Kontrolka EDC svítí. Kontrolka EDC svítí

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "Kontrolka EDC svítí. Kontrolka EDC svítí"

Františka Králová
před 5 lety
Počet zobrazení:

1 P íznak: U vozidla je hláeno: Kontrolka EDC svítí Nedostatek výkonu Neschopnost dokon it regeneraci U vozidla byly hláeny následující chybové kódy DTC, vechny chyby byly p eruované s jedním opakováním: 1F5 Tlak diferenciálu lapa e ástic p íli vysoký 1F7 Selhání senzoru teploty filtru ástic 1F6 Monitorování teploty proti proudu u filtru ástic 1F3 Chyba senzoru tlaku diferenciálu lapa e ástic 1F1 - Chyba senzoru tlaku diferenciálu lapa e ástic DEEC SK+CZ 1/

senzor m teploty a Delta P senzoru a nenael

zát e motoru a závada byla diagnostikována

2 Dealer postupoval podle Bulletinu SIP 2007/0004/3 a zkontroloval kabelá / potrubí k senzor m teploty a Delta P senzoru a nenael ádnou závadu. Poté bylo zjit no, e rozdíl tlaku mezi vstupem a výstupem DPF dosahoval 385mbar bez zát e motoru a závada byla diagnostikována jako zablokovaný CAT, a koli parametry EDC ukazovaly pouze 18 gram sazí. DEEC SK+CZ 1/

3 CAT byl vym n n, vechny chyby vymazány a vozidlo bylo vráceno zákazníkovi O dva týdny pozd ji bylo vozidlo p ivezeno zp t do servisu se svítící kontrolkou EDC (DTC 1F5) a nedostatkem výkonu Vozidlo jsme poté zkontrolovali a zjistili, e mnoství sazí je v DPF 20 gram, rozdíl tlaku mezi vstupem a výstupem DPF dosahoval 250mbar, tlak sk ín klikového h ídele byl p íli vysoký a hlava válce byla odejmuta a nalezli jsme zde nadm rné mnoství usazeného karbonu Motor pak byl o it n, dekarbonizován a dostal nové krouky a vst ikova e byly odeslány k otestování. Motor byl znovu sestaven, vst ikova e nasazeny protoe zde nebyla nalezena ádná závada a vozidlo bylo testováno na silnici, stále jsme m li DTC 1F5 a nedostatek výkonu DEEC SK+CZ 1/

4 Poté jsme odpojili potrubí k senzoru Delta P a provedli nucenou regeneraci a hladina sazí se sníila na 2.6 gram a maximální rozdíl tlaku mezi vstupem a výstupem DPF byl 90mbar s motorem v zát i. Vechny chyby byly vymazány a nebyl zde nedostatek výkonu Dealera jsme pak nechali, aby vozidlo dal znovu dohromady a o n kolik dn pozd ji, ne si jej zákazník vyzvednul, prob hl dalí test na silnici, kdy se kontrolka EDC rozsvítila. Tentokrát jsme nali DTC 3F3: Senzor tlaku filtru ástic: vechny hadice jsou vadné a DTC 238 odchylka Debimetru p íli vysoká DEEC SK+CZ 1/

5 Dealer vym nil potrubí z výfuku do senzoru Delta-P, ale chyby nebylo moné vymazat. Pro chybu 3F3 jsme zjistili p ek íené hadice u senzoru Delta-P, kdy byly opraveny, vechny chyby jsme vymazali Vozidlo bylo poté na zkuební jízd a po dlouhém kopci bylo ponecháno 4 sekundy na volnob h a kontrolka EDC se rozsvítila, na p ístrojové desce byla zpráva Selhání kontroly motoru 131, co se vztahuje k DTC 283 B hem zkuební jízdy jsme si vimli, e poadované mnoství vzduchu s teplým motorem na volnob h bylo p iblin 1440mg/st a skute nost byla 770mg/st DEEC SK+CZ 1/

6 Range: DEEC SK+CZ 1/

7 Range: Lehká V tuto chvíli jsme byli p esv d eni, e poadované mnoství je p íli vysoké pro vozidlo na volnob h a je to pravd podobné ko en problému, proto jsme zkusili nový senzor Lambda p esv d eni, e kyslík nam ený ve výfuku m e ovlivnit poadované mnoství vzduchu, ale nedo kali jsme se ádného výsledku Poté jsme vyzkoueli novou EDC ale nic se nezm nilo a chyby DTC 283 z stávala Vrátili jsme se zp t k základ m a vymontovali tepelný vým ník EGR, mezichladi, potrubí nasávání vzduchu a ve bylo ok, vyzkoueli jme nový senzor plnícího tlaku a chyba se stále objevovala Zkontrolovali jsme vakuum na T a zjistili, e je tam -0.9 bar a pak také mechanický ventil EGR b hem testu EGR a zjistili zde -0.8 bar. DEEC SK+CZ 1/

8 Range: Lehká S vakuom rem p ipojeným a umíst ným v kabin jsme si vimli, e vakuum na ventilu EGR bylo vytvo eno kdy solenoid EGR byl aktivovaný, ale kdy byl solenoid deaktivovaný (EGR nepoadováno) vakuum nezmizelo DEEC SK+CZ 1/

9 Range: Daily Shrnutí: Pak jsme objevili, e vakuové trubky do solenoidu EGR byly p ek íené. Kdy byly opraveny byla chyba vylé ena. P vodní chyba DTC 1F5 byla vy eena vy it ním, dekarbonizací a novými krouky DTC 3F3 byla zp sobena kdy bylo vozidlo znovu sestavováno a trubky k senzoru Delta P byly p ek íeny DTC 283 byla také zp sobena kdy bylo vozidlo sestavováno zp t a trubky k solenoidu EGR byly p ek íeny Mnoho prostoj vozidla bylo zavin no p i sestavování vozidla po p edchozí závad. Bu te VELMI pe liví p i znovu sestavování vozidel!!!!!! DEEC SK+CZ 1/

Podobné dokumenty

V dvoufázové turbodmychadlo PRINCIP FUNGOVÁNÍ: modulace plnícího tlaku nefunguje jako u systému VGT, ale máme zde dv pevná turbodmychadla.

V dvoufázové turbodmychadlo PRINCIP FUNGOVÁNÍ: modulace plnícího tlaku nefunguje jako u systému VGT, ale máme zde dv pevná turbodmychadla. 228 V dvoufázové turbodmychadlo Ventil zcela otev ený: 0 bar vakuum