Modernizace trati Ševětín Veselí nad Lužnicí II. část, úsek Horusice Veselí nad Lužnicí

Transkript

1 EKOLA group, spol. s r.o. Držitel certifikátů: ČSN EN ISO 9001:2009 ČSN EN ISO 14001:2005 ČSN OHSAS 18001:2008 Shrnutí změn stavby podle Usnesení vlády č ze dne Modernizace trati Ševětín Veselí nad Lužnicí II. část, úsek Horusice Veselí nad Lužnicí Číslo zakázky: EKOLA group, spol. s r.o. Mistrovská Praha 10 IČ: DIČ: CZ Telefon: Fax: ekola@ekolagroup.cz Květen 2015

2 NÁZEV ZÁMĚRU: Modernizace trati Ševětín Veselí nad Lužnicí II. část, úsek Horusice Veselí nad Lužnicí Shrnutí změny stavby podle Usnesení vlády č ze dne podklad pro rescreening ČÍSLO ZAKÁZKY: ZHOTOVITEL: EKOLA group, spol. s r.o. Mistrovská 4, Praha 10 tel.: fax.: VYPRACOVALI: Ing. Libor Ládyš Držitel autorizace ke zpracování dokumentace a posudku dle 19 a 24 zákona č. 100/2001 Sb. (osvědčení o odborné způsobilosti vydané Ministerstvem životního prostředí ČR pod č. j. 3772/603/OPV/93 ze dne ; prodloužení autorizace č. j. 3032/ENV/11 ze dne ). Mgr. Pavla Dušková Držitelka osvědčení odborné způsobilosti pro oblast posuzování vlivů na veřejné zdraví dle 19 zákona č. 100/2001 Sb., č. j OVZ ze dne , prodloužení osvědčení č.j OVZ ze dne ) Mgr. Kateřina Šulcová Držitel autorizace ke zpracování dokumentace a posudku dle 19 zákona č. 100/2001 Sb., (osvědčení o odborné způsobilosti vydané Ministerstvem životního prostředí ČR pod č. j /ENV/14 ze dne ). VEDOUCÍ PROJEKTU: Ing. Libor Ládyš DATUM: 2. května 2015 EKOLA group, spol. s r. o. Veškerá práva k využití si vyhrazuje EKOLA group společně s oznamovatelem. Výsledky a postupy obsažené ve zprávě jsou duševním majetkem společnosti EKOLA group, spol. s r.o., a jsou chráněny autorskými právy ve smyslu zákona č. 121/2000 Sb., v platném znění. E K O L A group, spol. s r. o. 2

3 OBSAH A. ÚDAJE O OZNAMOVATELI B. ÚDAJE O STAVBĚ A HODNOCENÝCH ZMĚNÁCH STAVBY B. I. Základní údaje B. II. Údaje o vstupech pro hodnocení změn B. III. Údaje o výstupech pro hodnocení změn C. ÚDAJE O STAVU ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ V DOTČENÉM ÚZEMÍ C. I. Výčet nejzávažnějších environmentálních charakteristik dotčeného území se zaměřením na možné změny těchto charakteristik ve vztahu k navrženým/provedeným změnám stavby C. II. Stručná charakteristika stavu složek ŽP v dotčeném území, které mohou být/mohly být pravděpodobně významně ovlivněny změnami stavby D. ÚDAJE O VLIVECH HODNOCENÝCH ZMĚN NA VEŘEJNÉ ZDRAVÍ A NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ D. I. Charakteristika možných vlivů a odhad jejich velikosti a významnosti D. II. Rozsah vlivů vzhledem k zasaženému území a populaci D. III. Údaje o možných nepříznivých vlivech přesahujících státní hranice D. IV. Opatření k prevenci, vyloučení, snížení, popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivů, které mohly být vyvolány návrhem/provedením změn stavby D. V. Charakteristika nedostatků ve znalostech a neurčitostí, které se vyskytly při specifikaci vlivů. 65 E. POROVNÁNÍ VARIANT ŘEŠENÍ HODNOCENÝCH ZMĚN F. DOPLŇUJÍCÍ ÚDAJE G. VŠEOBECNĚ SROZUMITELNÉ SHRNUTÍ NETECHNICKÉHO CHARAKTERU ZÁKLADNÍCH INFORMACÍ O HODNOCENÝCH ZMĚNÁCH E K O L A group, spol. s r. o. 3

4 PŘÍLOHY STUDIE Příloha č. 1 Příloha č. 2 Příloha č. 3 Příloha č. 4 Příloha č. 5 Přehledná situace stavby Stanoviska orgánů ochrany přírody dle 45i zákona č. 114/1992 Sb. Stanovisko MŽP o hodnocení vlivů podle 11 zákona č. 244/1992 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí, ve znění zákona č.132/2000sb. Doklady k povolení stavby (územní rozhodnutí, stavební povolení) Ostatní vyjádření E K O L A group, spol. s r. o. 4

5 Přehled nejdůležitějších používaných zkratek a. s. Akciová společnost BaP BPEJ ČD ČHMÚ ČSN ČR DN DSP DSPS DUN DÚR DZS EIA CHKO Benzoapyren Bonitovaná půdně ekologická jednotka České dráhy Český hydrometeorologický ústav Česká státní norma Česká republika Jmenovitý vnitřní průměr potrubí Dokumentace pro stavební povolení Dokumentace skutečného provedení stavby Dešťová usazovací nádrž Dokumentace pro územní rozhodnutí Dokumentace změny stavby Hodnocení vlivů na životní prostředí Chráněná krajinná oblast CHOPAV Chráněná oblast přirozené akumulace vod IGP KÚ Inženýrsko-geologický průzkum Konec úseku k. ú. Katastrální území L Aeq Ekvivalentní hladina akustického tlaku A LC LK MK MÚK NO 2 O OPVZ OŽP PEI p.č. PHS Lokální biocentrum Lokální biokoridor Místní komunikace Mimoúrovňové křížení Oxid dusičitý Odpady kategorie ostatní Ochranné pásmo vodního zdroje Ochrana životního prostředí Informace z problematiky životního prostředí Parcelní číslo Protihluková stěna PM 2,5 Suspendované částice frakce PM 2,5 PM 10 Suspendované částice frakce PM 10 PUPFL RDS Sb. SO TKP ÚSES ZPF ZÚ Pozemky určené k plnění funkce lesa Realizační dokumentace stavby Sbírka Stavební objekt Technické kvalitativní podmínky staveb Územní systém ekologické stability Zemědělský půdní fond Začátek úseku E K O L A group, spol. s r. o. 5

6 Seznam obrázků Obrázek 1 Umístění záměru Obrázek 2 Kolejiště v žst. Veselí nad Lužnicí Obrázek 3 Nový most přes Lužnici Obrázek 4 Inundační most u řeky Lužnice Obrázek 5 Most přes bezejmennou vodoteč Obrázek 6 Inundační most Obrázek 7 Most přes slepé rameno Nežárky Obrázek 8 Most přes řeku Nežárku Obrázek 9 Vyústění podchodu v žst. Veselí nad Lužnicí Obrázek 10 Most převádějící místní komunikaci Obrázek 11 Nadjezd silnice III/ Obrázek 12 Nadjezd silnice II/ Obrázek 13 Nadjezd silnice II/147 nad tratí České Velenice Veselí nad Lužnicí Obrázek 14 Silniční most na přeložce III/ Obrázek 15 Pohled na budovu žst. Veselí nad Lužnicí Obrázek 16 Pohled na zanedbané budovy v žst. 63 Seznam tabulek Tabulka 1 Harmonogram vydávání územních rozhodnutí... 8 Tabulka 2 Harmonogram vydávání stavebních povolení... 9 Tabulka 3 Seznam hodnocených změn Tabulka 4 Shrnutí hodnocených změn Tabulka 5 Porovnání základních parametrů stavby v jednotlivých stupních přípravy Tabulka 6 Přehled navržených protihlukových stěn v DÚR Tabulka 7 Přehled navržených protihlukových stěn v DSP Tabulka 8 Přehled železničních mostů Tabulka 9 Přehled silničních mostů Tabulka 10 Přehled přeložek komunikací v dokumentaci EIA Tabulka 11 Přehled přeložek komunikací v přípravné dokumentaci (DÚR) a projektové dokumentaci (DSP) Tabulka 12 Výškové uspořádání trasy žel. koridoru (m) Tabulka 13 Trvalé zábory půdy dle dokumentace EIA Tabulka 14 Zábory půdy dle projektové dokumentace (m 2 ) Tabulka 15 Dočasné zábory půdy dle dokumentace EIA Tabulka 16 Trvalé zábory půdy dle dokumentace EIA Tabulka 17 Odhad trvalých záborů ZPF souvisejících staveb dle dokumentace EIA (m 2 ) Tabulka 18 Zábory půdy dle projektové dokumentace (DSP) (m 2 ) Tabulka 19 Potřeby materiálů pro stavbu z dokumentace EIA E K O L A group, spol. s r. o. 6

7 Tabulka 20 Přehled zařízení staveniště dle projektové dokumentace Tabulka 21 Přehled odpadů v etapě výstavby dle dokumentace EIA Tabulka 22 Přehled navržených protihlukových stěn dle projektové dokumentace Tabulka 23 Identifikace složek životního prostředí, které by mohly být změnami stavby ovlivněny Tabulka 24 Charakteristiky zastoupených klimatických rajonů Tabulka 25 Údaje o průměrných srážkách a teplotě v území Tabulka 26 Imisní zátěž a limity vyhlášené pro ochranu zdraví lidí Tabulka 27 N-leté průtoky - Lužnice Tabulka 28 Jakost vody v řece Lužnice v profilu Veselí nad Lužnicí Tabulka 29 N-leté průtoky - Nežárka Tabulka 30 Jakost vody v řece Nežárka v profilu Veselí nad Lužnicí Tabulka 31 Složení podzemních vod v zájmové oblasti Tabulka 32 Přehled BPEJ v zájmovém území Tabulka 33 Výsledná akustická situace dle dokumentace EIA (db) Tabulka 34 Výsledná akustická situace dle projektové dokumentace (db, v jednotlivých bodech jsou uvedeny pod sebou vždy hodnoty v prvním a ve druhém podlaží) Tabulka 35 Shrnutí hodnocených změn Tabulka 36 Celkové vyhodnocení řešených změn E K O L A group, spol. s r. o. 7

8 ÚVOD Předkládaná studie je zpracována jako podklad pro rescreening změn stavby Modernizace trati Ševětín Veselí nad Lužnicí II. část, úsek Horusice Veselí nad Lužnicí vzniklých v období mezi projednáním dokumentace EIA a vydáním stavebního povolení, resp. vzniklých před dokončením stavby. Požadavek na provedení rescreeningu těchto změn uplatnila Evropská komise v dopise ref. Ares(2014) /10/2014 týkajícím se projektů Operačního programu Doprava , na který reagovala vláda ČR přijetím usnesení č ze dne (dále jen Usnesení ). Na základě tohoto Usnesení bude předkládaný dokument sloužit jako podklad pro mezirezortní pracovní skupinu k vyhodnocení projektů z hlediska souladu jejich povolovacího procesu s požadavky směrnice č. 2011/92/EU o posuzování vlivů některých veřejných a soukromých záměrů na životní prostředí ( Směrnice EIA ). Dokument je koncipován jako přehled veškerých změn, které mohou mít vliv na životní prostředí, vzniklých v souvislosti se stavbou od doby vydání stanoviska o hodnocení vlivů (dále jen stanovisko EIA ) vydaného MŽP dne (č.j.: NM700/3349/6102/OPVŽP/02 e.o.) po vydání stavebního povolení, resp. jeho realizaci. Veškeré změny jsou vyhodnoceny z hlediska jejich potenciálního dopadu na jednotlivé složky životního prostředí. Proces EIA V roce 2001 byla zpracována dokumentace EIA. Jak je již výše zmíněno, následně vydalo Ministerstvo životního prostředí souhlasné stanovisko EIA podle 11 zákona č. 244/1992 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí. Dokumentaci záměru IV.železniční koridor, České Budějovice (včetně) Veselí nad Lužnicí (včetně) zpracoval RNDr. Tomáš Bajer, CSc., ECO-ENVI-CONSULT v dubnu až listopadu Posudek zpracoval RNDr. Vojtěch Vyhnálek, CSc. v září Zpracovatel posudku rozdělil celý úsek na dvě dílčí části, a to část České Budějovice (včetně) Ševětín a Ševětín (včetně) Veselí nad Lužnicí (včetně). Část dokumentace České Budějovice (včetně) Ševětín byla vrácena k dopracování, část Ševětín (včetně) Veselí nad Lužnicí (včetně) byla v posudku vyhodnocena. Dne vydal příslušný úřad, Ministerstvo životního prostředí, souhlasné stanovisko ke stavbě IV. železniční koridor, České Budějovice (včetně) Veselí nad Lužnicí (včetně), úsek Ševětín (včetně) Veselí nad Lužnicí (včetně). Územní řízení Územní řízení pro stavbu Modernizace trati Ševětín Veselí nad Lužnicí II. část, úsek Horusice Veselí nad Lužnicí probíhalo v r V r zažádal oznamovatel o územní rozhodnutí na dílčí stavbu Prodloužení podchodu pro cestující, která je součástí řešeného úseku IV. TZK. Územní rozhodnutí vydával odbor výstavby a ŽP Městského úřadu Veselí nad Lužnicí jako příslušný stavební úřad. Tabulka 1 Harmonogram vydávání územních rozhodnutí Stavba Modernizace trati Ševětín Veselí nad Lužnicí II. část, úsek Horusice Veselí nad Lužnicí Modernizace trati Ševětín Veselí nad Lužnicí II. část, úsek Horusice Veselí nad Lužnicí prodloužení podchodu pro cestující Podání žádosti Vydání ÚR (č. j.) (č. j.:výst/09875/07) (č.j.výst/07325/09) E K O L A group, spol. s r. o. 8

9 Dokumentaci pro územní rozhodnutí (DÚR), nazývanou přípravná dokumentace, zpracovala firma SUDOP a.s. v srpnu Součástí DÚR byla i úprava napájecí stanice Veselí nad Lužnicí a úprava zabezpečovacích zařízení v žst. Doňov a Lomnice nad Lužnicí včetně kabelových tras. Tyto stavby jsou mimo předmětný úsek IV. železničního koridoru, v dokumentaci EIA nebyly hodnoceny a nejsou ani předmětem předkládaného shrnutí změn stavby. Stavební řízení Do dokumentace pro stavební řízení byly zapracovány podmínky stanoviska EIA Ministerstva životního prostředí k dokumentaci EIA a podmínky pravomocných územních rozhodnutí. Dokumentace byla projednána a odsouhlasena dotčenými orgány ochrany životního prostředí. Stavební povolení vydával Drážní úřad, stavební sekce oblast Plzeň. Harmonogram vydávání stavebních povolení uvádí následující tabulka. Tabulka 2 Harmonogram vydávání stavebních povolení Stavba Vydání SP č.j. Platnost Modernizace trati Ševětín Veselí nad Lužnicí II. část, úsek Horusice Veselí nad Lužnicí - areál žst. Veselí nad Lužnicí Modernizace trati Ševětín Veselí nad Lužnicí II. část, úsek Horusice Veselí nad Lužnicí DUCR-41352/10Jz 2 roky DUCR-2588/13/Jz 2 roky Dokumentaci pro stavební povolení (DSP), nazývanou projekt stavby, zpracovala firma SUDOP a.s. v dubnu Realizace Stavba Modernizace trati Ševětín Veselí nad Lužnicí II. část, úsek Horusice Veselí nad Lužnicí je v současné době ve výstavbě. Začátek realizace byl v červnu Termín ukončení stavby je plánován na leden Následně se stavba bude zavádět do zkušebního provozu. Kolaudace je očekávána do konce roku Environmentální shrnutí Základní environmentální informace o projektu, které jsou důležité z pohledu Evropské komise, tzn. informace o NATURA 2000, o procesu EIA, zejména o způsobu výběru konečné varianty, o informování a zapojení veřejnosti a o zmírňujících opatřeních, tj. o zohlednění podmínek stanovisek EIA, a o povolujících procesech - tj. o územním a stavebním řízení podává Environmentální shrnutí, které zpracovala firma SUDOP a.s. (pí Blanka Novotná). Poslední aktualizace dokumentu je z února Vyhodnocení projektů z hlediska souladu jejich povolovacího procesu s požadavky směrnice EIA V dubnu 2013 zahájila Evropská komise (dále jen EK) vůči České republice řízení pro porušení povinnosti ve věci nesplnění souladu se Směrnicí EIA, a to např. v souvislosti s možností změn projektu v průběhu realizace bez opětovného posouzení vlivu na životní prostředí, definicí dotčené veřejnosti, jejího zapojení do procedury EIA a přístupu k soudům a odvoláním. Při jednáních o porušení povinností ve věci posouzení vlivů na životní prostředí se ČR zavázala k zavedení odpovídajícího režimu tak, aby se přechodná ustanovení aplikovala i na projekty s již ukončenými povolovacími procesy předkládané k spolufinancování ze strany EU. Pokud je zjištěno neplnění povinností či nesoulad se Směrnicí o EIA (např. projekt posuzovaný ve fázi EIA se liší od skutečně E K O L A group, spol. s r. o. 9

10 realizovaného projektu), je nutné přijmout příslušná nápravná opatření, tedy provést opětovný screening podle Směrnice EIA. Usnesením bylo ministru životního prostředí uloženo zřídit ve spolupráci s ministryní pro místní rozvoj mezirezortní pracovní skupinu k vyhodnocení projektů z hlediska souladu jejich povolovacího procesu s požadavky Směrnice EIA. Následně vyhodnotí Ministerstvo životního prostředí splnění následujících kritérií: Zda byly dostatečně analyzovány a posouzeny vlivy na životní prostředí v souladu se směrnicí EIA v rámci procesu EIA a povolovacího procesu Zda a jakým způsobem byly podmínky stanovené v procesu EIA zohledněny v dokumentaci pro navazující řízení a v rozhodnutích v nich vydaných Zda nebyla v průběhu povolovacího procesu z účasti na projednávání projektu ze strany povolujících orgánů vyloučena veřejnost a zda nedošlo k omezení práva dosáhnout soudního přezkumu jimi vydaných rozhodnutí Zda byl v průběhu povolovacího procesu projekt změněn, tj. zda došlo k takovým změnám projektu, které by mohly mít za následek významný negativní vliv na životní prostředí, a zda byly tyto změny podrobeny zjišťovacímu řízení Zda byly dostatečně určeny možné vlivy na lokality soustavy Natura 2000 v souladu se směrnicí Rady 92/43/EHS o ochraně přírodních stanovišť, volně žijících živočichů a planě rostoucích rostlin, případně jaké byly důvody pro vyloučení významných vlivů na tyto lokality Předkládaná studie slouží jako shrnutí změn projektu, na jejímž základě bude spolu s aktualizací studie Informace z problematiky životního prostředí (PEI) vyhodnoceno splnění výše uvedených kritérií. E K O L A group, spol. s r. o. 10

11 A. ÚDAJE O OZNAMOVATELI A. I. Obchodní firma Správa železniční dopravní cesty, státní organizace A. II. IČO A. III. Sídlo Dlážděná 1003/ Praha 1, Nové Město A. IV. Oprávněný zástupce oznamovatele Ing. Jarmila Karnecká Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Stavební správa západ Sokolovská 278/ Praha 9 Tel: E K O L A group, spol. s r. o. 11

12 B. ÚDAJE O STAVBĚ A HODNOCENÝCH ZMĚNÁCH STAVBY B. I. Základní údaje B. I. 1. Název stavby a seznam změn Název stavby: Seznam hodnocených změn: Modernizace trati Ševětín Veselí nad Lužnicí II. část, úsek Horusice Veselí nad Lužnicí Následující tabulka obsahují seznam změn, které mohou potenciálně ovlivnit jednotlivé složky životního prostředí Tabulka 3 Seznam hodnocených změn Číslo změny Název změny 1 délka modernizovaného úseku 2 zřízení koleje UIC 60 3 zřízení koleje S 49 (užitá) 4 protihlukové stěny 5 nové železniční mosty 6 nové silniční mosty 7 přeložky silnic II. a III. třídy a místních komunikací 8 silniční propustky 9 změna nivelety 10 pozemní objekty - nové 11 demolice pozemních objektů 12 zábory trvalé 13 propustek v km 34,406 B. I. 2. Kapacita (rozsah) stavby a shrnutí hodnocených změn Kapacita stavby Stavba Modernizace trati Ševětín Veselí nad Lužnicí II. část, úsek Horusice Veselí nad Lužnicí je jednou ze souboru staveb IV. železničního tranzitního koridoru, který zahrnuje úsek tratí ČD z Děčína st. hranice přes Prahu a České Budějovice do Horního Dvořiště st. hranice. Předmětný úsek začíná na konci stávající žel. stanice Horusice. Po železniční zastávku Veselí nad Lužnicí se jedná o zdvojkolejnění ve stávající trase. Od žel. zastávky Veselí nad Lužnicí je koridor veden v nové trase. Součástí stavby je přestavba žel. stanice Veselí nad Lužnicí. Řešený úsek končí cca 230 m za žel. stanicí Veselí nad Lužnicí. Celková délka úseku je 4,963 km. Změny stavby Předmětem předkládaného shrnutí změn stavby je 13 změn provedených v rámci územního a stavebního řízení nebo během realizace stavby, tj. po procesu EIA. Jejich přehled je uveden v následující tabulce. E K O L A group, spol. s r. o. 12

13 Tabulka 4 Shrnutí hodnocených změn změna Charakter změny 1. délka modernizovaného úseku V dokumentaci EIA je udávána délka úseku 5 km. Realizovaná délka je 4,963 m. 2. zřízení koleje UIC 60 V dokumentaci EIA je udáván typ koleje UIC60, ale není přesně specifikována délka tohoto typu koleje. Délka koleje UIC 60 se v navazujících řízení měnila. 3. zřízení koleje S 49 (užitá) V dokumentaci EIA kolej S49 není zmíněna. Délka koleje S 49 se v navazujících řízení měnila. 4. protihlukové stěny Mění se rozsah protihlukových stěn. Realizováno je více protihlukových stěn, než se předpokládalo v EIA. 5. nové železniční mosty Oproti dokumentace EIA došlo k navýšení železničních mostů. 6. nové silniční mosty Oproti dokumentaci EIA došlo k navýšení silničních mostů. 7. přeložky silnic II. a III. třídy a Oproti EIA došlo k navýšení počtu a tím také délky přeložek komunikací. místních komunikací 8. silniční propustky V dokumentaci EIA nejsou propustky v úseku uvedeny. Během navazujících řízení došlo k vypuštění jednoho silničního propustku. 9. změna nivelety Došlo ke zvýšení nivelety na přeložce trati a na silničních nadjezdech. 10. pozemní objekty - nové Došlo k navýšení nových objektů. 11. demolice pozemních objektů Došlo k navýšení demolovaných objektů. 12. zábory trvalé Oproti dokumentaci EIA došlo k navýšení trvalých záborů. 13. propustek v km 34,406 V dokumentaci EIA nebylo řešeno. V rámci navazujících řízení došlo ke změně z ocelové trubní konstrukce propustku na rámový propustek. B. I. 3. Umístění stavby a hodnocených změn (kraj, obec, katastrální území) Kraj: Okres: Obec: Katastrální území: Jihočeský Tábor Veselí nad Lužnicí Veselí nad Lužnicí, Horusice Obrázek 1 Umístění záměru Trasa řešeného úseku IV.TZK Horusice Veselí nad Lužnicí E K O L A group, spol. s r. o. 13

14 V rámci předkládaného Shrnutí změn stavby je řešen celý předmětný úsek IV. TZK Horusice Veselí nad Lužnicí. Identifikované změny se dotýkají prakticky celého úseku. Podrobnější výkres řešené stavby Modernizace trati Ševětín Veselí nad Lužnicí II.část, úsek Horusice Veselí nad Lužnicí je uveden v příloze č. 1. B. I. 4. Charakter hodnocených změn a možnost kumulace s jinými záměry Charakter hodnocených změn Od doby vydání stanoviska EIA ze dne 28. dubna 2003 (č. j.: NM700/3349/6102/OPVŽP/02) po vydání stavebního povolení došlo v souvislosti se stavbou Modernizace trati Ševětín Veselí nad Lužnicí II.část, úsek Horusice Veselí nad Lužnicí ke změnám souvisejícím především s upřesňováním jednotlivých stavebních objektů v průběhu povolovacích řízení (územní a stavební řízení). Těchto změn bylo identifikováno 13. V následující tabulce je uveden základní popis změn. Podrobnější popis je v kapitole B.I.6. Stručný popis technického a technologického řešení hodnocených změn. Tabulka 5 Porovnání základních parametrů stavby v jednotlivých stupních přípravy číslo změna dokumentace EIA DÚR (PD) DSP (projekt) 1 délka modernizovaného úseku řešen úsek české Budějovice Veselí nad Lužnicí 4,963 km 4,963 km 2 zřízení koleje UIC 60 neřešeno 11,330 km 10,682 km 3 zřízení koleje S 49 (užitá) neřešeno 3,353 km 4,620 km 4 protihlukové stěny 500 m m m 5 nové železniční mosty 4 ks 6 ks 8 ks 6 nové silniční mosty 2 ks 4 ks 5 ks 7 přeložky silnic II a III třídy a místních komunikací cca 2000 m II. a III. třída m místní m II. a III. třída m místní m 8 silniční propustky počet neuveden změna nivelety není uvedeno průměrný násyp 3,38 m průměrný násyp 3,53 m 10 pozemní objekty - nové nejsou řešeny 8 ks 4 ks 11 demolice pozemních objektů nejsou řešeny 9 ks 15 ks 12 zábory trvalé m m m 2 13 propustek v km 34,406 neřešeno ocelový trubní rámová konstrukce Možnost kumulace s jinými záměry Výše uvedené změny technického řešení stavby Modernizace trati Ševětín Veselí nad Lužnicí II. část, úsek Horusice Veselí nad Lužnicí jsou v porovnání s rozsahem stavby natolik malé, že nemohou vyvolat podstatnou změnu kumulativních vlivů s jinými záměry v území. Řešený úsek IV. žel. koridoru Horusice Veselí nad Lužnicí byl ve svých vlivech na složky životního prostředí a veřejné zdraví, včetně vlivů kumulativních, posouzen v dokumentaci EIA v rámci hodnocení žel. koridoru v úseku České Budějovice Veselí nad Lužnicí. Již v procesu EIA byl úsek rozdělen na dvě části: České Budějovice Ševětín a Ševětín Veselí nad Lužnicí. Na úsek Ševětín Veselí nad Lužnicí bylo vydáno souhlasné stanovisko Ministerstva životního prostředí (č.j. NM700/3349/6102/OPVŽP/02 ze dne ). V navazujícím řízení byl úsek dále rozdělen na dílčí stavební úseky: Ševětín Horusice, kde E K O L A group, spol. s r. o. 14

15 modernizace tratě představuje zdvojkolejnění ve stávající trase, a úsek Horusice Veselí nad Lužnicí, kde je trať vedená v nové trase. V současné době jsou úseky Horusice Veselí nad Lužnicí a navazující severní úsek Veselí nad Lužnicí Soběslav ve výstavbě (souhlasné stanovisko MŽP ze dne ). Jednotlivé úseky jsou nezávislé a budou do provozu uváděny postupně. Kumulativní vlivy ve fázi výstavby jsou vzhledem k liniovému charakteru stavby nepravděpodobné. Zprovozněním předmětného úseku žel. koridoru dojde ke snížení hlukového zatížení obyvatel. Negativní kumulativní vlivy řešeného úseku v zájmovém území nepředpokládáme. B. I. 5. Zdůvodnění potřeby stavby a hodnocených změn, jejich umístění a návrh/provedení, včetně hlavních důvodů (i z hlediska životního prostředí) pro jejich návrh/provedení Zdůvodnění potřeby stavby a hodnocených změn Stavba Modernizace trati Ševětín Veselí nad Lužnicí II. část, úsek Horusice Veselí nad Lužnicí je jednou ze souboru staveb IV. železničního tranzitního koridoru, který zahrnuje úsek tratí ČD z Děčína st. hranice přes Prahu a České Budějovice do Horního Dvořiště st. hranice. Změny, které byly na projektu provedeny od doby vydání stanoviska EIA, souvisely převážně s požadavky v něm uvedenými, s upřesňováním projektové dokumentace na základě podrobnosti jejího zpracování. Změny vyplývaly zvláště z požadavků investora, projektantů, dotčených orgánů státní správy, ze změny legislativy či z neočekávaných okolností nastalých v průběhu výstavby. Bez implementace hodnocených změn by často nebyla realizace stavby možná. Stručný přehled hodnocených změn včetně hlavních důvodů pro jejich provedení a umístění Posuzované změny stavby Modernizace trati Ševětín Veselí nad Lužnicí II. část, úsek Horusice Veselí nad Lužnicí vycházejí ze studií a dokumentací zpracovaných v průběhu povolovacího řízení pro danou stavbu. Hodnocené změny byly projednávány vždy v dané fázi projektové dokumentace, ze které vyplynuly. Významná vyjádření orgánů státní správy k hodnoceným změnám jsou uvedena v přílohách předkládaného Shrnutí změn. U posuzované stavby bylo identifikováno 13 změn oproti projektu hodnocenému v procesu EIA. V následujícím přehledu je uvedeno jejich zdůvodnění: 1. délka modernizovaného úseku V dokumentaci EIA je řešen IV. železniční koridor v úseku České Budějovice Veselí nad Lužnicí. Zpracovatel posudku rozdělil celý úsek na dvě dílčí části, a to část České Budějovice (včetně) Ševětín a Ševětín (včetně) Veselí nad Lužnicí (včetně). Část dokumentace České Budějovice (včetně) Ševětín byla vrácena k dopracování, část Ševětín (včetně) Veselí nad Lužnicí (včetně) byla v posudku vyhodnocena. V dokumentaci pro územní řízení byl již řešen pouze úsek Ševětín Veselí nad Lužnicí II. část, úsek Horusice Veselí nad Lužnicí. V dokumentaci EIA odpovídá úsek cca 5 km, v navazujících povolovacích řízení byla délka zpřesněna na 4,963 km. 2. zřízení koleje UIC 60 V dokumentaci EIA je udáván typ koleje UIC60, ale není přesně specifikována délka tohoto typu koleje. Výměry materiálu železničního svršku (tj. tedy i kolejí) se změnily z důvodu odlišné konfigurace kolejiště celé žst. Veselí nad Lužnicí oproti přípravné dokumentaci (DÚR). Toto bylo vyvoláno novou technickou specifikací pro interoperabilitu (tzv. TSI) vyžadující větší šířku ostrovních nástupišť než jakou požadovala E K O L A group, spol. s r. o. 15

16 legislativa platná v době probíhajícího procesu EIA. Zároveň došlo k větší míře obnovy staničních kolejí ve stejném obvodu dráhy a rovněž byl materiál železničního svršku zpřesněn na základě výsledků předkategorizace. 3. zřízení koleje S 49 (užitá) V dokumentaci EIA kolej S49 není zmíněna. Délka koleje se v navazujících řízení měnila. Výměry materiálu železničního svršku (tj. tedy i kolejí) se změnily z důvodu odlišné konfigurace kolejiště celé žst. Veselí nad Lužnicí oproti přípravné dokumentaci (PD), což bylo vyvoláno novou technickou specifikací pro interoperabilitu (tzv. TSI) vyžadující větší šířku ostrovních nástupišť než jakou požadovala legislativa platná v době probíhajícího procesu EIA. Dále byl materiál železničního svršku v projektu stavby (PS) zpřesněn na základě výsledků předkategorizace. 4. protihlukové stěny Realizuje se více protihlukových stěn, než se předpokládalo v EIA. Hluk z provozu na posuzovaném úseku IV.TZK byl v dokumentaci EIA v roce 2001 kvantitativně vyhodnocen v hlukové studii, kterou zpracoval Ing. Martin Šára, ENVI-COM. V oblasti zastávky ve Veselí nad Lužnicí byla po levé straně navržena 500 m dlouhá protihluková stěna. V rámci zpracování hlukové studie bylo provedeno měření hlukové zátěže v území. Z výsledků vyplývá překračování hygienických limitů u nejbližších obytných objektů. V dalších stupních realizace stavby byla hluková situace zpřesňována. Pro DSP zpracovala akustickou studii firma SUDOP Praha a.s., Fr. Kohlíček 10/2009. Studie předkládá možnosti snížení nadměrných ekvivalentních hladin hluku v obytné zástavbě. Především se jedná o výstavbu protihlukových bariér, kterých bylo v celém úseku navrženo celkem m. Výstavba stěn výrazně zlepší stav hlukového zatížení obytné zástavby, na většině lokalit budou dodrženy hygienické limity pro chráněný venkovní prostor i pro chráněný venkovní prostor staveb. U osamocených objektů, nebo u objektů, kde není reálné či ekonomicky únosné protihlukové stěny budovat, studie doporučuje provést individuální protihluková opatření. Dle hlukových map bylo navrženo k prověření a případným individuálním opatřením 57 objektů. Drážní domky jsou navrženy k vynětí z bytového fondu. 5. nové železniční mosty V dokumentaci EIA byly v daném úseku Horusice - Veselí nad Lužnicí řešeny čtyři mostní objekty - most přes řeku Lužnici, most přes řeku Nežárku, most přes bezejmennou vodoteč a podchod pro pěší v lokalitě zastávka Veselí nad Lužnicí. V navazujících řízení byly přidány dva inundační mosty, most přes slepé rameno Nežárky a podchod v žst. Veselí nad Lužnicí. K navýšení počtu mostů došlo mezi fází územního řízení a stavebního povolení a vychází z podmínek územního rozhodnutí ze dne č.j.: VÝST/09875/07 viz např. podmínky č. 7, 33, 36 (Příloha č. 4). Veškeré podrobnosti mostů a křížení byly konzultovány s příslušnými orgány ochrany přírody, které ke křížením stanovily podmínky (Příloha č. 5). Počet nových železničních mostů se oproti projektové dokumentaci zvýšil na základě výsledků hydrotechnického posouzení stavby v záplavovém území soutoku řek Lužnice a Nežárky. Nově byly při posouzení zohledněny podmínky z nejvyšší zde zaznamenané povodně v roce Pro umožnění plynulého odtoku vod v době pravidelných záplav území byla dokumentace projektu stavby rozšířena o dva nové inundační mosty. Na základě Stanoviska Správy chráněné krajinné oblasti Třeboňsko k přípravné dokumentaci pro ÚR stavby IV. železničního koridoru Modernizace trati Ševětín Veselí nad Lužnicí č.j ze dne E K O L A group, spol. s r. o. 16

17 bylo periodicky zaplavované slepé rameno řeky Nežárky u Veselí nad Lužnicí dochované na levém břehu Nežárky přemostěno samostatným mostním objektem (Příloha č. 5). V dokumentaci EIA je hodnoceno přemostění silnice III/00352 železniční tratí. V navazujících fázích řízení bylo mimoúrovňové křížení se silnicí III/00352 mostním objektem opuštěno a nahrazeno silničním objektem. Důvodem je vysoká hladina spodní vody (0,8-1,5 m pod úrovní terénu). Varianta vedení žel. trati nad silnicí III/00352 by přinesla značné technické problémy spojené se zaplavováním podjezdu a nutností čerpání spodních a srážkových vod. Dále by varianta podjezdu silnice vyžadovala navýšení násypu žel. trati o cca 3,5 m, což by vykazovalo vyšší objem zemních prací. Prověření navrženého řešení také požadovala Správa chráněné krajinné oblasti Třeboňsko ve svém stanovisku ze dne (Příloha č. 5). 6. nové silniční mosty V dokumentaci EIA se přejezd u zastávky Veselí nad Lužnicí navrhuje nahradit podchodem. Přístup do území za tratí pro automobily se navrhuje po silnici III/00352 (podjezd) a novou místní komunikací a přes současný most přes Lužnici. Požadavek na prověření možnosti mimoúrovňového křížení koridoru s místní komunikací, tak aby byl umožněn přístup obyvatel do jižní oblasti za koridorem, kde jsou umístěny garáže a zahrádkářská kolonie, dalo město Veselí nad Lužnicí a je obsaženo v územním rozhodnutí (Příloha č. 4). V dokumentaci EIA je hodnoceno přemostění silnice III/00352 železniční tratí. V navazujících fázích řízení bylo mimoúrovňové křížení se silnicí III/0352 mostním objektem opuštěno a nahrazeno silničním objektem. Důvodem je vysoká hladina spodní vody (0,8-1,5 m pod úrovní terénu). Varianta s podjezdem by přinesla značné technické problémy spojené se zaplavováním podjezdu a nutností čerpání spodních a srážkových vod. Dále se k variantě nadjezdu žel. trati nad silnicí negativně vyjádřilo CHKO Třeboňsko (č.j ze dne ), a to především s ohledem na negativní ovlivnění krajinného rázu umístěním komunikace na náspy o výšce až 12 m. V rámci stavebního povolení byl schválen nový silniční most na přeložce III/ Jedná se o objekt SO Silniční most nahrazuje silniční propustek SO a byl navržen jako inundační. Důvodem je zajištění odtokových poměrů z území při povodních. Tato změna záměru byla projednána s příslušným orgánem ochrany přírody, který stanovil podmínky, jež byly zohledněny v povolujících rozhodnutích. Z tohoto důvodu tento orgán v říjnu 2010 souhlasil s vydáním stavebního povolení. 7. přeložky silnic II a III třídy a místních komunikací Oproti stavu hodnoceném v dokumentaci EIA došlo k navýšení počtu, a tím také délek, přeložek komunikací. Přeložky silnic II. a III. tříd a místních komunikací byly v dokumentaci EIA uvažovány v celkovém rozsahu cca m. V dokumentaci EIA nebyla řešena přeložka místní komunikace u zastávky Veselí nad Lužnicí a přeložka silnice III/14719, která vede z Veselí nad Lužnicí směrem na Zlukov a navazuje na komunikaci II/147. Délky jednotlivých přeložek se dále upravovaly v důsledku zpřesnění jejich zaměření, podrobného technického řešení souvisejících staveb (zvýšení silničních nadjezdů při zachování sklonových poměrů komunikací apod.) a na základě podmínek uvedených v územním rozhodnutí ze dne pod č.j.: VÝST/09875/07. Vlastní realizace přeložek byla provedena v rozsahu cca m. E K O L A group, spol. s r. o. 17

18 8. silniční propustky Pro řešený úsek IV. železničního koridoru Horusice Veselí nad Lužnicí nejsou v dokumentaci EIA uvedeny propustky. V rámci stavebního řízení byl vypuštěn silniční propustek na silnici III/ Tento propustek byl nahrazen silničním mostem z důvodu zajištění odtokových poměrů z území při povodních. 9. změna nivelety Změna nivelety se týká úseku žel. koridoru vedeném v nové trase tj. od zastávky Veselí nad Lužnicí po žst. Veselí nad Lužnicí (km cca 35,2-37,2). Ke zvýšení nivelety koleje přeložky žel. trati došlo na základě výsledku hydrotechnického posouzení stavby v záplavovém území soutoku řek Lužnice a Nežárky a z důvodu změny drážních předpisů. Změnil se parametr při návrhu železničních mostů nad vodotečí, kdy jako rozhodující již není hladina Q100 ale nejvyšší naměřená hladina v konkrétním místě. V tomto případě se jako rozhodující brala hladina povodní z roku pozemní objekty nové V rámci stavebního řízení došlo k vypuštění realizace 4 nových objektů. Jedná se o drobné objekty, které nebyly v procesu EIA řešeny (např. sklady potřeb pro traťové opravy, stání pro motorové univerzální vozíky MUV). V rámci DÚR byly k řešenému úseku připojeny i další stavební objekty mimo řešený úsek, na trati Veselí nad Lužnicí Velenice a Veselí nad Lužnicí Jindřichův Hradec. Tyto objekty nebyly součástí hodnocení EIA stavby IV. železniční koridor, část České Budějovice (včetně) Veselí nad Lužnicí (včetně). Nové objekty na těchto trasách nebyly identifikovány. V úseku IV. žel koridoru Horusice Veselí nad Lužnicí bude v žst. Veselí nad Lužnicí nově realizován objekt stání pro MUV a sklady pro potřeby TO. 11. demolice pozemních objektů V rámci stavebního řízení došlo k navýšení demolovaných objektů z 9 na 15ks. Navýšení počtu demolic je z důvodu zahrnutí demolice všech nepotřebných přístavků, stavědel, garáží,.., vše v dezolátním stavu do DSP. V době procesu EIA nebyly objekty určené k demolici specifikovány. 12. zábory trvalé Oproti dokumentaci EIA došlo k navýšení trvalých záborů zemědělské půdy. V dokumentaci EIA byly zábory odhadnuty na základě délky trasy a šířky železničního tělesa. V dalších stupních projektových příprav došlo k upřesňování výměry trvalých a dočasných záborů stavby na základě zpřesňování nivelety stavby (násypů), železničních a silničních mostů a přeložek komunikací. 13. propustek v km 34,406 Trať kříží malý vodní tok v km 34,406 propustkem. V dokumentaci EIA nebyl propustek řešen. Stávající ocelový trubní propustek DN 500 je na základě stanoviska CHKO Třeboňsko a AOPK ČR přestavěn na rámovou konstrukci o výšce 1,4 m a šířce 1,8 m. Na straně rámové konstrukce směrem k obci Horusice bude umístěna lavice umožňující migraci živočichů šířky 700 mm. Na dně rámu je zřízena kamenná dlažba do betonového lože, v pravé části uložena na bloku prostého betonu tvoří lavičku. B. I. 6. Stručný popis technického a technologického řešení hodnocených změn U realizované stavby Modernizace trati Ševětín Veselí nad Lužnicí II. část, úsek Horusice Veselí nad Lužnicí bylo identifikováno 13 změn oproti projektu hodnocenému v procesu EIA. V následujícím E K O L A group, spol. s r. o. 18

19 přehledu jsou změny podrobněji popsány. Míra podrobnosti stavby v dokumentaci EIA a v projektové dokumentaci (DSP) neumožňuje grafické srovnání změn. Změny jsou podrobně textově popsány, pro doplnění jsou u některých změn uvedeny fotografie řešených objektů, tak jak jsou v současné době realizovány. 1. délka modernizovaného úseku V dokumentaci EIA je řešen IV. železniční koridor v úseku České Budějovice Veselí nad Lužnicí. Zpracovatel posudku rozdělil celý úsek na dvě dílčí části a to část České Budějovice (včetně) Ševětín a Ševětín (včetně) Veselí nad Lužnicí (včetně). Část dokumentace České Budějovice (včetně) Ševětín byla vrácena k dopracování, část Ševětín (včetně) Veselí nad Lužnicí (včetně) byla v posudku vyhodnocena. V dokumentaci pro územní řízení byl již řešen pouze úsek Ševětín Veselí nad Lužnicí II. část, úsek Horusice Veselí nad Lužnicí. V dokumentaci EIA odpovídá úsek cca 5 km, v navazujících povolovacích řízení byla délka zpřesněna na 4,963 km. Začátek stavby je v km 33,702 za žst. Horusice, v km 37,213 se trať č. 220 (České Budějovice Praha) spojuje s tratí č. 226 (Veselí nad Lužnicí České Velenice) a přebírá její staničení tj. km 37,213 = 54,554. Konec stavby je v km 56,005 za žst. Veselí nad Lužnicí. 2. zřízení koleje UIC 60 Změna představuje změnu rozsahu typu konstrukce železničního svršku z kolejnic tvaru UIC 60. U koridorových staveb se zřizuje v hlavních kolejích a v odůvodněných případech i v kolejích ostatních. V dokumentaci EIA je udáván typ koleje UIC60, ale není přesně specifikována délka. V DÚR bylo zřízení koleje řešeno na úseku 11,33 km, v DSP na úseku 10,682 km. Ke změně došlo díky odlišné konfiguraci kolejiště celé žst. Veselí nad Lužnicí. Obrázek 2 Kolejiště v žst. Veselí nad Lužnicí 3. zřízení koleje S 49 (užitá) V dokumentaci EIA kolej S49 není zmíněna. Železniční svršek v traťovém úseku Horusice Veselí nad Lužnicí a v hlavních kolejích č. 1, 2 a 4 v ŽST Veselí nad Lužnicí je navržen tvaru UIC 60. V ostatních kolejích stavbou dotčených kolejích je navržen svršek tvaru S49 na betonových pražcích. Délka koleje S49 v DÚR byla vyčíslena na 3,353 km a v DSP na 4,620 km. Jde o typ konstrukce železničního svršku E K O L A group, spol. s r. o. 19

20 z kolejnic tvaru S 49. U koridorových staveb se zřizuje v předjízdných a ostatních kolejích. Rozdíl v délkách kolejí mezi DÚR a DSP je způsoben zpřesněním technického řešení a přesunem výměr mezi jednotlivými typy žel.svršku. Určité navýšení délky je také dáno postupným dožíváním stávajícího materiálu žel.svršku. 4. protihlukové stěny Změna představuje navýšení protihlukových stěn v úseku Horusice Veselí nad Lužnicí. V dokumentaci EIA byla hluková zátěž z provozu na železniční trati kvantitativně vyhodnocena v hlukové studii, kterou zpracoval Ing. Martin Šára, ENVI-COM v r Do řešeného úseku Horusice Veselí nad Lužnicí byly umístěny výpočtové body VE1 až VE5 a to do oblasti zastávky Veselí nad Lužnicí. Na základě vypočtených hodnot byla v této oblasti navržena protihluková stěna v délce 500 m. V dalších stupních realizace stavby byla hluková situace zpřesňována. Tabulka 6 Přehled navržených protihlukových stěn v DÚR Délka PHS (m) Výška PHS (m) Umístění Staničení (km) 200 2,0 levá 35,00-35, ,5 levá 35,2-35, ,5 levá 35,45-37, ,0 pravá 36,8-37, ,5 levá 36,9-37, ,0 levá 0,15-0, ,0-3,0 pravá 0,25-0,5 Celková délka protihlukových stěn navržená v přípravné dokumentaci (DÚR) je m. Tabulka 7 Přehled navržených protihlukových stěn v DSP Název lokality Délka bariéry (m) Výška bariéry (m) strana (ve směru staničení) Staničení (km) Před zastávkou 230 3,0 levá 34,75-34,98 Veselí nad Lužnicí zastávka mezi zastávkou a žst. Veselí nad Lužnicí žst ,0-2,0 levá 35,01-35, ,5 levá 35,22-35, ,5 levá 35,45-36, ,5 levá 36,10-36, ,5 levá 36,72-37, ,0 pravá 54,23-54, ,5 levá 54,56-54, ,0 levá 54,71-55, ,0 levá 55,39-55, ,0 pravá 55,50-55,70 Celková délka protihlukových stěn navržená v projektové dokumentaci (DSP) je m. 5. nové železniční mosty V dokumentaci EIA byly v daném úseku Horusice - Veselí nad Lužnicí řešeny čtyři mostní objekty - most přes řeku Lužnici, most přes řeku Nežárku, most přes bezejmennou vodoteč a podchod pro pěší v lokalitě zastávka Veselí nad Lužnicí. V navazujících řízení byly přidány dva inundační mosty, E K O L A group, spol. s r. o. 20

21 most přes slepé rameno Nežárky a podchod v žst. Veselí nad Lužnicí. Přehled železničních mostních objektů je uveden v následující tabulce: Tabulka 8 Přehled železničních mostů km SO mosty- EIA mosty - DÚR mosty - DSP Popis mostních objektů 35, ano ano ano a) žel. most podchod (zastávka Veselí) 35, most přes Lužnici ano ano b) most přes Lužnici 35, ne ne ano c) žel. most podchod pro pěší, inundační 35, most (km 35,6) ano ano d) žel. most bezejmenná vodoteč 35, ne ne ano e) žel. most polní cesta, inundační 36, ne ano ano f) žel most slepé rameno Nežárky 36, most přes Nežárku ano ano g) most přes Nežárku 55,262* h) žel. most podchod v žst. 01.1, 46- ne ano ano Veselí nad Lužnicí a) žel. most podchod (zastávka Veselí) (km 35,193) Jedná se o nový podchod, který je situován v prostoru mezi novým mostem přes Lužnici a žel. přejezdem. Podchod je navržen jako monolitický železobetonový rám o vnitřních rozměrech 3,0x2,80m. Světlá výška po zřízení podlahových vrstev je 2,55 m.výstupní zalomené rampy jsou zastřešené včetně schodišť. b) most přes Lužnici (km 35,241) Nosná konstrukce mostu je dvoukolejná, ocelová s dolní ortotropní mostovkou a plnostěnnými hlavními nosníky. Rozpětí mostu je 30,0 m. Obrázek 3 Nový most přes Lužnici E K O L A group, spol. s r. o. 21

22 Modernizace trati Ševětín Veselí nad Lužnicí II. část, úsek Horusice Veselí nad Lužnicí c) žel. most podchod pro pěší, inundační (km 35,345) Jedná se o železniční trvalý klenbový most o jednom poli z železobetonových prefabrikátů, plošně založený. Rozpětí mostu je 9,1 m, délka mostu 10 m a výška 5,75 m. Obrázek 4 Inundační most u řeky Lužnice d) žel. most bezejmenná vodoteč (km 35,534) Mostní objekt představuje monolitický železobetonový polorámový železniční most vnitřní světlosti 14,17 m a šířky 10,76 m. Konstrukce je koncipována jako integrovaná, tzn. jedná se o konstrukci spolupůsobící se zemním zásypem. Obrázek 5 Most přes bezejmennou vodoteč e) žel. most polní cesta, inundační (km 35,871) Jedná se o železniční trvalý integrální rámový most o dvou polích z železobetonu, založený na pilotách. Rozpětí mostu je 2x22 m, délka mostu je 58 m. E K O L A group, spol. s r. o. 22

23 Modernizace trati Ševětín Veselí nad Lužnicí II. část, úsek Horusice Veselí nad Lužnicí Obrázek 6 Inundační most f) žel most slepé rameno Nežárky (km 36,280) Jedná se o dvoukolejný žel. most s jedním mostním otvorem z železobetonového monolitického polorámu. Rozpětí mostu je 18,5 m a délka přemostění je 17,2 m. Obrázek 7 Most přes slepé rameno Nežárky g) most přes Nežárku (km 36,389) Most má dvoukolejnou ocelovou nosnou konstrukci uspořádanou jako trám ztužený obloukem (Langerův nosník). která je pro dané rozpětí a stavební výšku optimální. Dle požadavků územního rozhodnutí bylo před opěrou na levém břehu Nežárky nutno zajistit přístup do prostoru před lícem opěrné zdi. Průjezd po pravém břehu Nežárky do zadního traktu areálu Povodí Vltavy s.p., je veden hlavním otvorem před lícem opěry. Rozpětí nosné konstrukce je 77,20 m. E K O L A group, spol. s r. o. 23

24 Obrázek 8 Most přes řeku Nežárku h) žel. most podchod a žst. Veselí nad Lužnicí (km 55,262) Jedná se o novostavbu podchodu pro pěší v žst Veselí nad Lužnicí. Stavba umožní mimoúrovňové spojení ostrovních nástupišť s nástupištěm u výpravní budovy a dále spojuje podchod přímo s prostorem autobusového stanoviště před výpravní budovou. Mostní objekt je s jedním otvorem a má železobetonovou rámovou konstrukci. Rozpětí nosné konstrukce je 3,4 m a volná výška pod mostem je 2,55 m. Obrázek 9 Vyústění podchodu v žst. Veselí nad Lužnicí 6. nové silniční mosty V dokumentaci EIA bylo v daném úseku Horusice - Veselí nad Lužnicí řešeno mimoúrovňové křížení se silnicí II/147 a to silničním nadjezdem (společně s nadjezdem nad tratí Veselí nad Lužnicí České Velenice). Silnice III/00352 Veselí nad Lužnicí Val byla vedena pod žel. koridorem. Tato skutečnost se na základě podrobnějších hydrotechnických průzkumů změnila a byl navržen a realizován silniční nadjezd komunikace III/00352 nad žel tratí. V DÚR byl na přeložce III/00352 na rameni směrem k městu Veselí nad Lužnicí navržen silniční propustek, ten byl na základě požadavku odvedení E K O L A group, spol. s r. o. 24

25 Modernizace trati Ševětín Veselí nad Lužnicí II. část, úsek Horusice Veselí nad Lužnicí povodňových vod změněn na silniční most. Počet mostních objektů byl dále navýšen o přeložku místní komunikace v lokalitě u zastávky Veselí nad Lužnicí. gpřehled silničních mostních objektů je uveden v následující tabulce: Tabulka 9 Přehled silničních mostů km SO silniční mostyeia silniční mosty DÚR silniční mosty DSP Popis silničních mostů 34, ne ano ano a) nadjezd místní komunikace 36, ne (železnice vedena nad silnicí) ano ano b) nadjezd silnice III/00352 (Veselí Val) 36, ano ano ano 54, ano ano ano ne ne ano c) nadjezd silnice II/147 (Veselí Drahov) d) železnice Č. Velenice Veselí, nadjezd silnice II/147 (Veselí Drahov) e) silniční most na přeložce III/00352 a) nadjezd místní komunikace (km 34,995) Mostní objekt je určen pouze pro motorová vozidla, pro pěší je určen podchod v zastávce Veselí nad Lužnicí. Mostní objekt převádí místní komunikaci přes žel. koridor a je uspořádán jako šikmý železobetonový polorám. Obrázek 10 Most převádějící místní komunikaci b) nadjezd silnice III/00352 (Veselí Val) (km 36,057) Nosná konstrukce mostu je navržena jako spojitý monolitický předpjatý nosník o 10 polích s dvoutrámovým příčným řezem. Spodní stavbu tvoří opěra s rovnoběžnými křídly a pilíře. Spodní stavba je ze standardního železobetonu. Délka mostu je 293,2 m, rozpětí nosné konstrukce je 21,0+8*30,0+21,0 m. E K O L A group, spol. s r. o. 25

26 Obrázek 11 Nadjezd silnice III/00352 c) nadjezd silnice II/147 (Veselí Drahov) (km 36,709) Nosná konstrukce mostu je tvořena spřaženou ocelobetonovou deskou s tuhými ocelovými prvky. Spodní stavbu tvoří skříňová opěra s přiléhajícími svahovými křídly - úhelníkovými zdmi. Počet mostních otvorů je 3. Rozpětí mostu je 13+20,5+13 m. Obrázek 12 Nadjezd silnice II/147 d) železnice Č. Velenice Veselí, nadjezd silnice II/147 (Veselí Drahov) (km 54,019) Jedná se o mostní objekt vyskládaný z typových prefabrikovaných dílců do výsledního tvaru klenutého tubusu. Mostní objekt je přesypaný, konstrukce vozovky na mostě má stejnou skladbu jako v širé trase. Počet mostních otvorů je 1, délka přemostění je 11,411 m, délka mostu 16,917 m a rozpětí nosné konstrukce je 12,089 m. E K O L A group, spol. s r. o. 26

27 Obrázek 13 Nadjezd silnice II/147 nad tratí České Velenice Veselí nad Lužnicí e) silniční most na přeložce III/00352 Z důvodu nového uspořádání komunikací a přehrazení terénu novým náspem je nutné umožnit převedení vody při povodních. Dochází ke změně proti DUR, kdy bylo uvažováno pouze s trubním propustkem DN600. Je navržen přesypaný mostní objekt o čtyřech otvorech, s klenbovou nosnou konstrukcí. Klenbová konstrukce je uložena kloubově na podpěrách. Mostní objekt je navržen z prefabrikovaných dílců pro zkrácení doby výstavby a vzhledem ke kloubovému uložení klenby s úsporným průřezem při využití interakce zásypové zeminy s nosnou konstrukcí. Obrázek 14 Silniční most na přeložce III/ přeložky silnic II a III třídy a místních komunikací Oproti stavu hodnoceném v dokumentaci EIA došlo k navýšení počtu a tím také délky přeložek komunikací. Přeložky silnic II. a III. tříd a místních komunikací byly v dokumentaci EIA uvažovány v celkovém rozsahu cca m. V dokumentaci EIA nebyla řešena přeložka místní komunikace u zastávky Veselí nad Lužnicí a přeložka silnice III/14719, která vede z Veselí nad Lužnicí směrem na Zlukov. Délky jednotlivých přeložek se dále upravovaly v důsledku zpřesnění jejich zaměření, podrobného technického E K O L A group, spol. s r. o. 27

28 řešení souvisejících staveb (zvýšení silničních nadjezdů při zachování sklonových poměrů komunikací apod.) a na základě podmínek uvedených v územním rozhodnutí ze dne pod č.j.: VÝST/09875/07, a to vše v souladu s vydaným stanoviskem. Vlastní realizace přeložek byla provedena v rozsahu cca m. Přeložky silnic a místních komunikací byly v dokumentaci EIA specifikovány následovně: Tabulka 10 Přehled přeložek komunikací v dokumentaci EIA přeložky komunikací délky (m) přeložka polní cesty u zast. Veselí nad Lužnicí 800 přeložka silnice III. třídy přeložka silnice II. třídy CELKEM 2050 Tabulka 11 Přehled přeložek komunikací v přípravné dokumentaci (DÚR) a projektové dokumentaci (DSP) přeložka délka (m) DUR délka (m) DSP SO Horusice Veselí n.l., zastávka Veselí n.l., přeložka místní komunikace SO Horusice Veselí n.l., přeložka silnice III/ ,75 SO Horusice Veselí n.l., přeložka silnice II/ ,77 SO Horusice Veselí n.l., přeložka silnice III/ ,16 SO Horusice Veselí n.l., přeložka polní cesty km 35,250 36,150 Délka přeložky je 990 m a délka napojení 113 m. Délka přeložky je 1029,55 m a délka napojení na polní cestu 46,17 m. CELKEM ,23 V délkách komunikací mezi DÚR a DSP jsou rozdíly dané zpřesněním technického řešení v projektu (DSP) a stanovení nejvhodnějšího řešení komunikací (přizpůsobení aktuálnímu stavu v lokalitě, majetkoprávní vztahy, ). Dále došlo k prodloužení přeložek komunikací v místě nadjezdů nad novou železniční tratí. Všechny nadjezdy jsou v projektu o něco vyšší než v přípravné dokumentaci (DÚR) a tím jsou přeložky i delší. Jsou k tomu 2 důvody: - změna drážních předpisů na větší odstupové vzdálenosti trakčního vedení od nosné konstrukce nadjezdů - zvýšení nivelety koleje přeložky žel. trati z důvodu změny drážních předpisů. Změnil se parametr při návrhu železničních mostů nad vodotečí, kdy jako rozhodující již není hladina Q100 ale nejvyšší naměřená hladina v konkrétním místě. V tomto případě se jako rozhodující brala hladina povodní z roku silniční propustky Pro řešený úsek železničního koridoru Horusice Veselí nad Lužnicí nejsou v dokumentaci EIA uvedeny propustky. V rámci stavebního řízení byl vypuštěn trubní silniční propustek na silnici III/ Tento propustek byl nahrazen silničním mostem z důvodu zajištění odtokových poměrů z území při povodních. Konstrukce silničního mostu je popsána v rámci změny č změna nivelety Změna nivelety se týká úseku žel. koridoru vedeném v nové trase tj. od zastávky Veselí nad Lužnicí po žst. Veselí nad Lužnicí (km cca 35,2-37,2). Ke zvýšení nivelety koleje přeložky žel. trati došlo z důvodu E K O L A group, spol. s r. o. 28