9. Řízení toku letového provozu. Pavel Kovář

Transkript

1 9. Řízení toku letového provozu Pavel Kovář

2 Historie řízení toku letového provozu 1980 Evropa Založena databanka EUROCONTROL DBE Zřizovány národní střediska řízení toku letového provozu FMU Flow Management Unit Druhá polovina 80 let oživení letecké dopravy Nedostačující řízení toku na národní úrovni % letů zpožděných o více než 15 min % letů zpožděných o více než 15 min Problémy s kapacitou vzdušného prostoru způsobeny Špatnou organizací Nedostačující radarové centra => Nadnárodní centra řízení toku Řízení letového provozu 9. Řízení toku letového provozu 2

3 Historie řízení toku letového provozu Nadnárodní centra řízení toku Londýn Paříž Madrid Řím Frankfurt nad Mohanem Zřízení FMP Flow Management Position (pracoviště řízení toku) na jednotlivých ACC Řízení letového provozu 9. Řízení toku letového provozu 3

4 Historie řízení toku letového provozu Řízení toku v ACC Praha, Bratislava, Berlín a Varšava bylo uskutečňováno z Prahy (východní obdoba FMU) Počítalo zatížení nad významnými body sektoru a porovnávalo je s hodinovou kapacitou Předtektické a taktické činnosti Úroveň předtaktickéčinnosti vyšší než na západě diky povinnosti oznamování letu nebo letového plánu 24 hod předem Při překročení kapacity se začaly přidělovat časové intervaly (sloty) V devadesátých letech nahrazen Centrálním střediskem uspořádání letového toku v Evropě (Central Flow Management Unit CFMU) Řízení letového provozu 9. Řízení toku letového provozu 4

5 Central Flow Management Unit CFMU Řídí tok ve vzdušném prostoru 33 států ECAC (European Civil Aviation Conference) Napojeno na 57 řídících středisek CFMU se skládá: IFPS Initial Flight Plan Processing System systém pro zpracování letových plánů STAR Strategic System systém strategické činnosti ENV ATS Environment System Systém prostředí ATS ARC Archive System archivační systém TACT/CASA Tactical System/ Computer Assisted Slot Allocation systém taktické činnosti/ počítačové přidělování slotů Řízení letového provozu 9. Řízení toku letového provozu 5

6 Poslání CFMU Řídit letový tok ve prospěch ATS (letových provozních služeb) AO (leteckých provozovatelů) Udržovat a snižovat náklady na svůj provoz Přizpůsobovat metody řízení moderním trendům Zpracovávat a publikovat data týkající se řízení toku Udržovat kontakt s ATS a AO Řízení letového provozu 9. Řízení toku letového provozu 6

7 Princip činnosti CFMU Centralizované shromažďování dat Letovém provozu Prostředí ATS (tratě, letiště, omezené a zakázané prostory..) Počítačové vyhodnocování dat Porovnávání nabídky (kapacita vzdušného prostoru) a poptávky (počty letadel plánovaných nad jednotlivým bodem, letištěm, sektorem ) Při překročení kapacity regulace Regulace omezení nežádoucí Návrh pro přeplánování tratě Přidělení časového slotu pro odlet Omezení regulace pomocí strategického a předtaktického plánování Řízení letového provozu 9. Řízení toku letového provozu 7

8 Central Flow Management Unit CFMU Divize uspořádání a řízení FMD Divize zpracování letových dat FDOD Divize vývoje DEVD Divize techniky ENGD Sekce styku s veřejností URB Sekce administrativní podpory MSB Oddělení představitelů leteckých provozovatelů AOLC Pracoviště řízení toku Řízení letového provozu 9. Řízení toku letového provozu 8

9 Central Flow Management Unit CFMU Divize uspořádání a řízení FMD (Flow management division) Plánování, koordinace, strategické, taktické činnosti Divize zpracování letových dat FDOD (Flight Data Operations Division) Sběr, zpracování a distribuce dat o letových operacích Letové plány Situace ve vzdušném prostoru Dvě IFPU (Integrated Initial Flight Plan Unit) IFPF1 Brusel IFPF2 Bretaň Řízení letového provozu 9. Řízení toku letového provozu 9

10 Central Flow Management Unit CFMU Divize vývoje DEVD (Development Division) Plány vývoje CFMU Řízení zdrojů (rozpočet, personál ) Vývoj systémů Plán údržby Vývoj architektury systému Divize techniky ENGD (Engineering Division) Vytváření a zavádění systémů Asistenci při vývoji systémů Softwarový management kvality Technická podpora, řízení jakost, dokumentace Řízení letového provozu 9. Řízení toku letového provozu 10

11 Central Flow Management Unit CFMU Sekce styku s veřejností URB (User Relations Bureau) Vydávání provozních specifikací a doporučení Zpracování požadavků od provozovatelů a řídicích Analýza systémových anomálií a tvorba opatření Monitorování CFMU, statistiky, analýzy Tvorba a distribuce provozní dokumentace Koordinace vztahů s uživateli, PR Sekce administrativní podpory MSB (Management Support Bureau) Finanční plánování Personální plánování Požadavky na prostory, materiální zabezpečení Oddělení představitelů leteckých provozovatelů AOLC (Aircraft Operators Liaison Cell) Řízení letového provozu 9. Řízení toku letového provozu 11

12 Central Flow Management Unit CFMU Pracoviště řízení toku FMP (Flow Management Position) Zřizuje se na ATC Tok informací mezi ATC a CFMU Reference o kapacitě Aktuální taktická situace v Evropě Kapacita ATC středisek Řízení letového provozu 9. Řízení toku letového provozu 12

13 Central Flow Management Unit CFMU CFMU Letové plány Letečtí provozovatelé Letové plány Letová data Divize zpracování letových dat FDOD Informace o kapacitě ATC Sloty Přesměrování Divize uspořádání a řízení toku FMD Opatření řízení toku FMP Terminály CFMU Koordinace Oddělení představitelů leteckých provozovatelů AOLC Monitorování situace Řízení letového provozu 9. Řízení toku letového provozu 13

14 Vstupní data Letová data (Flight Data) Plánovaná letová data PFD (Planned Flight Data) Stálé letové plány RPL (Repeated Flight Plan) Podané letové plány FLP (Flight Plan) Data o prostředí (Environment Data) PFD RPL FPL CFMU Plánování Sloty Přesměrování Data o prostředí Řízení letového provozu 9. Řízení toku letového provozu 14

15 Plánovaná letová data PFD Letovém řády dopravců Zpracovává se s ročním předstihem IATA Draft předložen konferenci IATA Po přehodnocení Final Draft Řízení letového provozu 9. Řízení toku letového provozu 15

16 Plánovaná letová data PFD Stále letové plány RPL Letové plány opakujících se linkových letů Umožňuje CFMU zpřesnit strategické prognózy Řízení letového provozu 9. Řízení toku letového provozu 16

17 Plánovaná letová data PFD Podané letové plány Adresují se na obě jednotky EBOT FPL vygenerované z RPL 20 hod před EOBT (Estimated Off=Block Time) Přímé zaslání FPL provozovatelem nebo stanovištěm k tomu pověřeným Řízení letového provozu 9. Řízení toku letového provozu 17

18 Letový plán Čas předložení IFR/GAT, VFT/IFR GAT/OAT 3 hod nebo dříve pro IFR/GAT Tuzemské letu EOBT 1 hod Způsob podání Manuální předložení Předložení prostřednictvím sítě AFTN (Aeronautical Fix Telecommunication Network) Telefonicky Řízení letového provozu 9. Řízení toku letového provozu 18

19 Fáze procesu uspořádání a řízení toku Strategická fáze Začíná 6 měsíců a končí dva dny před letem Plánovací a koordinační aktivity Předtaktická fáze Dva dny před letem Plánovací a koordinační aktivity Taktická fáze Vlastní řízení toku Řízení letového provozu 9. Řízení toku letového provozu 19

20 Fáze procesu uspořádání a řízení toku Strategická fáze Předtaktická fáze Taktická fáze Šest měsíců až dva dny před letem Výsledkem je: ATFM plánování TOS (Traffic orientation situation) Dva až jeden dny před letem Výsledkem je: Plán ATFM opatření na následující den Den letu Výsledkem je: Vydávání slotů Přeplánování tras Řízení letového provozu 9. Řízení toku letového provozu 20

21 Fáze procesu uspořádání a řízení toku Řízení letového provozu 9. Řízení toku letového provozu 21

22 Strategická fáze Včasné odhalení velkých převisů poptávky po vzdušném prostoru Plánování regulačních a nápravných opatření Tvorba alternativních tratí Strategický plán toků letového provozu Koordinace s dopravci Výsledkem je TOS (Traffic Orientation Schema) Umožňuje složkám ATS lépe reagovat na očekávanou situaci Personální opatření Technická opatření Organizační opatření Řízení letového provozu 9. Řízení toku letového provozu 22

23 Předtaktická fáze Zahrnutí posledních změn v datech k predikci provozu a navrhnout plán opatření pro regulaci toku Přehodnocení faktorů ovlivňujících kapacitu Kontrola předpokládaného provozu Provedení úprav kapacity a sektorizace Řízení letového provozu 9. Řízení toku letového provozu 23

24 Taktická fáze Zásady Uplatňovat pouze nezbytně nutná opatření s cílem vyřešit problém poptávky Opatření musí být adekvátní dané situaci ATC jsou povinny poskytnout nejvyšší možnou kapacitu Zdržení redukovat na nezbytné minimum Řízení letového provozu 9. Řízení toku letového provozu 24

25 Taktická fáze Povinnosti FMP Okamžité informování o změnách v ATC Uzavření drah Výjimečné situace na letištích Vynucené změny v sektorech Předávání neočekávaných změn kapacit způsobených Počasím, dohledností Výpadky systémů Předávání informací o efektivnosti ATFM opatření Monitorování CMFU terminálu za účelem včasné koordinace Koordinace CFMU a ATC při regulaci Hlášení o chybách systému Řízení letového provozu 9. Řízení toku letového provozu 25

26 Taktická fáze Povinnosti CFMU Kapacitní management Porovnání provozu s kapacitou V případě předpokladů o překročení kapacity Kontaktuje FMP Koordinuje možnost dočasného zvýšení kapacity Navrhuje přeplánování tratí Inicializuje změny pro CASA (Computer Assisted Slot Allocation) Zahajuje činnost dle náhradního plánu v případě náhlých velkých neplánovaných změnách v kapacitě Management výpočtu slotů Monitorování slotů za účelem kontroly rovnoměrnosti zpoždění Snižování zpoždění metodou přeplánování slotů V případě zpoždění vydává zprávu pro dopravce s vysvětlením důvodu Koordinace v reálném čase Řízení letového provozu 9. Řízení toku letového provozu 26

27 Systémy CFMU Základní systémy IFPS Systém pro zpracování letových plánů STRAT Systém strategických činností ENV Systém prostředí ATS ARC Archivační systém TACT/CASA Systém taktických činností/počítačové přidělování slotu Pomocné systémy RPL Repeated Flight Plan System IFPUV Systém validace IFPS PREDICT Subsystém předtaktických činností Řízení letového provozu 9. Řízení toku letového provozu 27

28 Systémová struktura CFMU Plánované lety Letečtí provozovatelé ARC Archivační systém Sloty Přesměrování Letové plány RPL STRAT Systém strategických činností Letová data TACT/CASA Systém taktických činností/ Počítačové přidělování slotu Letové plány IFPF Systém pro zpracování letových plánů ENV Informace o prostředí Sloty Akceptace letových plánů Letové plány Řízení letového provozu ATC ACK/MAN/REJ IFPU1 IFPU2 Integrated Initial Flight Plan Unit Řízení letového provozu 9. Řízení toku letového provozu 28

29 ENV - Systém prostředí ATS Data o struktuře civilního letového prostoru Letové tratě Významné body Standardní příletové a odletové procedury (SID, STAR) Informace o letištích Informace o navigačních zařízeních Popis organizační a provozní struktury letového provozu Sektory TMA CTR Provozní informace AO, ARO,ATS Charakteristiky a technické parametry letadel Využívané hladiny Rychlosti Řízení letového provozu 9. Řízení toku letového provozu 29

30 ENV - Systém prostředí ATS Data ze systému ENV se periodicky každých 28 dní distribuují ostatním systémům (AIRC cyklus) Modifikace dat Statická data modifikace s předstihem před AIRC cyklem Geografický popis ATC, objemy vzdušného prostoru, významné body, omezení na letových trasách Semidynamická data mohou být průběžně vkládána ale nemohou být upravována a mazána Informace o letištích, ATC, konfigurace sektorů, standardní tratě, objemy letového provozu Dynamická data vkládána a modifikována bez omezení Nepoužitelnost RWY, změna kapacity sektoru, nepoužitelnost letiště, změna použitelnosti letových cest Řízení letového provozu 9. Řízení toku letového provozu 30

31 STRAT Systém strategických činností Příjem a standardizace letových dat od provozovatelů Letové řády, stálé letové plány Zpracování dat Přiřazení tratě Kalkulace 3D profilu Kalkulace 4D profilu Uložení Analýza využití letového prostoru Řízení letového provozu 9. Řízení toku letového provozu 31

32 Systém pro zpracování letových plánů Zpracování individuálních letových plánů Kontrola, oprava a systematizace letových plánů Zasílání zpráv předkladateli letového plánu Uchování letového plánu Distribuce Zpracování stálých letových plánů Na základě RPL generuje v EOBT 20 hod letový plán Řízení letového provozu 9. Řízení toku letového provozu 32

33 Systém validace IFPS Samostatný podsystém pro validaci správnosti letových plánů Žadatel zašle FPL nejprve na systém validace, který zkontroluje jeho formální správnost. Po schválen pak žadatel letový plán podává do IFPU1 a IFPU2 Řízení letového provozu 9. Řízení toku letového provozu 33

34 Systém taktických činností TACT Počítá na základě letových plánů a informací o prostředí 4D profil letu Zatížení vzdušného prostoru Přeplánování tratí Zobrazení informace Komunikace s prostředím Přidělování slotů CASA Řízení letového provozu 9. Řízení toku letového provozu 34

35 Principy počítačového přidělování slotů CASA Fáze přidělování slotů Předběžné přiřazení Princip první podán, první obsloužen Postup zlepšování slotů Při zrušení letového plánu Jiném uvolnění slotu Stav přidělené EOBT 2 hod Slot nutno dodržet s tolerancí min. Slot nemůže být přidělen jinému letu, pokud provozovatel slot nestihne, musí jej zrušit a požádat o nový V případě že let je připraven dříve, může provozovatel žádat o zlepšení slotu Řízení letového provozu 9. Řízení toku letového provozu 35