REDAKČNÍ TEST DANIEL VODIČKA FOTO AUTOR A AVAR YACHT 72 YACHTING REVUE

Transkript

1 DANIEL VODIČKA FOTO AUTOR A AVAR YACHT Nedaleko Brna, ve Veverských Knínicích, najdeme továrnu, ve které se vyrábějí lodě značky Avar. O úspěšnosti Avarů zajisté svědčí i 45 jachet prodaných za loňský rok. 72 YACHTING REVUE

2 Avar Costa YACHTING REVUE 73

3 Velká část z tohoto počtu putovala k náročným rakouským zákazníkům. Proto jsme využili možnosti k testování lodí této značky. Vybrali jsme si nejprve typ Costa plus, méně častou verzi s pevným kýlem. Na brněnské přehradě foukal příjemný vítr 4 stupně Beauforta a rtuť teploměru se vyšplhala na 25 stupňů. Před vyplutím jsme se ještě museli vyhnout divokému startovnímu poli match racingu, ale potom jsme se již mohli plně věnovat testování. Plavba a manévrování Příjemný vítr na brněnském prýglu nám umožnil překrásně si zajezdit. Odplouvání od mola nám usnadnil přívěsný motor Tohatsu. S jeho deseti koňskými silami je jachta schopná i velice svižného pohybu. Před vytažením hlavní plachty stačí jen rozepnout zip perseniku. Nic není třeba schovávat, nic nepřekáží, persenik je na ráhně uchycen napevno a dále je držen pomocí lazy jacků. Po vytažení grotu (hlavní plachta) o ploše 12,5 metru nabíráme rychlost a rozjíždíme se po hladině. Přidáváme kosatku, kterou stačí jen rozbalit z rolfoku. Svižný vítr nás naklání na bok a my vyrážíme na stoupačku rychlostí 4,6 uzlů. Kormidlo jde příjemně ztuha a loď ochotně drží kurs i po puštění píny z ruky. S plnými plachtami se jachta při poryvech ochotně pouští do větších náklonů, ale to se dá očekávat od všech lodí s výtlakem okolo jedné tuny. Ani při větších náklonech však nemá člověk na palubě pocit nebezpečí. Při plavbě na zadní vítr jsme bez spinakru dosahovali rychlosti 4,5 uzlu a plavba byla, jak už to při zadním větru bývá, velice klidná a pohodlná. Obraty po větru i proti němu, tedy halza i réčko, byly bezproblémové. Posádce nezvyklé na tuto velikost lodi bude asi zpočátku působit nesnáze pohyb v kokpitu při obratech. Činnost je třeba nejprve zautomatizovat, a teprve pak je možné provádět obraty pohodlně. Při plavbě na boční vítr se Costa rozjíždí až na pět uzlů. Ochotně poslouchá i velmi jemné povely kormidla. Vítr dále sílí a při plavbě proti němu už začínáme mít s ovládáním lodi potíže. Rozhodujeme se tedy pro první ref. Refování se provádí jen jedním lanem přímo z kokpitu. Začínáme refovat s plachtami na levoboku, ale velmi brzy si uvědomujeme svou chybu. Jen jedna vinšna na boku hlavní lukny neumožňuje refování a zároveň plachtění s plachtami na levoboku. Musíme tedy udělat obrat, přehodit plachty a teprve pak refování dokončit. Po zmenšení hlavní plachty se Costa opět s chutí rozjíždí, plavba se stává klidnější a kormidelník už nemá tolik práce. Nepříjemným dojmem působí vedení otěže kosatky. Od otěžového vozíku k vinšnám vede okolo stoperů tak nešťastně, že se o hranu jejich bloku odírá. Po ukončení testovacích jízd zajíždíme opět k molu a nyní oceňujeme přednosti čelenu dodávaného na přání. Umožní při přistávání na plachty bezpečně se přiblížit ke břehu a vyskočit. Paluba a kokpit První, na co padne náš zrak, je čelen, o kterém jsme se již zmínili. Není sice ve standardní výbavě, ale rozhodně se vyplatí si ho přikoupit. Usnadní nejen vyskakování z lodi, ale i nakládání bagáže na palubu. Také rolfok sice ve standardu není, ale jistě ho většina jachtařů ocení. Hned za předním stěhem je kryt batysty sloužící k uskladnění kotvy a kotevního řetězu. Překvapí nás svou velikostí; vejde se do ní nejen kotva s řetězem, ale přidat můžeme i fendr či vyvazovací lano. Pohyb po palubě je sice trochu obtížnější, ale s tím musí zkrátka počítat každý, kdo si kupuje loď dlouhou jen 6,55 metru. Costa není v tomto směru žádnou výjimkou. Práci s plachtami usnadňují ložiskové kladky. Omezují odpor na minimum a ovládání velmi usnadňují. Zvláště soustava kladek na otěži hlavní plachty umožní dotahování i dětem. Měkký 72 YACHTING REVUE

4 YACHTING REVUE 73

5 Náš test hodnocení zakázková výroba + persenik a lazy jacky + refování jedním lanem + čelen + bohatá výbava v základním provedení + matrace v interiéru+ vedení otěže kosatky - dýhování povrchů - malé vazáky - povrch otěžových lan je příjemný do ruky. Organizér na každém boku nástavby a dvakrát tři stopery plně postačí pro všechna lana, která můžeme za plavby potřebovat. K otěžím od kosatky bych doporučoval použití jedné kladky navíc přímo před vinšnou s vlastním zásekem. Stávající uspořádání neumožňuje použít vinšnu, pokud je již použita na kosatkovou otěž. Kladka by navíc zabránila zmiňovanému odírání otěžového lana o blok stoperů. Samostatnou pozornost si zaslouží velice praktický persenik s lazy jacky. Mimořádně usnadňuje skládání plachty, která se po spuštění neválí po palubě. Její zakrytí je věcí okamžiku, stačí jen zatáhnout za zip. Batysty na zádi Costy plus nejsou nijak zvlášť rozměrné, ale potřebám posádky na jachtě této velikosti postačí. Pokud je použit přívěsný motor, najde palivová nádrž své místo v batystě takřka přímo u motoru. Jinak je tomu u Costy 23, která se liší od Costy plus jen jiným vnitřním uspořádáním, jež umožňuje zvětšit záďovou batystu až ke spodní části trupu. Tím se pak stává bezmála bezednou. Pohyb v kokpitu může být za silnějšího větru, kdy je třeba vše vykonávat rychleji, pro začátečníky obtížnější, ale na vše se dá velice rychle zvyknout. Nástavec na prodloužení píny od firmy Ronstan je velmi příjemný do ruky a umožňuje kormidlování i z nejvzdálenějších míst kokpitu. Pokud by majitel počítal s využitím Costy na moři, bude mít potíže s velikostí vazáků. Kotevní lana v marínách jsou obvykle větších průměrů a posádce tedy nezbyde než přivazovat na kotevní lano ještě prodloužení o menším průměru. Rozumnější variantou je ovšem objednávka větších vazáků ještě před zahájením výroby lodi. Podpalubí Velikou výhodou Avarů oproti lodím stejné velikosti jiných výrobců je skutečnost, že veškeré vybavení je zhotoveno na zakázku. Skořepina je samozřejmě vždy stejná, ale vše ostatní může být uzpůsobeno podle přání zákazníka. To se samozřejmě nejvíce týká interiérů. Zde si může budoucí majitel každý prvek nechat upravit podle svých přání a potřeb. Chceme-li na lodi trávit čas ve dvou, vše bude samozřejmě vypadat jinak, než když budeme žádat loď vybavenou pro plavbu s dětmi. Někdo dává přednost interiéru laminátovému, jiný raději zvolí vše ve dřevě. Individuální přístup je zřejmě největší výhodou všech lodí firmy Avar. Když vstoupíme do podpalubí, po levé straně najdeme toaletu. Pro tuto velikost lodi je vcelku prostorná, ale samozřejmě se v ní vzpřímeně nepostavíme. Na testované lodi byl použit klasický splachovací 72 YACHTING REVUE

6 záchod s ručním pumpováním. Také jsme si mohli na toaletě dopřát luxus v podobě malého umyvadla. V kuchyňce umístěné naproti toaletě je lihový vařič a kuchyňský dřez. V testované lodi byl vařič zabudován napevno, nepočítá se s vařením za plavby. Nepokládáme to ovšem za žádný nedostatek, protože vaření za plavby obecně je na lodích srovnatelné velikosti těžko představitelnou záležitostí. Skladovací prostory jsou jak na poličce nad dřezem, tak i ve velmi prostorné skříňce pod vařičem. Nad dřezem se nachází i velice jednoduchá rozvodná deska s pojistkami a vypínači. Interiér je velmi dobře osvětlen jak přirozeným světlem (2 malá otvírací okénka na bocích nástavby a veliká lukna na přídi), tak i světlem umělým. Díky luknám je možné v lodi i dobře větrat. Přední lukna má aretaci, která dovoluje její zajištění v polootevřené poloze. Skladovacích prostor je uvnitř lodi doslova habaděj. Pod každým lůžkem je možné uložit vše, počínaje zásobami až po večerní róbu. Další možnosti nabízejí poličky po celé délce boku lodi. Pod kójemi na přídi je prostor pro umístění akumulátorů. V testované lodi byly použity dva po 100 Ah, v základním provedení je montován pouze jeden. V případě, že loď pohání elektromotor, je možné zabudovat až šest baterií. Příjemně pohodlné je sezení i ležení v salónu. Matrace jsou přiměřeně tuhé, přesně natolik, abychom se do nich nepropadali, nebo si naopak neotlačili zadní část těla. Zároveň je možné spustit stolek na úroveň sedadel, a vytvořit tak další dvě lůžka. V takové úpravě by Costa plus dopřála spánek až šesti členům posádky. Ačkoliv se pohybujeme na lodi dlouhé 6,55 metru, činí stojná výška v salónu 1,55 metru a umožňuje docela příjemný pohyb. Jediné, co je možné interiéru vytknout, je nepříliš vzhledný povrch překližky, kde chybí vrstva dýhy sesazená podle kresby. Plusem je zase na druhou stranu pečlivé olištování všech hran. Závěrem V České republice vyrobená sériová loď je stále ještě spíše výjimkou. Ohromná výhoda pramenící z možnosti korigovat stavbu podle vlastních potřeb a požadavků plně vyvažuje skutečnost, že nejde o světoznámého výrobce. Nedostatky, které jsme na lodi objevili, byly spíše lehčího kalibru a bylo možné je bez nesnází odstranit. Velmi dobrou pověst má i záruční a pozáruční servis firmy Avar. Costa plus je loď určená především na jezera a přehrady, ale není vyloučeno ani její provozování na moři za dobrého počasí. Letní dovolená v Chorvatsku s vlastní lodí pak už nemusí být jen snem. Avar Costa Celková délka 6,55 m Délka na vodorysce 6,1 m Šířka trupu 2,49 m Min. ponor 0,35 m (se zasunutou ploutví) Max. ponor 1,15 m Celková hmotnost 1100 kg Balast 330 kg Výška stěžně nad vodoryskou9,8 m Kosatka 7,7 m 2 Hlavní plachta 12,5 m 2 Spinaker 30 m 2 Cena v základním provedení Kč YACHTING REVUE 73