Jak je na tom česká ekonomika. 2013? Tedy v době, kdy volby do Poslanecké sněmovny

Transkript

1 Ročník Roãník č. ã. 9 10/ 5/ Informace pro pro top top management / náklad firem / cílená výtisků distribuce / / Témata měsíce: Automobilový PrÛmysl v âr průmysl / Stavebnictví / Letecký průmysl / AutoprÛmysl / Leasing a fleet management Zelená investice Nová zelená úsporám zatím letos hospodaří jen s jednou miliardou korun. Do roku 2020 lze ale ve stabilním programu, který by pomáhal domácnostem i institucím s energeticky úspornými renovacemi, efektivně vyčerpat mld. Kč, tedy až 12 miliard podpor ročně. Celorepublikově by tato částka dokázala vytvořit 35 tisíc pracovních míst ve všech regionech České republiky. Jen pro Moravskoslezský kraj, kde žije 11,7 % obyvatel země, by to podle konzervativních odhadů znamenalo 4100 nových přímých pracovních míst ve stavebnictví a subdodavatelských odvětvích. Což např. v souvislosti s možnými dopady causy společnosti OKD a uzavření Dolu Paskov není rozhodně zanedbatelné. V první Zelené úsporám bylo v kraji podáno 9771 žádostí, což je 13,0 % z celkového počtu za ČR. Práci v programu mělo celkem 5717 firem z kraje, které byly registrovány jako odborní dodavatelé. Z OPŽP v podoblasti 3.2 OPŽP (Realizace úspor energie) bylo v ČR podpořeno celkem 3105 žádostí s celkovými náklady 35,482 mld. Kč, z toho dotace činila 18,32 mld. Kč. Moravskoslezský kraj se na tom podílel 336 žádostmi s celkovými náklady 5,983 mld. Kč (15,4 %) a dotační podporou 2,813 mld. Kč (16,9 %). Nový stabilní program by tedy mohl v kraji vytvořit až 5900 nových pracovních míst. Zkrátka by nepřišla ani státní pokladna. Podle tzv. Zámečníkovy studie každá koruna, kterou občané od státu tímto způsobem získají, na sebe nabalí další 3 až 4 koruny soukromé, což mobilizuje ekonomickou aktivitu země a přispívá k růstu HDP. Vložené prostředky se během jednoho roku vrátí právě v podobě tisíců nových pracovních míst zejména v malých a středních firmách v regionech, a tím i ve vyšších odvodech na daních a nižších sociálních dávkách v nezaměstnanosti. (pod) Je nutné plýtvat? Plýtvání potravinami je dnes běžným jevem. Je opravdu nutné? Není, a na tuto skutečnost upozorňují obchodníci už léta. Bohužel, naše legislativa jim dosud není moc nakloněna, a proto potraviny často musejí likvidovat, ač by je rádi dali potřebným. Navíc v případě, kdy se právnická osoba rozhodne potravinové přebytky tímto způsobem darovat, musí pro uplatnění odpočtu z daňového základu uzavřít s obdarovaným řádnou darovací smlouvu, evidovat přesný přehled položek, včetně cen a státu následně odvést plnou výši DPH (u potravin 15%). Pokud však potraviny zlikviduje (standardně např. v kafilerii), pak si o jejich hodnotu sníží daň z příjmů a DPH neplatí. Posuďte sami, co je víc motivační. I přes tato úskalí se mnoho obchodníků rozhodne pro variantu dát zboží potřebným, nikoliv je zlikvidovat bez dalšího užitku. (so) EU hrozí masakr Evropa stojí kvůli zelené energii před průmyslovým masakrem, svěřil se evropský komisař pro průmysl a podnikání Antonio Tajani britskému listu The Telegraph. Způsobily to podle něho přemrštěné náklady na obnovitelné zdroje. Krizi evropského průmyslu dál zhoršuje také nadhodnocené euro. Soudí, že Evropa svým donkichotským úprkem za zelenou energií vyhnala náklady elektrické energie do neúnosné úrovně, a evropský průmysl tak přestává být schopen ve světě konkurovat. To je evidentní zvláště v době, kdy břidlicová revoluce v USA srazila tamní ceny plynu o 80 %. Jsme pro zelenou politiku, ale nesmíme ji brát jako náboženství. Potřebujeme novou energetickou politiku. Musíme přestat s pózováním, protože nemůžeme obětovat evropský průmysl na oltář klimatických cílů, které jsou nerealistické a jinde ve světě se nevynucují, uvedl prý Tajani. (am) 2 Trest za liknavost. Česká republika zřejmě přijde o desítky miliard korun z evropských fondů. 4 Český Patron Projekt, který má upozornit na vynikající české firmy, nese ovoce. 5 Cíl udržitelná mobilita. Rozhovor s předsedou AutoSAP Martinem Jahnem. 7 UniCredit Bank představila na MSV nové trendy v exportním financování. 9 Sportovní kvality i megaprostor po bavorsku. BMW 3 Gran Turismo v redakčním testu Vojtěcha Štajfa. 10 V jednoduchosti je síla. Top Tisk dvakrát bodoval v soutěži Obal roku. 12 Gemini 10 let největší oční kliniky v Česku. 15 Dobré zprávy z Tatry. Jak dlouho optimismus vydrží, záleží na mnoha faktorech Na cestě k růstu? Jak je na tom česká ekonomika na konci roku 2013? Tedy v době, kdy volby do Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR určí nový politický, a tudíž i ekonomický směr naší země? Nejen o tom hovořil v exkluzivním rozhovoru pro list Podnikatel ministr průmyslu a obchodu ČR v demisi Jiří Cienciala. Pane ministře, česká ekonomika je podle ČSÚ venku z krize, HDP začalo růst. Čím to je způsobeno? Je pravda, že česká ekonomika z technického hlediska (definuje recesi jako mezičtvrtletní hospodářský pokles minimálně ve dvou čtvrtletích v řadě) recesi překonala. Hrubý domácí produkt ve 2. čtvrtletí vzrostl proti 1. čtvrtletí o 0,6 %, což byl první růst po roce a půl. Zde se nabízí srovnání s krizovým rokem 2009, z kterého vyplývá, že právě ukončená recese byla sice delší, ale zároveň mírnější. Poté, co si domácí ekonomika sáhla na počátku roku na dno, bylo následné zlepšení výsledků vcelku očekáváno. Opíralo se o mírné oživení zahraniční poptávky, především o obnovení růstu ve velkých ekonomikách Německa a Francie. Lepší odbytové možnosti se promítly do výsledků zahraničního obchodu, který po poklesu na počátku roku zase vzrostl. Při hodnocení výsledků nelze také pominout skutečnost, že na dynamice 2. čtvrtletí se významně podílel statistický vliv. Ten spočíval v mimořádně nízké srovnatelné základně předchozího čtvrtletí, kdy se HDP propadl mezičtvrtletně o 1,3 % a meziročně o 2,4 %. Je tedy důvod jásat, že jde o trvalý jev? Ve srovnání s minulým rokem došlo pouze ke zmírnění poklesu na 1,3 %, takže z tohoto pohledu se obnova růstu ještě odkládá. Česká republika tak zůstala jedinou zemí středoevropského regionu, jejíž ekonomika ve 2. čtvrtletí v meziročním srovnání nerostla. Nicméně přehnaný optimismus zatím není na místě, protože nejistoty kolem vývoje vnějšího prostředí přetrvávají, včetně rizika přelivu recese periferních zemí eurozóny do dalších zemí Evropské unie. Také v domácích podmínkách není situace jednoznačná, v chování subjektů stále převládá nižší důvěra v další vývoj, což se promítá do nevýrazné spotřeby a nízké investiční aktivity. Pro příští rok jsme mírnými optimisty a očekáváme, že ekonomika meziročně vzroste asi o 1 %. Stejně jako letos, i v nejbližším období by základním impulzem měl být růst exportních trhů hlavních obchodních partnerů. Tato úvaha je konzistentní s názory nadnárodních institucí, které předpokládají, že po dvou letech poklesu se eurozóna vrátí k růstu. Pro českou ekonomiku jde o klíčovou záležitost, protože je na exportu životně závislá. V tomto ohledu je dobrou zprávou, že zlepšení evropského hospodářského vývoje dlouhodobě signalizují předstihové indikátory. Jejich hodnoty od letošního 2. čtvrtletí vytrvale rostou a díky zlepšenému ekonomickému výhledu pro eurozónu dosahují několikaměsíčních maximálních hodnot. Pozitivní náladu potvrdil v září i domácí index ekonomické důvěry, který se po patnácti měsících vrátil do kladných čísel, a to především díky vyšším očekáváním v průmyslu. Věříme, že jsme se už dotkli dna recese a nyní je naše ekonomika na cestě růstu. Jak dlouho tento růst vydrží, záleží na mnoha vnitřních i vnějších faktorech a nelze toto období předem odhadnout. Dá se v této souvislosti očekávat nějaká změna politiky velkých a středních firem, např. že začnou víc investovat? To nelze obecně říci. Záleží na stavu dané firmy a vývoji v konkrétním segmentu ekonomiky, v němž firma působí. V každém případě platí, že firemní investice se na tvorbě HDP (podle spotřební metody) podílejí asi z jedné čtvrtiny, takže firemní investice by mohly růstu ekonomiky pomoci. I proto jsme za MPO prosazovali, aby součástí daňového rektifikačního balíčku byly i zrychlené (roční) odpisy investic v 1. a 2. odpisové skupině. Vláda tento návrh přijala a poslal jej do Senátu. Kdy se růst HDP promítne do (ne)zaměstnanosti? Nízká ekonomická aktivita současně zvyšuje napjatost na trhu práce, zejména v některých regionech. Nic na tom nemění ani fakt, že z pohledu celkové nezaměstnanosti se Česká republika řadí v evropském kontextu k méně zasaženým zemím. Podle statistiky Eurostatu dosáhla v České republice míra nezaměstnanosti v červenci 6,8 % a byla výrazně pod průměrem Unie, který stagnuje okolo 12 %. Z hlediska dalšího vývoje platí, že trh práce reaguje na změny v ekonomické výkonnosti s určitým časovým zpožděním. Jsme svědky toho, že míra nezaměstnanosti stagnuje, což znamená, že za předpokladu pokračování příznivého vývoje domácí ekonomiky by už během příštího roku mohlo dojít ve vývoji nezaměstnanosti k obratu k lepšímu. Míra nezaměstnanosti je obecně závislá na vývoji HDP. Jde ale o trendy vývoje, nikoliv zcela bezprostřední časovou závislost. Pokud tedy hospodářský růst bude pokračovat, lze očekávat pozitivní vývoj míry nezaměstnanosti v příštím roce. Jak velkou šanci pro stabilní růst HDP u nás vidíte ve větším exportu na východní trhy než na západní a je tato cesta správná? Správná cesta je v diverzifikaci exportu obecně. Chceme aktivně podporovat orientaci na rozvíjející se a netradiční trhy. Východní trhy k nim určitě patří. Ruskou federaci, resp. SNS, můžeme sice považovat za rozvíjející se trhy, ale podle mého názoru jsou to tradiční partneři českých vývozců, a proto jde spíš o znovudobytí opuštěných pozic. Na těchto trzích je sice velká konkurence, ale s ohledem na relativně rychlý růst, úroveň výrobní základny, regionální rozdíly v nasycenosti trhu, tradici a pozitivní nazírání na české výrobky tam mají české firmy reálné šance Dokončení na str. 4

2 2 /z á fi í fi í j e n / Aktuality Česká republika zřejmě přijde o desítky miliard korun z evropských fondů Trest za liknavost Telegraficky O stavebnictví Výsledky šetření ČSÚ za srpen 2013 opět nepřinesly nic nového pokračuje pětiletý propad českého stavebnictví. Ani letní období, které je hlavní stavební sezonou, nezaznamenalo žádné oživení dřív tak silného pilíře české ekonomiky. Nelze tedy očekávat pozitivní výsledky ani v následujících měsících. Navzdory tomu se vláda ČR za posledních pět let, kdy objem stavební výroby klesl téměř o třicet procent, tak alarmujícím stavem nezabývala. Doufám, že budoucí nová vláda si konečně uvědomí vážnost situace a zahájí dlouho slibované kroky k zastavení poklesu a zlepšení stavu našeho stavebnictví. Ing. Václav Matyáš, prezident Svazu podnikatelů ve stavebnictví v ČR Vydává: PROFIL Brno, s. r. o. Redakce a administrace: Rosická 1, Brno tel./fax: redakce@podnikatel-info.cz Redakce: Petr Ihm (šéfredaktor) Miloš Vávrů (zástupce šéfredaktora) Obchodní oddělení: Vlasta Piskačová Tomáš Kovalčík Markéta Machanová Alena Migdalová Redakční rada listu Podnikatel: Ing. Petr Dolina, Svaz českých a moravských výrobních družstev Ing. Petr Ihm Ing. Jiří Kyncl (předseda), Sdružení automobilového průmyslu PhDr. Milan Mostýn, Svaz průmyslu a dopravy ČR Ing. Robert Toman, Kompass Czech Republic s.r.o. Ing. Pavel Tunkl, Svaz dovozců automobilů Ing. Irena Vlčková, Svaz obchodu a cestovního ruchu ČR Typografická koncepce: Vítězslav Švalbach Grafická úprava: Martin Kudláček Tisk: CTP tisk, spol. s r. o. Heršpická 6, Brno Distribuce: 5P agency, s. r. o. U Sýpky 555, Rajhradice Placená prezentace. Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s. p., OZJM Ředitelství v Brně č.j. P/2 1241/98, ze dne ISSN x MK ČR E 7717 Uzávěrka tohoto čísla: Tištěný a distribuovaný náklad ověřuje ABC ČR, člen IF ABC. Nevyžádané rukopisy se nevracejí. Čím dál tím reálnější obrysy dostává scénář, že Česká republika ztratí několik desítek miliard korun z evropských fondů. Na konci září t. r. totiž výbor pro regionální rozvoj Evropského parlamentu zamítl návrh rozšířit lhůtu pro čerpání finančních prostředků v rámci končícího víceletého finančního rámce pro všechny členské státy. Problém se týká tzv. pravidla n+2 a n+3, které definuje časové období, do kterého mohou členské státy čerpat finanční podporu z evropských fondů pro určitý rok. Jinými slovy, objem financí určený například pro rok 2008 mohl být díky pravidlu n+3 vyčerpán až v roce Mezi roky 2007 a 2010 měla Česká republika, stejně jako další nové členské státy, možnost využívat pravidla n+3, zatímco od roku Hodnotit letošní vývoj cestovního ruchu je ošidné. V 1. pololetí jsme se setkali s dvěma hodně rozdílnými etapami. Zimní sezona byla vcelku úspěšná, začátek letní však už byl horší. Vypovídá o tom i návštěvnost hromadných ubytovacích zařízení (HUZ). Škoda Auto dodala v září 2013 zákazníkům na celém světě vozů, ve srovnání se stejným měsícem minulého roku to představuje nárůst o 3,3 %. V Evropě se značka zlepšila o 9,4 % a dál zvýšila svůj tržní podíl. Na domácím trhu vzrostl počet dodávek zákazníkům o 20,1 % na 5600 vozů. Od ledna do září t. r. dodala automobilka zákazníkům celkem vozů (meziročně o 4,5 % méně). Nižší prodej byl ovlivněn úpravami výrobních linek s ohledem na změny v modelové paletě, ale i poklesem poptávky na některých trzích. Na V 1. čtvrtletí dosáhly příjezdy hostů do HUZ přírůstku 3,2 %, z toho zahraničních 3 %. Ve 2. čtvrtletí došlo naopak k meziročnímu poklesu příjezdů o 1,2 %, takže za celé 1. pololetí se přírůstek ztenčil na 0,6 %, z toho u cizinců na 1,4 %. Počet přenocování vykázal v 1. čtvrtletí růst 2,5 %, zatímco ve druhém pokles 4 %. Za 6 měsíců tedy došlo k propadu o 1,1 %, hlavně u domácích návštěvníků (o 4,4 %). Kolísání vývoje v 1. pololetí potvrzují i údaje o příjmech a výdajích ze zahraničního cestovního ruchu, resp. výsledky platební bilance mezinárodního pohybu osob. Příjmy dosáhly v ČR 66,2 mld. Kč, výdaje téměř 42 mld. Kč, tedy čistý přínos 24,2 mld. Kč, což je 3% pokles proti 1. pololetí Podle dosavadních znalostí byl průběh letních měsíců dost nadějný. Nevlídné červnové podmínky cestovního ruchu byly vystřídány příznivějšími v červenci a srpnu. Obnovil se růst návštěvnosti a využívání HUZ, a rovněž rostly tržby v celém odvětví ubytování. V červenci reálně o 2,4 %, v srpnu dokonce o 5,9 %, což napomohlo přírůstku tržeb celého ubytování za osm měsíců roku o 2,4 %. Návštěvnost hotelů se meziročně zvýšila v červenci o 1,8 %, v srpnu o 2,6 %, za leden až srpen o 2,5 %, dlouhodoběji proti stejnému období roku 2008 o víc než 15 %. Pro podnikatele v hotelovém průmyslu má zásadní význam, kam a jak se zaměřuje poptávka po ubytovacích službách. Z šetření mezi kategoriemi hotelů vyplývá, že nejvyšší meziroční růst návštěvnosti vykázaly za 8 měsíců t. r. pětihvězdičkové (+3,5 %) a čtyřhvězdičkové (+2,6 %) hotely. Ty rostly rychleji v počtech přenocování (o 2,3 %), pětihvězdičkové o 1,8 %. Proti roku Škoda v září rostla druhé straně prodej nového modelu Octavia v září v západní Evropě vzrostl o 26 % a tržní podíl značky v Evropě se ke konci měsíce zvýšil na 3,9 %. Na západoevropský trh dodala Škoda v září vozů, tj. o 12,1 % víc než ve stejném měsíci minulého roku (33 700). V Německu prodala vozů (meziročně -0,73 %), ve Velké Británii (+39,2 %), Španělsku 900 (+60,6 %), Švédsku 1100 (+51,6 %), v Itálii 1000 (+36,9 %), ve Švýcarsku 1700 (+25 %), Finsku 800 (+24 %), v Nizozemsku 1200 (+16,1 %), v Norsku 700 (+14,6 %) a ve Francii 1900 (+8,6 %). Za prvních devět měsíců vzrostl podíl značky na tomto trhu na 3,1 %. Zdroj: Škoda Auto (am) 2011 do roku 2013 se toto pravidlo zkrátilo na n+2. To znamená, že rok 2013 je konečným rokem pro čerpání finančních prostředků jak pro rok 2010, kdy ještě platilo pravidlo n+3, tak pro rok 2011, kdy se už uplatňovalo pravidlo n+2. Česká republika se tak nyní nachází v situaci, kdy zřejmě nebude schopna vyčerpat velké množství finančních prostředků z evropských fondů. Pokud se tak stane, nevyčerpané finance se automaticky vrátí do společného rozpočtu EU. Právě proto se zástupci ČR velmi angažovali ve snaze vyjednat v Evropském Cestovní ruch se zatím drží 2008 se letos zvýšilo využití čtyřhvězdičkových hotelů o 46,6 % a pětihvězdičkových o 35,6 % (což ovšem souvisí i s vývojem kapacit). Ukazuje se, že cestovní ruch ČR jako průřezové odvětví, podporující vývoj v řadě specifických oblastí hospodářství a společenského rozvoje, je přece jen poněkud ušetřen tvrdých dopadů z ekonomického útlumu a má své růstové i kvalitativní výsledky. To je v kontextu s celosvětovým vývojem turismu. Jeho současné letošní prognózy kalkulují podle UNWTO s růstem 3 4 % (opět podle příjezdového kriteria). Rychlejší vývoj je přisuzován rozvíjejícím se ekonomikám, poněkud pomalejší rozvinutým, z toho zemím EU mírně pod 3 %. A to by měl být cíl cestovního ruchu v ČR, pro jehož splnění by však výsledky 2. pololetí musely být lepší než ty za první polovinu roku. (lš) parlamentu výjimku, aby se pravidlo n+3 uplatňovalo i pro rok 2011, a termín pro vyčerpání financí se tudíž posunul na rok Situace v Evropském parlamentu nejprve vypadala poměrně nadějně, neboť výbor pro finanční záležitosti tuto výjimku podpořil. Jak už ale bylo řečeno, návrh narazil u výboru pro regionální rozvoj. Rozšíření pravidla se tak nebude zřejmě vztahovat na žádný členský stát kromě Slovenska a Rumunska, což jsou jediné dvě země, které si prodloužení lhůty dokázali vyjednat. Česká republika se k nim spolu se zbytkem členských států ale, zdá se, nepřipojí. Ministerstvo pro místní rozvoj ČR však ještě neskládá všechny zbraně. Stále totiž existuje možnost přesunout nevyužité finanční prostředky z operačních programů, které čerpají nejmenší množství evropských peněz, do těch úspěšnějších. Tím by se mohla ztráta, která je nyní odhadována na 30 až 70 mld. Kč, aspoň částečně snížit. Tomáš Hartman, CEBRE Česká podnikatelská reprezentace při EU Sítím nevěří Přestože je na Facebooku v současné době na 4 miliony značek, 77,1 % dotázaných na českém trhu uvedlo, že jejich společnost profesní stránku na Facebooku (Facebook Business Page FBP) nemá. Zjistila to PR agentura Best Communications ve svém výzkumu. Víc než třetina zúčastněných (37,5 %) toto vysoké číslo zdůvodnila tím, že neví, co FBP je, dalších 24,7 % řeklo, že nevidí důvod pro používání FBP, a 17,5 % nepovažuje Facebook obecně za vhodný komunikační kanál pro jejich obchodní aktivity. Ze společností, které FBP naopak mají, 21,7 % uvedlo, že ji ale aktivně nevyužívají. 27,5 % sdílí odkazy, články, fotografie a další materiály týkající se jejich společnosti, a 25,8 % sdílí materiály týkající se nejen jejich společnosti, ale i sektoru, v němž podnikají. Jedna čtvrtina (25,8 %) dotázaných uvedla, že jejich společnost aktualizuje svou FBP jednou týdně, což je také nejčastější průměrná frekvence aktivit na FBP napříč českými manažery a majiteli společností. Nejvíc respondentů, kteří FBP využívají, bylo z Vysočiny (44 %), Karlovarského (31,3 %) a Moravskoslezského (29,9 %) kraje. Pouze 21 % zúčastněných bylo z Prahy, což zařadilo hlavní město v rámci tohoto výzkumu až na osmou pozici. (pod) Kresba: Lubomír Vaněk

3 AutoprÛmysl z á fi í fi í j e n / /3 Nechejte to na nás Provozujete svou firemní flotilu opravdu efektivně? Protože provoz firemních vozových parků je v každé větší společnosti významnou položkou provozních nákladů, je důležité firemní flotily spravovat efektivně. Nástrojů pro oblast fleet managementu je mnoho, ale jak získat opravdu komplexní službu od profesionálního a spolehlivého dodavatele? To je otázka, kterou si klade majitel či fleet manažer nejedné firmy. Mnohdy se ukazuje, že ne každé řešení, na první pohled levné a dokonalé, uspěje, když přijde na příslovečné lámání chleba, v tomto případě spíše polykání kilometrů. Spolehlivým, praxí a množstvím skvělých referencí prověřeným poskytovatelem služeb a řešení v této branži je společnost RADIUM s.r.o. Jejího jednatele, Dipl.-Ing. Martina Kudrnu, MBA, jsme požádali o rozhovor. Jak byste stručně popsal aktivity vaší společnosti? Společnost RADIUM, která byla založena v květnu roku 1994, se zabývá vývojem, implementací a servisem vozidlového hardware a GPS aplikací pro sledování pohyblivých objektů, vozidlovou telematiku a diagnostiku. Samozřejmou součástí naší činnosti je tvorba zákaznických úprav softwarových i hardwarových částí našeho systému podle specifických požadavků zákazníka a integrace s informačními a ERP systémy uživatele, jako jsou SAP, Helios, ABRA, Navision a další. Co považujete za svou největší konkurenční výhodu? Vedle skutečnosti, že působíme na trhu už téměř dvacet let, je nutno podotknout, že naše podnikání je postaveno na vlastním vývoji, a to jak vozidlových jednotek a jejich periferií, tak i všech softwarových aplikací produktové řady Fleetware. Veškerý hardware i software systému Fleetware je vyvíjen společností RADIUM. Výroba vozidlových jednotek a většiny jejich periferií probíhá přitom v České republice, naše hardwarové produkty samozřejmě mají atest 8 SD, který je zárukou bezpečnosti a kvality. Specializujeme se zejména na náročná technologická řešení. Nejsme tedy jen prodejní a servisní společností, ale umíme klientům nabídnout vždy nejlepší řešení šité na míru jejich potřeb a požadavků. Jsme navíc schopni garantovat kompletní řešení od analýzy a návrhu až po implementaci a spolehlivé fungování systému v podmínkách produktivního provozu. Klienta přece zajímá hlavně výsledek, a tím je v našem případě skutečně efektivní a bezproblémový provoz jeho vozového parku a optimálně probíhající návazné procesy. O kvalitách našich služeb svědčí naše reference na instalovaných vozidlových jednotkách, nebo realizace velmi rozsáhlých řešení připravených přesně podle individuálního zadání zákazníka. O spolehlivý chod všech našich aplikaci se dnes stará přes 60 zaměstnanců naší společnosti, z nichž velkou část tvoří vysoce kvalifikovaní vývojáři a technici. Kde všude nacházejí vaše produkty uplatnění? Vedle korporátní klientely a jejích velkých flotil osobních vozů využívají naše produkty zejména zákazníci v technologických službách, jako jsou svoz odpadu, vodovody a kanalizace, technické služby či správy a údržby silnic, dále společnosti z oborů logistika, nákladní doprava a přeprava osob nebo stavební, těžařské a zemědělské firmy. Zvláštní kapitolu potom tvoří krajské zdravotnické záchranné služby, kterých obsluhujeme šest ze třinácti krajů, ozbrojené složky a bezpečnostní agentury. Pro naše zákazníky zajišťujeme i sběr dat z vrtulníků a železničních vozidel. Pro živnostníky a menší firmy s malým vozovým parkem či firemní zákazníky s flotilou osobních vozů s nižšími nároky na funkcionalitu systému je určena přehledná webová služba systému Fleetware na portálu Z hlediska zeměpisného je námi vyvíjený systém Fleetware dlouhodobě používán stovkami spokojených zákazníků v Česku, na Slovensku, v Rumunsku a Bulharsku a v dalších evropských zemích. Zmiňujete se o vašem klíčovém produktu, kterým je systém Fleetware. Můžete nám jej představit? Systém Fleetware sestává z hardwarové a softwarové části. Softwarová část je v podstatě rozsáhlý informační systém pro komplexní správu a monitoring vozového parku. Hardwarová část, tedy vozidlové jednotky řady Car- Position a jejich periferie, zajišťují sběr GPS informací, informací o zakázkách a jejich plnění a celé škály telematických a stavových dat. Tato data jsou po přenosu do centrálních databází systému vyhodnocována, různě agregována či přepočítávána a následně prezentována v grafech, sestavách či reportech nebo přenášena k následnému zpracování do dalších informačních systémů zákazníka. Software umožňuje například i plánování průjezdních tras či jízdních řádů a následnou kontrolu dodržování plánů. Samozřejmostí je přirozeně vizualizace takových dat a událostí na prvotřídních mapových podkladech a další práce s geografickými daty, zasílání navigačních cílů, svozových plánů či informací o zakázkách řidičům do vozidlových komunikačních terminálů. V korporátní sféře je v rámci úsporných opatření stále častěji využívanou funkcí rezervační systém pro sdílené referentské vozy. V krátkosti hlavním úkolem Fleetware je neustálé udržování přesného přehledu o flotile, plánování výkonů a sběr a vyhodnocování dat, na jejichž základě potom probíhá kontrola a optimalizace provozu a návazných procesů. Výsledkem jsou zásadní úspory při správě a provozu vozového parku i v business procesech, pro které je vozový park využíván. Dá se obecně vyčíslit přínos nasazení vašeho systému? Monitoring vozového parku, strategické i operativní plánování zdrojů spolu s pravidelným vyhodnocováním a optimalizací provozu a návazných procesů umožňuje dramaticky snížit provozní náklady na flotilu. Zkušenosti i studie dokládají trvalé snížení provozních nákladů vozového parku v řádu desítek procent, průměrně kolem 25%, v porovnání se stavem před nasazením systému. Mezi často využívané funkčnosti systému Fleetware patří mj. monitorování spotřeby za různých podmínek provozu a průběžné měření stavu paliva, včetně vyhodnocování náhlých úbytků paliva, za kterými se nezřídka skrývá krádež. Už jen tato funkčnost a její vliv na snížení nákladů na pohonné hmoty sama dokáže vygenerovat úspory, které zajistí návratnost investice do systému Fleetware během velmi krátké doby. Jakým směrem se vaše aktivity budou vyvíjet do budoucna? Trend v naší branži je jednoznačný: od prostých začátků v devadesátých letech minulého století, tedy jednoduché vizualizace polohových záznamů na mapě a elektronické knihy jízd, rozvíjíme naše produkty směrem k plnohodnotnému a rozsáhlému informačnímu systému, který zajistí komplexní správu vozového parku, plánování, vyhodnocování a reporting provozu a výkonů. Velká kapitola je integrace do dalších systémů ERP, kterým mj. zajišťujeme průběžný tok agregovaných dat z terénu v reálném čase, což umožňuje například zásadně zrychlit fakturaci či podstatně zvýšit a optimalizovat využití zdrojů. Komplexní, moderní a spolehlivé služby a řešení šitá na míru našim zákazníkům to je směr, kterým se společnost RADIUM před lety vydala a kterým hodláme ubírat se i nadále. (tk). JIŽ 20 LET VYVÍJÍME A DODÁVÁME INFORMAČNÍ A GPS SYSTÉMY PRO KOMPLEXNÍ SPRÁVU VAŠEHO VOZOVÉHO PARKU

4 4 /z á fi í fi í j e n / Ekonomika v edního dne Projekt, který má upozornit na vynikající české firmy, nese své ovoce Český Patron 2012 Koncem letošního září udělila Hospodářská komora ČR ocenění v rámci prestižní soutěže pro domácí podnikatele Český Patron za rok Absolutním vítězem se stala společnost Aero Vodochody. HK ČR začala před třemi lety realizovat projekt, který má upozornit na řadu vynikajících českých firem. Myslím, že se to daří a soutěž Český Patron už má mezi podnikateli svou váhu, řekl krátce po oznámení výsledků prezident HK ČR Petr Kužel. Soutěž byla vyhlášena v květnu t. r. Porota jmenovaná z řad odborníků, významných osobností podnikatelské sféry v ČR a zástupců vyhlašovatele vybrala oceněné společnosti ve čtyřech základních kategoriích. Těší mě, že se k projektu Český Patron významně připojila i Rusko-Česká smíšená obchodní komora, která udělila v rámci slavnostního večera zvláštní cenu společnosti T-Machinery, za úspěchy na náročném trhu Ruské federace, dodal prezident Kužel. Zvláštní cenu předal i zástupce Hospodářské komory hl. m. Prahy, která ocenila Paní Helena Konopíková získala ocenění v kategorii Z naší země za své Krchlebské koláče z Chodska. originálního českého výrobce zámkové techniky Witte Automotive. Výsledky soutěže Český Patron 2012 V jednotlivých kategoriích vyhlášených pro rok 2012 byli oceněni: Ekologický přínos Žatecká teplárenská, a.s. výrobce a dodavatel tepla pro město Žatec za použití špičkových a ekologicky šetrných technologií. Společnost zavedla a používá systém managementu kvality v oboru příjem, skladování a analýza dřevní štěpky podle požadavků normy ČSN EN ISO 9001:2009. Ing. František Veverka Agro*bio Ing. Veverka drží vlastní patenty na výrobu pesticidů k ochraně rostlin. Pesticidy z jeho produkce nejsou toxické. Unikátní výroba výhradně z přírodních potravinářských surovin domácí produkce patří k jedinečným v rámci celé EU. Infraclima, a.s. nízkopotenciální systém INFRACLIMA určený pro plnoplošnou aplikaci umožňuje kontrolované udržování celoroční tepelné pohody. Kapilárními rohožemi instalovanými do podlahy, stěn a stropu místnosti proudí teplonosná látka o teplotě 22 ±1 C po celý rok, která nahřívá (v zimě)/chladí (v létě) povrch stavebních konstrukcí. Služby retailu M & M Reality holding, a.s. prodej, nákup nemovitostí a veškeré právní i finanční poradenství spojené s oblastí realit. Během 7 let se vypracovala k respektovaným a informačně otevřeným zástupcům svého oboru s širokou sítí poboček a služeb. Prezent.CZ, s.r.o. firma se sídlem v Blansku vznikla v roce Během následujících let se stala významným dodavatelem osvětlení a svítidel do velkých obchodních řetězců nejen v České republice, ale také na Slovensku, v Polsku a Maďarsku. Aukční poradenské centrum, s.r.o. vznikla na základě zkušeností s využívání elektronických aukcí. Zákazníkům nabízí komplexní služby spojené s nákupem a prodejem majetku včetně možnosti e-aukcí bez nutnosti hlubších analýz a zakoupení softwarového vybavení. Nejlepší zaměstnavatel AERO Vodochody, a.s. největší výrobce letecké techniky v ČR. Zaměřuje se především na spolupráci s předními leteckými výrobci v rámci mezinárodních kooperačních projektů např. Sikorsky Aircraft Corporation (vrtulník S-76C), Latecoere (podsestavy Embraer 170/190), Saab (závěsníky JAS-39 Gripen), Spirit Aerosystems (díly a podsestavy B767), EADS (podsestavy A320/340) atd. V rámci svého vojenského programu je Aero historicky největším výrobcem proudových cvičných letadel na světě. ABY servis, s.r.o. na trhu bezpečnostních služeb a facility managementu se pohybuje od roku Dodržuje a uplatňuje systém managementu kvality ve shodě s požadavky normy ČSN EN ISO Je dceřinou společností ryze české firmy SaJ, a.s., která patří k největším úklidovým firmám v ČR. SAFINA, a.s. zpracování drahých a neželezných kovů s následnou výrobou širokého sortimentu zboží. Kovy získává rafinováním z odpadního materiálu obsahujícího především zlato, stříbro, platinu, palladium a rhodium. Z naší země Vinné sklepy Skalák vinařství je především zaměřeno na výrobu vín starších ročníků, nabízí i vína mladá a typu barrique. Krchlebské koláče Helena Konopíková. Rodinné pekařství začínalo v roce 1990 bez strojního vybavení a zázemí. Paní Konopíková svůj sen, prodávat kvalitní a tradiční koláče, dovedla až k proslulé značce Krchlebské koláče. Tvarůžková cukrárna Ing. Zbyněk Poštulka. Manželé Poštulkovi připravují z Olomouckých tvarůžků a listového těsta vlastní výroby Poštulkovy tvarůžkové moučníky v podobě koláčků, šátečků, vdolků, kremrolí, dortíků a dortů. V roce 2010 pro ně získali certifikát Haná regionální produkt. (hk) Autobusy letos v rekordu Unie je přínosem Výroba silničních vozidel v České republice je zatím nižší než loni Celkem silničních vozidel bylo ve 3. čtvrtletí roku 2013 vyrobeno v České republice, což je ve srovnání se stejným obdobím loňského roku o 8,70 % víc. Za leden až září bylo u nás vyrobeno silničních vozidel, tedy o 7,12 % méně než za prvních devět měsíců roku Produkce osobních automobilů dosáhla ks, což je meziroční pokles o 7,15 %. Škoda Auto se na výsledku podílela 55,65 % HMMC Nošovice 27,30 % TPCA Czech činí 17,05 %. Na cestě k růstu? Dokončení ze str. 1 výrazně zvýšit svou přítomnost. Východní trhy jsou zajímavé pro české vývozce z hlediska tradičních komerčních vazeb a možností rozšíření odbytu v současném období jejich rychlého ekonomického rozvoje. Cílem intenzivnější orientace na tyto trhy je zvýšit český vývoz tak, aby při zachování současných vazeb v Evropské unii byly systémově vytvářeny a rozšiřovány proexportní příležitosti v těchto zemích. V dnešní globalizované ekonomice ale nesmíme zanedbat ani další významné relace, a proto jsou některé z prioritních a zájmových zemí definovaných Exportní strategií ČR i v Americe a v Africe. Ministerstvo průmyslu a obchodu má tyto trendy na paměti, a proto posilujeme i síť našich zahraničních zastoupení. Do konce tohoto roku například v oblasti Asie a Austrálie připravujeme otevření nových kanceláří MPO v Turecku (Ankara), Číně (Peking), Indii (Bangalore), Austrálii (Sydney), Indonésii (Jakarta) a v regionu SNS v Ázerbájdžánu (Baku). Pro výraznější informovanost českých Ukončením výroby v letňanské Avii došlo k výraznému poklesu u nákladních vozidel, kterých bylo vyrobeno o 45,28 % méně než za leden až září loňského roku. Celkem tedy 574, z toho 570 ve společnosti Tatra Trucks a.s., která zvýšila meziročně produkci téměř o 70 %. Za tři čtvrtletí roku 2013 bylo v ČR vyrobeno 2415 autobusů, o 3,12 % víc než témže období loňského roku a jen o 0,25 % méně než ve výrobně rekordním roce Pokud se potvrdí rostoucí trend i ve zbývajících měsících t. r., mohl by být předloňský výsledek 3562 ks letos překonán. Podílejí se na tom dva hlavní výrobci Iveco Bus a SOR. firem o těchto a dalších významných teritoriích zřídilo MPO na svém internetovém portálu Business- Info takzvané interaktivní profily, které obsahují podrobné informace o podmínkách obchodu a podnikání v jednotlivých zemích. Podpoře proexportních zájmů a zájmů podnikatelské sféry České republiky budou věnovány i nejbližší zahraniční návštěvy ministra průmyslu a obchodu například cesta do Jižní Koreje. Premiér Jiří Rusnok nedávno odmítl prodloužení těžby v Dole Paskov za pomocí státních dotací. Souhlasíte s ním, resp. může mít krach Paskova vliv na českou ekonomiku? S premiérem jsme v souladu a problémy Moravskoslezského kraje samozřejmě řešíme společně s hejtmanem a dalšími členy pracovní skupiny, která vnikla právě na pomoc Ostravsku a schází se zpravidla každý druhý týden. Otázka budoucnosti Dolu Paskov zůstává otevřená a bude se řešit v konceptu celé OKD a hutního průmyslu v Ostravě. Vláda bude jednat Motocyklů bylo za tři čtvrtletí roku 2013 vyrobeno 922, o méně než ve stejném období roku 2012 (pokles o 53,60 %). Tato produkce je představována pouze značkou Jawa. V kategorii velkých přípojných vozidel byl v souhrnu zaznamenán pokles výroby o 12,58 %. Za leden až září 2013 bylo vyrobeno 917 těchto přívěsů a návěsů, a to ve fimách Panav (podíl přes 31 %) a Schwarzmüller (téměř 69 %). Produkce malých přípojných vozidel vzrostla na ks, což je o 2,55 % víc než za první tři čtvrtletí roku Podílí se na tom pouze firma Agados. Zdroj: AutoSAP (am) o všech možnostech, které by mohly přispět k minimalizaci sociálních dopadů. Nedomnívám se ale, že by uzavření Paskova mohlo mít vliv na celou českou ekonomiku. Společnost OKD se rozhodla pro ukončení těžby na Dole Paskov právě proto, aby přežila a fungovala dál. Kde je hranice možné státní pomoci soukromé firmě typu NWR a dá se vyjádřit sumou peněz, nebo čím? Musíme postupovat v souladu s legislativou ČR a EU. Rozhodnutí v těžebním průmyslu nebo v energetice jsou strategická, protože uhlí je strategická surovina a strategická rezerva státu. Proto je třeba k řešení problému Dolu Paskov přistupovat velmi zodpovědně a opatření dělat po důkladné analýze. Kde je hranice, to nelze říci. Je nutné zvážit všechny aspekty, a zejména dopady do sociální oblasti, ale i do státního rozpočtu. Francouzsko-česká obchodní komora oslovila malé a střední firmy v průzkumu zaměřeném na členství v EU k podnikání a problematiku čerpání evropských fondů. Hojně diskutovaným tématem je podpora OZE. Jaký je váš názor na tuto ožehavou problematiku? Pocházím z průmyslového regionu a dobře vím, jaký dopad má vysoký poplatek OZE na velké spotřebitele elektřiny. Proto také ministerstvo průmyslu a obchodu usiluje o jeho snížení. Částečně se nám to podařilo a od ledna se poplatek sníží ze současných 583 Kč/MWh na 495 Kč/MWh. Víme, že průmyslové podniky by potřebovaly další snížení tohoto poplatku, aby neohrožoval jejich konkurenceschopnost. Je to ale otázka dalšího značného dopadu do státního rozpočtu. Čekají nás parlamentní volby. Co bude klíčovým úkolem nové vlády v oblasti průmyslu a obchodu? Považuji za hlavní, aby nový ministr pokračoval ve strategických záležitostech důležitých pro průmysl, podnikatele a vlastně celou Českou republiku. Je potřeba dokončit Aktualizaci státní energetické koncepce, upravit surovinovou politiku státu, rozhodnout o dostavbě Temelína, snížit už zmíněný poplatek za obnovitelné zdroje, realizovat proexportní strategii, vybalancovat investiční pobídky a pokračovat ve snižování administrativní zátěže pro podnikatele a firmy. Cílem všech těchto aktivit by mělo být zajištění konkurenceschopnosti země. Věřím také, že i nová vláda bude pomáhat Ostravsku a jeho restrukturalizaci. Děkuji za rozhovor. Jan Hrabálek Foto: archiv Zajímavými tématy spojenými s EU jsou pro firmy pracovní příležitosti a možnost podnikání v unii. Čtvrtina dotazovaných uvažuje o budoucím čerpání evropských fondů, naráží ale na překážky v podobě složité administrativy a časové náročnosti. Vstup do eurozóny vidí firmy skepticky. Členství v EU je přínosem pro téměř polovinu dotazovaných firem (48 %), zatímco třetina dotazovaných se domnívá, že to jejich firmu neovlivňuje. Pro 19,3 % pak představuje spíš komplikace. Klíčovými tématy, pro firmy v souvislosti s EU důležitými, jsou pracovní příležitosti a možnosti podnikání v unii. Obě tyto oblasti považuje za podstatné polovina dotazovaných. Třetina uvedla mezi zajímavými tématy také evropské fondy a oblast ochrany spotřebitele. Společná měna a fungování eurozóny je významným tématem pro 24,8 % respondentů. Na otázku, v čem vidí největší přidanou hodnotu EU, firmy nejčastěji uvedly volný pohyb 63 % dotázaných. Malou přidanou hodnotu naopak má členství pro ekonomický růst, politickou stabilitu a legislativu. Pro rychlé zavedení eura je jen 8,9 % respondentů. (red) O potravinách V hodnocení potravinové bezpečnosti je Česko nejlepší v regionu. Aspoň podle světového žebříčku, sestaveného výzkumníky spjatými s renomovaným časopisem The Economist. Mezi 107 hodnocenými zeměmi obsadilo 23. místo (ze 100 možných bodů získalo 72,2). Předčilo tak Polsko a Maďarsko (obě země 69,9) i Slovensko (63,2). Žebříček s přehledem vedou USA a Norsko (s víc než 86 body). Na dobrém výsledku ČR mají zásluhu dobře fungující dozorové orgány, výrobci potravin, a také obchodníci, kteří investují do zdokonalování systému kontroly kvality prodeje potravin. Obchodník prodává jen to, co si zákazník žádá, proto právě zákazník může výrazně ovlivnit nabídku, kterou obchody poskytují. Pokud nebude o zboží zájem, neobjeví se ani v regálech a na pultech. Za negativní informace, které se objevují v médiích, nemusí vždy nést odpovědnost obchod. (so)

5 z á fi í fi í j e n / /5 Ekonomika v edního dne Prezident SP ČR na sněmu vyzval: Volte politiky, kteří nabízejí vizi! Kvalita a odpovědnost Aby Česká republika zastavila pokles konkurenceschopnosti v mezinárodním srovnání a firmy zde mohly lépe podnikat, je třeba vybrat vysoce profesně zdatné a profesionální kandidáty na místa v Poslanecké sněmovně ČR. Nutná je změna fungování státu a jeho institucí tak, aby pracoval efektivněji a byl levnější. A je také potřebné, aby politici bez ohledu na ideologii a politickou příslušnost pomohli firemní sféře nastavit příznivější podmínky podnikání. Takové je hlavní poselství byznysu před blížícími se všeobecnými volbami, které zaznělo na Sněmu Svazu průmyslu a dopravy ČR. Jednání se uskutečnilo pod mottem Politici přicházejí a odcházejí, my zůstáváme. Sněm za přítomnosti víc než čtyř set podnikatelů, předsedy vlády Jiřího Rusnoka, čtyř jejích ministrů a šesti náměstků ministrů a dalších hostů otevřel 55. mezinárodní strojírenský veletrh v Brně. To, že konkurenceschopnost země klesá už řadu let, dokládá srovnání se světem. Jen za poslední rok v ní ČR spadla z 39. příčky na 46. místo a například v dostupnosti technicky vzdělaných pracovníků ze 43. na 64. místo. Podnikatelské prostředí se podle absolutní většiny zaměstnavatelů nezlepšuje, snižuje se dostupnost technicky vzdělaných pracovníků, nelepší se spolupráce vědy a firem. Tristní je důvěra v politiky a ve fungování státu, uvedl v hlavním projevu na Sněmu prezident SP ČR Jaroslav Hanák a dodal: Předchozí vlády a politici nezvládli strategické řízení země, programy úspor země zmizely v propadlišti dějin. Naopak ocenil fungování vlády Jiřího Rusnoka a skutečnost, že dokázala ve spolupráci s byznysem podpořit priority, jako je podpora aplikovaného výzkumu, kde mj. došlo k zvýšení prostředků pro Technologickou agenturu ČR a na dostavbu dopravní infrastruktury. Vláda přišla s celkově mírně prorůstovým státním rozpočtem. Předseda vlády Jiří Rusnok v této souvislosti připomenul, že jeho vláda nevyslyšela volání po zvýšení deficitu nad 3 % HDP. Šéf Svazu Jaroslav Hanák současně poukázal na rozpor mezi fungováním státu a výkonností průmyslu. Projděte se po ploše brněnského výstaviště a musí vám být jasné, kde je kvalita a odpovědnost, uvedl Jaroslav Hanák. Zodpovědnost nese politická elita Podle šéfa nejsilnějšího svazu zaměstnavatelů v České republice nese odpovědnost za celkový stav země politická elita, neefektivní fungující stát a drahé instituce. Instituce jsou rakovinný nádor se zcela nesystémovými řídicími pravidly je to brzda zlepšení naší konkurenceschopnosti, uvedl Jaroslav Hanák. Vyzval příští vládu, vzešlou z voleb, a politické elity, aby se dokázaly shodnout na v praxi uplatnitelné strategii konkurenceschopnosti. Zrušme dosavadních 133 strategických dokumentů a připravme jednotnou strategii hospodářské politiky, řekl Jaroslav Hanák. Účastníci Sněmu se shodli na tom, že chybějící vize hospodářské politiky státu se odráží i v energetice. V oblasti surovinové politiky nemáme materiál, o který by se mohla opřít energetická politika státu. Stát musí mít vizi, aby nedocházelo k takovým situacím jako na dole Paskov, uvedl Jan Rafaj, viceprezident SP ČR. Uvědomme si, že pokud by se prolomily těžební limity, k dispozici je 800 mil. tun uhlí, které mohou vytěžit české stroje, čeští lidé, poznamenal k tomu Jan Dienstl, spolumajitel Severní energetické. Důležitým tématem byl na letošním Sněmu nedostatek technicky vzdělaných pracovníků, ale také to, že Česko je na jednom z posledních míst ve znalosti cizích jazyků v Evropské unii. I to je důsledek chybějící vize a důsledně prosazovaného programu jazykové výuky na školách, uvedl Jaroslav Hanák. Chybějící vize a přílišná administrativa stojí v cestě nastavení duálního systému spolupráce firem a škol, jaký je např. v Německu. Je třeba připravit naši zemi na duální systém. V Německu, které je v konkurenceschopnosti na evropské špici, to funguje, uvedl Pavel Juříček, viceprezident SP ČR. Viceprezident SP ČR Radek Špicar i další účastníci Sněmu se zmínili také o vízové politice státu. Dosavadní stav podle nich poškozuje vzájemný obchod se zeměmi jako Čína, Rusko a dalšími teritorii zájmu českých exportérů. Jak přiznal premiér Jiří Rusnok i ministr vnitra Martin Pecina, udělování víz ze strany ČR je skutečně problém, který se současná vláda snaží intenzivně řešit. Likvidujeme tisíc starých žádostí o vydání víz, uvedl Martin Pecina s tím, že bylo vyčleněno 100 mil. korun na výrazné zvýšení personální kapacity vydávání víz. Přijato bylo osm desítek nových pracovníků. Jaroslav Hanák na závěr Sněmu oznámil, že 31. října t. r. na Valné hromadě SP ČR představí výzvu politikům s požadavky na jejich kroky k posílení konkurenceschopnosti ČR. Na Sněmu Svazu průmyslu a dopravy ČR byla poprvé v historii konání této nejvýznamnější byznysové akce v zemi udělena dvě ocenění. Do Galerie osobností průmyslu byl uveden Miroslav Grégr (1929), který se zasloužil o znovuobnovení Svazu průmyslu v roce 1990, čímž navázal na prvorepublikovou tradici. Byl také jeho prvním prezidentem. Podnikatelé oceňují i jeho působení v politice, zejména jako ministra průmyslu a obchodu. Na Sněmu byla udělena i další cena, kterou je Počin roku za přínos pro rozvoj průmyslu a regionů. Tu obdržela Severní energetická, a.s., a převzal ji spolumajitel této společnosti Jan Dienstl. (sp) Výzkum a vývoj je pro náš autoprůmysl klíčový Cíl udržitelná mobilita Je třeba počkat na zotavení evropské ekonomiky jako celku. To je podle Ing. Martina Jahna, prezidenta Sdružení automobilového průmyslu, který v koncernu VW odpovídá za celosvětový prodej fleetových vozů, možnost, jak se dostat z recese. V exkluzivním rozhovoru pro list Podnikatel mluví i o cílech jeho mateřské automobilky Škoda, o nutnosti komplexního řešení budoucnosti automobilové dopravy a mnoha dalších aspektech průmyslového odvětví, které je hybnou pákou světové ekonomiky. V rozhovoru pro Hospodářské noviny jste řekl, že v Česku nebude, na rozdíl od Evropy, docházet k výraznému propadu ve výrobě aut v tomto roce. Na čem toto tvrzení stavíte? Situace v Evropě není příznivá, ale český automobilový průmysl je na tom relativně dobře. Vždyť pokles celkové výroby vozidel v ČR v roce 2012 proti rekordnímu roku 2011 byl jen o 1,6 %, což považuji v porovnání s 8% poklesem evropských trhů za jednoznačný úspěch. Je tomu tak z několika důvodů. Vyrábíme velmi kvalitní auta za příznivé ceny. Portfolio modelů je z hlediska uplatnění na trhu vyvážené. Na našich hlavních trzích, zejména v Německu, nejsou propady tak dramatické jako ve státech jižního evropského křídla. Nicméně na letošní pokles evropských trhů asi o 5 % musí naše automobilky reagovat. Kromě toho jim v současné době končí výrobní cykly u některých modelů a dochází k náběhu modelů nových. Vlivem těchto faktorů letos očekávám pouze mírný pokles produkce v ČR. Změnilo se tím nějakým zásadním způsobem postavení Škody v koncernu a jakou tam má vlastně škodovka pozici? Škoda je v rámci koncernu VW naprosto rovnoprávnou a svébytnou značkou. Současná evropská recese na tom nic nezměnila. Koncern Volkswagen si dal za cíl stát se největším výrobcem automobilů na světě. Součástí tohoto cíle je i růstová strategie značky Škoda. Do roku 2015 automobilka obmění celou svou modelovou paletu a rozšíří ji do dalších segmentů, přičemž v průměru každých šest měsíců přijde na trh jeden nový nebo přepracovaný model. Tato modelová ofenziva umožní, že se prodej vozů značky Škoda do roku 2018 zvýší na minimálně 1,5 milionu ročně. Kudy vede cesta z krize a dá se odhadnout, jak bude dlouhá? Jednoduchá cesta z recese není. Je třeba vyčkat na zotavení evropské ekonomiky jako celku a na následné oživení trhu. Zároveň musejí firmy flexibilně reagovat, hledat úspory a zefektivňovat výrobu. Očekávám, že zlepšení na trzích v Evropě nastane v druhé polovině příštího roku. Rozhodně by pomohlo, kdyby evropské a národní instituce nekladly legislativní a jiné překážky automobilovému průmyslu, jednomu z klíčových odvětví Evropy, a pomohly mu tak udržet jeho konkurenceschopnost. Jako příklad bych uvedl nevyvážené dohody o volném obchodu EU s mimoevropskými zeměmi. Většina těchto zemí si svůj automobilový trh chrání řadou bariér, zatímco evropský trh je jim zcela otevřený a dál se otvírá. Jak velkou konkurencí jsou pro evropský i český trh (a výrobu) levní asijští výrobci a jejich možná expanze na západ? Konkurenceschopnost automobilů vyráběných mimo Evropu je omezená. Automobil je relativně velká komodita. Jeho doprava je proto logicky drahá. Kromě toho se v současnosti auta šijí na míru konkrétních trhů. Z tohoto důvodu producenti lokalizují výrobu v teritoriích, kde se budou automobily prodávat. Stejně tak lokalizují vývoj, marketing, ale například i síť dodavatelů, aby výsledný produkt a podpora jeho prodeje vyhovovaly konkrétním trhům. Platí to pro evropské značky například výrobní závody Škody v Číně, Indii, Rusku nebo na Ukrajině ale stejně tak i pro značky asijské, budující produkční kapacity v Evropě a vyvíjející vozy orientované na evropské zákazníky. Promítnou se tyto lokalizace do ceny automobilu? Pokud jde o cenu, lze to do jisté míry kompenzovat snížením personálních nákladů. Když však musíte splnit vysoká očekávání zákazníků, náročné legislativní předpisy a zajistit totální kvalitu, je naprosto nemožné výrobek ošidit. Vezmete-li v úvahu, že ceny kvalitních dílů, surovin i energií se příliš neliší, dospějete k závěru, že dobrý moderní automobil prostě nelze nikde na světě vyrobit za nějakou řádově nižší cenu. Podle posledních zpráv se v ČR zvýšil počet pracovníků ve výzkumu a vývoji v autoprůmyslu. Je to podle vás nějaký trend nebo spíš momentální náhodná situace? V českém autoprůmyslu je posilování výzkumu a vývoje jednoznačným a dlouhodobým trendem. Není totiž jiné cesty pro zachování budoucí konkurenceschopnosti, než vyrábět stále sofistikovanější auta s vysokou přidanou hodnotou. A to může zajistit jen rozvoj vlastní výzkumně-vývojové základny a růst počtu vysoce kvalifikovaných pracovníků v tomto oboru. Za poslední rok se počet pracovníků ve výzkumněvývojových organizacích automobilového průmyslu zvýšil téměř o 12 %. Naše firmy budují a rozšiřují svá vývojová centra. Jejich dobrou vizitkou je, že mnohé z nich nepracují jen pro firmy v ČR, ale mají globální působnost v rámci svých mateřských koncernů. Důležitá je i spolupráce firem s odbornými katedrami vysokých škol. Jak důležitá je podpora inovací a výzkumu v autoprůmyslu, co pro to může udělat stát? Jak jsem už řekl, výzkum, vývoj a inovace jsou jedním z klíčových faktorů pro budoucí konkurenceschopnost našeho automobilového průmyslu. Hlavní úlohu státu při jejich podpoře vidím ve dvou oblastech. Zaprvé vytvořit legislativní prostředí, které bude motivovat aplikovaný i základní výzkum na vysokých školách a ve výzkumných institucích k co nejužší spolupráci s průmyslem. Tím se urychlí implementace jejich poznatků v praxi, v reálných výrobcích a naopak akademická sféra bude lépe chápat skutečné potřeby průmyslu. Zadruhé stát musí podpořit výchovu odborníků. Tím se dostáváme k otázce odborného, zejména přírodovědného a technického vzdělání na všech úrovních od základních škol až po univerzity. Sebevětší finanční prostředky bez špičkových odborníků inovace nezajistí a inovované produkty nebude mít kdo vyrábět. A jaká je role Sdružení automobilového průmyslu? Výše uvedenými aspekty se aktivně zabýváme i na Sdružení automobilového průmyslu. Založili jsme a řídili projekt Technologická platforma vozidla pro udržitelnou mobilitu, v rámci něhož byla zpracována Strategická výzkumná agenda. Základní část tohoto projektu byla ukončena letos v květnu dokumentem Implementační akční plán, který přinesl konkrétní úkoly pro automobilový výzkum a vývoj v ČR. V následujících třech letech v rámci udržitelnosti projektu budou jeho výsledky zcela konkrétně aplikovány a využity firmami automobilového průmyslu, eventuálně i dalšími odvětvími národního hospodářství a státní správy. Sdružení automobilového průmyslu je také tahounem v oblasti odborného a technického vzdělání. Připomenu jen projekty na spolupráci středních škol, úřadů práce a firem IQ Auto a IQ Industry, projekt na propagaci technických středních škol Auta nás baví nebo inicializaci projektu POSPOLU s prvky kooperativního vzdělání, který se v současnosti rozjíždí. Další náš běžící projekt Auto- Adapt je zaměřen na vzdělávání pracovníků v našich firmách. Na co se výrobci v rámci inovací nejvíce soustřeďují? Automobil je natolik složitý výrobek, že i rozvoj inovací probíhá komplexně. Nelze se více nebo méně soustředit pouze na jednu oblast. V současnosti se dokonce dostáváme na vyšší úroveň, kdy se neřeší jen problematika automobilu, ale obecně individuální mobility včetně vazeb na infrastrukturu, na ostatní účastníky provozu a okolí. Vyplývá to z radikální elektronizace automobilu, která přebírá stále více funkcí za řidiče a směřuje ke zcela automatizovanému režimu jízdy. Rovněž rozvoj alternativních pohonů a budování infrastruktury čerpacích či nabíjecích stanic se vzájemně zásadně ovlivňují a nestačí řešit jen vlastní pohon automobilu bez dalších návazností. Co si myslíte o alternativních pohonech a hybridních vozech, jaký bude vývoj v této sféře? Nutnost vyvíjet vozy s alternativními pohony vyplývá ze známé skutečnosti, že zásoby ropy, jakožto převažujícího zdroje energie v automobilech, nejsou nekonečně velké. Musíme proto být připraveni na doby, kdy bude velmi drahé ropu těžit, nebo dokonce kdy se její zásoby vyčerpají. Všechny automobily s alternativním pohonem jsou bohužel v současnosti dražší a pro uživatele méně komfortní než vozy s klasickým spalovacím motorem. Proto u spotřebitelů zatím příliš neuspěly a nesplnila se velká očekávání rychlého nástupu alternativních pohonů. Jejich prosazování bude dlouhodobější záležitostí, než se ještě před několika lety zdálo. Který alternativní pohon je favoritem a má dlouhodobou šanci konkurovat naftě a benzinu? Jsem zastáncem promyšleného postupu s pečlivým zvažováním ekonomických a ekologických vlivů jednotlivých řešení. Z příkladu biopaliv první generace bychom se měli poučit, že není dobré podporovat jedinou technologii, aniž bychom provedli podrobnou analýzu jejích dopadů. Ukázalo se, že produkce těchto biopaliv přináší životnímu prostředí víc škod než užitku. Pokud se mě ptáte na konkrétního favorita, pak v nejbližší budoucnosti se jako nejrozumnější jeví využít všech rezerv ve snižování spotřeby klasického spalovacího motoru. Pak jako paliva využívat CNG. Zemní plyn je velmi ekologický, jsou ho podle mínění expertů zásoby na nejméně 200 let a nevyžaduje zásadní změny po desítky let propracovávaného spalovacího motoru. Ve vzdálenější budoucnosti a dříve pak pro některé speciální využití bude zřejmě řešením elektromobilita. Jan Hrabálek Foto: archiv

6 6 /z á fi í fi í j e n / Stavebnictví S námi jdete správným směrem Každému už se někdy stalo, že vstoupil do velké budovy nebo rozlehlého areálu a marně hledal místo, kam potřebuje dojít. Mnohdy ani nejrůznější cedule a šipky neusnadní hledání konkrétních dveří. Ještě více ztíženou situaci mají tělesně handicapovaní, zejména zrakově znevýhodnění lidé. Problémem správného označení vnitřních prostor budov i exteriérů v České republice i v zahraničí se zabývá společnost DINASYS, s.r.o. Vznikla v roce 2009 a řeší návrhy orientačních a informačních systémů do budov i exteriérů. Jde nejen o návrh, ale i o výrobu, dodávky a servis těchto naváděcích systémů a prvků, které se vyznačují multifunkčností a jsou určeny široké veřejnosti. Orientační systémy jsou precizně zpracovány, mají působivý design a nabízejí komfortní řešení pro všechny instituce, které se snaží odstraňovat bariéry a vycházet vstříc svým návštěvníkům, včetně tělesně handicapovaných lidí v tomto případě zejména zrakově znevýhodněných osob. Všechny systémy jsou navrženy tak, aby splňovaly nejen pravidla prostorové orientace, ale také vyhlášku č. 398/2009 Sb., o technických požadavcích na bezbariérové užívání staveb. Cílem je, aby všechna zařízení byla správně nainstalována a plně sloužila svému účelu. Je zapotřebí, aby byla barevně kontrastní, a zároveň se designově hodila do dané lokality či interiéru. Do produktového portfolia společnosti spadají nejen běžné orientační systémy do interiérů i exteriérů, ale také akustické systémy, hmatové prvky a Braillovo písmo či umělé vodicí linie. Je možné zajistit i světelné reklamy a další. Analýza budovy DINASYS se dál věnuje zpracování jednoduchých analýz bezbariérovosti budov. Nejprve je třeba provést kontrolu současného stavu budovy, který se následně porovná s vyhláškou. Ve většině případů vyhlášce příliš neodpovídá a také se stává, že prvky, které už v budově jsou, neplní svůj účel. Na základě takové analýzy doporučíme změny, které jsou nutné podle platných zákonů a v zájmu většího komfortu, zejména zrakově znevýhodněných občanů. Věnujeme se komplexním projektům, takže řešíme návrh celého prostoru. Naše produkty jsou modulární, proto je lze snadno doplňovat a přizpůsobit konkrétní budově či interiéru. Zpracujeme také itineráře přístupových cest do instituce, které dodáme v textové i akustické verzi, říká ředitelka společnosti Ing. Martina Turpin, MBA. Funkční i estetické Orientační a informační systémy jsou velmi důležitou součástí interiérů i exteriérů pokud jsou dobře propracované, kvalitně vyrobené a správně nainstalované, tak šetří nejen čas, ale i peníze, a to nejen provozovatele, ale i uživatele. Na první pohled je nelze rozeznat od běžných orientačních systémů, skrývají v sobě však výhodu plastického (snadno hmatatelného) písma, včetně Braillova písma. Plastické jsou pak i piktogramy. Jeden a ten samý prvek je hmatatelný i barevně kontrastní, a může tedy sloužit naprosto všem. Z hlediska designu jsou všechna zařízení velmi moderní a je možné si vybrat z několika variant, a to i v různých barvách. (mig). České výrobní společnosti chytají druhý dech AZW, a.s., v letošním roce dokončila práce na výškové budově AZ Tower v Brně. Zeptali jsme se pana Jana Prokopa, ředitele společnosti, na jakých dalších projektech právě pracují. Administrativně bytové budovy jistě nejsou jediným segmentem trhu, na který se zaměřujete. Co dalšího byste nám dnes mohl představit? Máte pravdu, mezi naše klienty patří společnosti z mnoha dalších oborů. Pokud bych měl uvést jeden konkrétní příklad, určitě bych rád zmínil výrobní závody, pro které s úspěchem realizujeme některé projekty. te na větvi. O jaké projekty obvykle jde? Značná část společností, které se pohybují ve výrobě, působí v budovách a halách, jež vznikaly před mnoha lety, proto jde hlavně o obnovu a modernizaci továrních a výrobních hal. V těchto objektech se zaměřujeme na obnovu rozvodů, páteřních a vstupních zdrojů, rekonstrukce technologických rozvodů a napojení strojů, rekonstrukce hal a osvětlení. A jaké jsou obvykle důvody, proč vás klienti s požadavky na modernizaci osloví? Hlavním důvodem je snaha o to, abychom společně předešli výpadkům výroby z důvodu zastaralosti rozvoden, protože tyto výpadky jsou pro každou výrobní společnost ekonomicky náročné. Dalším důvodem pak je zodpovědný přístup majitelů závodů k jejich pracovníkům. Pro takové klienty pak realizujeme např. modernizaci osvětlení hal, čímž dojde ke zlepšení pracovních podmínek jejich zaměstnanců, a následně k zvýšení kvality práce. Další, a jistě pozitivní oblastí, je zvýšená poptávka po výrobcích z našeho trhu. Pro závody, které řeší zvýšenou poptávku po jejich zboží, proto realizujeme rekonstrukci zdrojů příkonu a kabelové rozvody na halách. Po rekonstrukci mají tyto závody možnost bez obav rozšířit výrobu nebo zavést třísměnný provoz. A jaký je stav na trhu výrobních závodů v dnešní době? Společnosti, které byly v posledních letech ve velmi těžké situaci, se opět stávají pro odběratele zajímavé. Rozhodujícím faktorem už není pouze cena, která je v našem prostředí vyšší v porovnání se závody ve východní Evropě a Asii. Stále víc je důležitá kvalita, která je odběrateli požadována a kterou jsou naše společnosti schopny svým klientům nabídnout. A vaše zkušenosti s tímto druhem zakázek? Realizovali jsme např. rekonstrukci rozvodny vysokého napětí pro společnost Královopolská a.s., abychom předešli výpadkům ve výrobě a zamezili ekonomickým ztrátám. Čím se vaše společnost odlišuje od ostatních firem, působících na našem trhu? Naši zaměstnanci nepůsobí pouze v roli realizátorů, ale také konzultantů, abychom dokázali na základě klientovy vize a očekávání navrhnout a realizovat řešení, které bude naplňovat jeho požadavky. Naším cílem je realizovat zakázku tak, abychom předešli komplikacím, které by mohly být vzhledem k dosavadnímu stavu opomenuty, a současně aby realizace prací probíhala tak, že klient naši přítomnost nevnímá jako rušivý či omezující element. Dalo by se tedy téměř říci, že občas plníme roli strážných andělů naši klienti o nás nemusejí vědět tak dlouho, dokud je vše v pořádku. Jakmile dojde k nějakým problémům, jsme vždy přítomni a podáme pomocnou ruku. A jak takové služby vaši klienti hodnotí? Naši klienti tento přístup vítají. V rámci zpětné vazby nejčastěji kladně hodnotí kvalitu naší práce, dodržování domluvených termínů a silně orientovaný zákaznický přístup. Nevnímáme zákazníky jako zdroj peněz, ale jako partnery, s kterými táhneme společně za jeden provaz. A co byste rád vzkázal ať už současným, nebo budoucím klientům? Současným zákazníkům bych rád poděkoval za projevenou přízeň a případným budoucím bych popřál hlavně hodně obchodních úspěchů v této nelehké době. (mig).

7 Svût financí z á fi í fi í j e n / /7 Zaměřeno na export UniCredit Bank představila na MSV nové trendy v exportním financování Stejně jako v předchozích letech, ani letos nechyběla na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně UniCredit Bank. Patří totiž, společně s UniCredit Leasing, ke klíčovým partnerům českých exportérů včetně velkých strojírenských firem. UniCredit Bank představila účastníkům veletrhu novinky z oblasti korporátního bankovnictví, úvěrování a exportního financování. Expozici UniCredit Bank na letošním MSV v Brně zahájil předseda představenstva a generální ředitel Jiří Kunert. UniCredit Bank má v oblasti exportního financování dlouholeté zkušenosti a za své aktivity obdržela v loňském roce nejvyšší ocenění v prestižní soutěži Best Trade Finance Bank, kterou pořádá časopis Euromoney. Stejný úspěch zaznamenala banka i v dalších pěti státech Evropy v Itálii, Bulharsku, Bosně a Hercegovině, Srbsku a na Slovensku. České firmy pokračují v expanzi i za hranice Evropské unie a UniCredit Bank je v tom plně podpoří. Celkový objem poskytnutých úvěrů jsme meziročně zvýšili o 3,6 %, z toho úvěry malým a středním podnikům vzrostly dokonce o 17 %. Chceme, aby se českým firmám dařilo a česká ekonomika pokračovala v růstu. Jsme si vědomi toho, že k jejímu oživení může dojít prostřednictvím exportu. Proto se opět vracíme jako jedna z nejsilnějších bank v oblasti firemního bankovnictví na Mezinárodní strojírenský veletrh v Brně, na tradiční setkání českých a zahraničních firem, uvedl na tiskové konferenci v den zahájení veletrhu Jiří Kunert, předseda představenstva a generální ředitel UniCredit Bank. UniCredit Bank představila na MSV především nové trendy v oblasti exportního financování. V případě objemově velkých vývozů poskytuje banka exportní úvěry, které výrazně zvyšují šance na úspěch a získání zakázky. Vývozce může nabídnout dodávku investičního celku, a zároveň i jeho financování. Předexportní úvěry zase slouží v situacích, kdy firma získala zakázku, ale potřebuje nejprve vyrábět. Mezinárodní transakce obvykle zastřešují dokumentární akreditivy, které ohlídají platební rizika. Exportní financování prošlo u nás velmi bouřlivým rozvojem. říká Tomáš Hron, ředitel Global Transaction Banking UniCredit Bank. Díky krizi, kdy se západní země stáhly z rozvíjejících se trhů, a EGAP zvýšil pojistné krytí, se čeští exportéři mohli chopit své příležitosti a ze subdodavatelů se stali generálními dodavateli zakázek, směřujících do těchto exportních teritorií. Rázem jsme ročně byli schopni generovat mld. Kč prostřednictvím exportu. K aktuálním výsledkům Tomáš Hron řekl: Česká republika je technickou a strojírenskou zemí, drtivou část HDP generuje z exportu. Export bohužel v současné době neroste, ale klesá. Výsledky za měsíce leden až červenec ukazují pokles o 1,2 % proti loňskému roku. My máme uzavřen stejný, ne-li vyšší celkový objem exportních úvěrů jako v loňském roce, avšak je jich méně, a jsou to především velké zakázky. Chybějí zakázky střední velikosti. Export mimo Evropskou unii hraje stále důležitější roli, firmy by však neměly zapomínat na udržení pozic na tradičních trzích. Například do zemí Visegrádu nyní směřuje asi desetina českého vývozu. Se všemi zeměmi v regionu máme dlouhodobě aktivní obchodní bilanci. Firmy se dnes často obracejí na východní trhy, střední Evropa však zůstává nadále perspektivní díky teritoriální i kulturní blízkosti, rozhodně se vyplatí pokračovat v hledání nových obchodních příležitosti i zde, doporučuje Tomáš Hron. Při strukturování exportního financování nám pomáhá naše skupina UniCredit Group, která je největší finanční skupinou ve střední a východní Evropě, kam také míří většina námi podpořeného exportu. Jde především o Rusko, Turecko a Ukrajinu. Umíme samozřejmě podpořit i export do jiných zemí. Letos jsme například dokončili transakci do Etiopie. Partnerskou zemí letošního MSV je Turecko, které je pro české exportéry velmi zajímavé, a to díky svému aktivnímu rozvoji. Ano, je to v podstatě druhá nejčastější exportní destinace. Turecko roste, roste pravidelně, byť se spekuluje o dlouhodobosti a udržitelnosti tohoto růstu. Ale v tuto chvíli potřebuje energii, rozvíjí vlastní těžbu a to velmi dobře koresponduje s vysokou úrovní energetiky u nás. Je to obor číslo jedna, historicky velmi silný. Umíme vyrobit a vyvézt téměř jakoukoliv elektrárnu. Generální ředitel UniCredit Bank zdůraznil, že banka myslí i na menší a střední firmy, které jsou aktivní především na domácím trhu. V současné době pro ně má připraveny zvýhodněné úvěry v celkové výši až jedné miliardy korun, které budou pro podnikatele dostupnější díky ručení od Českomoravské záruční a rozvojové banky. Řada firem tak dosáhne na úvěr bez zajištění nemovitostí nebo směnkou. Úrokové sazby klesnou přibližně o 1 % pod obvyklou úroveň díky podpoře Evropské investiční banky. (pod).

8 8 /z á fi í fi í j e n / Na vlnách ICT Hledáte nový účetní program? Je jenom na vás, jestli to bude katastrofa, nebo příležitost Moderní účetní program je součástí celého informačního systému, tedy platformy, na které stojí většina procesů ve firmě. Od nákupu zboží či materiálu přes výrobu, distribuci až po expedici zákazníkovi. Dobrý účetní program tyto procesy podporuje a vytváří jakési mazivo, které správně promazává (usnadňuje, podporuje, kontroluje) veškerá soukolí firmy. Důvody změny účetního programu se liší podle toho, v jakém stádiu vývoje se firma právě nachází: Jsem-li začínající podnikatel, dá se očekávat, že firma se bude poměrně hodně měnit, a s tím i požadavky na rozsah či funkce pořízeného účetního programu. Je vhodné pořídit si program, který se dá s růstem firmy zvětšovat bez rozsáhlých investic. V dnešní době, ale často nastává i potřeba rozsah účetního programu také snižovat (a tím i cenu údržby). Je nutno rozhodnout, zda si budete účetnictví dělat sami, nebo s pomocí najaté účetní firmy. Začínající firma QR kód pro podnikání QR kódy slouží k rychlému, elegantnímu a bezchybnému přenosu libovolné informace do mobilního zařízení telefonu či tabletu. Jejich použití je většinou podmíněno aktivním datovým připojením, ale není to vždy nutné. Pro použití v podnikání QR kódy přímo vybízejí: Obliba a míra používání QR kódů neustále roste. Nedávná změna tarifů operátorů datová připojení v ceně tarifu tento trend významně podporuje. Informaci z QR kódu si příjemce načte rychle, přesně a jednoduše. Jde o poměrně novou technologii a jejím nasazením lze získat konkurenční výhodu. Máte větší šanci vymyslet další nový způsob využití QR kódů, využijte svou kreativitu... Vytváření QR kódu nepodléhá žádným registračním procedurám, je zcela volné, kdokoliv může vytvořit svůj vlastní QR kód s jakýmkoliv obsahem. Existují programy, které vyhodnocují statistiky čtených QR kódů, díky kterým lze přesněji cílit marketingové aktivity. Načtení QR kódu je jednoduché a zvládne je každý uživatel chytrého telefonu či tabletu. Aplikace pro čtení QR kódu jsou zdarma a začínají být standardem výbavy předinstalovaného SW mobilních zařízení. dnes také může s výhodou využít moderních cloudových služeb pronajmout si účetní program i se službami externí účetní firmy. Už rozběhnutá firma řeší jiné problémy jedním z nich bývá to, že současný systém nemá dostatečnou podporu ze strany dodavatele. Každá firma se v čase mění, roste nebo optimalizuje. Pokud se váš informační systém nedokáže těmto změnám přizpůsobit, významně se snižuje jeho efektivita, a tím i konkurenceschopnost vaší firmy. Dnešní systémy jsou rozsáhlé, není možné, ani efektivní používat metodou pokusů a omylů, jak a co nastavit. QR kódy lze v rámci mobilních zařízení využít mnoha různými způsoby a vznikají stále nové nápady na jejich využití. Ing. Pavel Ruber, ředitel společnosti H&M DataSoft Mnohem jednodušší a levnější je, prodiskutovat předpokládané změny s dodavatelem programu. V případě, že dodavatel vašeho účetního programu neumí (nebo nechce) takové služby poskytovat, je nejvyšší čas poohlédnout se po jiném. Jednoznačným důvodem pro změnu účetního programu je situace, kdy se firma změnila natolik, že současný informační systém už nedostačuje jejím potřebám. Pokud tedy nějaký systém používáte, je vhodné sestavit soupis funkcí, které používáte běžně a současný systém je tedy umí, a pak soupis funkcí, které současný program nezvládne vůbec, nebo jen komplikovaně. Při výběru nového účetního programu je pak potřeba projít oba seznamy. Často se stává, že až po implementaci nového programu se teprve zjistí, co všechno původní program uměl dobře, takže nikoho nenapadlo se zeptat, jestli to nový program umí také. I v oblasti dodávek informačních systémů platí obecné obchodní pravidlo: Stejně velcí kupují od stejně velkých. Pokud váš účetní program a jeho dodavatel roste s vámi, mělo by to být v pořádku. Pokud ale dodavatel zůstal někde jinde, nebo naopak předběhl vaši firmu a vyrostl daleko rychleji, nemusí spolupráce vždy fungovat k obapolné spokojenosti. Malý dodavatel není vždy schopen dostatečně rychle reagovat na měnící se podmínky, velký naopak nedokáže naslouchat jednotlivým uživatelům a vnucuje jim své představy o tom, jak má systém pracovat. Výběr a nasazení nového účetního programu či celého informačního systému je komplikovaná záležitost, která vždy výrazným způsobem zasáhne do činnosti firmy. Je jen na vás, jestli to bude katastrofa, nebo příležitost. Obojí je možné a hranice mezi těmito dvěma výsledky je velmi tenká.. Ing. Pavel Ruber, H&M DataSoft Závěrem bychom vás chtěli poprosit o malé hlasování: Článek byl zajímavý či poučný Článek obsahuje nesmysly

9 A u ta pod lupou z á fi í fi í j e n / /9 Sportovní kvality i megaprostor po bavorsku BMW 3 Gran Turismo Zcela nové provedení trojkové řady BMW s interním označením F34 se představilo na letošním Ženevském autosalonu a zcela nedávno si našlo cestu i do tuzemských autosalonů značky s modrobílou vrtulí. Jde o prostorově unikátní pětidveřový automobil s karoserií něco mezi hatchbackem a sedanem, kterou lze označit jako liftback. Vyzkoušeli jsme ho s přeplňovaným zážehovým čtyřválcem nové generace, takže v dostatečně úsporném provedení. Uvedení novinky na trh znamená nejen doplnění trojkové řady, ale také celkovou reorganizaci zařazení jednotlivých provedení na stejné podvozkové platformě v modelové nabídce mnichovské značky. Trojková řada nyní obsahuje sedan, kombi a testované Gran Turismo, dřívější kupé a kabriolet nahradila letos v září ve Frankfurtu uvedená samostatná čtyřková řada. Pro německou luxusní značku je totiž trojková řada jednou z nejvýznamnějších, Ohromná dvojdílná maska chladiče je typickým znakem současných BMW. a tak ji po oddělení klasických a sportovních verzí musel zákonitě doplnit derivát, jemuž cestičku k úspěchu už částečně vyšlapal model 5 GT, uvedený v roce U menšího sourozence 3 GT pak platí, že realita je mnohem lepší než fotografie. Vůz jsme na fotkách hodnotili jako trochu uměle nafouknutou trojku, ale už krátce po jeho převzetí se nám zalíbil kromě slušného vnějšího vzhledu jsme žasli zejména nad prostorností interiéru. Nejen zavazadelník, ale především prostor pro nohy cestujících vzadu je výrazně větší než u klasického sedanu řady 5. Nepatřičný zvuk K testování jsme převzali z hlediska výkonu prostřední variantu z trojice zážehových motorů, označenou jako 328i s pohonem zadních kol. Doba, kdy šlo u BMW podle číslice odvodit objem motoru, je dávno pryč, a tak musíme doplnit, že se pod ní skrývá přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec s označením N20. V nabídce variantu 328i doplňují 320i se stejným motorem v úspornější a uškrcenější verzi (184 k), na druhém pólu pak najdeme verzi 335i a špičkový třílitrový šestiválcový agregát s přeplňováním dvěma paralelními turbodmychadly o výkonu 306 k. Model Gran Turismo řady 3 je v nabídce nejen s klasickým pohonem zadní nápravy, ale u všech benzinových verzí i naftové 320d doplňuje ceník také varianta s pohonem všech kol x-drive. Zkoušený dvoulitr je nadmíru kultivovanou a zároveň velmi dynamickou pohonnou jednotkou s maximálním krouticím momentem dostupným v neuvěřitelném rozsahu 1250 až 4800 otáček. Díky tomu vůz akceleruje velmi ochotně, osmistupňový automat navíc řadí bleskově a bez škubání. Nepatřičný je pouze nedospělý zvuk čtyřválce na volnoběh u stojícího vozidla kolemjdoucí by si zasloužili dospělejší projev, v interiéru ale naštěstí slyšet příliš není. Spotřeba při běžném způsobu jízdy činí asi 7,5 litru na 100 km, na čemž má trochu zásluhu i systém rekuperace brzdné energie, u BMW označovaný jako Efficient Dynamics. Cestování bez výhrad Jízdní dojmy není u BMW příliš třeba komentovat. Kdo s některým z vozů této značky jezdil, ví, že BMW vždy dopřávalo svým řidičům sportovní pocit z jízdy. Model 3 GT není výjimkou. Nechybí mu ani možnost ovlivnit charakter volbou režimů eco pro, comfort, sport a sport+. Stačí tedy z běžného comfortu přepnout na režim sport nebo sport+, a máme sportovně střižený vůz. Také brzdy jsou tradičně vynikající a pohodlí posádky je úměrné renomé vozu, tedy vysoké. Model 328i GT pořídíte v základu s manuální šestistupňovou převodovkou za Kč, tedy s příplatkem osmdesát pět tisíc proti trojkovému sedanu. Příplatková výbava v podobě různých komfortních i designových prvků (v testovaném voze např. vyhřívané sedačky, bi-xenonové světlomety či paket Modern line za Kč) pak vyžene konečnou cifru na cenovce o pěkných pár desítek tisíc. Tento vůz si však zcela jistě zaslouží pochvalu a pro některé zájemce o řadu 5 může být i velmi zajímavou alternativou. Vojtěch Štajf Foto: archiv BMW Typ vozu BMW 328i GT Jaguar XF 2,0 GTDi Volvo V40 T5 Osm stupňů automatické převodovky lze v manuálním režimu volit buď joystickem, nebo volantovými pádly. Na zadních sedadlech mají cestující královský prostor. Motor zážeh. 4válec zážeh. 4válec zážeh. 5válec turbo 1997 cm 3 turbo 1999 cm 3 turbo 2497 cm 3 Převodovka 8stup., aut. 8stup., aut. 6stup., aut. Výkon (kw/k) 180/ / /254 Max. toč. moment (Nm/ot. min. -1 ) 350/ / /1800 Max. rychlost (km/h) Zrychlení km/h (s) 6,1 7,9 6,1 Komb. spotřeba (l/100 km) 6,4 8,9 7,9 Délka (mm) Objem zavazadl. prostoru (l) Emise CO 2 (g/km) Základní cena (Kč) BMW 328i GT a jeho porovnání s konkurenty v kategorii. Horká novinka z Kopřivnice Tatra testuje prototypy tahače zemědělských návěsů Phoenix 6x6 Kopřivnická automobilka vyvinula tahač zemědělských návěsů Tatra Phoenix 6x6. Tři prototypy s podvozkem jedinečné tatrovácké koncepce byly homologovány pro provoz na pozemních komunikacích jako traktory a ve spolupráci s Rolnickou společností Lesonice a.s. jsou testovány v běžném provozu. Výborná průchodnost vozidel Tatra terénem předurčuje jejich nasazení v těch nejtěžších podmínkách. Centrální nosná roura chránící všechny součásti hnacího traktu, spolu s nezávisle vzduchově odpruženými výkyvnými polonápravami, zaručuje kvalitní a komfortní jízdu v terénu i po silnici a spolehlivě nese nástavby i přepravovaný náklad. K nižším provozním nákladům významně přispívá i úsporný, ale výkonný kapalinou chlazený šestiválcový motor PACCAR MX emisní třídy EURO 5 o objemu 12,9 l, který je dodáván ve třech výkonových variantách 265, 300 a 340 kw, a to v kombinaci s manuální 16stupňovou převodovkou ZF, automatizovanou 16stupňovou převodovkou ZF AS-Tronic, popř. 6stupňovou automatickou převodovkou značky Allison. Tahač má dvoustupňovou přídavnou převodovku, řaditelnou za klidu, díky níž se zlepšuje ekonomika přepravy na silnici. Rozvor mezi přední a první zadní nápravou činí 3060 mm, mezi první a druhou zadní 1450 mm. Na délku (po zadní světla) vozidlo měří 6965 mm a výška po střechu kabiny je 3250 mm. V terénu dosahuje tento speciální traktor ve srovnání s vozidly s tuhými nápravami vyšší rychlosti, která znamená vyšší počet přeprav a tím i vyšší výdělek. Rozložení zatížení váhy návěsu na zadní nápravy vozidla s konfigurací 6x6 umožňuje vyšší nosnost návěsu. Třetí náprava může být řiditelná. Vozidlo má čtyři na sobě nezávislé oddělené brzdové systémy: provozní, nouzový, parkovací a motorový. Na přání zákazníka lze vozidlo dovybavit kompresní brzdou MX Engine Brake. Pohodlnou krátkou trambusovou dvoumístnou kabinu s nezávislým topením lze dovybavit na přání zákazníka ochranou ROPS/FOPS (bezpečnost kabiny při převrácení). Tahač je osazen výškově nastavitelným zadním traktorovým závěsem a dvoupalcovou točnicí. Přední část vozidla je přizpůsobena pro montáž předního neseného nářadí. Na přání může být vozidlo dovybaveno kompletní hydraulikou s výstupy v přední i zadní části. Široké nízkotlaké traktorové pneumatiky rozměru 500/60 R22,5 na předních nápravách a 600/50 R22,5 na zadních jsou šetrné k půdě. Technická data Motor Paccar MX EURO 5 Počet válců: 6, objem: 12,9 litru Výkon: 265 kw při ot. min. -1, (na přání 300, 340 kw) Krouticí moment: 1775 Nm při ot. min. -1, (resp. 2000, 2300 Nm) Systém úpravy výfukových plynů SCR. Jednokotoučová suchá spojka Sachs 430 pro převodovky ZF. Převodovka ZF 16S 2530, 16st., manuální (na přání ZF 16AS 2630 AS- Tronic, 16st., automatizovaná nebo Allison 4500, automatická, 6st.) Šířka vozidla: 2600 mm Délka (po zadní světla): 6965 mm Výška (po střechu kabiny): 3250 mm Světlá výška: 325 mm Provozní hmotnost: kg Celková vozidla: kg Celková soupravy: kg Max. rychlost: 65 km/h Zdroj: Tatra Tucks a.s. (vam) Roste zájem o ojeté vozy První majitel, odpovídající cena a prokazatelná historie to jsou hlavní výhody, pro které roste zájem řidičů o nákup ojetých firemních automobilů. Například společnost ALD Automotive jich jen v loňském roce prodala téměř dva tisíce. Za poslední tři roky je to nárůst o 37 %. U nákupu použitých firemních automobilů, které všechny pocházejí z ukončených smluv na operativní leasing, oceňují zákazníci, že jsou prověřené. Nový majitel tak nemusí přemýšlet nad tím, jestli mu vůz někdo později nezabaví nebo jestli se neobjeví skryté vady. Na autech si navíc prodejce nepřidává desetitisícové marže, jako tomu je u většiny klasických autobazarů. Všechny automobily jsou tři až čtyři roky staré, vždy po prvním majiteli asnájezdem mezi 50 a 130 tisíci kilometry. Pesimistický argument potenciálního kupce, že firemní služební vozy dostávají během provozu zabrat, neobstojí. V 98 % případů jezdí s automobilem v průběhu leasingu jeden zaměstnanec. Jakékoliv nestandardní poškození je navíc firma povinna za zaměstnance zaplatit. (r)

10 10/z á fi í fi í j e n / P r Û m y s l v â R Top Tisk v letošním ročníku Obalu roku bodoval hned dvakrát V jednoduchosti je síla Brněnská firma Top Tisk obaly letos opět získala ocenění Obal roku. V kategorii potravin přitom proměnila hned dvě nominace za skupinové balení pro Marawkánky BIO a Hořčici Nový dvůr. Brněnský specialista na výrobu atraktivních produktových obalů uspěl už v šestém ročníku za sebou, od roku 2008 totiž nasbíral v soutěži Obal roku 10 ocenění. V letošním ročníku, na rozdíl od těch předchozích, byly ale oceněny obaly vyrobené bez technologie Prindor, kterou Top Tisk disponuje a jež umožňuje tisk s metalickými efekty za pomocí studené ražby. S Prindorem jsme sbírali ocenění několik let po sobě. Letos jsme se ale rozhodli pro změnu, a přihlásili jsme Oceněný obal Marawkánky BIO. proto exponáty zcela jiné kategorie a jiných oblasti využití, vysvětluje Martin Chevalier, manažer ofsetové technologie Top Tisk obaly. Vítězný obal Hořčice Nový Dvůr. Účelný, skládatelný Skupinové balení Marawkánek bylo nominováno také na Cenu předsedkyně poroty. Vznik a účelnost obalu přibližuje Ema Raspopčevová, autorka konstrukce: Vzhled balení se vyvíjel postupně. V první fázi jsme totiž dostali požadavek navrhnout obal na jednu Marawkánku a až následně došlo na skupinové balení. Úkolem bylo vytvořit takový obal, který by byl jednoduše skládatelný a mohlo v něm být zabaleno maximální množství od sebe oddělených Marawkánek. Toho jsme docílili oddělením a zafixováním jednotlivých kusů vložkou. Jednoduchost skládání obalu jsme pak zajistili tříbodovým lepením konstrukce. Pevné a viditelné Druhý oceněný obal vznikl také pro skupinové balení, tentokrát však odlišného výrobku, kterým byla hořčice. Konstrukci obalu jsme navrhli tak, abychom dosáhli viditelnosti jednotlivých výrobků při zachování pevnosti a funkčnosti balení. Grafické zpracování mělo podtrhovat celkovou filozofii ruční výroby hořčice podle originální trapistické receptury, uvádí Stanislav Haňák, který stál za vývojem konstrukce tohoto obalu. Kus svého srdce Na pocitech z vítězství v letošním ročníku se shodli všichni, kteří se na úspěchu podíleli: Mají radost, že se potvrzuje jejich filozofie a přístup k práci. Pořídit či vlastnit technologie není totéž, jako je perfektně ovládat a plně využívat jejich možností. Věří, že díky citu pro obal jako takový mu dokážou dodat něco navíc. Vkládají do přípravy obalů kus svého srdce. To je přidaná hodnota, kterou u žádného výrobce technologií nepořídíte. Pravidelná ocenění Společnost Top Tisk obaly, sídlící v Brně, byla založena v roce 1999 a za svou čtrnáctiletou existenci vyrobila stamiliony obalů pro úspěšné výrobky. Její obaly jsou pravidelným vítězem v soutěži Obal roku. Firma se specializuje především na výrobu luxusních obalů, k čemuž používá technologie pro potisk nesavých materiálů, a především unikátní technologii Prindor, umožňující tisk s nejrůznějšími metalickými efekty, které přinášejí jedinečný vzhled. (rep) Fleetové ceny rozdány Na slavnostním galavečeru v prostorách muzea Stará čistírna v Praze-Bubenči byly 3. října 2013 vyhlášeny výsledky šestého ročníku ALD Automotive Fleet Awards. Anketa oceňuje nejlepší osobnosti, produkty a služby v oblasti pořizování, správy a řízení vozových parků ve firmách. Během ceremoniálu, jehož se zúčastnilo na 160 hostů, bylo jako tradičně rozdáno celkem 21 sošek Fleetových múz. Ani ve svém šestém roce anketa ALD Automotive Fleet Awards výrazně nevybočila ze svého tradičního rámce, naopak využívá kontinuity, stability a nahromaděných zkušeností, jak konstatoval v úvodu ředitel pořádající organizace, společnosti Club 91, s.r.o, Martin Mensa: Model, který jsme před šesti lety nastavili, se ukázal jako úspěšný. Anketu jsme zakládali nikoli samoúčelně, ale jako součást komplexní komunikační platformy pro sféru fleet managementu, jejímž cílem je podpora obchodu. Tento model, postavený na těsné interakci dodavatelů a odběratelů, je pro partnery zajímavý, o čemž svědčí reprezentativní zastoupení výrobců automobilů a dalších partnerů. Jsme rádi, že se nám navzdory ne zrovna lehké situaci v oblasti prodeje osobních automobilů podařilo přinejmenším zachovat obvyklý rozměr ankety a všech akcí, které ALD Automotive Fleet Awards doprovázejí. A jak letošní anketa dopadla? Fleetové produkty a služby V kategorii Financování vozového parku zvítězila společnost ŠkoFIN s.r.o. (Volkswagen Finance) a produkt Máte práva, který je určen pro financování užitkových vozů Volkswagen. V kategorii Full service správa vozového parku nejlépe uspěla společnost ALD Automotive s.r.o. se svým komplexním leasingovým programem Ultra All Inclusive. V kategorii Pojištění vozového parku si trofej za vítězství odnesla společnost Allianz pojišťovna, a.s., za svůj komplexní pojistný program Autoflotily. V kategorii elektronické a telematické systémy zvítězila společnost CCS Česká společnost pro platební karty, s.r.o., se svým monitorovacím a logistickým systémem CCS Carnet. V kategorii Servis vozového parku si fleetovou múzu odnesla společnost Elit CZ, spol. s r.o., díky svému servisnímu konceptu Car Fleet Service. V kategorii Ekologický přístup zvítězila společnost RWE Energo, s.r.o., která si svůj triumf vysloužila dlouhodobou podporou a propagací využívání stlačeného zemního plynu v dopravě. Fleetovými manažery roku se za rok 2013 stali Rastislav Dobrovodský ze společnosti Danone a Kateřina Vaněčková ze společnosti Renault Česká republika, a.s. Firemní auto roku Anketa Firemní auto roku 2013, která je součástí ALD Automotive Fleet Awards, přinesla jak překvapení, tak výsledky korespondující s očekáváním. Stočlenná manažerská porota svým bodováním rozhodla takto: mezi referentskými vozy kategorie Mini získal nejvíc bodů Opel Adam, který zaujal zejména svým designem a interiérem. Na druhém místě skončila Škoda Citigo, oceněná za užitnou hodnotu a fleetový potenciál, třetí byl koncernový sourozenec a loňský vítěz Volkswagen up!. V kategorii Standard obhájil loňské prvenství Peugeot 208, který zabodoval zejména interiérem a jízdními vlastnostmi, druhý skončil Renault Clio Grand Tour a třetí příčka patří Hyundai ix20. V kategorii Benefit si prvenství odnesla podle očekávání mnohých nová Škoda Octavia Combi, která nenašla přemožitele v parametrech užitná hodnota a fleetový potenciál, druhá příčka patří Toyotě Auris Touring Sports a třetí Volkswagenu Golf. Mezi manažerskými automobily kategorie Benefit Plus se prosadila modernizovaná Škoda Superb Combi. Ta porotce nejvíc zaujala, stejně jako Octavia, užitnými vlastnostmi a fleetovým potenciálem. Druhá příčka náleží jen těsně druhému Volkswagenu Passat Variant a třetí Peugeotu 508 SW. V kategorii Top přisoudila porota prvenství vozu Mercedes-Benz třídy E, druhou příčku obsadil Jaguar XF Sportbrake a třetí Lexus IS. V kategorii Unlimited zvítězil nový Range Rover před rovněž novým Mercedesem-Benz ML. Třetí místo obsadil Subaru Forester. Mezi lehkými užitkovými automobily kategorie Midi dominoval opět Volkswagen Caddy, druhý skončil Mercedes-Benz Citan Kawa a třetí Dacia Dokker Van. V kategorii středně velkých dodávek, nazvané Classic, se prosadila novinka jménem Ford Transit Custom Van, druhá příčka patří Volkswagenu Transporter a třetí skončil Fiat Doblo XL. V kategorii největších LUV nazvané Full Size zvítězil Volkswagen Crafter před Fordem Transit. Fleetovou novinkou roku, kterou vyhlašuje redakce magazínu FLEET firemní automobily, se za rok 2013 stala Toyota Auris Touring Sports Hybrid. Internetové hlasování Hlasování stočlenné odborné poroty tradičně doprovází také internetová anketa na serveru časopisu FLEET firemní automobily. Tato anketa je veřejná a je podporována mediálními partnery i zúčastněnými partnery a sponzory. Zde se hlasuje pouze ve třech kategoriích, a to referentské vozy, manažerské vozy a lehké užitkové vozy. V tomto pořadí si nejvíc hlasů, a tedy Fleetové múzy, odnesly vozy Opel Astra ST, Mazda 6 a Ford Transit Custom Van, který si tak připsal prvenství hned dvakrát. (pod) Ohleduplnost k přírodě Gascontrol Group dokončila energetické zařízení pro olympijské Soči Skupina Gascontrol, přední český výrobce a dodavatel technologií pro plynárenství a energetiku, postavila v Soči speciální energocentrum. Zařízení, které vyrábí pro nově vybudovaný komplex budov elektřinu, teplo i chlad s minimálním dopadem na životní prostředí, patří k nejmodernějším na světě. Jeho hodnota je asi 200 mil. Kč. Rozsáhlá plocha nového obchodního komplexu Nový Věk ( m 2 ), hustá zástavba, rozdílné denní spotřeby a složité klimatické podmínky v Soči si vyžádaly speciální řešení. Havířovská společnost GGC Energy ze skupiny Gascontrol navrhla a postavila pro lázeňské město efektivní zdroj elektrické energie, který má minimální dopad na životní prostředí. Základní výhodou společné výroby tepla, elektřiny a chladu (trigenerace) je kromě nižších vypouštěných emisí také úspora paliva (zemní plyn). Naše strategie je založena na tom, že každý projekt musí být šitý přímo na míru podmínkám a přáním klienta s ohledem na úspory energií a ohleduplnost k životnímu prostředí, dodává ředitel společnosti Gascontrol Mieczyslaw Molenda. Zakázka zahrnuje projektování, dodávky zařízení, stavbu a uvedení do provozu. Generálním dodavatelem je brněnská inženýringová společnost Enkom, která se specializuje na trhy Ruské federace. Hlavní část moderního energocentra tvoří čtyři americké mikroturbíny Capstone, jejichž výhradním distributorem pro Českou republiku a Slovensko je společnost GGC Energy ze skupiny Gascontrol. Tyto turbíny se vyznačují nízkou hlučností, nízkou hmotností, kompaktními rozměry a nízkými emisemi. Jediná pohyblivá část, patentované vzduchové ložisko, funguje bez chladiva, oleje nebo maziva, a proto má vysokou spolehlivost, dlouhou životnost a nízké provozní náklady, vysvětluje ředitel společnosti Gascontrol Mieczyslaw Molenda. Vysoce sofistikovaný systém pro vzdálenou správu a diagnostiku umožňuje propojení všech komponentů do nadřazeného systému měření a regulace. Jde o tzv. ostrovní systém, který řeší potřebu tam, kde chybí napojení na elektrickou energii. Mikroturbíny jsou jediným zdrojem energie pro všechny tři budovy komplexu. Zařízení je schopno dodávat až 4 MW elektrické energie, 10 MW tepelného výkonu Gascontrol Český výrobce a dodavatel technologií pro energetiku, strojírenství a stavebnictví. Společnost se kromě výroby, montáže a servisu specializuje také na výzkum plynárenských, energetických a vodárenských zařízení. Do skupiny Gascontrol patří 27 firem, zaměstnávajících na 1000 lidí. Za loňský rok měla skupina obrat 3,1 mld. Kč. Vlastníky mateřské společnosti Gascontrol, společnost s r.o., jsou její zakladatelé Mieczyslaw Molenda a František Sasyn. GGC Energy Společnost se zaměřuje na vysoce účinnou kombinaci výroby tepla a elektřiny s použitím zařízení, které pracuje na zemní plyn nebo na všechny druhy bioplynu. Je oficiálním distributorem amerického výrobce turbín Capstone. Firma vznikla jako Joint Venture společnosti Gascontrol a německé firmy Greenvironment. a 5 MW chladu. Energie pro start se získává z integrovaných baterií. Podobnou, ale menší, nízkoemisní mikroturbínu Capstone instalovala společnost GGC Energy už také v ČR. V Moravskoslezském kraji ve svém areálu v Havířově a v závodě Kovona v Českém Těšíně, kde využívají vyrobenou elektřinu a teplo pro svou výrobu. Technologicky při trigeneraci jde o spojení kogenerační jednotky s absorpční chladicí jednotkou. To je výhodné zejména z pohledu provozu jednotky, protože tak lze využít teplo i v létě. Vedoucí Katedry energetiky VŠB TU Prof. Ing. Dagmar Juchelková, Ph.D. dodává: S postupným nárůstem standardů životního stylu obyvatel i potřeb průmyslového chlazení začínají být podobné instalace moderních systémů nezbytností a přinášejí efekt jak uživatelům, tak celé společnosti. Využívání vyprodukované energie by totiž mělo být vždy komplexní i s ohledem na minimalizaci negativních dopadů na životní prostředí..

11 P r Û m y s l v â R z á fi í fi í j e n / /11 Miliardová investice Huť ArcelorMittal Ostrava zkvalitní výrobu a zvýší export Modernizace proběhne na zařízení plynulého odlévání oceli (tzv. kontilití) na ocelárně. Cílem investice v hodnotě miliardy korun je zvýšení kvality současných a výroba nových ocelových produktů s vyšší přidanou hodnotou. Ty se budou používat zejména na výrobu trubek pro těžbu ropy a zemního plynu, uplatnění ale najdou i ve výrobě součástí větrných elektráren, železničních dvojkolí a listových pružin používaných v automobilovém průmyslu. Novinka společnosti umožní také zvýšit vývoz její produkce na mimoevropské trhy. Modernizace bude dokončena v listopadu Ocelárna je základním provozem v huti už od jejího vzniku v padesátých letech 20. století. Ve čtyřech tandemových pecích zde vzniká surová tekutá ocel, která se dál zpracovává v pánvových pecích. Takto upravená ocel se poté odlévá do plynule litých polotovarů, tzv. sochorů. Toto odlévání zajišťují v ArcelorMittal Ostrava tři zařízení pro kontinuální lití, z nichž to první, instalované v roce 1993, je předmětem investice. Výrobní investice v nepříznivém období jako začátek expanze Od vstupu největší světové hutní a těžební skupiny do ostravské huti v roce 2003 do roku 2012 stály ekologické projekty v Ostravě společnost 4 mld. Kč. Oznámeny byly navíc další investice, na které huti poprvé v historii přispěje Evropská unie a jež se celkově vyšplhají na hodnotu 2,6 mld. Kč. Po sérii investic do ekologizace z posledních let nyní společnost Arcelor- Mittal Ostrava oznámila významnou modernizaci výroby. Ostravská huť chce i kvůli konkurenci z východní Evropy a Střední Asie přijít s novým výrobkem, který bude moci exportovat mimo Evropu. Situace v evropském ocelářství, kde jsou nyní nadbytečné kapacity, velí firmám, aby svou výhradní či většinovou orientaci na evropský trh přeměnily ve snahu proniknout i na trhy jiné. Potřebujeme expandovat. A tato investice nám pomůže. Budeme schopni vyvážet tento druh polotovaru mimo Evropu a dostat se na trhy s ropou a plynem, kde je tento typ produktu potřeba, říká Tapas Rajderkar, generální ředitel a předseda představenstva ArcelorMittal Ostrava. Investice přinese nové produkty vyšší kvality Díky modernizaci bude huť schopna odlévat kruhové polotovary pro výrobu bezešvých trubek o průměru až 400 mm namísto současného maximálního průměru 210 mm. Důležitou součástí nové výrobní technologie bude i vakuovací stanice. Vakuování sníží v oceli koncentraci nežádoucích přísad a plynů, takže zrenovované zařízení bude vyrábět ocel s výrazně lepšími jakostními parametry. Ocel bude například splňovat náročné požadavky na velmi nízký obsah vodíku a síry, což je důležité pro trubky používané v prostředích s vysokou kyselostí a vysokým tlakem, například při těžbě ropy a dopravě kyselých médií, vysvětluje Tapas Rajderkar. Modernizace kontilití včetně výstavby vakuovacího zařízení bude dokončena v listopadu Celkové náklady činí přibližně miliardu korun. Nové kontilití nezvýší objem produkce, bude pouze optimalizovat výrobu. Z hlediska ekologie budou všechna nově vybudovaná výrobní zařízení splňovat požadavky na nejlepší dostupné techniky. Vakuovací stanice bude vybavena tkaninovým filtrem s účinností 99 %. (bčd). ArcelorMittal Ostrava Vratimovská Ostrava-Kunčice

12 12/z á fi í fi í j e n / P r Û m y s l v â R 10 let kliniky Gemini Největší oční klinika v Česku dosáhla mnoha světových prvenství Světová, evropská i česká prvenství si na své konto během desetileté existence připsala zlínská oční klinika Gemini, kterou si oblíbila i řada slavných osobností. V čele týmu očních chirurgů stojí světová kapacita, primář Pavel Stodůlka. Největší klinika v Česku Otevřením rozšířeného a rekonstruovaného laserového centra se z kliniky Gemini stala v dubnu tohoto roku největší česká privátní oční klinika. V novém patře vznikly dva nové operační sály vybavené nejmodernějšími lasery. Mezi ty nejnovější patří od září 2013 unikátní laser Amaris 1050, který je nejrychlejším a nejpřesnějším laserem pro operace očních vad. Tento typ laseru je kromě kliniky Gemini dále jen v Hongkongu a Ománu. Laser umístí na oko za jednu sekundu tisíc laserových bodů. Vyšší rychlost vede ke zkrácení celého zákroku a k dalšímu zvýšení přesnosti a šetrnosti operace tím, že oko není v průběhu operace tak dlouho vystaveno působení okolního prostředí, řekl Pavel Stodůlka, přednosta sítě očních klinik Gemini. Prvenství na poli oční chirurgie Během deseti let se zlínská klinika zařadila mezi světovou špičku. Poprvé na světě na klinice 1. srpna loňského roku Pavel Stodůlka provedl unikátní implantaci umělé rohovky pomocí femtosekundového laseru Z6. Implantací umělé rohovky jsme vrátili zrak několika lidem, kteří byli i několik desítek let slepí. První pacientka s umělou rohovkou byla slepá šestnáct let. Dnes dokonce dokáže číst i bez brýlí, uvedl Pavel Stodůlka. Oblibu si získala implantace umělé mikročočky s názvem kapka rosy, díky které je možné zbavit se brýlí na čtení. Čočka má průměr asi dva milimetry a je 30 mikrometrů tenká. Operaci tohoto typu ve Zlíně provedli loni v říjnu jako první v Česku a klinika je prozatím jedinou v republice, která tyto zákroky provádí. Díky laserové operaci s implantací trifokální čočky umožňujeme vidění bez brýlí i lidem s komplikovanou oční vadou, kteří potřebují několikery brýle, vysvětlil Pavel Stodůlka. Unikátní jsou ale nejen operační postupy a vybavení kliniky. V novém patře zlínské kliniky byl použit unikátní systém nanonátěru pro dezinfekci vzduchu. Nanonátěr aktivovaný diodovým UV světlem byl použit ve zdravotnickém zařízení v Česku vůbec poprvé, ačkoli jde o český patent, upozornil Pavel Stodůlka. Známé osobnosti ve Zlíně Zlínskou kliniku si oblíbila i řada známých osobností. Například bývalý prezident Václav Klaus, herečky Květa Fialová a Eliška Balzerová, zpěvačka Eva Pilarová nebo houslista Václav Hudeček. Do Zlína jezdí na oční kliniku i členové rodiny Tomáše Bati. První operaci tam podstoupil Tomáš Baťa junior a následovali ho dcera Monica s manželem, dcera Rosemarie a vnuk Thomas. Až z Kanady dorazila letos 17. září kvůli operaci krátkozrakosti do Zlína vnučka Tomáše Bati Francesca Bata Blyth. Nové pracoviště v Praze-Krči Letos 26. září se konalo slavnostní otevření už sedmého specializovaného pracoviště oční kliniky Gemini. Pozvání na ně přijal mezi jinými také náměstek ministra zdravotnictví Petr Nosek s manželkou, houslový mistr Václav Hudeček s manželkou Evou a mnoho dalších významných osobností kulturního i politického života. Společně s dalšími milými hosty si pozorně prohlédli nové prostory kliniky. Průvodcovských rolí se ujali prim. Pevel Stodůlka, doc. Drahomíra Baráková, dr. Darina Bujalková a další lékaři oční kliniky Gemini. Po zahájení v budově kliniky pokračovala slavnost přímo v zahradách před klinikou. Prim. Stodůlka ve své prezentaci hostům připomenul, že klinika Gemini pečuje o zrak pacientů už deset let. Velký aplaus sklidil koncert mistra Václava Hudečka, který zazněl přímo na místě a byl věnován prim. Stodůlkovi a jeho týmu. (gemini). Gemini oční centrum, a.s. U Gemini Zlín-Příluky KlinikaGemini Chcete efektivně podnikat? Společnost PROFIMA EFFECTIVE, s.r.o., vám ukáže cestu Chcete získat tipy, jak a proč zlepšovat výrobní procesy ve vaší společnosti? Chcete poznat souhrn vybraných základních metod průmyslového inženýrství? Chcete získat ucelený pohled a znalosti správné personální administrativy? Chcete si rozšířit pohled personalistiky na další oblasti personálních prací ve firmě? Chcete umět vyhodnotit silné a slabé stránky podniku a citlivost podnikání firmy na vnější vlivy? Chcete zjistit, jak inovace procesů výrobků a dalších oblastí pomáhají k rozvoji firmy? Společnost PROFIMA EFFECTI- VE, s.r.o., působící na českém trhu už patnáct let, získala dotaci na realizaci projektu: Inovací a tvorbou dalšího vzdělávání ke zvyšování potenciálu firem Zlínského kraje. (Reg. číslo projektu: CZ.1.07/3.2.03/ ). Projekt je spolufinancován z Evropské unie, Evropského sociálního fondu a z Operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost a probíhá v období Cílem projektu je přispět k rozvoji vzdělanosti ve Zlínském kraji ve výrobních firmách a dalších organizacích prostřednictvím: 1) Vzdělávání 12 poradců a lektorů. 2) Vytvořením 6 nových vzdělávacích programů. 3) Pilotním ověřením 3 vytvořených vzdělávacích programů. Cílovou skupinou pilotního ověření 3 nově vytvořených vzdělávacích programů jsou zaměstnanci výrobních podniků Zlínského kraje. Tyto vzdělávací programy jsou: 1) SPECIALISTA PERSONÁLNÍ ADMINISTRATIVY (v rámci HR Akademie) 12denní kurz. 2) LEAN MASTER (v rámci Akademie průmyslového inženýrství) 15denní kurz. 3) INOVAČNÍ MANAGEMENT (v rámci Inovační akademie) 8denní kurz. Jako účastníci těchto vzdělávacích programů využijete znalosti z absolvovaných kurzů pro položení základů úspěchu vaší firmy. Projekt přispěje k rozšíření nabídky vzdělávacích aktivit pro společnosti, které jsou orientovány na kvalitu, inovace, efektivitu procesů i zaměstnanců a uvědomují si, že v jejich zaměstnancích je budoucnost jejich firmy. To na Zlínsku propagoval už pan Baťa. (kš).

13 A u t o p r Û m y s l z á fi í fi í j e n / /13 Jak na to? TCO Totální Cesta Obšírněji Očekáváte-li na začátku článku objasnění pojmu TCO, pravděpodobně jste byli delší dobu mimo civilizaci. Zalistovali jsme domácím i zahraničním odborným tiskem rok nazpět, a tato tematická porce byla už servírována tolikrát, že vůbec nepůsobí čerstvě. Pozitivní zpráva je, že se tisk i poradci vzdělali natolik, že najdete většinou relevantní informace, nejen návod na aritmetický součet položek. Když už víme, co TCO znamená a z jakých se skládá položek, podívejme se detailněji na jeho komponenty, zejména jejich poměry, abychom viděli, na co se zaměřit. Rozdělíme-li komponenty na 5 hlavních financování, poplatky, služby, pojištění, palivo. Dovolte malé zjednodušení s autem střední třídy v celkem základní výbavě. Jejich procentuální zastoupení potom budiž vodítkem, jak moc se na ty které soustředit. Je zřejmé, že přední metu obvykle zaujímá financování. Čím větší auto, tím poměrně víc financování a poměrně méně paliva, čím menší auto, tím větší páka spotřeby. Ovšem páka nepůsobí na tak silný hybatel nákladů. Praktický pohled je zřejmý hodně velké SUV stojí milion a půl a bere deset litrů. Miniauto stojí sto padesát tisíc a bere pět litrů. Cena auta je desetinová, ale spotřeba jen poloviční. Jan Tejnor. Čili z pohledu financování je dobré se soustředit zejména na automobily, které jsou dobrým uchovatelem hodnoty. Všeobecně jde zejména o vozidla s dobrou reputací na poli spolehlivosti bez výrazných excesů ve velikosti či anomálií typu benzinového osmiválce. Navíc je vhodné, když auto plní roli sociálního aspektu a je na trhu hojně rozšířené. Jako ojetina je automobil této kombinace atraktivní. Na trhu je řada spolehlivých typů mdlé reputace, které budete jako ojetinu obtížné prodávat. Záměrně se vyhýbáme jmenování značek, ostatně článků o uchování hodnoty lze v tisku najít nemálo. Určitě nevhodná jsou auta vysokých tříd a nesmyslně levná auta s mizernou spolehlivostí. Velké auto rychle tratí na hodnotě, říká Jan Tejnor, Head of External Sales ARVAL CZ. Druhým aspektem financování je zajištění prostředků. Toto téma by vydalo na knihu. V zásadě jsou čtyři možnosti hotovost, finanční leasing, úvěr, operativní leasing. Porovnání vhodnosti těchto forem je otázkou ekonomiky daného podniku či jednotlivce. Zisková firma řeší náklady obětované příležitosti, kdo má levné peníze a zvládá administrativu, bude se mu líbit hotovost. Vale finančnímu leasingu dá ten, kdo chce auta měnit často a touží po minimální administrativě. Kdo hledá moderní, hospodárné a komplexní řešení, bude volit operativní leasing. Najdou se tací, kteří z úcty k tradici či setrvačnosti zvolí leasing finanční, dodává Jan Tejnor. Na dalším místě je palivo. Tady je výběr snadný, menší objem, od ročního proběhu tisíc kilometrů nafta nebo stlačený zemní plyn, soustředění se na styl jízdy a spotřebu, vykazování soukromých kilometrů, vhodná volba tras. Další položkou, která zasluhuje pozornost, jsou všeobecně služby servis, pneumatiky, asistence, správa a administrace vozového parku. Ovšem nečekejte zázraky, tvoří-li tento souhrn do 20 % celkových nákladů, srazíte pečlivým výběrem a tvrdými negociacemi každou jednotlivou službu od 10 %, máte celkový výsledek TCO o 2 % nižší. Náklady takhle můžeme postupovat přes pojištění, skryté náklady (ušlý zisk po dobu rehabilitace po nehodě, náhradní vozidla atd. ) a páka bude slábnout spolu s poměrnou silou jednotlivé komponenty vůči celku. Jako u každého snižování nelze než doporučit počáteční nastavení laťky, pravidelný reporting a benchmark Podíl jednotlivých položek na TCO financování poplatky služby pojištění palivo Je sice hezké nastavit opatření ke snižování nákladů, leč o to smutnější o rok později z reportingu zjistit, že náklady vzrostly. Buďte také spravedliví a vězte, že pětistovka měsíčně na financování je pořád pětistovka, ale je to sto kilometrů v autě na palivu a amortizaci, což se skoro ztrácí a vedle tří spoluúčastí do roka je to už úplná sranda. Financování je třeba zvažovat s ohledem na zaplacené úroky, ušlou příležitost, očekávanou zůstatkovou hodnotu a ve stejném duchu i reportovat, upřesňuje Jan Tejnor. Palivo je vhodné reportovat jak v nákladech na auto, tak v litrech, neb litrová cena statistikami notně hýbe. Nikoliv zcela spravedlivou, ale účinnou metodou je porovnání s normovanou spotřebou. Se službami bývá potíž změna skladby autoparku vám o službách moc neřekne, auto se na nich prodraží, až když něco ujedete. Je řada nezávislých agentur, které umějí náklady predikovat a disponují statistikami servisů a výrobců. U pojištění se nenechte zmást dojmem jistoty, když snížíte spoluúčast pojištění, možná přikryjete kus rizika, ale otevřete stavidla nezodpovědnosti a počtu nehod. Při zlevňování této položky nevycukejte s nejlevnější nabídkou. Sami budete překvapeni, že vodě se jednou říká zátopa, podruhé povodeň, potřetí potopa. Jestli jste vyrazili na cestu boje s TCO, přejeme vám úspěch, zdravý rozum, kvalitní reporting, nadhled a zachování vlastní i firemní mobility, uzavírá Jan Tejnor, Head of External Sales ARVAL CZ. (jt) Paletový vozík BT Lifter 65 let nekompromisní kvality a spolehlivosti Pohlédneme-li zpět do historie, zásadní rozvoj skladové manipulační techniky je spojen především se jménem švédské společnosti BT. Brzy po svém založení v roce 1946 dala světu základní prvky pro manipulaci s materiály: zkonstruovala první paletový vozík a vytvořila standardizovanou Europaletu (spolu se švédskou Královskou železnicí). Paletový vozík BT Lifter se od roku 1948 stal symbolem úspěchu a přístupu značky BT: vyvíjet a přinášet stále lepší řešení pro manipulaci s materiálem. Bez ohledu na typ, který z řady vozíků BT Lifter zvolíte, dostanete vždy 100% kvalitu. To platí i v současné době, kdy značku BT zastřešuje společnost Toyota Material Handling. Toyota nevidí v paletovém vozíku BT Lifter je jako jediný paletový vozík na trhu krytý doživotní zárukou na vybrané komponenty. spotřební zboží na jedno použití, ale výrobek, který slouží mnoho let a po celou dobu podává plný výkon. I proto bylo vozíků BT Lifter vyrobeno už hodně přes kusů. Nikdo jiný vám nenabídne lepší výběr Toyota Material Handling dnes dodává mnoho různých modelů paletových vozíků pro širokou škálu použití v různých provozních prostředích. Najdete mezi nimi standardní modely, modely s rychlozdvihem, s certifikovanou váhou nebo s vážním indikátorem, vozíky do vlhkého a mokrého prostředí, vozík vybavený malým přídavným motorem, se snadným rozjezdem nebo sníženou výškou vidlic pro speciální nosiče nákladu, nůžkový paletový vozík nebo vozík se sníženou hlučností. Konstrukce BT Lifter umožňuje rovněž standardní průběžný servis pohyblivých částí, tak jako u vozíků motorových mazacích bodů dovoluje rychlé promazání namáhaných komponentů. Jiní výrobci tuto možnost (ke škodě svých výrobků) podceňují. Také hlavní čep s bronzovým pouzdrem a maznicí umožňuje lepší servisovatelnost, a tím prodlužuje životnost. Konstrukce ovládacího táhla zdvihu/spouštění je robustní, trvanlivá a spolehlivá. Táhla jsou z pevného, a nikoli dutého materiálu a jejich uložení v torzní trubce navíc omezuje opotřebení a zvyšuje odolnost. Stabilně nejvyšší kvalita a úcta k životnímu prostředí Komparativní testy ukázaly, že standardní vozík BT Lifter vydrží až pětkrát déle než ostatní paletové vozíky. Znamená to, že je za stejnou dobu potřeba jen pětiny výrobních procesů, distribučních procesů i nákladů na likvidaci, což představuje zřetelně nižší zatížení životního prostředí. V pečlivě kontrolovaných a kontinuálních testech bylo změřeno, kolik pracovních cyklů lze uskutečnit s vozíkem BT Lifter. V roce 2012 dosáhla Toyota nového rekordu zdvihů. (mm).

14 14/z á fi í fi í j e n / A u t o p r Û m y s l KNIHOVNA PODNIKATELE

15 A u t o p r Û m y s l z á fi í fi í j e n / /15 Dobré zprávy z Tatry TATRA PHOENIX znovuzrození slavné značky nákladních automobilů Z kopřivnické automobilky přicházejí od letošního března pozitivní zprávy. Ještě na začátku roku reálně hrozilo, že firma kvůli dluhům bývalých majitelů společnosti TATRA a.s. skončí v insolvenci, čímž by došlo k ukončení výroby a k faktickému zániku značky. Do věci se však vložili podnikatelé René Matera a Jaroslav Strnad, a Tatru v hodině dvanácté prostřednictvím nově založené společnosti TRUCK DEVELOPMENT a.s. zachránili. Od té doby se situace v Tatře zlepšuje. TATRA PHOENIX 8x8. Mezi 15. březnem a 30. červnem už společnost TATRA TRUCKS, jak se automobilka od dubna letošního roku oficiálně jmenuje, vykázala provozní zisk 83,844 mil. Kč při celkovém obratu 762,085 mil. Kč. Trpělivou prací a seriózním jednáním se nám postupně daří získat důvěru zákazníků, bank, pojišťoven i dodavatelů. Krátkodobé cíle, tedy obnovení výroby a rychlé zvýšení efektivity hospodaření podniku, se nám daří plnit, uvádí Radek Strouhal, místopředseda představenstva a nově jmenovaný ekonomický ředitel společnosti. Obchodní a marketingová strategie se bude nadále opírat o unikátní konstrukci podvozku pro užitkové nákladní automobily do terénu. Ten ve spojení s komponenty, které dodává nizozemská automobilka DAF TRUCKS, tedy kabinami, motory a převodovkami, dal vznik novému modelu s příznačným názvem TAT- RA PHOENIX, který znovuzrození slavné značky nákladních automobilů výrazně napomáhá. Model, jehož sériová výroba se rozběhla koncem roku 2011, si už získal přízeň desítek zákazníků. Stejně jako předchozí úspěšné typy má široké využití ve spektru různých oborů v oblasti těžby (lesnictví, těžba nerostných surovin, vrtné soupravy), ve stavebním průmyslu, kdy stavby budov většinou probíhají v dosahu zpevněných komunikací, ale komunikace samotné se staví v terénních podmínkách, v zemědělství, kam se tatrovky po letech začínají úspěšně vracet (podrobněji na str. 9 tohoto vydání). Vozidlo Foto: Tatra Trucks TATRA PHOENIX se však proti svým předchůdcům zásadním způsobem liší všechny nápravy jsou odpružené pomocí vzduchového pérování, což poskytuje řidiči i nákladu vynikající komfort, a navíc umožňuje i vyšší rychlost při průjezdu terénem ve srovnání s konkurenčními vozidly. Díky modernímu motoru PACCAR MX se proti starým, vzduchem chlazeným motorům významně snížila spotřeba pohonných hmot. Celkově se toto vozidlo chová velmi produktivně a efektivně, potvrzuje Jiří Kašpárek, vedoucí marketingu Tatry, a dodává: Snížení provozních nákladů a zvýšení produktivity přepravního prostoru je hlavní přínos, který zákazník díky nákupu vozidla TATRA PHOENIX získá, což ostatně dokazují reference mnoha společností, které už tento vůz do své flotily zařadily. Dnes se zákazníkům většinou nevyplácí rozhodnutí založené pouze na výši pořizovací ceny. Kopřivnickou automobilku nyní čeká přechod na motory s plněním emisních limitů podle normy Euro 6, a to opět ve spolupráci s automobilkou DAF. Nové technologie však představují podle dostupných informací nárůst ceny vozidel tak, jak je tomu ostatně u všech dalších automobilek. V této souvislosti se kopřivnická Tatra předzásobila modely s motory verze Euro 5, protože s blížícím se koncem roku očekává zvýšený zájem o vyzkoušená a levnější vozidla. Pokud jde o vývoj výroby do budoucna, dojde také k určité redukci sortimentu. Vedení automobilky vytyčilo tři programové pilíře, na nichž bude nabídka kopřivnické automobilky stát. Prvním je další vývoj modelu TATRA PHOENIX, jenž je a do budoucna by měl zůstat tzv. univerzální řadou. Na tomto vozidle by měla být instalována drtivá většina civilních aplikací. Pokračovat bude rovněž vývoj úspěšné sedmičkové řady Tatra 815. Armády na celém světě obecně používají vozidla do terénu, na která se mohou spolehnout v každé situaci. Proto je pro ně model TATRA velmi vhodným řešením při operacích v náročných terénních a klimatických podmínkách, což zároveň platí i pro hasičské speciály. Třetím pilířem je pak vozidlo střední kategorie TATRA 810, které lze využít jak pro vojenské, tak pro civilní použití. TATRA by měla i v příštích letech zůstat automobilkou schopnou produkovat série vozů i jednotlivé unikátní speciály. Zdá se tedy, že se v Kopřivnici blýská na lepší časy, a věřme, že naše národní stříbro bude po návratu do českých rukou nadále vzkvétat. (tk). LIBENIA Plzeň, spol. s r.o. Slevárna Letkov Božkovská 63, Plzeň tel./fax: libeniaplzen@volny.cz V roce 1997 byla založena firma LIBENIA PLZEŇ, spol. s r.o., vyrábějící náhradní díly pro strojírenský průmysl. Jsme malá slévárna v Plzni-Letkově, zaměřená na kusovou výrobu odlitků do hmotnosti 100 kg, které odléváme do pískových forem. Vyrábíme odlitky z žáruvzdorných, žárupevných a otěruvzdorných materiálů, ojediněle z barevných kovů. Vyrábíme náhradní díly pro betonárny a obalovny lopatky, ramena, vyložení míchačky. Dále díly do žíhacích pecí, tryskacích strojů, lopatky do malých vodních turbin, ozdobné bronzové desky a uměleckou litinu zábradlové prvky, sloupky atd. Zajišťujeme i výrobu modelového zařízení.

16 16/z á fi í fi í j e n / A u t o p r Û m y s l