59. ročník EAA AirVenture

Transkript

1 59. ročník EAA AirVenture Jan Fridrich Pohled na areál Wittmanova regionálního letiště z kokpitu české L-29. Každý rok se poslední týden v červenci změní Wittmanovo regionální letiště poblíž města Oshkosh ležícím ve státě Wisconsin přibližně 300 km severně od Chicaga na hlavní město všech aviatiků. Letos tomu nebylo jinak - již 59. ročník AirVenture Oshkosh 2011 se konal od pondělí 25. července do neděle 31. července. Již mnohokrát jsem řekl a napsal, že Air- Venture Oshkosh je svého druhu největší akce na světě, kterou je nemožné zařadit do klasických škatulek leteckých výstav Oshkosh je od každého trochu. Spektrum letadel a leteckých aktivit, které je zde možné za týden uvidět je tak široké, že se dá popsat jen velmi obtížně. Fenomén Oshkosh neboli jak domorodci říkají Áškaš se prostě musí zažít na vlastní kůži. Oficiální web výstavy se spoustou informací v angličtině naleznete na O tom za kolik se dá dostat do Oshkoshe jsem psal v minulých článcích, na cenách se oproti loňsku nic moc nezměnilo. Stále musíte počítat s tím, že pod Kč týdenní pobyt v Oshkoshi pravděpodobně nepořídíte. Cena vstupného se oproti loňsku nezměnila jednodenní vstupenka stála člena EAA 25 USD, týdenní 110 USD, nečlen zaplatil 37 USD. Členství v EAA stojí 40 USD, takže při týdenním pobytu se rozhodně vyplatí. Na výstavě si určitě najde každý návštěvník oblast, která ho zajímá podle mne jsou k návštěvě potřeba nejméně tři dny, nejlepší letecký den byl letos v pátek, sobotní odpolední airshow byla přerušena vichřicí, ale noční airshow byla vynikající. Neděle je z pohledu atrakcí již téměř bezpředmětná, všichni již čekají na konec na výstavě je však méně lidí a lépe se fotografuje. AirVenture 2011 letos opět přilákala do Oshkoshe diváky a vystavovatele z celého světa. Přestože jsou podle pořadatelů statistiky návštěvnosti podobné jako loni, mě osobně připadalo, že diváků i vystavovatelů bylo méně. Pro představu uvádím některá oficiální statistická data, která více přibližují rozsah celé akce, která se jen velmi obtížně popisuje: Na všechna letiště v okolí Oshkoshe přiletělo více než letadel, bylo vystaveno celkem letadel o 142 více než loni, z toho 974 homebuiltů, 899 historických letadel, 367 historických vojenských letadel (warbirdů), 94 ultralightů (pozor jiné než jsou naše 450kg SLZ), 92 vodních letadel, 36 akrobatických letadel, 30 vrtulníků a 30 nezařaditelných letadel. Výstavy se zúčastnilo 803 vystavovatelů, což je o 26 více než loni. Ve stanu mezinárodních návštěvníků se celkem zaregistrovalo návštěvníků z 68 zemí. Nejvíce jich bylo z Kanady (551), Austrálie (297), a Brazílie (257) jde však jen o návštěvníky, kteří se zaregistrovali. Z ČR jsme byli v sobotu odpoledne zaregistrovaní jen 3, ale vím, že nás bylo na výstavě určitě více, jen asi nemáme potřebu se registrovat Výstavu navštívilo celkem návštěvníků, což je o 1,3% více než loni. V Oshkoshi bylo letos akreditováno 861 (-118) novinářů z pěti kontinentů. Petr Gandalovič a Jan Fridrich na českém stánku Česká účast Letos byla tato akce zařazena na seznam akcí podporovaných Ministerstvem průmyslu a obchodu a tak měla Česká republika opět po dvou letech své zastoupení. Konečné rozhodnutí o realizátoru akce však MPO přijalo až necelý SportCruiser na LSA Mall Savage na LSA Mall Sirius na LSA Mall Foto autor a M. Simr 8 Pilot LAA ČR 8/11

2 Oshkosh 2011 na LSA Mall. Stan zdobily dvě české vlajky a kolem stály 4 české LSA Sirus, Savage, SportStar a SportCruiser. Uvnitř stánku měl svůj panel i výrobce přístrojů TL-Elektronic. Evektor měl hlavní stánek kousek pod řídící věží. Zde poprvé v USA představil Alto, které v USA zastupuje CorbiAir, bylo neobvyklé tím, že je prvním LSA nabízeným s klimatizací Harmony a na tiskové konferenci a plakátem i svůj nejnovější projekt EV-55 Outback. Tradičně se zúčastnili i Avia Propellers a GE Aviation (dříve Walter). Ve středu a ve čtvrtek ráno nás navštívil nový český velvyslanec v USA pan Petr PBS Velká Bíteš má v USA velký úspěch se svým motorem TJ-100, na společném stánku se svým americkým partnerem Diemech Turbines, ukazovali i zástavbu turbovrtulové verze tohoto motoru TP 100 do stavebnice RV-10. Na fotografii Ing. Bohumil Antoš z PBS s pilotem proudového větroně Salto Bobem Carltonem před motorem TJ-100 Jako obvykle se představilo na zemi i za letu množství L-39, které jsou v USA velmi oblíbené. Letos k nim přibyly i dvě české L-29 jediné, které byly s českými znaky. Jednu z nich vlastní a pilotuje Bob Schwartz, se kterým byl i jeho kamarád Milan Simr - v ČR je zástupcem velitele 22. křídla letectva a poskytl mi krásné foto do titulku měsíc před konáním, což je poněkud hodně pozdě. Na poslední chvíli se nám díky spolupráci s EAA a LAMA podařilo zařídit postavení českého stanu Gandalovič a svou účastí podpořil české výrobce. I když to tak možná nevypadá, jeho návštěva byla pořadateli ale i výrobci a jejich US zástupci vysoce hodnocena, SportStar na LSA Mall Novinkou na americkém trhu je i Viper SD-4 od česko-slovenské firmy Tomark Aero, která byla rovněž součástí české účasti Alto s klimatizací Pilot LAA ČR 8/11 9

3 LSA Mall Cenu asociace výrobců lehkých letadel LAMA dostal bývalý šéf Cessny Jack Pelton (na obrázku se svou manželkou Rose, která vlastní úplně první Cessnu SkyCatcher) Proudový větroň Salto s motorem TJ-100 létal akrobacii ve dne i v noci protože mnoho velvyslanců do Oshkoshe nejezdí. Pan Gandalovič je pilot ULL a člen LAA ČR, takže se živě zajímal o dění na výstavě. Měl jsem možnost ho celou dobu doprovázet a sebekriticky musím přiznat, že moje mediální představa se hodně lišila od skutečnosti v tom pozitivním slova smyslu. Již dnes od něj máme příslib, že nás příští rok přijede zase podpořit. Přestože nás počasí ve středu příliš nešetřilo, podařilo se stihnout všechny plánované návštěvy českých výrobců. Středa vyvrcholila českou tiskovou konferencí v tiskovém středisku EAA, která vzhledem k okolnostem budila přiměřený zájem. Na konferenci pan velvyslanec podpořil české výrobce, zástupce CzechTrade Zuzana Pittnerová představila svoji organizaci a jednotliví výrobci své výrobky. V závěru jsem krátce představil LAA ČR a po několika dotazech jsem konferenci zakončil. Vzhledem k tomu, že jsem z Oshkoshe jako obvykle psal denní zpravodajství (které můžete nalézt zde: cz/index.php?action=view&article_ ID=2012), soustředím se v tomto článku pouze na zajímavosti, které mne zaujaly... Letošní Oshkosh byla ve znamení 100. výročí námořního letectva. Mezi Warbirdy byla vyčleněna oblast, kde byla letadla amerického námořnictva vystavena. Dalším tématem byla pocta Burtu Rutanovi, který v březnu odešel do důchodu. Jako výraz vděku byla v hlavní části výstavy vymezena plocha, kde byly zaparkovány všechny konstrukce tohoto geniálního konstruktéra. Stejným způsobem byl v úterý oslavován legendární americký zkušební a předváděcí pilot Bob Hoover je to ten pán, který dělá na YouTube výkruty s dvoumotorákem a v kabině má skleničku vody, ze které mu nic neukápne. Dnes je Bobovi 89 let a všude, kde se objeví, budí pozornost. Bob Hoover Rakouský Rotax slavil dvě výročí bylo prodáno již kusů motorů řady 912/914 a uplynulo 15 let od uvedení motoru 914 na trh. Jen pro zajímavost Rotax uvádí, že motory řady 912/914 dosáhly již 24 milionů hodin strávených ve vzduchu! Jack Pelton K jednomu nečekanému překvapení došlo v úterý, když Tom Poberezny rezignoval na funkci předsedy EAA a EAA AirVenture Oshkosh. Obě funkce po něm převzal Rod Hightower. Jednání týkající se problematiky LSA Tato jednání jsou jedním z hlavních důvodů, proč do Oshkoshe jezdím. Schůzoval jsem celkem tři dny zúčastnil jsem se jednání výkonné rady LAMA, poradního orgánu EAA pro SLSA, v rozhlasovém interview jsem seznámil posluchače s LAA ČR a se situací v Evropě a zúčastnil jsem se prvního jednání GAMA-LAMA o vzájemné koordinaci postupů v oblasti lehkého letectví. Oshkosh je ideálním místem na setkání s vedoucími představiteli firem a organizací, i když je někdy obtížné sladit časový program tak, aby se vše. Stále platí, že jedním zadkem lze sedět pouze na jedné židli letos jsem z časových důvodů nestihl jednání ASTM a večeři konstruktérů (protože přijel český velvyslanec) a také jsem se nestihl zúčastnit druhého ročníku sympozia elektrických letadel, což mne dost mrzelo. Z jednání o problematice LSA vyplynula potřeba nezávislého auditu výrobců, který by uznávala FAA, tak aby nebylo nutné, aby audity prováděla přímo FAA, což má zatím Expozice konstrukcí Burta Rutana 10 Pilot LAA ČR 8/11

4 v plánu. O auditech FAA se mluví již nejméně poslední dva roky, zatím však žádný neproběhl. Myšlenka povinného nezávislého auditu výrobců LSA není nová, ukazuje se však, že v prostředí samodeklarace jsou myšlenky na zavedení čehokoli povinného obtížně prosaditelné. Uvidíme, jak se bude situace vyvíjet. Podle mého názoru audity FAA jsou prvním krokem ke klasické certifikaci, na druhou stranu mnoho výrobců zatím nechce slyšet, že v rámci zachování relativní svobody LSA je třeba něco obětovat. LSA Mall Jednou z oblastí, o kterou se dlouhodobě zajímám, je problematika LSA. V Oshkoshi, stejně jako na Su n Fun organizuje LAMA (asociace výrobců lehkých letadel) tzv. LSA Zajímavá byla kombinace F-86 Sabre s L-39 v jeden okamžik bylo ve vzduchu pravděpodobně více L-39 než má naše letectvo mimochodem v USA jich je prý 450 Cessna SkyCatcher Tecnam P Twenty-ten Mall, což je oblast, kde je koncentrována většina dostupných LSA na jednom místě. Mnozí výrobci mají své hlavní stánky na jiných místech, takže využívají možnost prezentovat svá letadla dvakrát. Letos se v rámci LSA Mall prezentovalo 15 letadel, z toho 4 česká - SportStar, Piper- Sport, Savage (který se po novu jmenuje icub) a Sirius. Mockup Flight Design C4 Novinky Vzhledem k tomu, že jsem ve svých minulých článcích z Oshkoshe a Sebringu 2008 a 2010 podrobně popsal téměř všechny současné LSA typy, zaměřím se v tomto článku pouze na novinky a letadla, která mne zaujala. Popravdě řečeno, úplných novinek bylo poskrovnu většinou šlo jen o zlepšení stávajících typů. Remos NXT Remos představil výrazně odlehčený model založený na typu GX s novou, o téměř 5 cm sníženou palubní deskou, což výrazně zlepšilo výhled z kabiny. Středový panel byl zúžen a palubní deska byla osazena dvěma Dynony SkyView a Garminem 696. Cena začíná na USD Pilot LAA ČR 8/11 11

5 Flight Design i Tecnam v USA poprvé představili své čtyřmístné typy C4 a Tecnam P Twenty-ten, které již známe z Friedrichshafenu. Cessna SkyCatcher působila v obrovském stánku Cessny trochu opuštěně, nicméně letos jde s 54 kusy o nejprodávanější LSA v USA. Celkem je registrováno k 1. červenci 102 SkyCatcherů. Za první pololetí 2011 bylo v USA registrováno celkem 130 nových SLSA. Úplnou novinkou byl jednomístný akrobatický LSA Dallair FR-100 Snap. Tento jednomístný italský letoun je v USA zastupován firmou Sportair USA Billa Canina, který zastupuje i TL-Ultralight a Zlin Aviation. Má upravený 130k motor vycházející z Rotaxu 912, trubkový trup, jehož horní uhlíková část je odklopná a celokovová křídla s uhlíkovými křidélky. Akceptace LSA je očekávána před lednovou výstavou v Sebringu, cena prvních pěti kusů je USD, dále bude USD EAA Muzeum Součástí areálu je rozsáhlé muzeum, které rozhodně stojí za návštěvu. Najdete v něm spoustu letadel a dokumentů z historie EAA. V průběhu výstavy se zde koná i spousta zajímavých přednášek. Pokud do muzea zavítáte, musíte počítat s tím, že zde strávíte minimálně půl dne. Vstupné je součástí vstupenky na AirVenture. Ultralehká oblast Zvláštností Oshkoshe je Ultralehká oblast, která je z hlavní oblasti výstavy vzdálena minimálně půl hodiny chůze. Dá se využít žlutého a modrého vláčku, na který se musí v půlce přesednout. UL oblast má atmosféru typickou pro naše slety a výstavy - je to dáno tím, že z travnaté plochy se mohou létat okruhy, což s LSA na hlavním výstavišti nelze. Zde mne nejvíce zaujal elektrický dvoumotorový Lazair o kterém se zmiňuji v sekci Elektrolety. Kam až může vést samodeklarativní výklad ASTM předpisů ukazuje motor CC340 o výkonu 180 k zabudovaný v LSA Carbon Cubu SS. Takto vybavený Carbon Cub SS váží prázdný 401 kg a cena začíná na USD! Výrobce Cubcrafters deklaruje, že motor má cestovní výkon 80 k a tím pádem splňuje předpis Podle mne tudy cesta nevede a ukazuje to, že zavedení 120k limitu pro naši ELSA je správný krok Další novinkou byl Super Legend amerického výrobce American Legend Aircraft. Letoun je poháněn 115k Lycomingem 233, křídlo dostalo vztlakové klapky, ocasní plochy byly zvětšeny. V kabině se konstruktéři zaměřili na pohodlí při konstrukci sedačky se inspirovali kancelářskou židlí. Prázdná váha je 383 kg a cena začína na USD Do oblasti historie patří tento 25 let starý historický ultralight, který mne zaujal téměř kolmým větrným štítkem 12 Pilot LAA ČR 8/11

6 Tento MicroMong je poháněn motorem HKS a dával pěknou představu o konstrukci křídla i trupu Toto samokřídlo poháněné motorem Kawasaki se pravděpodobně řídí směrovkami na koncích, které se ovládají rukojetěmi ne nepodobnými motocyklovým. Pilot je ve stroji zavěšen na postroji a řídí jej inerčně Další ultralehkou zajímavostí byl tento Kolb, který byl vybaven příďovým podvozkem, záďový si však ponechal V ultralehké oblasti jsem nalezl i známé Allegro, nyní již s cedulkou Made in USA, přestože v USA zatím žádné Allegro nevyrobili. Nicméně majitel firmy LSA America Inc. Doug Hempstead tvrdí, že v nejbližší době již první dvě americká Allegra opustí výrobní linku Airshow Každodenní letecké dny začínaly vždy v 15:30 a jejich úroveň závisela na tom, jaké bylo daný den počasí. Obecně platí, že nejlepší letecký den bývá obvykle v pátek a v sobotu. Letos dopadl lépe pátek, neboť sobotní odpolední airshow musela být kvůli 120km/h vichřici přerušena. Pořadatelé však posunuli zbylá čísla na 19:00 a odpolední airshow plynule přešla do noční, která se již za bezvětří odlétala bez problémů. Noční airshow s následným ohňostrojem jednoznačně patřila k letošním vrcholům Oshkoshe Větroň Salto poháněný českým proudovým motorem TJ-100 a pilotovaný Bobem Carltonem patřil k ozdobám noční show. Stejnou akrobacii ve dne vystihuje fotografie na minulé dvoustraně zcela nahoře vlevo. Závěrečnou tečkou večera byla jízda nákladního dragsteru na pozadí ohnivé stěny (fotografie dole). Valná většina vystupujících je na Oshkoshi stále stejná, a jejich vystoupení jsem již popsal v minulosti, nebudu se proto opakovat. Na letošních leteckých dnech bylo nejvíce vidět, že je stále krize vystupujících bylo méně zejména to bylo poznat v historických letadlech. Nicméně pořád platí, že vidět ve vzduchu současně několik Mustangů, Corsaira, Jaka, B-29 atd. je zážitek, který se v Evropě moc často nepoštěstí. Způsob jakým s nimi jejich piloti létají, ukazuje, jak moc si to užívají. Zážitků a informací z Oshkoshe mám mnohem více, než se vešlo do tohoto článku, proto je možné, že se k některým zajímavým letadlům vrátím v některém z příštích Pilotů. Na webu LAA naleznete B-29 FiFi je jediný létající exemplář na světě, po renovaci byl poprvé představen letos v Oshkoshi a jeho let patří k velkým zážitkům více fotografií, které se do tohoto článku nevešly, viz odkaz v úvodu článku. Společně se mnou se letošní Oshkosh zúčastnil i Jan Kiss z České televize, takže se můžeme snad v dohledné době těšit i na dokument o naší účasti. Pokud vládnete angličtinou, můžete se podívat na dokument americké televize CATVU- SA, který její tým o české účasti natočil archive_2011/documents/oshkosh_2011.wmv. V závěru bych chtěl poděkovat všem, kteří se doposud cca 1300x podívali na mé zpravodajství na internetu. Motivovalo mne to k tomu, abych nepřestal. V neposlední řadě bych chtěl poděkovat LAA ČR za to, že mi cestu umožnila. n Dokončení v příštím čísle Pilot LAA ČR 8/11 13