Recyklace konstrukčních vrstev netuhých vozovek za studena na místě

Transkript

1 Příloha T1 Název akce: Recyklace konstrukčních vrstev netuhých vozovek za studena na místě Lokalizace: silnice II/201, km 0,200-4,657 Datum provedení: 2008 Provedl: ČNES dopravní stavby, a.s. Stručný popis: Recyklovaná vrstva SROSM-A/2 (označení podle technického předpisu TP 162 platného v době provedení, nyní se provádí podle TP 208) se prováděla v tl. 180 mm. Na ni byly položeny dvě nové asfaltové vrstvy: ložní AC16 tl. 6 cm a obrusná AC11 tl. 4 cm. 1 Stav vozovky před provedením zásahu Podstatná část opravované komunikace se nalézá v extravilánu, jen posledních cca 100 m je situováno v obci Unhošť. Silnice existovala minimálně již v roce Šířka vozovky = 6,4 m Skladba vozovky: štěrkodrť, frakce 32/64 mm v tloušťce 370 mm asfaltové souvrství v tloušťce mm Stav vozovky: na základě vizuální prohlídky byly zjištěny příčné i podélné nerovnosti, výtluky a trhliny v AB krytu vozovky; nebyla zjištěna poškozená, neúnosná, či jinak degradovaná pláň; jádrové vývrty a kopané sondy ověřily dostatečné množství a kvalitu materiálů vhodných na provedení opravy konstrukce 2 Důvod provedení zásahu Důvodem pro rekonstrukci vozovky byla degradace krytu vozovky. 1

2 3 Provedení zásahu 3.1 Úprava původního krytu vozovky V této fázi jde především o následující činnosti: - odstranění nadbytečného materiálu ze zpevněných krajnic seříznutím s odvozem, - rozfrézování stávajícího krytu a části podkladu (se současným předrcením štěrkového kameniva a /nebo přidáním doplňkového kameniva k úpravě zrnitosti základní směsi nebo zvýšení celkové tloušťky vozovky) do potřebné hloubky, případně odvozem nadbytečného materiálu, - reprofilace do požadovaných sklonových poměrů. Použité strojní vybavení: - reprofilace povrchu komunikace frézováním asfaltového souvrství - silniční fréza CATERPILLAR PM 200, - rozfrézování zbytků asfaltových vrstev a nestmelených podkladních vrstev - silniční fréza WIRTGEN 2200CR, - odtěžování nevhodného materiálu na krajnicích - nakladače a bagry. Rychlost provádění: - přípravné práce (odtěžování materiálu na krajnicích) cca 500 bm komunikace / den - profilování povrchu komunikace m 2 / den 3.2 Popis recyklovaného materiálu Byl proveden sítový rozbor na několika vzorcích směsi recyklovaného kameniva, viz obrázek níže. Průměrná měřená vlhkost kameniva byla 4 %. 2

3 Obsah dehtu v recyklátu byl 0,25 % hm., obsah PAU byl 25 mg. kg -1. Podle TP 150 je odfrézovaný materiál posuzován jako netříděný R-materiál. Lze ho zpracovávat recyklací za studena na místě. Jeho zabudování do konstrukčních vrstev PK nepodléhá žádnému omezení. 3.3 Návrh směsi a její vlastnosti Průkazní zkoušky směsi SROSM-A/2 provedla akreditovaná laboratoř IMOS Brno a TPA. Recyklovaly se frakce kameniva 0/64. Žádné kamenivo se nepřidávalo, křivka zrnitosti byla vyhovující. Recyklovaná vrstva (jako taková) po vyzrání splňuje požadavky TP prakticky vždy. Výsledky bývají někdy negativně ovlivněny mechanickými vlastnostmi původních, spodních konstrukčních vrstev a kvalitou pláně. Přírodní kamenivo se běžně doplňuje na základě zjištění průkazních zkoušek, a to v řádu desítek %. V tomto případě se žádné kamenivo nepřidávalo, křivka zrnitosti byla vyhovující. Jako pojivo byl použit: cement: CEM II/B-S 32,5 R 4,3 % asfaltová emulze kationaktivní: EMULTECH P (C60B6) 2,7 % 3.4 Pokládka recyklované vrstvy a zesílení Recyklovaná vrstva SROSM-A/2 se prováděla v tl. 180 mm. Na ni byly položeny dvě nové asfaltové vrstvy: ložní AC16 tl. 6 cm a obrusná AC11 tl. 4 cm. Spojovací postřik z modifikované katioaktivní asfaltové emulze byl použit na povrchu recyklované vrstvy a mezi obrusnou a ložnou vrstvu nově položeného krytu. Recyklovaná vrstva musí být bezprostředně po zhotovení důsledně udržována po dobu zrání a chráněna před mechanickým poškozením. Následně musí být recyklovaná vrstva překryta dostatečně silnou asfaltovou vrstvou (vrstvami), v závislosti na dopravním zatížení. V obci Unhošť byla zachována stávající niveleta vozovky. V extravilánu se niveleta zvyšovala a v místech napojení na okolní komunikace byla provedena úprava nivelety. Při frézování se provedl přechodový klín klesající směrem k odbočce. Tím se stal přechod mezi niveletami minimálně znatelný. Postup provádění: Recyklační fréza WIRTGEN 2200CR najíždí do konstrukčních vrstev, rozvolňuje případné materiálové slepence, zamísí cement (v některých případech vstřikuje do pracovního prostoru frézy cement smísený s vodou z připojeného zařízení) a asfaltovou emulzi rozstřikovanou do pracovního prostoru. Zařízení na konci frézy rozhrnuje směs do pracovní šířky stroje a dále je směs vytvarována do požadovaného sklonu a částečně zhutněna, viz následující obrázky. Rychlost provádění: 3500 až 5000 m 2 / den Hutnění: Konečné zhutnění recyklované vrstvy se provádí silničním válcem s hladkým běhounem vybaveným vibrací. První pojezdy (za frézou W 2200 CR) byly provedeny s užitím hloubkové vibrace, pak již bez vibrace k hladkému dotvarování a uzavření recyklované vrstvy. 3

4 Zaměření před reprofilací Reprofilace - frézování Nadávkovaný cement Recyklace - voda, emulze, recyklér Výsledná recyklovaná vrstva Hutnění recyklované vrstvy 4

5 Udržování recyklované vrstvy kropením vodou Spojovací (uzavírací) postřik Pokládka asfaltových vrstev Dokončení pokládky asfaltových vrstev Zhotovené vodorovné dopravní značení Dokončená svodidla a krajnice 5

6 4 Výsledek a vývoj stavu Po čtyřech letech od provedení se nevyskytly žádné poruchy. Níže je uvedeno několik fotografií dokumentujících současný stav. Současný stav vozovky celkový pohled, povrch 6