TECHNICKÉ PŘEDPISY KATEGORIE 2T

Transkript

1 TECHNICKÉ PŘEDPISY KATEGORIE 2T Tyto Technické řády jsou výhradně určena pro potřeby Agentury WildMotors.cz, k omezením a změnám homologovaného motocyklu v zájmu zachování bezpečí jezdců. Všechno, co NENÍ SCHVÁLENÉ a PŘEDEPSANÉ v tomto PŘEDPISU je PŘÍSNĚ ZAKÁZANÉ. Motocykly musí být homologovány pouze původním výrobcem. Většina úprav je povolena z bezpečnostních důvodů. Všechny motocykly musí splňovat v každém ohledu se všemi požadavky na silniční závody. Vzhled motocyklu ze všech stran musí odpovídat homologovanému tvaru (jak byl původně produkován výrobcem) HMOTNOST Minimální hmotnost motocyklu je stanovena na 110 kg bez oleje a paliva. V jakékoli době konání závodu nesmí být hmotnost celého motocyklu (včetně nádrže) nižší než minimální stanovená hmotnost. Neexistuje žádná tolerance k minimální hmotnosti. Během závěrečné kontroly na konci závodu, budou vybrané motocykly váženy ve stavu, v jakém dokončily závod a zavedený hmotnostní limit musí být splněn v tomto stavu. Během tréninků a kvalifikací, mohou být jezdci požádáni, aby předložily svůj motocykl ke kontrole hmotnosti. Ve všech případech musí jezdec tomuto požadavku vyhovět PALIVA, OLEJE, CHLADICÍ KAPALINY a) Všechny motory musí pracovat na normální bezolovnatý benzín s maximálním obsahem olova 0,005 g / l (bezolovnatý) a maximální MON 90. b) Jedinou povolenou chladicí kapalinou motoru je voda nebo voda ve směsi s ethylalkoholem. c) Použití olejů je bez omezení. Všechny položky neuvedené v následujících článcích musí zůstat takové, jak byly zhotoveny výrobcem pro homologovaný motocykl RÁM A ZADNÍ KYVNÁ VIDLICE a) Rám musí zůstat takový, jak byl zhotoven výrobcem pro homologovaný motocykl. b) Boky rámu mohou být chráněny ochrannými prvky vyrobenými z plastu nebo kompozitního materiálu. c) Všechny motocykly musí uvádět identifikační číslo výrobců vozidel na rámu karoserie (VIN). d) Držáky motoru musí zůstat takové, jak byly zhotoveny výrobcem pro homologovaný motocykl. e) Zadní kyvná vidlice musí zůstat taková, jak byla zhotovena výrobcem pro homologovaný motocykl. f) Nepoužívané úchyty a držáky mohou být odstraněny na základě žádosti hlavního technického komisaře, když se předpokládá, že mohou být nebezpečné.

2 g) Šroubované příslušenství k zadnímu pomocnému rámu může být odstraněno. h) Barva rámu není omezena, ale úpravy rámového tělesa nebo kyvné vidlice nejsou povoleny. i) Je dovoleno odstranit vrchní uchycení motoru spojující válec k rámu motocyklu PŘEDNÍ VIDLICE a) Konstrukce vidlice (vřeteno, podpěry, můstky, stonek, atd.), Musí zůstat takové, jak byly zhotoveny výrobcem pro homologovaný motocykl. b) Standardní původní vnitřní části vidlice mohou být upraveny. c) Náhrada tlumičové sady / kazety nebo ventily mohou být instalovány, ale vnější vzhled vidlice musí zůstat jako homologované. d) Uzávěry vidlic mohou být upraveny nebo změněny pro přidání předpětí pružiny / komprese. e) Výška a poloha přední vidlice ve vztahu k rámu je free. f) Horní a spodní vidlicové úchyty (můstek vidlice) musí zůstat takové, jak byly zhotoveny výrobcem pro homologovaný motocykl. g) Tlumiče řízení mohou být přidány nebo nahrazeny. h) Tlumič řízení nemůže působit jako zámek řízení omezení zdvihu ZADNÍ VIDLICE a) Každá část zadní vidlice musí zůstat taková, jak byla zhotovena výrobcem pro homologovaný motocykl (včetně otočného čepu a zadní osy). b) Napínák řetězu může být upraven tak, že lze trvale připevnit zadní podpěru brzdového třmenu svařováním, vrtáním nebo pomocí závitových vložek. c) Z bezpečnostních důvodů je povinné používat kryt řetězu vyrobený z plastu nebo pevného materiálu, namontovaný takovým způsobem, aby se zabránilo možnému zásahu mezi spodní část řetězu a řetězový pohon zadního kola ZADNÍ TLUMIČ a) Zadní pružící jednotka může být upravena nebo nahrazena. b) Původní uchycení k rámu a zadní vidlici (kyvnému rameni) musí být použita a zavěšení zadních kol musí zůstat takové, jak byly zhotoveny výrobcem z homologovaného motocyklu KOLA a) Kola musí zůstat takové, jak byly zhotoveny výrobcem v době prodeje do obchodní sítě pro homologovaný motocykl. b) Snímač rychlosti může být odstraněn a nahrazen rozpěrkou. c) Změny upevňovacích bodů pro přední a zadní brzdové třmeny nejsou povoleny. d) Distanční vložky mohou být změněny. e) V případě, že původní návrh obsahuje tlumící jednotky pro zadní kolo, musí zůstat, jak byly původně vyráběny pro homologovaný motocykl. f) Průměr kola a šířka ráfku musí zůstat, jak byl původně homologovaný.

3 1.7. BRZDY a) Je dovoleno používat přední a zadní brzdový kotouč od jiného výrobce, než jak tomu bylo při homologaci motocyklu. b) Brzdový kotouč musí být ze stejného materiálu, jako homologovaný. c) Vnější a vnitřní průměr kotouče musí zůstat stejný jako homologovaný. d) Tloušťka brzdového kotouče může být zvýšena o 20%, ale původní brzdové třmeny musí být použity bez jakýchkoliv modifikací. e) Způsob upevnění musí zůstat stejný jako na homologovaném motocyklu. f) Přední kotouče mohou být vyrobeny plovoucí, s použitím originálních upevňovacích bodů. g) Přední a zadní brzdové třmeny musí zůstat takové, jak byly zhotoveny výrobcem pro homologovaný motocykl. h) Držák zadního brzdového třmenu lze namontovat "pevně" na kyvnou vidlici, ale držák si musí zachovat stejné body upevnění jako na homologovaném motocyklu. Modifikace těchto částí je povoleno. i) Přední a zadní hlavní brzdový válec musí zůstat takové, jak byly zhotoveny výrobcem pro homologovaný motocykl. j) Přední a zadní nádržka brzdové kapaliny může být změněna. k) Přední a zadní brzdové potrubí může být nahrazeno. Rozdělení předních brzdových hadic pro oba přední brzdové třmeny musí být nad dolním můstkem vidlice (spodní můstek vidlice). l) "Quick" (nebo "suché brzda") konektory do brzdového potrubí jsou povoleny. m) Přední a zadní brzdové destičky mohou být změněny. Zajišťovací kolíky brzdových destiček mohou být upraveny. n) Přídavné vzduchové sběrače nebo kanály nejsou povoleny PNEUMATIKY a) Pneumatiky mohou být použity vzorkové i hladké (slick). Pneumatiky musí mít DOT a nebo E značku. b) Mokré pneu mohou být použity pouze v závodě nebo tréninku, které jsou prohlášeny za "mokré" ředitelem závodu. c) Mokré pneumatiky nepotřebují mít DOT nebo E známku. Nicméně, tyto pneumatiky musí být označeny jako "Ne pro dálniční použití" nebo "NHS". d) Použití nahříváků pneumatik je povoleno STUPAČKY NOŽNÍ OVLÁDÁNÍ a) Nožní ovladače můžou být přemístěny, ale musí být zachováno uchycení do původních montážních bodů. b) Opěrky nohou mohou být buď pevné nebo sklápěcí, který musí obsahovat zařízení, které je vrátí do normální polohy. c) Na konci musí mít stupačky alespoň 8 mm zaoblený poloměr. d) Pevné kovové stupačky musí mít koncovou zátku, která je trvale pevná, vyrobená z plastu, hliníku, teflonu nebo ekvivalentního typu materiálu (minimální poloměr 8mm).

4 e) Povrch stupačky musí být navrženy tak, aby dosaženo co nejširší oblasti pro kontakt s nohou. Hlavní technický komisař má právo odmítnout jakoukoli stupačku, která nesplňuje tyto bezpečnostní cíle ŘÍDÍTKA - RUČNÍ OVLÁDÁNÍ a) Řídítka mohou být nahrazena (toto nezahrnuje hlavní brzdový válec). b) Řídítka a ovládací prvky mohou být přemístěny. c) Plynová rukojeť a spojené kabely a lanka mohou být upraveny nebo nahrazeny. d) Spojková a brzdová páka může být vyměněna za repliku. e) Vypínače mohou být změněny, ale spínač zastavení motoru musí být umístěn na řídítkách KAPOTÁŽE a) Kapotáže a blatníky mohou být nahrazeny přesným duplikátem původních dílů. b) Celková velikost a rozměry musí být stejné jako původní díly. c) Větrný štítek může být nahrazen duplikátem z průhledného materiálu. Výška je jako originál s tolerancí + 40 mm na svislé vzdálenosti od do horní vidlice mostu. d) Původní kombinace přístrojů / kapotáže mohou být nahrazeny. Všechny ostatní držáky kapotáže mohou být změněny nebo nahrazeny. e) Původní běh proudu vzduchu mezi kapotáží a vzduchovým filtrem musí zůstat jako homologovaný. Pletiva / plastové mřížky na vstupu do přívodu vzduchu v přední části kapotáže mohou být odebrány. f) Spodní část kapotáže musí být konstruována tak, aby zadržela v případě poruchy motoru alespoň polovina z celkového objemu oleje a chladicí kapaliny motoru používaného v motoru (minimálně 2 litry). g) Spodní část kapotáže musí mít zabudovaný systém otevírání o průměru 25 mm v přední spodní části. Tyto otvory musí zůstat uzavřeny v suchých podmínkách a musí být otevřeny pouze v mokrých podmínkách závodu podle prohlášení ředitele závodu. h) Všechny exponované hrany musí být zaobleny PALIVOVÁ NÁDRŽ a) Plnící otvory palivové nádrže mohou být změněny nebo nahrazeny za obdobná zařízení montovaná na homologovaném motocyklu. Odvzdušňovací ventil palivové nádrže musí zůstat takový, jaký byl zhotoven výrobcem pro homologovaný motocykl. b) Boky palivové nádrži mohou být pokryty ochrannou částí z kompozitního materiálu. Tyto chrániče se musí kopírovat tvar palivové nádrže. c) Všechny palivové nádrže musí být zcela vyplněny pěnou typu "Explosafe " SEDADLO a) Sedadlo může být změněno, ale je zakázáno použití uhlíkových vláken a kevlaru, pokud nejsou přítomny na homologovaném motocyklu. b) Vzhled z obou stran musí odpovídat homologovanému tvaru.

5 2.5. KABELOVÝ SVAZEK Původní kabelové svazky mohou být modifikovány, tak jak je uvedeno níže: Nevyužité svazky pro: přívod proudu do směrových světel, houkačka, kontakt zapalování a atd, může být odpojen nebo odstraněn ELEKTRICKÁ ZAŘÍZENÍ a) Dispozice jednotlivých prvků mohou být přemístěny. b) Elektrické prvky na řídítkách mohou být odstraněny. Spínač ovládání motoru musí být zachován. c) Elektronická řídicí jednotka (ECU) je free. d) Mechanismy, které by mohly umožnit intervence s cílem změnit palivovou mapu nebo časování zapalování během závodu nejsou povoleny. e) Okruh baterie může být vypnut v průběhu závodu. f) Odstranění startéru je povoleno. V elektrickém zařízení je povoleno odstranit relativní elektrické vedení spolu se všemi těmi částmi, které umožňují provoz a aktivaci, včetně setrvačníku převodovky. g) Motocykl by měl být vybaven spínačem (pádovým čidlem), který v případě pádu (havárie) - vypne hlavní elektrický obvod VZDUCHOVÝ FILTR a) Vzduchový filtr může být odstraněn, airbox může být odstraněn či použit zcela nebo částečně při zachování původních dílů. b) Je to umožněno přidat do filtračního boxu případné odvětrání karburátoru a palivové nádrže. c) Je to umožněno měnit části originálního filtru boxu tak, že může sloužit jako dopravník vzduchu KARBURÁTORY a) Je dovoleno používat karburátory homologované pro nový model motocyklu ve všech starších modelech stejné značky. b) Maximální průměr karburátoru ve Venturi sekci musí být 28 mm. c) Karburátorové trysky a jehly mohou být nahrazeny. d) Kontrolní otvory se nesmí měnit. e) Elektronické nebo mechanické zařízení při studeném startu (sytič) musí zůstat nainstalován, ale může být deaktivován. f) Počet a tloušťka ventilových desek je free. g) Zátky mohou být modifikovány, odstraněny nebo nahrazeny. h) Je dovoleno používat jakékoliv kompletní sací ventily. i) Je dovoleno provádět jakékoli úpravy původního sacího potrubí MAZACÍ A CHLADICÍ SYSTÉM a) Systém mazání je free.

6 b) Je to umožněno odstranit olej - benzín mixer a všechny jeho části. c) Uzávěr chladiče je free, můžete odstranit expanzní nádrž. d) Dopravník vzduchu pod spodní deskou vidlice může být upraven nebo nahrazen. e) Vyjmutí termostatický ventil je povoleno. f) Instalace teploměru vody je povoleno VÁLCE A HLAVY VÁLCŮ Žádné úpravy kromě níže uvedených nejsou povoleny. a) Válce nelze nahradit a musí zůstat původní. b) Počet válců musí zůstat jako originál. c) Velikost, tvar výfukového kanálu a vstupní otvory jsou free. d) Zploštění válce je dovoleno za předpokladu, že mez kompresního poměru zůstává nezměněna, je povoleno instalovat antidetonační kroužek jakéhokoliv materiálu na stejném válci. e) Hlavy válců: Kompresní poměr nesmí přesáhnout hodnotu 13, 5: 1. Měření objemu spalovací komory se provádí pomocí válce ve svislé poloze (bez zapalovací svíčky) a pístu v horní úvrati. Olej s třídou viskozity SAE 10W se nalije do otvoru zapalovací svíčky do spalovací komory, až dosáhne posledního závitu a tento objem musí být nejméně 12,3 cm³. f) Vložky hlavy válců se mohou používat jakýkoliv, s jakýmkoliv tvarem spalovací komory. g) Píst může být původní nebo jakýkoliv z dostupného trhu s náhradními díly, ale musí být stejného rozměru jako u homologovaného, aby byly zachovány původní parametry. h) Vrtání a zdvih je uveden na homologačním seznamu KLIKOVÁ HŘÍDEL / KLIKOVÁ SKŘÍŇ A VŠECHNY OSTATNÍ MOTOROVÉ ČÁSTI a) Setrvačník a klikový hřídel musí být stejné jako původní. b) Kloubní plochy klikové skříně mohou být obrobeny, ale kliková skříň musí zůstat v původním stavu bez jakýchkoliv modifikací. c) Spojovací tyč může být zaměněna se všemi dostupnými na trhu s náhradními díly, ale délka musí být stejná jako u původní. d) Obnovit sedla ložisek klikového hřídele instalací pouzder z hliníku nebo bronzu je povoleno. Tyto průchodky musí mít válcový tvar a maximální průměr 70 mm. e) Ložiska musí zůstat původního typu. f) Úpravy a odlehčování není povoleno SPOJKA A PŘEVODOVKA a) Žádné úpravy nejsou povoleny. b) Pouze lamely mohou být změněny, ale jejich počet musí zůstat dle původního provedení. c) Spojkové pružiny mohou být změněny. d) Není dovoleno měnit spojkový systém. Spojka musí zůstat stejná jako u standardního homologovaného modelu. e) Konečný pohon (hnací a poháněné ozubené kolo, řetěz) je free. f) Je dovoleno používat jakékoliv pastorky i řetěz.

7 3.3. VÝFUKOVÝ SYSTÉM a) Výfukový systém může být nahrazen. b) Mezní hodnota hluku pro kategorii 2T bude 96 db / A při 7000 otáčkách za minutu s tolerancí + 3 db. c) Umístění tlumiče výfuku musí zůstat jako v původní verzi. d) Výfukové potrubí a tlumiče titanu a uhlíku jsou povoleny. e) Z bezpečnostních důvodů musí být vysunutý okraj výfukové koncovky zaoblený a nesmí mít žádné ostré hrany SPONY A ŠROUBY a) Standardní upevňovací prvky mohou být nahrazeny upevňovacími prvky libovolného materiálu a designu, ale nesmí být použit spojovací materiál z titanu. Síla a konstrukce musí být rovna nebo větší než u standardního spojovacího prvku, který se nahrazuje. b) Spojovací prvky musí být vrtány pro upevnění bezpečnostním drátem, ale záměrné modifikace pro úsporu hmotnosti nejsou povoleny. c) Upevňovací prvky kapotáže / karoserie mohou být změněny na rychloupínací. d) Hliníkové upevňovací prvky mohou být použity pouze v nenosných místech NÁSLEDUJÍCÍ POLOŽKY MOHOU BÝT ZMĚNĚNY NEBO NAHRAZENY ZA OBDOBNÁ ZAŘÍZENÍ MONTOVANÁ NA HOMOLOGOVANÉHO MOTOCYKLU. a) Může být použit jakýkoliv typ mazání, brzdové kapaliny a oleje do tlumičů. b) Může být použit jakýkoliv typ zapalovací svíčky. c) Jakékoliv vnitřní trubice a hadice. d) Závaží na vyvážení kola mohou být vyřazeny, změněny nebo přidány. e) Těsnění a těsnící materiály (s výjimkou vložky válců). f) Malované vnější povrchové úpravy a obtisky NÁSLEDUJÍCÍ POLOŽKY MOHOU BÝT ODSTRANĚNY a) Přístroje a nástroje palubní konzoly a související kabely. b) Skříňka na nářadí. c) Tachometr. d) Rychloměr e) Ventilátor chladiče a elektroinstalace. f) Kryt řetězu, pokud není začleněn do zadního blatníku NÁSLEDUJÍCÍ POLOŽKY MUSÍ BÝT ODSTRANĚNY a) Přední světlomety, zadní lampy a směrová světla. Otvory po nich musí být zakryty vhodnými materiály. b) Zpětná zrcátka. c) SPZ držák. d) Nosné háky zavazadel a nosné háky helem. e) Opěrky nohou spolujezdce.

8 f) Madla a držáky pro spolujezdce. g) Centrální a boční stojany musí být odstraněny (pevné konzoly musí zůstat) NÁSLEDUJÍCÍ POLOŽKY MUSÍ BÝT ZMĚNĚNA a) Motocykly musí být vybaveny funkčním vypínačem zapalování namontovaném alespoň na jedné straně řídítek (v dosahu ruky), který je schopna zastavit běžící motor. b) Škrticí klapky kontroly musí být samouzavírací.