V o zidla Me rc e de s -B e n z N G T (N AT U R A L G A S T E C HN O L O G Y )

Transkript

1 V o zidla Me rc e de s -B e n z N G T (N AT U R A L G A S T E C HN O L O G Y ) Mario Zetík, Benz/Sales engineering Srpen 2009

2 B N G T B lu e E F F IC IE N C Y : h o s po dá rn o s t a e k o lo g ie. Page 2

3 B N G T : k o m pa k t n í ro din n ý a u t o m o b il Me rc e de s B e n z s po h o n e m n a ze m n í ply n P ře dn o s ti a h la v n í zn a k y m o de lu : B iv a le n tn í po h o n a do je zd a ž k m N ízk é e m is e v ý fu k o v ý c h ply n ů a p řízn iv é pro v o zn í n á k la dy Z a c h o v a n á v y s o k á v a ria b ilit a in te rié ru E m is e C O 2 po u ze g /k m S n a dn á o b s lu h a v o zidla Min im á ln í o m e ze n í za v a za dlo v é h o pro s to ru Page 3

4 B N G T : s m o to re m po h á n ě n ý m z e m n ím ply n e m n a b íz í v ý k o n m o de lu ide n t ic k ý p ři s pa lo v á n í ply n u i p ři s pa lo v á n í b e n z ín u S e k v e n č n í e le k tro n ic k y říze n é v íc e b o do v é v s t řik o v á n í pa liv a V ý k o n : 8 5 k W (1 1 6 k o n í), N m c m 3, 2 v e n tily n a v á le c, a t m o s fé ric k é pln ě n í Z á s o b y pa liv a : 5 4 L b e n zín u, 1 6 kg C N G S po t ře b a pa liv a n a k m c c a : 7,6 L b e n zín u /5,1 k g C N G Page 4

5 Page 5

6 E N G T : h o s po dá rn o s t a e k o lo g ie C N G v e v y š š í s t ře dn í t říd ě. Page 6

7 E N G T : s po h o n e m n a ze m n í ply n P ře dn o s ti a h la v n í zn a k y m o de lu : B iv a le n tn í po h o n a do je zd a ž k m N ízk é e m is e v ý fu k o v ý c h ply n ů a p řízn iv á c e n a pa liv a Min im á ln í ú b y te k o b je m u za v a za dlo v é h o pro s to ru K o m b in o v a n á s po t ře b a pa liv a 9,0 L a ž 9,3 L C O a ž g /k m dle u žív a n é h o pa liv a Page 7

8 M2 7 1 ML : p ře pl ň o v a n ý m o t o r n a b ízí s t e jn ý v ý k o n a je h o pr ů b ě h p ři b ě h u n a ze m n í ply n i b e n zín S e k v e n č n í e le k tro n ic k y říze n é v íc e b o do v é v s t řik o v á n í pa liv a V ý k o n o v é pa ra m e try : k W (1 6 3 k o n í), N m c m 3, 4 v e n tily n a v á le c, p ře pl ň o v á n í k o m pre s o re m Z á s o b y pa liv a : 6 5 L b e n zín u, 1 8 k g C N G S po t ře b a n a k m c c a : 9 L b e n zín u /6 k g C N G Do je zd c c a : k m b e n zín /3 0 0 k m C N G Page 8

9 Page 9

10 S prin t e r N G T : h o s po dá rn o s t a e k o lo g ie C N G v ro zv á žk o v é do pra v ě. Page 10

11 S prin te r N G T : s po h o n e m n a ze m n í ply n P ře dn o s t i a h la v n í zn a k y m o de lu : V š e s tra n n o s t, s po le h liv o s t, s n a dn á o b s lu h a, b e zpe č n o s t a m in im á ln í pro v o zn í n á k la dy V y s o k á v a ria b ilita : s k ří ň o v ý v ů z, m ix to, k o m b i (m ik ro b u s ) a po dv o ze k B iv a le n tn í k o n c e pt, m o žn ý pro v o z ja k n a b e n zín, t a k i n a ply n S y s té m do da n ý z m a te řs k é t o v á rn y pln ě in t e g ro v a n ý do o s t a t n íc h s y s té m ů v o zidla Mo žn o s t v o lb y po č tu p řída v n ý c h n á drží K dis po zic i pro v e de n í E u ro 5 i E E V Page 11

12 S prin t e r N G T : p ře pl ň o v a n ý m o to r po h á n ě n ý m z e m n ím ply n e m n a b ízí s t e jn ý v ý k o n ja k o p ři s pa lo v á n í b e n z ín u Page 12

13 M271 ML pro řadu Sprinter: L é ty pro v ě ře n ý a g re g á t po c h á zí z v ý ro b n íh o pro g ra m u o s o b n íc h v o zide l S e k v e n č n í e le k tro n ic k y říze n é n e p řím é v íc e b o do v é v s t řik o v á n í pa liv a Z á k la dn í v ý k o n o v é pa ra m e try : k W (1 5 6 k o n í), N m T e c h n ik a : c m 3, 4 v e n t ily n a v á le c, p ře pl ň o v á n í k o m pre s o re m Z á s o b y pa liv a : L b e n zín u, L C N G S po t ře b a n a k m c c a : 1 3 L b e n zín u /1 0 k g C N G Do je zd c c a : k m b e n zín /3 0 0 k m C N G Page 13

14 Snadná obsluha: Studený motor je i v režimu CNG spouštěn na benzín, přepnutí na plyn proběhne automaticky po dosažení provozní teploty motoru Ručně se přepnutí provádí pomocí tlačítka umístěného vedle volantu na palubní desce Automobil je schopen nouzového startu studeného motoru bez benzínu v nádrži i v Ukazatel stavu na sdruženém režimu CNG a to paliva do teploty okolí 0 C přístroji bude vždy informovat o množství toho paliva, na které je zrovna vozidlo provozováno Pokud během jízdy dojde palivo na které je vozidlo právě provozováno, dojde automaticky k přepnutí na druhé palivo U vozidla s multifunkčním volantem a palubním počítačem může být stav hladiny 2008 plynu zobrazen také v menungt na, březen displeji Page 14

15 Promyšlené detaily: Tankování paliva: hrdlo plynové nádrže se nachází nad vyústěním benzínové nádrže, obě hrdla jsou chráněna společným krytem. Instalované nádrže nebrání instalaci jakékoliv běžné nástavby U po zo rn ě n í: S prin te r N G T n e lze po u žít pro pro v o z n a L P G! Page 15

16 Bezpečnos t: Je zajištěna vysokou zápalnou teplotou zemního plynu (až 650 C) Zemní plyn je lehčí než vzduch v případě úniku se rychle rozptýlí do ovzduší Vysoce odolné tlakové láhve (konstrukční tlak 600 bar, plnicí tlak 200 bar) Sprinter NGT úspěšně absolvoval všechny Crashtesty! 1 elektromagneticky ventil 2 silnostěnná ocelová tlaková nádoba 3 průtokový omezovač 4 propojení tlakových láhví 5 bezpečnostní pojistka 6 mechanické uzavíraní tlakové NGT, březen 2008 Page 16

17 Typové a zkušební štítky plynového zařízení: Page 17

18 Přehled variant TYP Hmotnostní varianta Výška střechy Rozvor 3250 (K) Rozvor 3665 (S) Rozvor 4325 (L) Rozvor 4325 dlouhý převis Normální Sprinter KAWA 3,5t Vysoká (D03) Super vysoká (D05/D06) Normální Sprinter Mikrobus 3,5t Vysoká (D03) Sprinter Podvozek 3,5 / 5 t Sprinter Dvojkabina Výroba plánovaná od 2010 Page 18

19 Page 19

20 Omezující faktory u provedení NGT: Nelze objednat žádný vedlejší pohon pro převodovku Zvýšení hmotnosti podle provedení a vybavení kg Nelze objednat přípravu pro montáž zvedacího čela Omezená nabídka modelů Nelze rezervu pod podlahou vzadu Nelze monitorování tlaku v pneumatikách Page 20

21 Doporučené provozní využití pro Sprinter NGT: Pro obchodníky, řemeslníky, kurýrní a spediční firmy, pekaře, jiné velkoodběratelé plynu (výhodná cena plynu, dnes již jsou finančně dostupné malé plnící stanice) Vozidla jezdící krátké trasy s dlouhými prostoji ve městě, tedy tam kde se nevyplatí nasadit vznětový motor nebo je jeho provoz problematický Vozidla městských a komunálních služeb (pozitivní dopad ekologických vozidel) Služební vozidla policejních, protipožárních, záchranných složek Hotelové, letištní a školní mikrobusy Služební vozidla plynárenských společností Page 21

22 E C O N IC : s pe c iá ln í řa da po dv o zk ů Me rc e de s B e nz P ře dn o s t i a h la v n í zn a k y m o de lu : N ízk á h la din a h lu k u N ízk é e m is e v ý fu k o v ý c h ply n ů a m in im á ln í e m is e č á s tic O ptim á ln í v ý h le d z k a b in y P o u žit é e k o lo g ic k é m a t e riá ly S n a dn é o v lá d á n í v o zidla Page 22

23 E C O N IC N G T - p ře h le d zá k la dn íc h t y p ů : Typové označení Konfigurace náprav Rozvor (mm) Celková Hmotnost (kg) x x2/4 (předsunutá náprava) 6x2/4 (vlečená náprava) Page 23

24 E C O N IC N G T : s m o t o re m po h á n ě n ý m z e m n ím ply n e m v y s o k ý v ý k o n p ři m in im á ln í h la din ě e m is í v ý fu k o v ý c h ply n ů a re du k o v a n é s po t ře b ě pa liv a S e k v e n č n í v íc e b o do v é v s t řik o v á n í pa liv a Hla din a h lu k u po d 7 8 db Mn o žs tv í e m is í v ý fu k o v ý c h ply n ů dle n o rm y E E V V y s o k á ú ro v e ň b e zpe č n o s t i dle n o rm y E C E - R N G T - E C O N IC tv o ří zá k la d pro č is tý v zdu c h v e m ě s te c h Page 24

25 Mo t o r M L A G : Technická data: Označení: M 906 LAG Typ: řadový 6-válec, 3 ventily/válec, přeplňovaný turbodmychadlem s mezichladičem stlačeného vzduchu Hmotnost: ca. 530 kg Zdvihový objem: ccm Max. výkon: 205 kw při /min Max. točivý moment: 1000 Nm při /min Palivo: Stlačený zemní plyn (CNG) nebo bioplyn Princip činnosti: 4-taktní zážehový motor, samostatná cívka na každý válec, centrálně ve spalovacím prostoru umístěná zapalovací svíčka Chlazení: Vodní chlazení Řízení motoru: Elektronický systém řízení motoru Telligent Vstřikování: Vícebodové Vstřikovací tlak: Variabilní 1,0-8,3 bar Page 25

26 V ý k o n n ý N G T - m o t o r: Do b ré dy n a m ic k é jízdn í v la s t n o s t i t a k é v p řípa d ě 3 n á pra v o v é h o po dv o zk u o m a x im á ln í c e lk o v é h m o t n o s t i 2 6 t N G T - Mo t o r M9 0 6 L A G : K W/ N m A u to m a t ic k á p ře v o do v k a s h y dra u lic k ý m m ě n i č e m A llis o n MD R s in t e g ro v a n ý m re t a rdé re m A lte rn a t iv a : a ut o m a t ic k á p ře v o do v k a s h y dra u lic k ý m m ě n i č e m A llis o n MD s re t a rdé re m T e lm a Page 26

27 Mo de lo v á řa da E C O N IC je k o n s tru o v á n a i v y rá b ě n a s m a x im á ln ím m o žn ý m o h le de m n a do pa d v o zidla n a živ o tn í pro s t ře dí! Hlin ík o v á k a b in a t y pu S pa c e - C a g e s v la s tn í m in im á ln í h m o tn o s t í, s v y s o k o u pe v n o s tí a b e zpe č n o s tí po dle n á ra zo v ý c h zk o u š e k E C E -R 2 9 /2 a v y s o k ý m po díle m re c y k lo v a te ln ý c h dílů P o u žité pla s to v é díly js o u o zn a č e n y dle pla t n ý c h p ře dpis ů, a to ja k z h le dis k a po u žité h o m a te riá lu, t a k i po dm ín e k pro re c y k la c i. E k o lo g ic k é t e c h n o lo g ie v ý ro b y v e v ý ro b n ím zá v o d ě Me rc e de s -B e n z v e Wö rth u pln í v š e c h n y pla tn é e k o lo g ic k é n o rm y. Page 27

28 N G T - E C O N IC s v y s o k ý m s ta n da rde m b e z pe č n o s t i dle E C E -R Mo t o r, zá s o b n ík y n a z e m n í ply n, v e de n í, v e n tily, a tď. K a pa c ita zá s o b n ík ů C N G 8 x 8 0 L = 640L Ma s iv n í o c e lo v ý rá m k o le m zá s o b n ík ů za jiš ť u jí b e zpe č n o s t p ři p řípa dn ý c h n e h o dá c h Page 28

29 V a ria n t a u s po řá dá n í po dv o z k u N G T - E C O N IC u r č e n á pro k o m u n á lní n á s ta v b y s b o č n ím n a k la da č e m E C O N IC /6 x 2 /4 s v le č e n o u za dn í n á pra v o u a ro zv o re m n e b o m m Z á s o b n ík y C N G 4 x L v le v o a 2 x L v pra v o (do h ro m a dy L ) R o zv rže n í je dn o tliv ý c h a g re g á t ů : Page 29

30 P ro v o zn í v la s tn o s t i, s po t ře b a pa liv a : T e c h n ic k y v y s p ě lý e le k t ro n ic k y říze n ý ply n o v ý m o to r M9 0 6 L A G za b e zpe č u je v y s o k ý jízdn í v ý k o n p ři m in im á ln í s po t ře b ě pa liv a a tím zá ro v e ň je š t ě n ižš í e m is e v ý fu k o v ý c h ply n ů N G T (N a tu ra l G a s T e c h n o lo g y ) m o t o ry m a jí dle s tu die B U WA L z ro k u o c a. 2 0 % n ižš í e m is e C O 2 o pro t i v zn ě t o v ý m m o t o rů m S po t ře b a pa liv a o 1 0 % n ižš í v e s ro v n á n í s e s t e jn ý m v zn ě to v ý m m o to re m - za p ře dpo k la du s t e jn ý c h pro v o zn íc h po dm ín e k Mo žn o s t n a s a ze n í v e s pe c ific k ý c h po dm ín k á c h (n a př. h lu k o v é a e m is n í o m e ze n í) Do je zd: V p řípa d ě m ě s ts k é h o pro v o zu S t o p & G o c c a k m V ro zv á žk o v é do pra v ě c c a k m Page 30

31 V ý h o dy E C O N IC N G T : Hla din a e m is í v ý fu k o v ý c h ply n ů n ižš í n e ž lim ity E U R O 5 Min im a liza c e v zn ik u je m n é h o pra c h u a pe v n ý c h č á s t ic V ý ra zn ě n ižš í ú ro v e ň h lu k u v po ro v n á n í s e v zn ě to v ý m i m o t o ry V y s o k ý v ý k o n p ři m in imální s po t ře b ě pa liv a Z a říze n í pro k o n tro ln í a s e rv is n í dia g n o s t ik u js o u s h o dn é ja k o v p řípa d ě v zn ě to v ý c h m o t o r ů N ízk é pro v o zn í a s e rv is n í n á k la dy dík y m a x. v y u žit í po do b n ý c h n e b o s te jn ý c h prv k ů (díl ů ) z řa dy E c o n ic a da lš íc h m o de lo v ý c h řa d n á k la dn íc h v o zide l Me rc e de s -B e n z Page 31

32 Děkuji Vám za pozornost! Page 32