Objekt SO 206 Most na přeložce sil.i/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880

Transkript

1

2

3 Silnice I/57 Hladké Životice obchvat Stupeň : Realizační dokumentace stavby Objekt Most na přeložce sil.i/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880 část spodní stavba Technická zpráva

4 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 3 OBSAH ZPRÁVY 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE MOSTU ZÁKLADNÍ ÚDAJE O MOSTĚ PODLE ČSN A ČSN VŠEOBECNÝ POPIS NÁVAZNOST NA DOKUMENTACI ZDS STAVBA A JEJÍ ZVLÁŠTNOSTI Popis Zhotovení stavby Opatření vůči dotčeným organizacím OBJEKTY STAVBY A VZTAH K ÚZEMÍ Převáděná komunikace Překážky Stávající inženýrské sítě Související objekty stavby Vztah k území Geologické poměry POPIS PRACÍ VŠEOBECNÉ PRÁCE Vytyčení mostu Přesnost provádění Geodetická sledování Korozní sledování, ochrana proti bludným proudům Rozhraní kubatur STAVBA MOSTU Skrývka ornice Založení mostu Spodní stavba Krajní opěry Vnitřní pilíře Požadavky na povrchovou úpravu Izolace a ochrana povrchu spodní stavby Odvodnění za opěrami Přechodová oblast Protikorozní ochrana kovových částí Stálé zařízení BEZPEČNOST PRÁCE PŘÍLOHY... 22

5 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 4 1. Identifikační údaje mostu Název stavby : Silnice I/57 Hladké Životice - obchvat ISPROFIN Objekt: Název mostu : Most na přeložce sil.i/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880 Katastrální území : Objednatel: Investor : Hladké Životice Strabag a.s., Polanecká Ostrava - Svinov Ředitelství silnic a dálnic ČR Na Pankráci , Praha 4 Stavbu zajišťuje: ŘSD ČR, závod Brno Šumavská , Brno Nadřízený orgán investora: Ministersvo dopravy ČR nábř. L. Svobody , Praha 1 Správce mostu: Generální projektant : Ředitelství silnic a dálnic ČR, správa Ostrava, Mojmírovců 5/ Ostrava DOPRAVOPROJEKT Brno, a.s. Kounicova Brno Projektant mostu : Pozemní komunikace: DOPRAVOPROJEKT Brno, a.s. Kounicova Brno zodp. projektant: Ing. Mazánek Přeložka sil.i/57 kategorie S11,5/80

6 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 5 Křížení mostu s překážkami Křížení přeložky sil.i/57 s tratí ČD Bod křížení ( v JTSK ) Y = ,509 X = ,594 Staničení na převáděné komunikaci (SO 101) km 13, Staničení na překážce (stávajicí sil.iii/46426) km 236, Úhel křížení = 79,2776 g Volná výška podjezdu 6,897 m Křížení přeložky sil.i/57 s účelovou komunikací v 2.poli Bod křížení ( v JTSK ) Y = ,778 X = ,356 Staničení na převáděné komunikaci (SO 101) km 13, Staničení na překážce (místní komunikace) nestaničeno Úhel křížení = 81,1213 g Volná výška podjezdu 6,80 m Křížení přeložky sil.i/57 s účelovou komunikací ve 4.poli Bod křížení ( v JTSK ) Y = ,995 X = ,886 Staničení na převáděné komunikaci (SO 101) km 13, Staničení na překážce (místní komunikace) nestaničeno Úhel křížení = 84,0028 g Volná výška podjezdu 6,70 m

7 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 6 2. Základní údaje o mostě podle ČSN a ČSN Charakteristika mostu : Délka přemostění : Délka mostu : Délka nosné konstrukce : Rozpětí jednotlivých polí : Šikmost mostu : Šířka mezi zvýšenými obrubami : Šířka průchozího prostoru : Volná šířka mostu : Šířka mostu : Výška mostu nad trati ČD: Stavební výška : tyčové prefabrikáty se spřaženou železobetonovou deskou 107,80 m 121,80 m 110,60 m 17,00+3 x 25,00+17,00 m 100,0000 g 11,50 m bez veřejných chodníků volná šířka silnice 11,50 m 13,20 m 8,47 m 1,39 m Plocha nosné konstrukce mostu : 110,60 x 13,20 = 1460 m 2 Poznámka : Plocha nosné konstrukce je určena jako součin délky mezi osami dilatačních závěrů a šířky mostu. Zatěžovací třída : A dle ČSN /86, změna a,b. Normální zatížitelnost 32 t Výhradní zatížitelnost 80 t Výjimečná zatížitelnost 196 t

8 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 7 3. Všeobecný popis 3.1. Návaznost na dokumentaci ZDS V dokumentaci byla změněna nosná konstrukce na tyčové prefabrikáty se spřaženou železobetonovou deskou. Důvodem změny je, že není nutno provádět komplikovanou výstavbu skruže v poli 3, kde most překračuje trať ČD. U pilířů 3 a 4 přiléhajících k trati ČD, kde z důvodu umístění montážních podpor pro prefabrikované nosníky dochází k pootočení základů (kolmo na osu silnice, v ZDS rovnoběžně s tratí) budou stavební jámy v části přiléhající k trati zajištěny štětovou stěnou. Projektové podklady : [1] Silnice I/57 Hladké Životice, ZDS (Dopravoprojekt Brno a.s., říjen 2005) [2] Doplňkový geotechnický průzkum Silnice I/57 Hladké Životice (GEOKONSULT a.s., říjen 2005) [3] Digitální geodetická data verze 01 - digitální účelová mapa (Geometra Opava, spol. s r.o., březen 2004) - digitální katastrální mapa [4] Rozhodnutí č.26/2004 SCHKO Poodří dle zák.č.114/1992 Sb., o výjimce ze základních podmínek ochrany zvlášť chráněných živočichů ( ) [5] Rozhodnutí KÚ MSK, odboru ŽP dle zák.č.114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny (KÚ MSK, odbor životního prostředí a zemědělství, ) [6] Územní rozhodnutí č.j. 82/05-SÚ-Pv-9 (MÚ Stavební úřad Fulnek, ) [7] ZTKP pro projekční a zhotovovací práce dálnice D47, stavby 4705 (ŘSD ČR Závod Brno - č.j.1319/ ) [8] TKP staveb pozemních komunikací (MDS ČR, odbor pozemních komunikací) [9] TKP-D staveb pozemních komunikací (MDS ČR, odbor pozemních komunikací) [10] Vzorové listy VL 4 mosty (MDS ČR, odbor pozemních komunikací, leden 1999) [11] TP 124 Základní ochranná opatření pro omezení vlivu bludných proudů na mostní objekty a ostatní betonové konstrukce pozemních komunikací (MDS- OPK, prosinec 1999) [12] TP 114 Svodidla na pozemních komunikacích (MDS ČR, odbor pozemních komunikací, leden 1999) a další (TP, ČSN..)

9 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO Stavba a její zvláštnosti Popis Přeložka silnice I/57 je budována jako přivaděč na dálnici D47, který bude připojen pomocí mimoúrovňové křižovatky MÚK Hladké Životice. Doprava z dálnice nemůže být svedena na stávající silnici I/57, která vede zastavěným územím obce Hladké Životice a města Fulneku, zejména v části Stachovice, a svými technickými parametry je zcela nevyhovující pro očekávanou intenzitu dopravy (obytná zástavba přiléhající ke komunikaci, šířkové uspořádání, směrové poloměry) Zhotovení stavby Stavbu silnice I/57 lze rozdělit na 2 nezávislé úseky, které jsou odděleny mimoúrovňovou křižovatkou MÚK Hladké Životice, která bude realizována v rámci stavby 4705: I.úsek tvoří část od připojení na stávající silnici I/57 před Fulnekem po km 11,050 přeložky silnice I/57. v km 11,050 navazuje v délce 400 m úsek přeložky silnice I/57, který bude realizován ve stavbě 4705 II.úsek začíná za MÚK Hladké Životice v km 11,450 a končí v km 14,320 na konci úpravy přeložky silnice I/ Opatření vůči dotčeným organizacím Výstavbou mostu bude dotčena stávající trať ČD Přerov Petrovice a stávající účelové komunikace podél trati. V rámci stavby bude provedena úprava trakčního vedení ( SO 653), úprava kabelů Telematiky (SO 651) a úprava zabezpečovacích kabelů (SO 652). Účelové komunikace budou upraveny.

10 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO Objekty stavby a vztah k území Převáděná komunikace Přeložka sil.i/57 v km 11,450 14,632 (SO 103) V místě mostu leží sil.i/57 v přímé. Výškově je silnice ve vrcholovém zakružovacím oblouku R= m (v tečnovém polygonu +1,00 a -3,51%). Šířkově je silnice navržena v kategorii S11,5/80. Příčný sklon silnice v místě mostu je střechovitý 2,50 %. Sklon římsy vlevo i vpravo je 4,0% směrem do vozovky. Podjezdná výška pod mostem je minimálně 4,964 m. Šířkové uspořádání přeložky silnice I/57 na mostě: nezpevněná část krajnice (na mostě zpevněno)...0,50 m zpevněná krajnice...1,50 m vodící proužek...0,25 m jízdní pruhy... 2x3,50=7,00 m vodící proužek...0,25 m zpevněná krajnice...1,50 m nezpevněná část krajnice (na mostě zpevněno)...0,50 m volná šířka na mostě mezi obrubami...11,50 m vnější římsa vpravo (s obslužným chodníkem pro údržbu protihlukové stěny).0,85 m vnější římsa vlevo (s obslužným chodníkem pro údržbu protihlukové stěny)...0,85 m šířka mostu...13,20 m Překážky Stávající trať ČD Stávající trať ČD Přerov Petrovice je elektrizovaná dvoukolejná. Účelové komunikace souběžné s trati ČD Stávající cesty budou přeloženy. Po celou dobu výstavby budou obě komunikace v provozu jak pro veřejný provoz, tak i pro staveništní dopravu. Nové úseky jsou navrženy jako jednopruhové účelové komunikace v kategorii P4/30 se šířkou zpevnění 3 m, která odpovídá šířce stávající navazující cesty. Délka úpravy cesty vpravo od tratě (158 A) je 105,89 m, cesty vlevo od tratě (158 B) je 81,61 m Stávající inženýrské sítě V místě mostního objektu prochází množství inženýrských sítí, které se upraví nebo přeloží (jde o trakční vedení SO 653, kabely Telematika SO 651, zabezpečovací kabely ČD SO 652, odvodnění přeložky sil.i/57 SO 302).

11 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO Související objekty stavby S výstavbou mostu souvisejí následující stavební objekty: SO 003 Příprava území km 11,450-14,320 SO 103 Přeložka silnice I/57 km 11,450-14,632 SO 158 Úprava účelových komunikací podé trati ČD SO 302 Odvodnění přeložky silnice I/57 km 11,450-14,320 SO 651 Ochrana kabelů ČD, Telematika SO 652 Ochrana kabelů ČD zabezpečovací kabely SO 653 Úprava trakčního vedení ČD Výstavba mostu musí být koordinována s výstavbou výše uvedených stavebních objektů Vztah k území Most se nachází v extravilánu obce Hladké Životice. Niveleta přeložky silnice I/57 je vedena 7,5 8,4 m nad terénem. Povrch území je v okolí mostu plochý, rovinatý. V části jsou zbytky rozestavěného tělesa silnice budovaného ve čtyřicátých letech minulého století. Pod mostem prochází stávající účelové komunikace a stávající trať ČD Geologické poměry Pro mostní objekt byl zpracován předběžný průzkum, který zahrnuje sondy V23 a P6 (Geostar březen 2004). Podrobný geotechnický průzkum (UNIGEO a.s. Ostrava listopad 2004 ) zahrnuje průzkumná díla JH61 a SP62. Doplňkový průzkum, provedený v září 2005 (Geokonzult Brno), zahrnuje průzkumná díla J118, J119, J120, J121, J122. Na základě průzkumnýchprací je v oblasti mostu následující skladba podloží (celková ověřená mocnost kvarterních a terciérních sedimentů činí 25 m): Kvartér(Q): Neogén(N): Eolitické sedimenty, mocnost 2,7-3,6 m Gtyp 1a Jíly náplavové fluviální, mocnost 0,1-0,9 G typ 1b Terasovité písky hlinité, mocnost 0,6-2,3 m Gtyp 2Ab Terasovité štěrky slabě zahliněné, mocnost 0,8-2,9 G typ 3a Terasovité štěrky fluviální, mocnost do3 m Gtyp 3b Jíly přechodové oblasti, mocnost 2.9-4,2 m Gtyp 5a Jíl marinní se střední plasticitou, mocnost >14,8 m Gtyp 5b Z hlediska vodního režimu jde o vodu jejíž hladina je ve spojitosti s řekou Odrou. Ustálená úroveň cca 2,4 3,7 m pod povrchem. Kapalné prostředí nevykazuje agresivitu podzemní vody. Most bude založen na vrtaných pilotách 900 mm vetknutých do zemin tuhé až pevné konzistence. Piloty jsou z betonu C25/30. Prostředí s podzemní vodou je

12 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 11 neagresivní na betonové konstrukce. Stupeň vlivu prostředí pro piloty dle ČSN ENV se uvažuje tedy XA1. Při vrtání pilot je nutno dodržovat technologickou kázeň a důsledně zamezit průnikům podzemní vody do tercierních zemin (mohlo by dojít k jejich znehodnocení. Vzhledem k hladině podzemní vody se nepředpokládá nutnost čerpání vody při provádění výkopových jam pro základy (ustálená hladina se pohybuje max. v úrovni dna výkopových jam).

13 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO Popis prací 4.1. Všeobecné práce Příprava území stavby není předmětem objektu 206. Tuto zajišťuje generální projektant v rámci celé stavby Vytyčení mostu Prostorové umístění objektu, které bylo navrženo ve stupni ZDS se ve stupni zásadně nemění a je ověřeno odpovědným geodetem UOZI-P. Celý objekt leží uvnitř trvalého záboru (viz. Půdorys ) a v žádném místě se nedotýká jeho hranice. Podrobné body jsou vytyčeny v souřadnicovém systému S JTSK. Nadmořské výšky jsou uvedeny ve výškovém systému Balt po vyrovnání ( Bpv ). Z bodů vytyčovací sítě 5157, 5159, 5160, 5161 a 5162 se provede vytyčení celého mostu. Body vytyčovací sítě je třeba chránit před poškozením a dále je nutné zachovat záměry (viditelnost) mezi nimi. Přesnost vytyčení Mezní odchylky vytyčení vztažných přímek půdorysné osnovy nebo os jsou stanoveny podle ČSN /2002 Přesnost.vytyčování staveb Část 1: Základní požadavky ČSN /2002 Přesnost.vytyčování staveb Část 2: Vytyčovací odchylky a) vzájemné vzdálenosti d ve dvou směrech: výkop základů bednění ±50 mm ±8 mm b) rovnoběžnosti: ±15 mgon c) sevřeného úhlu: ±30 mgon d) přímosti: výkop základů bednění ±25 mm ±8 mm e) vytyčení výškové úrovně základů: ±5 mm f) vytyčení vodorovné roviny: výkop základů betonáž základů betonáž konstrukcí ±25 mm ±5 mm ±3 mm g) vytyčení konstrukčních výšek h při vytyčování: ±4 mm h) vytyčení svislice: ±4 mm

14 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO Přesnost provádění Celá konstrukce bude provedena dle platných či doporučených norem ČSN : ČSN /1995 Geometrická přesnost ve výstavbě. Základní ustanovení. ČSN /1995 Geometrická přesnost ve výstavbě. Navrhování geometrické přesnosti ČSN /1992 Geometrická přesnost ve výstavbě. Podmínky provádění. Část 1: Přesnost osazení. ČSN /1993 Geometrická přesnost ve výstavbě. Podmínky provádění. Část 2: Přesnost monolitických betonových konstrukcí. Při provádění mostu je nutno dodržet následující požadované tolerance: a) Piloty - směrově (v úrovni šablony)... ±100 mm - výškově (v hlavě piloty)... ±20 mm - svislost vrtu...±2% délky V případě, že směrová odchylka hlavy pilot bude větší než 150 mm, je zhotovitel povinen o tom ihned informovat projektanta. Ten prověří polohu piloty vůči základu a v případě potřeby navrhne nutná opatření, která mohou v krajním případě představovat změnu velikosti základu. b) Základy - směrově... ±40 mm - výškově... ±20 mm c) Opěry - směrově... ±25 mm - výškově... ±10 mm d) Pilíře - směrově... ±15 mm - výškově...±10 mm e) Bloky pod ložiska - směrově... ±15 mm - výškově... ±5 mm f) Ložiska - směrově... ±5 mm - výškově... ±5 mm g) Nosná konstrukce- směrově... ±15 mm - výškově... ±10 mm - rovinatost povrchu na vztažnou délku 2m...8 mm h) Římsy - směrově... ±15 mm - výškově... ±10 mm - rovinatost povrchu na vztažnou délku 2m...6 mm i) Svodidla a zábradlí - směrově... ±15 mm - výškově... ±10 mm Geodetická sledování Pro sledování chování mostu byly zřízeny pevné body s nucenou centrací a výškovými značkami 5157, 5160, 5161 a 5162.

15 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 14 Požadavky na sledování mostních konstrukcí budou specifikovány v dalších částech projektu. První měření bude provedeno po vybetonování spodní stavby Korozní sledování, ochrana proti bludným proudům Z Korozního průzkumu (zpracoval SONNEK Petr Ostrava, únor 2004) vyplývá, že posuzovaná oblast kolem objektu SO 208 se nachází v prostředí agresivity 4. stupně dle TP Základní ochranná opatření pro omezení vlivu bludných proudů na mostní objekty a ostatní betonové konstrukce pozemních komunikací-mds- OPK- prosinec Proto je nutno provést opatření pasivní ochrany dle TP 124. Přednostně je třeba uplatnit primární ochranu, a to především kombinaci opatření dle ČSN ISO 9690 a ČSN EN tj.: - minimální krytí výztuže - zmezení vzniku trhlin - omezení použití portlandských cementů - dodržení povolených podílů chloridů u cementů a záměsové vody - používání jen málo elektricky vodivých přísad a příměsí do betonu sekundární ochranu dá se předpokládat, že do jisté míry budou tuto funkci plnit asfaltové nátěry proti zemní vlhkosti a pásová izolace všech obsypaných částí rámové konstrukce mostu a křídel konstrukční opatření - Úprava betonářské výztuže pilot: U pilotového založení je nutné propojit svislou výztuž piloty se spirálou. Armokoš pilot se nesmí v žádném případě položit na dno vrtu (je třeba dodržet ve výkresech předepsané krytí 100 mm) - Úprava betonářské výztuže základů opěr: Vzájemně se propojí vyčnívající výztuž pilot (omotanou spirálou) a takto upravená výztuž se spojí se vzájemně propojenou výztuží vyčnívající do dříku opěr. Vlastní armokoš základu se provaří tak, aby vznikla vodivá klec s propojením na vyčnívající výztuž do dříku opěr (vzdálenost svarů cca 500x500 mm). - Úprava betonářské výztuže opěr úložný práh a křídla: Armokoš se provaří tak, aby vznikla vodivá klec s propojením na vyčnívající výztuž ze základu opěr (vzdálenost svarů cca 500x500 mm). Na každé opěře se osadí kontrolní vývod PKO, který bude vodivě propojen s výztuží. - Úprava betonářské výztuže základů pilířů: Vzájemně se propojí vyčnívající výztuž pilot (omotanou spirálou) a takto upravená výztuž se spojí se vzájemně propojenou výztuží vyčnívající do sloupu pilíře. Vlastní armokoš základu se provaří tak, aby vznikla vodivá klec s propojením na vyčnívající výztuž do pilíře (vzdálenost svarů cca 500x500 mm). Vodivé svary na vyčnívající výztuži do sloupů je zakázáno provádět do výšky 0,8 m pod horní plochu základu svary se provedou u dolní vrstvy výztuže. - Úprava betonářské výztuže sloupů pilířů: Svislá výztuž bude vzájemně po obvodě propojena pomocí třmínků ve vzdálenostech cca 2 m (vodivé svary je zakázáno provádět do výšky 0,8 m nad

16 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 15 horní plochu základu). Na každém pilíři se osadí kontrolní vývod PKO, který bude vodivě propojen s výztuží. - Požadavky na další části konstrukce budou uvedeny v dalších částech. Veškeré výše uvedené úpravy slouží k případnému zvýšení protikorozní ochrany mostu po provedených měřeních během výstavby objektu. Součástí protikorozní ochrany jsou rovněž elektrická a geofyzikální měření, která jsou prováděna dle Metodického pokynu DEM mostů pozemních komunikací schválených MD ČR č.j / a tvoří Dokumentaci elektrických a geofyzikálních měření (DEM), která je součástí "Pasportu" mostu po celou dobu jeho životnosti. O kontrolních měřeních se pořizuje protokol a zápis do stavebního deníku. V případě, že měřením v průběhu stavby bude zjištěno, že výsledky měření jsou nevyhovující, zapíše zhotovitel měření tuto skutečnost do stavebního deníku. Objednatel stavby pak rozhodne o pokračování stavby. Měření se provádějí v zásadě v těchto fázích výstavby : - po zhotovení pilot na jejich hlavách = nulté měření - na vybetonovaných podpěrách bez nosné konstrukce - po dokončení nosné konstrukce (před uložením mostních závěrů) - po dokončení hrubé stavby mostu bude provedeno kontrolní korozní měření, které určí, zda bude nutné provádět případná další opatření. Konkrétní měření budou upřesněna v dalších částech Rozhraní kubatur Rozhraní kubatur mezi mostem a komunikací (SO 103) je na pláni komunikace. Součástí objektu mostu je dále zásyp a obsyp konstrukce mostu Stavba mostu Skrývka ornice Viz. část projektové dokumentace ZALOŽENÍ Založení mostu Viz. část projektové dokumentace ZALOŽENÍ Spodní stavba Krajní opěry Mostní opěry jsou monolitické, z železového betonu C 25/30 - XF2. Betonářská výztuž je z oceli (R). Jednotlivé pracovní celky opěr budou propojeny vyčnívající výztuži a všechny pracovní spáry se utěsní trvale pružným tmelem, na rubu izolačním pásem.

17 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 16 Z hlediska protikorozní ochrany se vzájemně vodivě propojí vyčnívající výztuž pilot s armokošem základu opěry. Základový blok opěr je navržen s ústupkem šířky 1.4m, který bude využit v průběhu stavby mostu pro uložení zkruže. Horní povrch ústupku základu je v podélném směru ve sklonu 4.0%. Dřík úložný práh opěry budou od základu odděleny pracovní spárou. Výztuž dříku a základu opěry bude vzájemně provařena, aby vzniklo vodivé spojení výztuže obou částí. Úložný práh v příčném směru je ve sklonu nosné konstrukce 2,5%, v podélném směru je ve sklonu 4,0 % směrem k závěrné zídce. Odvodňovací žlábek úložného prahu je vytvořen otiskem trubky ø75 mm (0,4 m před lícem křídla ø90) a je vyveden min. 100 mm před boční líc úložného prahu vlepením ½ trubky ø90 mm. Na úložném prahu jsou dva nálitky půdorysného rozměru 0,8 x 0,8 m pro umístění ložisek. Ložiska budou osazena do plastbetonového lože tl. 20 mm a budou kotvena do dodatečně vyvrtaných otvorů. Mezi úložným prahem a závěrnou zídkou je pracovní spára, která sleduje sklon nosné konstrukce. Z hlediska protikorozní ochrany se armokoš provaří tak, aby vznikla vodivá klec s propojením na vyčnívající výztuž z úložného prahu. Závěrná zídka navazuje na úložný práh a je šířky 0,40 m. V horní části závěrné zídky je zvětšením tloušťky na 0.8m vytvořen na rubové straně ústupek 0.25x0.295m, pro uložení přechodové desky mostu. Na straně nosné konstrukce bude vytvořena kapsa pro dilatační závěr 0,30 x 0,25 m..spodní plocha kapsy je ve sklonu 4% směrem k rubu závěrné zídky, v příčném směru sleduje sklon nosné konstrukce. Závěrná zídka bude betonovaná po zhotovení nosné konstrukce. Z hlediska protikorozní ochrany se armokoš provaří tak, aby vznikla vodivá klec s propojením na vyčnívající výztuž z úložného prahu. Mostní křídla šířky 650 mm jsou navržena jako vetknutá a jsou vyložená do 5,00m. Mezi křídly a opěrou po úroveň úložného prahu je svislá pracovní spára. Betonáž křídel se provede současně s betonáží závěrné zdi. Římsy budou do křídel kotveny třmínky vyčnívajícími z křídel. Z hlediska protikorozní ochrany se armokoš provaří tak, aby vznikla vodivá klec s propojením na vyčnívající výztuž z úložného prahu a závěrné zídky. Pro sledování sedání spodní stavby budou na každé opěře osazeny čtyři nivelační značky. Dále bude na opěře osazen kontrolní vývod PKO. Na opěře 1 se umístí 1 ks letopočtu s vlysem do betonu Vnitřní pilíře Každý pilíř je tvořen dvojicí sloupů se základem. Pracovní spára mezi základem a sloupem bude ošetřena vytvořením fabionu po celém obvodu sloupu a následným natavením izolačního pásu. Základy tvoří železobetonové patky. Beton základů pilířů je třídy C 25/30 XF1. Betonářská výztuž je z oceli (R). Základy jsou půdorysného rozměru 4,00 x 12,80 m, výšky 1,4 m na kraji základů. Horní povrch základů je v podélném směr mostu ve sklonu 4,0 %. Z hlediska protikorozní ochrany se vzájemně vodivě propojí vyčnívající výztuž pilot s armokošem základu a s vyčnívající výztuží do sloupu pilíře (na vyčnívající výztuži je zakázáno provádět svary do výšky 0,8 m pod horní plochu základu).. Sloupy jsou monolitické, ze železového betonu třídy C25/30 XF2. Betonářská výztuž je z oceli (R). Průřez sloupů je osmiúhelníkový, vnějšího

18 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 17 rozměru 1,2x1,2 m. Nosná konstrukce je na sloup uložena přes hrncová ložiska. Z hlediska protikorozní ochrany bude svislá výztuž vzájemně po obvodě propojena pomocí třmínků ve vzdálenostech cca 2 m (vodivé svary je zakázáno provádět do výšky 0,8 m nad horní plochu základu). Do každého sloupu budou osazeny čtyři měřičské značky. Spodní dvě značky budou tvořeny čepy s ryskou, horní dvě budou tvořeny měřítkem. Dále bude na úrovni spodních značek osazen kontrolní vývod PKO Požadavky na povrchovou úpravu Konstrukční prvek Opěra neviditelné plochy Opěra viditelné plochy Základy sloupů Sloupy viditelné plochy Kategorie povrchové úpravy Aa Cd Aa Bd, Cd A...nehoblovaná prkna na sraz B...hoblovaná prkna na polodrážku, styky mezi navazujícími prkny po obvodě sloupu budou vystřídány tak, aby nevznikali pohledově vodorovné spáry na povrchu sloupu C...překližka, všechny styčné spáry mezi jednotlivými dílci bednicí překližky na sebe musí vzájemně navazovat bez výškových nebo směrových odskoků a...povrchové drobné vady po odbednění odstranit drobné odštěpky, popř. upravit hladítkem d...povrch nevyžaduje další úpravu Izolace a ochrana povrchu spodní stavby Rub opěr a křídel se opatří pásovou izolací do úrovně podkladního betonu Pásová izolace na rubu opěr bude chráněna dvěma vrstvami geotextilie. Zasypané části opěr, křídel, základů a sloupů se opatří izolačními nátěry 1xAlp + 2xNa provedenými dle TKP. Hranice nátěrů je 200 mm pod povrchem terénu.lícní pohledové plochy opěr i pilířů budou v úrovni 3 m nad upraveným terénem opatřeny antisgrafitti nátěrem Odvodnění za opěrami Prostor za opěrami je odvodněn drenáží ø160 mm, vyústěnou před líc opěry. Podkladní beton C8/10 X0 pod drenáží je v příčném směru v min. sklonu 3,0 %. Ke drenáži je voda přiváděna folií HDPE tl.1 mm chráněnou geotextilií Přechodová oblast Přechodová oblast mostu musí být provedena z materiálů a požadavků ČSN s mírami zhutnění dle ČSN Provádění po vrstvách tl. 0,3 m s kontrolou míry zhutnění nejméně na třech místech ve vzdálenosti 1 m za rubem

19 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 18 opěry, ve ¾ a 1,5 násobku výšky zásypu za rubem opěry. Míra zhutnění pod přechodovou oblastí musí dosáhnout min 95% PS. Za podkladním betonem pro drenáž na rubu opěry je proveden zásyp do úrovně 100 mm nade dno drenáže a ve sklonu 10% k této drenáži v podélném řezu mostem. Na tento zásyp se uloží HDPE těsnící folie tl.1 mm chráněná geotextilií Protikorozní ochrana kovových částí Zámečnické výrobky (kontrolní vývod PKO) budou mít následující povrchovou ochranu: - Očištění povrchu mořením v kyselině Be dle ISO Žárové zinkování ponorem dle ISO 1461, místní tl. povlaku (minimální) 70 µm, průměrná tl. povlaku (minimální) 60 µm - Základní nátěr epoxidový dle BD , místní tl. povlaku (minimální) 120 µm, průměrná tl. povlaku (minimální) 100 µm - Vrchní nátěr polyuretanový dle BD , místní tl. povlaku (minimální) 80 µm, průměrná tl. povlaku (minimální) 50 µm Dodavatel základního nátěru musí doložit výsledky české akreditované laboratoře o dostatečné přilnavosti na Zn povlak a určit způsob předúpravy Zn povlaku před nátěrem. Kontrolní vývod PKO bude očištěn a žárově zinkován v celém rozsahu, nátěry budou provedeny pouze na části v oblasti do 50 mm pod povrchem betonu Stálé zařízení Dle usnesení vlády ČR č. 569 z 2. června 2004 není budování stálého zařízení k ničení na silničních a železničních mostech požadováno.

20 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO Bezpečnost práce Při provádění stavebních činností je nutné se řídit předpisy pro zajištění bezpečnosti práce a ochrany zdraví při práci. Mezi základní předpisy, zabývajícími se touto problematikou patří: Zákon č. 262/2006 Sb. Zákoník práce v úplném znění - upravuje základní povinnosti dodavatele stavebních prací část pátá Bezpečnost a ochrana zdraví při práci hlava I Předcházení ohrožení života a zdraví při práci se zaměřením na 102 odst. 1 přijímání opatření k přecházením rizikům v návaznosti na odst. 3 povinnosti zaměstnavatele, Zákon č. 309/2006 Sb., kterým se upravují další požadavky bezpečnosti a ochrany zdraví při práci v pracovněprávních vztazích a o zajištění bezpečnosti a ochrany zdraví při činnosti nebo poskytování služeb mimo pracovněprávní vztahy. Nařízení vlády NV č. 591/2006 Sb., o bližších minimálních požadavcích na bezpečnost a ochranu zdraví při práci na staveništích. ( zdůrazněné povinnosti zhotovitele stavebních prací ) příloha č.1, Další požadavky na staveniště I. Požadavky na zajištění se zdůrazněním - odst. 1 a)oplocení staveniště v zastavěném území do výšky nejméně 1,8 m b) ohrazení u liniových staveb upevněných ve výšce 1,1 m na stabilních sloupcích d) nepoužívané otvory, jámy, prohlubně - zakrytí, ohrazení II. Zařízení pro rozvod energie - odst. 1-3 III. Požadavky na venkovní pracoviště na staveništi odst odst. a) Příloha č. 2 Bližší minimální požadavky na bezpečnost a ochranu zdraví při provozu a používání strojů a nářadí na staveništi I. Obecné požadavky na obsluhu strojů - odst. 1-6 II. Stroje pro zemní práce - odst XI. Stavební elektrické vrátky - odst XII. Jednoduché kladky pro ruční zvedání břemene - odst. 1-2 XIII. Stavební výtahy 3 odst. b) Příloha č.3, Požadavky na organizaci práce a pracovní postupy I. Skladování a manipulace s materiálem - odst II. Příprava před zahájením zemních prací - odst. 1-6 III. Zajištění výkopových prací - odst. 1-6 IV. Provádění výkopových prací - odst V. Zajištění stability stěn výkopů - odst. 1-7 VI. Svahování výkopů odst. 1-6 VII. Zvláštní požadavky na zemní práce ovlivněné zmrzlou zeminou odst. 1-2 VIII. Ruční přeprava zemin IX. Betonářské práce X. Zednické práce XI. Montážní práce

21 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 20 XII. Bourací práce XIII. Svařování a nahřívání živic v tavných nádobách XIV. Lepení krytin na podlahy, stěny, stropy a jiné konstrukce XV. Malířské a natěračské práce XVII. Práce na údržbě a opravách staveb a jejich technologické vybavení 5 Příloha č. 4, Náležitosti oznámení o zahájení prací 6 Příloha č. 5, Práce a činnosti vystavující fyzickou osobu zvýšenému ohrožení života nebo poškození zdraví, při jejichž provádění vzniká povinnost zpracovat plán Nařízení vlády NV č. 362/2005 Sb., zásadní předpis pro pracoviště s nebezpečím pádu z výšky nebo do hloubky, stanoví požadavky na způsob organizace práce a pracovních postupů, které je zaměstnavatel povinen zajistit při práci ve výškách a nad volnou hloubkou, a na bezpečný provoz a používání technických zařízení poskytovaných zaměstnancům pro práci ve výškách a nad volnou hloubkou. I. Zajištění proti pádu technickou konstrukcí II. Zajištění proti pádu osobními ochrannými pracovními prostředky III. Používání žebříků IV. Zajištění proti pádu předmětů a materiálu V. Zajištění pod místem práce ve výšce a v jeho okolí VI. Práce na střeše VII. Dočasné stavební konstrukce VIII. Shazování předmětů a materiálu IX. Přerušení práce ve výškách X. Školení zaměstnanců (zákon č.262/2006 Sb., 103 ) Zákon č. 20/1966 Sb., o péči o zdraví lidu, ve znění pozdějších předpisů 6 a Směrnice č. 49/1967 Věst. Mzd, o posuzování zdravotní způsobilosti k práci, ve znění pozdějších předpisů - 9. Vyhláška ČUBP č. 48/1982 Sb., kterou se stanoví základní požadavky k zajištění bezpečnosti práce a technických zařízení ( zdůrazněné povinnosti dodavatele stavebních prací )-změněno vyhláškou ČÚBP č. 192/2005 Sb Nařízení vlády č. 378/2001 Sb., kterým se stanoví bližší požadavky na bezpečný provoz a používání strojů, technických zařízení, přístrojů a nářadí 2 písm. e,f,g místní provozní bezpečnostní předpis. Nařízení vlády č. 494/2001 Sb., kterým se stanoví způsob evidence, hlášení a zaslání záznamů o úrazu Nařízení vlády č. 495/2001 Sb., kterým se stanoví rozsah a bližší podmínky poskytování osobních ochranných pracovních prostředků Nařízení vlády č. 523/2002 Sb., kterým se mění nařízení vlády č.178/2001 Sb., kterým se stanoví podmínky ochrany zdraví zaměstnanců při práci

22 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 21 Část druhá : Rizikové faktory pracovních podmínek 8 zdravotní rizika a opatření k ochraně zdraví při ruční manipulaci s břemeny, příloha část C Nařízení vlády č. 11/2002 Sb., bezpečnostní značky a signály. Vyhláška MZ č. 432/2003 Sb., kterou se stanoví podmínky pro zařazování prací do kategorií, limitní hodnoty ukazatelů. hlášení prací s azbestem a biologickými činiteli. Nařízení vlády č. 101/2005 Sb., o podrobnějších požadavcích na pracoviště a pracovní prostředí se zdůrazněním : 3 odst. 1 - Pracoviště musí být po dobu provozu udržována potřebnými technickými a organizačními opatřeními, splňujícími požadavky tohoto nařízení, ve stavu, který neohrožuje bezpečnost a zdraví osob. Příloha k NV č. 101/2005 Sb., další podrobnější požadavky na pracoviště a pracovní prostředí : 1. Stabilita a mechanická odolnost staveb 2. Elektrické instalace, vedení a sítě, únikové cesty a východy 3. Střechy, příčky, stěny a stropy, podlahy 4. Pracoviště s výskytem prachu a škodlivin v pracovním ovzduší 5. Dopravní komunikace, nebezpečný prostor 6. Nakládací a vykládací rampy 7. Pracoviště pro výrobu, opravy a údržbu dopravních prostředků 8. Poskytování první pomoci 9. Venkovní pracoviště 10. Skladování a manipulace s materiálem a břemeny V souladu s jednotlivými předpisy je třeba vytvářet bezpečné a zdraví neohrožující pracovní prostředí a pracovní podmínky vhodnou organizací bezpečnosti a ochrany zdraví při práci a předcházet možným rizikům, odstraňovat je nebo minimalizovat působení neodstranitelných rizik. Brno, září 2007 Ing. Oldřich Kabelka

23 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO Přílohy Seznam příloh 1. Záznam z jednání ze dne Vyjádření správce mostu ŘSD, správa Ostrava ze dne Připomínky k 4. Zapracování připomínek

24 Silnice I/57 Hladké Životice obchvat ZÁZNAM Z JEDNÁNÍ, které se konalo 29. června 2007 v prostorách firmy Stráský, Hustý a Partneři s. r. o., Bohunická 50, Brno Přítomni: dle prezenční listiny Předmět jednání: Mostní objekty (č. 5) Realizační dokumentace mostních objektů stavby silnice I/57 Hladké Životiceobchvat SO 201 Most na přeložce sil.i/57 v km 6,160 přes stáv.sil.i/57 část Spodní stavba (Zhotovitel mostu METROSTAV, a.s., zhotovitel Ing. Šenkyřík, SHP s.r.o, stř. Mosty 4) Jednotrámová spojitá nosná konstrukce o 6-ti polích rozpětí 15,0+22,0+2x25,0+35,0+25,0 m. Založení hlubinné na vrtaných velkoprůměrových pilotách. Uložení nosné konstrukce na hrncových ložiscích. Spodní stavba tvořená masivními opěrami a sloupovými pilíři s rozšířenou hlavicí. Opěry s přechodovými deskami. Projektant předložil k projednání pracovní výkresy - část Spodní stavba. Spodní stavba tohoto objektu bude obdobná s již projednanou spodní stavbou SO 205. Bylo dohodnuto následující: - Všechna křídla budou provedena v celé výšce ve zmenšené tloušťce 0,55 m a vyložení bude provedeno až v římse, která bude kotvená do křídla a vybetonovaná na podkladním betonu na přechodové desce. Přechodové desky budou zasahovat až k rubům křídel pod římsami. - Pracovní spáry opěr budou vedeny tak, že se v druhé fázi výstavby opěr dobetonuje závěrná zídka, křídla a plentovací zídka. Pracovní spára je též mezi dříkem a zbytkem opěry. Dřík opěr je z betonu C25/30-XF2 a zbývající části (úložný práh, závěrná a plentovací zídka, křídla) jsou z betonu C 30/37- XF2. - Pilíře budou betonovány s pracovní spárou mezi dříkem a hlavou pilíře. Hlava pilíře je pro všechny podpěry totožná. Dřík pilíře bude z betonu C25/30-XF2 a hlava z C30/37-XF2. SO 205 Most na přel. sil. I/57 v km 12,297 přes stáv. silnici III/46426 dopřesnění technického řešení (Zhotovitel mostu METROSTAV a.s., zpracovatel Ing. M. Šenkyřík, SHP, s.r.o. - stř.mosty 4) Jednotrámová spojitá monolitická nosná konstrukce proměnné výšky o 6-ti polích 25,0+4x35,0+25,0 m. Uložení nosné konstrukce na hrncových ložiscích. Spodní stavba tvořená masivními opěrami a sloupovými pilíři s rozšířenou hlavicí, hlubinně založenými na velkoprůměrových pilotách ø 1200mm. Opěry s přechodovými deskami. Projektant projednal změnu v odvodnění mostu: svislé svody od odvodňovačů nahradit volným pádem do dopadišť na terén. Souhlas s tímto řešením písemně ( em, dopisem) vyjádřily všechny dotčené

25 Silnice I/57 Hladké Životice obchvat oslovené instituce (Obec Hladké Životice, Povodí Odry, budoucí správce objektu ŘSD ČR Správa Ostrava). Budoucí správce v zastoupení Ing. Gelnarem však svůj souhlas podmínil podmínkou: bude zabezpečeno při tvorbě ledových rampouchů na vyústění odvodňovačů v zimním období. Tuto podmínku projedná s Ing. Gelnarem zástupce zhotovitele (Metrostav a.s.) Ing. Dibon. Výsledek jednání poté oznámí investorovi a projektantovi. Mostní revizní schodiště podél křídel, která jsou u opěry 1 a 7 v ZDS umístěna vpravo ve směru jízdy, budou v úseku od vstupních revizních dveří do opěr po konec křídel zrušena. Pro revizní přístup pod most bude využito únikových schodišť protihlukových stěn umístěných vlevo ve směru jízdy. Mostní revizní schodiště pod mostem, vedoucí na revizní chodník, a schodiště vedoucí z tohoto chodníku na podestu ke vstupním dveřím do opěry, zůstanou zachována. Bylo dohodnuto následující: - jako záchytný systém budou použita svodidla certifikovaná, odsouhlasená správcem stavby ŘSD ČR, Správa Ostrava. Investor stavby připouští možnost použití svodidel ocelových i betonových. Most na přel. sil. I/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880 část Spodní stavba (Zhotovitel mostu METROSTAV a.s., zpracovatel Ing. Navrátil, Dopravoprojekt Brno a.s.) Trámová nosná konstrukce z předem předpjatých tyčových prefabrikátů a spřažené železobetonové desky o 5-ti polích rozpětí 17,0+3x25,0+17,0 m. Založení hlubinné na vrtaných velkoprůměrových pilotách. V úvodu projektant seznamil přítomné se stavem změn souvisejících přeložek a úprav sítí ČD. V současné době je zpracována nová trasa vedení kabelů v SO 651 a 652, respektujících požadavky ČD stanovené na výrobním výboru Dne proběhne posouzení viditelnosti návěstidla. Na základě výsledků posouzení viditelnosti bude popřípadě upravena dokumentace změny DSP a tato bude předložena ČD k vydání nového Souhrnného stanoviska ČD k DSP. Dokumentace bude předložena ČD v rozsahu požadovaném novým souhrnným stanoviskem. Byly předloženy výkresy tvaru. Uložení nosné konstrukce na spodní stavbu bude hrncovými ložisky. Bylo dohodnuto následující: - Krajní opěry jsou masivní železobetonové se zavěšenými podkosenými rovnoběžnými křídly. Oproti ZDS dochází ke zvětšení vyložení základového ústupku pro uložení montážních podpor na základě požadavku zhotovitele. - Odvodnění rubu opěr bude vyvedeno přec líc úložného prahu, odvodnění úložného prahu před líc křídel. Na závěrné zídce bude uložená přechodová deska délky 5 m. Pracovní spáry budou upřesněny zhotovitelem. - Střední pilíře jsou tvořeny dvěma monolitickými železobetonovými sloupy. Průřez sloupů je osmiúhelníkový, který vychází ze čtverce 1,2x1,2 m se zkosenými hranami 150/300 mm. Sloupy jsou vetknuty do základu, jehož velikost je dána uložením montážních podpěr. Horní povrch základu je v příčném směru uspořádán střechovitě ve sklonu 4%. Pracovní spára je v úrovni horní plochy základu. - Vzhledem k situaci, že most se nachází v prostředí agresivity 4.stupně dle TP 124, bude u výztuže provedeno vodivé propojení s vyvedením na měřicí destičky

26 Silnice I/57 Hladké Životice obchvat SO 207 Most na přeložce I/57 v km 14,081 přes opuštěné koryto Křivého potoka část Vrchní stavba (zhotovitel mostu STRABAG a.s., zpracovatel - Ing. P.Fryčák, SHP s.r.o, stř. Mosty 4, Olomouc) Trámová jednopolová spřažená nosná konstrukce rozpětí 23,50m z předem předpjatých tyčových prefabrikátů a spřažené železobetonové desky. Založení hlubinné na velkoprůměrových pilotách. Projektant předložil přehledné výkresy zpracované jako informační přílohy k částem dokumentace Spodní stavba a Nosná konstrukce, dále výkresy tvaru a výztuže NK, výkresy ložisek, mostních závěrů, říms a zábradelních svodidel. Bylo dohodnuto následující: - Zástupkyně investora Ing. Kuncová upozornila na možnost sevření dilatačních spár nakloněním opěr od zemních tlaků. Projektant předepisuje zasypání přechodových oblastí za opěrami ještě před montáží nosné kce, aby většina posunu proběhla před zmonolitněním NK. Vodorovný pohyb opěr bude v úrovni povrchu úložného prahu geodeticky monitorován (viz Technická zpráva 1.2) a dle jeho velikosti budou nastavena ložiska a mostní závěry. Rovněž lze dle naměřených hodnot posunu opěr posunout čela NK tak, aby zbytkový posun nesevřel dilatační spáry. - Pokud bude podpovrchový mostní závěr proveden s vrtanými kotvami do vybrání v betonu NK a závěrné zdi, je nutno uspořádat výztuž tak, aby při vrtání kotev nemohlo dojít ke kolizi se svislými rameny kotevních třmínků. Rovněž není v tomto případě nutné provádět kapsy pro závěr, ale je lepší vytvarovat vybrání pro závěr přímo v povrchu NK a závěrné zdi. Je rovněž možno použít závěr s podkladním ocelovým plechem opatřeným trny a kotevními šrouby, který se zabetonuje do vynechaných kapes. Výhodou je osazení předem do kotevní výztuže, kterou lze v případě kolize vyhnout či vystřihnout, nevýhodou je komplikované a náročné podbetonování podkladních plechů. - Na minulém jednání dohodnutý způsob ukončení izolace u čel závěrných zdí pomocí úhelníkových měděných plechů (viz zápis z ) navazujících na okapní plechy na NK. zástupkyně investora dnes neakceptovala a požaduje celoplošnou izolaci povrchu závěrných zdí bez bočních ukončujících plechů přetaženou na rub závěrných zídek vedle přechodové desky. Římsy na závěrné zdi budou kotveny jednou římsovou kotvou a jedním kotevním šroubem do otvorů vrtaných přes izolaci, která bude po zalepení šroubů sevřena kruhovými podložkami dotlačenými maticí. Čela závěrných zdí na styku s gabionovými křídly budou podobně jako čela dříků opěr izolována proti stékající vodě asfaltovými nátěry ochráněnými drenážní geotextilií. Spára s ukončením izolace mezi římsou a lícem čela závěrné zdi bude vytvarována a těsněna jako běžná pracovní spára na líci opěry dle detailů spodní stavby. SO 208 Most na přeložce sil.i/57 v km 11,730 přes propojení pozemků část Nosná konstrukce (Zhotovitel mostu STRABAG a.s., zpracovatel - Ing. Mazánek, Dopravoprojekt Brno a.s.) Rámová železobetonová nosná konstrukce rozpětí 10,35 m. Založení hlubinné na velkoprůměrových pilotách.

27 Silnice I/57 Hladké Životice obchvat Byly předloženy výkresy tvaru rámu a navazujících rovnoběžných křídel a jejich výkresy vytyčení. Základ rámu je spojen se základy křídel. Pro zachycení vodorovných sil na křídla je na styku dříku křídla a rámu navržen ozub a na koncích křídel táhlo v úrovni základů. Dřík rámu a křídel je oddělen dilatační spárou. Pracovní spáry byly navrženy 50 mm nad horní plochou základu a 50 mm pod spodní plochou příčle. Bylo dohodnuto následující: - Pracovní spára mezi základem a dříkem bude provedena v úrovni horní plochy základu, pod příčlí bude ponechána dle návrhu. - Přesahy výztuže v pracovních spárách budou konzultovány se zhotovitelem. - Odvodnění rubu rámu bude vyvedeno do boku přes křídlo. Odvodnění izolace mostovky bude perforovaným profilem, který se zaústí do odvodňovací svislé trubky v rohu mezi rámem a křídlem. Tato svislá trubka bude zaústěna do odvodnění rubu rámu. - Rub rámu a křídel a všechny vnější obsypané plochy budou opatřeny pásovou izolací. Těsnění spáry mezi rámem a křídlem bylo dohodnuto izolačními pásy, nebude uváděno variantní řešení těsnícími profily. - Táhlo bude opatřeno pásovou izolací, na spodní ploše bude zřízen zpětný spoj. SO 221 Most na sil. III/4631 přes sil. I/57 v km 6,954 část Spodní stavba (Zhotovitel mostu METROSTAV a.s., zpracovatel Ing. P. Mojzík, SHP s.r.o, stř. Mosty 4) Monolitický 3-polový mostní objekt s horní mostovkou. Nosná konstrukce monolitický jednotrám z předpjatého betonu C30/37-XF1. Rozpětí polí 17,1+23,7+17,1 m. Uložení nosné konstrukce na vnitřních podpěrách prostřednictvím vrubových kloubů, na opěrách na 1 všesměrné a 1 jednosměrné ložisko. Spodní stavba tvořená masivní opěrami a osmiúhelníkovými pilíři, hlubinně založenými na velkoprůměrových pilotách. Opěry s přechodovými klíny. Projektant předložil rozpracované výkresy tvaru a výztuže podpěr a opěr mostního objektu. Bylo dohodnuto následující: - projektant se zhotovitelem dohodne rozmístění pracovních spár mezi úložným prahem a zavěšenými křídly. V případě viditelné vodorovné pracovní spáry investor upozorňuje na nutnost řádného provedení spáry s osazením lišty do bednění. - v přechodu mezi mostem a přilehlým silničním tělesem bude proveden zesílený přechodový klín z mezerovitého betonu bez přechodové desky. Izolace rubu závěrných zdí z natavovacích izolačních pásů bude zatažena min. 200 mm pod vodorovnou pracovní spáru mezi úložným prahem a závěrnou zdí. Od této úrovně níže bude rub opěry izolován asfaltovým izolačním nátěrem - horní povrch pilířů podél vrubových kloubů bude zkosen a prostor mezi pilířem a nosnou konstrukcí bude ponechán volný bez výplně tak, aby byla umožněna vizuelní kontrola vrubových kloubů

28 Silnice I/57 Hladké Životice obchvat výztuž přední řady pilot pod opěrami vyčnívající nad horní povrch základového výstupku bude upálena dle tvaru základu tak, aby byla dodržena minimální tloušťka krycí vrstvy betonu. Toto bude uvedeno v poznámce na výkresech výztuže základů. - ve spodní části základů pod pilíři v místě zhuštěné výztuže zhotovitel vhodným technologickým postupem zajistí řádné probetonování celého průřezu základu SO Provizorní přemostění Gručovického potoka (Zhotovitel mostu METROSTAV a.s., zpracovatel Ing. Mazánek, Dopravoprojekt Brno a.s.) Na základě předběžného jednání s ing.hekelem ze Střediska mostních provizorií je pro tento objekt navrženo mostní provizorium MMT-100 dl. 30 m. Dle sdělení Střediska mostních provizorii bude v letních měsících zahájeno stahování dvou mostních provizorii MMT-100 z Ostravy. Bylo dohodnuto následující: - Umístění tohoto provizoria se provede v rámci dočasného záboru co nejdále od stavby mostu SO 201. Vzhledem ke konfiguraci terénu a maximálnímu omezení zemních prací vychází spád mostu cca 5%. - V rámci projektu budou stanoveny podmínky použití (jízda v jednom nebo obou pruzích, případné omezení zatížitelnosti a počtu vozidel dopravním značením, kontrolní prohlídky apod.). SO Provizorní most přes Husí potok (Zhotovitel mostu METROSTAV a.s., zpracovatel Ing. Mazánek, Dopravoprojekt Brno a.s.) Na základě předběžného jednání s ing.hekelem ze Střediska mostních provizorií je pro tento objekt navrženo mostní provizorium TMS dl. 18 m. Bylo dohodnuto následující: - Umístění tohoto provizoria se provede dle ZDS. - Na pravém břehu Husího potoka se pro uložení využije stávající betonová podpora zhotovená v době 2.světové války, na levém břehu bude uložení na panelovou rovnaninu. - Betonová podpora se musí zčásti ubourat aby byl možný výškový nájezd na most ze stávající silnici III/ V rámci projektu budou stanoveny podmínky použití (případné omezení zatížitelnosti a počtu vozidel dopravním značením, kontrolní prohlídky apod.) Dle příspěvků jednotlivých zpracovatelů zapsala: Ing. Lenka Zapletalová Stráský, Hustý a partneři, s.r.o. Příloha: Prezenční listina

29 Silnice I/57 Hladké Životice obchvat

30

31 STRABAG a.s. Odštěpný závod Ostrava Oblast JIH Polanecká Ostrava-Svinov Odsouhlasovací protokol Název akce: Silnice I/57 Hladké Životice - obchvat Datum přijetí : část Spodní stavba: Datum odeslání připomínek k objektů: Připomínkoval: INFRAM a.s. Ing. Tomáš Gross, METROSTAV a.s. Ing. Jiří Hájek, ŘSD Ing. Květuše Kuncová Stavební objekt Připomínka č. Připomínka INFRAM a.s. ( Ing. Tomáš Gross ) Most na přel.sil.i/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880 část Spodní stavba Soupis prací přiložen - Rozdílová tabulka soupisu prací DZSx přiložen - Chybí souhlas budoucích správců objektu s řešením a následným převzetím SO do správy - TZ 4.1.1: Prostorové umístění ověřené odpovědným geodetem UOZI-Z není doloženo - TZ : Byla zvážena vhodnost použití antigrafitti nátěru pro opěry a sloupy? - Izolace rubu opěr je dle DSP a DZS izolačními pásy s ochranou 2x geotextilie - odpovídá TZ, nikoliv však výkresům, opravit. - Příloha č. 24, 25, 26, 29: Výkaz materiálu. Pro podkladní beton je navržen beton třídy C 8/10 XA1, což je v rozporu s TKP 18, Tab. 18-3, kde je pro stupeň vlivu prostředí XA1 minimální pevnostní třída C 25/30. Tedy buď bez SVP, nebo zvednout třídu betonu. - Příloha č. 25, 26, 27, 28: Zakótování zkosení pilíře v půdoryse (125 mm) nesouhlasí s kótami v řezu B (150 mm) - Př. 24, 29 řešení těsnění líce pracovní spáry (do trojúhelníkové spáry) neodpovídá VL 4, vyhovující je variantní řešení. Použít platné. Na rubu chybí uvedení penetračního nátěru. - příl. 24, 29, TZ: nenalezl jsem bližší upřesnění HDPE folie pro těsnící vrstvu za opěrou, alespoň tloušťku, jak provádět přesahy (svařování, délka přesahů atd.) - příl. 24, 29, TZ: nenalezl jsem bližší upřesnění na co bude pokládána HDPE folie, zda-li podsyp ŠP, či geotextilie atd. - Příl.34: z pohledu shora na pilíř (označeno řez F-F) není zřejmé, jak bud prováděna betonáž, tady jak bude zasunuta betonážní roura, či hadice do výšky max. 1,5m od základu. Nemohu najít v armatuře dostatečný otvor. Improvizace na místě není řešení.

32 Most na přel.sil.i/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880 část Spodní stavba 1 2 METROSTAV ( Ing. Jiří Hájek ) - Povrchové úpravy betonu viditelné plochy pilířů jsou kategorie Bd (viz. přílohy 25, 26, 27 a 28). Požadujeme vypustit, popř. alternativně uvést povrch kategorie Cd pro použití systémového bednění. - Dokumentace neřeší výztuž přechodových desek. Bude součástí NK? Ředitelství silnic a dálnic ČR ( Ing. Květuše Kuncová ) Most na přel.sil.i/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880 část Spodní stavba Př.č.22 Obvykle zhotovitel vyžaduje vytyčení rohů pilířů i podložiskových bloků, nejen střed. - Př.č.23 Sjednotit výškové kóty. U opěry 1 je povrch podkl. betonu, u opěry 6 jsou kóty dvě. U pilířů nelze jednoznačně určit, k čemu se kóta vztahuje. Velikost jam doplnit kótami, vztaženými k osám, které lze vytyčit v souřadnicích. Kótovat dno i průnik stěn s povrchem. - Př.č.24,29 Doplnit v řezu osou uložení polohu propustu drenáže. Izolace rubu opěr nesouhlasí s údaji v TZ. Nelze uvádět alternativy. K čemu slouží nivel. značka na křídle? - Př.č. 25,26,27,28 V půdorysu doplnit střechovitý sklon povrchu základu. - Př.č.31,36 Kotvení závěru pol. 40(90) je nedostatečné. Minimálně musí být průměr 16 po 200 mm. - Př.č. 33 Smyková výztuž není třeba? - Statický výpočet si ponechá Ing. Kuncová. Není třeba jej přikládat do čistopisu s.č. 6. Toto jsou veškeré připomínky ke část Spodní stavba.

33 Ing. Mazánek Vilém Dopravoprojekt Brno PROTOKOL O KONTROLE PROJEKTU ÚOZI - č.48 Stavba: Silnice I / 57 Hladké Životice - Most na přeložce sil. I/57 v km přes trať ČD v km 236,880 část Spodní stavba Bylo předáno: tisk: a.) 206_spodni_stavba.zip (1445kB) ze dne Připomínky: Bez připomínek. V Brně, dne Ing.Lubomír Ornst,ÚOZI Provoz Brno Lazaretní 4038/13, Brno, tel./fax: , ornstl@geodezie-brno.cz GB-geodezie, spol. s r.o. Lazaretní 13, Brno, tel.: , tel./fax: , gb@geodezie-brno.cz, IČ: , DIČ: CZ , zápis v obchodním rejstříku vedeném Krajským soudem v Brně - oddíl C, vložka Bankovní spojení: HVB Bank Czech Republic a.s., pobočka Brno, Lidická 59, Brno, č.ú.: /2700