Možnosti rozvoja trolejbusových tratí v Bratislave

Transkript

1 Abstrakt Možnosti rozvoja trolejbusových tratí v Bratislave Bronislav Weigl, Ing. Dopravný podnik Bratislava, akciová spoločnosť Olejkárska 1, Bratislava weigl.bronislav@dpb.sk Trolejbusová doprava - jednou skupinou obyvateľov a odborníkov vyzdvihovaná, ďalšou skupinou zatracovaná. Napriek týmto protichodným názorom je tento druh dopravy prakticky známy na celom svete, kde v súčasnej dobe sú trolejbusy prevádzkované viac ako v 370-tich mestách v 47-tich štátoch. Navyše v súčasnej dobe sledujeme buď rozvoj stávajúcich systémom, zriaďovanie nových systémov, alebo obnova trolejbusovej dopravy v mestách, kde bola v minulosti zrušená. Preto aj v hlavnom meste Slovenskej republiky Bratislave, by sa malo v budúcnosti zaoberať s rozvojom tohto druhu ekologickej dopravy a to buď ako samostatných nosných systémov v určitých oblastiach mesta, alebo ako doplnkovej dopravy k nosnému koľajovému systému. 1. Stručná história trolejbusovej dopravy v Bratislave Píše sa rok Dňa 19. júla toho roku sa v Bratislave slávnostne otvorila trolejbusová prevádzka a týmto dňom sa začala písať dlhá história tohto druhu dopravy. Trolejbusy pre Bratislavu boli výrobkom firmy Daimler - Werke vo Viedenskom Novom Meste, elektromotory s výkonom 15 kw dodala firma Lohner - Porsche, ktorá bola predchodcom firmy Mercedes Electrique. Prevádzkovateľom tohto nového druhu dopravy bola akciová spoločnosť "Pozsonyi vődriczvőlgyi villamos automobilvonal r. t." v skratke "P.V.V.A. r. t.". Garáž pre trolejbusy na Patrónke Po necelých 6 rokoch, v roku 1915 sa skončila prevádzka prvého trolejbusu v Bratislave. Posledné valné zhromaždenie spoločnosti P. V. V. A. sa uskutočnilo 4. februára Okrem prednesenia správy a dozornej rady spoločnosti bola predložená bilancia hospodárenia spoločnosti za rok 1914 a bol podaný návrh na likvidáciu akciovej spoločnosti. kontaktný vozík trolejbusov MERCEDES ELEKTRIQUE - STOLL Na obnovenie trolejbusovej dopravy si museli obyvatelia Bratislavy počkať až do roku 1941, kedy sa začala písať novoveká história trolejbusovej dopravy. Od tohto roku až do súčasnej doby patrí trolejbus do koloritu Bratislavy. Trolejbusová doprava má veľmi dlhú históriu nielen v európskych mestách, ale aj v mestách Ázie a Ameriky. Rovnako tento druh dopravy patrí neodmysliteľne k mnohých slovenským a českým mestám. Neustále zdokonaľovanie vozidiel, modernizácia vozového parku, garáží, elektrického trakčného vedenia a tratí dospeli až do dnešnej podoby dopravy. Bolo to veľmi dlhé obdobie vylepšovania a možností zdokonaľovania tohto druhu dopravy.

2 2. Súčasný stav trolejbusovej dopravy v Bratislave Okrem modernizácie vozového parku, ktorých vozidlá zabezpečujú dopravu na stávajúcich tratiach, zaznamenávame v súčasnej dobe v krajinách Európskej únie, Ameriky a Ázie aj rozvoj trolejbusových tratí (obnovovanie v minulosti zrušených dráhových systémov, resp. nových tratí). Práve v rozvoji týchto systémov Bratislava za týmito trendmi zaostáva. Predposledná výstavba trolejbusovej trate bola v roku 1998, a to rozšírením trolejbusových tratí v oblasti Kramáre (TT Magurská - Národný onkologický ústav s odbočením z Vlárskej k Slovenskému ústavu srdcových a cievnych chorôb) a posledná v roku 2006 v oblasti Karlova Ves (TT Molecova - Kuklovská, kde boli použité trolejbusy s pomocným dieselovým pohonom ŠKODA CITELIS 25Tr). Uvedenou stavbou sa rozšírila sieť trolejbusových tratí v Bratislave na súčasných viac ako 78 km tratí. Preto pri obnove súčasného vozidlového parku, resp. rekonštrukciách trolejbusových tratí nemožno zabudnúť aj na možný rozvoj týchto trolejbusových tratí na území mesta. V tejto oblasti je nutné overiť možnosti získania financií z projektov Európskej únie z oblasti ochrany životného prostredia a ekológie. Trolejbusová doprava v Bratislave, je žiaľ v súčasnosti často považovaná za doplnkový druh hromadnej dopravy. Ale pre Bratislavu má však nezastupiteľný význam v členitom teréne oblastí Kramáre, Koliba, Červený kríž, Dlhé Diely, kde autobus nie je vôbec konkurencieschopný. Na rovinatých územiach zasa trolejbus preukazuje prednosti voči autobusu predovšetkým svojimi jazdnými charakteristikami (podstatne vyššie zrýchlenie pomocou elektromotorov oproti spaľovaciemu motoru autobusov). Napokon trolejbus patrí do kategórie ekologických druhov hromadných dopráv. Pre zabezpečovanie kvalitných dopravných služieb cestujúcej verejnosti je nutné, okrem pravidelnej údržby, opráv a rekonštrukcií súčasných tratí, uvažovať s ďalším rozšírením v miestach, kde v žiadnom prípade nebude konkurenciou žiadnemu nosnému systému koľajovej dopravy, ale naopak sa môže stať jeho doplnkom (privádzačom). Súčasná sieť trolejbusových tratí, relatívne dobre rozvinutá v Bratislave na ľavom brehu Dunaja, však nepokrýva všetky, pre tento druh dopravy, charakteristické oblasti mesta. Stále sú na zozname nevyhnutných investícií trolejbusové trate, ktoré majú mimoriadnu dôležitosť tak z hľadiska zlepšenia obsluhy územia mesta hromadnou dopravou, ako aj z pohľadu zníženia prevádzkových nákladov MHD zavedením ekologickej elektrickej trakcie s následným obmedzením súbežných autobusových liniek. Zvyšovanie výkonov trolejbusovej dopravy bude mať zároveň za následok zníženie prevádzkových nákladov na jednotku výkonu. Pred realizáciou z uvedených navrhovaných tratí je možné už v súčasnosti zabezpečiť predĺženie niektorých trolejbusových liniek zabezpečením nákupu trolejbusov s pomocným dieselovým pohonom. Pre najbližšie obdobie je nutné uvažovať s rozšírením trolejbusových tratí na území mesta. Ide predovšetkým o trolejbusové trate, ktoré je v prvom rade nutné zapracovať do aktualizácie územného plánu. Následne ich zaradiť do investičných plánov, pripraviť projektovú dokumentáciu a zabezpečiť ich realizáciu (ktorá by mohla byť vo veľmi krátkom čase realizovaná). V súčasnej dobe sú v štádiu prípravy s požiadavkou na financovanie z eurofondov nasledovné trolejbusové trate: TT Pražská - Brnianska - Hroboňova. V minulosti bola trolejbusová doprava vedená cez ulice Pražská - Brnianska - Patrónka - Vojenská nemocnica, s odbočením z Pražskej ulice k vozovni Hroboňova. V rokoch prudkého rozvoja autobusovej dopravy bola táto trolejbusová trať zrušená. Realizáciou tejto stavby by sa riešilo: - prepojenie vozovne Hroboňova a priľahlej jestvujúcej trolejbusovej trate Lovinského - Mudroňova na trolejbusové trate na Pražskej ulici, - zlepšila by sa obsluha dotknutého územia (Horský park) trolejbusovou dopravou. - využitím tohto prepojenia na manipulačné jazdy trolejbusov by sa znížili neproduktívne kilometrické výkony s výraznou finančnou úsporou, - následnou výstavbou trolejovej križovatky na Predstaničnom námestí by došlo aj k priamemu prepojeniu nemocníc a obytných súborov na Kramároch a Horskom parku s Hlavnou železničnou stanicou,

3 - jej realizácia dáva aj predpoklad k predĺženiu trolejbusovej trate do oblasti Lamača, ktorá je súčasťou platného územného plánu. TT Patrónka - Vojenská nemocnica. V predchádzajúcich rokoch bol tento úsek niekoľkokrát odporučený na dobudovanie, aby sa dosiahlo obojsmerné trolejbusové prepojenie s prestupným uzlom Patrónka a tým aj cestujúcimi neustále dožadované, bezkolízne prestupovanie z autobusových liniek MHD a SAD prichádzajúcich na Patrónku z celej západnej časti Bratislavy a jej okolia. Uvedené požiadavky sú v súčasnej dobe najčastejšími požiadavkami obyvateľov obytných súborov v tejto časti mesta. Trasa Vojenská nemocnica - Patrónka je vlastne vetvou, ktorá je protismerná s už existujúcou jednosmernou trolejbusovou traťou a je prirodzene napojiteľná na súčasnú trolejbusovú trať smerujúcu z Mlynskej doliny na Kramáre. Od sprevádzkovania TT v tejto oblasti je tento úsek logickým, ale stále chýbajúcim článkom v sieti TT. Realizáciou predloženého návrhu stavby "TT Patrónka" by sa otvorila pre budúcnosť cesta k možnosti jej predĺženia po nákupné centrum HYPERMARKET TESCO (Katušina lúka). 3. Perspektívny rozvoj trolejbusovej dopravy v Bratislave Do budúcnosti je možné uvažovať s rozvojom trolejbusových tratí na území mesta predĺžením jestvujúcich tratí do rozvojových území mesta - trolejbusová trať Trenčianska ulica - predĺženie súčasnej trolejbusovej trate : Návrh na predĺženie trolejbusovej trate na Trenčianskej je jedným z najnovších návrhov rozširovania trolejbusových tratí v Bratislave. Vznikol v súčasnej dobe, v súvislosti s výraznou intenzifikáciou výstavby v oblasti Ružovej doliny a Trenčianskej ulice až po jej napojenie na Bajkalskú ulicu; - trolejbusová trať Rožňavská (Trnávka) - Galvaniho - AVIÓN - Letisko generála M.R. Štefánika (pred realizáciou výstavby tejto trate je možnosť zabezpečenia premávky vozidlami s pomocným dieselovým pohonom - predĺženie linky č. 205): Profitom je ekologická doprava do rozvíjajúcej sa zóny, alt. až na čoraz viac rozvíjajúce sa letisko. Pritom vybudovaním trolejbusovej trate až na letisko by bolo možné nahradiť nielen autobusovú linku č. 61 a časti linky č. 63, ale aj zabezpečiť dlhodobo požadované spojenie centra mesta a Autobusovej stanice Mlynské Nivy s letiskom; - trolejbusová trať Trnavská cesta - Súhvezdná : Výstavba uvedenej trolejbusovej trate z križovatky Tomášikova - Rožňavská po Trnavskej ceste a Vrakunskej ceste po súčasnú konečnú zastávku autobusovej linky č. 39 dáva možnosť lepšieho prepojenia dotknutej časti Ružinova a priľahlej časti Trnávky s centrom mesta; - trolejbusová trať Mlynské nivy - Dostojevského - Landererova - most APOLLO - Ovsište (pred realizáciou výstavby tejto trate je možnosť zabezpečenia premávky vozidlami s pomocným dieselovým pohonom - predĺženie linky č. 210); - trolejbusová trať Miletičova - Košická - Most APOLLO - Ovsište : Pred realizáciou výstavby tejto trate je možnosť zabezpečenia premávky vozidlami s pomocným dieselovým pohonom - predĺženie linky č. 209). Uvedené by výrazne pomohlo odbremeniť čoraz atraktívnejšiu autobusovú linku č. 68, alternatívne riešiť jej novú trasu. - trolejbusová trať Karadžičova - Dostojevského - Pribinova - EUROVEA : Nový terminál oproti Ministerstvu vnútra); - trolejbusová trať Vlárska - Koliba : Uvedené spojenie trolejbusovou linkou bolo už navrhované a projektované v predchádzajúcom období. V tejto oblasti sa už dávnejšie začala budovať komunikácia, ktorá je v súčasnosti ukončená už realizovaným a funkčným premostením terénnej prekážky, údolia. Pri možnej realizácii tohto komunikačného prepojenia je preto nutné uvažovať aj s výstavbou trolejbusovej trate. Sprevádzkovaním tejto trate by došlo k podstatnému zlepšeniu obsluhy územia, zlepšeniu prevádzkových podmienok (vznikne trolejový okruh Kramáre - Koliba); - trolejbusová trať Hroboňova - Matúšova - Drotárska Búdková : Realizácia tejto trate je jednou so štúdií trolejbusových tratí v oblasti Vnútorných hôr, ktoré by úplne

4 nahradili neekologickú autobusovú dopravu v tejto oblasti, resp. rozšírili a skvalitnili by dopravnú obsluhu tohto územia; - trolejbusové trate v oblasti Podunajské Biskupice : V súvislosti s prípravou výstavby obytných súborov v oblasti Podunajských Biskupíc - Lesný hon je potrebné už v súčasnej dobe uvažovať s rozšírením trolejbusovej dopravy do uvedenej oblasti; - trolejbusová trať Tomášikova - Prievoz : uvedená stavba bola súčasťou vyhľadávacej štúdie trolejbusových tratí v Bratislave. Bola súčasťou rozšírenia trolejbusov v oblasti Prievoz s možnosťou prepojenia na Trnavskú ulicu, Rožňavskú ulicu a Železničnú stanicu Nové Mesto. Uvedená štúdia alternatívne riešila túto stavbu ako električkovú trať; - obratisko trolejbusov v priestore Radničné námestie : dáva možnosť efektívnejšieho využitia trolejbusových liniek pri obsluhe územia sídliska Prievoz; - výstavba trolejbusových tratí v Petržalke : ako doplnkového systému dopravy k nosnému systému. Samostatnou kapitolou je výstavba trolejbusových tratí na území Petržalky s možným prepojením na súčasnú trolejbusovú sieť cez most APOLLO. Uvedená sieť spolu s výstavbou vozovne by tvorila ťažiskovú sieť dopravnej obsluhy k nosnému systému; - trolejbusová trať Rožňavská - OD TESCO Zlaté piesky : návrh pre realizáciu tejto trolejbusovej trate vychádza zo súčasného stavu obsluhy uvedeného územia, kde z jednej strany (Vajnorská ulica) je doprava zabezpečovaná nosnou električkovou dopravou a z druhej strany (Rožňavská) je toto územie zabezpečované autobusovými linkami, ktoré premávajú v podstatnej časti ich trasy v súbehu s trolejbusovými linkami; - trolejbusové trate v oblasti Karlova Ves : Pre zabezpečenie dopravy v tomto území so silným dynamickým rozvojom je vhodné ucelené dopravno-technické riešenie rozvojom nových trolejbusových tratí v oblasti Mlynskej doliny, Slávičieho údolia a Karlovej Vsi. Z technického hľadiska možno trolejbusové trate v tejto oblasti rozdeliť do samostatných funkčných celkov trasa A Napojenie trolejbusovej dopravy na trať na Patrónke, Mlynská Dolina, Staré grunty. Uvedenou traťou by sa docielilo priame trolejbusové spojenie z centrálnej mestskej oblasti a Kramárov s oblasťou Staré grunty, za súčasného nového smerovania a zvýšenia kapacity MHD v tejto oblasti trasa B je predĺženie trasy A zo Starých gruntov až na Molecovu. Napojenie trolejbusovej dopravy v Karlovej Vsi na trate v oblasti Patrónka. Uvedenou traťou sa docieli priame trolejbusové spojenie oblasti Slávičieho údolia a Starých gruntov s Karlovou Vsou. Zároveň dôjde k zlepšeniu obsluhy územia, s dostupnosťou k najbližšej MHD viac ako m trasa C je predĺženie časti trasy A z Mlynskej doliny cez nábrežie gen. Svobodu na Molecovu. Trasa je druhým rýchlejším spojením trolejbusovej dopravy v Karlovej Vsi na trate v oblasti Patrónka. Na tieto stavby je v prvom rade nutné pripraviť projektovú dokumentáciu a následne zabezpečiť ich realizáciu. 4. Rozvoj trolejbusovej dopravy s vozidlami s pomocným dieselovým pohonom Nízkopodlažný kĺbový trolejbus ŠKODA CITELIS 25Tr začal v Bratislave novú éru rozvoja trolejbusovej dopravy. Skúsenosti s prevádzkou trolejbusov s pomocným dieselovým pohonom ukázali, že sólo vozidlo je schopné na rovinatej trati jazdiť s pomocným pohonom rýchlosťou až do 50 km/h pri porovnateľnej spotrebe oproti kĺbovým autobusom. Preto do budúcnosti by bolo vhodné riešiť obsluhu územia v blízkosti trolejbusových tratí takýmito vozidlami (možnosti využitia aj sólo trolejbusov s pomocným dieselovým pohonom). Takto by sa dali riešiť mnohé lokality v Bratislave, kde sú požiadavky na spojenia linkami MHD, ale

5 kde predlžovanie autobusových liniek by vytváralo zbytočné súbehy s elektrickou trakciou. Následne by bolo vhodné dobudovať na týchto trasách trolejové vedenie ako napríklad: linka č. 205 Rajská - Rádiová, a ďalej cez Galvaniho, AVIÓN až na Letisko linka č. 209 NOÚ - Miletičova a ďalej cez Košickú a most APOLLO do Petržalky (Ovsište) linka č. 210 Hlavná stanica - AS Mlynské nivy a ďalej cez most APOLLO do Petržalky (Ovsište) 5. Záver V súčasnosti je najvyšší čas poučiť sa na chybách krajín ako je Nemecko, Francúzsko, Rakúsko a pod. a prikročiť k opatreniam, ktoré zvýšia atraktivitu verejnej osobnej dopravy. Na Slovensku sa musí preskočiť jeden stupeň vývoja dopravy ako v krajinách západnej Európy a to zamedziť rušeniu dráhových systémov mestskej hromadnej dopravy (električiek a trolejbusov), ale naopak musí prísť k prehodnoteniu doterajšej dopravnej politiky a pristúpiť k rôznym obmedzeniam individuálnej automobilovej dopravy predovšetkým v centrách miest. Potvrdilo sa na príklade iných miest, že je nutné prikročiť k systémovým opatreniam za účelom skvalitnenia dopravných služieb ponúkaných verejnou osobnou dopravou. Jedným z riešení je obnova a rozvoj trolejbusovej dopravy. Pre Bratislavu pre najbližšie obdobie odporúčame okrem obnovy vozidlového parku trolejbusov zabezpečiť aj rozvoj trolejbusových tratí spolu s rozširovaním vozidlového parku. Na základe zhodnotenia vyššie uvedených návrhov rozvoja trolejbusových tratí v Bratislave odporúčame do najbližšieho obdobia realizovať jednotlivé vyššie uvedené trolejbusové trate. Okrem trolejbusových tratí, ktoré sú v štádiu prípravy by bolo vhodné postupne pripraviť a následne realizovať stavby z čo najmenšou finančnou náročnosťou, resp. z čo najväčšou dopravnou efektivitou ako napríklad trolejbusová trať Trenčianska, resp. trolejbusová trať Miletičova - Košická - most APOLLO - Ovsište.