ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ. Návrh jednotného tarifu pro Prahu a Středočeský kraj

Transkript

1 ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ Tomáš Nahodil Návrh jednotného tarifu pro Prahu a Středočeský kraj Diplomová práce 2015

2

3

4 Poděkování Zde bych rád poděkoval své rodině a svým blízkým za morální podporu a trpělivost. Děkuji také vedoucímu své diplomové práce, doc. Dr. Ing. Mgr. Romanu Štěrbovi, za odbornou pomoc, ochotu a cenné připomínky, které přispěly ke zkvalitnění této práce. Dále děkuji panu. Ing. Patriku Machovi ze Středočeského kraje odbor dopravy a panu Ing. Martinu Jarešovi, Ph.D. za poskytnuté informace. Prohlášení Předkládám tímto k posouzení a obhajobě diplomovou práci, zpracovanou na závěr studia na ČVUT v Praze Fakultě dopravní. Prohlašuji, že jsem předloženou práci vypracoval samostatně a že jsem uvedl veškeré použité informační zdroje v souladu s Metodickým pokynem o etické přípravě vysokoškolských závěrečných prací. Nemám závažný důvod proti užití tohoto školního díla ve smyslu 60 Zákona č. 121/2000 Sb., o právu autorském, o právech souvisejících s právem autorským a o změně některých zákonů (autorský zákon). V Praze dne... podpis 2

5 Abstrakt Autor: Bc. Tomáš Nahodil Název práce: Návrh jednotného tarifu pro Prahu a Středočeský kraj Vysoká škola: České vysoké učení technické v Praze Fakulta dopravní Vedoucí DP: doc. Dr. Ing. Roman Štěrba Místo, datum: Praha, 31. května 2015 Klíčová slova: Návrh jednotného tarifu, analýza tarifů PID a SID, ceny jízdenek PID a SID, procentní zdražení jízdenek, tarif, jízdné Tato práce má navrhnout jednotné jízdné v Praze a ve Středočeském kraji. Dále bude provedeno ekonomické vyhodnocení nově vzniklých tarifů s rokem V této práci také najdeme analýzu tarifů jednorázových, krátkodobých a dlouhodobých jízdenek od roku 2010 až do roku Následuje jejich zpracování, kde najdeme procentní zdražení jízdenek a počet prodaných jízdenek na území Prahy v průběhu 5ti let. 3

6 Abstract Author: Bc. Tomáš Nahodil Title: The proposal for integrated tariff for Prague and Central Bohemia district University: Czech Technical Unversity in Prague, Faculty of Transportation sciences Head DP: doc. Dr. Ing. Roman Štěrba Place, date: Prague, 31. May 2015 Keywords: Development of a uniform tariff, tariff analysis PID and SID, ticket prices PID and SID, the percentage increase in the price of tickets, tariff, fare This thesis should propose uniform fare in Prague and Central Bohemia. It will also carry out an economic evaluation of newly established tariffs with the year In this work we also find analysis of tariffs disposable, short-term and long-tickets from 2010 to Following processing, where we find the percentage increase in the price of tickets and the number of tickets sold in the territory of Prague during 5 years. 4

7 Obsah Obsah... 5 Seznam použitých zkratek Úvod Charakteristika integrovaného dopravního systému Charakteristika Pražské integrované dopravy Charakteristika Středočeské integrované dopravy Dělba přepravní práce Tarify PID a SID Charakteristika tarifu PID Vývoj tarifů PID v období Jednorázové jízdenky PID Vývoj jednorázových obyčejných jízdenek PID Procentní zdražení jednorázových jízdenek PID Počet prodaných jednorázových jízdenek na území Prahy Krátkodobé jízdenky PID Vývoj krátkodobých jízdenek PID Procentní zdražení krátkodobých jízdenek PID Počet prodaných krátkodobých jízdenek na území Prahy Dlouhodobé jízdenky PID Vývoj cen obyčejných 30ti denních jízdenek PID Vývoj cen obyčejných 90ti denních jízdenek PID Procentní zdražení dlouhodobých jízdenek PID Počet prodaných dlouhodobých jízdenek na území Prahy Charakteristika tarifů SID Vývoj tarifů SID v období Jednorázové jízdenky SID Vývoj cen jednorázových obyčejných jízdenek SID platbou v hotovosti

8 Vývoj cen jednorázových obyčejných jízdenek SID platbou čipovou kartou Procentní zdražení jednorázových jízdenek SID v průběhu 5ti let Dlouhodobé jízdenky SID Vývoj cen dlouhodobých obyčejných 30ti denních jízdenek SID Vývoj cen dlouhodobých obyčejných 90ti denních jízdenek SID Procentní zdražení dlouhodobých jízdenek SID v průběhu 5ti let Tarify MHD ve Středočeských městech Analýza tarifů PID a SID Poměr jednorázových jízdenek Poměr krátkodobých jízdenek Poměr dlouhodobých jízdenek Návrh jednotného tarifu Výpočet nových tarifů Nové jednorázové jízdenky Nové krátkodobé jízdenky Nové dlouhodobé jízdenky Nové bezplatné jízdné Ekonomické vyhodnocení Závěr Seznam použité literatury Seznam obrázků Seznam grafů Seznam tabulek Seznam příloh

9 Seznam použitých zkratek ČR DPH hl. m. IAD IDS Kč MHD např. PID ROPID SID vč. P+R B+R K+R max. Česká republika Daň z přidané hodnoty Hlavní město Individuální automobilová doprava Integrovaný dopravní systém Koruny české Městská hromadná doprava Například Pražská integrovaná doprava Regionální organizátor Pražské integrované dopravy Středočeská integrovaná doprava Včetně Označení parkoviště (Park & Ride, česky Zaparkuj A Jeď) Označení parkoviště pro cyklisty (Bike & Ride) Označení parkoviště pro krátkodobé zastavení (Kiss & Ride) Maximální 7

10 1 Úvod Městská hromadná doprava v Praze letos oslaví 140 let. Další 90tileté oslavy si v letošním roce 2015 připomene od zahájení pravidelného provozu autobusů a také 30 let od zprovoznění prvního úseku trasy metra B [1]. Bez městské hromadné dopravy si dnešní život ve městech nedovedeme představit. Stala se nezbytnou součástí pohybu obyvatel po městech a krajích. Veřejná hromadná doprava přispívá k mobilitě všech občanů a rozvoji regionů. Využívají ji mimo jiné menší i větší školáci na cestu za vzděláním, dospělí za prací, za nákupy, zábavou a přáteli. Do městské dopravy se zahrnují kolejové, silniční, vodní a lanové druhy dopravy, které v různých městech tvoří samostatné celky. Každé jednotlivé město má vytvořenu svoji specifickou strukturu, kde značnou důležitost tvoří velikost města, počet obyvatel, historie, geografické podmínky, dotační program, aj. Dnešní smysl integrace spočívá ve sjednocování městské hromadné dopravy největších měst kraje s příměstskou a regionální autobusovou dopravou, zajištění stanovených standardů dopravní obslužnosti po celém území kraje a zavedení zónového tarifu. Poptávka po dopravě prochází v posledních letech zásadní proměnou. Došlo k výstavbě nových obytných celků a satelitních sídlišť, vznikají obchodní a administrativní místa s pracovními příležitostmi. Tím se mění směry i doby, kdy a jak je doprava využívána, což potvrzují i opakovaně prováděné přepravní průzkumy. Jelikož je tato doprava ztrátová a městské dotace nepokrývají její provoz, dochází k zvyšování cen veřejné hromadné dopravy. Ve velkých městech dosahují tyto každoroční dotace na provozování MHD vysokých částek. Např. Praha utratí za každý rok přes 10 miliard korun [2]. Podporovat veřejnou hromadnou dopravu je velice důležité, aby města nezažila nevídaný odliv cestující. Např. v roce 2011 došlo v Praze k meziročnímu poklesu počtu přepravených osob MHD oproti roku 2010, šlo o pokles 5,5 % na 2,14 miliardy přepravených osob [3]. Důvodů poklesů může být více, od nárůstu automobilové dopravy až po vyšší nezaměstnanost. Jedním z hlavních je zvyšování cen jízdenek. Příkladem může být Praha, která výrazně zdražila klasické přestupní jízdenky z 24 Kč na 32 Kč, což odradilo od cestování především nepravidelné cestující. Pokud se zdraží i časové kupony, dojde nejspíš o mnohem větší odliv cestujících. Toto chování by nemělo být cílem MHD k cestujícím. Jsou to jejich cestující, kterých by si měl dopravní podnik vážit a měl by vědět, že to jsou právě oni, kteří mu přinášejí peníze. 8

11 Cestující při úhradě jízdného očekává určitý stupeň kvality přepravní služby, který se liší dle cestujícího. V dnešní době lidé v Evropě při cestování mají možnost se připojit na internet přes wifi síť. Takovou novinku cestující čekají i u nás, aby strávenou dobu ve veřejné hromadné dopravě mohli efektivně využít. Cílem hromadné dopravy je zajistit kvalitní dopravní obslužnost území, kde hlavními kritériemi systému jsou čas, cena pohodlí, spolehlivost a bezpečnost. Jedno z nejdůležitějších kritérií pro cestující je právě cena jízdného. Ceny jízdenek však bývají politickým rozhodnutím a kvalita v konkrétní oblasti na ni nemá větší vliv. Dopravní podniky sice v dnešní době fungují na tržních principech, ale bez veřejné podpory se nemohou obejít. Dochází k efektivnějšímu stanovení hodnot jízdného, s přihlédnutím k současné finanční situaci obyvatelstva. Názor cestujících je důležitý, dokáže totiž vyústit i v konkrétní opatření. To vše s sebou přináší poskytování kvalitnějších služeb dopravními podniky, které se zejména zaměřují na čistotu v MHD, komfort, péči o zákazníka a boj s vandalismem. Za vším ale stojí finance, které v dopravě stále chybí, a proto dochází např. k rušení nevytížených dopravních spojů nebo navyšování cen jízdného. Současnému cestujícímu se ale tento postup nelíbí a svoji potřebu cestování pak řeší jinou metodou [4]. Tuto práci jsem si vybral proto, jelikož mi není jedno, že: neexistuje společný přestupní tarif (více tarifů, při přestupu mimo PID nutno zakoupit novou jízdenku), není dokončená integrace železnice ve Středočeském kraji, nízké využití potenciálu železnice, chybí nebo nejsou kvalitní přestupní body (především z ostatních druhů dopravy na železnici), chybí systém záchytných parkovišť P+R v regionu u železnice, vedení linek je souběžné (neefektivní duplicitní financování) linky nezačleněné do PID nejsou na území Prahy koordinovány s ostatní veřejnou dopravou (trasa, ukončení, přetížení terminálů atd.), není rovnoměrné vytížení kapacity vozidel a dopravních cest, omezená reakce při mimořádných událostech, není dostatečná koordinace jízdních řádů (zajištění návazností), dochází ke zpožďování autobusových linek na hlavních komunikacích i v některých městech preference autobusové dopravy na území Středočeského kraje není systematicky řešena. 9

12 Mým cílem je navrhnout jednotný tarif pro Prahu a Středočeský kraj a ekonomicky vyhodnotit nové tarify. Tato práce dále obsahuje analýzu tarifů Pražské integrované dopravy (PID) a Středočeské integrované dopravy (SID) na základě zjištěných dat, které jsem získal. K analýze cen jsem si vybral období od roku 2010 až do roku Toto období preferuji proto, jelikož docházelo ke zvyšování cen pohonných hmot a elektrické energie, které jsou důležitou rolí pro provoz PID a SID a zda tyto faktory nějakým způsobem ovlivnily ceny jízdného. Obrázek 1 znázorňuje Prahu se Středočeským krajem, v němž by měl fungovat jednotný tarif pro oba kraje. Středočeský kraj patří velikostí, počtem obcí i obyvatel mezi největší kraje České republiky. Jeho rozloha je km 2, která zabírá 14 % území ČR. Kraj zcela obklopuje hlavní město Prahu, která má rozlohu 496 km 2. Území Středočeského kraje se dělí na 12 okresů s 10 okresními městy. Obrázek 1 - Mapa Prahy a Středočeského kraje Zdroj: Administrativně se Středočeský kraj dělí na 26 správních obvodů obcí s rozšířenou působností, zatímco Praha má 22 městských (správních) obvodů. Rozlohou je největší 10

13 správní obvod s rozšířenou působností Příbram (15 % rozlohy Středočeského kraje). Nejmenší je správní obvod s rozšířenou působností Neratovice (1 % rozlohy Středočeského kraje). Na území Středočeského kraje se nachází 1145 obcí. Největší počet obcí je soustředěn v okrese Příbram (121 obcí) a nejmenší počet obcí má okres Mělník (69 obcí). Kraj je charakteristický vysokým zastoupením obcí s počtem obyvatel do dvou tisíc (1039 obcí), ve kterých žije 42 % obyvatel. Středočeský kraj jako jediný kraj nemá své krajské město, krajský úřad sídlí v hlavním městě Praze. Úzká vazba s hlavním městem a hustá dopravní síť činí polohu kraje mimořádně výhodnou. Kraj je pro Prahu významným zdrojem pracovních sil, doplňuje pražský průmysl, zásobuje Prahu potravinami, poskytuje Praze svůj rekreační potenciál. Středočeský kraj má kromě Prahy nejhustší, ale také nejpřetíženější dopravní síť v republice. Přes území kraje vedou do hlavního města historicky radiálně uspořádané hlavní železniční i silniční tranzitní sítě [5]. 11

14 2 Charakteristika integrovaného dopravního systému Integrovaný dopravní systém (IDS) je systém dopravní obsluhy určitého uceleného území veřejnou dopravou, který zahrnuje několik druhů dopravy jako je např. městská, regionální, železniční nebo linky více dopravců, jestliže jsou cestující v rámci tohoto systému přepravováni podle jednotných přepravních a tarifních podmínek [6]. V rámci IDS se pak doprava uskutečňuje různými dopravními prostředky, jako jsou autobusy, tramvaje, trolejbusy, metro, železnice, lanovky nebo plavidly. Integrace může zahrnovat i návaznosti na cyklistickou nebo automobilovou dopravu formou P+R, B+R nebo K+R. V Praze jsou záchytná parkoviště typu zaparkuj a jeď hromadnou dopravou (Park+Ride), umístěna u stanic metra nebo železničních nádraží a jsou provozována ve vazbě na následné použití PID. V tabulce 1 najdeme seznam parkovišť P+R v Praze, které jsou hlídané nebo nehlídané s bezobslužným provozem. Na území Prahy je použití hlídaných parkovišť P+R zpoplatněno 20 Kč. Cena za parkování poskytované na hlídaných parkovištích P+R v Praze, které jsou zapojené do systému PID, jsou platná v den poskytnutí služby do ukončení denního provozu parkoviště. Parkování na parkovištích P+R nehlídaných s bezobslužným provozem s omezenou dobou stání na max. 24 hodin je zdarma [7]. Tabulka 1 - Seznam záchytných parkovišť P+R v Praze název typ přibližná poloha Běchovice nehlídané u železniční stanice Praha-Běchovice (linky S1 a S7) Černý Most hlídané u stanice metra Černý Most (linka B) Holešovice hlídané u stanice metra Nádraží Holešovice (linka C), resp. u železniční stanice Praha-Holešovice (linky R4 a S41) Hostivař hlídané u stanice metra Depo Hostivař (linka A) Chodov hlídané u stanice metra Chodov (linka C) Ládví hlídané u stanice metra Ládví (linka C) Letňany hlídané u stanice metra Letňany (linka C) Nové Butovice hlídané u stanice metra Nové Butovice (linka B) Opatov hlídané u stanice metra Opatov (linka C) Radotín hlídané u železniční stanice Praha-Radotín (linka S7) Rajská zahrada hlídané u stanice metra Rajská zahrada (linka B) Skalka 1 hlídané u stanice metra Skalka (linka A) Skalka 2 nehlídané u stanice metra Skalka (linka A), u Tesca Zličín hlídané u stanice metra Zličín (linka B) Zdroj: s191x370.html 12

15 Seznam záchytných parkovišť typu "přijeď na kole a jeď" (Bike+Ride) na území hl. m. Prahy uvidíme v tabulce 2. Tyto parkoviště B+R jsou součástí většiny P+R umístěných u stanic metra nebo nádraží a jsou provozována ve vazbě na následné použití PID. Tabulka 2 - Seznam záchytných parkovišť B+R v Praze název přibližná poloha Černý Most u stanice metra Černý Most (linka B) Holešovice u stanice metra Nádraží Holešovice (linka C), resp. u železniční stanice Praha-Holešovice (linky R4 a S41) Hostivař u stanice metra Depo Hostivař (linka A) Ládví u stanice metra Ládví (linka C) Letňany u stanice metra Letňany (linka C) Nové Butovice u stanice metra Nové Butovice (linka B) Opatov u stanice metra Opatov (linka C) Radotín u železniční stanice Praha-Radotín (linka S7) Rajská zahrada u stanice metra Rajská zahrada (linka B) Skalka 1 u stanice metra Skalka (linka A) Zličín u stanice metra Zličín (linka B) Zdroj: s191x370.html Posledním typem parkovišť jsou K+R (Kiss+Ride) typu "polib a jeď", která slouží pro krátkodobé zastavení. Místa parkovišť jsou umístěna u některých stanic metra a železnic. Jsou určena pro vystoupení osob přepravovaných řidičem osobního automobilu k prostředku veřejné dopravy. Samozřejmě tato místa můžeme použít i v opačném směru. Na dopravě v rámci IDS se mohou účastnit různí dopravci, přičemž jízdní řády jednotlivých linek v rámci IDS by měly být optimalizovány, a to bez ohledu na to, který dopravce dotyčnou linku provozuje. V IDS mohou přepravovat cestující různí dopravci a zároveň se používají jednotné jízdenky, které lze použít v celém systému bez ohledu na dopravce a použitý dopravní prostředek. Míra a způsob integrace se však v jednotlivých IDS liší [6]. V současné době se v českých IDS zpravidla používá zejména zónový nebo pásmový tarif. To znamená, že území s integrovaným dopravním systémem se člení na jednotlivé zóny (pokud mají tvar soustředných kruhů, resp. mezikruží čili prstenců, označují se jako pásma). Pásmové rozdělení území IDS je výhodnější v případě menšího území s jednou městskou aglomerací uprostřed, u kterého v okrajových částech převládají radiální přepravní proudy. Rozdělení na zóny je vhodnější v území s více regionálními centry a větším podílem mezizónové přepravy [8]. 13

16 2.1 Charakteristika Pražské integrované dopravy Pražská integrovaná doprava (PID) je systém zajišťování dopravní obslužnosti hl. m. Prahy a příměstských oblastí jednotlivými dopravci společně v různých druzích dopravy. Charakteristika je založena na jednotném časovém a pásmovém přestupním jízdném, které je postaveno na síťovém principu. Systém předplatného časového jízdného je jednoduchý, jelikož se dá realizovat na jednu jízdenku od začátku až do konce. PID je tvořen jádrovým městem Prahou a sedmi vnějšími tarifními pásmy, v němž tvoří železnice páteř celého pražského regionu. Celý systém spravuje Regionální organizátor Pražské integrované dopravy (ROPID), který má kromě tarifu na starosti koordinaci jízdních řádů, integraci železnice, rozdělování dotací a dělbu tržeb mezi jednotlivé dopravce PID. Integrovaný dopravní systém zahrnuje jediný provoz metra v České republice, 30 linek tramvají, 147 městských autobusových linek a 145 příměstských autobusových linek, železnici, lanovou dráhu na Petřín, několik přívozů a síť parkovišť P+R. Z obrázku 2 vidíme schéma tarifních pásem PID, které zasahuje na území hlavního města Prahy a okresů Středočeského kraje Praha-východ, Praha-západ, Mělník, Beroun, Příbram, Kladno, Kolín, Kutná Hora, Benešov, Mladá Boleslav a Nymburk. Obrázek 2 - Mapa tarifních pásem PID Zdroj: s259x2160.html 14

17 Pražská integrovaná doprava je rozdělena pro potřeby Tarifu PID na jednotlivá tarifní pásma. V Praze se nacházejí tarifní pásma P, 0 a B, ve Středočeském kraji jsou tarifní pásma číslována od 1 výše a tvoří soustředné pomyslné mezikruží kolem Prahy. Pokud se pohybujeme pouze na území Prahy, stačí považovat Prahu za ucelenou tarifní oblast (platí zde jednotlivé i předplatní jízdenky pro Prahu). Pásmování Prahy je však důležité v případě cestování mezi Prahou a Středočeským krajem, tedy při využití příměstských autobusových linek 301 až 399 nebo vlakových linek jedoucích z Prahy nebo do Prahy. Tyto linky jsou zařazeny do tzv. dojezdových pásem (pásma B, 0), zatímco všechny linky MHD (metro, tramvaje, městské autobusy, lanovka na Petřín a přívozy) patří do dvojpásma P. Pásmo P se s pásmy B a 0 územně překrývá na zastávkách obsluhovaných městskými i příměstskými linkami (např. stanice metra Zličín je v pásmu P, pro příměstské linky je ale stejná zastávka v pásmu B). U vlaků jsou stanice v Praze zařazeny v pásmech P (centrum) nebo 0 (širší centrum) nebo B (okraj) [9]. Každý jízdní doklad platí pro počet pásem na něm uvedených, jednotlivá pásma na sebe musí vždy navazovat. Tarifní pásma PID na sebe navazují v tomto pořadí: P, 0, B, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 nebo 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1, B, 0, P. Například třípásmová jízdenka platí pro pásma 2, 3, 4. V žádném případě neplatí zároveň pro pásma 1, 3 a 5 [9]. 2.2 Charakteristika Středočeské integrované dopravy Charakteristika Středočeské integrované dopravy (SID) je založena na jízdném podle počtu projetých zón, kterých je velké množství a do budoucna by mohly pokrýt celý Středočeský kraj. Tarifní systém není nijak provázán s Prahou, ačkoliv několik procent lidí ze Středočeského kraje v pracovních dnech dojíždí do Prahy za prací a studenti do škol. Také SID neumožňuje přestup na železnici v tarifním systému, jelikož technologie odbavování je naprosto odlišná. Další nevýhodou je dvojí cena jednorázových jízdenek. Při odbavení čipovou kartou zaplatíme méně než při nákupu jízdenky v hotovosti. SID není spravován jako celek, jeho koordinace jízdních řádů je proto velmi omezená a většinou vše záleží na jednotlivých dopravcích. V České republice ani v Evropě nebyl nalezen žádný podobný model integrovaného dopravního systému. SID je tedy specifický IDS, který vychází ze systému městské hromadné dopravy (MHD) největších obcí s rozšířenou působností a jeho propojení na příměstskou autobusovou dopravu, která zajišťuje jejich obsluhu. Středočeská integrovaná doprava má 612 linek veřejné linkové vnitrostátní osobní dopravy. Pro orientaci cestujících jsou zóny označeny podle okresů jedním velkým písmenem takto [10]: Kladno => A 15

18 Rakovník => B Beroun => C Příbram => D Benešov => E Kutná Hora => F Kolín => G Nymburk => H Mladá Boleslav => I Mělník => J Pro linky Středočeské integrované dopravy je použit třímístný kód, který sestává z počátečního písmene dle výchozí zastávky a dvou číslic. Toto číslování linek je použito již ve všech současných IDS Středočeské integrované dopravy kromě linek, které jsou integrovány pouze částečně (SID Rakovnicko). Některé linky SID jsou integrovány pouze v části trasy (většinou jde o linky s přesahem do sousedních krajů) [11]. Obrázek 3 - Mapa jednotlivých zón SID Zdroj: 16

19 V tomto území nejsou jednoznačné radiální vazby na dané spádové město či obec. Proto byl navržen systém tzv. dopravních zón zónový tarif. Zónový tarif spočívá v rozdělení celého území Středočeského kraje do přirozených malých regionů (mikroregionů) v závislosti na spádovosti jednotlivých obcí. Tyto mikroregiony jsou pak základem jednotlivých tarifních zón. Cena jízdy je pak jednoznačně určována počtem zakoupených zón, resp. počtem přejetých hranic zón [8]. 2.3 Dělba přepravní práce Nesmíme zapomenout, že důležitou rolí při tvoření cen veřejné hromadné dopravy může být i dělba přepravní práce. Dělba přepravní práce, nebo také podíl dopravních výkonů (anglicky Modal split), označuje poměr využívání jednotlivých druhů dopravy v určité oblasti. Data z grafu 1 jsou získány ze Sčítání lidu, domů a bytů, ve kterém byly zpracovány údaje o obyvatelstvu vyjíždějícím každodenně z domu do zaměstnání a do školy podle používaného dopravního prostředku souhrnně pro všechny obce v České Republice zvlášť [12]. Středočeský kraj má obyvatel ke dni a je nejlidnatějším regionem České republiky. Nejvíce lidnatým okresem Středočeského kraje je okres Kladno ( obyvatel), přes obyvatel žije také v okrese Praha-východ, Praha-západ, Mladá Boleslav, Příbram a Mělník. Naopak populačně nejmenším je okres Rakovník s obyvateli. Hustota zalidnění byla nejvyšší v okresech Kladno, Praha-západ a Praha-východ, kde dosáhla hodnoty přes 200 obyvatel na km 2. Naopak nejnižší hustota zalidnění je v okresech Rakovník, Benešov a Příbram, kde hustota zalidnění nepřesahovala 70 obyvatel na km 2. V hlavním městě Praze žije přes obyvatel a její hustota je 2 601,2 obyvatel na km 2 [13]. 17

20 Praha Rakovník 0,54% 3,29% 18,21% Dělba přepravní práce kolo žádný (pěšky) městská hromadná doprava (MHD) vlak autobus (kromě MHD) auto řidič auto spolu- cestující 62,40% 62,40% 0,36% 2,62% 7,13% 2,85% 7,82% 14,11% 12,75% 1,75% 3,76% Kladno 2,33% 30,62% 24,36% 3,33% 17,89% 16,95% 4,52% Mělník 5,83% 44,20% 8,07% 1,38% 18,37% 16,55% 5,60% Mladá Boleslav 4,18% 59,14% 12,41% 0,79% 5,84% 13,97% 3,68% Nymburk 28,99% 39,18% 1,80% 13,69% 3,37% 10,38% 2,60% Kolín 8,13% 48,54% 12,83% 8,24% 4,64% 13,98% 3,65% Kutná Hora 4,30% 54,71% 9,68% 3,32% 9,36% 14,62% 4,00% Benešov 1,96% 59,47% 4,66% 6,07% 9,80% 14,25% 3,77% Příbram 1,37% 45,06% 21,01% 0,77% 11,93% 14,60% 5,25% Beroun 3,72% 49,30% 8,23% 2,76% 16,48% 15,62% 3,88% Graf 1 - Dělba přepravní práce Zdroj: vlastní Z výsledku grafu 1 je patrné, že největší poptávka po městské hromadné dopravě je v Praze a to přes 60 % obyvatel, kteří vyjíždí za prací a studenti do škol. V menších městech využívají městskou hromadnou dopravu kolem 10 %. Výjimku tvoří města Kladno a Příbram, kde jsou hodnoty městské hromadné dopravy přesahující 20 %. Cestující, kteří využívají dopravní prostředek autobus, se hodnoty pohybují kolem 10 % kromě měst Kladno a Mělník, kde jsou hodnoty na 18 % a mimo měst Kolín, Nymburk a Mladá Boleslav, které mají hodnotu do 6 %. Individuální automobilová doprava tvoří 10 % až 17 % a k tomu můžeme připočítat procenta spolucestujících, které se pohybují v intervalu 1,75 % až 5,60 %. 18

21 3 Tarify PID a SID Pražská integrovaná doprava a Středočeská integrovaná doprava vedou různé tarify. Proto je důležité si tarify nejdříve vyjmenovat. 3.1 Charakteristika tarifu PID Tarifní kategorie pro PID jsou [14]: Občan typ I, Junior od 15 do 19 let, Senior od 60 do 70 let, Občan typ II, Student od 19 do 26 let, Občan v hmotné nouzi, Dítě od 6 do 15 let, Žák od 6 do 15 let, Osoba starší 70 let. Dítě od 6 do 10 let Žáci a studenti od 15 do na území hl. m. Prahy, 26 let, Jízdními doklady pro PID rozlišujeme [14]: jízdenka pro jednotlivou jízdu: o přestupní (s časově omezenou platností), o s omezenou přestupností (s časově omezenou platností), o nepřestupní (s časově omezenou platností krátkodobá místní), časová jízdenka krátkodobá, časová jízdenka předplatní s osobními údaji časová jízdenka předplatní bez osobních údajů (předplatní časová jízdenka přenosná) průkaz s právem na přepravu podle zvláštních předpisů, průkazky opravňující k bezplatné přepravě. Bezplatně se přepravují osoby [14]: děti do 6 let věku, držitelé průkazu ZTP, držitelé průkazu ZTP-P včetně průvodce nebo psa, pokud se přepravují současně s tímto držitelem, (bezplatně se přepravují též kompenzační pomůcky, které osoby s postižením potřebují po dobu přepravy nebo následný pohyb), občané uvedení ve zvláštním předpisu občané, na něž se vztahuje zákon o mimosoudních rehabilitacích, osoby starší 70 let, aktivní účastníci Pražského povstání (držitelé průkazů vydaných Městským výborem Českého svazu bojovníků za svobodu) - pouze na území hl. m. Prahy (v pásmech P a 0 vč. B) 19

22 děti od 6 do 15 let - pouze na území hl. m. Prahy (v pásmech P a 0 vč. B). 3.2 Vývoj tarifů PID v období Vývoj tarifů PID v letech 2010 až 2014 se budu zabývat jízdenkami pro jednotlivou jízdu, časovými jízdenkami krátkodobými, které jsou jednodenní (24 hod.), třídenní (72 hod.) a pětidenní a časovými jízdenkami předplatními s osobními údaji 30-ti denní, čtvrtletní, 5-ti měsíční, 10-ti měsíční a ročními jízdenkami Jednorázové jízdenky PID Jednorázové jízdenky rozebereme na vnitřní pásmo a vnější pásma. Ve vnitřním pásmu, které je na území celé Prahy, nalezneme dvě jednorázové jízdenky. V dnešní době máme na území Prahy 30ti a 90ti minutovou jízdenku. V roce 2010 došlo ke změně platnosti místo 20ti minutové jízdenky na dobu 30 minut a stejná změna postihla i dnešní 90ti minutovou jízdenku, kde platila platnost jízdenky 75 minut do roku Tato změna proběhla, když se měnily ceny jízdenek. V příloze 1 uvidíme, že děti v Praze jezdí od roku 2011 zdarma. Vnější pásma PID mají jednorázové jízdenky nepřestupní 15min. a přestupní 30min., 60min., 90min., 120min., 150min., 180min., 210min., 240min., 270min. a 300min Vývoj jednorázových obyčejných jízdenek PID Na grafu 2 vidíme vývoj jednorázových obyčejných jízdenek PID. Za zkoumané období 2010 až 2014 došlo k jednomu zdražení ve všech pásmech. V Praze se 30ti min. jízdenka zvýšila z 18 Kč na 24 Kč a 90ti minutová jízdenka také zdražila o 6 Kč na 32 Kč. Zde došlo i ke změně platnosti doby. V průměru se ceny ve vnějších pásmech zvýšily o 8 Kč. Cena se nejméně zvýšila u 15ti minutové vnější jízdenky, kde se zvyšovalo pouze o 2 Kč. O navýšení 4 Kč se dotklo 30ti a 60ti min. vnější jízdenky. Stejně jako na území Prahy se zvedla cena o 6 Kč ve vnějším pásmu s dobou platnosti 90min. jízdenky. O 8Kč se navýšila cena jízdenek u 120min a 150min jízdenky. Ze 44 Kč na 54 Kč cena narostla s dobou platnosti 180min. O 12 Kč se ceny navyšovaly u jízdenek, které mají platnost 210min., 240min. a 300min. Naopak k nejvyšší změně došlo u jízdenky, která platí 270 minut. Tady se cena zvedla o 14 Kč z původních 62 Kč na dnešní hodnotu 76 Kč. 20

23 cena jízdenky 90 Kč 80 Kč 70 Kč 60 Kč 50 Kč 40 Kč 30 Kč 20 Kč 10 Kč 0 Kč Tarify PID - vývoj jednorázových obyčejných jízdenek 84 Kč 84 Kč 84 Kč 84 Kč 76 Kč 76 Kč 76 Kč 76 Kč 72 Kč 68 Kč 68 Kč 68 Kč 68 Kč 62 Kč 62 Kč 62 Kč 62 Kč 62 Kč 56 Kč 54 Kč 54 Kč 54 Kč 54 Kč 50 Kč 44 Kč 46 Kč 46 Kč 46 Kč 46 Kč 38 Kč 40 Kč 40 Kč 40 Kč 40 Kč 32 Kč 32 Kč 32 Kč 32 Kč 32 Kč 26 Kč 24 Kč 24 Kč 24 Kč 24 Kč Kč 18 Kč 18 Kč 18 Kč 18 Kč 14 Kč 10 Kč 12 Kč 12 Kč 12 Kč 12 Kč rok vnitřní pásmo 30min vnitřní pásmo 90min vnější pásmo 15min vnější pásmo 30min vnější pásmo 60min vnější pásmo 90min vnější pásmo 120min vnější pásmo 150min vnější pásmo 180min vnější pásmo 210min vnější pásmo 240min vnější pásmo 270min vnější pásmo 300min Graf 2 - Vývoj jednorázových jízdenek Procentní zdražení jednorázových jízdenek PID Z následujícího grafu 3 nalezneme procentní zdražení jednorázových jízdenek PID za 5 let. Hodnota 23 % je průměrné procentní zdražení jednotlivých jednorázových jízdenek. K největšímu procentnímu navýšení došlo u jízdenky s dobou platností 30 minut ve vnitřním pásmu. Tím se navýšila tato jízdenky na území Prahy o 33 %. Druhá jízdenka v Praze, která má dobu platnosti 90 minut, se procentně zvýšila o 10 % méně než jízdenka na 30min. (tj. na 23 %). Na druhém místě s 29 % zdražením se umístila také 30 minutová jízdenka, ale jízdenka, která platí ve vnějším pásmu. Nejmenšímu nárůstu došlo u 300 minutové jízdenky. Navýšení ceny se zastavilo na 17 %. 21

24 35% PID - procentní zdražení jednorázových jízdenek za 5 let 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 30 min 90 min 15 min 30 min 60 min 90 min 120 min 150 min 180 min 210 min 240 min 270 min 300 min vnitřní pásmo vnější pásmo Graf 3 - Procentní zdražení jednorázových jízdenek PID Počet prodaných jednorázových jízdenek na území Prahy Graf 4 znázorňuje počet prodaných 30 min. a 90 min. jízdenek v Praze. V grafu je vidět, když se ceny jednorázových jízdenek změnily a také došlo ke zdelšení doby platnosti, že se počet prodaných jízdenek výrazně změnil. Stala se atraktivnější 30ti minutová jízdenka. Od roku 2012 se těchto jízdenek prodalo více než 90 min. jízdenek. V posledním roce zkoumaného období (tj. rok 2014) se 30 min. jízdenek prodalo přes 46 milionu kusů a jízdenky na 90 minut se jich prodalo pouze 16,4 milionu kusů. 22

25 počet jízdenek Počet prodaných jednorázových jízdenek rok jednorázové 30min. jízdenky jednorázové 90min. jízdenky Graf 4 - Počet prodaných jednorázových jízdenek Krátkodobé jízdenky PID Existují 3 typy krátkodobých jízdenek PID. Jízdenku na 24 hod. si mohou cestující koupit ve všech pásmech PID. Zatímco 72 hod. (tj. 3 dny) a 5ti denní jízdenku vedou pouze v Praze. Tyto jízdenky se vedou pro kategorie obyčejné jízdné a pro děti zvýhodněné o 50 % Vývoj krátkodobých jízdenek PID Cena 3 denní obyčejné jízdenky v roce 2010 stála 330 Kč. Od roku 2011 koupíme tuto jízdenku za 310 Kč. Jediná tato jízdenka v zkoumaném období snížila cenu. Jízdenka obyčejná 5ti denní za zkoumané období cenu neměnila a lze ji koupit za cenu 500 Kč. Jízdenka na dobu 24hod. ve vnitřním a ve vnějším pásmu se zvýšila cena o 10 Kč v roce 2011 (tj. ve vnitřním pásmu ze 100 Kč na 110 Kč a ve vnějším pásmu ze 150 Kč na 160 Kč). Vývoj krátkodobých jízdenek je znázorněno na grafu 5. 23

26 cena jízdenky Tarif PID - Vývoj krátkodobých jízdenek 600 Kč 500 Kč 500 Kč 500 Kč 500 Kč 500 Kč 500 Kč 400 Kč 300 Kč 330 Kč 310 Kč 310 Kč 310 Kč 310 Kč 200 Kč 100 Kč 0 Kč 150 Kč 160 Kč 160 Kč 160 Kč 160 Kč 100 Kč 110 Kč 110 Kč 110 Kč 110 Kč rok vnitřní pásmo 24hod vnitřní pásmo 72hod vnější pásmo 24hod vnitřní pásmo 5ti denní Graf 5 - Vývoj krátkodobých jízdenek PID Procentní zdražení krátkodobých jízdenek PID Následující graf 6 zachycuje procentní vývoj krátkodobých jízdenek. Jízdenka na 24 hod. v Praze zvýšila cenu o 10 % a jízdenka ve vnějším pásmu stoupla o 7 %. Naopak došlo ke snížení cen u 3 denních jízdenek a to o 6 %. Jízdenka 5ti denní nezvyšovala cenu ani nezlevnila. Procentní vývoj krátkodobých jízdenek 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0% -2% -4% -6% -8% 24hod. jízdenka vnitřní pásmo 24hod. jízdenka vnější pásmo 5ti denní jízdenka vnitřní pásmo 3 denní jízdenka vnitřní pásmo Graf 6 - Procentní vývoj krátkodobých jízdenek 24

27 počet jízdenek Počet prodaných krátkodobých jízdenek na území Prahy V grafu 7 vidíme, že se nejvíce prodávají z krátkodobých jízdenek jízdenky na 24 hod. Od roku 2010 se počet prodaných jízdenek navyšuje. Průměrně se jich za 5 let prodá 1,9 mil. kusů každý rok. Po snížení ceny u 3 denních jízdenek se počet prodaných jízdenek zvyšuje. V roce 2014 se jich prodalo přes 367 tisíc kusů. Vůbec se nedaří 5ti denním jízdenkám. Od roku 2013 se žádné neprodaly. Počet prodaných krátkodobých jízdenek rok 24 hod. jízdenky 72 hod. jízdenky 5ti denní jízdenky Graf 7 - Počet prodaných krátkodobých jízdenek v Praze Dlouhodobé jízdenky PID Dlouhodobé jízdenky Pražské integrované dopravy jsou rozděleny do kategorií obyčejné jízdné, děti, žákovská, studentská a senioři a dále dle platnosti jízdenky na 30ti denní, 90ti denní, 5ti měsíční, 10ti měsíční a roční. Roční a 10ti měsíční jízdenky vedou pouze ve vnitřním pásmu (pásmo P, O, B). Ve vnějších pásmech se 5ti měsíční jízdenky vedou pouze pro kategorie žákovské a studentské. Všechny tarify PID a tarify podle kategorií nalezneme v příloze 1. Vývoj a procentní zvýšení budeme sledovat pouze u obyčejných 30ti denních a 90ti denních jízdenek, jelikož u ostatních se v tomto období ceny neměnily Vývoj cen obyčejných 30ti denních jízdenek PID Na tomto grafu nalezneme vývoj cen jízdenek PID 30ti denních jízdenek za období 2010 až Jak je z grafu 8 patrné, jízdné na území Prahy se za posledních 5 let neměnilo. V ostatních pásmech PID se zdražení nevyhnulo. Navýšení v období 5ti let proběhlo v roce 25

28 cena jízdenky V průměru se cena v jednotlivých pásmech navýšila o 83 Kč. Nejméně se změna ceny měsíční jízdenky dotkla v pásmu 1, kde se cena zvýšila o 70 Kč. V pásmu 2 se navýšila cena o 90 Kč. O celou 100 korunu se zvedla cena jízdenky v pásmech 4 a 6. V ostatních pásmech se zvýšila cena o 110 Kč Kč Kč Kč Kč 800 Kč 600 Kč 400 Kč 200 Kč - Kč Tarify PID - obyčejné 30 denní jízdenky Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč 920 Kč 920 Kč 920 Kč 920 Kč 820 Kč 700 Kč 700 Kč 700 Kč 700 Kč Kč Kč 550 Kč 550 Kč 550 Kč 550 Kč 460 Kč 460 Kč 460 Kč 460 Kč 370 Kč 300 Kč 300 Kč 300 Kč 300 Kč 230 Kč rok Praha pásmo 1 pásmo 2 pásmo 3 pásmo 4 pásmo 5 pásmo 6 Graf 8 - Vývoj cen obyčejných 30ti denních jízdenek PID Vývoj cen obyčejných 90ti denních jízdenek PID Na grafu 9 se seznámíme s vývojem obyčejných 90ti denních jízdenek PID. Čtvrtletní jízdenka v hodnotě 1480 Kč na území Prahy se za uplynuté období 5ti let neměnila. Ceny jízdenek se změnily ve vnějších pásmech v roce Průměrně se cena 90ti denních jízdenek za 5 let zvýšila o 154 Kč. Nejmenší zvýšení cen bylo v pásmu 1, kde se cena zvedla o 130Kč. O 30 korun více se navýšilo v pásmu 4. O 180 Kč se zvýšilo jízdné v pásmu 6. V pásmech 2 a 3 se navýšila o celých 200 Kč. Nejvíce se dotkla změna ceny jízdného v pásmu 5 a to o 210 Kč. 26

29 cena jízdenky Kč Tarify PID - obyčejné 90 denní jízdenky Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč 500 Kč - Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč 480 Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč 630 Kč 760 Kč 760 Kč 760 Kč 760 Kč rok Praha pásmo 1 pásmo 2 pásmo 3 pásmo 4 pásmo 5 pásmo 6 Graf 9 - Vývoj cen obyčejných 90ti denních jízdenek PID Procentní zdražení dlouhodobých jízdenek PID Procentní zdražení dlouhodobých jízdenek PID je zachycen na grafu 10. Na tomto grafu najdeme jízdenky PID měsíční a čtvrtletní. U dalších druhů jízdenek se ceny nezměnily, a proto se budeme zabývat pouze těmito dvěma jízdními doklady. V pásmu P, O, B se v zkoumaném období 5ti let ceny za jízdenky nezměnily. Pouze došlo, jak je vidět z přílohy 2, že děti od 6 do 15 let začaly jezdit od roku 2011 zdarma a jezdí až do současnosti. V roce 2010 tato jízdenka v Praze pro děti stála měsíční 130 Kč a čtvrtletní 360 Kč. Na grafu 10 je zajímavé, že se více zvyšovaly ceny měsíčních než čtvrtletních jízdenek. K největšímu zdražení ceny došlo v pásmu 1, u měsíční jízdenky k 30ti procentnímu zdražení a u čtvrtletních tarifů o 20 procent. Ceny se nejméně změnily v pásmu 6, u měsíčních o 8 % a u čtvrtletních pouze o 5 %. Průměrné zvýšení činí u měsíčních jízdenek necelých 15 % a u čtvrtletních jízdenek pouze o 10 %. 27

30 počet jízdenek PID - procentní zdražení dlouhodobých jízdenek za 5 let 30,00% 20,00% 10,00% 0,00% Pásmo P, O, B pásmo 1 pásmo 2 pásmo 3 pásmo 4 pásmo 5 pásmo 6 Měsíční jízdenky čtvrtletní jízdenky Graf 10 - Procentní zdražení dlouhodobých jízdenek PID Počet prodaných dlouhodobých jízdenek na území Prahy V grafu 11 najdeme počet prodaných měsíčních, čtvrtletních, 5ti měsíčních, 10ti měsíčních a ročních jízdenek na území Prahy za období Nejméně se prodávají 10ti měsíční jízdenky. Průměrně se jich ročně prodá 9300 ks. Počet ročních kuponu se od roku 2010 zvyšuje. V roce 2010 se prodalo kolem 141 tisíc ks a v roce 2014 si jich cestující zakoupili 165 tisíc kusů. Klesající počet prodaných jízdenek jsou jízdenky čtvrtletní. Nejvíce se prodávají měsíční jízdenky. Každý rok si jich prodá přes 2 milionů kusů. Počet prodaných dlouhodobých jízdenek rok 30ti denní jízdenky 90ti denní jízdenky 5ti měsíční jízdenky 10ti měsíční jízdenky roční jízdenky Graf 11 - Počet prodaných dlouhodobých jízdenek v Praze 28

31 3.3 Charakteristika tarifů SID Tarifní kategorie pro SID jsou [10]: obyčejné jízdné děti od 6 do 15 let zlevněné jízdné ve výši 50 % obyčejného jízdného žáci do 15 let v období 1.9. až zlevněné jízdné ve výši 37,5 % obyčejného jízdného žáci a studenti od 15 do 26 let v období 1.9. až zlevněné jízdné ve výši 75 % obyčejného jízdného osoby starší 65 let zlevněné jízdné ve výši 75 % obyčejného jízdného držitelé průkazu ZTP a ZTP/P zlevněné jízdné ve výši 25 % obyčejného jízdného Jízdními doklady pro SID rozlišujeme [10]: jízdenka pro jednotlivou jízdu: o platba v hotovosti o platba čipovou kartou časová jízdenka předplatní s osobními údaji průkaz s právem na přepravu podle zvláštních předpisů, průkazky opravňující k bezplatné přepravě. Bezplatně se přepravují [10]: děti do 6 let, představitelé státní moci a některých státních orgánů a soudci, důchodci držitelé průkazů vydaných Ústředním výborem Českého svazu bojovníků za svobodu, Konfederací politických vězňů České republiky, Sdružením bývalých politických vězňů České republiky a Ústřední radou Svazu PTP-VTNP, držitelé průkazu ZTP a ZTP/P pouze na území zón s MHD, průvodce držitele průkazu ZTP/P nebo vodící pes. 3.4 Vývoj tarifů SID v období Pro tarify SID je provedena analýza pro jízdenky pro jednotlivou jízdu platbou v hotovosti a platbou čipovou kartou. Dále se budu zabývat časovými jízdenkami předplatnými s osobními údaji 30-ti denní a 90-ti denní. 29

32 3.4.1 Jednorázové jízdenky SID V příloze 2 uvidíme jednorázové jízdenky SID pro každou kategorii. Vývoj a procentní zdražení jednorázových jízdenek budeme sledovat pouze u obyčejného jízdného platbou v hotovosti a u obyčejného jízdného platbou čipovou kartou. Tyto jízdenky tvoří základ pro ostatní druhy jízdenek (zlevněné 75 %, 50 %, 37.5 % a 25 % obyčejného jízdného) Vývoj cen jednorázových obyčejných jízdenek SID platbou v hotovosti Zde se podíváme na graf 12, kde došlo celkem ke 2 zdražování jízdenek platbou v hotovosti za posledních 5 let a to v roce 2011 a V roce 2011 došlo k rozšíření z 10 na 13 zón, a proto se cena v těchto zónách zvýšila pouze jedenkrát. Ceny se upravovaly pouze jednou a to v zóně 1 z 10 Kč na 12 korun. V roce 2011 došlo k značnému zvýšení cen. Například v zóně 10 se zdražilo o 14 Kč. Nejméně se dotkla změna ceny jízdenky v zóně 1, kde z původní ceny jízdenky ve výši 10 Kč se navýšila na 12 Kč, tj. zdražení o 2 koruny. Průměrně se v jednotlivých zónách v tomto roce zvýšila cena o 7,60 Kč. Zatímco v roce 2012 se zdražilo maximálně o 4 koruny a to v zónách 9 až 13. Ke zdražování nedošlo v zóně 1. Pouze o 1 korunu se zvýšila cena v zónách 2, 3 a 4. Průměrně se v zónách v roce 2012 změnila cena o 2,38 Kč. V období 5ti let se nejvíce zvýšila cena v zóně 10 z 62 Kč na rovných 80 Kč. Následuje zóna 9, kde došlo ke zdražování o 16 Kč. Nejméně se dotkla změna ceny v zóně 1 a to 2 koruny. Průměrně se v zónách v období zvýšila cena jízdného platbou v hotovosti o 8,54 Kč. 30

33 cena jízdenky 120 Kč 100 Kč 80 Kč 60 Kč 40 Kč 20 Kč 0 Kč Tarify SID - vývoj jednorázových obyčejných jízdenek v hotovosti 104 Kč 104 Kč 104 Kč 100 Kč 96 Kč 96 Kč 96 Kč 92 Kč 88 Kč 88 Kč 88 Kč 84 Kč 80 Kč 80 Kč 80 Kč 76 Kč 72 Kč 72 Kč 72 Kč 68 Kč 62 Kč 62 Kč 64 Kč 64 Kč 64 Kč 56 Kč 54 Kč 56 Kč 56 Kč 56 Kč 50 Kč 46 Kč 48 Kč 48 Kč 48 Kč 44 Kč 40 Kč 42 Kč 42 Kč 42 Kč 38 Kč 32 Kč 32 Kč 33 Kč 33 Kč 33 Kč 26 Kč 24 Kč 25 Kč 25 Kč 25 Kč 20 Kč 18 Kč 19 Kč 19 Kč 19 Kč 14 Kč 10 Kč 12 Kč 12 Kč 12 Kč 12 Kč rok zóna 1 zóna 2 zóna 3 zóna 4 zóna 5 zóna 6 zóna 7 zóna 8 zóna 9 zóna 10 zóna 11 zóna 12 zóna 13 Graf 12 - Vývoj cen jednorázových jízdenek SID platbou v hotovosti Vývoj cen jednorázových obyčejných jízdenek SID platbou čipovou kartou Na grafu 13 najdeme vývoj jednorázových obyčejných jízdenek platbou čipovou kartou za období 5ti let. Porovnáme-li graf 2 s grafem 3, zjistíme, že ceny obyčejných jízdenek při použití čipovou kartou jsou o 2 až 5 korun levnější. Ceny jednorázových jízdenek se zvyšovaly v stejných letech jako jízdenky platbou v hotovosti (tj. v roce 2011 a 2012). Zde také došlo k rozšíření z 10 na 13 zón v roce V zónách 1, 11, 12 a 13 se zdražovalo pouze jednou. Cena se nejvíce zvýšila v zóně 10 a to o 15 Kč z původní ceny jízdenky z roku 2010, která stála 60 Kč, na dnešní hodnotu jízdného 75 Kč. Nejméně se dotklo zdražování v zóně 1 a to o 2 Kč z 8 Kč na 10 Kč. Ceny obyčejných jízdenek platbou čipovou kartou v období 2010 a 2014 se zvyšovaly v jednotlivých zónách různorodě: v zóně 1 celkem o 2 Kč (zdražování v roce 2011), v zóně 2 celkem o 5 Kč (zdražování v roce 2011 o 4 Kč a v roce 2012 o 1 Kč), v zóně 3 celkem o 5 Kč (zdražování v roce 2011 o 4 Kč a v roce 2012 o 1 Kč), 31

34 cena jízdenky v zóně 4 celkem o 7 Kč (zdražování v roce 2011 o 5 Kč a v roce 2012 o 2 Kč), v zóně 5 celkem o 9 Kč (zdražování v roce 2011 o 7 Kč a v roce 2012 o 2 Kč), v zóně 6 celkem o 9 Kč (zdražování v roce 2011 o 7 Kč a v roce 2012 o 2 Kč), v zóně 7 celkem o 10 Kč (zdražování v roce 2011 o 8 Kč a v roce 2012 o 2 Kč), v zóně 8 celkem o 12 Kč (zdražování v roce 2011 o 10 Kč a v roce 2012 o 2 Kč), v zóně 9 celkem o 14 Kč (zdražování v roce 2011 o 10 Kč a v roce 2012 o 4 Kč), v zóně 10 celkem o 15 Kč (zdražování v roce 2011 o 11 Kč a v roce 2012 o 4 Kč), v zóně 11 celkem o 5 Kč (zdražování v roce 2012), v zóně 12 celkem o 4 Kč (zdražování v roce 2012), v zóně 13 celkem o 4 Kč (zdražování v roce 2012). V rozmezí 5ti let se průměrně v jednotlivých zónách zvýšila cena obyčejných jízdenek při platbě čipovou kartou o 7,77 Kč. V roce 2011 se průměrně zdražilo o 6,80 Kč, a zatímco v roce 2012 se cena jízdenky změnila o 2,54 Kč. Tarify SID - vývoj jednorázových obyčejných jízdenek čipovou kartou 100 Kč 80 Kč 60 Kč 40 Kč 20 Kč 0 Kč 99 Kč 99 Kč 99 Kč 95 Kč 91 Kč 91 Kč 91 Kč 87 Kč 83 Kč 83 Kč 83 Kč 78 Kč 75 Kč 75 Kč 75 Kč 71 Kč 68 Kč 68 Kč 68 Kč 64 Kč 60 Kč 58 Kč 60 Kč 60 Kč 60 Kč 54 Kč 50 Kč 52 Kč 52 Kč 52 Kč 48 Kč 43 Kč 45 Kč 45 Kč 45 Kč 42 Kč 37 Kč 39 Kč 39 Kč 39 Kč 36 Kč 30 Kč 29 Kč 31 Kč 31 Kč 31 Kč 24 Kč 22 Kč 23 Kč 23 Kč 23 Kč 18 Kč 16 Kč 17 Kč 17 Kč 17 Kč 12 Kč 8 Kč 10 Kč 10 Kč 10 Kč 10 Kč rok zóna 1 zóna 2 zóna 3 zóna 4 zóna 5 zóna 6 zóna 7 zóna 8 zóna 9 zóna 10 zóna 11 zóna 12 zóna 13 Graf 13 - Vývoj jednorázových obyčejných jízdenek SID platbou čipovou kartou 32

35 Procentní zdražení jednorázových jízdenek SID v průběhu 5ti let I když se zdražovalo pouze 2 krát (tj. v roce 2011 a 2012), došlo ke značnému zvýšení cen jízdného, jak můžeme nalézt na grafu 14. Například v zóně 2 se jízdenka platbou čipovou kartou zvedla přes 40%, zatímco v hotovosti o 35 %. Jízdenky s platbou čipovou kartou se zdražovaly více než jízdenky s platbou v hotovosti a to v zónách 1, 6 až 10. Protikladem jsou k tomu zóny 2 až 5, kde se více zdražovaly jízdenky platbou v hotovosti. Zóny 10 až 13 jsou procentuálně ovlivněny tím, že se tyto zóny zavedly až v roce 2011 a jejich zdražování se dotklo pouze jednou a to v roce Ceny jízdenek v těchto zónách se zvýšily přes 5 %. Průměrné procentní zdražení jízdenek platbou v hotovosti je 24,05 % a jízdenky platbou čipovou kartou 23,73 % za 5 let. Tarify SID - procentní zdražení jednorázových jízdenek za 5 let 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% zóna 1 zóna 2 zóna 3 zóna 4 zóna 5 zóna 6 zóna 7 zóna 8 zóna 9 zóna 10 zóna 11 zóna 12 zóna 13 v hotovosti čipová karta Graf 14 - Procentní změny jednorázových jízdenek SID v průběhu 5ti let Dlouhodobé jízdenky SID Tarify SID mají dva typy dlouhodobých jízdenek. Jedná se o 30ti denní a 90ti denní jízdné. V příloze 3 najdeme ceny jízdenek pro všechny druhy kategorií (obyčejné jízdné, děti, žákovská, studentská a senioři). Vývoj a procentní zdražení dlouhodobých jízdenek sledujeme u obyčejného jízdného, jelikož tvoří základ pro ostatní druhy jízdenek (zlevněné 33

36 75 %, 50 %, 37.5 % a 25 % obyčejného jízdného) Vývoj cen dlouhodobých obyčejných 30ti denních jízdenek SID V grafu 15 je udělán 5tiletý vývoj dlouhodobých obyčejných měsíčních jízdenek SID. Znovu vidíme, že došlo ke 2 zdražením. V roce 2011 se průměrně zvýšila cena o 212 Kč a průměrné zvýšení v roce 2012 bylo 78,85 Kč. V celém 5tiletém období se průměrná cena jízdenky zvýšila o 242 Kč. Ceny obyčejných 30ti denních jízdenek v letech 2011 a 2012 zvyšovaly v jednotlivých zónách různě: v zóně 1 celkem o 80 Kč (zdražování v roce 2011 o 70 Kč a v roce 2012 o 10 Kč), v zóně 2 celkem o 115 Kč (zdražování v roce 2011 o 90 Kč a v roce 2012 o 25 Kč), v zóně 3 celkem o 160 Kč (zdražování v roce 2011 o 120 Kč a v roce 2012 o 40 Kč), v zóně 4 celkem o 210 Kč (zdražování v roce 2011 o 160 Kč a v roce 2012 o 50 Kč), v zóně 5 celkem o 250 Kč (zdražování v roce 2011 o 190 Kč a v roce 2012 o 60 Kč), v zóně 6 celkem o 300 Kč (zdražování v roce 2011 o 230 Kč a v roce 2012 o 70 Kč), v zóně 7 celkem o 340 Kč (zdražování v roce 2011 o 260 Kč a v roce 2012 o 80 Kč), v zóně 8 celkem o 390 Kč (zdražování v roce 2011 o 300 Kč a v roce 2012 o 90 Kč), v zóně 9 celkem o 440 Kč (zdražování v roce 2011 o 340 Kč a v roce 2012 o 100 Kč), v zóně 10 celkem o 470 Kč (zdražování v roce 2011 o 360 Kč a v roce 2012 o 110 Kč), v zóně 11 celkem o 120 Kč (zdražování v roce 2012), v zóně 12 celkem o 130 Kč (zdražování v roce 2012), v zóně 13 celkem o 140 Kč (zdražování v roce 2012). V zónách 11, 12 a 13 se zdražovalo pouze jednou, jelikož i v těchto tarifech došlo v roce 2011 k rozšíření zón z 10 na 13 zón. Cena měsíčních jízdenek se nejvíce zvýšila v zóně 10 a to o 470 Kč na cenu 2310 Kč. Nejméně se dotklo zdražování v zóně 1 a to o 80 Kč. 34

37 cena jízdenky Tarify SID - obyčejné 30 denní jízdenky Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč 940 Kč 920 Kč 970 Kč 970 Kč 970 Kč 760 Kč 700 Kč 740 Kč 740 Kč 740 Kč 500 Kč 580 Kč 460 Kč 485 Kč 485 Kč 485 Kč 370 Kč 230 Kč 300 Kč 310 Kč 310 Kč 310 Kč 0 Kč rok zóna 1 zóna 2 zóna 3 zóna 4 zóna 5 zóna 6 zóna 7 zóna 8 zóna 9 zóna 10 zóna 11 zóna 12 zóna 13 Graf 15 - Vývoj dlouhodobých obyčejných 30ti denních jízdenek Vývoj cen dlouhodobých obyčejných 90ti denních jízdenek SID V následujícím grafu 16 je proveden vývoj obyčejných čtvrtletních nebo-li 90ti denních jízdenek za 5 let. I v těchto tarifech vidíme, že se dotklo zvýšení dvakrát. V roce 2011 se průměrně změnila cena o 553 Kč a v roce 2012 došlo k průměrnému zvýšení cen jízdného o 210 Kč. Průměrně se v jednotlivých zónách cena zvýšila cca o 630 Kč za 5 let. Pokud porovnáme zvýšení cen jízdného v roce 2011 a 2012, zjistíme, že ceny jízdenek v roce 2011 se zvýšily o trojnásobek oproti roku Z grafu 12 zjistíme, že ceny obyčejných 90ti denních jízdenek v letech 2011 a 2012 se zvyšovaly v jednotlivých zónách odlišně: v zóně 1 celkem o 160 Kč (zdražování v roce 2011 o 130 Kč a v roce 2012 o 30 Kč) v zóně 2 celkem o 260 Kč (zdražování v roce 2011 o 200 Kč a v roce 2012 o 60 Kč) v zóně 3 celkem o 390 Kč (zdražování v roce 2011 o 300 Kč a v roce 2012 o 90 Kč) v zóně 4 celkem o 520 Kč (zdražování v roce 2011 o 400 Kč a v roce 2012 o 120 Kč) v zóně 5 celkem o 650 Kč (zdražování v roce 2011 o 500 Kč a v roce 2012 o 150 Kč) 35

38 cena jízdenky v zóně 6 celkem o 780 Kč (zdražování v roce 2011 o 600 Kč a v roce 2012 o 180 Kč) v zóně 7 celkem o 910 Kč (zdražování v roce 2011 o 700 Kč a v roce 2012 o 210 Kč) v zóně 8 celkem o 1040 Kč (zdražování v roce 2011 o 800 Kč a v roce 2012 o 240 Kč) v zóně 9 celkem o 1170 Kč (zdražování v roce 2011 o 900 Kč a v roce 2012 o 270Kč) v zóně 10 celkem o 1300 Kč (zdražování v roce 2011 o 1000 Kč a v roce 2012 o 300 Kč) v zóně 11 celkem o 330 Kč (zdražování v roce 2012) v zóně 12 celkem o 360 Kč (zdražování v roce 2012) v zóně 13 celkem o 390 Kč (zdražování v roce 2012) Tarify v zónách 11, 12 a 13 se zavedly v roce 2011, a proto se jejich cena zvýšila pouze jednou. Cena 90ti denních jízdenek se nejvíce zvýšila v zóně 10 a to o neuvěřitelných 1300 Kč na celkovou dnešní cenu 6300 Kč. Zatímco v zóně 1 se cena zvedla o 160 Kč z ceny 630 Kč na 790 Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč 0 Kč Tarify SID - obyčejné 90 denní jízdenky Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč 630 Kč 760 Kč 790 Kč 790 Kč 790 Kč rok zóna 1 zóna 2 zóna 3 zóna 4 zóna 5 zóna 6 zóna 7 zóna 8 zóna 9 zóna 10 zóna 11 zóna 12 zóna 13 Graf 16 - Vývoj dlouhodobých 90ti denních jízdenek SID 36

39 Procentní zdražení dlouhodobých jízdenek SID v průběhu 5ti let Na dalším grafu (graf 17) zjistíme procentní zdražení dlouhodobých měsíčních a čtvrtletních jízdenek za období 2010 až K největšímu navýšení cen došlo u měsíčních jízdenek v zóně 1. Cena jízdenky se zvedla o 35 % za zkoumané období 5ti let. V zóně 2 došlo ke změně u 30ti denní jízdenky přes 30 %. V ostatních zónách se ceny jízdenek zvýšily kolem 26 %. Stejnou situaci můžeme sledovat u čtvrtletních jízdenek, kde se ve všech zónách zvyšovalo podobně a to přibližně o 26 %. Nejméně se ceny jízdného zvedaly u zón 11, 12 a 13 a to o 5 procent. Důvodem nízkého zdražování těchto zón je, že zóny byly zavedeny v roce Zdražování probíhalo v letech 2011 a 2012, a proto došlo pouze k jednomu zdražování a to v roce SID - procentní zdražení dlouhodobých jízdenek za 5 let 40,00% 35,00% 30,00% 25,00% 20,00% 15,00% 10,00% 5,00% 0,00% zóna 1 zóna 2 zóna 3 zóna 4 zóna 5 zóna 6 zóna 7 zóna 8 zóna 9 zóna 10 zóna 11 zóna 12 zóna 13 měsíční jízdenky čtvrtletní jízdenky Graf 17 - Procentní změny dlouhodobých jízdenek SID v průběhu 5ti let 3.5 Tarify MHD ve Středočeských městech Kromě veřejné dopravy meziměstského charakteru je na území Středočeského kraje několik měst s vlastním systémem MHD. MHD v některých městech nejsou součástí ani jednoho existujícího integrovaného systému, v některých případech však na systém IDS navazují nebo koexistují jako souběžný tarif s tarifem integrovaným. 37

40 Města s vlastní MHD Mladá Boleslav Tabulka 3 - Tarify MHD ve Středočeských městech Města s vlastní Města s vlastní Města, kde je MHD jako MHD navazující MHD součást podmnožinou na SID SID PID Brandýs nad Beroun Labem - Stará Příbram Boleslav Mělník Kladno Odolená Voda Kutná Hora Města, kde je MHD součástí PID Říčany Kostelec nad Černými lesy Neratovice Čáslav Mníšek pod Brdy Slaný Hořovice Benešov Vlašim Kolín Kralupy nad Vltavou Nymburk Vlastní tarify MHD se v základní sazbě jízdného pohybují v cenách od cca 12 Kč do 16 Kč při hotovostních platbách a při platbě bezhotovostní činí sleva 2 Kč ze základní sazby. V menších městech cca 8 Kč (Neratovice) je zavedena jen jedna sazba pro jednotlivé jízdné. Měsíční jízdné se pohybuje cca okolo 300 Kč až 340 Kč, menší města předplatné obvykle nemají. MHD v Hořovicích jezdí zdarma. Toto město, které má rozlohu 9,55 km² a zde žije skoro 7 tisíc obyvatel, obsluhuje občany jedna linka, kterou město doplácí. 38

41 4 Analýza tarifů PID a SID Analýza tarifů je rozdělena do kapitol, které jsou: poměr jednorázových jízdenek, poměr krátkodobých jízdenek a poměr dlouhodobých jízdenek. Tuto analýzu jsem provedl pro typy jízdenek: obyčejné, děti, senioři, žákovské a studentské. Všechny hodnoty v následujících tabulkách jsou určené k pražské obyčejné jízdence, která má vždy hodnotu 1. Základ pro výpočet poměru jednorázových jízdenek je pražská obyčejná 30ti minutová jízdenka. Další poměr je dán u krátkodobých jízdenek k pražské obyčejné 24 hodinové jízdence a u dlouhodobých jízdenek je poměr proveden k pražské obyčejné měsíční jízdence. Tyto hodnoty jsou v tabulce označené červeně. 4.1 Poměr jednorázových jízdenek V tabulce 4 porovnáváme poměry jednorázových jízdenek PID a SID v roce Můžeme zpozorovat, že každý kraj má své různé jednorázové jízdenky. Hlavní město Praha má dvě jednorázové jízdenky. V roce 2010 existovaly pro Prahu 20 minutové a 75 minutové jízdenky. Pro zjednodušení jsem 20 minutovou jízdenku zařadil v tabulce k 30 minutovým jízdenkám a 75 minutovou jízdenku k 90 minutové jízdence. Vnější pásma PID mají jednorázové jízdenky nepřestupní 15ti min a přestupní 30ti min., 60ti min, 90ti min., 120ti min., 150ti min., 180ti min., 210ti min, 240ti min., 270ti min. a 300ti min. A nakonec SID má také dva druhy jednorázových jízdenek. Rozlišují se platbou v hotovosti nebo platbou čipovou kartou. Rovněž jsou rozděleny podle zón. V tarifech PID se nenabízejí ke koupi žákovské a studentské jednorázové jízdenky. Ve všech tarifech PID a SID mají děti 50 % slevu. Tyto výpočty jsou provedeny k pražské obyčejné 30ti minutové jízdence, která tvoří základ s hodnotou 1 (v tabulce červeně označená). V tabulce 4 vidíme část poměrů jednorázových jízdenek PID a SID. Veškeré poměry najdeme v příloze 4. Ve vnějších pásmech PID vidíme, že hodnoty v pásmech 1 až 6 jsou všechny stejné. V příloze vidíme, že hodnoty začínají na 0,56 a stoupají k poměru 4 násobku k pražské 30ti minutové jízdenky. Hodnotu 0,56 má 15ti minutová obyčejná jízdenka a nejvyšší hodnotu nalezneme u 300 minutové obyčejné jízdenky. Všechny poměry obyčejných jednorázových jízdenek SID jsou také určené k pražské 30 minutové jízdence. Hodnoty začínají v zóně 1 na násobku 0,56 platbou v hotovosti a násobek 0,44 platbou čipovou kartou a stoupají k poměru 3,44. u platby v hotovosti a 3,33 platbou čipovou kartou. 39

42 90 min čipovou kartou 30 min v hotovosti Tabulka 4 - Poměr jednorázových jízdenek v roce 2010 PID SID pásmo typ jízdenky zóna P,O,B ,00 0,78 0,78 0,78 0,78 0,78 0,78 obyčejné 0,56 0,78 1,11 1,44 1,78 2,11 2,44 2,78 3,11 3,44 0,50 0,39 0,39 0,39 0,39 0,39 0,39 děti 0,28 0,39 0,56 0,72 0,89 1,06 1,22 1,39 1,56 1,72 0, senior 0,39 0,56 0,83 1,06 1,33 1,56 1,83 2,06 2,33 2, žákovská 0,17 0,28 0,39 0,50 0,67 0,78 0,89 1,00 1,17 1, studentská 0,39 0,56 0,83 1,06 1,33 1,56 1,83 2,06 2,33 2,56 1,44 1,44 1,44 1,44 1,44 1,44 1,44 obyčejné 0,44 0,67 1,00 1,33 1,67 2,00 2,33 2,67 3,00 3,33 0,72 0,72 0,72 0,72 0,72 0,72 0,72 děti 0,22 0,33 0,50 0,67 0,83 1,00 1,17 1,33 1,50 1,67 0, senior 0,33 0,50 0,75 1,00 1,25 1,50 1,75 2,00 2,25 2, žákovská 0,17 0,25 0,37 0,50 0,62 0,75 0,87 1,00 1,12 1, studentská 0,33 0,50 0,75 1,00 1,25 1,50 1,75 2,00 2,25 2,50 V tabulce 5 jsou uvedené část poměrů jednorázových jízdenek PID a SID za rok Veškeré poměry najdeme v příloze 5. V tomto roce došlo ke zvýšení cen jak v tarifech PID, tak v tarifech SID, a proto se změnily i jejich poměry. Dále došlo v Praze k úpravám jízdenek. Zvýšila se doba platnosti jízdenek a Pražané v roce 2011 si mohli koupit jednorázové 30ti minutové a 90ti minutové jízdenky. Poměry v této tabulce jsou vypočteny k pražské obyčejné 30ti minutové jízdence, která má hodnotu 1 (v tabulce červeně označená). Poměry obyčejných jednorázových jízdenek PID začínají v modré části tabulky u 15ti minutové jízdenky na hodnotě 0,50 a stoupají k poměru 3,50, s kterou dojedeme 300 minut. Poměry obyčejných jednorázových jízdenek SID začínají v zóně 1 na hodnotě 0,50 platbou v hotovosti a 0,42 platbou čipovou kartou a stoupají k hodnotě 4,17 u platby v hotovosti a 3,96 platbou čipovou kartou. Nesmíme zapomenout, že v SID přibily navíc 3 zóny. Tabulka 5 - Poměr jednorázových jízdenek v roce

43 90 min čipovou kartou 30 min v hotovosti V tabulce 6 vidíme část poměrů jednorázové jízdenek PID a SID za období 2012 až Poměry za toto období najdeme v příloze 6. V roce 2012 došlo ke zvýšení cen pouze u tarifu SID, a proto došlo i ke změnám poměrů. Hodnoty začínají v zóně 1 na 0,50 platbou v hotovosti a 0,42 platbou čipovou kartou a stoupají k 4,33 u platby v hotovosti a k 4,13 platbou čipovou kartou. Poměry obyčejných jednorázových jízdenek PID zůstaly stejné. Tabulka 6 - Poměr jednorázových jízdenek za období PID SID pásmo typ jízdenky zóna P,O,B ,00 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 obyčejné 0,50 0,79 1,04 1,38 1,75 2,00 2,33 2,67 3,00 3,33 3,67 4,00 4,33 0,00 0,38 0,38 0,38 0,38 0,38 0,38 děti 0,25 0,38 0,50 0,67 0,88 1,00 1,17 1,33 1,50 1,67 1,83 2,00 2,17 0, senior 0,38 0,58 0,75 1,00 1,29 1,50 1,75 2,00 2,25 2,50 2,75 3,00 3,25-0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 žákovská 0,17 0,29 0,38 0,50 0,63 0,75 0,88 1,00 1,13 1,25 1,38 1,50 1,63-0,54 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54 studentská 0,38 0,58 0,75 1,00 1,29 1,50 1,75 2,00 2,25 2,50 2,75 3,00 3,25 1,33 1,33 1,33 1,33 1,33 1,33 1,33 obyčejné 0,42 0,71 0,96 1,29 1,63 1,88 2,17 2,50 2,83 3,13 3,46 3,79 4,13 0,00 0,67 0,67 0,67 0,67 0,67 0,67 děti 0,21 0,35 0,48 0,65 0,81 0,94 1,08 1,25 1,42 1,56 1,73 1,90 2,06 0, senior 0,31 0,53 0,72 0,97 1,22 1,40 1,63 1,88 2,13 2,34 2,59 2,84 3,09-0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 žákovská 0,15 0,26 0,36 0,48 0,61 0,70 0,81 0,94 1,06 1,17 1,30 1,42 1,55-1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 studentská 0,31 0,53 0,72 0,97 1,22 1,40 1,63 1,88 2,13 2,34 2,59 2,84 3, Poměr krátkodobých jízdenek V tabulce 7 vidíme poměr krátkodobých jízdenek za rok Krátkodobé jízdenky najdeme pouze v tarifech PID a jsou určeny na 24 hodin, 72 hodin (tj. 3 dny) a na 5 dní. Jízdenky 3 denní a 5ti denní mají pouze na území hlavního města Prahy. Všechny hodnoty v této tabulce jsou dané k pražské obyčejné 24 hodinové jízdence, která má hodnotu 1 (v tabulce označená červeně). Dětská jízdenka je za půlku z obyčejné jízdenky. V ostatních kategorií se krátkodobé jízdenky nevedou, a tudíž cestující si musí koupit pouze obyčejnou jízdenku. Ve vnějších pásmech PID vidíme, že hodnoty v pásmech 1 až 6 jsou všechny stejné a jsou 1,5 krát dražší než v pásmu P, O, B. Z této tabulky je zřejmé, že jízdenky 3 denní a 5ti denní se pro cestujícího nevyplácí. Hodnota 3 denní jízdenky 3,30 je dražší, než kdyby si cestující koupil 3 jízdenky na 24 hodin. Toto platí i u 5ti denní jízdenky, kde je hodnota 5, což vyjde úplně stejně, když si cestující koupí 5 jízdenek na 24 hodin. 41

44 Tabulka 7 - Poměr krátkodobých jízdenek v roce 2010 PID SID pásmo typ jízdenky zóna P,O,B hod 1,00 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 obyčejné 0,50 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 děti senior žákovská studentská 72 hod 3,30 obyčejné 1,65 děti neexistují - senior - žákovská - studentská 5dní 5,00 obyčejné - děti neexistují - senior - žákovská - studentská neexistují Následující tabulka 8 znázorňuje poměr krátkodobých jízdenek za období 2011 až V této tabulce vidíme, že došlo ke změnám poměru jízdenek. Změnila se jízdenka dětská, která má hodnotu 0,00, jelikož děti do 15ti let v pražské hromadné dopravě jezdí zdarma. Poměry v pásmech 1 až 6 se zmenšily na hodnotu 1,45. Došlo ke zvýhodnění 3 denní a 5ti denní jízdenky. Poměr 3 denní jízdenky je 2,82 a poměr 5ti denní jízdenky je 4,55. Žádné rozšíření krátkodobých jízdenek na další kategorie nedošlo. Tabulka 8 - Poměr krátkodobých jízdenek v letech 2011 až 2014 PID SID pásmo typ jízdenky zóna P,O,B hod 1,00 1,45 1,45 1,45 1,45 1,45 1,45 obyčejné 0,00 0,73 0,73 0,73 0,73 0,73 0,73 děti senior žákovská studentská 72 hod 2,82 obyčejné 0,00 děti neexistují - senior - žákovská - studentská 5dní 4,55 obyčejné 0,00 děti neexistují - senior - žákovská - studentská neexistují 42

45 roč 90 denní 30 denní 4.3 Poměr dlouhodobých jízdenek Z následující tabulky 9 vidíme poměry dlouhodobých jízdenek pro rok V tomto roce vedly PID a SID 30ti denní a 90ti denní jízdenky. V Praze mají navíc roční obyčejnou jízdenku. Jízdenku 90ti denní neboli čtvrtletní ve vnějších pásmech PID měli v tarifech 2010 pouze za plnou cenu. Zlevněné čtvrtletní jízdenky neexistovaly. Všechny hodnoty v tabulce jsou provedeny k pražské obyčejné 30ti denní jízdence, která má hodnotu 1 (v tabulce červeně označená). K povšimnutí jsou poměry hodnot v pásmech 1 až 6 v PID a v zónách 1 až 6 SID, které mají stejné hodnoty. Poměr mezi měsíční a čtvrtletní jízdenkou PID je 2,69 a poměr mezi měsíční a roční jízdenkou PID je 8,64. Poměry měsíčních jízdenek SID začínají v zóně 1 na hodnotě 0,42 a stoupají k hodnotě 3,35, kterou má zóna 10. Poměry čtvrtletních jízdenek SID začínají v zóně 1 na hodnotě 1,15 a stoupají k hodnotě 9,09, kterou má tento poměr zóna 10. Tabulka 9 - Poměr dlouhodobých jízdenek v roce 2010 PID SID pásmo Typ jízdenky zóna P,O,B ,00 0,42 0,67 1,07 1,49 1,85 2,27 obyčejné 0,42 0,67 1,05 1,38 1,71 2,04 2,36 2,69 3,02 3,35 0,24 0,20 0,33 0,53 0,75 0,93 1,13 děti 0,21 0,34 0,53 0,69 0,85 1,02 1,18 1,35 1,51 1,67 0, senior 0,31 0,50 0,79 1,04 1,28 1,53 1,77 2,02 2,26 2,51 0,47 0,15 0,25 0,39 0,55 0,69 0,85 žákovská 0,15 0,25 0,39 0,52 0,64 0,76 0,88 1,01 1,13 1,25 0,47 0,31 0,50 0,80 1,12 1,39 1,71 studentská 0,31 0,50 0,79 1,04 1,28 1,53 1,77 2,02 2,26 2,51 2,69 1,15 1,82 2,91 4,07 5,07 6,22 obyčejné 1,15 1,82 2,73 3,64 4,55 5,45 6,36 7,27 8,18 9,09 0, děti 0,57 0,91 1,36 1,82 2,27 2,73 3,18 3,64 4,09 4,55 1, senior 0,85 1,36 2,05 2,73 3,41 4,09 4,77 5,45 6,14 6,82 1, žákovská 0,43 0,68 1,02 1,36 1,70 2,05 2,38 2,73 3,06 3,41 1, studentská 0,85 1,36 2,05 2,73 3,41 4,09 4,77 5,45 6,14 6,82 8, obyčejné V tabulce 10 najdeme poměry dlouhodobých jízdenek pro rok V tomto roce zavedl PID více dlouhodobých jízdenek. Měsíční, čtvrtletní a roční jízdenku měli i v předchozím roce. Zavedly se 5ti měsíční a 10ti měsíční jízdenky. V SID zůstaly 30ti denní a 90ti denní jízdenky, ale zvýšil se počet zón z 10 na 13. Jízdenky 5ti měsíční ve vnějším pásmu PID mají pro žáky a studenty. Jízdenku 10ti měsíční mají pouze v Praze a která není vůbec zvýhodněná od 5ti měsíční jízdenky. Všechny hodnoty v tabulce jsou vztažené k pražské obyčejné 30ti denní jízdence, která má hodnotu 1 (v tabulce červeně označená). Roční jízdenka v Praze se dala koupit pouze pro dospělou osobu. Poměry hodnot v pásmech 1 až 6 v PID a v zónách 1 až 6 SID zůstávají po zdražení i v roce 2011 stejné. Poměry 0,00 nalezneme u pražské jízdenky pro děti, které znamenají, že děti jezdí zdarma. 43

46 roč 10 měsíční 5 měsíční 90 denní 30 denní Poměr mezi měsíční a čtvrtletní jízdenkou PID zůstávají i v tomto roce na 2,69 a poměr mezi měsíční a roční jízdenkou PID je 8,64. Nová vzniklá jízdenka (tj. 5ti měsíční) má k měsíční jízdence poměr 4,45. Poměry měsíčních jízdenek SID začínají v zóně 1 na hodnotě 0,55 a stoupají k hodnotě 5,20, kterou má zóna 13. Poměry čtvrtletních jízdenek SID začínají v zóně 1 na hodnotě 1,38 a stoupají k hodnotě 14,18, kterou má tento poměr zóna 13. Tabulka 10 - Poměry dlouhodobých jízdenek v roce 2011 PID SID pásmo Typ jízdenky zóna P,O,B ,00 0,55 0,84 1,27 1,67 2,05 2,45 obyčejné 0,55 0,84 1,27 1,67 2,05 2,45 2,84 3,24 3,64 4,00 4,40 4,80 5,20 0,00 0,27 0,42 0,64 0,83 1,03 1,23 děti 0,27 0,44 0,64 0,84 1,03 1,23 1,42 1,62 1,82 2,00 2,20 2,40 2,60 0, senior 0,41 0,65 0,95 1,25 1,53 1,84 2,13 2,43 2,73 3,00 3,30 3,60 3,90 0,47 0,20 0,31 0,47 0,63 0,76 0,91 žákovská 0,20 0,33 0,47 0,63 0,76 0,92 1,06 1,21 1,36 1,50 1,65 1,80 1,95 0,47 0,41 0,63 0,95 1,25 1,54 1,84 studentská 0,41 0,65 0,95 1,25 1,53 1,84 2,13 2,43 2,73 3,00 3,30 3,60 3,90 2,69 1,38 2,18 3,27 4,36 5,45 6,55 obyčejné 1,38 2,18 3,27 4,36 5,45 6,55 7,64 8,73 9,82 10,91 12,00 13,09 14,18 0,00 0,69 1,09 1,64 2,16 2,73 3,26 děti 0,69 1,09 1,64 2,18 2,73 3,27 3,82 4,36 4,91 5,45 6,00 6,55 7,09 1, senior 1,04 1,64 2,45 3,27 4,09 4,91 5,73 6,55 7,36 8,18 9,00 9,82 10,64 1, žákovská 0,52 0,82 1,23 1,64 2,05 2,45 2,86 3,27 3,68 4,09 4,50 4,91 5,32 1, studentská 1,04 1,64 2,45 3,27 4,09 4,91 5,73 6,55 7,36 8,18 9,00 9,82 10,64 4, obyčejné , děti , senior ,18 0,93 1,45 2,17 2,89 3,58 4,29 žákovská ,18 1,85 2,89 4,35 5,78 7,17 8,59 studentská obyčejné , děti senior , žákovská , studentská , obyčejné V tabulce 11 jsou zhotoveny poměry dlouhodobých jízdenek pro roky 2012 až V těchto letech existují stejné jízdenky jako v předchozím roce Všechny hodnoty v této tabulce jsou vypočítány k pražské obyčejné 30ti denní jízdence, která má hodnotu 1 (v tabulce červeně označená). Poměry hodnot se pouze změnily v zónách SID, zatímco poměry hodnot v PID zůstaly stejné jako v roce Poměry 0,00 nalezneme u pražské jízdenky pro děti, které znamenají, že děti jezdí zadarmo. Už nenajdeme v pásmech 1 až 6 v PID a v zónách 1 až 6 SID stejné poměry. Poměry měsíčních jízdenek SID začínají v zóně 1 na hodnotě 0,56 a stoupají k hodnotě 5,45, kterou má zóna 13. Poměry čtvrtletních jízdenek SID začínají v zóně 1 na hodnotě 1,44 a stoupají k hodnotě 14,89, kterou má tento poměr zóna

47 roč 10 měsíční 5 měsíční 90 denní 30 denní Tabulka 11 - Poměr dlouhodobých jízdenek od roku PID SID pásmo typ jízdenky zóna P,O,B ,00 0,55 0,84 1,27 1,67 2,05 2,45 obyčejné 0,56 0,88 1,35 1,76 2,16 2,58 2,98 3,40 3,82 4,20 4,62 5,04 5,45 0,00 0,27 0,42 0,64 0,83 1,03 1,23 děti 0,28 0,44 0,67 0,88 1,08 1,29 1,49 1,70 1,91 2,10 2,31 2,52 2,73 0, senior 0,42 0,65 1,01 1,32 1,62 1,94 2,24 2,55 2,86 3,15 3,46 3,77 4,09 0,47 0,20 0,31 0,47 0,63 0,76 0,91 žákovská 0,21 0,33 0,50 0,65 0,81 0,96 1,12 1,27 1,43 1,57 1,73 1,88 2,05 0,47 0,41 0,63 0,95 1,25 1,54 1,84 studentská 0,42 0,65 1,01 1,31 1,62 1,94 2,24 2,55 2,86 3,15 3,46 3,77 4,09 2,69 1,38 2,18 3,27 4,36 5,45 6,55 obyčejné 1,44 2,29 3,44 4,58 5,73 6,87 8,02 9,16 10,31 11,45 12,60 13,75 14,89 0,00 0,69 1,09 1,64 2,16 2,73 3,26 děti 0,72 1,15 1,72 2,29 2,86 3,44 4,01 4,58 5,15 5,73 6,30 6,87 7,45 1, senior 1,07 1,72 2,57 3,44 4,27 5,15 6,01 6,87 7,73 8,59 9,45 10,31 11,16 1, žákovská 0,54 0,85 1,28 1,72 2,15 2,57 3,00 3,44 3,86 4,29 4,72 5,15 5,58 1, studentská 1,07 1,72 2,57 3,44 4,29 5,15 6,01 6,87 7,73 8,59 9,45 10,31 11,16 4, obyčejné , děti , senior ,18 0,93 1,45 2,17 2,89 3,58 4,29 žákovská ,18 1,85 2,89 4,35 5,78 7,17 8,59 studentská obyčejné , děti senior , žákovská , studentská , obyčejné

48 5 Návrh jednotného tarifu Cílem nových tarifů je zavést jednotný systém pro Prahu a Středočeský kraj, jejichž jízdenky budou přehlednější a jednodušší. Pro celé území bude platit jednotná jízdenka, jednotný jízdní řád, jednotný tarif a jedna síť. V nových tarifech bych chtěl navíc zvýhodnit dlouhodobější jízdenky, aby měly větší význam, než mají dosud. Tento tarif bude rozdělen do 11 zón. První zóna bude určena pro Prahu označena písmenem P. Zóny 1 a 9 budou platit na území Středočeského kraje a poslední zóna s číslem 10 bude platit pro průjezdy všech zón. Nové tarify jsem rozdělil do 5ti tarifních kategorií. Základní kategorií bude obyčejná jízdenka. Dalšími kategoriemi jízdenek budou pro: seniory, kteří budou mít jízdenku zvýhodněnou o 25 %, děti, které budou mít jízdenku zvýhodněnou o 50 %, studentská, která bude mít jízdenku zvýhodněnou o 50 %, žákovská, která bude mít jízdenku zvýhodněnou o 62,5 %. Průkazka pro seniory bude platit od 60 do 70 let. Jízdenky zvýhodněné o 50 % budou pro děti od 10 let do 15 let, studentské budou od 19 do 26 let a jízdné zvýhodněné o 62,5 % (tzn. žákovská) bude platit do 19 let. Datum platí vždy ode dne narozenin uvedeného věku do dne předcházejícího dni narozenin uvedeného věku. Děti do 10 let a senioři starší 70ti let by jezdili zdarma, ale musí si pořídit platný průkaz, kterým prokáže svoji totožnost. Tento průkaz by stál jednorázově 100 Kč. Myslím si, že nejlepším uspořádáním zón bude typu monocentrického, jelikož se jedná o uspořádání s jednou centrální zónou (to by byla Praha) a 33 zónami, které jsou uspořádané do čtyř soustředným pásmem radiálně. Schéma je znázorněno na obrázku 4. 46

49 Obrázek 4 Schéma monocentrického uspořádání zón Zónový tarif je alternativou k pásmovému tarifu v oblastech, kde je na území více významných cílů cest. Výhody zónového tarifu se projevují na větším území, což naše území je. Centrum zónového tarifu tvoří první zóna, která je označena písmenem P jako Praha. Okolí Prahy je rozděleno do malých regionů, jejichž centrem je většinou lokání cíl cest. Tyto regiony jsou pak základem jednotlivých tarifních zón, ze kterých se skládá celý tarifní systém veřejné dopravy. Velikosti mezi zónami by neměly být mít rozdíly. Cena cesty je závislá na tarifní vzdálenosti (počtu projetých zón) od nástupu cesty, přičemž velikost zóny je ve všech směrech přibližně stejná. Zde je odlišnost od pásmového tarifu, kde cena cesty vychází z počtu překročených hranic mezi pásmy a v radiálním směru je stejně dlouhá cesta dražší než u cest tangenciálních. Zónové tarifní uspořádání je v IDS používáno nejčastěji a to jak v ČR, tak i v ostatních zemích EU. Na území ČR je to Integrovaná doprava Karlovarského kraje (IDOK), Integrovaná doprava Plzeňska (IDP), IDS Beroun, IDS Českobudějovicka, IDS Jihomoravského kraje (IDS JMK), IDS Olomouckého kraje (IDSOK), Jablonecký integrovaný systém (JARIS), Východočeský integrovaný systém (VYDIS), Ostravský dopravní integrovaný systém (ODIS) [8]. 47

50 5.1 Výpočet nových tarifů Základní jednotkou pro nový tarif byla zvolena měsíční jízdenka na území Prahy s hodnotou 550 Kč. Ostatní nové jízdenky jsou spočítány podle vzorce: pro zónu P: pro první zónu: pro další zóny: Celková cena je nakonec zaokrouhlená směrem dolů na 5ti násobek. P = cena jízdenky Z = základní jednotka = 550 n = násobek jednorázové jízdenky n = 0,058, 24 hod. jízdenka n = 0,2, 30 denní jízdenky n = 1, 90 denní jízdenky n = 2,5, 10 měsíční n = 8, roční n = 6,82. K = tarifní kategorie: obyčejné jízdné 100 %, senior 75 % obyčejného jízdného, děti 50 % obyčejného jízdného, studentská 50 % obyčejného jízdného, žákovská 37,5 % obyčejného jízdného. Tabulka 12 - Vysvětlivky ke vzorečkům S = sleva z počtu projetých zón zóna 1 sleva 0 % (výjimka je u jednorázové jízdenky, sleva 31,5 %), zóna 2 sleva 5 %, zóna 3 sleva 7,5 %, zóna 4 sleva 10 %, zóna 5 sleva 12,5 %, zóna 6 sleva 15 %, zóna 7 sleva 17,5 %, zóna 8 sleva 20 %, zóna 9 sleva 22,5 %, zóna 10 sleva 25 %. 5.2 Nové jednorázové jízdenky V tabulce 13 jsou znázorněny nové jednorázové jízdenky, které budou platit pro celé území Prahy a Středočeského kraje. Tyto jednorázové jízdenky budou platit v celém jedné zóně a nebudou časově omezeny. První zóna patří Praze, která je označena písmenem P a zachová si cenu 32 Kč. Pokud budeme chtít projet pouze jednou zónou, koupíme si zónu 1, která bude stát 12 Kč. Pokud budeme chtít projet vícemi zónami např. 6, zaplatíme 51 Kč. Ceny dalších zón se budou postupně zvyšovat až na částku 97 Kč. Dále v tabulce nalezneme procentní rozdíl nových jednorázových jízdenek k hodnotě, které si platí cestující v dnešní době. Největší rozdíl je u jednorázové jízdenky pro seniory na území Prahy, kde došlo k navýšení o 44 %. Děti nebudou mezi rokem jezdit zdarma. Tato kategorie cestujících má možnost si zakoupit žákovskou jízdenku za 11 Kč. Nově vzniklá žákovská jízdenka má výhodnější jízdné o 31 %. Jednorázové jízdenky pro studenty se cena ve všech zónách snížila. V zóně 1 jsem ceny nezvyšoval, takže procentní rozdíl je 0 %. V zónách 2 až 5 došlo k poklesu cen. Od zóny 6 dochází k mírnému nárůstu cen 48

51 počet zón obyčejné jízdné senior děti studentská žákovská jízdného. V průměru se cena jednorázových jízdenek ve všech zónách snížila o 3 %. Tabulka 13 - Nové jednorázové jízdenky Jednorázové jízdenky nová jízdenka procentní zdražení/ zlevnění nová jízdenka procentní zdražení/ zlevnění nová jízdenka procentní zdražení/ zlevnění nová jízdenka procentní zdražení/ zlevnění nová jízdenka procentní zdražení/ zlevnění P 32 Kč 0% 23 Kč 44% 16 Kč 0% 16 Kč -50% 11 Kč -31% 1 12 Kč 0% 9 Kč 0% 6 Kč 0% 6 Kč -33% 4 Kč 0% 2 17 Kč -11% 12 Kč -14% 8 Kč -11% 8 Kč -43% 6 Kč -14% 3 23 Kč -8% 17 Kč -6% 11 Kč -8% 11 Kč -39% 8 Kč -11% 4 31 Kč -6% 23 Kč -4% 15 Kč -6% 15 Kč -38% 11 Kč -8% 5 40 Kč -5% 30 Kč -3% 20 Kč -5% 20 Kč -35% 15 Kč 0% 6 51 Kč 6% 38 Kč 6% 25 Kč 4% 25 Kč -31% 19 Kč 6% 7 63 Kč 13% 47 Kč 12% 31 Kč 11% 31 Kč -26% 23 Kč 10% 8 75 Kč 17% 56 Kč 17% 37 Kč 16% 37 Kč -23% 28 Kč 17% 9 87 Kč 21% 65 Kč 20% 43 Kč 19% 43 Kč -20% 32 Kč 19% Kč 21% 72 Kč 20% 48 Kč 20% 48 Kč -20% 36 Kč 20% 5.3 Nové krátkodobé jízdenky U nových krátkodobých jízdenek se zavede pouze jeden druh jízdného. Krátkodobá jízdenka bude pouze na 24 hodin a to pro všechny tarifní kategorie. Tato 24 hodinová jízdenka je znázorněna v tabulce 14. Na území Prahy bude cena obyčejné 24 hodinové jízdenky za 110 Kč, která platí i dnes. Nově si budou moci pořídit v Praze jednodenní jízdenku senioři 75 % obyčejného jedeného, studenti 50 % obyčejného jízdného a žáci 37,5 % obyčejného jízdného. Jízdenka na 24 hodin v zóně 1 bude stát 60 Kč, která se bude navyšovat podle počtu projetých zón na maximální cenu 485 Kč. Za tuto cenu budeme moci jezdit celý den po celém území Prahy a Středočeského kraje. 49

52 Počet zón Obyčejné jízdné Senior Děti Studentská Žákovská Tabulka 14 - Nové krátkodobé jízdenky na 24 hodin P 110 Kč 80 Kč 55 Kč 55 Kč 40 Kč 1 60 Kč 45 Kč 30 Kč 30 Kč 20 Kč 2 85 Kč 60 Kč 40 Kč 40 Kč 30 Kč Kč 85 Kč 55 Kč 55 Kč 40 Kč Kč 115 Kč 75 Kč 75 Kč 55 Kč Kč 150 Kč 100 Kč 100 Kč 75 Kč Kč 190 Kč 125 Kč 125 Kč 95 Kč Kč 235 Kč 155 Kč 155 Kč 115 Kč Kč 280 Kč 185 Kč 185 Kč 140 Kč Kč 325 Kč 215 Kč 215 Kč 160 Kč Kč 365 Kč 240 Kč 240 Kč 180 Kč 5.4 Nové dlouhodobé jízdenky Jak můžeme spatřit z následujících tabulek 16 19, ponechal jsem všechny důležité dlouhodobé jízdenky, které jsou 30ti denní, 90ti denní, 10ti měsíční a roční jízdenky. S těmito jízdenkami můžeme cestovat po celém území Středočeského kraje včetně hlavního města Prahy. Tabulka 15 znázorňuje 30ti denní neboli měsíční jízdenky. U těchto jízdenek budou mít možnost cestující si zvolit začátek platnosti svých jízdenek s následujícím pravidlem. Začátek je dle volby cestujícího a konec je po přičtení počtu dnů v měsíci, v němž platnost kuponu začíná, nejpozději však poslední den měsíce následujícího po měsíci, v němž zvolená platnost začala. Cenu měsíční obyčejné jízdenky na území Prahy jsem zachoval. Stojí 550 Kč. Cena cesty je závislá na tarifní vzdálenosti (počtu projetých zón) od nástupu cesty. Cena měsíčních jízdenek pro tarifní kategorii obyčejné jízdné začíná od 300 Kč a končí na částce 2535 Kč. A například měsíční jízdenky pro tarifní kategorii žákovská začíná na částce 110 Kč a postupně se navyšuje na cenu 950 Kč. Dále vidíme v tabulce procentní rozdíl nových 30ti denních jízdenek k hodnotě, kteří si platí cestující v dnešní době. Největší rozdíl je na území Prahy, kde si připlatí za studentskou jízdenku o 5,77 %, senioři o 64 % a děti nebudou mezi rokem jezdit zdarma. Tato 50

53 počet zón obyčejné jízdné senior děti studentská žákovská kategorie cestujících má možnost si zakoupit žákovskou jízdenku. Navýšení u dětí jsem dal hodnotu 100 %. V zónách 1 až 7 došlo k poklesu cen. V zóně 8, 9, 10 došlo k mírnému nárůstu cen jízdného. V průměru se cena 30ti denních jízdenek ve všech zónách zlevnila a to o 8,15 %. Cena se nejvíce navýšila o 30 % v zóně P (nejvyšší podíl dělá dětská jízdenka) a o 2 % v zóně 10. Malinko se cena také navýšila v zóně 9. V ostatních zónách se zlevňovalo: v zóně 1 o 10 %, v zóně ě o 18 %, v zóně 3 o 26 %, v zóně 4 o 24 %, v zóně 5 o 19 %, v zóně 6 o 14 %, v zóně 7 o 8 %, v zóně 8 o 3 %. Tabulka 15 - Nové 30ti denní jízdenky nová jízdenka procentní zdražení/ zlevnění nová jízdenka procentní zdražení/ zlevnění nová jízdenka procentní zdražení/ zlevnění nová jízdenka procentní zdražení/ zlevnění nová jízdenka procentní zdražení/ zlevnění P 550 Kč 0% 410 Kč 64% 275 Kč 100% 275 Kč 6% 205 Kč -21% Kč -3% 225 Kč -2% 150 Kč -3% 150 Kč -35% 110 Kč -4% Kč -12% 320 Kč -11% 210 Kč -13% 210 Kč -42% 160 Kč -11% Kč -21% 440 Kč -21% 290 Kč -22% 290 Kč -48% 220 Kč -20% Kč -19% 590 Kč -19% 390 Kč -20% 390 Kč -46% 295 Kč -18% Kč -13% 770 Kč -13% 515 Kč -13% 515 Kč -42% 385 Kč -13% Kč -8% 980 Kč -8% 655 Kč -8% 655 Kč -38% 490 Kč -8% Kč -1% Kč -1% 810 Kč -1% 810 Kč -34% 605 Kč -2% Kč 4% Kč 4% 970 Kč 4% 970 Kč -31% 725 Kč 4% Kč 7% Kč 7% Kč 7% Kč -29% 845 Kč 8% Kč 10% Kč 10% Kč 10% Kč -27% 950 Kč 10% V tabulce 16 najdeme 90ti denní neboli čtvrtletní jízdenky. Tyto jízdenky budou s volitelným začátkem platnosti s následujícím pravidlem. Začátek je dle volby cestujícího a konec je po přičtení počtu dní v čtvrtletí, v němž platnost kuponu začíná. Cenu čtvrtletních obyčejných jízdenek na území Prahy lze koupit za cenu 1375 Kč. Ceny ostatních zón jsou závislé na tarifní vzdálenosti (počtu projetých zón) od nástupu cesty. Cena čtvrtletních jízdenek pro 51

54 tarifní kategorii obyčejné jízdné začíná od 825 Kč a končí na částce 7125 Kč. Například u tarifní kategorie studentská začínáme na částce 410 Kč a postupně se navyšuje na cenu 3560 Kč. Nejlevnější tarifní kategorií je žákovská, která začíná na částce 410 Kč a končí na ceně 2670 Kč. V tabulce 16 dále spatříme procentní rozdíl nových 90ti denních jízdenek k hodnotě, kteří si platí cestující v dnešní době. Největší rozdíl je zase na území Prahy, kde nalezneme navýšení u jízdenek senior o 56 % a děti nebudou mít jízdenku zdarma. Zde jsem také dal u dětské jízdenky hodnotu 100 %. Naopak došlo ke snížení ceny obyčejné jízdence o 7 %. V zónách 1 až 7 došlo k poklesu cen. V zóně 8, 9, 10 došlo k mírnému nárůstu cen jízdného. V průměru se cena 90ti denních jízdenek ve všech zónách zlevnila a to o 4,33 %. Cena se nejvíce navýšila v zóně P o 23 % (nejvyšší podíl dělá dětská jízdenka), v zóně 10 o 5,54 %, v zóně 9 o 4,27 % a k menšímu nárůstu i v zóně 8 a to přibližně o 1 %. V ostatních zónách se zlevňovalo: v zóně 2 o 13 %, v zóně 3 o 19 %, v zóně 4 o 19 %, v zóně 5 o 14 %, v zóně 6 o 9 %, v zóně 7 o 4 %. 52

55 počet zón obyčejné jízdné senior děti studentská žákovská Tabulka 16 - Nové 90ti denní jízdenky nová jízdenka procentní zdražení/ zlevnění nová jízdenka procentní zdražení/ zlevnění nová jízdenka procentní zdražení/ zlevnění nová jízdenka procentní zdražení/ zlevnění nová jízdenka procentní zdražení/ zlevnění P Kč -7% Kč 56% 685 Kč 100% 685 Kč -5% 515 Kč -28% Kč 4% 615 Kč 4% 410 Kč 4% 410 Kč -31% 305 Kč 3% Kč -7% 880 Kč -7% 585 Kč -7% 585 Kč -38% 440 Kč -6% Kč -14% Kč -14% 815 Kč -14% 815 Kč -42% 610 Kč -13% Kč -13% Kč -13% Kč -13% Kč -42% 825 Kč -13% Kč -8% Kč -8% Kč -9% Kč -39% Kč -8% Kč -3% Kč -3% Kč -3% Kč -35% Kč -3% Kč 3% Kč 3% Kč 3% Kč -31% Kč 3% Kč 8% Kč 8% Kč 8% Kč -28% Kč 8% Kč 12% Kč 12% Kč 12% Kč -26% Kč 12% Kč 13% Kč 13% Kč 13% Kč -25% Kč 13% Následující tabulka 17 zobrazuje 10ti měsíční jízdenky pro kategorie studentská a žákovská a roční jízdenky pro kategorie obyčejná jízdenka a senior. Tato 10ti měsíční jízdenka bude omezena s volitelným počátkem platnosti v období od do Jízdenka je určená studentům a žákům. Cena těchto jízdenek pro tarifní kategorii studentská začíná od 1320 Kč a končí na částce Kč a cena jízdenek pro tarifní kategorii žákovská začíná od 1650 Kč a končí na částce 8575 Kč. Např. v Praze pro studenta stojí tato jízdenka 2200 Kč a žákovská pouze 1650 Kč. Posledním druhem dlouhodobých jízdenek budou roční jízdenky, které spatříme v tabulce 19. Vidíme, že roční jízdenky budou určeny pro tarifní kategorii obyčejné jízdné a seniorům. Cena ročních jízdenek začíná na částce 2190 Kč, která se navyšuje podle projetých zón na částku Kč. Jízdenka na území Prahy bude stát 3650 Kč. Nově si budou moci koupit roční jízdenku i senioři. Za první projetou zónu zaplatí 1640 Kč a cena stoupá podle počtu projetých zón na maximální cenu Kč. V Praze zaplatí za roční jízdenku senior 2735 Kč, tedy měsíčně zaplatí pouze 228 Kč. 53

56 počet zón studentská žákovská obyčejné jízdné senior Tabulka 17 - Nové 10ti měsíční jízdenky a roční jízdenky 10 měsíční roční P Kč Kč Kč Kč Kč 990 Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč 5.5 Nové bezplatné jízdné Bezplatná přeprava by se nově týkala: děti do 10 let v doprovodu dospělé osoby (nutně zakoupit průkaz pro prokázaní věku dítěte při přepravní kontrole), osoby starší 70 let (nutně zakoupit průkaz pro prokázaní věku při přepravní kontrole si musí zakoupit průkaz), rodiče k návštěvě dětí zdravotně postižených umístěných v ústavech (nutný průkaz vystavený ústavem a potvrzení o návštěvě pro zpáteční cestu), představitelé státní moci a některých státních orgánů a soudci dle zvláštního předpisu, držitel průkazu ZTP, držitel průkazu ZTP/P podle zvláštního předpisu. Držitel průkazu ZTP/P má současně nárok i na bezplatnou přepravu svého průvodce nebo vodícího psa nevidomého. Pro bezplatnou přepravu si musí cestující zakoupit průkaz, který bude jednorázově stát 100 Kč. Při zakoupení tohoto průkazu se ověří totožnost cestujícího a jeho věk. 54

57 6 Ekonomické vyhodnocení Pro ekonomické vyhodnocení jsem použil Pražskou integrovanou dopravu. Tato oblast je řešena jako uzavřený systém a pro tuto práci jsem si model zjednodušil. I když v praxi nelze tento model takhle jednoduše zjednodušit. Tento zúžení pohled má pouze řešení na dopad území města Prahy a záměrné opomíjena vazba na další územní celky v rámci Středočeského kraje z důvodu zjednodušení úlohy a nedostatek informací. Abych mohl provést ekonomické vyhodnocení pro Prahu, bylo zapotřebí zjistit počet prodaných jízdenek a jejich ceny. Toto bylo provedeno v kapitole 2. V kapitole 3 jsem zjistil poměry jednotlivých jízdenek, z kterých jsem si pak vytvořil nové tarify (kapitola 4). V této kapitole jsem přistoupil k ekonomickému vyhodnocení. Budu zjišťovat vývoj nových jízdenek a kuponů, jejich tržby a kompenzace. Z tabulky 18 jsou vidět změny cen jízdenek a tržby za jejich prodej při zachování počtu prodaných jízdenek z roku 2014 (tj ks jízdenek). Celkem by nově získali na tržbách za jízdenky Kč, což je o 2,96 % více než v roce Zvýšení tržeb se docílilo díky tomu, že v nově navržených jízdenkách je pouze jedna jednorázová jízdenka a díky tomu máme celkem o něco větší tržby. V tabulce také najdeme procentuální rozdíl cen jízdenek. Ceny za všechny druhy jízdenky se průměrně zvýšily o 0,53 %. Největší procentuální pokles je u 10ti měsíční jízdenky. Průměrná cena 10ti měsíční jízdenky je o 20 % menší než v roce Naopak k největšímu zvýšení průměrné ceny vidíme u měsíčních jízdenek. Průměrná cena těchto jízdenek se zvýšila o 30 %. Můžeme očekávat změnu poptávek po jízdenkách, jelikož došlo k novým kategoriím u tarifu (např. u roční jízdenky jsem zavedl kategorii senior). Poptávku po jízdenkách a kuponech jsem mírně zvýšil o 0,08 %. Toto číslo jsem zvolil proto, aby počet prodaných kusů odpovídal hodnotě z roku V roce 2014 si jednorázové zlevněné jízdenky mohli zakoupit senioři a děti. V nových navržených kategoriích děti, senior a žáky jsou poměry vytvořené 70 % děti, 20 % seniorů a 10 % žáků z celkového objemu zlevněných jednorázových jízdenek z roku Podobně je na tom i kategorie studentská, kde si v roce 2014 museli koupit obyčejnou jednorázovou jízdenku. Nyní se koupí studentskou za 15 Kč. Odhaduji objem této jízdenky na 7 % z obyčejných jízdenek. V navrhované části mají obyčejné jízdenky poměr 93 % z celkových 55

58 obyčejných jízdenek z roku Tento poměr způsobil, že 7 % jsem rozložil do kategorie studentské. Stejný princip jsem uplatnil u krátkodobých jízdenek (24 hod.). Největší úbytek jízdenek je zřejmé u dlouhodobých jízdenek u kategorie seniorů, kteří si raději koupí levnější roční jízdenku za 2735 Kč. V roce 2014 neexistovala roční jízdenka pro seniory. Kdyby si měli koupit 12 krát měsíční jízdenku, stálo by je roční jízdné 4920 Kč. Roční jízdenka by tedy vyšla o 45 % levněji. Stejný případ je i u čtvrtletních jízdenek, kde by senioři zaplatili 4 krát 1030 Kč, tj. ročně 4120 Kč. Když si koupí roční jízdné ušetří 34 %. Můžeme očekávat, že 80 % seniorů si zakoupí roční jízdenku, 10 % čtvrtletních a 10 % měsíčních jízdenek. Další změna je u dlouhodobých jízdenek v kategorii děti, studentská a žákovská. Rozdělil jsem objem v poměru 10 % děti, 50 % studenti a 40 % žáků z celkového objemu zlevněných jízdenek v kategorii pro žáky, juniory, studenty z roku Dále v tabulce najdeme procentuální rozdíl tržeb. Tento procentuální rozdíl je spočítán z tržeb v roce 2014 a z nových tržeb, které obdržíme za nově vytvořené tarify. Navýšení tržeb došlo pouze u jednorázové jízdenky a to o 18,90 %. U ostatních jízdenek tržby klesly o několik procent. Největší pokles najdeme u 10ti měsíční jízdenky. Tento pokles dělá přes 17 %. O 13,42 % klesly tržby u 90ti denních jízdenek. Tržby z ročních jízdenek klesly o 9,21 %. Přes 3 % klesly tržby u 24 hod. jízdenek. Nejmenšímu poklesu tržeb došlo u měsíčních jízdenek. U těchto jízdenek tržby klesly pouze o 0,59 %. Bezplatná přeprava cestující je součástí tarifu a ztráta za poskytování bezplatné přepravy se projeví nižšími tržbami a vyšším nárokem na celkovou kompenzaci od města. 56

59 Dlouhodobé jízdenky Krátkodobé jízdenky Jednorázové jízdenky Tabulka 18 - Ekonomické vyhodnocení jízdenek v Praze při zachování počtu prodaných jízdenek Ekonomické vyhodnocení jízdenek v Praze cena jízdenky počet prodaných jízdenek tržby za jízdenky typ kategorie 2014 nově procentuální rozdíl cen 2014 nově procentuální rozdíl 2014 nově procentuální rozdíl tržeb 90 min obyčejné jízdné 32 Kč 24 Kč 32 Kč 0% Kč Kč senior 16 Kč 12 Kč 23 Kč 44% Kč Kč děti 16 Kč 12 Kč 16 Kč 0% Kč Kč studentská Kč -50% Kč žákovská Kč -31% Kč průměr/celkem 21 Kč 16 Kč 20 Kč -8% ,08% Kč Kč 18,90% 24 hod obyčejné jízdné 110 Kč 110 Kč 0% Kč Kč senior 55 Kč 80 Kč 45% Kč Kč děti 55 Kč 55 Kč 0% Kč Kč studentská - 55 Kč -50% Kč žákovská - 40 Kč -27% Kč průměr/celkem 73 Kč 68 Kč -6% ,08% Kč Kč -3,01% 30 denní obyčejné jízdné 550 Kč 550 Kč 0% Kč Kč senior 250 Kč 410 Kč 64% Kč Kč děti 0 Kč 275 Kč 100% Kč Kč studentská 260 Kč 275 Kč 6% Kč Kč žákovská 260 Kč 205 Kč -21% Kč průměr/celkem 264 Kč 343 Kč 30% ,56% Kč Kč -0,59% 90 denní obyčejné jízdné Kč Kč -7% Kč Kč senior 660 Kč Kč 56% Kč Kč děti 0 Kč 685 Kč 100% Kč Kč studentská 720 Kč 685 Kč -5% Kč Kč žákovská 720 Kč 515 Kč -28% Kč průměr/celkem 716 Kč 858 Kč 23% ,42% Kč Kč -13,42% 10 měsíční studentská Kč -8% Kč Kč Kč žákovská Kč -31% Kč průměr/celkem Kč Kč -20% ,08% Kč Kč -17,43% roční obyčejné jízdné Kč Kč -23% Kč Kč senior Kč -9% Kč průměr/celkem Kč Kč -16% ,19% Kč Kč -9,21% celkem 0,53% ,00% Kč Kč 2,96% 57

60 Následující tabulka (tabulka 19) znázorňuje ekonomické vyhodnocení jízdenek v Praze při zachování tržeb, tj Kč. I v této tabulce porovnáváme rok 2014 s nově navrženými jízdenkami. Poměrové rozdělení kategorií zůstalo stejné. Cílem této tabulky je ukázat, co se stane, když zachováme tržby z roku 2014 do nově navržených tarifů. Vidíme, že došlo k poklesu prodaných jízdenek. V roce 2014 se prodalo jízdenek a kuponů. V nově navržené části se jich prodá o jízdenek a kuponů méně. Prodá se celkem kusů jízdenek. Při zachování tržeb došlo k poklesu prodaných jízdenek průměru o 2,87 %. V této tabulce (tabulka 19) vidíme navýšení tržeb u jednorázové jízdenky a to o 15,48 %. U ostatních jízdenek tržby klesly o několik procent. Největší pokles je u 10ti měsíční jízdenky, který činí 19,80 %. O 15,90 % klesly tržby u 90ti denních jízdenek. Tržby z ročních jízdenek klesly o 11,82 %. Přes 5 % klesly tržby u 24 hod. jízdenek. Nejmenšímu poklesu tržeb došlo u měsíčních jízdenek. U těchto jízdenek tržby klesly pouze o 3,44 %. 58

61 Dlouhodobé jízdenky Krátkodobé jízdenky Jednorázové jízdenky Tabulka 19 - Ekonomické vyhodnocení při zachování tržeb cena jízdenky Ekonomické vyhodnocení jízdenek v Praze počet prodaných jízdenek tržby za jízdenky typ kategorie 2014 nově procentuální rozdíl cen 2014 nově procentuální rozdíl 2014 nově procentuální rozdíl tržeb 90 min obyčejné jízdné 32 Kč 24 Kč 32 Kč 0% Kč Kč senior 16 Kč 12 Kč 23 Kč 44% Kč Kč děti 16 Kč 12 Kč 16 Kč 0% Kč Kč studentská Kč -50% Kč žákovská Kč -31% Kč průměr/celkem 21 Kč 16 Kč 20 Kč -8% ,79% Kč Kč 15,48% 24 hod obyčejné jízdné 110 Kč 110 Kč 0% Kč Kč senior 55 Kč 80 Kč 45% Kč Kč děti 55 Kč 55 Kč 0% Kč Kč studentská - 55 Kč -50% Kč žákovská - 40 Kč -27% Kč průměr/celkem 73 Kč 68 Kč -6% ,79% Kč Kč -5,79% 30 denní obyčejné jízdné 550 Kč 550 Kč 0% Kč Kč senior 250 Kč 410 Kč 64% Kč Kč děti 0 Kč 275 Kč 100% Kč Kč studentská 260 Kč 275 Kč 6% Kč Kč žákovská 260 Kč 205 Kč -21% Kč průměr/celkem 264 Kč 343 Kč 30% ,38% Kč Kč -3,44% 90 denní obyčejné jízdné Kč Kč -7% Kč Kč senior 660 Kč Kč 56% Kč Kč děti 0 Kč 685 Kč 100% Kč Kč studentská 720 Kč 685 Kč -5% Kč Kč žákovská 720 Kč 515 Kč -28% Kč průměr/celkem 716 Kč 858 Kč 23% ,99% Kč Kč -15,90% 10 měsíční studentská Kč -8% Kč Kč Kč žákovská Kč -31% Kč průměr/celkem Kč Kč -20% ,79% Kč Kč -19,80% roční obyčejné jízdné Kč Kč -23% Kč Kč senior Kč -9% Kč průměr/celkem Kč Kč -16% ,63% Kč Kč -11,82% celkem 0,53% ,87% Kč Kč 0,00% 59

62 Pro jednodušší přehled jsem vytvořil tabulku (tabulka 20), kde jsem vzal z tabulky 18 a 19 hodnoty procentuální rozdíl tržeb při zachováním tržeb z roku 2014 a procentuální rozdíl tržeb při zachování počtu prodaných jízdenek. Porovnáním obou tabulek vyjde průměrný rozdíl tržeb při zachování tržeb z roku 2014 o 2,75 % méně. Tabulka 20 - Ekonomické vyhodnocení tržeb Typ jízdenky Procentuální rozdíl Procentuální rozdíl tržeb tržeb při zachování při zachování tržeb z roku počtu prodaných 2014 jízdenek Rozdíl Jednorázové 15,48% 18,90% -3,42% 24 hod. -5,79% -3,01% -2,79% 30 denní -3,44% -0,59% -2,85% 90 denní -15,90% -13,42% -2,48% 10 měsíční -19,80% -17,43% -2,37% roční -11,82% -9,21% -2,61% průměr -2,75% V následující tabulce (tabulka 21) a na grafu 18 uvidíme změnu poptávky po jízdenkách a jak by tyto změny ovlivnily tržby za prodej jízdenek a kuponů a kompenzace od města. Hodnota 100 % udává předpoklad pro nově vytvořené tarify PID. Pokud klesne poptávka, sníží se tržba a dopravce bude od města žádat větší kompenzaci a naopak pokud poroste poptávka, zvýší se tržba a sníží se kompenzace. Tabulka 21 - Vývoj poptávky a její vliv na tržby a kompezace vývoj počet prodaných poptávky jízdenek tržby změna tržeb kompenzace 80% Kč -19,983% Kč 85% Kč -14,988% Kč 90% Kč -9,992% Kč 95% Kč -4,996% Kč 96% Kč -3,997% Kč 97% Kč -2,998% Kč 98% Kč -1,998% Kč 99% Kč -0,999% Kč 100% Kč 0,000% Kč 101% Kč 0,999% Kč 102% Kč 1,915% Kč 103% Kč 2,998% Kč 104% Kč 3,997% Kč 105% Kč 4,996% Kč 110% Kč 9,992% Kč 115% Kč 14,988% Kč 120% Kč 19,983% Kč 125% Kč 24,979% Kč 130% Kč 29,975% Kč 60

63 80% 85% 90% 95% 96% 97% 98% 99% 100% 101% 102% 103% 104% 105% 110% 115% 120% 125% 130% cena Tržby a kompenzace závislé na počtu prodaných jízdenek Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč procentuální vývoj poptávky tržby kompenzace Graf 18 - Tržby a kompenzace závislé na počtu prodaných jízdenek Na graf 19 vidíme poměr druhů prodaných jízdenek na území Prahy. Největší podíl jednoznačně mají jednorázové jízdenky. Jejich podíl činí 92,54 % z celkového objemu prodaných jízdenek. Celkem se prodalo přes ks jízdenek. Na druhém místě jsou měsíční jízdenky s procentním podílem 3,21 %, kterých se koupilo ks. Hned za měsíčními jízdenkami jsou jízdenky na 24 hodin s podílem 3,18 % (tj ks). Na čtvrtém místě jsou čtvrtletní (90ti denní) jízdenky, které mají hodnotu 0,75 % (tj ks). Další místo patří ročním jízdenkám, kterých se prodalo z celkového objemu pouze 0,30 % (tj ks). Nejmenší poměr mají 10ti měsíční jízdenky s procentním podílem 0,02 % (tj ks). Graf 19 Procentuální podíl prodaných jízdenek 61

64 procentuální vývoj cen jízdenek Tabulka 22 znázorňuje vývoj tržeb [v mld.] při procentuálním vývoji cen jízdenek a procentuálním vývoji prodaných jízdenek. V řádcích je počet prodaných jízdenek v procentech v rozmezí -20 % až +20 % a v sloupci je vývoj cen jízdenek v procentech, kde jsem vzal v úvahu, že by cena jízdenky mohla klesnout o 50 % a naopak, že by cena jízdenky mohla zdražit o dvojnásobek (tj. hodnota 200 %). Zvýrazněná hodnota 4,381 mld. (červeně) udává 100 %, což znamená zachování navrhovaných cen jízdenek a kuponů při zachování poptávky (0 % = ks prodaných jízdenek). Žlutě zvýrazněné hodnoty udávají všechny větší hodnoty tržeb, než je 4,381 mld., která byla vypočtena v návrhu. Tabulka 22 Vývoj tržeb [v mld.] při procentuálním vývoji cen jízdenek a procentuálním vývoji prodaných jízdenek procentuální vývoj prodaných jízdenek -20% -15% -10% -5% 0% 5% 10% 15% 20% 50% 1,779 Kč 1,890 Kč 2,001 Kč 2,113 Kč 2,224 Kč 2,335 Kč 2,446 Kč 2,557 Kč 2,668 Kč 60% 2,123 Kč 2,256 Kč 2,389 Kč 2,521 Kč 2,654 Kč 2,786 Kč 2,919 Kč 3,052 Kč 3,184 Kč 70% 2,468 Kč 2,622 Kč 2,776 Kč 2,930 Kč 3,084 Kč 3,238 Kč 3,392 Kč 3,546 Kč 3,700 Kč 80% 2,812 Kč 2,987 Kč 3,163 Kč 3,339 Kč 3,514 Kč 3,690 Kč 3,865 Kč 4,041 Kč 4,216 Kč 90% 3,156 Kč 3,353 Kč 3,550 Kč 3,747 Kč 3,944 Kč 4,141 Kč 4,338 Kč 4,535 Kč 4,732 Kč 100% 3,500 Kč 3,719 Kč 3,937 Kč 4,156 Kč 4,381 Kč 4,593 Kč 4,812 Kč 5,030 Kč 5,249 Kč 110% 3,844 Kč 4,085 Kč 4,325 Kč 4,565 Kč 4,805 Kč 5,045 Kč 5,285 Kč 5,525 Kč 5,765 Kč 120% 4,189 Kč 4,450 Kč 4,712 Kč 4,973 Kč 5,235 Kč 5,496 Kč 5,758 Kč 6,019 Kč 6,281 Kč 130% 4,533 Kč 4,816 Kč 5,099 Kč 5,382 Kč 5,665 Kč 5,948 Kč 6,231 Kč 6,514 Kč 6,797 Kč 140% 4,877 Kč 5,182 Kč 5,486 Kč 5,791 Kč 6,095 Kč 6,400 Kč 6,704 Kč 7,009 Kč 7,313 Kč 150% 5,221 Kč 5,547 Kč 5,873 Kč 6,199 Kč 6,525 Kč 6,851 Kč 7,177 Kč 7,503 Kč 7,829 Kč 160% 5,565 Kč 5,913 Kč 6,260 Kč 6,608 Kč 6,955 Kč 7,303 Kč 7,650 Kč 7,998 Kč 8,345 Kč 170% 5,910 Kč 6,279 Kč 6,648 Kč 7,017 Kč 7,386 Kč 7,755 Kč 8,124 Kč 8,493 Kč 8,861 Kč 180% 6,254 Kč 6,644 Kč 7,035 Kč 7,425 Kč 7,816 Kč 8,206 Kč 8,597 Kč 8,987 Kč 9,378 Kč 190% 6,598 Kč 7,010 Kč 7,422 Kč 7,834 Kč 8,246 Kč 8,658 Kč 9,070 Kč 9,482 Kč 9,894 Kč 200% 6,942 Kč 7,376 Kč 7,809 Kč 8,243 Kč 8,676 Kč 9,110 Kč 9,543 Kč 9,976 Kč 10,410 Kč V grafu 20 je znázorněná cenová elasticita poptávky. Křivka poptávky není příliš strmá a bod A označuje průměrnou cenu jízdenky v PID 1177 Kč za jednotku a současně i množství prodaných jízdenek tj. 67,6 mil. ks v roce Bod B označuje novou sníženou cenu průměrné jízdenky 1068 Kč za jednotku a zvýšenou poptávku na 67,9 mil. prodaných jízdenek. Vidíme, že průměrný pokles ceny o 109 Kč z původní hodnoty přinesl o 300 tisíc více prodaných jízdenek. Opticky můžeme porovnat rozdílné plochy relativního úbytku a relativního přírůstku celkových příjmů. Již toto srovnání ukazuje, že na pokles ceny zareagovali cestující velkým zájmem o MHD a výsledný příjem dopravního podniku je vyšší než při původní ceně. Poptávka je elastická. 62

65 průměrná cena jízdenky 1600 Znázornění cenové elasticity poptávky A B množství jízdenek v mil. Graf 20 - Znázornění cenové elasticity poptávky 63

66 7 Závěr Mým hlavním cílem diplomové práce bylo navrhnout nové tarify, které by platili po celém území Prahy a Středočeského kraje. Myslím si, že nové tarify jsou o něco levnější, než jsou ceny doposud. Doufám, kdyby se tyto ceny jízdenek zavedly, že nové tarify přinesou maximální spokojenost cestujícím a hlavně, aby nové tarify přilákali nové cestující, především takové cestující, kteří dnes jezdí do měst vlastními automobily, jelikož toto byla jedna z mých myšlenek této mojí práce. Jsem přesvědčen, že integrace veřejné dopravy a její prohloubení přinese výhody oběma krajům a jejich obyvatelům, městům, obcím i dopravcům. Tyto výhody nám zobrazuje tabulka 20. Tabulka 23 - Výhody integrace veřejné dopravy Výhody integrace pro hlavní město Prahu Zlepšení dopravní obsluhy na okrajích města (rychlá spojení železnicí, kratší intervaly autobusových linek), díky zapojení příměstské dopravy Odstranění souběhů (efektivnější dopravní obsluha bez financování duplicit) Klesající nároky na autobusové terminály a zastávky (používání zastávek městské dopravy také příměstskými linkami, vyšší podíl přijíždějících cestujících z regionu po železnici) Omezení nárůstu IDS z regionu Lepší spojení do okolí města (turistická a rekreační doprava) Výhody integrace pro region (Středočeský kraj, města a obce) Lepší spojení do Prahy Lepší spojení uvnitř regionu Spolufinancování příměstské dopravy (Praha hradí příměstskou dopravu na svém území jako součást městské dopravy) Odstranění souběhů (efektivnější dopravní obsluha bez financování duplicit) Vyšší mobilita obyvatel (srovnatelná pozice na pracovním trhu) Pozitivní ekonomický rozvoj (zvýšení turistického ruchu, vyšší příjmy díky růstu cen prodávaných pozemků) Vyšší kvalita života v regionu (spojení také za kulturou a zpět) Výhody integrace pro cestující Atraktivní veřejná doprava v rámci jednoho systému (1 jízdenka, 1 jízdní řád, 1 tarif, 1 síť) Lepší spojení ve městě, v regionu a přes hranici město/region Koordinace jízdních řádů Zajištění návazností Přestupní tarif, jízdní výhody (cestující neplatí za každý úsek zvlášť, výhodné předplatní jízdenky) Alternativní možnosti spojení Výhody integrace pro dopravce Rostoucí poptávka (integrací indukovaná mobilita) Rostoucí produktivita oběhů vozidel Perspektiva do budoucnosti (relativně jisté dopravní výkony, nízké riziko redukce výkonů kvůli poklesu poptávky) Zdroj: 64

67 V průběhu sběru a vyhodnocení informací jsem zjistil, že PID a SID mají různé typy jízdenek. Bylo zapotřebí vytvořit jednotný systém pro PID a SID. Z každého tarifu jsem si vybral jejich výhody a sloučil je do jednoho tarifu. I když v některých zónách došlo ke změně ceny jízdného, zlevnil jsem či zdražil, podařilo se mi vytvořit dokonce vyšší příjem než v roce Dosažené tržby za rok 2014 byly Kč. V moji navrhované části by dosáhly tržby při zachování stejného množství prodaných jízdenek Kč. Tržby se zvýšily o Kč, tj. o 2,80 % více než v roce Průměrná cena jízdenky za rok 2014 byla 1177 Kč. V mé navrhované části vyšla průměrná cena na 1068 Kč, což je o 9,3 % méně. Za rok 2014 dostali dopravci kompenzaci ve výši 11,095 mld. Nově by kompenzace činila 10,976 mld. Veřejnou hromadnou dopravu lze vnímat jakožto veřejně poskytovanou dotovanou službu, a nikoli jako ziskovou komerční činnost. Ceny za přepravu a tarifní systémy jsou pro cestující jedním nejdůležitějším faktorem při hodnocení kvality MHD. Cena přepravy přímo ovlivňuje poptávku, dělbu přepravní práce a kvalitu dopravní obsluhy měst. Veřejná doprava v Praze má velmi silné postavení. Svým zákazníkům nabízí kvalitní službu a ve srovnání s evropskými městy nevykazuje žádnou fatální slabinu. Naopak většinu měst dokonce i ze západní Evropy, svou kvalitou předčí. Ovšem v přepočtu na kupní sílu obyvatel není jízdné v Praze nejlevnější, ale kvalita služeb, technologie a stáří vozového parku je právě vykompenzováno vyšší cenou jízdného v naší republice. Nesmíme však zapomenout, že v letošním roce dojde ke snížení roční jízdenky z ceny 4750 Kč na 3650 Kč. Tuto cenu navrhuji v moji práci zachovat i v dalších letech. Levnější kupon pražské MHD by mohl nalákat více cestujících. Zda se zlevňování městu vyplatí, se dozvíme nejdříve na jaře roku 2016, kdy se provádí konečné roční vyúčtování. Zkušenost má s tímto Vídeň, kde v roce 2012 snížili roční cenu kuponu ze 449 eur na 365 eur. Sleva přilákala do MHD o 100 tisíc cestujících více [15]. 65

68 Seznam použité literatury [1] 140 let MHD v Praze Městská hromadná doprava v Praze letos oslaví 140 let své existence [online]. [cit ]. Dostupné z: [2] BAROCH, Václav. Financování a tarifikace městské hromadné dopravy. Praha, Disertační práce. ČVUT v Praze Fakulta dopravní. [3] ŠINDELÁŘ, Jan. E15. Češi přestávají využívat MHD. [4] AULICKÝ, Tomáš. Financování městské hromadné dopravy v Plzni. Praha, Diplomová práce. ČVUT v Praze Fakulta dopravní. [5] Středočeský kraj. Základní informace o kraji [online]. [cit ]. Dostupné z: [6] MHD v IDS. Integrovaný dopravní systém [online]. [cit ]. Dostupné z: ystem.html [7] Pražská integrovaná doprava. P+R, B+R, K+R [online]. [cit ]. Dostupné z: s191x370.html [8] Ekonomika městské hromadné dopravy. Použití zónového tarifu [online]. [cit ]. Dostupné z: [9] Pražská integrovaná doprava. Tarifní pásma PID [online]. [cit ]. Dostupné z: s259x2160.html [10] Středočeský kraj. Všeobecné informace o Středočeské integrované dopravě [online]. [cit ]. Dostupné z: [11] Středočeská integrovaná doprava - SID. Číslování linek SID [online]. [cit ]. Dostupné z: [12] Dělba přepravní práce. Podíl jednotlivých druhů dopravy na dělbě přepravní práce a vliv délky vykonané cesty na použití dopravního prostředku [online]. [cit ]. Dostupné z: [13] Český statistický úřad. Charakteristika kraje [online]. [cit ]. Dostupné z: [14] Pražská integrovaná doprava. Tarif Pražské Integrované Dopravy včetně 1., 2., 3., 4., 5. a 6. dodatku [online]. [cit ]. Dostupné z: [15] JAROŠEVSKÝ, Filip. Deník Metro. Se zlevněním MHD poradí Vídeň. 66

69 Seznam obrázků Obrázek 1 - Mapa Prahy a Středočeského kraje Obrázek 2 - Mapa tarifních pásem PID Obrázek 3 - Mapa jednotlivých zón SID Obrázek 4 Schéma monocentrického uspořádání zón

70 Seznam grafů Graf 1 - Dělba přepravní práce Graf 2 - Vývoj jednorázových jízdenek Graf 3 - Procentní zdražení jednorázových jízdenek PID Graf 4 - Počet prodaných jednorázových jízdenek Graf 5 - Vývoj krátkodobých jízdenek PID Graf 6 - Procentní vývoj krátkodobých jízdenek Graf 7 - Počet prodaných krátkodobých jízdenek v Praze Graf 8 - Vývoj cen obyčejných 30ti denních jízdenek PID Graf 9 - Vývoj cen obyčejných 90ti denních jízdenek PID Graf 10 - Procentní zdražení dlouhodobých jízdenek PID Graf 11 - Počet prodaných dlouhodobých jízdenek v Praze Graf 12 - Vývoj cen jednorázových jízdenek SID platbou v hotovosti Graf 13 - Vývoj jednorázových obyčejných jízdenek SID platbou čipovou kartou Graf 14 - Procentní změny jednorázových jízdenek SID v průběhu 5ti let Graf 15 - Vývoj dlouhodobých obyčejných 30ti denních jízdenek Graf 16 - Vývoj dlouhodobých 90ti denních jízdenek SID Graf 17 - Procentní změny dlouhodobých jízdenek SID v průběhu 5ti let Graf 18 - Tržby a kompenzace závislé na počtu prodaných jízdenek Graf 19 Procentuální podíl prodaných jízdenek Graf 20 - Znázornění cenové elasticity poptávky

71 Seznam tabulek Tabulka 1 - Seznam záchytných parkovišť P+R v Praze Tabulka 2 - Seznam záchytných parkovišť B+R v Praze Tabulka 3 - Tarify MHD ve Středočeských městech Tabulka 4 - Poměr jednorázových jízdenek v roce Tabulka 5 - Poměr jednorázových jízdenek v roce Tabulka 6 - Poměr jednorázových jízdenek za období Tabulka 7 - Poměr krátkodobých jízdenek v roce Tabulka 8 - Poměr krátkodobých jízdenek v letech 2011 až Tabulka 9 - Poměr dlouhodobých jízdenek v roce Tabulka 10 - Poměry dlouhodobých jízdenek v roce Tabulka 11 - Poměr dlouhodobých jízdenek od roku Tabulka 12 - Vysvětlivky ke vzorečkům Tabulka 13 - Nové jednorázové jízdenky Tabulka 14 - Nové krátkodobé jízdenky na 24 hodin Tabulka 15 - Nové 30ti denní jízdenky Tabulka 16 - Nové 90ti denní jízdenky Tabulka 17 - Nové 10ti měsíční jízdenky a roční jízdenky Tabulka 18 - Ekonomické vyhodnocení jízdenek v Praze při zachování počtu prodaných jízdenek Tabulka 19 - Ekonomické vyhodnocení při zachování tržeb Tabulka 20 - Ekonomické vyhodnocení tržeb Tabulka 21 - Vývoj poptávky a její vliv na tržby a kompezace Tabulka 22 Vývoj tržeb [v mld.] při procentuálním vývoji cen jízdenek a procentuálním vývoji prodaných jízdenek Tabulka 23 - Výhody integrace veřejné dopravy

72 Seznam příloh Příloha 1 Dlouhodobé tarify PID Příloha 2 Jednorázové tarify SID platbou v hotovosti a platbou čipovou kartou za období 2010 až 2014 Příloha 3 Dlouhodobé tarify SID 30ti denní a 90ti denní jízdenky za období 2010 až 2014 Přílohy 4 Poměry jednorázových jízdenek v roce 2010 Přílohy 5 Poměry jednorázových jízdenek v roce 2011 Přílohy 6 Poměry jednorázových jízdenek za období

73 Příloha 1 - Dlouhodobé tarify PID 71

74 Příloha 2 Jednorázové tarify SID platbou v hotovosti a platbou čipovou kartou za období 2010 až

75 Příloha 3 Dlouhodobé tarify SID 30ti denní a 90ti denní jízdenky za období 2010 až