22. základní škola Plzeň, příspěvková organizace Na Dlouhých 49, Plzeň. Absolventská práce TITANIC. Vít Rohrbacher IX.A

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "22. základní škola Plzeň, příspěvková organizace Na Dlouhých 49, 312 09 Plzeň. Absolventská práce TITANIC. Vít Rohrbacher IX.A"

Transkript

1 22. základní škola Plzeň, příspěvková organizace Na Dlouhých 49, Plzeň Absolventská práce TITANIC Vít Rohrbacher IX.A Vedoucí absolventské práce: Mgr. Zdeňka Nováková Školní rok 2011/2012

2 Prohlašuji, že jsem absolventskou práci vypracoval (a) samostatně s použitím uvedené literatury a zdrojů informací. V Plzni dne 1. června 2012.

3 Obsah Obsah...3 Anotace...4 Anotace v českém jazyce...4 Anotace v anglickém jazyce...4 Úvod...5 Titanic Vznik a stavba lodi Vznik lodi Stavba lodi Spuštění na hladinu Technické vybavení Interiéry, paluby a vybavení Zkušební testy První a zároveň poslední plavba Vyplutí Srážka a následky...20 Závěr...27 Seznam použité literatury a zdrojů informací...28 Knihy a publikace...28 Elektronické zdroje...28 Seznam příloh

4 Anotace Anotace v českém jazyce V tématech práce budu popisovat největší loď své doby jménem Titanic. V této práci přesně zdokumentuji její vznik, stavbu, posádku a cestující, první a také poslední plavbu této lodi. Anotace v anglickém jazyce In topics i will describe the greatest ship her time named Titanic. In this work i precisly documented her formation, construction, crew and passagerners, the first and the last shipping of this ship. 4

5 Úvod V této absolventské práci popisuji jednu z největších lodí a také jednu z nejhorších námořních katastrof v dějinách lidstva Titanic. Tato loď se považovala svou mohutností a konstrukcí za nepotopitelnou, avšak v noci ze 14. na 15. dubna roku 1912 Titanic skončil na dně Atlantského oceánu. Jedná se o příběh nejmodernější a nejpřepychovější lodi své doby, která se srazila na své panenské plavbě ze Southamptonu do New Yorku s ledovcem. 5

6 Titanic 1.1 Vznik a stavba lodi Vznik lodi V 19. století se ve světě velmi rozšiřovala lodní doprava. Vznikaly nové a nové společnosti. Jednou takovou byla například společnost White Star Line, britská rejdařská a loďařská společnost, sídlící v Liverpoolu. Tato společnost, založena panem Thomasem Henrym Ismayem, byla posílena o exkluzivní dohodu s loděnicemi Harland & Wolff. White Star provozovala pravidelné linky z Anglie do Austrálie. Linka byla výnosná, ale dle Ismayova názoru to nebylo nic ve srovnání s možnostmi Atlantiku. Čím dál větším konkurentem firmy se stala společnost Cunard Line, která v roce 1840 navázala pravidelnou trasu s Amerikou. Do příchodu nového století se obchod na trase zvětšil sedmkrát. Se vstupem do 20. století se rozhodly firmy dále zvětšovat svou flotilu. Cunard Line se rozhodla jako první a získala vládní subvenci, díky které se musela zavázat, že v případě války by plavidla sloužila k přepravě vojsk. Roku 1907 byly Lusitania a Mauretania připraveny do služby. Tyto lodě byly přepychovější a větší než všechny ostatní. Pro WSL to byla děsivá konkurence, se kterou se musela vyrovnat. Společnost WSL po nějaké době začala provozovat linky i do Ameriky s parníky Teutonic, Atlantic a Oceanic, ovšem tyto lodě se nemohly nové Cunardově flotile rovnat. Cunardovu flotilu měla překonat mimořádná velikost a luxusní vybavení zaoceánských parníků. Rozhodnutí WSL postavit hned tři zaoceánské parníky padlo, když se Lusitanie a Mauretanie již plavily na svých linkách. Tuto myšlenku přinesl novému řediteli WSL Josephu Bruceovi Ismayovi kanaďan William James Pirrie, ředitel loděnic Harland & Wolff. Tyto tři obří lodě měly nést jméno Olympic, Titanic a Gigantic. Při stavbě se nemělo hledět na náklady, ani na stížnosti přístavů, že pro tyto lodě nebude místo. Když Pirrie kreslil své plány, nebylo ani na jedné straně Atlantiku místo, kde by se tyto lodě vešly, ale ani dostatečně velká loděnice, kde by je bylo možné postavit. Harland & Wollf musela zkonstruovat mimořádně vystužené ližiny, aby váhu těchto gigantů unesly. Pod největším portálem té doby byly bok po boku stavěny lodě Olympic a Titanic. 6

7 1.1.2 Stavba lodi Stavba lodi byla zahájena 31.března Titanic měl mít výtlak nejméně tun, délku 269 metrů, šířku 28,25 a výšku 56m (s komíny). S těmito parametry to měla být největší loď na světě. Než se začal parník stavět, mnoho konstruktérů a měřičů pečlivě propočítavali, co budou od nové lodi chtít za vlastnosti a jaké rysy by měl Titanic mít. Proto vytvořili několika metrový model a zkoumali nejvhodnější tvar zádě, polohu lodních šroubů, a mnoho dalšího. Celý trup lodi měl být ze zušlechtěné ocele a proto se v loděnici již shrommažďují ocelové desky a materiál potřebný pro stavbu lodi. Kýl byl položen v belfastské loděnici Harland & Wollf pod největším portálem té doby. Kýl je základem celé lodi a proto se začal stavět jako první. Na Titanic mělo být kvůly bezpečnosti nainstalováno dvojité dno. Celá konstrukce měla být členěna na vodotěsné přepážky, které by zadržely vodu vtékající do lodi po případné srážce. Loděnice Harland & Wolff v Belfastu 7

8 Loď měly pohánět dva pístové parní stroje a jedna nerevezibilní parní turbína. Tyto stroje měli být poháněny párou z dvaceti devíti parních kotlů. Stavba kýlu pokračovala. Prochází celou lodí a je nosníkem pro celou další konstrukci a proto se zde nemohli dělníci dopustit jediné chyby. Byly to silné ocelové pláty jeden a půl metru široké a sedm centimetrů silné. Na plochý kýl se po dokončení upevní tzv. vertikální kýl na který se upevní nosníky s přinýtovanými ocelovými pláty ve výšce dvojího dna. Tyto ocelové pláty byly členěny na přepážky a využívaly se jako nádrže na olej, či zátěžovou vodu. Jakmile se postavil vertikální kýl, byly na loď nainstalovány žebra tvořící s ocelovými pláty vlastní trup lodi. Tyto žebra byly vysoké jako loď sama (bez komínů). Na žebra se upevnily traverzy, které byly základními nosníky každé paluby. Titanic měl devět ocelových palub, vzdálených od sebe dva a půl až tři metry dvacet. Paluby se označovaly písmeny A až G, nepočítáme-li člunovou palubu a palubu dvojitého dna. Titanic a Olympic pod největším lodním portálem na světě. 8

9 Po dokončení traverz byly na loď vztyčeny i dva vazníky (příďový a záďový). Po dokončení těchto prací se přešlo k oplátování celé lodi. Okolo lodi se staví mohutné lešení, které umožňuje práci platařům a natěračům. Po dokončení základu lodi je postaven ještě jeden boční kýl na každé straně. Ten má zajišťovat její stabilitu. Poté se jen nasadí kormidlo a namontují se na hřídel lodní šrouby Spuštění na hladinu Celá loď se stavěla na mohutných dřevěných kůlech, které se poté namažou olejem, aby po nich mohla loď sjet na hladinu. Loď měla být spuštěna na hladinu Spuštění Titaniku na vodu byla v té době velká událost, přišlo se na tento okamžik podívat mnoho lidí. Okolo spouštěcí rampy byla postavena tribuna, která byla v té době celá zaplněna. Aby se při skluzu zabránilo co nejvíce silnému tření, spotřebovalo se na namazání kůlů přes 20 tun oleje, stejné množství mýdla a rybího tuku. Poté elektrické zařízení uvolní kotevní mechanismy které držely loď na souši. Loď se nejdříve pomalu a potom čím dál rychleji přibližuje k mořské hladině, až do ní zcela vpluje. Loď byla následně připoutaná k molu 18 centimetrů silnými ocelovými lany. Loď nebyla pokřtěna, jako každá z lodí společnosti White Star Line. Spuštění Titanicu na vodu 9

10 1.1.4 Technické vybavení Jak byl Titanic spuštěn na hladinu, byl osazován kotly (každý z nich vážil přes sto tun), pístovými parními stroji, nízkotlakou parní turbínou a mnoho dalším vybavením. Tyto pohonné jednotky byly napojeny na 3 lodní šrouby (2 krajní zajišťovaly pístové stroje a 1 veprostřed zajišťovala parní turbína). Pístový stroj využíval páru přivádějící se z kotlů do pístu, kde pod tlakem pohyboval pístem nahoru a dolů, tento pohyblivý moment se převáděl na hřídelové vačky, které následně přes mnoho převodů točily třílistými krajními šrouby. Lodní šrouby Titanicu Pístové parní stroje na rozdíl od parní turbíny měli možnost reverzace chodu, což znamená zpětný chod. Pístové parní stroje byly umístěny v 6. vodotěsné komoře na zádi lodi. Tyto stroje měly výkon koní a s parní turbínou o síle koní mohli vyvinout rychlost lodi až na 25 uzlů. Parní turbína byla na lodi umístěna v 5. vodotěsné komoře. Na rozdíl od pístových strojů, turbína neměla možnost reverzace chodu. K pohonu využívala tepelnou energii páry, kterou přeměňovana na rotační pohyb. Parní turbína se skládala z postupně zvětšujících se lopatkových kol. Na kola tlačí tlak páry a kola se dávají do pohybu. Poté se opět přes několik převodů pohyb přenese na lodní šroub. 10

11 Pro dostatek páry měl Titanic dvacet devět parních kotlů. Splodiny z uhlí odváděli 3 pravé komíny, čtvrtý zde byl pouze na ventilaci a na kouř z kuchyně. Loď vypadala se čtyřmi komíny větší a bezpečnější. Pomocí ventilátorů se do kotlů nasával vzduch přímo do roštu. Zahříváním vody se vytvořilo mnoho páry, která se parovodem vehnala do pístových motorů a následně i do turbíny. Titanic měl také velmi velkou spotřebu elektrické energie. Na rozvodnou síť lodi bylo napojeno přes žárovek, 153 elektromotorů, 562 topidel, 4 navijáky na spouštění člunů, a mnohé další. Spotřebu pokrývaly 4 pomocné motory s generátory o kapacitě 400 kw, s vyrobeným proudem 100V. Navíc měl ještě generátory vyrábějící 30kW nad komorou parní turbíny. Pístový parní stroj v hale před montáží na loď 11

12 1.1.5 Interiéry, paluby a vybavení Titanic se členil na devět plaub. Úplně nahoře se nacházela člunová paluba. Na nekryté člunové palubě byly umístěny čluny, spouštěcí jeřáby a navigační můstek. V navigačním můstku se náchazelo kormidlo, kompas a ovládání rychlosti. Napravo od navigačního můstku se nacházela kapitánova kajuta, část kajut důstojníků a navigační místnost. Zbytek důstojnických kajut se nacházel nalevo od můstku. Člunová paluba Titanicu Za prvním komínem se nacházela radiotelegrafická stanice a kajuty radistů. Tato radiostanice byla jednou z nejmodernějších lodních radiových stanic na světě. Cestující si zde mohly za tučný poplatek poslat správu přes zbrusunové vybavení lodi. Před druhým komínem se nacházela tělocvična. O palubu níže se nacházela paluba A (DECK A). Tato paluba byla téměř celá využita pro ubytovací prostory pro 1. třídu. Pokoje první třídy na Titaniku se považovaly za opravdový luxus, některé pokoje měli i svůj krb. Na krajích se rozprostírala promenádní paluba. Dále se zde nacházely společenské místnosti, kuřácký salónek 1.třídy, čítárna, písarna a hala zimní zahrady. 12 Pokoj I. třídy

13 Opět o parto níže se nacházela paluba B (DECK B). Na této palubě se nacházely dvoje miliónářské apartmá která měla i svou soukromou promenádní palubu. V obou apartmá se nacházela koupelna, ložnice, obývací pokoj a předpokoj. Na těchto apartmá byla neobvyklá i okna, která nebyla v klasickém kulatém stylu ale byla to velká okna palácového typu. Nábytek a dekorace v těchto pokojích navrhovaly umělci. Jedna cesta v takovém apartmá by dnes vyšla na Kč (tehdy 870 liber). Dále se na palubě B nacházela restaurace ve stylu Ludvíka XVI.. Dále pařížská kavárna, 97 luxusních kajut 1.třídy, salón, kuchyně, přípravna jídel a restaurace. V další části paluby se nacházelo místo s mezinástavbovým prostorem. Za tímto prostorem se nacházela paluba příďové nástavby s obsluhou kotev, kabelů a uvazování lodi v přístavu. Titanik vlastnil celkem tři kotvy, z čehož každá vážila 10,3 tun. Stejně jako na přídi tak i záďová paluba byla oddělaena nástavbovým prostorem, kde se nacházela promenádní paluba 3.třídy. Promenádní paluba Titanicu 13

14 Další na řadě je paluba C (DECK C), která pokrývá celou loď. Na této palubě se na přídi nacházela obsluha hl. kotev, dále kuchyně a jídelna pro topiče a posádku. Pokračuje promenáda 3.třídy, kanceláře, bohatá knihovna II.třídy a ubytovací prostory se 148 kajutami 1.třídy. Na této palubě se nachází také známé schodiště s hodinami a velkým oknem na stropě. Velké schodište I. třídy Paluba D (DECK D). Zde se nacházeli ubytovací prostory topičů, kvůly schodišti spojujícím tuto palubu přímo s kotelnou. Dále promenáda 3.třídy, kajuty 1.třídy a jídelny 1.třídy a 2.třídy. Poté přípravna jídel, kuchyně, lodní nemocnice a kajuty 3.třídy. Na palubě E (DECK E) byla ubytována část topičů a námořníků. Dále opět kajuty všech tříd a kajuty stevardů a strojníků. Paluba F (DECK F). Zde byly kajuty topičů, kajuty 2., 3. třídy, salóny, plavecký bazén a turecké lázně. Na palubě G (DECK G) se nacházely kotelny (celkem 6), místnost pro míčové hry, strojovny a další kajuty topičů a zbytek cestujících 3.třídy. Nadále palubu G zabíraly skladiště, uhelné bunkry a nádrže. 14

15 1.1.6 Zkušební testy Po dokončení stavby byla loď ještě několik dní uvázána v docích. Testy a zkušební plavaba byly připraveny na pondělí 1.dubna 1912, avšak kvůly nevyhovujícímu počasí byly odloženy. O den později se počasí vyjasnilo a Titanik byl připraven na test. Na loď se nalodila posádka a pod kotly se začalo zatápět. Pomocí remorkerů byla loď odtažena z doků na otevřené moře. Titanic by z doků sám odplout nezvládl, z komínu již sice stoupal čarný dým ovšem motory byly ještě zastaveny. Asi dvě míle od nejbližšího irského města se remorkéry odpoutaly a odpluly zpět do přístavu. Titanic byl připraven na spuštění svých motorů. Po vydání rozkazu kapitána lodi Edwarda J. Smithe loď spustila motory. Tlakem páry na písty a lopatky turbíny se loď dala do pohybu. Motory pracovaly bezchybně. Dopoledne prošla loď předepsanými testy motorů, obratnosti a mnoho dalšího. Nadcházela nejdůležitější zkouška zastavení a přechod na zpětný chod v plné rychlosti. V rychlosti 20 uzlů se loď zastavila po cca 800 metrech. Dále loď provedla zkušební plavbu a vrátila se do přístavu. Po dokončení všech testů získal Titanic certifikát od britské vlády. Loď se poté přemístila do Southamptonu, odkud měla dne vyplout. Titanic odplouvá na žkušební plavbu 15

16 1.2 První a zároveň poslední plavba Vyplutí Po dokončení všech testů byl Titanik ukotvený v Anglickém Southamptonu, jednom z největších anglických přístavů té doby. Loď byla nasazena na transatlantickou linku, jakožto konkurent Cunardově společnosti. Nesmíme zapomenout, že Cunardova Lusitania a Mauretania vlastnila Modrou stuhu a kapitán Titaniku s J.B.Ismayem ji chtěli získat za každou cenu. Edward J. Smith, Kapitán Titanicu Odplutí Titaniku se podle plánu mělo uskutešnit ve středu 10. dubna Lístek na první plavbu Titaniku si koupilo mnoho cetujících. Nejbohatším mužem na lodi byl plukovník J.J.Astor a manželkou Madeleine. Titanik představoval ten nejvyšší luxus, který si kdo mohl dovolit, a proto se lístek na první třídu pohyboval okolo 150 dolarů (dnes 7500). Celkem se na loď nalodilo celkem 2200 cestujících včetně posádky. Posádku tvořilo přes 900 členů. Zhruba 340 z nich pracovalo v podpalubí. Přes 290 zaměstnanců tvořily stewardky. Titanic v Sounthamptonu 16

17 Na palubě se nacházelo 7 důstojníku včetně zástupce kapitána Edwarda J. Smithe. Nejvýše z nich byl H.T.Wilde, kterého na lodi chtěl jako zástupce sám kapitán. Původně Wilde sloužil jako důstojník na Olympiku, ovšem kapitán před plavbou naléhal, aby byl převelen na Titanik. Hned pod zástupcem kapitána byl první důstojník W.M.Murdoch. Poté Ch.H.Lightoller, H.J. Pitman, J.G. Boxhall, H.G Lowe a šestý důstojník J.P. Moody. Důstojníci Titanicu Již před odjezdem se musely rozehřát kotle aby se vytvořilo dostatek páry, proto posádka a topiči přišli dříve. Titanic vezl do New Yorku i spoustu nákladu, uskladněném v nákladovém prostoru na přídi. Mezi nákladem byl i Renault miliardáře Johna Jacoba Astora. Před nastoupením na palubu se všichni musely podrobit krátké lékařské prohlídce. Vše probíhalo velice hladce. Na loď se přesunul náklad, lidé nastoupily na palubu. Na lodním přístavišti čekalo mnoho lidí než Titanic odpluje. Loď měla vyplout v poledních hodinách. 17 Titanic připlouvá do Southamptonu

18 Ve 12 hodin vydal kapitán rozkaz odstranit nástupní můstky a připravit se k odplutí. Jakmile dostal kapitán Smith hlášení, chopil se díla lodivod. Na loď se nejdříve navázají tažné remorkéry, které korigují směr a usnadňují manévrování. Další povel směřoval k námořníkům na přídi a zádi, kteří měli odstranit mohutná kotvící lana, která loď ještě držela v doku. Více než čtvrt kilometru dlouhý trup největšího parníku na světě se dal do pohybu. Jemné vibrace naznačovaly spuštění strojů v podpalubí. V dostatečné vzdálenosti od břehu se vydal rozkaz: Pomalu vpřed na lodním telegrafu. Obrovské listy lodních šroubů se daly do pohybu. Titanic v Southamptonu Poblíž Titaniku byly v doku uvázány další dva velké parníky. New York a Oceanic. Při průplavu okolo New Yorku vydal Titanik svou nesmírnou hmotností a pravděpodobně výřením jeho šroubů takový proud, že ocelová lana držící New York se přetrhla. Srážka obou parníků se zdála nevyhnutelná. V nejkritičtějším okamžiku se tažný remorkér Titaniku připoutal na záď New Yorku a snažil se ho odtáhnout zpět na molo. Titanik jen taktak proklouzl bez újmy. Po zažehnání nebezpečí srážky s New Yorkem se děj opakoval s parníkem Oceanik. Tento parník byl také přitahován obrovskou silou k Titaniku. Naštěstí lana upevňující tento parník nápor vydržela. 18

19 Titanic těsně vedle parníku New York Po zažehnání nebezpečí srážky, stroje Titaniku opět zabraly. Titanik proplouval poloviční rychlostí Southamptonskou zátokou. Po výjezdu ze zátoky míjel kolos ostrov Wight a pokračoval do Cherbourgu na francouzském břehu. Během odpoledne Titanik proplul Lamanšským průlivem. Do Cherbourgu připlul Titanik ve večerních hodinách. Loď zůstala několik desítek metrů od břehu a k boku lodi se blížily zásobovací lodě White Star Line s dalšími cestujícími a nákladem. Kolem půl deváté nabral Titanik kurs Qeenstown. Zatímco se v jídelnách podávala večeře, zářivě osvětlený Titanik proplouval potemnělým Lamanšským průlivem, obeplul Cornwallský mys, jihozápadní výspu Anglie, a pokračoval na sever ke břehům Irska. Cestující byli nadšeni z možností největšího a nejluxusnějšího parníku na světě. 19

20 1.2.2 Srážka a následky Nedělní ráno 14. dubna slibovalo další z řady příjemných dnů provázejících panenskou plavbu obřího parníku. Počasí se dařilo po celé 4 dny cesty do Ameriky. Vál mírný vítr, bylo jasno a výborná viditelnost. Moře připomínalo rozvlněný rybník. Nedělní odpoledne probíhalo ve stejné pohodě, jakou se vyznačovaly i všechny předchozí dny plavby. Cestující byly nadměrně spokojení z přepychu poskytující největší loď světa. Z devětadvaceti kotlů Titaniku bylo v tu dobu zapáleno čtyřiadvacet, nejvíc za celé dosavadní trvání plavby. Za celou plavbu se čím dál více zvětšovala šance setkání se s ledovcem. Již v devět hodin ráno přišla zpráva z cizího parníku hlásícího 2 ledové masívy plující ve vodách, se kterými se křížil kurs Titaniku. Po celý den přijímal Titanik depeše o plovoucích horách a ledových polích. K večeru se čím dál více ochlazovalo. Ručička teploměru dosáhla v osm hodin na bod mrazu. V tu chvíly měl na můstku službu 2. důstojník Lightoller. Ten na rozdíl od hlídek na vraním hnízdě měl dalekohled. Titanic 20

21 Okolo desáté hodiny Titanik přijmul depeši od nedaleko plujícího parníku Mesaba společnosti Atlantic Transport Co. s varováním o blízkosti ledu. Tato depeše, mimořádně závažná, s poměrně přesným označením oblasti výskytu velkého množství ledu jižně od Titaniku a přímo tam, kam směřoval, nikdy nebyla předána na můstek. Pokud by byla dodána na můstek, důstojníci by oblast vyhodnotily za potenciálně nebezpečnou a vyhnuly by se jí, nebo by alespoň zpomalily. Titanik v tuto chvíli plul rychlostí 21 uzlů. Titanic při srážce s ledovcem V půl jedenácté míjel Titanik ledem poškozený parník Rappahannoc. Signální lampa prozrazovala že právě propluly ledovým polem. Titanik nezpomalil a poškozený parník jim mizel za zády. Murdoch udržoval stále stejný kurz určený kapitánem a spoléhal na ne příliš velké manévrovací schopnosti lodi. Titanik při své mohutnosti měl i obrovskou setrvačnost a malé kormidlo. Bylo by takřka nemožné vyhnout se při plné rychlosti ledu, vzdáleného pár set metrů od lodi. 21

22 Blížila se jedenáctá hodina. Hlídka na vraním hnízdě zpozorovala lehký opar nad vodou. Mlha není na moři nic neobvyklého, ovšem podstatně redukuje šanci na spatření ledovce včas. V půl dvanácté zpozorovala hlídka ve vraním hnízdě cosi černého před lodí. Hlídka tento předmět přibližně 2 sekundy pozorovala a téměř okamžitě uchopila provaz zvonu a třikrát jím udeřila. Potápějící se Titanic Tři údery oznamovaly předmět před lodí. Ihned poté vzaly telefon spojující hnízdo s můstkem a nahlásili 6. důstojníkovy Moodymu jeho pozorování. Moody zdvořile odpověděl: Děkuji a zprávu okamžitě předal jeho velícímu důstojníkovi Murdochovi. Jeho zdvořilá odpověď se stala součástí legendy. Murdoch ihned vydal rozkaz: Docela vpravo a strojovně dal příkaz: Zpětný chod. Docela vpravo v loďařství znamená obrácení zádi napravo a příď poté směřuje nalevo. Murdoch zatím stáhl páku uvádějící v chod elektrické zařízení uzavírající vodotěsné dveře v přepážkách kotelen a strojoven. Hned nato rozkázal kormidelníkovi: Docela vlevo Kormidelní kolo se v mžiku začalo otáčet na druhou stranu. 22

23 Setrvačností hnaný Titanic směřoval vysokou rychlostí stále vpřed a trvalo celou věčnost, než se jeho příď začala pomalu obracet doleva. Vydáním rozkazu: Plnou parou zpět všem třem pohonným jednotkám vyřadíme prostřední šroub, kvůly nerevezibilní parní turbíně. Prostřední šroub se tím pádem přestane otáčet a voda méně objímá kormidlo. Ledová hora se čím dál více přibližovala k Titaniku. V následující chvíly se již hlídce zdálo že se Titanik jen ovlásek vyhne ledu. Avšak nesmíme zapomenout že vydíme jen špičku ledovce. Celé dvě třetiny masivního ledu jsou ponořeny pod vodou. V poslední vteřině se loď otřásla. Důstojníci si mysleli, že Titanik se o led jen ošoupal, avšak pravda byla tragičtější než si mysleli. Led prorazil 5 vodotěsných komor Titaniku. Murdoch ihned po nárazu spustil dolů vodotěsné dveře, které by zabránily vodě v dalším postupu uvnitř lodi. Malba očitého svědka, Titanic se potápí 23

24 Naneštěstí Titanik se mohl při nejhorším udržet na vodě jen se čtyřmi plně zaplavenými komorami. Několik málo okamžiků po srážce se na můstek dostavil kapitán vůbec netušíce co se děje. Murdoch podal hlášení situace a poslal tesaře k prohlédnutí vnitřku lodi. Na palubě parníku byl ubytován mezi cestujícími i stavitel Titaniku Thomas Andrews. Kapitán ihned svolal mimořádnou poradu týkající se poškození lodi a vydání dalších rozkazů. Po dokončení porady šel kapitán ihned to radiotelegrafické stanice, odkud měli radisté vysla CQD tehdejší volání o pomoc. V té době byla nově zavedená SOS ovšem většina starších lodí neměla s SOS takovou zkušenost. Titanik vysílal telegrafy po celou dobu potápění. Byl v kontaktu i se sesterskou lodí Olympikem. Signál poté začal slábnout, když se kabel napnutý mezi dvěma stožáry přibližoval k mořské hladině. Na lodi bylo ve chvíli, kdy se Titanik srazil s ledovcem celkem 2200 pasažérů. Většina z nich ani v první půl hodině nevěděla co se stalo. Mimořádná porada svolaná kapitánem vyhodnotila zbývající čas k potopení na 2 hodiny. Nedalo se nic dělat, pýcha předchází pád. Naneštěstí na Titaniku, kvůly domněnce o nepotopitelnosti této lodi nebyl dostatek záchraných člunů pro případ neštěstí. Počet člunů na parníku stačil přibližně pro polovinu cestujících na lodi. Kapitán vydal příkaz nastoupit do záchranných člunů ženy a děti jako první. Po vyhodnocení situace poradou se museli námořníci vrátit do zaplavených kotelen uhasit plamen. Kdyby plamen v kotlých nebyl uhašen, hrozilo vysoké nebezpečí výbuchu parních kotlů. Elektrická energie byla využitelná až do posledního momentu, kdy kolos zmizel na dně oceánu. Titanik byl vybaven novými spouštěcími jeřáby, které by pojmuly další čluny uvnitř lodi. Ovšem na sjezdu o bezpečnosti lodí v Anglii bylo nainstalování těchto člunů na palubu zamítnuto kvůly zjevnému zabrání místa na promenádních palubách. 24

25 Zatímco se loď potápěla, námořníci a kapitán spozorovali cosi jako malé světlo na obzoru. Podle domnění to byl sedm mil vzdálený parník SS Californian. Tento parník neodpovídal na žádné zprávy z radiotelegrafické stanice ani na signální světlo a záchrané světlice. Dnes se domníváme, že posádka tohoto záhadného parníku musela vidět celé neštěstí Titaniku na vlastní oči. Po odplutí všech záchraných člunů na potápějící se lodi zůstalo přes 1900 pasažérů a vypukla panika. Většina cestujících se snažila dostat se na záď v poslední naději zachránit si život. Ve ledové vodě severního atlantiku by dospělý a otužilý člověk vydržel maximálně 20 minut. Když došlo k proražení pěti vodotěsných komor, Titanik i s vodou nabíral čím dál větší váhu. Voda se pak postupně začala přelévat přes horní část přepážek do dalších a dalších komor. Příď klesala stále dolů a záď se zvedala z vody až do svislé polohy. Bohužel kýl takový tlak nemůže vydržet záď váží okolo tisíců tun. Proto se loď přelomila na dvě části. Obě části se oddělily, až když záď spadla zase zpět do vody. Záď se poté opět zvedá do vertikální polohy, několik málo okamžiků se pohupuje na hladině a poté se pomalu začne potápět. Z lodi uniká zbytek vzduchu, který si hledá nejlehčí cestu ven. Příď mezi tím klesá stále ke dnu. Po potopení takového obra vznikne velký vír, beroucí pasažéry, stávající poslední moment na lodi, s sebou pod vodu. Záď poté klesá hlouběji a hlouběji až na samé dno asi 800 metrů od místa srážky. Vrak Titanicu 25

26 26

27 Závěr Potopení Titaniku byla ve své době největší námořní katastrofou, jakou kdy lidstvo zažilo. Ve studených vodách severního Atlantiku zahynuho přes 1900 pasažérů. Jeho příběh bude známý po celá staletí jakožto mylná domněnka o nepotopitelnosti. Tento skutečný příběh se stal předlohou pro mnohá literární a filmová zpracování. Vrak byl nalezen v roce 1980 americkým oceanografem dr. Ballardem. 27

28 Seznam použité literatury a zdrojů informací Knihy a publikace 1. HUBÁČEK, M.; Titanic. Praha : Panorama, Elektronické zdroje 1. Titanic World ;Dostupné na WWW: <http://titanicworld.cz/index.html>. 2. Film Titanic Režie: James Cameron 28

29 Seznam příloh 1. Sestříhaný film Titanic se záběry lodi a katastrofy 29

Potopení Titaniku Vznik Titaniku Mužem, který stál u zrodu Titaniku, byl Kanaďan William James Pirrie.. V sedmadvaceti letech se stal společníkem strojírenské firmy Harland & Wolff, a díky jeho vedení

Více

VY_32_INOVACE_14_TITANIC_35

VY_32_INOVACE_14_TITANIC_35 VY_32_INOVACE_14_TITANIC_35 Autor: Mgr. Světlana Dlabajová Škola: Základní škola Slušovice, okres Zlín, příspěvková organizace Název projektu: Zkvalitnění ICT ve slušovské škole Číslo projektu:cz.1.07/1.4.00/21.2400

Více

PLAVIDLO. 3. Na písečném dně drží nejlépe kotva: a) Danforthova b) pluhová c) typu drak d) Bruceho

PLAVIDLO. 3. Na písečném dně drží nejlépe kotva: a) Danforthova b) pluhová c) typu drak d) Bruceho PLAVIDLO 1. Zrcadlem nafukovacího člunu se nazývá: a) dno s hladkými podlážkami b) pevná záďová část sloužící k uchycení závěsného motoru c) zpětné zrcátko na přídi člunu d) přední stříška člunu 2. Řetěz

Více

Titanik konstrukce a stavba lodě třídy Olympic Jana Pojarová

Titanik konstrukce a stavba lodě třídy Olympic Jana Pojarová Západočeská univerzita v Plzni Fakulta filozofická Bakalářská práce Titanik konstrukce a stavba lodě třídy Olympic Jana Pojarová Plzeň 2015 Západočeská univerzita v Plzni Fakulta filozofická Katedra historických

Více

KAPITOLA Předpisy až platí pro námořní plavidla, která odpovídají následujícím předpisům:

KAPITOLA Předpisy až platí pro námořní plavidla, která odpovídají následujícím předpisům: KAPITOLA 9.2 STAVEBNÍ PŘEDPISY PRO NÁMOŘNÍ PLAVIDLA, KTERÁ ODPOVÍDAJÍ PŘEDPISŮM SOLAS 74 KAPITOLA II-2, PRAVIDLO 19 NEBO SOLAS 74, KAPITOLA II-2 PRAVIDLO 54 9.2.0 Předpisy 9.2.0.0 až 9.2.0.79 platí pro

Více

Obsah. Redakční sloupek

Obsah. Redakční sloupek Ročník:1 Číslo:3 1 Obsah 3. Něco z historie tratí a lokomotiv 4. Historické dny tramvají v Pražské MHD 5. Zajímavosti z metra 6. Historie železnice v Českých zemích 8. Foto čísla, sběratelská karta Redakční

Více

CONVENTION ON THE INTERNATIONAL REGULATIONS FOR PREVENTING COLLISION AT SEA (COLREG) Mezinárodní pravidla pro zabránění srážkám na moři 1972.

CONVENTION ON THE INTERNATIONAL REGULATIONS FOR PREVENTING COLLISION AT SEA (COLREG) Mezinárodní pravidla pro zabránění srážkám na moři 1972. CONVENTION ON THE INTERNATIONAL REGULATIONS FOR PREVENTING COLLISION AT SEA (COLREG) Mezinárodní pravidla pro zabránění srážkám na moři 1972. Část A všeobecná ustanovení Pravidlo 1 Použití a) Tato pravidla

Více

Signalizace pro řízení plavby na vodních cestách

Signalizace pro řízení plavby na vodních cestách Signalizace pro řízení plavby na vodních cestách levá strana plavební dráhy ( po proudu) pravá strana plavební dráhy ( po proudu) hlavní vodní cesta odbočuje vpravo ( proti proudu vlevo) Hlavní vodní cesta

Více

PLACHETNICE PŘEDSTAVUJEME DO PRŮZRAČNÝCH VOD

PLACHETNICE PŘEDSTAVUJEME DO PRŮZRAČNÝCH VOD PLACHETNICE PŘEDSTAVUJEME DO PRŮZRAČNÝCH VOD 28 YACHT 4/2014 Lagoon.indd 28 2/24/14 4:02 PM PŘEDSTAVUJEME PLACHETNICE Lagoon 52 Na první pohled je zřejmé, že stěžeň byl posunut dozadu. Loděnice Lagoon

Více

Délka: 4,0m Šířka: 1,6m Hmotnost: 126 kg Motorizace: do 8 HP. Délka: 4,2m Šířka: 1,6m Hmotnost: 145 kg Motorizace: do 16 HP

Délka: 4,0m Šířka: 1,6m Hmotnost: 126 kg Motorizace: do 8 HP. Délka: 4,2m Šířka: 1,6m Hmotnost: 145 kg Motorizace: do 16 HP ORIENTAČNÍ CENÍK produktů společnosti OFF-SEA s.r.o. - James boat, pro rok 2012 ceny sou uvedené v Kč bez DPH Typ plavidla Obrázek Cena od: Popis základního vybavení PRAMICE P400 Délka: 4,0m Šířka: 1,6m

Více

Zkáza Titaniku a její český literární a žurnalistický ohlas

Zkáza Titaniku a její český literární a žurnalistický ohlas 1 2 Zkáza Titaniku a její český literární a žurnalistický ohlas Mgr. Igor Slouka 2012 3 Poděkování Na tomto místě bych rád poděkoval těm, kteří významnou měrou přispěli ke zdárnému průběhu této práce,

Více

MOTOROVÉ ČLUNY TEST. test

MOTOROVÉ ČLUNY TEST. test MOTOROVÉ ČLUNY TEST test 20 YACHT 6/2013 20-25-Beneteau.indd 20 TEST MOTOROVÉ ČLUNY Barracuda 7 NOVÝ DRAVEC, který hodlá dobýt svět 6/2013 YACHT 21 20-25-Beneteau.indd 21 MOTOROVÉ ČLUNY TEST Příď má tvar

Více

Příloha č. 1 Zadávací dokumentace Stavební popis lodě. Výběrové řízení na dodavatele Divadelní lodě

Příloha č. 1 Zadávací dokumentace Stavební popis lodě. Výběrové řízení na dodavatele Divadelní lodě Příloha č. 1 Zadávací dokumentace Stavební popis lodě Výběrové řízení na dodavatele Divadelní lodě Za rozvoj Baťova kanálu, o. s. Spytihněv 329 763 64 Spytihněv Divadelní loď STAVEBNÍ POPIS malého plavidla

Více

2. Stavba lodního trupu a příslušenství

2. Stavba lodního trupu a příslušenství 2. KAPITOLA 2. Stavba lodního trupu a příslušenství Lodní trup tvořily silné dřevěné nosníkové vazníky uložené v podélném a příčném směru k ose lodi. K podélným vazníkům patří kýl, kýlové vaznice, klounovec,

Více

Soubory otázek pro způsobilost 'S80'

Soubory otázek pro způsobilost 'S80' Soubory otázek pro způsobilost 'S80' č. 492 Zkratka souboru otázek: P1 Plují-li plavidla takovými směry, že se jejich dráhy kříží a mohlo by vzniknout. nebezpečí srážky, musí malá plavidla různých druhů

Více

100 LET T ITANIKU. Soustředění studentů středních škol

100 LET T ITANIKU. Soustředění studentů středních škol ŠUBÍŘOV 2012 100 LET OD ZKÁZY T ITANIKU Soustředění studentů středních škol Šubířov na Drahanské vrchovině 10. 14. září 2012 Pondělí večer Slovo kapitána Úvodní proslov k posádce a pasažérům, základní

Více

Bylo selhání materiálu příčinou potopení Titaniku?

Bylo selhání materiálu příčinou potopení Titaniku? Bylo selhání materiálu příčinou potopení Titaniku? Tomáš Harnoch, Michal Talík TS Plzeň a.s. Katedra materiálů Fakulta jaderná a fyzikálně inženýrská České vysoké učení technické v Praze 15. 12.2010, Praha,

Více

CENÍK produktů společnosti James boat, v.d. pro rok 2008 ceny sou uvedené v Kč bez DPH

CENÍK produktů společnosti James boat, v.d. pro rok 2008 ceny sou uvedené v Kč bez DPH CENÍK produktů společnosti James boat, v.d. pro rok 2008 ceny sou uvedené v Kč bez DPH Typ plavidla Obrázek Cena od: Popis základního PRAMICE P 420 Délka: 4,0m 126 kg do 8 HP 33.500,- Standardní pramice

Více

Ruský prezident Putin přinesl na titulní stránky většiny deníků název raket Pershing ve spojitosti se zamýšlenými základnami protiraketové obrany v

Ruský prezident Putin přinesl na titulní stránky většiny deníků název raket Pershing ve spojitosti se zamýšlenými základnami protiraketové obrany v Ruský prezident Putin přinesl na titulní stránky většiny deníků název raket Pershing ve spojitosti se zamýšlenými základnami protiraketové obrany v ČR a v Polsku. Já jsem v tu dobu měl za sebou světovou

Více

remorkér čekal u čáry ponoru. Posádka se ho snažila dostat dolů po provazovém žebříku, ale jelikož hrozilo nebezpečí, že spadne a zabije se, chytili

remorkér čekal u čáry ponoru. Posádka se ho snažila dostat dolů po provazovém žebříku, ale jelikož hrozilo nebezpečí, že spadne a zabije se, chytili ~~~ Nemluvil. Celou cestu autem se díval z okýnka. Dva dospělí na předních sedadlech se spolu tiše bavili. Mohl by poslouchat, kdyby chtěl, ale on nechtěl. Chvíli, na tom úseku silnice, který občas zaplavovala

Více

Desatero pro plavbu na Vltavě v Praze

Desatero pro plavbu na Vltavě v Praze Desatero pro plavbu na Vltavě v Praze 1) Plujeme vždy ohleduplně, tak abychom neomezovali ostatní plavidla, zejména míjející plavidla či trénující skupiny a abychom neohrozili zdraví lidí nebo majetek

Více

1.1 Obecně o katastrofě. 1.2 Situace na transatlantických linkách

1.1 Obecně o katastrofě. 1.2 Situace na transatlantických linkách Výňatek z knihy Slouka, I.: Zkáza Titaniku a její český literární a žurnalistický ohlas. Freetim(e)publishing, Praha 2013. 1.1 Obecně o katastrofě Katastrofou označují světové pojišťovny událost, při které

Více

Stupeň 1. - Umí si správně nasadit záchrannou vestu - Je schopen nosit záchranné prostředky na vodě bez problémů

Stupeň 1. - Umí si správně nasadit záchrannou vestu - Je schopen nosit záchranné prostředky na vodě bez problémů Stupeň 1 Příprava lodě: - Dokáže pomoct s přípravou lodě před vyplutím Vyplutí/Přistávání: - Dokáže dostat loď na vodu s pomocí instruktora - Dokáže zabezpečit loď na manipulačním vozíku - Umí pomoct s

Více

MINN KOTA - závěsné lodní elektromotory

MINN KOTA - závěsné lodní elektromotory - závěsné lodní elektromotory Nejpoužívanější řada závěsných elektromotorů pro rybářské a rekreační čluny. Kvalita, výkon a šetrnost k životnímu prostředí: Záruka kvality je již dlouhou dobu světovým lídrem

Více

Navíjedla. Navíjedla jsou obecně charakterizována tím, že zdvíhací, resp. tažná síla se vyvozuje lanem, které dostává pohyb od bubnu, jejž opásává.

Navíjedla. Navíjedla jsou obecně charakterizována tím, že zdvíhací, resp. tažná síla se vyvozuje lanem, které dostává pohyb od bubnu, jejž opásává. Zdvihadla Pojmem zdvihadla (nebo poněkud přesněji jednoduchá zdvihadla ) rozumíme zdvihací zařízení, členěná dále do těchto tří skupin: zvedáky, kladkostroje, navíjedla. Zdvihadla jsou všeobecně charakterizována

Více

rám klece lanového výtahu dno šachty

rám klece lanového výtahu dno šachty VÝTAHY Výtahy slouží k dopravě osob nebo nákladu ve svislém popřípadě šikmém směru. Klec, kabina nebo plošina se pohybuje po dráze přesně vymezené pevnými vodítky. Druhy dle pohonu - elektrické - lanové,

Více

Od jezu Geesthacht až po Severní moře

Od jezu Geesthacht až po Severní moře Od jezu Geesthacht až po Severní moře Wittenberge Havel Berlin Magdeburg Wittenberg Dessau Schwarze Elster Mulde Saale Dresden Ohře Mělník Praha Hradec Králové Vltava Nord-Ostsee-Kanal Brunsbüttel Stör

Více

Státní plavební správa

Státní plavební správa Státní plavební správa DOPORUČENÍ PRO OVĚŘOVÁNÍ PRAKTICKÝCH DOVEDNOSTÍ PŘI VEDENÍ MALÉHO PLAVIDLA pomocný materiál pro osoby pověřené nebo odborně způsobilé k ověřování praktických dovedností při vedení

Více

(beseda upravena dle skupin: 4. - 6. ročník, 7. - 9. ročník)

(beseda upravena dle skupin: 4. - 6. ročník, 7. - 9. ročník) Název programu Název cyklu Vypracoval (a) Anotace Cílová skupina Časová dotace Potřebné čtenářské dovednosti (porozumění textu, rychlost) Osnova programu Vzdělávací oblasti Klíčové kompetence Dobrodružství

Více

Střední odborné učiliště Domažlice,Prokopa Velikého 640, Domažlice, MPV Stod, Plzeňská 322 Charakteristika výukového materiálu: VY_52_INOVACE_01.

Střední odborné učiliště Domažlice,Prokopa Velikého 640, Domažlice, MPV Stod, Plzeňská 322 Charakteristika výukového materiálu: VY_52_INOVACE_01. Střední odborné učiliště Domažlice,Prokopa Velikého 640, Domažlice, MPV Stod, Plzeňská 322 Charakteristika výukového materiálu: VY_52_INOVACE_01.21 Obsluha na lodi Autor: Eva Němcová Období tvorby: září

Více

kapitola 86 - poznámky ke kapitole

kapitola 86 - poznámky ke kapitole KAPITOLA 86 ŽELEZNIČNÍ NEBO TRAMVAJOVÉ LOKOMOTIVY, KOLEJOVÁ VOZIDLA A JEJICH ČÁSTI A SOUČÁSTI; KOLEJOVÝ SVRŠKOVÝ UPEVŇOVACÍ MATERIÁL A UPEVŇOVACÍ ZAŘÍZENÍ A JEJICH ČÁSTI A SOUČÁSTI; MECHANICKÁ (VČETNĚ

Více

Evropa, Finn, Laser 4.7, Laser, 420

Evropa, Finn, Laser 4.7, Laser, 420 Lipno Regatta 2011 02.09.-04.09.2011 Lipno Černá v Pošumaví Strana 1 z 6 Plachetní směrnice pro závod Lipno Regatta 2011 v lodních třídách Evropa, Finn, Laser 4.7, Laser, 420 CTL 1329/2011 02.09.- 04.09.2011

Více

NABÍDKA HOLANDSKO NA HISTORICKÉ PLACHETNICI 2016

NABÍDKA HOLANDSKO NA HISTORICKÉ PLACHETNICI 2016 NABÍDKA HOLANDSKO NA HISTORICKÉ PLACHETNICI 2016 HOLANDSKO NA HISTORICKÉ PLACHETNICI PLACHETNICE: MAX. KAPACITA: klipper Aegir 24 míst v posádce + 4 osoby personál TERMÍN: 4.7. - 10.7. 2016 DESTINACE:

Více

VODNÍ KOLO. výzkumný úkol 05

VODNÍ KOLO. výzkumný úkol 05 výzkumný úkol 05 VODNÍ KOLO Proud vody může pohánět vodní kola různých typů a ty pak zase pohání mlýn, generátor elektrického proudu nebo jiné zařízení. Naše kolo se svým typem podobá turbíně vodních elektráren.

Více

Shrnutí ustanovení o právech cestujících při cestování po moři a na vnitrozemských vodních cestách 1

Shrnutí ustanovení o právech cestujících při cestování po moři a na vnitrozemských vodních cestách 1 Shrnutí ustanovení o právech cestujících při cestování po moři a na vnitrozemských vodních cestách 1 Nařízení (EU) č. 1177/2010 o právech cestujících při cestování po moři a na vnitrozemských vodních cestách

Více

No,a tak jsem zajásal,že tam na tom jejich Webu mají poměrně slušné fotky.a tak vám jich pár posílám. Snad se mi podaří přiřadit i popisky.

No,a tak jsem zajásal,že tam na tom jejich Webu mají poměrně slušné fotky.a tak vám jich pár posílám. Snad se mi podaří přiřadit i popisky. Jak jiste všichni víte,angličani jsou známi svým smyslem pro tradice, a hlavně je to národ námořníků.jsou hrdi nejen na své námořní loďstvo,kdysi,docela nedávno,byla Anglie královnou moří a Union Jack

Více

- 561 Gama Goat kloubový náklaďák, 1 1/4 tuna, 6x6, bez něho

- 561 Gama Goat kloubový náklaďák, 1 1/4 tuna, 6x6, bez něho - 561 Gama Goat kloubový náklaďák, 1 1/4 tuna, 6x6, M561 s navijákem,nebo bez něho NSN 2320-00-873-5407. Vyráběn koncem r. 1960- až do začátku 1970- firmou Consolidated Diessel Electric Company, Vozidlo

Více

( ) Světla v noci. Tvary ve dne. Tvary ve dne. Světla v noci. blik. blik. nebo. blik. blik. nebo. Nebezp. Náklad 10/50/100.

( ) Světla v noci. Tvary ve dne. Tvary ve dne. Světla v noci. blik. blik. nebo. blik. blik. nebo. Nebezp. Náklad 10/50/100. Světla v noci Tvary ve dne Tvary ve dne Světla v noci 225 360 Stojí na kotvě Ztratilo schop. manévrování Nasedlé či Omezená schop- potopenénost manévrování Plachetnice plující na strojní pohon Převozní

Více

MOTOROVÉ ČLUNY PŘEDSTAVUJEME ABSOLUTE FLY 50

MOTOROVÉ ČLUNY PŘEDSTAVUJEME ABSOLUTE FLY 50 MOTOROVÉ ČLUNY PŘEDSTAVUJEME ABSOLUTE FLY 50 30 YACHT 5/2017 PŘEDSTAVUJEME MOTOROVÉ ČLUNY Italská loděnice Absolute se pohybuje na trhu již od roku 2002. Mezinárodní reputaci si získala díky luxusním motorovým

Více

Habermaaß-hra 2139. Stavebnice Katamaran

Habermaaß-hra 2139. Stavebnice Katamaran CZ Habermaaß-hra 2139 Stavebnice Katamaran Vážení mladí inženýři, tato konstrukční stavebnice je plná překvapení. Při stavbě katamaránu brzy uvidíte, z jakých nezbytných částí se toto technické dílo skládá.

Více

Příloha č. 1 Historické fotografie IH Moskva dříve Společenský dům

Příloha č. 1 Historické fotografie IH Moskva dříve Společenský dům Příloha č. 1 Historické fotografie IH Moskva dříve Společenský dům Vzácnou knihu z roku 1935, Zlín město životní aktivity, má ve své knihovně Jan Beránek ze Zlína. Na jednom ze snímků je i autobusové nádraží,

Více

Osvědčená jachta ze Slovinska

Osvědčená jachta ze Slovinska Emotorové jachty Osvědčená jachta ze Slovinska Elan Power 42 60 Přehledně uspořádaná a správně nakloněná přístrojová deska s grafickým plotrem Motorové čluny nesoucí značku Elan Power se vyrábějí v chorvatském

Více

Přepravníky lodí. 14-20 stop 22-26 stop Přepravníky pro lodě s pevným kýlem Lodní vozíky

Přepravníky lodí. 14-20 stop 22-26 stop Přepravníky pro lodě s pevným kýlem Lodní vozíky Přepravníky lodí 14-20 stop 22-26 stop Přepravníky pro lodě s pevným kýlem Lodní vozíky 14-20 stop... Přepravníky lodí značky Thule zajišťují maxim Voděodolná ložiska za používání přívěs Podpory bez brzd

Více

KAPITOLA 2 Zámořští objevitelé

KAPITOLA 2 Zámořští objevitelé KAPITOLA 2 Zámořští objevitelé Začátkem patnáctého století chtěli mnozí evropští panovníci podpořit mezinárodní obchod. Potřebovali však spolehlivé mapy, aby obchodníci mohli cestovat tam a zpět tou nejpřímější

Více

Strana 1 / 83. 344/1991 Sb. VYHLÁŠKA. federálního ministerstva dopravy. Příloha ŘÁD PLAVEBNÍ BEZPEČNOSTI

Strana 1 / 83. 344/1991 Sb. VYHLÁŠKA. federálního ministerstva dopravy. Příloha ŘÁD PLAVEBNÍ BEZPEČNOSTI 344/1991 Sb. VYHLÁŠKA federálního ministerstva dopravy ze dne 10. července 1991, kterou se vydává Řád plavební bezpečnosti na vnitrozemských vodních cestách České a Slovenské Federativní Republiky Změna:

Více

La REAL, MĚŘÍTKO: 1/72, délka: 795mm, šířka: 380mm, výška: 640mm

La REAL, MĚŘÍTKO: 1/72, délka: 795mm, šířka: 380mm, výška: 640mm La REAL, 1571 MĚŘÍTKO: 1/72, délka: 795mm, šířka: 380mm, výška: 640mm HISTORIE: LA REAL byla postavena v barcelonských loděnicích roku 1568. Celková délka byla 60m a šířka 6,2m. Loď byla poháněna pomocí

Více

Snadné přenášení pro snadnou zábavu

Snadné přenášení pro snadnou zábavu Snadné přenášení pro snadnou zábavu Tyto motory se zcela novým vzhledem jsou tak lehké a snadno ovladatelné, že jejich přenášení z břehu na palubu vaší velké lodě bude hračka. Motory F4, F5 a F6 lze snadno

Více

Plavba: Z Miami po tropickém Karibiku na lodi MSC Divina (Karibik)

Plavba: Z Miami po tropickém Karibiku na lodi MSC Divina (Karibik) Plavba: Z Miami po tropickém Karibiku na lodi MSC Divina (Karibik) Plavba s českým delegátem! Akční plavba! Objevte s námi sluncem zalité pláže tropického Karibiku. Plavbu započneme v Miami, ze kterého

Více

Eiffelova věž. zaokrouhlené na tisíce. zaokrouhlené na desítky. zaokrouhlené na stovky. podtržené číslo. zaokrouhlené na desetitisíce

Eiffelova věž. zaokrouhlené na tisíce. zaokrouhlené na desítky. zaokrouhlené na stovky. podtržené číslo. zaokrouhlené na desetitisíce Eiffelova věž Neopakovatelnou siluetu této pařížské věže znají návštěvníci z celého světa. I s anténou je vysoká třicet dva tisíc tři sta sedmdesát pět centimetrů a váží osm tisíc šest set pět tun. Je

Více

Připravuje: Potápěčské safari v Egyptě v Rudém moři

Připravuje: Potápěčské safari v Egyptě v Rudém moři Připravuje: Potápěčské safari v Egyptě v Rudém moři SEVERNÍ CESTA TIRANSKÁ ÚŽINA - RAS MOHAMED - DAHAB & SS - THISTELGORM Termín: 7. 14. března 2015 Cena: 29 900,-Kč Rádi bychom Vás pozvali na týdenní

Více

356/2009 Sb. Ministerstva dopravy

356/2009 Sb. Ministerstva dopravy 356/2009 Sb. VYHLÁŠKA Ministerstva dopravy ze dne 6. října 2009 o informacích zaznamenávaných v Říčních informačních službách Ministerstvo dopravy stanoví podle 52 zákona č. 114/1995 Sb., o vnitrozemské

Více

U Opery, v přístavu, tajemný zvuk didžeridu a první setkání s aboridžinskou holčičkou

U Opery, v přístavu, tajemný zvuk didžeridu a první setkání s aboridžinskou holčičkou 40 U Opery, v přístavu, tajemný zvuk didžeridu a první setkání s aboridžinskou holčičkou Budova Opery se vypínala na malém výběžku obklopeném mořem. Stavbě dominovaly bílé oválné trojúhelníky. Takže z

Více

PŘEDSTAVUJEME dodávku záchranných a pracovních člunů, výrobu a montáž speciálního vybavení pro tyto čluny

PŘEDSTAVUJEME dodávku záchranných a pracovních člunů, výrobu a montáž speciálního vybavení pro tyto čluny ZÁCHRANNÉ A HASIČSKÉ SYSTÉMY PŘEDSTAVUJEME dodávku záchranných a pracovních člunů, výrobu a montáž speciálního vybavení pro tyto čluny Jako jedni z dlouhodobých prodejců pracovních a záchranných člunů

Více

PRÁCE A ENERGIE. Mgr. Jan Ptáčník - GJVJ - Fyzika - Tercie

PRÁCE A ENERGIE. Mgr. Jan Ptáčník - GJVJ - Fyzika - Tercie PRÁCE A ENERGIE Mgr. Jan Ptáčník - GJVJ - Fyzika - Tercie Práce Pokud síla vyvolává pohyb Fyzikální veličina ( odvozená ) značka: W základní jednotka: Joule ( J ) Vztah pro výpočet práce: W = F s Práce

Více

Technické podmínky způsobilosti lodí a plovoucích strojů KAPITOLA 1 VŠEOBECNÁ USTANOVENÍ

Technické podmínky způsobilosti lodí a plovoucích strojů KAPITOLA 1 VŠEOBECNÁ USTANOVENÍ Příloha č. 1 k vyhlášce č. 223/1995 Sb., Technické podmínky způsobilosti lodí a plovoucích strojů KAPITOLA 1 VŠEOBECNÁ USTANOVENÍ 1.01. Definice Pro účely této přílohy se stanoví tento význam pojmů Druhy

Více

bytových jednotek a společných prostor

bytových jednotek a společných prostor Technická specifikace bytových jednotek a společných prostor Budovy E1 a E2 Konstrukce budovy Kostra základy a základová deska železobeton obvodové a vnitřní nosné zdi železobeton zdi mezi byty železobeton

Více

Plavba: Prosluněné italské a francouzské pláže z Janova na lodi MSC Magnifica (Středozemní moře)

Plavba: Prosluněné italské a francouzské pláže z Janova na lodi MSC Magnifica (Středozemní moře) Plavba: Prosluněné italské a francouzské pláže z Janova na lodi MSC Magnifica (Středozemní moře) společnost: MSC Cruises loď: MSC Magnifica oblast: Středozemní moře trasa: Itálie, Francie termín: 24.4.

Více

Plachetní směrnice závodu: O 54 Modrou stuhu Boleváku v lodních třídách Pirát, Evr.,Fb, Fin, Las, Optimist, Lar. CTL 0814 15

Plachetní směrnice závodu: O 54 Modrou stuhu Boleváku v lodních třídách Pirát, Evr.,Fb, Fin, Las, Optimist, Lar. CTL 0814 15 Plachetní směrnice závodu: O 54 Modrou stuhu Boleváku v lodních třídách Pirát, Evr.,Fb, Fin, Las, Optimist, Lar. CTL 0814 15 Pořádané ve dnech 23. a 24.08.2008 Jachetním oddílem Lokomotiva Plzeň na Boleváku

Více

Vyhláška Ministerstva dopravy č. 223/1995 Sb.

Vyhláška Ministerstva dopravy č. 223/1995 Sb. Vyhláška Ministerstva dopravy č. 223/1995 Sb. o způsobilosti plavidel k provozu na vnitrozemských vodních cestách, ve znění Vyhlášek Ministerstva dopravy č. 83/2000 Sb., 186/2005 Sb., 6/2006 Sb., 38/2006,

Více

JÓGA NA SARDINII REZIDENČNÍ A VILOVÝ KOMPLEX NA SARDINII U PLÁŽE NA GOLFOVÉM HŘIŠTI

JÓGA NA SARDINII REZIDENČNÍ A VILOVÝ KOMPLEX NA SARDINII U PLÁŽE NA GOLFOVÉM HŘIŠTI JÓGA NA SARDINII REZIDENČNÍ A VILOVÝ KOMPLEX NA SARDINII U PLÁŽE NA GOLFOVÉM HŘIŠTI 17.9. 24.9.2016 7 nocí červen, září 2016 CENA: 7.290 Kč osoba / 7 nocí Cena zahrnuje: 7 x ubytování v apartmánu pro 2

Více

Rotační výsledkem je otáčivý pohyb (elektrické nebo spalovací #5, vodní nebo větrné

Rotační výsledkem je otáčivý pohyb (elektrické nebo spalovací #5, vodní nebo větrné zapis_energeticke_stroje_vodni08/2012 STR Ga 1 z 5 Energetické stroje Rozdělení energetických strojů: #1 mění pohyb na #2 dynamo, alternátor, čerpadlo, kompresor #3 mění energii na #4 27. Vodní elektrárna

Více

KAPALINY. Mgr. Jan Ptáčník - GJVJ - Fyzika - Sekunda

KAPALINY. Mgr. Jan Ptáčník - GJVJ - Fyzika - Sekunda KAPALINY Mgr. Jan Ptáčník - GJVJ - Fyzika - Sekunda Vlastnosti molekul kapalin V neustálém pohybu Ve stejných vzdálenostech, nejsou ale vázány Působí na sebe silami: odpudivé x přitažlivé Vlastnosti kapalin

Více

Vila Solta VILA SOLTA

Vila Solta VILA SOLTA Vila Solta VILA SOLTA 1 / 6 Typ ubytování: vila / hotel Místo: Šolta - CHORVATSKO Počet apartmánů: 6 Bazén: Ano Vzdálenost od moře: 10 m Cena: 1,148 až 26,383 / týden {gallery}vfr/solta{/gallery} Villa

Více

Přijměte pozvání pro vaši dovolenou 2013 do Chorvatska, oblasti střední Dalmácie na Omišskou riviéru

Přijměte pozvání pro vaši dovolenou 2013 do Chorvatska, oblasti střední Dalmácie na Omišskou riviéru Přijměte pozvání pro vaši dovolenou 2013 do Chorvatska, oblasti střední Dalmácie na Omišskou riviéru Nejbližším městem a centrem kulturního dění je malebný Omiš s ústím řeky Cetiny do moře. Pro návštěvu

Více

pro závod JACHTING v lodní třídě Optimist chlapci, Optimist - dívky

pro závod JACHTING v lodní třídě Optimist chlapci, Optimist - dívky Plachetní směrnice pro závod Hry VII. letní olympiády dětí a mládeže České republiky JACHTING v lodní třídě Optimist chlapci, Optimist - dívky CTL 151407 14. 6. 2015 19. 6. 2015 Plzeňský kraj, Bolevecký

Více

23. Kladkostroje Použití přenosná zdvihadla pro zvedání zavěšených břemen jednoduchý stroj = kolo s (pro lano) Kladka kladka - F=G, #2 #3

23. Kladkostroje Použití přenosná zdvihadla pro zvedání zavěšených břemen jednoduchý stroj = kolo s (pro lano) Kladka kladka - F=G, #2 #3 zapis_dopravni_stroje_jeraby08/2012 STR Fb 1 z 5 23. Kladkostroje Použití přenosná zdvihadla pro zvedání zavěšených břemen jednoduchý stroj = kolo s (pro lano) #1 Kladka kladka - F=G, #2 #3 kladka - F=G/2

Více

Plavba: Okolo Británie a na skok do Irska (Baltské moře, Severní moře a Norské fjordy)

Plavba: Okolo Británie a na skok do Irska (Baltské moře, Severní moře a Norské fjordy) Plavba: Okolo Británie a na skok do Irska (Baltské moře, Severní moře a Norské fjordy) společnost: MSC Cruises loď: MSC Splendida oblast: Baltské moře, Severní moře a Norské fjordy trasa: Německo, Spojené

Více

T3/1 - Základy konstrukce a použití přepravních prostředků

T3/1 - Základy konstrukce a použití přepravních prostředků Všeobecná ženijní podpora T3/1 - Základy konstrukce a použití přepravních prostředků Přednáška Operační program Vzdělávání pro konkurenceschopnost Název projektu: Inovace magisterského studijního programu

Více

Plachetní směrnice pro závod. Cena Šumavy. V případě rozporu mezi jednotlivými pravidly, rozhoduje pravidlo uvedené níže v tomto výčtu.

Plachetní směrnice pro závod. Cena Šumavy. V případě rozporu mezi jednotlivými pravidly, rozhoduje pravidlo uvedené níže v tomto výčtu. Plachetní směrnice pro závod Cena Šumavy v lodních třídách: Evropa, Laser, Laser4.7, Optimist, Pirát CTL 131313 8.6. - 9.6.2013 JK Černá v Pošumaví, Lipno, Česká republika 1 PRAVIDLA 1.1 Závod bude řízen

Více

VYHLÁŠKA, kterou se mění vyhláška č. 241/2002 Sb., o stanovení vodních nádrží a vodních toků, na kterých je zakázána plavba plavidel se spalovacími motory, a o rozsahu a podmínkách užívání povrchových

Více

Model Obrázek Popis Cena vč. DPH

Model Obrázek Popis Cena vč. DPH Experimentální sady pro MŠ a ZŠ CENÍK 2016 Mateřská škola Voda Vzduch Magnetizmus M1-1: Můžeme vodu slyšet? M1-2: Která kulička plave ve vodě? M1-3: Co pomáhá kuličkám z plastelíny při plavání? M1-4: Proč

Více

Vyhláška. Změna: 223/1995 Sb.

Vyhláška. Změna: 223/1995 Sb. Vyhláška federálního ministerstva dopravy č. 344/1991 Sb., ze dne 10. 7. 1991 kterou se vydává Řád plavební bezpečnosti na vnitrozemských vodních cestách České a Slovenské Federativní Republiky Změna:

Více

Plavba: Z Janova na Kanárské ostrovy (Středozemní moře)

Plavba: Z Janova na Kanárské ostrovy (Středozemní moře) Plavba: Z Janova na Kanárské ostrovy (Středozemní moře) Akční plavba! společnost: MSC Cruises loď: MSC Splendida oblast: Středozemní moře trasa: Itálie, Španělsko, Maroko, Portugalsko termín: 7.11. - 18.11.2015

Více

NOUZOVÉ ZPŮSOBY SLANĚNÍ

NOUZOVÉ ZPŮSOBY SLANĚNÍ IMZ I - Základy práce ve výšce a nad volnou hloubkou pro JSDHO NOUZOVÉ ZPŮSOBY SLANĚNÍ Ústřední hasičská škola Jánské Koupele NOUZOVÉ ZPŮSOBY SLANĚNÍ V operačním řízení každý hasič může řešit situaci,

Více

Mateřská školka PŘF UK Benátská 4. návrvh řešení herního patra

Mateřská školka PŘF UK Benátská 4. návrvh řešení herního patra Mateřská školka PŘF UK Benátská 4. návrvh řešení herního patra Herní patro "loď" perspektivní pohled 1854 5562 1854 1854 400 1438 666 2683 30 Nárys Nárys 5562 Nárys 1854 1854 Řez A 1854 502 270 Řez B Materiál

Více

JEDNODUCHÉ BYDLENÍ VÍKENDOVÁ CHATA - HORNÍ ZÁLEZLY JAN HARCINÍK, ČVUT FAKULTA ARCHITEKTURY, NAUKA O STAVBÁCH, 2. SEMESTR

JEDNODUCHÉ BYDLENÍ VÍKENDOVÁ CHATA - HORNÍ ZÁLEZLY JAN HARCINÍK, ČVUT FAKULTA ARCHITEKTURY, NAUKA O STAVBÁCH, 2. SEMESTR JEDNODUCHÉ BYDLENÍ VÍKENDOVÁ CHATA - HORNÍ ZÁLEZLY JAN HARCINÍK, ČVUT FAKULTA ARCHITEKTURY, NAUKA O STAVBÁCH, 2. SEMESTR Víkendová chata, Horní Zálezly 10, okres Ústí nad Labem Projekt: Stavitel: ing.

Více

.Děčín - Podmokly 02. Dům č. p. 702 vila Ingeborg Adresa Resslova ulice č. p. 702, Děčín IV. Podmokly. Karl Sänger. 702, Děčín IV.

.Děčín - Podmokly 02. Dům č. p. 702 vila Ingeborg Adresa Resslova ulice č. p. 702, Děčín IV. Podmokly. Karl Sänger. 702, Děčín IV. .Děčín - Podmokly 02 Název objektu Dům č. p. 702 vila Ingeborg Adresa Resslova ulice č. p. 702, Děčín IV. Podmokly K.ú./parcela č. st. p. č. 753 v k. ú. Podmokly Architekt Karl Sänger Stavitel Projekt

Více

Všeobecná ženijní podpora. T3/2 - Základy konstrukce a použití mostních prostředků

Všeobecná ženijní podpora. T3/2 - Základy konstrukce a použití mostních prostředků Všeobecná ženijní podpora T3/2 - Základy konstrukce a použití mostních prostředků Cvičení Operační program Vzdělávání pro konkurenceschopnost Název projektu: Inovace magisterského studijního programu Fakulty

Více

Školní kolo soutěže Baltík 2007, kategorie A a B

Školní kolo soutěže Baltík 2007, kategorie A a B Úloha č. 1: Baltík - obkladač a. Baltík si koupil nový dvoupokojový byt. Po spuštění programu se na pracovní ploše objeví tyto dva pokoje. Zdi pokojů jsou tvořené předměty č. 1150 z banky 1. Baltík stojí

Více

Plavba: Krásy středozemního moře (Středozemní moře)

Plavba: Krásy středozemního moře (Středozemní moře) Plavba: Krásy středozemního moře (Středozemní moře) společnost: MSC Cruises loď: MSC Armonia oblast: Středozemní moře trasa: Itálie, Francie, Španělsko termín: 11.4. - 15.4.2016 počet nocí: 4 strava: plná

Více

Technické podmínky VZ: Nákladní vozidla do 3,5 t pro SÚSPK (2016) 2. vyhlášení

Technické podmínky VZ: Nákladní vozidla do 3,5 t pro SÚSPK (2016) 2. vyhlášení Příloha č. 1 Smlouvy S1570/16 Technické podmínky VZ: Nákladní vozidla do 3,5 t pro SÚSPK (2016) 2. vyhlášení 5 ks nákladních automobilů s nástavbami Vozidlo číslo Podvozek Nástavba Místo dodání 1 NA N1

Více

Apartmány Budin Blata 94 Vodice

Apartmány Budin Blata 94 Vodice Apartmány Budin Blata 94 Vodice Vodice leží na pobřeží Jaderského moře, při Jadranské magistrále,11 km severozápadně od Šibeniku první zmínka o městě ze 14.století, název Vodice vznikl od četných vodních

Více

223/1995 Sb. VYHLÁŠKA. Ministerstva dopravy

223/1995 Sb. VYHLÁŠKA. Ministerstva dopravy 223/1995 Sb. VYHLÁŠKA Ministerstva dopravy ze dne 14. září 1995 o způsobilosti plavidel k provozu na vnitrozemských vodních cestách Změna: 83/2000 Sb. Změna: 186/2005 Sb. Změna: 6/2006 Sb. Změna: 38/2006

Více

Vozidla s výměnnými nástavbami. Obecné informace o vozidlech s výměnnou nástavbou

Vozidla s výměnnými nástavbami. Obecné informace o vozidlech s výměnnou nástavbou Obecné informace o vozidlech s výměnnou nástavbou Obecné informace o vozidlech s výměnnou nástavbou Nákladní vozidla s výměnnou nástavbou jsou považovány za torzně pružné. Nákladní vozidla s výměnnou nástavbou

Více

SEKČNÍ VRATA SPOLEHLIVOST ODOLNOST PĚKNÝ VZHLED TEPELNÁ IZOLACE

SEKČNÍ VRATA SPOLEHLIVOST ODOLNOST PĚKNÝ VZHLED TEPELNÁ IZOLACE SEKČNÍ VRATA SPOLEHLIVOST ODOLNOST PĚKNÝ VZHLED TEPELNÁ IZOLACE GARÁŽOVÁ VRATA RSD01 Specifikace výrobku Šířka vrat: 2 000 3 000 mm; Výška vrat: 1 800 2 800 mm. Sekční vrata RSD 01 jsou určena k instalaci

Více

Plavba: Z Lisabonu přes půvabnou Valencii do Benátek na lodi MSC Musica (Přeplavby)

Plavba: Z Lisabonu přes půvabnou Valencii do Benátek na lodi MSC Musica (Přeplavby) Plavba: Z Lisabonu přes půvabnou Valencii do Benátek na lodi MSC Musica (Přeplavby) společnost: MSC Cruises loď: MSC Musica oblast: Přeplavby trasa: Portugalsko, Španělsko, Itálie termín: 2.4. - 9.4.2017

Více

Odsavač par CFT 610, 620, 62, 92. Návod k použití

Odsavač par CFT 610, 620, 62, 92. Návod k použití Odsavač par CFT 610, 620, 62, 92 Návod k použití 1 INSTLCE Odsavač je dostupný ve verzi s odtahem (vzduch je odváděn z místnosti ven) nebo ve filtrační verzi (vzduch cirkuluje v místnosti). 1) Následující

Více

223/1995 Sb. Ministerstva dopravy. c) plavidla, jejichž technickou způsobilost ověřuje odborná komise,

223/1995 Sb. Ministerstva dopravy. c) plavidla, jejichž technickou způsobilost ověřuje odborná komise, 223/1995 Sb. VYHLÁŠKA Ministerstva dopravy ze dne 14. září 1995 o způsobilosti plavidel k provozu na vnitrozemských vodních cestách Ministerstvo dopravy stanoví podle 52 zákona č. 114/1995 Sb., o vnitrozemské

Více

Odsavač par CFT 610, 620, 62, 92. Návod k použití

Odsavač par CFT 610, 620, 62, 92. Návod k použití Odsavač par CFT 610, 620, 62, 92 Návod k použití 1 INSTALACE Odsavač je dostupný ve verzi s odtahem (vzduch je odváděn z místnosti ven) nebo ve filtrační verzi (vzduch cirkuluje v místnosti). 1) Následující

Více

Plavba: Sluneční krajiny z Říma na MSC Preziosa (Středozemní moře)

Plavba: Sluneční krajiny z Říma na MSC Preziosa (Středozemní moře) Plavba: Sluneční krajiny z Říma na MSC Preziosa (Středozemní moře) společnost: MSC Cruises loď: MSC Preziosa oblast: Středozemní moře trasa: Itálie, Tunisko, Španělsko, Francie termín: 28.12. - 4.1.2016

Více

LODNÍ DENÍK NÁMOŘNÍ JACHTY

LODNÍ DENÍK NÁMOŘNÍ JACHTY LODNÍ DENÍK NÁMOŘNÍ JACHTY LEVANTER s.r.o. Jana Nohy 878/2, 725 25 Ostrava Polanka Tel: +420 605 957 257,Fax: +420 596 943 904 Copyright LEVANTER s.r.o. 2003 LODNÍ DENÍK ČÍSLO Jméno námořní jachty: Registrační

Více

Santa Maria Maior Resort

Santa Maria Maior Resort Santa Maria Maior Resort Developerský projekt Santa Maria Maior Resort Uprostřed okouzlující přírody, v exkluzivní lokalitě portugalského ostrova Madeira s jedinečným výhledem na Atlantik a hlavní město

Více

Vytisknout PDF Zátoka Ladjena - Bogomolje / Ostrov Hvar / Chorvatsko

Vytisknout PDF Zátoka Ladjena - Bogomolje / Ostrov Hvar / Chorvatsko Robinzonáda Mirela Vytisknout PDF Zátoka Ladjena - Bogomolje / Ostrov Hvar / Chorvatsko Vážený zákazníku, do tohoto PDF jsou vloženy pouze základní informace o objektu a konkretní ubytovací jednotce, kterou

Více

str. 1 Co připravujeme

str. 1 Co připravujeme str. 1 Co připravujeme str. 2 Týden mobility str. 3 - Beauty Puseyová str. 4 - Hlášky z Harryho Pottera str. 5 - QR kódy str. 6, 7 - Tajemný koutek str. 8 - Vtipy str. 9 - Výherci soutěže Pozvánka na prázdniny

Více

Úzký dům s fasádou z opalovaného dřeva má prakticky rozvržený interiér

Úzký dům s fasádou z opalovaného dřeva má prakticky rozvržený interiér Úzký dům s fasádou z opalovaného dřeva má prakticky rozvržený interiér Čtyřčlenná rodina z Bukurešti získala pozemek, na němž chtěla postavit dům. Jeho úzký a dlouhý tvar dával od počátku tušit, že návrh

Více

Přijměte pozvání pro vaši dovolenou 2014 do Chorvatska, oblasti střední Dalmácie na Omišskou riviéru

Přijměte pozvání pro vaši dovolenou 2014 do Chorvatska, oblasti střední Dalmácie na Omišskou riviéru Přijměte pozvání pro vaši dovolenou 2014 do Chorvatska, oblasti střední Dalmácie na Omišskou riviéru Nejbližším městem a centrem kulturního dění je malebný Omiš s ústím řeky Cetiny do moře. Pro návštěvu

Více

Vyhláška Ministerstva dopravy a spojů. č. 315/2000 Sb.

Vyhláška Ministerstva dopravy a spojů. č. 315/2000 Sb. Vyhláška Ministerstva dopravy a spojů č. 315/2000 Sb. ze dne 25. srpna 2000 ve znění vyhlášky č. 135/2013 ze dne 28. května 2013 o technickém a záchranném vybavení námořní jachty a prokazování způsobilosti

Více

VYHLÁŠKA ze dne 8. června 2015 o některých podmínkách pro práci členů posádky lodě

VYHLÁŠKA ze dne 8. června 2015 o některých podmínkách pro práci členů posádky lodě Strana 1890 Sbírka zákonů č. 142 / 2015 142 VYHLÁŠKA ze dne 8. června 2015 o některých podmínkách pro práci členů posádky lodě Ministerstvo dopravy stanoví podle 85 odst. 1 zákona č. 61/2000 Sb., o námořní

Více

MANUÁL MONTÁŽE PLACHTOVÁ HALA P

MANUÁL MONTÁŽE PLACHTOVÁ HALA P Základní technické informace Šířka: 9,76 m Délka: 26 m Výška: 4,58 m Šířka vrat: 3,5 m Výška vrat: 3,8 m Rozteč oblouků: 2 m Příprava k montáži Pro montáž je nutné vybrat takový terén, jehož sklon v délce

Více

Plavba: Z Janova do Svaté země na MSC Fantasia (Středozemní moře)

Plavba: Z Janova do Svaté země na MSC Fantasia (Středozemní moře) Plavba: Z Janova do Svaté země na MSC Fantasia (Středozemní moře) Akční plavba! společnost: MSC Cruises loď: MSC Fantasia oblast: Středozemní moře trasa: Itálie, Řecko, Egypt, Izrael termín: 14.3. - 25.3.2016

Více