% DNY V TÝDNU 30,0% VŠECHNA podíl denních intenzit v týdnu 25,0% 20,0% ,0% 10,7% 9,1% 10,0% podíl denních intenzit [% -100 % = voz/týden] ,0% - 0,0% 2.2 PROFILOVÝ A K IŽOVATKOVÝ DOPRAVNÍ PR ZKUM Profilové a k ižovatkové dopravní pr zkumy byly vykonány dne ( tvrtek) v ase od 7:00 do 10:00 a od 15:00 do 19:00, tedy 7 hodin. Profily P1, P3, P4 a k ižovatka K1 byly s ítány v odpoledních hodinách od 15:00 do 22:00, tedy 10 hodin. Byly zaznamenávány intenzity dopravy v jednotlivých sm rech na profilech a na jednotlivých k ižovatkových sm rech na k ižovatkách ve t ech kategoriích vozidel: 1) Osobní vozidla, 2) Lehká nákladní vozidla do 3,5 t, 3) Nákladní vozidla nad 3,5 t v etn autobus. Klasifikace vozidel do jednotlivých t íd byla provád na školenými s íta i na základ vizuálního vjemu. Pr zkum nebyl ovlivn n dopravní nehodou. K záznamu byly využity záznamové formulá e, základní záznamovou asovou jednotkou bylo 15 minut. epo et na RPDI (ro ní pr r denních intenzit) byl proveden s odpovídajícími korekcemi v souladu s TP 189 Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích. Podle TP jsou je špi ka denní variace pro podzimní období 7,98 % v dob od 15:00 do 16:00. Radarový pr zkum prokázal, že v blízkosti Prahy se doprava chová jinak. Špi ková hodina na silnici II/243 je od 7:00 do 8:00 a dosahuje 12,1 % ve sm ru na Prahu a odpolední špi ka ve sm ru od Prahy je mezi 17:00 a 18:00 a dosahuje 10,9 %. Z tohoto d vodu jsou pro p epo et na den použity variace z radaru ze tvrtka, které lépe vystihují chování dopravy v obou sm rech než TP. Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 11

13 Obrázek 2 Poloha s ítaných profil a k ižovatek (podklad seznam.cz) P1 P3 P2 K1 P6 P5 P4 OK P1 ulice M lnická Celkové celodenní zatížení na profilu po p epo tu na RPDI iní voz/24h. Podíl osobních vozidel iní 87 %, lehkých nákladních vozidel 9 %, ostatních nákladních vozidel 4 %. Tabulka 3 Profilové intenzity dopravy po p epo tu na RPDI [voz/24h] Osobní Lehká nákladní Ostatní nákladní Celkem lnická sm r Praha sm r M lník Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 12

14 Graf 8 Skladba dopravního proudu na profilu P1 Skladba dopravního proudu Osobní Lehká nákladní Ostatní nákladní 4% 9% 87% P2 ulice M šická Celkové celodenní zatížení na profilu po p epo tu na RPDI iní voz/24h. Podíl osobních vozidel iní 90 %, lehkých nákladních vozidel 7 %, ostatních nákladních vozidel 3 %. Tabulka 4 Profilové intenzity dopravy po p epo tu na RPDI [voz/24h] Osobní Lehká nákladní Ostatní nákladní Celkem šická sm r M lnická sm r M šice Graf 9 Skladba dopravního proudu na profilu P2 Skladba dopravního proudu Osobní Lehká nákladní Ostatní nákladní 7% 3% 90% Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 13

15 2.2.3 P3 ulice Družstevní Celkové celodenní zatížení na profilu po p epo tu na RPDI iní voz/24h. Podíl osobních vozidel iní 88 %, lehkých nákladních vozidel 9 %, ostatních nákladních vozidel 3 %. Tabulka 5 Profilové intenzity dopravy po p epo tu na RPDI [voz/24h] Osobní Lehká nákladní Ostatní nákladní Celkem Družstevní Sm r Baš Sm r M lnická Graf 10 Skladba dopravního proudu na profilu P3 Skladba dopravního proudu Osobní Lehká nákladní Ostatní nákladní 9% 3% 88% P4 ulice Hovor ovická Celkové celodenní zatížení na profilu po p epo tu na RPDI iní voz/24h. Podíl osobních vozidel iní 90 %, lehkých nákladních vozidel 7 %, ostatních nákladních vozidel 3 %. Tabulka 6 Profilové intenzity dopravy po p epo tu na RPDI [voz/24h] Osobní Lehká nákladní Ostatní nákladní Celkem Hovor ovická Sm r Sm r M lnická Hovor ovice Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 14

16 Graf 11 Skladba dopravního proudu na profilu P4 Skladba dopravního proudu Osobní Lehká nákladní Ostatní nákladní 3% 7% 90% P5 ulice M lnická Celkové celodenní zatížení na profilu po p epo tu na RPDI iní voz/24h. Podíl osobních vozidel iní 92 %, lehkých nákladních vozidel 4 %, ostatních nákladních vozidel 4 %. Tabulka 7 Profilové intenzity dopravy po p epo tu na RPDI [voz/24h] Osobní Lehká nákladní Ostatní nákladní Celkem lnická sm r Praha sm r M lník Graf 12 Skladba dopravního proudu na profilu P5 Skladba dopravního proudu Osobní Lehká nákladní Ostatní nákladní 4% 4% 92% Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 15

17 2.2.6 P6 ulice Hlavní Celkové celodenní zatížení na profilu po p epo tu na RPDI iní 876 voz/24h. Podíl osobních vozidel iní 90 %, lehkých nákladních vozidel 9 %, ostatních nákladních vozidel 1 %. Tabulka 8 Profilové intenzity dopravy po p epo tu na RPDI [voz/24h] Osobní Lehká nákladní Ostatní nákladní Celkem Hlavní sm r I/9 sm r II/ Graf 13 Skladba dopravního proudu na profilu P6 Skladba dopravního proudu Osobní Lehká nákladní Ostatní nákladní 9% 1% 90% K1 Zdibská x M lnická Celkové celodenní zatížení na k ižovatce po p epo tu na RPDI iní voz/24h. Podíl osobních vozidel iní 86 %, lehkých nákladních vozidel 10 %, ostatních nákladních vozidel 4 %. V ov ovacím pr zkumu z bylo celkové celodenní zatížení na k ižovatce po p epo tu na RPD iní voz/24h. Podíl osobních vozidel iní 85 %, lehkých nákladních vozidel 11 %, ostatních nákladních vozidel 4 %. Rozdíl po p epo tu na RPDI iní 7 %. Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 16

18 Tabulka 9 Profilové intenzity dopravy po p epo tu na RPDI [voz/24h] ( ) Osobní Lehká nákladní Ostatní nákladní Celkem lnická (jih) Zdibská lnická (sever) Do k ižovatky Od k ižovatky Do k ižovatky Od k ižovatky Do k ižovatky Od k ižovatky Tabulka 10 Profilové intenzity dopravy po p epo tu na RPDI [voz/24h] ( ) Osobní Lehká nákladní Ostatní nákladní Celkem lnická (jih) Zdibská lnická (sever) Do k ižovatky Od k ižovatky Do k ižovatky Od k ižovatky Do k ižovatky Od k ižovatky Graf 14 Skladba dopravního proudu na k ižovatce K1 Skladba dopravního proudu Osobní Lehká nákladní Ostatní nákladní Skladba dopravního proudu Osobní Lehká nákladní Ostatní nákladní 10% 4% 11% 4% 86% 85% Délka kolony U této k ižovatky byla po dobu s ítání v dopoledních hodinách m ena kolona na vjezdu od silnice I/9 sm rem k Mírovému nám stí. Délka kolony byla zaznamenávána každé 2 minuty. V následující tabulce je pr rná délka kolony za hodinu. Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 17

19 Tabulka 11 Délka kolony na vjezdu do k ižovatky ze silnice I/9 hodina minuta 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 0: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : pr r Graf 15 Pr h délky kolony na vjezdu z ulice M lnická od silnice I/ Pr h délky kolony 7:00-10:00 7:00 7:08 7:16 7:24 7:32 7:40 7:48 7:56 8:04 8:12 8:20 8:28 8:36 8:44 8:52 9:00 9:08 9:16 9:24 9:32 9:40 9:48 9:56 DÉLKA (m)-m lnická Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 18

20 2.2.8 OK1 D8 x I/9 x II/608 Celkové celodenní zatížení na k ižovatce po p epo tu na RPD iní voz/24h. Podíl osobních vozidel iní 77 %, lehkých nákladních vozidel 13 %, ostatních nákladních vozidel 10 %. Tabulka 12 Profilové intenzity dopravy po p epo tu na RPDI [voz/24h] Osobní Lehká nákladní Ostatní nákladní Celkem rampa (D8) I/9 II/608 (Zdiby) II/608 (Zdibsko) Do k ižovatky Od k ižovatky Do k ižovatky Od k ižovatky Do k ižovatky Od k ižovatky Do k ižovatky Od k ižovatky Graf 16 Skladba dopravního proudu na k ižovatce OK1 Skladba dopravního proudu Osobní Lehká nákladní Ostatní nákladní 13% 10% 77% Délka kolony U této okružní k ižovatky byla po dobu s ítání m ena kolona na vjezdu od silnice I/9. Délka kolony byla zaznamenávána každé 2 minuty. V odpoledních hodinách byla zaznamenávána také kolona z D8. Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 19

21 Tabulka 13 Délka kolony na vjezdu do OK ze silnice I/9 hodina minuta 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 0: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : pr r Graf 17 Pr h délky kolony v dob pr zkumu na vjezdu ze silnice I/ Pr h délky kolony 7:00-10: :00 7:08 7:16 7:24 7:32 7:40 7:48 7:56 8:04 8:12 8:20 8:28 8:36 8:44 8:52 9:00 9:08 9:16 9:24 9:32 9:40 9:48 9:56 DÉLKA (m) Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 20

22 Pr h délky kolony 15:00-19:00 15:00 15:10 15:20 15:30 15:40 15:50 16:00 16:10 16:20 16:30 16:40 16:50 17:00 17:10 17:20 17:30 17:40 17:50 18:00 18:10 18:20 18:30 18:40 18:50 19:00 DÉLKA (m) Tabulka 14 Délka kolony na sjezdu od D8 hodina minuta 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 0: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : pr r Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 21

23 Graf 18 Pr h délky kolony v dob pr zkumu na sjezdu z D Pr h délky kolony 15:00-19:00 15:00 15:10 15:20 15:30 15:40 15:50 16:00 16:10 16:20 16:30 16:40 16:50 17:00 17:10 17:20 17:30 17:40 17:50 18:00 18:10 18:20 18:30 18:40 18:50 19:00 DÉLKA (m) 2.3 DOPRAVNÍ PR ZKUM S ÍTÁNÍ ZÁPISEM RZ Pr zkum registra ních zna ek prob hl ve tvrtek V dob od 7:00 do 10:00 sm rem na Prahu a od 15:00 do 18:30 sm rem z Prahy. (P vodní zám r zapisovat RZ do 19:00 byl z d vod viditelnosti ukon en o 30 min d íve). Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 22

24 Obrázek 3 Poloha s ítacích míst RZ (podklad seznam.cz) RZ1 RZ2 RZ Sm r Praha Ve sm ru na Prahu byla vyhodnocena tranzitní doprava ve sm ru Líbeznice B ezin ves a Líbeznice Zdiby a ostatní doprava, tedy doprava která má zdroj nebo cíl v Líbeznicích, pop ípad jede p es Líbeznice do okolních obcí (Baš, Hovor ovice ). Graf 19 Podíl tranzitní dopravy na profilu RZ1 (I/9 obchvat Líbeznice) PODÍL TRANZITNÍ DOPRAVY V PROFILU I/9 sm r Neratovice Líbeznice 36% LÍBEZNICE -> B EZIN VES LÍBEZNICE -> ZDIBY OSTATNÍ DOPRAVA 43% 21% Graf 20 Hodinová intenzita dopravy ve sm ru na Prahu v dob pr zkumu Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 23

25 intenzita [voz/h] INTENZITY DOPRAVY profil I/9 Líbeznice LÍBEZNICE -> B EZIN VES LÍBEZNICE -> ZDIBY OSTATNÍ DOPRAVA :00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 Graf 21 Rozd lení dopravy ve sm ru na Prahu v dob pr zkumu 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% TRANZITNÍ A OSTATNÍ DOPRAVA NA PROFILU - B HEM PR ZKUMU 5% 36% 34% 41% 62% 79% 44% 47% 34% 8% LÍBEZNICE -> ZDIBY LÍBEZNICE -> B EZIN VES OSTATNÍ DOPRAVA 20% 10% 0% 21% 25% 30% 20% 17% ov lnv n bus profil Sm r od Prahy Ve sm ru od Prahy byla vyhodnocena tranzitní doprava ve sm ru B ezin ves Líbeznice a Zdiby Líbeznice a ostatní doprava, tedy doprava která má zdroj nebo cíl v Líbeznicích, pop ípad jede p es Líbeznice do okolních obcí (Baš, Hovor ovice ). Tranzitní doprava Zdiby Líbeznice zahrnuje pouze vozidla jedoucí od Prahy po D8 a tudíž je na tomto profilu vyšší pom r ostatní dopravy (nejsou zapo ítána vozidla jedoucí od II/608). Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 24

26 Graf 22 Podíl tranzitní dopravy na profilu RZ1 (I/9 obchvat Líbeznice) PODÍL TRANZITNÍ DOPRAVY V PROFILU I/9 sm r Líbeznice Neratovice EZIN VES -> LÍBEZNICE ZDIBY -> LÍBEZNICE OSTATNÍ DOPRAVA 18% 53% 29% Graf 23 Hodinová intenzita dopravy ve sm ru od Prahy v dob pr zkumu INTENZITY DOPRAVY profil I/9 Líbeznice intenzita [voz/h] EZIN VES -> LÍBEZNICE ZDIBY -> LÍBEZNICE OSTATNÍ DOPRAVA :00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-18:30 Graf 24 Rozd lení dopravy ve sm ru od Prahy v dob pr zkumu 100% 90% 80% TRANZITNÍ A OSTATNÍ DOPRAVA NA PROFILU - B HEM PR ZKUMU 18% 16% 17% 6% LÍBEZNICE -> ZDIBY LÍBEZNICE -> B EZIN VES OSTATNÍ DOPRAVA 70% 60% 50% 29% 30% 26% 68% 80% 40% 30% 20% 10% 0% 53% 54% 56% 2% 30% 14% ov lnv n bus profil Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 25

27 Obrázek 4 Výsledky sm rového pr zkumu voz/3 hod 79 % tranzit 21 % ostatní voz/3,5 hod 45 % tranzitní dopravy 782 voz/3 hod 55 % tranzitní dopravy 953 voz/3 hod 38 % tranzitní dopravy 590 voz/3,5 hod 62 % tranzitní dopravy 969 voz/3,5 hod voz/3,5hod 39 % tranzit 61 % ostatní 2.4 PR ZKUM KVALITY DOPRAVY PLOVOUCÍ VOZIDLO Pr zkum kvality dopravy ve sledované lokalit plovoucím vozidlem byl proveden v pond lí Pr zkum byl provád n v ranní špi ce, tedy mezi sedmou a osmou hodinou. Pr zkum probíhal na principu záznamu pohybu vozidla pomocí GPS za ízení. Ukládání dat probíhalo v taktu jedné sekundy a zaznamenávána byla aktuální poloha automobilu, okamžitá jízdní rychlost a nadmo ská výška vozidla. Záznamy byly následn vyhodnoceny, byly vytvo eny grafy jízdní rychlosti, podélný profil trasy a p edevším graf dráha/ as, ze kterého se dá ode íst asové zdržení vozidla, zp sobené zhoršenou kvalitou dopravy ed jednotlivými k ižovatkami. Projížd ny byly dv trasy, a to od k ižovatky II/244 x I/9 p es Líbeznici a po obchvatu Líbeznice ke k ižovatce II/243 x R8. Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 26

28 Obrázek 5 Trasy plovoucího vozidla Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 27

29 Obrázek 6 Rychlost plovoucího vozidla jízda v 7:15 Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 28

30 Obrázek 7 Rychlost plovoucího vozidla jízda v 7:40 V následujících grafech je vyhodnocení jízd plovoucím vozidlem Vyhodnocení trasy po obchvatu Graf 25 Vyhodnocení jízdy plovoucím vozidlem p es obchvat Líbeznice 120,0 RYCHLOSTNÍ PROFIL TRASY I/9 D8 p es obchvat Líbeznic Jízdní rychlost [km/h] 100,0 ižvatka na Pakom ice D8 OK I/9 x II/608 x D8 jízda 02 - po obchvatu - 7:15-7:28 jízda 04 - po obchvatu - 7:43-7:58 80,0 ižovatka na Sedlec 60,0 40,0 20,0 0, vzdálenost [m] Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 29

31 nadmo ská výška [m] 380,00 360,00 VÝŠKOVÝ PROFIL TRASY I/9 D8 p es obchvat Líbeznic 340,00 320,00 300,00 280,00 260,00 240,00 220,00 200, vzdálenost [m] GRAF DRÁHA - AS I/9 D8 p es obchvat Líbeznic as jízdy [min] 17:17 ižvatka na Pakom ice D8 ižovatka na Sedlec jízda 02 - po obchvatu - 7:15-7:28 jízda 04 - po obchvatu - 7:43-7:58 14:24 OK I/9 x II/608 x D8 11:31 08:38 05:46 02:53 00: vzdálenost [m] Vyhodnocení trasy p es Líbeznice Graf 26 Vyhodnocení jízdy plovoucím vozidlem p es Líbeznice RYCHLOSTNÍ PROFIL TRASY I/9 D8 p es Líbeznici 90,0 Jízdní rychlost [km/h] 80,0 70,0 LÍBEZNICE KONEC LÍBEZNICE KONEC BO ANOVICE PAKOM ICE jízda 01 - p es Líbeznici - 7:15-7:32 jízda 03 - p es Líbeznici - 7:40-7:58 D8 60,0 BO ANOVICE PAKOM ICE HL. M STO PRAHA 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0, vzdálenost [m] Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 30

32 nadmo ská výška [m] 270,00 260,00 VÝŠKOVÝ PROFIL TRASY I/9 D8 p es Líbeznici 250,00 240,00 230,00 220,00 210,00 200, vzdálenost [m] GRAF DRÁHA - AS I/9 D8 p es Líbeznici 20:10 as jízdy [s] 17:17 LÍBEZNICE KONEC LÍBEZNICE HL. M STO PRAHA KONEC BO ANOVICE PAKOM ICE jízda 01 - es Líbeznici - 7:15-7:32 jízda 03 - es Líbeznici - 7:40-7:58 D8 14:24 BO ANOVICE PAKOM ICE 11:31 08:38 05:46 02:53 00: vzdálenost [m] Porovnání obou tras V následujícím grafu je zobrazeno porovnání tras v závislosti na ase. Graf 27 Porovnání závislosti dráhy na ase GRAF DRÁHA - AS I/9 D8 porovnání jízd v 7:15 as jízdy [min] 17:17 jízda 01 - p es Líbeznici - 7:15-7:32 jízda 02 - po obchvatu - 7:15-7:28 14:24 11:31 08:38 05:46 02:53 00: vzdálenost [m] Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 31

33 GRAF DRÁHA - AS I/9 D8 p es obchvat Líbeznic as jízdy [min] 20:10 17:17 jízda 03 - p es Líbeznici - 7:40-7:58 jízda 04 - po obchvatu - 7:43-7:58 14:24 11:31 08:38 05:46 02:53 00: vzdálenost [m] Graf 28 Porovnání celkové cestovní doby POROVNÁNÍ CELKOVÉ CESTOVNÍ DOBY 19:12 I/9 D8 es Líbeznici es obchvat Líbeznice celková cestovní doba [min] 16:48 14:24 16:21 12:33 17:08 14:48 12:00 9:36 7:12 4:48 2:24 0:00 7:15 7:40 as zahájení trasy Graf 29 Porovnání pr rné jízdní rychlosti pr m rná jízdní rychlost [km/h] POROVNÁNÍ PR RNÉ JÍZDNÍ RYCHLOSTI 60 53, I/9 D8 es Líbeznici es obchvat Líbeznice 45, , :15 7:40 as zahájení trasy Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 32

34 Graf 30 Porovnání délky trasy délka trasy [km] POROVNÁNÍ DÉLKY TRASY I/9 D8 8, , es Líbeznici es obchvat Líbeznice Trasa p es obec Líbeznice je o 2,6 km kratší než po obchvatu, jede se po ní ale pr rn za ob projetá vozidla o 22,7 km/hod pomaleji a pr rn o 3,24 minut déle. Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 33

35 3 NÁVRH DOPRAVNÍCH OPAT ENÍ 3.1 OBECN Navrhovaná dopravní opat ení m žeme rozd lit podle hledisek jejich významu: Opat ení zvyšující bezpe nost provozu p edevším bezpe nost chodc Opat ení snižující rychlost vozidel Opat ení snižující zbytnou (tranzitní) dopravu Obecn lze použít následující opat ení a jejich kombinace: - Fyzická: o Rychlostní retardér Úzký nebo široký p ný práh Zpomalovací polštá Zvýšená plocha o Úprava vjezdových sm rových polom (šikana) - Optická: o Zvýrazn ní p echodu pro chodce o Zvýrazn ní p íjezdové komunikace p ed p echodem o isv tlení p echodu - ídící: o Zm na typu k ižovatky Okružní k ižovatka Sv teln ízená k ižovatka Modifikovaná styková k ižovatka o Rychlostní semafor - Organiza ní: o Dopl kové dopravní zna ení o Informa ní radar o rychlosti - Represivní: o Radar napojený na Policii R Dalším opat ením je nap íklad sjednocení plochy pro vozidla a pro chodce, tzv. smíšená plocha, která bere idi m pocit bezpe í v jízdním pruhu. V t chto plochách nejsou zpravidla osazeny dopravní zna ky. Toto ešení je však vhodné do míst, kde se odehrává pouze místní doprava. Primárním p edpokladem vysoké bezpe nosti chodc je minimalizace jízdní rychlosti vozidel. Chceme-li maximalizovat bezpe nost chodc, musíme minimalizovat rychlost vozidel. ím více se poda í snížit jízdní rychlost, tím lépe dokáží reagovat idi i na kritickou situaci, a ím nižší je rychlost vozidla, tím vyšší je šance chodce na p ežití v p ípad kolize. Následující obrázek ilustruje vliv rychlosti na fatalitu následku st etu vozidla s chodcem. Z obrázku je z ejmé, že p i st etu vozidla jedoucího rychlostí 50 km/h s chodcem dochází k úmrtí tém v polovin p ípad. Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 34

36 Obrázek 8 Pravd podobnost úmrtí chodce p i st etu s vozidlem p i dané rychlosti vozidla Obrázek 9 p íklad zvýšené k ižovatky (zvýšený celý prostor ervený povrch) a zvýšeného p echodu (odlišný povrch od povrchu vozovky) Obrázek 10 p íklad zpomalovacího ostr vku na vjezdu do obce Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 35

37 3.2 NÁVRH KONKRÉTNÍCH OPAT ENÍ V této kapitole jsou uvedeny vybrané lokality a zvažovaná opat ení sloužící k regulaci tranzitní dopravy, snížení rychlosti a zvýšení bezpe nosti chodc na hlavním pr tahu obcí. Graficky jsou lokality zobrazeny na obrázku 11. Obrázek 11 Zvažovaná opat ení sloužící k regulaci tranzitní dopravy, snížení rychlosti a zvýšení bezpe nosti chodc na hlavním pr tahu obcí Vyjmenovaná opat ení v bodech 1 až 7 se týkají pouze území Líbeznic, pro zvýšení ú innosti t chto opat ení je d ležité: ijetí opat ení zklid ujících dopravu na silnici II/243 v celém úseku mezi Líbeznicemi, Bo anovicemi a Prahou; Zkrácení jízdní doby na obchvatu silnice I/9 a odstran ní kolon p ed okružní k ižovatkou silnic I/9 x II/608 v rámci MÚK Zdiby. Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 36

38 Popis navrhovaných opat ení v etn uvedení výhod a nevýhod, p ípadn rizik 1. K ižovatka M lnická x Nádražní a) Zm na p ednosti v jízd STOP Popis Výhody Nevýhody a rizika Vjezd od Neratovic ulicí lnickou osazen zna kou P6 "ST J! Dej p ednost v jízd!". Hlavní sm r Nádražní lnická (sm r do centra) b) Instalace SSZ Osazení celé k ižovatky SSZ, p i využití stávající geometrie ižovatky 2. K ižovatka M lnická x Družstevní a) Zm na p ednosti v Zm na p ednosti v jízd tak, že jízd bude hlavní sm r Družstevní lnická (sm r Neratovice) b) Zvýšená plocha ižovatky vybudování zvýšené celé plochy k ižovatky tak, že prostor pro chodce by byl odd len pouze barvou povrchu, umožn no napojení okolních objekt a p echázení pro chodce 3. K ižovatka M lnická x Zdibská Instalace SSZ v etn Osazení celé k ižovatky SSZ, p i ízeného p echodu využití stávající geometrie ižovatky, v etn signalizovaných p echod pro chodce p es M lnickou a Zdibskou ulici - Optické umíst ní idi na pr tahu na vedlejší komunikaci povede k výraznému zpomalení hlavního dopravního proudu - Tvorba kolony na vjezdu do obce - odrazení dalších idi k jízd po pr tahu - Jasn definovaná propustnost hlavního dopravního proudu v závislosti na nastavení signálního plánu - regulace vjezdu z ulice lnické i Nádražní - Tvorba kolony na vjezdu do obce - odrazení dalších idi k jízd po pr tahu - Povede k dalšímu zpomalení hlavního dopravního proudu v ulici lnické - Fyzické zvýšení plochy ižovatky povede automaticky ke snížení rychlosti - Možnost vybudování místa pro p echázení v ploše zvýšení k ižovatky, dnes chybí p echod mezi poštou a obecním ú adem - Regulace intenzit vozidel nejen na vjezdu od lnické ulice, ale i na vjezdu od Zdibské - Spole s regulací dopravy eší i bezpe né echázení pro chodce echody jsou ízené spole s k ižovatkou - Možnost p izp sobení signálního plánu (doba zelené) situaci - Riziko nerespektování dopravního zna ení - nezastavení na zna ce P6 "ST J! Dej p ednost v jízd!" - Riziko objížd ní p íjezdu do obce místo M lnické ulice ulicí Nádražní - Vyšší investi ní náro nost vybudování SSZ, provozní náklady - Hlavní tah v ranní špi ce (do Prahy) se odehrává z hlavní na vedlejší vlevo, vozidla tak dávají p ednost pouze vozidl m p ijížd jícím od Bašt - Vyšší investi ní náro nost, ebudování k ižovatky - Vyšší investi ní náro nost vybudování SSZ, provozní náklady - Ve sm ru od Zdibské m že zp sobit zkracování trasy ulicemi K. H. Máchy, Pod Lipami možno vy ešit místní úpravou režimu v t chto ulicích Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 37

39 4. ul. Družstevní a) Umíst ní zpomalovacího ostr vku b) Umíst ní rychlostního semaforu 5. ul. Zdibská a) Umíst ní zpomalovacího ostr vku b) Umíst ní rychlostního semaforu Popis Výhody Nevýhody a rizika Vybudování st edového ostr vku mezi ob ma jízdními pruhy, v míst je užita minimální ší ka jízdního pruhu Osazení za ízením, které sleduje dodržování max. povolené rychlosti pomocí radaru, v p ípad p ekro ení rychlosti zastaví dopravní proud erveným signálem Vybudování st edového ostr vku mezi ob ma jízdními pruhy, v míst je užita minimální ší ka jízdního pruhu Osazení za ízením, které sleduje dodržování max. povolené rychlosti pomocí radaru, v p ípad p ekro ení rychlosti zastaví dopravní proud erveným signálem 6. ul. M lnická u zast. BUS (v blízkosti ul. J. Seiferta) Zvýšený p echod s Vybudování zvýšeného isv tlením echodu pro chodce s osazením dvou osv tlovacích les 7. ul. M lnická na vjezdu do obce a) Umíst ní Vybudování st edového zpomalovacího ostr vku ostr vku mezi ob ma jízdními pruhy, v míst je užita minimální ší ka jízdního pruhu b) Umíst ní rychlostního semaforu Osazení za ízením, které sleduje dodržování max. povolené rychlosti pomocí radaru, v p ípad p ekro ení rychlosti zastaví dopravní - Snížení rychlosti, za ízení bez provozních náklad - inn jší za ízení než ostr vek - Respektované a vymahatelné opat ení - Snížení rychlosti, za ízení bez provozních náklad - inn jší za ízení než ostr vek - Respektované a vymahatelné opat ení - Snížení rychlosti projížd jících vozidel - Zvýšení bezpe nosti chodc vlivem snížené rychlosti i zvýšené viditelnosti - Snížení rychlosti, za ízení bez provozních náklad - inn jší za ízení než ostr vek - Respektované a vymahatelné opat ení - Pasivní prvek, idi i jej po ase p estanou respektovat - Vyšší investi ní náro nost vybudování SSZ, provozní náklady - Pasivní prvek, idi i jej po ase p estanou respektovat - Vyšší investi ní náro nost vybudování SSZ, provozní náklady - Riziko: nedob e ozna ený a nekvalitn provedený že ohrožovat idi e - Pasivní prvek, idi i jej po ase p estanou respektovat - Vyšší investi ní náro nost vybudování SSZ, provozní náklady Spole nou nevýhodou všech navrhovaných opat ení je skute nost, že dojde ke zpomalení i vozidel, která mají v obci cíl/zdroj dopravy a autobus ve ejné hromadné dopravy. Tato skute nost je vyvolána tím, že není z prostorových d vod možné vytvo it speciální BUS pruhy nebo jiná preferen ní opat ení v obci. Na druhou stranu, snížením atraktivity pr jezdu obcí a naopak zvýšením atraktivity jízdy po obchvatu, dojde ke snížení po tu vozidel jedoucích po stávajícím pr tahu a tím i ke zlepšení pr jezdnosti pro vozidla VHD. Doporu ené po adí priorit: 1. V každém p ípad je pot eba v co nejrychlejší dob realizovat bypass v okružní k ižovatce silnic I/9 a II/608 v MÚK Zdiby. Toto opat ení nebude sice kapacitn vyhovující, nicmén zvýší propustnost ižovatky. Zkrácením jízdní doby bude p irozen vzr stat atraktivita spojení po obchvatu, ímž Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 38

40 dojde ke snížení tranzitujících vozidel p es obec. Kapacitním ešením je až výsledná podoba nov navržené mimoúrov ové k ižovatky s p ímou rampou ve sm ru I/9 Praha. 2. Spole s obcí Bo anovice a M stskou ástí B ezin ves budovat opat ení zpomalující dopravu na silnici II/243 v celém úseku mezi Proseckou radiálou (D8) a K ižovatkou I/9 x M lnická v Líbeznici. Opat ení v obci, která je možné realizovat v krátkodobém horizontu: 3. Vybudovat zvýšený p echod s p isv tlením v ulici M lnické u zastávky BUS v blízkosti ulice Jaroslava Seiferta (bod 6), a to p edevším z d vodu zvýšení bezpe nosti chodc p icházejících k autobusové zastávce a snížení rychlosti vozidel v dob mimo dopravní špi ku v M lnické ulici. 4. Instalace sv telného signaliza ního za ízení (SSZ) celé k ižovatky M lnická x Nádražní (bod 1b), lze využít stávající úpravu prostorového ešení k ižovatky. Toto ešení povede k výraznému zpomalení hlavního dopravního proudu na vjezdu do obce od Neratovic i od M šic a k dávkování množství vozidel p edevším v dob ranní dopravní špi ky. Tvo ící se kolona vozidel na vjezdu do obce psychologicky odradí idi e od dalšího využití tranzitu obcí. 5. Umíst ní rychlostního semaforu v ulici M lnické na vjezdu do obce od Bo anovic (bod 7b), toto opat ení sníží rychlost na vjezdu do obce ve sm ru od Prahy. 6. Vybudování zpomalovacího ostr vku v ulici Zdibské (bod 5a), toto opat ení sníží rychlost na vjezdu do obce. 7. Vybudování zpomalovacího ostr vku v ulici Družstevní (bod 4a), toto opat ení sníží rychlost na vjezdu do obce. 8. Zm na p ednosti v jízd v k ižovatce M lnická x Družstevní (bod 2a), tak, že bude hlavní Družstevní M lnická (sm r ke Kapli ce), toto opat ení povede k dalšímu zpomalení hlavního dopravního proudu. Vzhledem k vyšší investi ní náro nosti opat ení jsou tato uvedena na konec: Instalace SSZ v etn ízeného p echodu v k ižovatce ulic M lnická x Zdibská (bod 3), bude regulovat intenzity vozidel nejen na vjezdu od M lnické ulice, ale i na vjezdu od Zdibské, spole s regulací dopravy eší i bezpe né p echázení pro chodce p echody jsou ízené spole s k ižovatkou. Zvýšení celého prostoru k ižovatky M lnická x Družstevní (bod 2b) tak, aby bylo vybudováno bezpe né místo pro p echázení v ploše zvýšení k ižovatky mezi poštou a obecním ú adem. Vybudováním dvou sv teln ízených k ižovatek za sebou by mohl být regulován pr jezd vozidel na celém pr tahu, a to i v závislosti na denní dob. Ú innost tohoto opat ení bude nejvyšší, znamená však také nejvyšší investi ní náklady. Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 39

41 4 ZÁV R V rámci analytické ásti zakázky prob hly dne dopravní pr zkumy na vybraných profilech a ižovatkách v obci Líbeznice a okolí. Téhož dne prob hl i sm rový pr zkum zápisem RZ na vybraných profilech. Po celý týden probíhalo radarové m ení intenzit na 3 vybraných profilech. Po dobu pr zkumu probíhalo zaznamenávání kolony na vjezdu ze silnice I/9 do OK I/9 x II/608 x D8. V ranních hodinách byla zaznamenávána i délka kolony na vjezdu do k ižovatky M lnická x Zdibská, a to na vjezdu z ulice M lnická ve sm ru na Bo anovice. V ranní špi ce, tedy od 7:00 do 8:00 dosáhla kolona p ed vjezdem do OK I/9 x II/608 x D8 pr rné délky 901 m. Maximum bylo nam eno v 7: m. P ed ižovatkou lnická x Zdibská dosáhla kolona maximální délky 590 m v 7:08, pr rná délka kolony mezi 7:00 a 8:00 inila 372 m. Vyhodnocením sm rového pr zkumu metodou zápisu RZ, provedeného v ranní špi ce ve sm ru do Prahy a v odpolední ve sm ru z Prahy vyplývá, že ve sm ru na Prahu jede z celkového po tu vozidel na profilu RZ1 79 % tranzitní dopravy (z toho 54 % p es Líbeznice na B ezin ves a 46 % po obchvatu sm rem na Zdiby). 21 % je ostatní doprava (zdroj / cíl v Líbeznicích nebo p es Líbeznice jedou do okolních obcí). Ve sm ru z Prahy tvo í tranzitní doprava 47% z celkové intenzity (z toho 62 % tranzitu jede od B ezin vsi a 38 % po obchvatu), 53 % intenzity tvo í ostatní doprava. Dne byl proveden pr zkum kvality dopravy plovoucím vozidlem, který porovnával trasy od ižovatky II/244 x I/9 p es Líbeznice a po obchvatu Líbeznic ke k ižovatce II/243 x R8. Výsledky dvou pr jezd v 7:15 a 7:40 ukazují, že trasa p es Líbeznice je o 2,6 km kratší, jede se po ní ale pr rn za ob projetá vozidla o 22,7 km/hod pomaleji a pr rn o 3,24 minut déle. Pro snížení tranzitní dopravy jsou navržena opat ení, která povedou ke snížení atraktivity pr jezdu obcí Líbeznice. V každém p ípad je pot eba v co nejrychlejší dob realizovat bypass v okružní k ižovatce silnic I/9 a II/608 v MÚK Zdiby. Spole s obcí Bo anovice a M stskou ástí B ezin ves budovat opat ení zpomalující dopravu na silnici II/243 v celém úseku mezi Proseckou radiálou (D8) a K ižovatkou I/9 x lnická v Líbeznicích. Podrobn jsou opat ení popsána v kapitole 3. Jedná se o opat ení: Zvýšený p echod s p isv tlením v ulici M lnické u zastávky BUS v blízkosti ulice Jaroslava Seiferta Instalace sv telného signaliza ního za ízení (SSZ) celé k ižovatky M lnická x Nádražní Umíst ní rychlostního semaforu v ulici M lnické na vjezdu do obce od Bo anovic Vybudování zpomalovacího ostr vku v ulici Zdibské Vybudování zpomalovacího ostr vku v ulici Družstevní Zm na p ednosti v jízd v k ižovatce M lnická x Družstevní V dalším kroku, pokud se v praxi ukážou výše uvedená opat ení jako málo ú inná, lze realizovat: Instalaci SSZ v etn ízeného p echodu v k ižovatce ulic M lnická x Zdibská Zvýšení celého prostoru k ižovatky M lnická x Družstevní Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 40

42 5 ÍLOHY 5.1 PROFIL R1 SILNICE I/9 (ÚSEK II/244 II/243) Tabulka 15 Variace dopravy na profilu R1 v pr hu pr zkumu pond lí as sm r od Neratovic sm r od Líbeznice 00:00-01:00 0,2% 0,6% 01:00-02:00 0,2% 0,3% 02:00-03:00 0,3% 0,3% 03:00-04:00 0,4% 0,5% 04:00-05:00 1,5% 0,5% 05:00-06:00 4,6% 1,0% 06:00-07:00 11,8% 2,9% 07:00-08:00 11,2% 4,7% 08:00-09:00 8,7% 4,9% 09:00-10:00 6,6% 4,8% 10:00-11:00 5,5% 4,7% 11:00-12:00 5,0% 5,3% 12:00-13:00 5,1% 5,4% 13:00-14:00 4,9% 5,4% 14:00-15:00 5,4% 6,3% 15:00-16:00 5,7% 7,9% 16:00-17:00 5,5% 9,3% 17:00-18:00 5,3% 10,3% 18:00-19:00 4,7% 8,5% 19:00-20:00 3,3% 6,6% 20:00-21:00 1,8% 3,7% 21:00-22:00 1,2% 3,0% 22:00-23:00 0,8% 1,9% 23:00-24:00 0,4% 1,1% 100,0% 100,0% Graf 31 Variace dopravy na profilu R1 v pr hu pr zkumu pond lí podíl hodinových intenzit [% % = 0-24h] 14,0% 11,8% 12,0% 10,0% 8,0% 6,0% 4,0% profil I/9 Líbeznice Neratovice 10,3% POND LÍ sm r od Neratovic sm r od Líbeznice 2,0% 0,0% Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 41

43 Tabulka 16 Variace dopravy na profilu R1 v pr hu pr zkumu úterý as sm r od Neratovic sm r od Líbeznice 00:00-01:00 0,2% 0,6% 01:00-02:00 0,2% 0,4% 02:00-03:00 0,2% 0,3% 03:00-04:00 0,6% 0,4% 04:00-05:00 1,3% 0,3% 05:00-06:00 4,5% 0,9% 06:00-07:00 11,1% 2,8% 07:00-08:00 11,3% 5,1% 08:00-09:00 8,3% 5,1% 09:00-10:00 5,9% 4,4% 10:00-11:00 5,7% 4,9% 11:00-12:00 5,2% 4,9% 12:00-13:00 5,5% 4,7% 13:00-14:00 5,3% 5,6% 14:00-15:00 5,2% 7,0% 15:00-16:00 6,2% 8,2% 16:00-17:00 5,6% 9,0% 17:00-18:00 5,5% 10,0% 18:00-19:00 4,9% 7,8% 19:00-20:00 3,3% 6,9% 20:00-21:00 1,8% 3,9% 21:00-22:00 1,2% 3,0% 22:00-23:00 0,7% 2,5% 23:00-24:00 0,4% 1,3% 100,0% 100,0% Graf 32 Variace dopravy na profilu R1 v pr hu pr zkumu úterý 12,0% 10,0% 11,3% profil I/9 Líbeznice Neratovice 10,0% ÚTERÝ sm r od Neratovic sm r od Líbeznice podíl hodinových intenzit [% -100 % = 0-24h] 8,0% 6,0% 4,0% 2,0% 0,0% Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 42

44 Tabulka 17 Variace dopravy na profilu R1 v pr hu pr zkumu st eda as sm r od Neratovic sm r od Líbeznice 00:00-01:00 0,2% 0,7% 01:00-02:00 0,3% 0,5% 02:00-03:00 0,3% 0,3% 03:00-04:00 0,4% 0,3% 04:00-05:00 1,2% 0,4% 05:00-06:00 4,4% 1,0% 06:00-07:00 10,9% 2,9% 07:00-08:00 11,6% 4,4% 08:00-09:00 8,2% 4,0% 09:00-10:00 6,0% 4,5% 10:00-11:00 5,3% 5,0% 11:00-12:00 5,2% 5,1% 12:00-13:00 5,1% 5,1% 13:00-14:00 5,6% 5,7% 14:00-15:00 5,0% 6,8% 15:00-16:00 5,7% 8,3% 16:00-17:00 6,0% 9,5% 17:00-18:00 5,2% 10,2% 18:00-19:00 4,9% 8,3% 19:00-20:00 3,1% 6,5% 20:00-21:00 2,5% 4,0% 21:00-22:00 1,4% 3,0% 22:00-23:00 0,9% 2,2% 23:00-24:00 0,6% 1,5% 100,0% 100,0% Graf 33 Variace dopravy na profilu R1 v pr hu pr zkumu st eda podíl hodinových intenzit [% % = 0-24h] 14,0% 12,0% 10,0% 8,0% 6,0% 4,0% 11,6% profil I/9 Líbeznice Neratovice 10,2% ST EDA sm r od Neratovic sm r od Líbeznice 2,0% 0,0% Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 43

45 Tabulka 18 Variace dopravy na profilu R1 v pr hu pr zkumu tvrtek as sm r od Neratovic sm r od Líbeznice 00:00-01:00 0,3% 0,8% 01:00-02:00 0,2% 0,4% 02:00-03:00 0,2% 0,3% 03:00-04:00 0,6% 0,2% 04:00-05:00 1,3% 0,5% 05:00-06:00 4,7% 1,0% 06:00-07:00 11,1% 3,1% 07:00-08:00 11,0% 4,5% 08:00-09:00 8,4% 4,7% 09:00-10:00 6,5% 4,8% 10:00-11:00 6,0% 4,5% 11:00-12:00 5,3% 4,4% 12:00-13:00 5,6% 4,4% 13:00-14:00 5,7% 5,0% 14:00-15:00 5,6% 6,2% 15:00-16:00 5,5% 7,5% 16:00-17:00 5,3% 9,3% 17:00-18:00 4,6% 12,6% 18:00-19:00 4,1% 9,6% 19:00-20:00 2,9% 6,1% 20:00-21:00 2,0% 3,9% 21:00-22:00 1,6% 3,1% 22:00-23:00 0,7% 2,2% 23:00-24:00 0,8% 1,1% 100,0% 100,0% Graf 34 Variace dopravy na profilu R1 v pr hu pr zkumu tvrtek 14,0% 12,0% 11,1% profil I/9 Líbeznice Neratovice 12,6% TVRTEK sm r od Neratovic sm r od Líbeznice podíl hodinových intenzit [% -100 % = 0-24h] 10,0% 8,0% 6,0% 4,0% 2,0% 0,0% Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 44

46 Tabulka 19 Variace dopravy na profilu R1 v pr hu pr zkumu pátek as sm r od Neratovic sm r od Líbeznice 00:00-01:00 0,3% 0,8% 01:00-02:00 0,3% 0,4% 02:00-03:00 0,3% 0,3% 03:00-04:00 0,5% 0,3% 04:00-05:00 1,4% 0,5% 05:00-06:00 4,1% 0,9% 06:00-07:00 10,4% 2,7% 07:00-08:00 11,0% 4,1% 08:00-09:00 8,2% 4,1% 09:00-10:00 6,1% 4,4% 10:00-11:00 5,8% 4,9% 11:00-12:00 5,1% 5,0% 12:00-13:00 5,7% 5,3% 13:00-14:00 5,5% 6,1% 14:00-15:00 5,3% 7,5% 15:00-16:00 5,4% 9,9% 16:00-17:00 4,8% 9,9% 17:00-18:00 5,7% 8,8% 18:00-19:00 4,7% 7,9% 19:00-20:00 3,3% 6,2% 20:00-21:00 2,6% 3,9% 21:00-22:00 1,7% 2,5% 22:00-23:00 0,9% 2,2% 23:00-24:00 0,7% 1,4% 100,0% 100,0% Graf 35 Variace dopravy na profilu R1 v pr hu pr zkumu pátek 12,0% 10,0% 11,0% profil I/9 Líbeznice Neratovice 9,9% PÁTEK sm r od Neratovic sm r od Líbeznice podíl hodinových intenzit [% -100 % = 0-24h] 8,0% 6,0% 4,0% 2,0% 0,0% Dopravní studie zklidn ní pr jezdu obcí Líbeznice 45