Udržitelná a bezpečná doprava tématem roku 2007

Transkript

1 Konference Národní sítě Zdravých měst Chytré město Udržitelná a bezpečná doprava tématem roku 2007 Rut Bízková náměstkyně ministra, ředitelka sekce ekonomiky a politiky životního prostředí

2 Vývoj dopravy v číslech ( ): Došlo k nárůstu výkonů individuální automobilové dopravy o 88 % Výkony nákladní silniční dopravy se více než ztrojnásobily Počet osobních automobilů se zvýšil více než dvakrát na cca 4 mil. osobních automobilů Emise C 2, PM 10 a N 2 z dopravy se více než zdvojnásobily

3 Index vývoje výkonů jednotlivých druhů osobní dopravy v ČR: (index, rok 1989 = 1) 4,0 3,5 3,0 Železniční Silniční - IAD Silniční - veřejná Letecká MHD 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0, Zdroj: CDV, MD, ČSÚ

4 Index vývoje výkonů jednotlivých druhů nákladní dopravy v ČR: (index, rok 1989 = 1) 3,5 3,0 2,5 Železniční Silniční Vodní Letec ká Potrubní 2,0 1,5 1,0 0,5 0, Zdroj: CDV, MD, ČSÚ

5 Podíl emisí z motorové dopravy na celkovém znečištění ovzduší v ČR: % C C N Nx x VVC C CC2 2 P PM M NN2 2 SS2 2 P Pb b Zdroj: CDV

6 Index vývoje emisí z dopravy v ČR: (index, rok 1989 = 1) 2,5 P M PM 2 1,5 1 0, N 2 C 2 N 2 V C C S 2 P N2 C2 N2 VC C S2 Pb Zdroj: CDV

7 Emise z motorové dopravy v roce 2006 dle druhů motorové dopravy: železniční (motorová) 1,4% NSD 29,2% NSD 13,1% silniční veřejná 10,7% železniční 0,6% vodní letecká vodní letecká železniční 0,1% 6,0% 0,2% 4,2% (motorová) IAD 20,4% 2,9% vodní 0,04% letecká 6,0% C 2 IAD 52,6% N 2 NSD 54,7% železniční 3,5% vodní 0,3% letecká 0,0% silniční veřejná 17,5% IAD 15,0% N x PM silniční veřejná 3,7% IAD 76,5% NSD 55,6% silniční veřejná 25,7%

8 Udržitelná a bezpečná doprava: = společné meziresortní téma udržitelného rozvoje na místní a regionální úrovni pro rok 2007: Iniciátoři Zdravá města, obce a regiony a další samosprávy realizující MA 21 Cíl: Hledat cesty k řešení zásadních dopravních problémů a ukazovat příklady dobré praxe z ČR a jiných zemí

9 Snižování vlivu dopravy na zdraví obyvatel a ŽP: Podpora technických dopravních opatření a obchvatů obcí umožňujících plynulejší provoz na komunikacích Zlepšení funkčnosti a zpřísnění podmínek systému pravidelných kontrol technického stavu vozidel bměna vozového parku veřejné správy za ekologicky šetrnější vozidla Podpora zavádění filtrů tuhých částic pro dieselové motory v městské hromadné dopravy Podpora obnovy vozového parku podnikatelských subjektů Zvýšení horní hranice poplatku za vjezd do vybraných míst a částí měst

10 Snižování vlivu dopravy na zdraví obyvatel a ŽP: Konkrétní případy technických opatření a jejich dopady výstupy projektu VaV SP/1a2/167/07: Vliv průměrné rychlosti vozidla na celkové emise PM 10 Porovnání neřízené křižovatky s kruhovým objezdem Porovnání obchvatu obce s průjezdem obcí Sledovány emise PM 10 z otěrů pneumatik, brzd a povrchů komunikací a z výfukových systémů vozidel

11 Vliv průměrné rychlosti vozidel v městském provozu na emise PM 10 : Dopravní výkony Plzeň 2005 (v tunách za rok) 20 km/hod 40 km/hod těry 24,7 20,8 Výfukový systém 93,3 59,7 Celkem 117,0 80,5 Závěr: Vyšší plynulost jízdy znamená vyšší průměrnou rychlost a pokles emisí o 31 %

12 Neřízená křižovatka versus kruhový objezd (okružní křižovatka): Porovnání emisí TZL z obou modelových dopravních sítí Dopravní síť s neřízenou křižovatkou 400 Dopravní síť s okružní křižovatkou g E_TPM10 E_BPM10 E_RPM10 E_WPM10 E_ETSP Celkem Závěr: Pokles emisí o cca 12 %

13 Průtah obcí versus objezd obce: Popis dopravní situace

14 Průtah obcí versus objezd obce: Porovnání emisí TZL z obou modelových dopravních sítí bchvat města Průtah městem 200 g E_TPM10 E_BPM10 E_RPM10 E_WPM10 E_ETSP C elkem Závěr: Pokles emisí o cca 8 %

15 Průtah obcí versus objezd obce: Porovnání emisí TZL z obou modelových dopravních sítí 0,12 0,1 Průtah městem bchvat města 0,08 g 0,06 0,04 0,02 0 E_TPM10 E_BPM10 E_RPM10 E_WPM10 E_ETSP C elkem Závěr: Pokles emisí na 1 km o cca 22,5 %

16 Alternativní paliva využívaná v ČR: LPG cca 180 tis. vozidel, 700 čerpacích stanic CNG cca stovky vozidel, 15 čerpacích resp. kompresních stanic LNG v ČR pouze demonstračně Vodíkový pohon připravován projekt v Neratovicích Bioplyn v současnosti v ČR není v dopravě využíván

17 Použití biopaliv dle novely zákona o ochraně ovzduší: Bioethanol MEŘ Pozitiva biopaliv: bnovitelný zdroj Nižší emise znečišťujících látek a C 2 Snižování energetické dovozní závislosti Možná rizika biopaliv: Energetické a materiálové vstupy spojené s obděláváním ploch osetých energetickými plodinami Zvyšování cen potravin

18 Děkuji za pozornost Rut Bízková