Na letadle je už na první pohled patrné, Cirrus SR22T pohledem Martina Šonky PŘEDSTAVUJEME

Transkript

1 MARTIN ŠONKA Cirrus SR22T pohledem Martina Šonky Slunná sobota v polovině října se stala ideální příležitostí, abych si na letišti Dlouhá Lhota u Příbrami mohl vyzkoušet, jak létá nový Cirrus SR22T. Jedná se o kategorii letadla, kterou tak často nelétám, a tak jsem byl zvědav, co tato nejmodernější čtyřsedadlovka dokáže. Na letadle je už na první pohled patrné, že je myšleno na každý detail, jak snížit aerodynamický odpor. Ladné tvary již na zemi ukazují, že Cirrus létá opravdu rychle. Velice sympatické je z pohledu uživatele také to, že letadlo má na všech hlavních částech instalováno odmrazovací kapalinové zařízení, což není u této kategorie letadel zcela běžné. Navíc se jedná o zařízení certifikované do známé námrazy! Při své výšce jsem měl velkou radost z prostorného interiéru a také sedadel, která jsou velice pohodlná i při delším letu. Jak jsem se od zástupců Cirrusu dozvěděl, tvůrci si za vzor interiéru vzali BMW řady 5. Poloha sidesticku i všech ovládacích prvků je vyřešena tak, že pilot má maximální možné pohodlí a na vše 25

2 K pohonu Cirrusu SR22T je použit turbodmychadlem přeplňovaný zážehový motor TCM TSIO-550-K o výkonu 315 koní s fl exibilitou na nízkooktanová bezolovnatá paliva a modifi kovaným chlazením vzduchu. Motor osazený třílistou kompozitovu vrtulí Hartzell dává letadlu proti předchůdcům vyšší výkony a zároveň má nižší hluk a jemnější chod Také čelní sklo je vybaveno systémem FIKi (Flight Into Known icing) zabraňujícím rozstřikováním speciální tekutiny tvorbě námrazy. Celý systém je certifi - kován i pro let do známé námrazy Jednou z novinek je hydraulicky tlumená přední podvozková noha zlepšující vlastnosti letadla při pohybu po letišti Systémem EVS - Enhanced Vision System s infrakamerou pod levou polovinou křídla sleduje i za nepříznivých meteorologických podmínek okolní terén, zlepšuje viditelnost zejména při přistání v noci a za horšího počasí. Záběr se zobrazuje na vícefunkčním displeji v kabině 26

3 Cirrus SR22T je standardně osazen moderní avionikou Perspective vyvinutou fi rmou Garmin speciálně pro letadla Cirrus na bázi dnes již hodně rozšířeného Garminu Jejím standardem je systém varování před srážkou s terénem - TAWS (Terrain Awareness Warning system), systém varování před srážkou s okolním provozem - TCAS (Traffi c Collision Avoidance system). Spolu s technologií SVT - Synthetic Vision Technology (plastický GPS 3D model terénu s projekcí do PFD) nabízí pilotům jedinečný přehled o situaci letadla a snižuje riziko CFIT (contolled fl ight into terrain - řízený let do terénu) Víte že: Cirrus SR22T je prvním letadlem tohoto výrobce, jehož pohon umožňuje použití nízkooktanových bezolovnatých paliv Cirrus SR22T měl světovou premiéru v červnu letošního roku čtyřsedadlovky Cirrus jsou jako jediné stroje ve své kategorii standardně vybaveny záchranným raketovým systémem a mají největší interiér po vzoru BMW řady 5 první čtyřsedadlovka Cirrus SR20 vzlétla v roce 1995 a o tři roky později se dostala k prvním zákazníkům, v roce 2000 přišla verze SR22 a v roce 2006 verze SR22Turbo za celou dobu výroby bylo vyprodukováno přes 5500 kusů čtyřsedadlových letadel Cirrus všech verzí v České republice létá cca 20 exemplářů letadel Cirrus Náběžné hrany křídla a vodorovné ocasní plochy jsou pokryty speciálním plechem s velkým množstvím mikroskopických otvorů, ze kterých je v případě potřeby vytlačována speciální tekutina zabraňující tvorbě námrazy 27

4 Hlavní technické údaje Cirrus SR22T Rozpětí 11,68 m Délka 7,92 m Výška 2,71 m Maximální vzletová hmotnost 1542 kg Hmotnost prázdného stroje 1065 kg Cestovní stoupavost 6,6 m/s Pádová rychlost s klapkami 111 km/h Cestovní rychlost FL km/h (85 % výkonu, teplota ISA) Dolet s rezervou 1937 km dosáhne bez velkých pohybů ruky. Levá ruka je při letu v pohodlné poloze na opěrce ve dveřích a pilot s ní drží sidestick, s dvouosým elektrickým vyvážením ovládaným komfortně palcem. Pravou rukou pohodlně položenou na opěrce mezi sedadly ovládáme výkon motoru s automatickým ovládáním otáček vrtule, a samozřejmě i pohodlně dosáhneme na ovládání palivové soustavy a klapek. Toto rozmístění ovládacích prvků umožňuje ničím nerušený výhled na velké přehledné displeje. Na nich je zobrazena veškerá indikace navigačních, letových i motorových přístrojů. Displeje slouží jeden druhému také jako záloha navíc se zdvojeným AHRS (Attitude and Heading Reference System). Výstražný systém pilota informuje o všech nestandardních hodnotách a režimech a vše slouží pro zvýšení bezpečnosti a pohodlí pilota i cestujících. Varuje např. při nízkých teplotách a vypnutém vyhřívání Pitotovy trubice, nebo při překročení rychlosti s otevřenými vztlakovými klapkami. Padákový záchranný systém a airbagy v předních popruzích, jimiž je Cirrus standardně vybaven, jsou opravdovou lahůdkou, ale samozřejmě jsme neměli možnost je vyzkoušet. Filozofie ekonomického jednomotorového IFR létání s bezpečností dvoumotorového letadla mne nadchla. Navíc předváděný Cirrus SR22T s 315koňským přeplňovaným motorem a zastavěním kyslíkovým systémem dává možnost rychle stoupat a cestovat až v hladinách kolem 8 km. Proto je pravděpodobnost letu ve špatném počasí minimální. Co se řízení letadla týče, měl jsem za letu naprostý komfort a letadlo je možné řídit sidestickem naprosto přesně a lehce a přechod z klasického kniplu nedělá žádný problém. Cirrus je stabilní, příjemný na řízení a okamžitě reaguje na každý zásah do řízení. Na systém pojíždění pomocí diferencovaných brzd s vlečeným předním kolem se dá velice rychle zvyknout. Letadlo drží směr, a když výchylky směrového kormidla nestačí, pomůžete si drobným přibrzděním. Tento systém má jednu obrovskou výhodu - s letadlem se otočíte na místě. Cirrus SR22T je velice dobře a snadno řiditelný při vzletu i při přistání a má opravdu výbornou stoupavost až 1800 ft/min. Během našeho letu jsem si s ním vyzkoušel přistání na travnatou dráhu i na asfalt a Cirrus ani s přistáním na trávu neměl žádný problém. Z letadla je velice dobrý výhled, jak při pojíždění, tak i za letu. V případě ztráty polohové orientace pilot může zmáčknout modrý tzv. pannic button a letadlo se samo převede do horizontálního letu z neobvyklé polohy např. v marku. Vy ovládáte pouze výkon motoru, abyste se nedostali k pádové nebo maximální rychlosti. Díky velice přesnému autopilotu a navigačnímu systému na úrovni Foto P. Kolmann, N. Murmaková Detail vrtulového listu ukazuje vyústění trubičky odmrazovacího zařízení, tekutina je pak dále po vrtulovém listu distribuována odstředivou silou v přesně směrovaných kanálcích - kapilárach 28

5 terén pod sebou i v noci přes mraky, mě překvapil a opravdu bych ho hledal spíše na nějakém luxusním biz-jetu než na Cirrusu. Futuristický dojem z tohoto letadla mi dotvářelo i elektronické zobrazení přibližovacích map se zobrazením polohy letadla a kompletních elektronických checklistů. Zjednodušeně řečeno. Létat s Cirrusem je opravdový zážitek, velice snadno a zaslouženě si získal moji plnou důvěru. Při cestovních rychlostech, které se blížily 200 knotům, je radost vyrazit s ním do dálek. dopravního letadla, bylo pro mě opravdu radost si vyzkoušet i přístrojové postupy. Pomocí autopilotu jsme nalétli ILS dráhy 29 v Karlových Varech. Autopilot si sám zachytil elektronický paprsek a začal sestup. My jsme jen ovládali rychlost letadla a konfiguraci. Mile mě překvapilo zvukové varovaní minimums při dosažení výšky rozhodnutí. V displejích se současně, ale velice přehledně zobrazuje 3D terén (Synthetic Vision Technology), trať letu jako highway in the sky a okolní provoz (Sky Watch). Samozřejmostí, na kterou si uživatelé Cirrusů již zvykli, je systém varování před srážkou s terénem nebo překážkou. Naopak systém EVS, což je zjednodušeně řečeno infrakamera, která vidí Příjemný požitek z letu umocňují pohodlné kožené sedačky se čtyřbodovými upínacími pásy vybavenými vestavěnými airbagy NEJPRODÁVAN JŠÍ 4-SEDADLOVKA NEJPRODÁVAN JŠÍ UL CTSW NEJPRODÁVAN JŠÍ LSA Drásov 201, P íbram - letišt LKPM - INFO: 118,75 MHz N E tel: Elevation 1529 ft, RWY mob: milos.dermisek@ok-aviation.cz P RODEJ SPORTOVNÍCH A ULTRALEHKÝCH LETADEL OK Light 170x123 AERO HOBBY.indd :49:23 29