Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzita Pardubice

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzita Pardubice"

Transkript

1 Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzita Pardubice II. ročník Vladimír Imbr Plynofikace autobusové MHD s využitím LPG

2 Prohlášení: Prohlašuji, že předložená práce je mým původním autorským dílem, které jsem vypracoval samostatně. Literaturu a další zdroje, z nichž jsem při zpracování čerpal, v práci řádně cituji. Anotace: Tato semestrální práce se zabývá problémem zatížení ovzduší provozem autobusů MHD a ekologickým přínosem plynofikované autobusové dopravy. Klíčová slova: LPG, CNG, plynové motory, výfukové emise. 2

3 Obsah 1. Úvod LPG a CNG jako paliva pro pístové spalovací motory Ekologické vlastnosti plynových zážehových motorů pro autobusy MHD Emisní zatížení ovzduší autobusy MHD ve městě Emise z provozu autobusů s naftovými motory Emise z provozu autobusů s plynovými motory ML 636 PBEM - M1.2C Snížení emisního zatížení ovzduší plynofikací autobusové MHD Technické podmínky a zajištění provozu plynofikovaných autobusů MHD Provoz autobusů s plynovým motorem Plynové autobusové motory typu ML 636 PB Provozní vlastnosti autobusů s plynovými motory Kontrola autobusů Karosa s motory typu ML 636 PB po proběhu tisíc km Provozní kontroly emisních vlastností plynofikovaných autobusů Závěr

4 1. Úvod Plyn jako pohonná látka pro pístové spalovací motory je používán v různé míře od samého počátku existence pístových spalovacích motorů. V jednotlivých obdobích rozvoje motorismu se měnily důvody i rozsah použití plynných paliv. V současnosti považujeme za významná dvě hlediska pro použití plynných paliv: I. Účelné využití plynu k pohonu pístových spalovacích motorů v případech, kdy plynné palivo by bylo spalováno v kotli (výroba tepelné energie k přímé spotřebě) a přitom uživatelé odebírají (v tomto případě elektrickou) energii z rozvodné sítě: náhrada kotle tzv. kogenerační jednotkou (pístový spalovací motor pohánějící elektrický generátor a systém výměníků tepla) umožní současnou výrobu jak tepelné energie (odpadní teplo z motoru), tak elektrické energie přímo v místě spotřeby obou energií s výhodami provozních i ekologických hledisek. Zpravidla je dosahováno i relativně rychlé návratnosti investic do kogenerační jednotky. Podobně lze posuzovat i využití plynu v pístových spalovacích motorech v případech, kdy plynné palivo jako vedlejší produkt jiného procesu by bylo využito pouze zčásti v jiné technologii a zbytek či někdy i celá produkce tohoto plynu by byla likvidována jako odpad zcela bez užitku (např. kalový plyn, skládkový plyn apod.). Použití plynných paliv v takových případech, kdy je soustrojí (např. kogenerační jednotka) nasazeno do trvalého provozu vyžaduje, aby emise výfukových škodlivin splňovaly požadavky příslušných předpisů (v ČR zákon č. 86/2002 Sb., o ochraně ovzduší a o změně některých dalších zákonů ze dne 14. února 2002). II. Použití plynného paliva jako náhrady za klasické kapalné palivo u vozidlových pístových spalovacích motorů umožní (při vhodném seřízení vozidlového motoru provozovaného na plynné palivo) dosáhnout proti provozu na klasické kapalné palivo významnějšího snížení výfukových emisí. Vozidlový motor na plynné palivo musí splňovat požadavky Vyhlášky Ministerstva dopravy spojů č. 341/2002 Sb., o schvalování technické způsobilosti a technických podmínkách provozu na pozemních komunikacích ze dne 11. července

5 2. LPG a CNG jako paliva pro pístové spalovací motory Emise z provozu motorových vozidel představují vážná zdravotní rizika pro obyvatele větších měst, negativně působí i v místech s lázeňským nebo rekreačním režimem a poškozují vegetaci v blízkém okolí komunikací. Významného ekologického přínosu lze dosáhnout konverzí naftových motorů u městských autobusů, obslužných a zásobovacích vozidel, na motory plynové. Ze současných plynných paliv se více prosazuje LPG než CNG, protože přestavba na pohon tímto plynem je jednodušší a LPG je na čerpacích stanicích dostupnější. Výstavba čerpacích stanic na CNG je složitější a nákladnější. Jako motorové palivo je ale zemní plyn kvalitnější než LPG (vysoká antidetonační odolnost NG umožňuje proti LPG větší kompresní poměr a tím zvýšit i celkovou účinnost motoru; nižší podíl uhlíku v 1 kg paliva) [3]. LPG jako motorové palivo však musí mít lepší kvalitu než propan-butan jako topný plyn. Pro použití v pístových spalovacích motorech zážehového provedení mají obě paliva velice kvalitní vlastnosti, zejména vysokou antidetonační odolnost a vysokou výhřevnost. Obě paliva poskytují rovněž dobré předpoklady k dosažení nižších emisí výfukových škodlivin než mají motory na klasická kapalná paliva. Pouhé použití plynného paliva bez změny konstrukce motoru a jeho příslušenství však vůbec nemusí zlepšit ekologické vlastnosti motoru. Další příznivou vlastností těchto plynných paliv je menší hmotnostní podíl uhlíku v 1 kg paliva u LPG je to 0,825 kg C, u CNG cca 0,75 kg C; klasická kapalná paliva obsahují v 1 kg cca 0,86-0,87 kg C. Tato vlastnost vede v optimalizovaném provedení plynového zážehového motoru k nižší produkci oxidu uhličitého CO 2. Efektu příznivého dopadu na ekologické vlastnosti motoru používajícího plynná paliva lze dosáhnout pouze při použití kvalitního palivového systému, vhodnou úpravou motoru a jeho správným seřízením pro plynový provoz. Dodržení těchto zásad umožní využít předností plynu při tvoření směsi a následně také při jejím hoření ve válci motoru. Zkratkou LPG (Liquefied Petroleum Gas) bývá v rafinériích označována směs uhlovodíků, ve které převládá propan, propylen, n-butan, butylen a izobutan. Z tabulky 1 vyplývá, že zatímco methan a ethan jsou stálými plyny (běžně se nacházejí nad kritickou teplotou), propan a vyšší uhlovodíky přecházejí do kapalné fáze pod tlakem při normální teplotě. Jsou cenným uhlovodíkovým palivem. Mohou být skladovány jako kapaliny s vysokou energetickou hustotou, ale mohou být využity současně jako plyny se všemi výhodami. Tabulka 1: Teplotní údaje o uhlovodíkových plynech Bod varu za atmosférického tlaku [ C] Kritická teplota [ C] CH C 2 H C 3 H i C 4 H n C 4 H (n C 5 H 12 ) Druhou zkratku lze vyjádřit termínem stlačený zemní plyn (CNG - Compressed Natural Gas). Někdy bývá označován jako NGV (Natural Gas for Vehicles). Výstavba čerpacích stanic na CNG je složitější a nákladnější. Jako motorové palivo je ale zemní plyn kvalitnější než LPG (vysoká antidetonační odolnost NG umožňuje proti LPG větší 5

6 kompresní poměr a tím zvýšit i celkovou účinnost motoru; nižší podíl uhlíku v 1 kg paliva) [3]. Plynná paliva mají proti klasickým kapalným palivům ropného původu velkou přednost ve výrazně jednodušším chemickém složení a struktuře uhlovodíků. To zajišťuje minimalizaci emisí některých skupin uhlovodíků, a to jak uhlovodíků obsažených v palivu, tak těch skupin, které nově vznikají až v průběhu spalovacího procesu ve válci motoru (např. polycyklické aromáty). Rovněž výfukové emise plynových motorů při nízkých teplotách (po studených startech a nízké okolní teplotě) jsou proti motorům na klasická kapalná paliva minimalizovány a jenom málo závisí na teplotě motoru i okolí [3]. Státy, ve kterých má ekologie výraznější podporu vládních i regionálních (komunálních) orgánů, prosazují a podporují rozvoj plynofikace motorových vozidel obecně, nebo alespoň vybraných skupin vozidel, jako systémové opatření ke snížení negativních důsledků dnešního technicky založeného a rozvinutého způsobu života společnosti na životní prostředí. Tomu napomáhá i postupně se zvyšující část výrobců motorových vozidel, kteří správně pochopili význam plynných paliv jednak jako cestu k zajištění velmi nízkých výfukových emisí, jednak jako perspektivní alternativu v situaci postupného vytěžování zásob ropy. Poslední odhady uvažují s ropou jako surovinou pro výrobu klasických kapalných paliv pouze pro období příštích cca 40 let, přičemž je potřeba počítat i s výraznějším nárůstem ceny těchto paliv. Ve výrobních programech výrobců motorových vozidel se proto stále více objevují nabídky nových vozidel s motory na plynné palivo [3]. Rozvoji plynofikace motorových vozidel napomáhají mezinárodní sdružení výzkumných a vývojových motorářských ústavů, výrobců (motorových vozidel, příslušenství palivových systémů i plynných motorových paliv), provozovatelů plynofikovaných vozidel a dalších institucí. Tato sdružení soustřeďují údaje a informace o výzkumu, vývoji, výrobě a provozu vozidel poháněných plynovými motory a pořádají konference a sympozia, určená odborné veřejnosti i představitelům státní (regionální, komunální) správy [3]. Evropské sdružení na podporu plynofikace motorových vozidel zemním plynem bylo založeno v r pod názvem ENGVA (European Natural Gas Vehicle Association), je v něm organizováno 63 různých společností ze 17 zemí, hlavní sídlo má v Amsterodamu. ENGVA je uznávané společenství a stanoviska jeho odborných skupin mají váhu autorizovaných dokumentů využívaných v technických i politických jednáních. Ve 2. polovině roku 1997 byl zahájen pilotní projekt NGVeurope, plánovaný na 3 roky, v jehož programu je realizace více než 300 vozidel s motory na CNG pro městské aglomerace. Doprovodným programem tohoto projektu je Emissions testing programme, jehož cílem je ukázat ekologické výhody plynofikovaných motorových vozidel proti motorovým vozidlům na klasická kapalná paliva. Projekt NGVeurope je spolufinancován z programu THERMIE Evropské komise. Na projektu NGVeurope se podílí 7 evropských států (Belgie, SRN, Francie, Irsko, Itálie, Švédsko, Holandsko) a výsledky řešení jsou realizovány celkem ve 13 velkých městech těchto států. Z evropských firem se na projektu podílí výrobci autobusů Heuliez, MAN, Renault, Van Hool, Volvo, výrobci nákladních automobilů DAF, ERF, Mercedes, Scania, Volvo, Perkins jako motorářská firma, ve skupině užitkových automobilů potom firmy Ford, Iveco, Peugeot, VW a program osobních automobilů realizují firmy BMW, Opel, Peugeot a Volvo. Začátkem roku 1999 bylo zařazeno do provozu více než 100 nových plynofikovaných vozidel a další vozidla byla před dokončením [3]. Odhaduje se, že koncem roku 1999 bylo celosvětově v provozu na zemní plyn více než 10 tisíc autobusů (v této kategorii je ekologický efekt nejvýznamnější) a jejich počet se v nejbližších letech, zejména ve větších evropských městech, začne významně zvyšovat jistě k tomu přispěl i projekt NGVeurope. Motorových vozidel s motory na NG je na světě cca 1,5 milionů [3]. 6

7 Plynové vozidlové motory jsou dnes konstruovány a vyráběny jako varianta vozidlového motoru na klasické kapalné palivo. Je to cesta, kterou postupují všechna vývojová pracoviště i všichni výrobci motorů. Při rekonstrukci (konverzi) motoru na klasické kapalné palivo do plynové nízkoemisní verze lze zvolit pouze dvě koncepce: motor se spalováním stechiometrické směsi (λ = 1) a třísložkovým katalyzátorem ve výfukovém systému, nebo motor se spalováním chudých směsí (λ >> 1) a oxidačním katalyzátorem ve výfukovém systému. Řešení bez katalyzátoru, případně s neřízenou (mechanickou) přípravou směsi nelze považovat za nízkoemisní vozidlový motor. Rekonstrukce původně benzinového motoru je podstatně jednodušší než konverze naftového motoru [3]. Na katedře strojů průmyslové dopravy (KSD), Fakulty strojní, Technické univerzity v Liberci bylo v posledních 6 letech realizováno několik projektů s úplným řešením konverze původně naftových motorů na nízkoemisní plynové verze vozidlových motorů. Pro vyšší výkony motorů s maximálním efektivním tlakem (p emax ) větším než 1 MPa se využívá koncepce λ >> 1 s přeplňováním a chlazením plnicího vzduchu (dosažitelná celková účinnost motoru v režimu plného zatížení ve středních otáčkách je cca 38 %). Plynové vozidlové motory s nižším zatížením (p emax < 1 MPa) využívají koncepce λ = 1. Výsledkem řešení jsou, kromě rekonstruovaných motorů a technické dokumentace pro jejich výrobu, rovněž i úřední emisní testy motorů s protokoly vydanými zkušebnou EHK. Motory jsou určeny k zástavbě do autobusů (2-LPG, 3-CNG, 4-CNG, 5-CNG), středních nákladních automobilů (7-CNG, 8-CNG) a těžkého nákladního automobilu (9-CNG) [3]. Výsledky emisních testů provedených podle EHK 49 na optimalizovaných verzích plynových motorů jsou uvedeny v tabulkách 2.1 a 2.2. Pro porovnání jsou v těchto tabulkách uvedeny i emisní charakteristiky obdobných naftových motorů. Kromě sledování základních složek emisí probíhaly na většině plynových motorů další výzkumné práce, při kterých byly stanoveny emisní vlastnosti testovaných motorů v podstatně širším rozsahu než vyžadují současné emisní předpisy. Pozornost byla soustředěna na stanovení emisí různých skupin uhlovodíků, polyaromatických uhlovodíků (PAH) a aldehydů (ALD). Stejný výzkum byl potom proveden i na původních naftových verzích těchto motorů. Porovnání emisí polyaromatických uhlovodíků a aldehydů produkovaných naftovými a plynovými motory je uvedeno v tabulkách 2.3 a 2.4. Do skupiny karcinogenních PAU byly zahrnuty benz(a)anthracen, benz(a)pyren, indeno(1,2,3-c,d)pyren, benz(b)fluoranthen, benz(k)fluoranthen a dibenz(a,c)anthracen [3]. Tabulka 2.1: Základní parametry a emisní charakteristiky rekonstruovaných autobusových plynových motorů ŠKODA LIAZ a obdobného naftového motoru (NM) Motor č. Typ motoru Koncepce 1-NM M1.2C-ML 636E - 2-LPG M1.2C-ML 636PBEM λ >> 1 3-CNG M1.2C-ML 636NGE λ >> 1 4-CNG M1.2C-ML 636NGE λ >> 1 5-CNG M1.2C-ML 636NGS λ = 1 Objem válců [dm 3 ] 11,95 11,95 11,95 11,95 11,95 Kompresní poměr 15,7 10,8 11,5 11,6 12 Jmenovitý výkon [kw] Max. ef. tlak [MPa] 1,05 1,05 1,05 1,05 0,891 Katalyzátor* - MINEX ECOS KARSIT KARSIT PM [mg/kwh] NO x [g/kwh] 8,1 3,7 5,2 4,4 0,81 7

8 Motor č. Typ motoru Koncepce 1-NM M1.2C-ML 636E - 2-LPG M1.2C-ML 636PBEM λ >> 1 3-CNG M1.2C-ML 636NGE λ >> 1 4-CNG M1.2C-ML 636NGE λ >> 1 5-CNG M1.2C-ML 636NGS λ = 1 HC [g/kwh] 0,24 0,26 0,95 0,2 0,29 CO [g/kwh] 1,68 0,55 0,28 0,03 0,36 CO 2 [g/kwh] * MINEX - kovový oxidační katalyzátor MINEX DC 10 firmy MINEX (Kanada) ECOS - granulovaný oxidační katalyzátor ECOS OXICAT T 23/41 firmy ECOS Choceň KARSIT - kovový katalyzátor KARSIT typ firmy KARSIT Příbram, výrobcem katalytického substrátu je firma KEMIRA METALKAT OY (Finsko), při λ >> 1 pracuje jako oxidační, při λ = 1 jako třícestný. Tabulka 2.2: Základní parametry a emisní charakteristika rekonstruovaných plynových motorů DAEWOO AVIA a ŠKODA LIAZ (9-CNG) určených pro nákladní automobily, obdobného naftového motoru a testu EHK 49 a emisní limity EURO II a III Motor č. 6-NM 7-CNG 8-CNG 9-CNG Typ motoru AVIA AVIA AVIA M1.2C-ML EURO D D 407 NG D 407 NG 640E II / III Koncepce - λ=1 λ=1 λ >>1 Objem válců [dm 3 ] 3,59 3,59 3,59 11,95 - Kompresní poměr 17,5 10,5 10,5 11,5 - Jmenovitý výkon [kw] Max. ef. tlak [ MPa] 1,03 0,72 0,88 1,21 - Katalyzátor* - KARSIT KARSIT ECOS - PM [mg/kwh] 215 < /100 NO x [g/kwh] 8,7 0,51 0,22 3,45 7,0/5,0 HC [g/kwh] 0,23 0,16 0,11 0,94 1,1/0,7 CO [g/kwh] 1,1 0,65 0,49 0,23 4,0/2,5 CO 2 [g/kwh] * ECOS - granulovaný oxidační katalyzátor ECOS OXICAT T 23/41 firmy ECOS Choceň KARSIT - kovový třícestný katalyzátor KARSIT AVIA NG firmy KARSIT Příbram, výrobcem katalytického substrátu je firma KEMIRA METALKAT OY (Finsko). Tabulka 2.3: Výsledky stanovení emisí polyaromátů (test EHK 49) Polyaromáty* Jednotka Zkušební motor 1-NM 2-LPG 3-CNG 4-CNG 5-CNG 6-NM 8-CNG 3j nesubstituované µg/kwh , j substituované µg/kwh j nesubstituované µg/kwh , j substituované µg/kwh ,4 1, ,8 5+j celkem µg/kwh 2,9 0,3 0,17 0,08 0,84 1,4 0,12 8

9 Polyaromáty* Jednotka Zkušební motor 1-NM 2-LPG 3-CNG 4-CNG 5-CNG 6-NM 8-CNG Celkové emise µg/kwh Karcinogenní µg/kwh 3,0 0,15 0,14 0,14 1,0 0,93 0,16 * 3j - tříjaderné, 4j - čtyřjaderné, 5+j - pěti až sedmijaderné Tabulka 2.4: Výsledky stanovení emisí aldehydů (test EHK 49) Aldehydy Jednotka Zkušební motor 1-NM 3-CNG 4-CNG 5-CNG 6-NM 8-CNG Emise formaldehydu mg/kwh , Emise acetaldehydu mg/kwh ,3 0,2 7 < 1 Emise C 3 C 7 ALD mg/kwh 2 4 < 0,2 0,2 4 < 1 Celkové emise mg/kwh ,2 63 < 5 Výsledky porovnání emisí naftových a plynových motorů jednoznačně ukazují plynové motory jako ekologicky šetrnou pohonnou jednotku silničních vozidel. V optimalizovaném provedení má konverze naftových motorů na pohon CNG nebo LPG (při použití účinného katalyzátoru) kladný efekt na množství emitovaných oxidů dusíku, oxidu uhelnatého, částic, aldehydů a polycyklických aromatických uhlovodíků. Proti naftovému motoru mají plynové motory cca 10x nižší emise škodlivých částic. Výrazný rozdíl je i v podílu hygienicky nejškodlivějších organických složek na celkových emisích nespálených uhlovodíků - u plynových motorů jsou emise PAH rovněž o řád nižší proti motoru naftovému [3]. Emise uhlovodíků jsou u naftového motoru tvořeny hlavně C 9 - C 24 uhlovodíky z destilačního rozmezí spalované motorové nafty (cca 60 % hm.), C 25 - C 40 uhlovodíky z destilačního rozmezí motorového oleje (cca 20 % hm.) a polárními sloučeninami (cca 20 % hm.). Uhlovodíky C 9 - C 24 jsou tvořeny pouze mírně změněnou nespálenou motorovou naftou. Polární látky jsou tvořeny produkty částečné oxidace motorové nafty a motorového oleje. Plynově-chromatografickou simulovanou destilací těchto látek bylo zjištěno, že cca 65 % hm. jich eluuje v destilačním rozmezí motorové nafty a 35 % hm. v destilačním rozmezí motorového oleje. U LPG motoru jsou emise uhlovodíků tvořeny převážně nespáleným palivem, tj. propanem a butany (cca 65 % hm.), částečně termicky dehydrogenovaným palivem, tj. propenem a buteny (cca 13 % hm.) a produkty termického štěpení paliva, tj. ethylenem (cca 12 % hm.) a methanem (cca 10 % hm.). U CNG motoru jsou emise uhlovodíků tvořeny převážně nespáleným methanem (98,6 % hm.), v malém množství byly nalezeny také ethan (cca 1 % hm.) a ethylen (cca 0,4 % hm.) [3]. U většiny významných výrobců motorů i vozidel pokračuje další výzkum na těchto motorech, zejména v kategoriích M2, M3 a N2 se s plynovými motory počítá jako s variantou pohonu vybraných kategorií vozidel pro několik příštích desetiletí [3]. Kvalitní emisní parametry plynových vozidlových motorů jsou podmíněny spolehlivostí a stálostí seřízení palivového systému a dalších skupin příslušenství (zapalování, plnící agregát, regulace). Tyto potřebné vlastnosti jsou dány technickou úrovní a kvalitou jednotlivých komponent všech systémů příslušenství motoru. Velký vliv na skutečné vlastnosti palivového systému motoru v provozu má i kvalita plynného paliva. Podstatný vliv na emisní vlastnosti plynových motorů má také použitý katalyzátor [3]. U plynových vozidlových motorů se v současné době používají různé typy katalyzátorů. V autobusech s plynovými motory koncepce λ >> 1 jsou používány jednak oxidační katalyzátory domácí produkce ECOS s náplní speciálních granulí sycených na povrchu 9

10 katalytickou látkou (směs paladia a oxidu měďnatého), jednak katalyzátory klasické koncepce s konstrukcí kovového nosiče (kanadský MINEX, resp. KARSIT/KEMIRA) s povlakováním katalytickým materiálem (směs platiny, paladia a rhodia). Oba dva typy katalyzátorů snižují emise CO a CH, přičemž pro splnění emisních limitů je postačující účinnost cca 65 %. U motorů s koncepcí λ = 1 se používají katalyzátory KARSIT/KEMIRA s kovovým nosičem na kterém je nanesena směs platiny, paladia a rhodia. U těchto motorů snižuje katalyzátor kromě emisí HC a CO i emise NO x [3]. World LPG Association (se sídlem v Paříži) uvádí, že na světě je provozováno více než 4 miliony motorových vozidel s motory na LPG (z toho přes polovinu v Evropě). Převažující počet je v kategorii osobních automobilů, které jsou dodatečně vybavovány palivovým systémem na LPG (vedle původního benzinového provedení); od r se však zvyšuje podíl vozidel, dodávaných v plynové verzi přímo z prvovýroby a začíná nástup autobusů s plynovými motory pro městskou dopravu. LPG ve většině zemí dostává stále výraznější podporu (politických i podnikatelských sfér) především z důvodů nižších výfukových emisí (proti emisím z motorů na klasická kapalná paliva) [2]. V České republice je v současné době v provozu několik set tisíc motorových vozidel s plynovými motory s převažujícím podílem provozu na LPG: je to dáno především dnes již hustou sítí plnicích stanic pro LPG. Nástup plynofikace silničních motorových vozidel v České republice začal v období , kdy došlo k výraznému nárůstu především v kategorii vozidel M1 (a zčásti i N1), prakticky z nulového stavu se ale začala formovat i řešení plynofikovaných vozidel v kategoriích N2, N3 a zejména pak v kategorii M3 v provedení autobusů MHD. Význam plynofikace autobusové MHD pro životní prostředí v oblasti měst Mostu a Litvínova si uvědomili ve vedení Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova. S potřebnou podporou na příslušných orgánech státní i komunální správy a u výrobců autobusů KAROSA a motorů LIAZ dokázali zajistit profesionální průmyslovou výrobu plynofikovaných autobusů KAROSA (zpočátku formou přestaveb, později stavbou nových vozidel). Celý projekt plynofikace (4) byl realizován týmem, vytvořeným z pracovníků Technické univerzity v Liberci, Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova a Krušnohorských strojíren Komořany [2]. Situace v České republice však již (bohužel) několik roků téměř stagnuje, zejména pokud jde o další rozvoj plynofikace vozidel kategorií M2, M3, N2 a N3 (kde ekologické efekty mohou být největší): je to dáno především stavem a problémy v hospodářském systému republiky a pokud se nenalezne vhodný způsob jak tento stav znovu oživit, začne Česká republika v zavádění ekologicky perspektivních dopravních prostředků rychle zaostávat [2]. 10

11 3. Ekologické vlastnosti plynových zážehových motorů pro autobusy MHD Použití plynných paliv (LPG i CNG), zejména pro hnací motory vozidel, pohybujících se převážně ve městech s větší koncentrací dopravy, je motivováno úsilím po ozdravění životního prostředí. Efekt je výrazný zejména v případech, kdy plynné palivo nahradí naftu. V porovnání s naftovým motorem lze při vhodném uspořádání a seřízení plynového zážehového motoru zaznamenat zejména: I. Úplné odstranění kouřivosti motoru, tj. výrazné snížení emisí tzv. škodlivých částic (PM) ve výfukových plynech motoru. II. Pokles emisí plynných škodlivin ve výfukových plynech motoru. III. Snížení hlučnosti motoru. Při náhradě nafty plynným palivem dojde k určitému poklesu účinnosti motoru vlivem nutného snížení kompresního poměru motoru a odchylkami pracovního cyklu zážehového plynového motoru proti vznětovému naftovému motoru. Vzhledem k vyšší výhřevnosti plynných paliv proti naftě je však měrná hmotnostní spotřeba paliva v plynových zážehových motorech při vyšších zatíženích zhruba srovnatelná s měrnou spotřebou paliva původního naftového motoru. V oblasti nízkých zatížení může být měrná spotřeba plynových zážehových motorů proti naftovému motoru poněkud vyšší. Produkce oxidu uhličitého CO 2 bude s ohledem na menší hmotnostní podíl uhlíku v 1 kg LPG (0,825) i v CNG (0,75) proti podílu uhlíku v 1 kg nafty (0,87) při srovnatelných podmínkách nebo i mírně zvýšených měrných spotřebách paliva v plynových zážehových motorech menší. Náhrada nafty plynným palivem přináší snížení výfukových emisí ve všech provozních režimech a stavech motoru. Příznivě se projevuje již po studeném startu motoru, kdy naftový motor se zpravidla vyznačuje výrazně zvýšenými emisemi pevných částic (PM) i plynných škodlivin. Plynový zážehový motor po studeném startu takovéto výrazné zvýšení výfukových emisí nevykazuje. Velmi příznivým ekologickým efektem plynových zážehových motorů je podstatné snížení emisí pevných částic prakticky ve všech provozních režimech motoru. Významnou ekologickou vlastností pístových spalovacích motorů poháněných plynným palivem je podstatná změna strukturálního složení nespálených uhlovodíků CH jejich škodlivost z hygienického hlediska a výrazné snížení emisí škodlivých částic. Nespálenými uhlovodíky ve výfukových plynech je směs různých skupin uhlovodíků, které vstupují do oxidačního procesu jako palivo nebo vznikají v průběhu spalování paliva ve válci motoru. Nejmenší škodlivost obvykle mají původní skupiny uhlovodíkového paliva, větší škodlivost vykazují potom ty druhy uhlovodíků, které vznikají jako meziprodukty oxidace původní uhlovodíkové molekuly a vlivem různých okolností proběhne cyklus oxidačních reakcí pouze zčásti (např. účinkem ochlazení v blízkosti stěn válce). Některé meziprodukty oxidačních reakcí patří do skupiny karcinogenních látek. Jejich škodlivost je mimořádná ve spojení s další výfukovou škodlivinou, pevnými částicemi (PM). Pevné částice jsou považovány za nejnebezpečnější škodlivinu ve výfukových plynech. Jsou přítomny zejména u vznětových (naftových) motorů. Jejich vznik je spojen především s tvořením směsi a spalovacím procesem, mají však i přímou souvislost s kvalitou konstrukčního řešení motoru, jeho stavem a s kvalitou použitého paliva. Ve výfukových plynech se pevné částice vyskytují jak v tuhé, tak v kapalné fázi. Tuhé částice jsou složeny ze sazí, karbonu, popela, sloučenin síry a kovů (zejména síranů), nitridů, oxidů síry a vody, vázané na sloučeninách síry. Kapalné částice jsou tvořeny kapénkami uhlovodíků pocházejí jak z paliva, tak i z motorového oleje. Ve většině případů se rozměr těchto částic pohybuje v rozsahu 0,3-1 µm, ve výfukových plynech však může mít menší množství škodlivých částic velikost až 5-30 µm, na stěnách spalovacího motoru a výfukového systému mohou škodlivé částice vytvářet seskupení i větších rozměrů. Pevným částicím ve výfukových 11

12 plynech pístových spalovacích motorů se přisuzují karcinogenní a mutagenní vlastnosti. Největší nebezpečí těchto částic představuje vazba jiných výfukových škodlivin, zejména polycyklických uhlovodíků tyto nespálené uhlovodíky se zachycují na povrchu částic a vdechováním se tak dostávají do lidského organismu velmi nebezpečné látky. V živém organismu začínají pevné částice působit nepříznivě desorbcí jiných škodlivin z povrchu částic. Škodlivý proces začíná zřejmě mechanickým působením pevných částic na živou tkáň, narušení tkáně usnadní desorbci škodlivin z povrchu částic a následné chemické působení. Z tohoto hlediska jsou nejnebezpečnější pevné částice o rozměru 0,1-10 µm, z menších částic se škodliviny z jejich povrchu do živé tkáně nevstřebávají. Větší částice se do organismu příliš nedostávají. Pevné částice, obsažené ve výfukových plynech pístových spalovacích motorů, zejména vznětových, svými rozměry tedy představují velké nebezpečí pro životní prostředí. Výfukové plyny pístových spalovacích motorů na plynná paliva obsahují výrazně nižší množství pevných částic. Z tohoto důvodu jsou plynové motory, oproti motorům naftovým, ekologickou variantou pohonu motorových vozidel. 12

13 4. Emisní zatížení ovzduší autobusy MHD ve městě Důsledky provozu motorových vozidel na emisní zatížení ovzduší jsou velice negativní a velmi intenzivně se projevují především v aglomeracích velkých měst. Kromě neustále se zvyšujícího počtu osobních automobilů s benzinovými i naftovými motory má velký podíl na znečištění ovzduší ve městech provoz nákladních vozidel a autobusů s naftovými motory. Výfukové emise z autobusů MHD do ovzduší lze výpočtově odhadnout podle spotřebovaného paliva, ujetých kilometrů a provozních parametrů autobusových motorů. Při řešení projektu plynofikace autobusové MHD Mostu a Litvínova byla provedena kalkulace ekologického efektu náhrady naftových motorů plynovými motory na LPG: výpočty vycházely jak z provozních údajů Dopravního podniku (spotřeba paliva, ujeté km), tak z výsledků emisních měření autobusových motorů. Porovnání produkce emisí naftovými a plynovými motory pro podmínky provozovny Most Dopravního podniku ukazuje následující výpočtový odhad. a) Roční proběh autobusů MHD ve městě Most je S CELK = 3,714 tis. km b) Průměrná jízdní spotřeba nafty (r.1997, 1998) je V N = 39,80 l/100 km Hmotnostní jízdní spotřeba nafty je při hustotě nafty ρ N = 0,84 kg/dm 3 bude M N = V N. ρ N = 39,8. 0,84 = 33,432 kg/100 km c) Spotřeba energie na ujetou vzdálenost 100 km při výhřevnosti nafty H u = 42,4 MJ/kg je E N = M N. H U = 33, ,4 = 1417 MJ/100 km d) Za předpokladu střední měrné spotřeby paliva naftového motoru m pe = 260 g/kwh vychází průměrná práce naftového autobusového motoru na dráze 100 km ve velikosti e) Celkový počet ujetých 100 km vzdáleností je EN WN = 10 = 10 = 128,6 kwh/ 100km m H ,4 pe U S CELK S 100 = = = Vypočtené hodnoty lze považovat za obecně platné pro podmínky autobusového provozu ve městě Most jak pro autobusy, poháněné naftovými motory, tak pro plynofikované autobusy. Z těchto hodnot a podle údajů o měrných emisích L E (naftových motorů a motorů plynových) lze vypočítat roční emise M E výfukových škodlivin do ovzduší podle vztahu M E = WS LE S [tun/rok] [2] 4.1. Emise z provozu autobusů s naftovými motory [2] Výpočet roční produkce výfukových emisí je provedený jednak pro naftové motory LIAZ ML 636 M (P)-M1.2A (provedení ) v autobusech Karosa B 731, které lze považovat za většinového představitele autobusů MHD (podle registru vozidel (8) je průměrné stáří autobusů Karosa v ČR 10 roků), jednak pro případ nových naftových motorů ML 636 E-M1.2C v jejich optimalizovaném provedení z r pro autobusy Karosa B 931 (naftové motory podle 13

14 EURO II). Měrné emise L E/N naftových motorů z období jsou převzaty podle (6), emise naftového motoru ML 636 E - M1.2C jsou uvažovány ve velikosti podle údajů LIAZ: : PM... 0,50 g/kwh (odhad) 1996: PM... 0,15 g/kwh NO X... 13, NO X... 7,0 - - HC... 1, HC... 0,4 - - CO... 2, CO... 1,7 - - Celkové roční emise jednotlivých složek výfukových škodlivin s uvažováním emisních vlastností naftových motorů podle předcházejících údajů ukazuje souhrnný přehled: : M PM/N = 2,39 t/rok 1996: M PM/N = 0,72 t/rok M NOx/N = 62,80 t/rok M HC/N = 6,21 t/rok M NOx/N = 33,43 t/rok M HC/N = 1,91 t/rok M CO/N = 12,94 t/rok M CO/N = 8,12 t/rok [2] 4.2. Emise z provozu autobusů s plynovými motory ML 636 PBEM - M1.2C [2] Použití plynných paliv (vč. zkapalněných rafinérských plynů) k pohonu motorových vozidel má několik předností, kromě ekonomických výhod (plynná paliva jsou proti klasickým kapalným palivům zpravidla lacinější) je nejdůležitějším efektem redukce výfukových emisí. Zvláště s regulovaným systémem tvoření směsi a při použití kvalitního katalyzátoru splňuje plynový motor i nejpřísnější emisní limity. Efekt velmi nízkých výfukových emisí se projevuje zejména v aglomeracích větších měst při plynofikaci autobusů MHD (ale i komunálních a jiných užitkových vozidel pro městský provoz) [1]. Výpočet produkce výfukových škodlivin je proveden pro stejnou práci motoru na dráze 100 km jako u původního naftového motoru. Měrné emise L E/PB výfukových škodlivin se uvažují v hodnotách, zjištěných emisním testem (3) na optimalizované verzi motoru ML 636 PBEM - M1.2C s oxidačním katalyzátorem MINEX-DC 10 (měření akreditovaná zkušební laboratoř spalovacích motorů č na Technické univerzitě v Liberci): pro účely tohoto výpočtu jsou naměřené hodnoty zaokrouhleny směrem nahoru. PM...0,03 g/kwh NO X... 3,8 - - HC...0,3 - - CO...0,6 - - Celkové roční emise jednotlivých složek výfukových škodlivin z plynových motorů lze potom určit podobně jako v případě naftového motoru. Výsledek ukazuje souhrnný přehled: M PM/PB = 0,14 t/rok M NOx/PB M HC/PB = 15,28 t/rok = 0,48 t/rok 14

15 M CO/PB = 5,26 t/rok [2] 4.3. Snížení emisního zatížení ovzduší plynofikací autobusové MHD [2] Porovnáním výše uvedených hodnot lze stanovit, že při náhradě autobusů s naftovými motory autobusy s plynovými motory došlo na území města Most ke snížení zátěže ovzduší emisemi výfukových škodlivin takto: a) porovnání s naftovými motory b) porovnání s naftovými motory 1996 PM... pokles o... 2,25 tun/rok PM... pokles o... 0,58 tun/rok NO X... pokles o... 47,52 tun/rok NO X... pokles o.. 18,15 tun/rok HC... pokles o... 5,73 tun/rok HC... pokles o... 1,43 tun/rok CO... pokles o... 7,68 tun/rok CO... pokles o... 2,86 tun/rok Vzhledem k tomu, že emise výfukových škodlivin pravidelně zatěžují bezprostřední, ale i vzdálenější okolí komunikací ve městech, kde se zpravidla nachází i zvýšená koncentrace obyvatelstva, je nutno považovat každé snížení výfukových škodlivin za velice prospěšné. Kromě příznivých hodnot výfukových emisí u autobusů s plynovými motory je nutno připomenout i pokles úrovně hlukových emisí těchto autobusů [2]. Autobusy s plynovými motory představují významné snížení zátěže ovzduší výfukovými škodlivinami i proti autobusům s novými motory, které splňují emisní limity podle EURO II a toto snížení je jak v legislativou sledovaných škodlivinách, tak ve skupině hygienicky zvlášť rizikových emisí. Měření, provedená ve spolupráci TU v Liberci, KHS v Ústí n/l a VŠCHT v Praze (2) na novém naftovém motoru LIAZ ML 636 E - M1.2C (EURO II) a plynovém motoru ML 636 PBEM - M1.2C prokazují výrazně nižší emise nejškodlivějších látek ve výfukových plynech u plynového motoru: tabulka 3.1 naměřených hodnot tuto vlastnost plynových motorů přesvědčivě dokládá [2]. Tabulka 3.1 [2]: Motor ML 636 E M1.2C (nafta) ML 636 PBEM M1.2C (LPG) Pevné částice PM [g/kwh] 0,33 0,022 PAH [µg/kwh] PAH KARC [µg/kwh] 2,9 0,15 Pozn.: Měření a výpočtové zpracování výsledků bylo provedeno v režimech podle EHK 49, emise PM byly stanoveny metodikou VŠCHT ve vzorku surových výfukových plynů, odváděném stěnovým odběrem z výfukového potrubí do aparatury VŠCHT (2) [2]. Technický vývoj vozidlových naftových i plynových motorů v posledních letech vede k výraznému snižování výfukových emisí i zkvalitňování energetických parametrů u obou typů motorů. U plynových motorů to např. dokazují výsledky (5) nových řešení autobusových plynových motorů MAN G 0826 LUH se spalováním extrémně chudých směsí vzduch-lpg (λ 1,6-1,7), jehož celková účinnost v režimech obvyklých pro provoz v autobusech MHD je vyšší jak 36 % a emisní parametry podle EHK 49 jsou mimořádně nízké (měrné emise NO x = 1,3 g/kwh, HC = 0,25 g/kwh a CO = 0,05 g/kwh): výsledek řešení motoru MAN G 0826 LUH potvrzuje správnost koncepce, zvolené pro konverzi motorů LIAZ na plynový motor ML 636 PB. Velmi kvalitní výkonové i emisní parametry má rovněž nové řešení autobusového plynového motoru ML 636 NGS (λ = 1) [2]. 15

16 Nová situace v posuzování emisních parametrů autobusových motorů nastala v letošním roce s platností předpisu Evropské hospodářské komise (EHK) č. 49 EURO III, který testem ETC přechází ze stacionárních režimů na tzv. transient režimy se změnami otáček a zatížení v sekundových sekvencích. 16

17 5. Technické podmínky a zajištění provozu plynofikovaných autobusů MHD [2] Technické podmínky pro schválení provozní způsobilosti plynofikovaného vozidla určuje předpis EHK č. 67 a jeho doplňky. Předpis EHK č. 67 trvale prochází úpravami a změnami, resp. je doplňován podle stavu technického rozvoje v oblasti plynofikovaných vozidel a podle nových technických řešení jednotlivých komponent specifického vybavení plynofikovaných motorových vozidel [2] Provoz autobusů s plynovým motorem [2] Z hlediska škodlivých emisí motoru, tj. výfukových škodlivin i hluku, má plynné palivo proti naftě jednoznačně vlastnosti ekologického paliva [1]. Náhrada nafty plynným palivem vyžaduje složitější rekonstrukci původního naftového motoru. Při rekonstrukci naftového motoru na motor plynový se především zásadně změní pracovní režim motoru (ze vznětového na zážehový), který vyžaduje kromě snížení kompresního poměru i zásadní změnu způsobu tvoření směsi a způsobu regulace výkonu motoru (výkon naftového motoru se řídí pouze změnou vstřikované dávky nafty bez regulace množství vzduchu, výkon plynového zážehového motoru je nutno řídit změnou množství směsi, tj. regulací množství vzduchu i plynného paliva) [1]. Potřebné snížení kompresního poměru závisí na kvalitě paliva pro zážehový motor (složení plynu - např. pro zemní plyn má zážehový motor vyšší kompresní poměr než pro LPG, při vysokém podílu butanu v LPG musí být kompresní poměr motoru nižší než pro LPG s vyšším podílem propanu: je to dáno antidetonační odolností převažujících uhlovodíků v palivu), na celkovém uspořádání a seřízení motoru (zážehový motor se spalováním stechiometrické směsi λ = 1 musí mít nižší kompresní poměr než zážehový motor se spalováním chudých až velmi chudých směsí λ >> 1) a na výkonových parametrech zážehového motoru. Pro motor s přirozeným nasáváním je kompresní poměr plynových motorů na LPG přibližně 10 (l = 1) až 11,5 (l >> 1); pro přeplňovaný motor přibližně 9 (l = 1) až 11 (l >> 1): skutečná velikost kompresního poměru plynového motoru na LPG závisí především na nejvyšší provozní hodnotě středního indikovaného (resp. užitečného) tlaku pracovního oběhu motoru, na bohatosti spalované směsi (hodnotě lambda), teplotě nasávané směsi a rovněž na rozměrech (vrtání) motoru (např. nepřeplňovaný motor s l = 1 musí mít menší kompresní poměr než přeplňovaný motor s účinným chlazením plnicího vzduchu při spalování velmi chudé směsi s l >> 1, motor s menším vrtáním válce může mít vyšší kompresní poměr než rozměrnější motor). K potlačení nebezpečí detonačního spalování musí být v plnicím systému plynového přeplňovaného motoru za turbodmychadlem umístěn účinný chladič plnicího vzduchu (u přeplňovaných motorů má vzduch stlačený turbodmychadlem vysokou teplotu, která zvětšuje náchylnost k detonačnímu spalování směsi ve válci). Kromě kompresního poměru je také velmi důležitý předstih zážehu (např. zvětšení předstihu o jeden nebo dva stupně proti správné hodnotě může při plném zatížení motoru způsobit detonační spalování, zvláště při vyšších teplotách směsi na vstupu do válců motoru) [1]. Plynové zážehové motory, vytvořené rekonstrukcí z motorů naftových, musí být dále vybaveny regulací pro palivový systém, zařízením pro tvoření směsi a dodávku směsi do motoru, zapalováním směsi ve válci a ústrojím pro řízení a ovládání výkonu motoru. Řešení těchto systémů, zařízení a ústrojí musí zajistit jak spolehlivý a bezpečný provoz plynových motorů, tak potřebné výkonové a emisní vlastnosti těchto motorů [1]. Autobusy s plynovým motorem se od vozidel s naftovými motory odlišují především v některých pracovních postupech a požadavcích z hlediska bezpečnosti - není to však proto, že by plynofikované autobusy představovaly větší nebezpečí než autobusy s naftovými motory: důvody jsou především určeny specifickými vlastnostmi plynných paliv a novou technologií, která je spojena s plyny jako motorovým palivem [2]. 17

18 Motorové vozidlo, poháněné plynovým zážehovým motorem, je obecně považováno za provozně bezpečnější než motorová vozidla s motory na klasická kapalná paliva. Je to dáno především konstrukcí tlakového, těsného a zcela uzavřeného palivového systému pro plynné palivo a bezpečnostními prvky v tomto palivovém systému, které zabraňují nekontrolovanému úniku paliva v případech mimořádných událostí (havárií apod.). Aby motorové vozidlo s plynovým motorem mělo skutečně tyto provozně-bezpečnostní vlastnosti, musí být dodržovány obecné i zvláštní bezpečnostní zásady jak z hlediska provozu a obsluhy vozidla, tak z hlediska vlastností použitého plynného paliva [2]. Obecné bezpečnostní zásady Bezpečný a spolehlivý stav zařízení: ověřuje se odborným posouzením (revizí) plynového zařízení ve lhůtách pro technické kontroly vozidel. Těsnost plynového zařízení: ověřuje se pěnotvorným prostředkem nebo detektorem. Opravy a servis: provádí jen odborná firma nebo vyškolení pracovníci. Plnění nádrže: provádí jen plnící stanice provozovaná oprávněnou firmou. Organizace, provozující vozidla s plynovým motorem na LPG, musí mít zpracován organizační řád pro provoz plynofikovaných vozidel a pro servisní a údržbové práce na těchto vozidlech v dílenských objektech: vozidla s pohonem na LPG nesmí parkovat v uzavřených prostorách, mohou být zaparkována pouze na vyhrazených odstavných plochách k tomuto účelu určených; dílenské prostory pro údržbové práce na takových vozidlech musí mít zajištěno větrání montážních jam, kanálů apod. [2] Plynové autobusové motory typu ML 636 PB [1] Při rekonstrukci naftových motorů LIAZ ML 636 (4d., 6.v., V Z = 11,99 dm 3 ) na plynovou verzi ML 636 PB byla zvolena koncepční varianta plynového přeplňovaného motoru pro spalování velmi chudých směsí. Z řady důvodů, především však pro dosažení nízkých výfukových emisí a nízkých spotřeb paliva, jsou tyto plynové motory vybaveny regulací bohatosti směsi v závislosti na zatížení motoru. Pro vytvoření potřebného průběhu točivého momentu motoru (charakteristiky) při plném zatížení motoru je rovněž nutná regulace tlaku plnícího vzduchu (u přeplňovaného zážehového motoru bez této regulace tlaku by se s rostoucími otáčkami motoru zvyšoval točivý moment nad hodnotu, přípustnou jak z hlediska detonačního spalování, tak z hlediska zatížení připojené převodovky) a dále musí být motor vybaven ochranou proti překročení maximálních otáček motoru (omezovací regulace) [1]. Uspořádání plynových motorů ML 636 PB, zejména umístění směšovače do tlakové větve plnicího vzduchu za mezichladič (do těsné blízkosti plnicího potrubí motoru) přispívá ke zvýšení provozní bezpečnosti plynového zážehového motoru tím, že se vylučuje riziko možného zapálení většího množství směsi mimo motor. Rovněž podmíněná činnost palivového systému motoru na předchozím sepnutí zapalování zajišťuje vysokou provozní bezpečnost plynového motoru. Řešení seřizovacích a regulačních prvků všech systémů motoru omezuje možnost nežádoucích zásahů do nastaveného seřízení motoru a vytváří tak předpoklady stálosti výkonových a emisních parametrů motorů [1]. Postupně bylo připraveno a zavedeno do výroby 5 variant autobusových motorů typu ML 636 PB na LPG. Ve všech případech jsou tyto motory vybaveny palivovým systémem DELTEC a zapalováním DELCO: jednotlivé varianty se odlišují provedením a způsobem regulace motoru a seřízením výkonových parametrů: * ML 636 PB - M1.2A : - P ej = 147 kw/2000, M t MAX = 850 Nm/ pneumaticko-mechanická l regulace (volnoběh l = 1,1; v režimech P ej a M t MAX l = 1,46 18

19 - tlakový korektor pro regulaci tlaku plnícího vzduchu - elektronická omezovací regulace motoru (u prvních motorů mechanický omezovací regulátor) * ML 636 PBE - M1.2A : - P ej = 152 kw/2000, M t MAX = 850 Nm/ elektronická l regulace Deltec (volnoběh l = 1,0; - v režimech P ej a M t MAX l = 1,44-1,46) - tlakový korektor pro regulaci tlaku plnícího vzduchu - elektronická omezovací regulace motoru * ML 636 PBEM - M1.2A : - P ej = 165 kw/2000, M t MAX = 960 Nm/ elektronická l regulace Deltec (volnoběh l = 1,0; - v režimech P ej a M t MAX l = 1,48-1,50, resp. 1,44-1,46) - tlakový korektor pro regulaci tlaku plnícího vzduchu - elektronická omezovací regulace motoru * ML 636 PBEM - M1.2C : - P ej = 180 kw/2000, M t MAX = 1000 Nm/ elektronická l regulace Deltec (volnoběh l = 1,0; - v režimech P ej a M t MAX l=1,50-1,52, resp. 1,44-1,46) - tlakový korektor pro regulaci tlaku plnícího vzduchu - elektronická omezovací regulace motoru * ML 636 PBE.w - M1.2C : - P ej = 185 kw/2000, M t MAX = 1060 Nm/ elektronická l regulace Deltec (volnoběh l = 1,0; - v režimech P ej a M t MAX l = 1,54, resp. 1,48) - regulace tlaku plnícího vzduchu systémem "wastegate" - elektronická omezovací regulace motoru Všechny typy plynových autobusových motorů jsou postaveny na koncepci přeplňovaných zážehových motorů se spalováním chudých až velmi chudých směsí (s výjimkou volnoběhu). Celkové uspořádání motoru, zejména přívod plynného paliva do plnicího vzduchu a funkční závislost aktivace palivového systému na činnosti zapalování zajišťují vysokou provozní bezpečnost plynového motoru [1]. U všech plynových autobusových motorů typu ML 636 PB je použitý palivový systém Deltec (Nizozemsko). Palivová instalace autobusu obsahuje tlakové nádrže (Chemservis Louka u Litvínova) s úplným příslušenstvím, elektronickou přepínací jednotku (KSK Most Komořany) pro zvolený nebo automatický odběr paliva z jednotlivých nádrží, blok elektromagnetických ventilů VM 1221 s propojovacím potrubím a přívodní potrubí LPG k motoru. Rozmístění jednotlivých skupin palivové instalace ve vozidle ukazuje obr. 1 [1]. 19

20 Plynový zážehový přeplňovaný motor typu ML 636 PB 2 Mezichladič plnícího vzduchu 3 Směšovač s ovládáním a regulací motoru 4 Odpařovač s regulátorem tlaku plynu 5 Elektronický zapalovací systém motoru 6 Tlakové nádrže na LPG 7 Spojovací blok s elektromagnetickými ventily pro odběr LPG 8 Plnící ventil LPG 9 Přívod LPG k odpařovači 10 Elektronická řídící jednotka (EŘJ) 11 Elektrický obvod zapalování a EŘJ 12, 13 Elektrické obvody EŘJ palivový systém 14 Kontrolní a ovládací panel Obr.1: Schéma rozmístění jednotlivých skupin palivové instalace pro LPG a zástavba plynového motoru typu ML 636 PB v autobuse Karosa B 731. Plynový zážehový přeplňovaný vozidlový motor musí být vybaven zcela novým ovládacím a regulačním ústrojím pro řízení výkonu motoru. Kvantitativní řízení výkonu plynového zážehového motoru zajišťuje škrticí klapka v přívodu směsi do plnicího potrubí motoru, v oblasti vyššího zatížení a zejména na vnější otáčkové charakteristice plynového přeplňovaného motoru musí být potom použita i regulace plnicího tlaku: se zvyšováním otáček přeplňovaného motoru se zvyšuje plnicí tlak a bez dalšího regulačního opatření by se nebezpečně zvyšovalo hmotnostní naplnění válce s důsledky na riziko detonačního spalování směsi a zvýšení točivého momentu motoru (riziko pro připojenou převodovku). Řešením, použitým u plynových přeplňovaných motorů typu ML 636, je ovládací a regulační mechanizmus motoru s tlakovým korektorem, který snižuje tlak směsi v plnicím potrubí motoru automatickým přivíráním škrticí klapky po dosažení určité hodnoty plnicího tlaku [1]. Plynový přeplňovaný motor se spalováním chudé až velmi chudé směsi vyžaduje automatickou regulaci bohatosti směsi v závislosti na zatížení motoru: ve volnoběhu musí motor dostávat směs stechiometrického složení (příp. mírně chudou směs), se zatížením je potom směs postupně ochuzována. Regulace bohatosti směsi je nutná jak pro dosažení nízkých výfukových emisí, tak pro zajištění spolehlivého chodu motoru ve volnoběhu a dostatečně dynamické akcelerace motoru. Pro dosažení optimálního seřízení v celé provozní oblasti jsou změny bohatosti směsi v regulační charakteristice určeny i otáčkovým režimem motoru [1]. 20

21 Regulaci bohatosti směsi u plynového motoru ML 636 PB - M1.2A zajišťuje pneumatickomechanická l regulace: plynné palivo vstupuje do směšovače odměřovacím průřezem, jehož velikost se mění posuvem kruhové destičky uvnitř kuželové vložky v přítoku plynu, přičemž polohu kruhové destičky určuje tlak plnicího vzduchu (prostřednictvím membránového mechanismu) [1]. U ostatních motorů (ML 636 PBE - M1.2A, ML 636 PBEM - M1.2A, ML 636 PBEM - M1.2C a ML 636 PBE.w - M1.2C) je regulace bohatosti směsi zajišťována elektronickým systémem, který v závislosti na provozním režimu motoru (otáčkách a zatížení, které je určeno tlakem plnicího vzduchu) reguluje i další parametry [1]. Všechny plynové přeplňované autobusové motory typu ML 636 PB mají plně elektronický zapalovací systém Delco (USA) pro zážeh směsi ve válci motoru. Zapalovací energie vysokonapěťového výboje musí být pro spolehlivý zážeh chudých směsi větší než pro zapalování stechiometrických směsí a tyto požadavky zapalování Delco splňuje: Energie VN výboje: 45 mj (pro benzinové motory obvykle 10 mj) Doba trvání výboje: 1,3 ms (pro benzinové motory obvykle 0,8-1 ms) [1] Zapalování je vybaveno automatickou regulací předstihu zážehu v závislosti na otáčkách (u motorů ML 636 PB - M1.2A je předstih zážehu řízen elektronikou zapalování, u motorů ML 636 PBE - M1.2A, ML 636 PBEM - M1.2A, ML 636 PBEM - M1.2C a ML 636 PBE.w - M1.2C je regulace předstihu zážehu řízena pomocí EŘJ). Zapalovací systém Delco dostává informace o poloze klikového hřídele pomocí indukčního snímače a řídících drážek na obvodu setrvačníku (zajištěno při výrobě motoru); za provozu motoru se mění předstih zážehu od 12 o do 22 o před HÚ. Zapalovací systém má zvláštní funkci pro případ, když je např. přerušena komunikace s řídící jednotkou. Regulace předstihu při takové poruše je potom naprogramována v samotném elektronickém modulu zapalovacím systému a řídí předstih pouze v závislosti na otáčkách motoru. Plynové motory typu ML 636 PB jsou osazeny zapalovacími svíčkami BOSCH XR 4 CS, resp. NGK DCPR 9 EVX [1]. Další konstrukční úpravy na motoru se týkají především pístů, spalovacího prostoru, kompresního poměru, hlav válců a plnicího systému motoru. První vyrobené motory typu ML 636 PB měly spalovací prostor v koruně pístu řešený jako široce rozevřenou mělkou misku, později byl na základě dalšího výzkumu v laboratoři KSD upraven spalovací prostor tak, aby zvýšenou turbulencí náplně ve spalovacím prostoru a vyšším kompresním poměrem byly zlepšeny energetické i emisní parametry motoru [1]. Zapalovací svíčka je umístěna v hlavě válců v místě původního otvoru pro vstřikovač (závit M 12 x 1,25). Kompresní poměr u motorů ML 636 PB, ML 636 PBE - M1.2A, ML 636 PBEM - M1.2A, a ML 636 PBEM - M1.2C je ε = 10,8, u motoru ML 636 PBE.w - M1.2C je kompresní poměr ε = 10,5. Písty všech plynových motorů typu ML 636 PB jsou dále upraveny pro snížení spotřeby mazacího oleje. Ventily plynových motorů typu ML 636 PB jsou ve standardním provedení, ventilová vodítka jsou osazena stírátky oleje [1]. Změna původní kvalitativní regulace naftového motoru na kvantitativní regulaci plynového zážehového motoru je spojena s výraznými změnami tlakových poměrů ve válci motoru při výměně obsahu válce. Pomocí škrtící klapky se mění v plnicím potrubí motorů ML 636 PB absolutní tlak v rozmezí od cca 25 kpa (volnoběh) až do 155 kpa (při 100 % zatížení u motoru ML 636 PBEM) - hodnota plnicího tlaku je (přibližně) úměrná točivému momentu motoru. S velkým zvýšením podtlaku ve válci motoru při plnění válce čerstvou náplní (při sacím zdvihu, zejména v provozních režimech s částečným zatížením motoru) je zpravidla spojena větší provozní spotřeba mazacího oleje: olej se ve větší míře dostává do válce jak přes píst (kroužkovou partii), tak vodítky sacích (plnicích) ventilů. Po prvních zkušenostech byly 21

PŘÍSPĚVEK PLYNOFIKOVANÉ AUTOBUSOVÉ DOPRAVY K OZDRAVĚNÍ OVZDUŠÍ VE MĚSTECH MOST A LITVÍNOV

PŘÍSPĚVEK PLYNOFIKOVANÉ AUTOBUSOVÉ DOPRAVY K OZDRAVĚNÍ OVZDUŠÍ VE MĚSTECH MOST A LITVÍNOV PŘÍSPĚVEK PLYNOFIKOVANÉ AUTOBUSOVÉ DOPRAVY K OZDRAVĚNÍ OVZDUŠÍ VE MĚSTECH MOST A LITVÍNOV Beroun Stanislav 1), Scholz Celestýn 1), Tuček Gerhard 2) 1) Katedra strojů průmyslové dopravy, Fakulta strojní,

Více

STUDIE PROVEDITELNOSTI PROJEKTU POŘÍZENÍ AUTOBUSŮ CNG JAKO NÁHRADY DIESELOVÝCH VOZIDEL A VÝSTAVBA PLNICÍ STANICE VE MĚSTĚ KARVINÁ.

STUDIE PROVEDITELNOSTI PROJEKTU POŘÍZENÍ AUTOBUSŮ CNG JAKO NÁHRADY DIESELOVÝCH VOZIDEL A VÝSTAVBA PLNICÍ STANICE VE MĚSTĚ KARVINÁ. S STUDIE PROVEDITELNOSTI PROJEKTU POŘÍZENÍ AUTOBUSŮ CNG JAKO NÁHRADY DIESELOVÝCH VOZIDEL A VÝSTAVBA PLNICÍ STANICE VE MĚSTĚ KARVINÁ Červen 2013 O B S A H M A N A Ž E R S K É S H R N U T Í... 3 1. ZÁKLADNÍ

Více

technických prohlídkách Nová technická řešení a jiná opatření ke snížení výfukových emisí:

technických prohlídkách Nová technická řešení a jiná opatření ke snížení výfukových emisí: Emisní vlastnosti automobilů a automobilových motorů Ochrana životního prostředí: podíl automobilové dopravy na celkovém znečištění ovzduší Emisní předpisy: CARB, EPA, ECE (EHK), národní legislativa Emisní

Více

Emise zážehových motorů

Emise zážehových motorů Emise zážehových motorů Složení výfukových plynů zážehového motoru 1. Plynné složky: - oxid uhličitý CO 2 - oxid uhelnatý CO - oxidy dusíku NO x (majorita NO) - nespálené uhlovodíky HC (CH x ) Nejvýznamnější

Více

ČISTÁ VEŘEJNÁ DOPRAVA

ČISTÁ VEŘEJNÁ DOPRAVA ČISTÁ VEŘEJNÁ DOPRAVA CNG autobusy Chcete zlepšit ovzduší ve svém městě? Chcete dát svým občanům čistou a levnou veřejnou dopravu? Chcete snížit dotace dopravním podnikům a využít je lépe? Chcete ušetřit

Více

Zemní plyn v dopravě. Ing. Markéta Schauhuberová, Česká plynárenská unie

Zemní plyn v dopravě. Ing. Markéta Schauhuberová, Česká plynárenská unie Zemní plyn v dopravě Ing. Markéta Schauhuberová, Česká plynárenská unie Česká plynárenská unie POSLÁNÍ: Soustavné zlepšování podmínek pro podnikání v plynárenském oboru v České republice a Evropské unii.

Více

CNG zemní plyn. Alternativní palivo v dopravě

CNG zemní plyn. Alternativní palivo v dopravě CNG zemní plyn Alternativní palivo v dopravě CNG (compressed natural gas) stlačený zemní plyn Hlavní výhody zemního plynu CNG levný Ekonomické efekty jsou nejvíce patrné u vozidel s vyšším počtem ujetých

Více

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ - ENERGETICKÝ ÚSTAV ODBOR TERMOMECHANIKY A TECHNIKY PROSTŘEDÍ

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ - ENERGETICKÝ ÚSTAV ODBOR TERMOMECHANIKY A TECHNIKY PROSTŘEDÍ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ - ENERGETICKÝ ÚSTAV ODBOR TERMOMECHANIKY A TECHNIKY PROSTŘEDÍ doc. Ing. Josef ŠTETINA, Ph.D. stetina@fme.vutbr.cz Předmět 3. ročníku BS http://ottp.fme.vutbr.cz/sat/

Více

Technická univerzita v Liberci

Technická univerzita v Liberci Technická univerzita v Liberci Fakulta strojní Katedra vozidel a motorů (KVM) Výzkumné centrum spalovacích motorů a automobilů Josefa Božka Nízkoemisní autobusový motor ML 637 NGS na zemní plyn (Dokončení

Více

NEGATIVNÍ PŮSOBENÍ PROVOZU AUTOMOBILOVÝCH PSM NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

NEGATIVNÍ PŮSOBENÍ PROVOZU AUTOMOBILOVÝCH PSM NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ NEGATIVNÍ PŮSOBENÍ PROVOZU AUTOMOBILOVÝCH PSM NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ Provoz automobilových PSM je provázen produkcí škodlivin, které jsou emitovány do okolí: škodliviny chemické (výfuk.škodliviny, kontaminace),

Více

ZVÝŠENÍ KONKURENCESCHOPNOSTI SPALOVACÍHO MOTORU NA STLAČENÝ ZEMNÍ PLYN COMPETITIVENESS INCREASE OF THE CNG ENGINE

ZVÝŠENÍ KONKURENCESCHOPNOSTI SPALOVACÍHO MOTORU NA STLAČENÝ ZEMNÍ PLYN COMPETITIVENESS INCREASE OF THE CNG ENGINE ZVÝŠENÍ KONKURENCESCHOPNOSTI SPALOVACÍHO MOTORU NA STLAČENÝ ZEMNÍ PLYN COMPETITIVENESS INCREASE OF THE CNG ENGINE David Svída 1 Anotace: V současné době ve vozidlech převládá trend výkonných maloobjemových

Více

Vznik zemního plynu. Zemní plyn vyskytuje velice často spolu s ropou nebo s. uhlím. Podle organické teorie zemní plyn se postupně

Vznik zemního plynu. Zemní plyn vyskytuje velice často spolu s ropou nebo s. uhlím. Podle organické teorie zemní plyn se postupně Číslo projektu Název školy Předmět CZ.1.07/1.5.00/34.0425 INTEGROVANÁ STŘEDNÍ ŠKOLA TECHNICKÁ BENEŠOV Černoleská 1997, 256 01 Benešov BIOLOGIE A EKOLOGIE Tematický okruh Téma Klasické energie Zemní plyn

Více

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ - ENERGETICKÝ ÚSTAV ODBOR TERMOMECHANIKY A TECHNIKY

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ - ENERGETICKÝ ÚSTAV ODBOR TERMOMECHANIKY A TECHNIKY VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ - ENERGETICKÝ ÚSTAV ODBOR TERMOMECHANIKY A TECHNIKY PROSTŘEDÍ doc. Ing. Josef ŠTETINA, Ph.D. Předmět 3. ročníku BS http://ottp.fme.vutbr.cz/sat/

Více

Motorová paliva současnosti

Motorová paliva současnosti Motorová paliva současnosti Ing. Václav Pražák vedoucí řízení kvality produktů, ČESKÁ RAFINÉRSKÁ, a.s., Litvínov Kulatý stůl Motorová paliva pro silniční dopravu Dostihový klub, Hipodrom Most, 20. června

Více

4.2 Vliv dopravy na životní prostředí. Ing. Petr Stloukal Ústav ochrany životního prostředí Fakulta technologická Univerzita Tomáše Bati Zlín

4.2 Vliv dopravy na životní prostředí. Ing. Petr Stloukal Ústav ochrany životního prostředí Fakulta technologická Univerzita Tomáše Bati Zlín 4.2 Vliv dopravy na životní prostředí Ing. Petr Stloukal Ústav ochrany životního prostředí Fakulta technologická Univerzita Tomáše Bati Zlín Obsah přednášky 1. Obecné pojmy, typy dopravy 2. Struktura dopravy

Více

ENERGETIKA TŘINEC, a.s. Teplárna E3 Integrované povolení čj. MSK 106739/2006 ze dne 2.1.2007

ENERGETIKA TŘINEC, a.s. Teplárna E3 Integrované povolení čj. MSK 106739/2006 ze dne 2.1.2007 V rámci aktuálního znění výrokové části integrovaného povolení jsou zapracovány dosud vydané změny příslušného integrovaného povolení. Uvedený dokument má pouze informativní charakter a není závazný. Aktuální

Více

TECHNOLOGIE OCHRANY OVZDUŠÍ

TECHNOLOGIE OCHRANY OVZDUŠÍ TECHNOLOGIE OCHRANY OVZDUŠÍ Přednáška č. 9 Snímek 1. Osnova přednášky Základní údaje o automobilové dopravě Princip funkce spalovacího motoru Přehled emisí ze spalovacích motorů Metody omezování emisí

Více

Zemní plyn v dopravě. Ing. Oldřich Petržilka prezident, Česká plynárenská unie. 8.6.2010, Autotec, Brno

Zemní plyn v dopravě. Ing. Oldřich Petržilka prezident, Česká plynárenská unie. 8.6.2010, Autotec, Brno Zemní plyn v dopravě Ing. Oldřich Petržilka prezident, Česká plynárenská unie 8.6.2010, Autotec, Brno Česká plynárenská unie POSLÁNÍ: Soustavné zlepšování podmínek pro podnikání v plynárenském oboru v

Více

REOTRIB 2006 Moderní motorová paliva a biokomponenty

REOTRIB 2006 Moderní motorová paliva a biokomponenty REOTRIB 2006 Moderní motorová paliva a biokomponenty Ing. Václav Pražák, Česká rafinérská, a.s., 436 70 Litvínov (tel.: + 420 47 616 4308, fax: +420 47 616 4858, E-mail: vaclav.prazak@crc.cz) Všichni považujeme

Více

Zemní plyn v dopravě. Ing. Markéta Schauhuberová, Česká plynárenská unie. 15.9.2011, Den s fleetem

Zemní plyn v dopravě. Ing. Markéta Schauhuberová, Česká plynárenská unie. 15.9.2011, Den s fleetem Zemní plyn v dopravě Ing. Markéta Schauhuberová, Česká plynárenská unie 15.9.2011, Den s fleetem Česká plynárenská unie POSLÁNÍ: Soustavné zlepšování podmínek pro podnikání v plynárenském oboru v České

Více

Zpracování ropy doc. Ing. Josef Blažek, CSc. 7. přednáška

Zpracování ropy doc. Ing. Josef Blažek, CSc. 7. přednáška ODBORNÉ VZDĚLÁVÁNÍ ÚŘEDNÍKŮ PRO VÝKON STÁTNÍ SPRÁVY OCHRANY OVZDUŠÍ V ČESKÉ REPUBLICE Zpracování ropy doc. Ing. Josef Blažek, CSc. 7. přednáška Spalování pohonných hmot, vlastnosti a použití plynných uhlovodíků

Více

Dopravní nehoda automobilu s LPG a CNG

Dopravní nehoda automobilu s LPG a CNG SDH Klášterec nad Orlicí Odborná příprava členů výjezdové jednotky Dopravní nehoda automobilu s LPG a CNG Ondřej Janeček, janecek.ondrej@gmail.com leden 2013 Obsah Nebezpeční plynných paliv CNG LPG Identifikace

Více

TISKOVÁ KONFERENCE VOZIDLA CNG

TISKOVÁ KONFERENCE VOZIDLA CNG TISKOVÁ KONFERENCE VOZIDLA CNG RENAULT TRUCKS 2. ERVNA 2009 RENAULT TRUCKS Odpov dnost za dosa ení udr itelného rozvoje Vývoj alternativních pohon Sní ení spot eby pohonných hmot (Optifuel, Premium R Optifuel)

Více

Využití vodíku v dopravě

Využití vodíku v dopravě Využití vodíku v dopravě Vodík - vlastnosti nejběžnější prvek ve vesmíru (90 % všech atomů a 75 % celkové hmotnosti) na Zemi hlavně ve formě sloučenin (hlavně voda H 2 O) hořlavý plyn lehčí než vzduch

Více

R O Z H O D N U T Í. integrované povolení

R O Z H O D N U T Í. integrované povolení Liberec 10. září 2004 Č. j.: KULK 96/2004 Vyřizuje: Ťoková Kateřina Tel.: 485 226 385 Adresátům dle rozdělovníku R O Z H O D N U T Í Krajský úřad Libereckého kraje, odbor životního prostředí a zemědělství

Více

Zkoušky paliva s vysokým obsahem HVO na motorech. Nová paliva pro vznětové motory, 8. června 2017

Zkoušky paliva s vysokým obsahem HVO na motorech. Nová paliva pro vznětové motory, 8. června 2017 Zkoušky paliva s vysokým obsahem HVO na motorech Nová paliva pro vznětové motory, 8. června 2017 Úvod HVO (hydrogenovaný rostlinný olej) alternativa klasické motorové naftě pro použití ve spalovacích motorech

Více

Tento dokument je třeba brát jako dokumentační nástroj a instituce nenesou jakoukoli odpovědnost za jeho obsah

Tento dokument je třeba brát jako dokumentační nástroj a instituce nenesou jakoukoli odpovědnost za jeho obsah 2008R0692 CS 04.02.2015 008.001 1 Tento dokument je třeba brát jako dokumentační nástroj a instituce nenesou jakoukoli odpovědnost za jeho obsah B NAŘÍZENÍ KOMISE (ES) č. 692/2008 ze dne 18. července 2008

Více

Stanovení minimální ceny dopravního výkonu ve veřejné linkové autobusové dopravě. Liberecký kraj

Stanovení minimální ceny dopravního výkonu ve veřejné linkové autobusové dopravě. Liberecký kraj Stanovení minimální ceny dopravního výkonu ve veřejné linkové autobusové dopravě Liberecký kraj Zadavatel: Krajský úřad Libereckého kraje Řešitel: Fakulta dopravní ČVUT v Praze 26. února 214 Výzkumná zpráva

Více

NAŘÍZENÍ VLÁDY ze dne 11. května 2016 o stanovení závazných zadávacích podmínek pro veřejné zakázky na pořízení silničních vozidel

NAŘÍZENÍ VLÁDY ze dne 11. května 2016 o stanovení závazných zadávacích podmínek pro veřejné zakázky na pořízení silničních vozidel Částka 66 Sbírka zákonů č. 173 / 2016 Strana 2843 173 NAŘÍZENÍ VLÁDY ze dne 11. května 2016 o stanovení závazných zadávacích podmínek pro veřejné zakázky na pořízení silničních vozidel Vláda nařizuje podle

Více

Vytápění dřevní štěpkou a peletami

Vytápění dřevní štěpkou a peletami YOUR RELIABLE PARTNER Vytápění dřevní štěpkou a peletami Present years on the market 110 for over 20-60 kw 80-301 kw Za našim úspěchem stojí odbornost HERZ FAKTA: 22 firem Centrála skupiny v Rakousku Výzkum

Více

Zemní plyn - CNG a LNG - v nákladní dopravě

Zemní plyn - CNG a LNG - v nákladní dopravě Název přednášky Společnost Funkce, mail, případně další vhodné informace Zemní plyn - CNG a LNG - v nákladní dopravě E.ON Energie, a.s. Jiří Šimek, Michal Slabý Konference SpeedCHAIN, 4-5.11. 2015, Praha

Více

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY ABSTRAKT, KLÍČOVÁ SLOVA VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ ÚSTAV AUTOMOBILNÍHO A DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUTE

Více

Příručka pro podporu prodeje výrobků JCB

Příručka pro podporu prodeje výrobků JCB Emisní normy IIIB/ T 4i Informační příručka o motorech JCB EcoMAX ohledně dodržení emisní normy IIIB/T4i Nejnovější uzákoněná emisní úroveň Týká se nových strojů prodaných do zemí Evropské unie, Severní

Více

Metodika sestavování klíčových indikátorů životního prostředí pro oblast průmyslu, energetiky a dopravy

Metodika sestavování klíčových indikátorů životního prostředí pro oblast průmyslu, energetiky a dopravy Evropský sociální fond Praha & EU: Investujeme do vaší budoucnosti Metodika sestavování klíčových indikátorů životního prostředí pro oblast průmyslu, energetiky a dopravy Výstup projektu Enviprofese č.

Více

Vladimír Matějovský. Kaňkova 32, 108 00 Praha 10 tel. 274 815 452, mob. 603 459 196, e-mail: michm@volny.cz, vladimir.matejovsky@tiscali.

Vladimír Matějovský. Kaňkova 32, 108 00 Praha 10 tel. 274 815 452, mob. 603 459 196, e-mail: michm@volny.cz, vladimir.matejovsky@tiscali. Vladimír Matějovský Kaňkova 32, 108 00 Praha 10 tel. 274 815 452, mob. 603 459 196, e-mail: michm@volny.cz, vladimir.matejovsky@tiscali.cz Automobilová paliva Grada Publishing, spol. s r. o., 2004 Názvy

Více

Pohon na CNG. srovnání s konvenčními i alternativními pohony. Konference Čisté mobility na E-Salonu Ing. Jan Kocourek, Praha,

Pohon na CNG. srovnání s konvenčními i alternativními pohony. Konference Čisté mobility na E-Salonu Ing. Jan Kocourek, Praha, Pohon na CNG srovnání s konvenčními i alternativními pohony Konference Čisté mobility na E-Salonu Ing. Jan Kocourek, Praha, 16. 11. 2018 MOTOR JIKOV seriózní partner nejen v oblasti CNG strojírenský koncern

Více

Motorové oleje. Ceník Auto-Lemi, s.r.o. Bylany 81 Bylany 53801 www.auto-lemi.cz. Motorové a převodové oleje EUROL. 1. Multi-Use 15W40 SL/CI-4

Motorové oleje. Ceník Auto-Lemi, s.r.o. Bylany 81 Bylany 53801 www.auto-lemi.cz. Motorové a převodové oleje EUROL. 1. Multi-Use 15W40 SL/CI-4 Motorové a převodové oleje EUROL Motorové oleje Ceník Auto-Lemi, s.r.o. 1. Multi-Use 15W40 SL/CI-4 Výrobce EUROL Viskozitní třída SAE: SAE 15W-40 výkonnostní klasifikace: API SL/CL-4/CH-4/CG-4/CF-4 ACEA:

Více

ití CNG v dopravě František Krška Autobusy s CNG srdcem

ití CNG v dopravě František Krška Autobusy s CNG srdcem Využit ití CNG v dopravě František Krška Obsah O firmě TEDOM s.r.o. O divizi BUS Plnicí stanice CNG a CNG vozidla TEDOM Autobusy TEDOM Naši zákazníci Produkty holdingu 1991 1996 2003 Kogenerační jednotky

Více

ČÁST PRVNÍ MĚŘENÍ EMISÍ (K 44 odst. 6, 45 odst. 4 a 53 odst. 2 zákona)

ČÁST PRVNÍ MĚŘENÍ EMISÍ (K 44 odst. 6, 45 odst. 4 a 53 odst. 2 zákona) 302 VYHLÁŠKA Ministerstva dopravy a spojů ze dne 7. srpna 2001 o technických prohlídkách a měření emisí vozidel Ministerstvo dopravy a spojů (dále jen "ministerstvo") stanoví podle 91 odst. 1 zákona č.

Více

Motorová paliva z ropy pro silniční dopravu do roku 2030

Motorová paliva z ropy pro silniční dopravu do roku 2030 Motorová paliva z ropy pro silniční dopravu do roku 2030 Autoři: Ing. Miloš Podrazil, generální sekretář České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu (ČAPPO), U trati 42, 100 00 Praha 10, telefon:

Více

Autobusy Irisbus s pohonem CNG. Tomáš NECHUTA Product Marketing Specialist

Autobusy Irisbus s pohonem CNG. Tomáš NECHUTA Product Marketing Specialist Autobusy Irisbus s pohonem CNG Tomáš NECHUTA Product Marketing Specialist Výrobky Iveco 14% 10% 27% 37% 12% Obsah 1. Představení společnosti Irisbus 2. Alternativní pohony obecně 3. Irisbus a CNG Historie

Více

TECHNOLOGIE KE SNIŽOVÁNÍ EMISÍ (SEKUNDÁRNÍ OPATŘENÍ K OMEZOVÁNÍ EMISÍ)

TECHNOLOGIE KE SNIŽOVÁNÍ EMISÍ (SEKUNDÁRNÍ OPATŘENÍ K OMEZOVÁNÍ EMISÍ) TECHNOLOGIE KE SNIŽOVÁNÍ EMISÍ (SEKUNDÁRNÍ OPATŘENÍ K OMEZOVÁNÍ EMISÍ) 5. část TĚKAVÉ ORGANICKÉ SLOUČENINY A PACHOVÉ LÁTKY Zpracoval: Tým autorů EVECO Brno, s.r.o. TĚKAVÉ ORGANICKÉ SLOUČENINY Těkavé organické

Více

ENVIRONMENTÁLNÍ DOPADY OBMĚNY STARÉHO VOZOVÉHO PARKU MHD ZA AUTOBUSY CNG

ENVIRONMENTÁLNÍ DOPADY OBMĚNY STARÉHO VOZOVÉHO PARKU MHD ZA AUTOBUSY CNG ENVIRONMENTÁLNÍ DOPADY OBMĚNY STARÉHO VOZOVÉHO PARKU MHD ZA AUTOBUSY CNG Jan Karel ATEM Ateliér ekologických modelů, s.r.o. Program Čistá mobilita Loučeň 6. 11. 2015 ENVIRONMENTÁLNÍ DOPADY OBMĚNY VOZOVÉHO

Více

Jezděte s námi na CNG

Jezděte s námi na CNG Jezděte s námi na CNG MOTOR JIKOV seriózní partner nejen v oblasti CNG strojírenský koncern s tradicí 120 let celosvětový dodavatel pro automobilový průmysl S námi ušetříte Zjišťujeme potenciální úspory

Více

STLAČENÝ ZEMNÍ PLYN (CNG) PERSPEKTIVNÍ POHONNÁ HMOTA

STLAČENÝ ZEMNÍ PLYN (CNG) PERSPEKTIVNÍ POHONNÁ HMOTA ŠKODA AUTO, a. s. Vysoká škola Studijní program: 6208R Ekonomika a management Studijní obor: 6208R087 Podniková ekonomika a management obchodu STLAČENÝ ZEMNÍ PLYN (CNG) PERSPEKTIVNÍ POHONNÁ HMOTA Lenka

Více

Chemické procesy v ochraně životního prostředí

Chemické procesy v ochraně životního prostředí Chemické procesy v ochraně životního prostředí 1. Vliv výroby energie na životní prostředí 2. Zpracování výfukových plynů ze spalovacích motorů 3. Zachycování oxidů síry ve spalinách 4. Výroba paliv pro

Více

Přeplňování zážehových motorů

Přeplňování zážehových motorů Přeplňování zážehových motorů Cílem přeplňování ZM je především zvýšení výkonu motoru (ale i zlepšení hospodárnosti provozu a snižování obsahu škodlivin ve výfukových plynech). Zvyšování výkonu, resp.

Více

Dopravní fakulta Jana Pernera, Univerzita Pardubice. II. ročník (obor DMML) Brádle Vladimír

Dopravní fakulta Jana Pernera, Univerzita Pardubice. II. ročník (obor DMML) Brádle Vladimír Dopravní fakulta Jana Pernera, Univerzita Pardubice II. ročník (obor DMML) Brádle Vladimír Název práce: Automobil jako zdroj emisí, provoz a legislativa Prohlášení Prohlašuji, že předložená práce je mým

Více

Případová studie (Karviná)

Případová studie (Karviná) Případová studie (Karviná) B. Kotlík, H. Kazmarová SZÚ Praha Znečištění ovzduší a legislativa Vývoj kritérií řízení kvality venkovního ovzduší v ČR Do roku hygienický předpis č. z roku, doporučené nejvyšší

Více

(1) U vozidla se zážehovým motorem s neřízeným emisním systémem nebo s neřízeným emisním systémem s katalyzátorem se při měření emisí provádí

(1) U vozidla se zážehovým motorem s neřízeným emisním systémem nebo s neřízeným emisním systémem s katalyzátorem se při měření emisí provádí 302/2001 Sb. VYHLÁŠKA Ministerstva dopravy a spojů ze dne 7. srpna 2001 o technických prohlídkách a měření emisí vozidel Změna: 99/2003 Sb. Změna: 9/2006 Sb. Změna: 9/2006 Sb. (část) Ministerstvo dopravy

Více

Limity plynných emisí dráhových motorů a způsoby jejich snižování

Limity plynných emisí dráhových motorů a způsoby jejich snižování Jaromír Bittner 1, Jaroslav Ježek 2 Limity plynných emisí dráhových motorů a způsoby jejich snižování Klíčová slova: spalovací motor, emise škodlivých látek, vyhlášky UIC, směrnice EU Negativní vliv emisí

Více

Využití energie výfukových plynů k pohonu klikového hřídele. Jakub Vrba Petr Schmid Pavel Němeček

Využití energie výfukových plynů k pohonu klikového hřídele. Jakub Vrba Petr Schmid Pavel Němeček Využití energie výfukových plynů k pohonu klikového hřídele Jakub Vrba Petr Schmid Pavel Němeček Technické inovace motorových vozidel - Přednáška 07 1 Důvod inovace Jedná se o využití energie výfukových

Více

Těšínské jatky, s.r.o. Těšínské jatky Integrované povolení čj. MSK 147583/2007 ze dne 15.2.2008, ve znění pozdějších změn

Těšínské jatky, s.r.o. Těšínské jatky Integrované povolení čj. MSK 147583/2007 ze dne 15.2.2008, ve znění pozdějších změn V rámci aktuálního znění výrokové části integrovaného povolení jsou zapracovány dosud vydané změny příslušného integrovaného povolení. Uvedený dokument má pouze informativní charakter a není závazný. Aktuální

Více

Integrované povolení čj. MSK 201233/2006 ze dne 3.7.2007, ve znění pozdějších změn

Integrované povolení čj. MSK 201233/2006 ze dne 3.7.2007, ve znění pozdějších změn V rámci aktuálního znění výrokové části integrovaného povolení jsou zapracovány dosud vydané změny příslušného integrovaného povolení. Uvedený dokument má pouze informativní charakter a není závazný. Aktuální

Více

integrované povolení

integrované povolení V rámci aktuálního znění výrokové části integrovaného povolení jsou zapracovány dosud vydané změny příslušného integrovaného povolení. Uvedený dokument má pouze informativní charakter a není závazný. Aktuální

Více

materiál č. šablony/č. sady/č. materiálu: Autor:

materiál č. šablony/č. sady/č. materiálu: Autor: Masarykova základní škola Klatovy, tř. Národních mučedníků 185, 339 01 Klatovy; 376312154, fax 376326089 E-mail: skola@maszskt.investtel.cz; internet: www.maszskt.investtel.cz Kód přílohy vzdělávací VY_32_INOVACE_CH8SA_01_03_13

Více

201/2012 Sb. ZÁKON ČÁST PRVNÍ ÚVODNÍ USTANOVENÍ. Strana 1 / 81. ze dne 2. května 2012. o ochraně ovzduší

201/2012 Sb. ZÁKON ČÁST PRVNÍ ÚVODNÍ USTANOVENÍ. Strana 1 / 81. ze dne 2. května 2012. o ochraně ovzduší 201/2012 Sb. ZÁKON ze dne 2. května 2012 o ochraně ovzduší Parlament se usnesl na tomto zákoně České republiky: ČÁST PRVNÍ ÚVODNÍ USTANOVENÍ 1 (1) Ochranou ovzduší se rozumí předcházení znečišťování ovzduší

Více

Vliv paliv obsahujících bioložky na provozní parametry vznětových motorů

Vliv paliv obsahujících bioložky na provozní parametry vznětových motorů 185 Vliv paliv obsahujících bioložky na provozní parametry vznětových motorů doc. Ing. Josef Laurin, CSc., doc. Ing. Lubomír Moc, CSc., Ing. Radek Holubec Technická univerzita v Liberci, Studentská 2,

Více

1 MANAŽERSKÉ SHRNUTÍ... 4 SEZNAM POUŽITÉ LITERATURY... 5 2 ZÁKLADNÍ INFORMACE... 6 3 INFORMACE O LOKALITĚ, KTEROU PROJEKT ŘEŠÍ...

1 MANAŽERSKÉ SHRNUTÍ... 4 SEZNAM POUŽITÉ LITERATURY... 5 2 ZÁKLADNÍ INFORMACE... 6 3 INFORMACE O LOKALITĚ, KTEROU PROJEKT ŘEŠÍ... 1 Obsah 1 MANAŽERSKÉ SHRNUTÍ... 4 SEZNAM POUŽITÉ LITERATURY... 5 2 ZÁKLADNÍ INFORMACE... 6 NÁZEV PROJEKTU/ŽADATEL... 6 MÍSTO REALIZACE... 6 NÁZEV KRAJE... 6 NÁZEV MÍSTNĚ PŘÍSLUŠNÉHO STAVEBNÍHO ÚŘADU...

Více

Dobrý partner dává více než energii. Katalog vozidel s pohonem na CNG. www.eon.cz/cng www.ekobonus.cz

Dobrý partner dává více než energii. Katalog vozidel s pohonem na CNG. www.eon.cz/cng www.ekobonus.cz Dobrý partner dává více než energii Katalog vozidel s pohonem na CNG www.eon.cz/cng www.ekobonus.cz CNG (compressed natural gas) stlačený zemní plyn CNG alternativa u a nafty CNG je zkratka pro stlačený

Více

NAŘÍZENÍ VLÁDY. ze dne 11. května o stanovení závazných zadávacích podmínek pro veřejné zakázky na pořízení silničních vozidel

NAŘÍZENÍ VLÁDY. ze dne 11. května o stanovení závazných zadávacích podmínek pro veřejné zakázky na pořízení silničních vozidel Systém ASP - 173/2016 Sb. NAŘÍZENÍ VLÁDY ze dne 11. května 2016 o stanovení závazných zadávacích podmínek pro veřejné zakázky na pořízení silničních vozidel Vláda nařizuje podle 37 odst. 7 písm. a) a 118

Více

ENERGETICKÝ AUDIT KOMPLEXÙ S PLYNOVOU KOGENERAÈNÍ JEDNOTKOU

ENERGETICKÝ AUDIT KOMPLEXÙ S PLYNOVOU KOGENERAÈNÍ JEDNOTKOU ENERGETICKÝ AUDIT KOMPLEXÙ S PLYNOVOU KOGENERAÈNÍ JEDNOTKOU Vydala: Èeská energetická agentura Vinohradská 8 1 Praha tel: / 1 777, fax: / 1 771 e-mail: cea@ceacr.cz www.ceacr.cz Vypracoval: RAEN spol.

Více

Potenciál biometanu pro využití v dopravě

Potenciál biometanu pro využití v dopravě ZEMNÍ PLYN A BIOMETHAN V DOPRAVĚ Potenciál biometanu pro využití v dopravě Kontakty: Kontaktní osoby: Asociace NGV o. s. Kněžskodvorská 2277/26, CZ 370 04 České Budějovice www.ngva.cz Ing. Zdeněk Prokopec

Více

ÚSTROJÍ VOZIDEL ÚSTROJÍ. zabezpečují pohyb vozidla a výkon jeho funkcí HLAVNÍ Ú. LOŽNÉ Ú. PRACOVNÍ Ú. BRZDÍCÍ Ú. ŘÍDÍCÍ Ú. HNACÍ Ú. POHONNÉ Ú.

ÚSTROJÍ VOZIDEL ÚSTROJÍ. zabezpečují pohyb vozidla a výkon jeho funkcí HLAVNÍ Ú. LOŽNÉ Ú. PRACOVNÍ Ú. BRZDÍCÍ Ú. ŘÍDÍCÍ Ú. HNACÍ Ú. POHONNÉ Ú. ÚSTROJÍ VOZIDEL zabezpečují pohyb vozidla a výkon jeho funkcí ÚSTROJÍ HLAVNÍ Ú. LOŽNÉ Ú. PRACOVNÍ Ú. HNACÍ Ú. BRZDÍCÍ Ú. ŘÍDÍCÍ Ú. POHONNÉ Ú. PŘEVODOVÉ Ú. JÍZDNÍ Ú. Hnací ústrojí realizuje přenos výkonu

Více

Strojírenství a doprava. CNG v dopravě

Strojírenství a doprava. CNG v dopravě Strojírenství a doprava CNG v dopravě CNG jako palivo v dopravě Ekologické palivo (výrazné omezení vypouštěných zplodin přispívá k ochraně ovzduší) CNG vozidla neprodukují prachové částice, výrazně nižší

Více

Zpracování ropy doc. Ing. Josef Blažek, CSc. 4. přednáška

Zpracování ropy doc. Ing. Josef Blažek, CSc. 4. přednáška ODBORNÉ VZDĚLÁVÁNÍ ÚŘEDNÍKŮ PRO VÝKON STÁTNÍ SPRÁVY OCHRANY OVZDUŠÍ V ČESKÉ REPUBLICE Zpracování ropy doc. Ing. Josef Blažek, CSc. 4. přednáška Rafinace pohonných hmot, zpracování sulfanu, výroba vodíku

Více

Obecním úřadům obcí s rozšířenou působností. Adresováno odboru, který je zřizovatelem stanic měření emisí podle zákona. V Přerově dne 11.4.

Obecním úřadům obcí s rozšířenou působností. Adresováno odboru, který je zřizovatelem stanic měření emisí podle zákona. V Přerově dne 11.4. Prodej diagnostické a autoservisní techniky Servisní škola autoelektroniky Školící středisko MD ČR pro diagnostiku a opravy emisních systémů motorových vozidel Stanice měření emisí (benzín, LPG, diesel)

Více

NAP Čistá mobilita a CNG MSV Brno 2013 Které segmenty uplatnění zemního plynu vypadají nejslibněji?

NAP Čistá mobilita a CNG MSV Brno 2013 Které segmenty uplatnění zemního plynu vypadají nejslibněji? NAP Čistá mobilita a CNG MSV Brno 2013 Které segmenty uplatnění zemního plynu vypadají nejslibněji? Ing. Jan RUML Executive Director Czech Gas Association Proč zemní plyn v dopravě? Světové zásoby zemního

Více

Stručné shrnutí údajů uvedených v žádosti

Stručné shrnutí údajů uvedených v žádosti Stručné shrnutí údajů uvedených v žádosti 1.Identifikace provozovatele (žadatele) Biosolid, s.r.o. Kostelanská 2128 686 03 Staré Město IČ : 26136830 2.Popis zařízení a přehled případných hlavních variant

Více

Topení peletami. 10-60 kw

Topení peletami. 10-60 kw Topení peletami 10-60 kw Kompetence je i naším úspěchem HERZ FAKTA: 22 firem Centrála skupiny v Rakousku Výzkum a vývoj v Rakousku Rakouské vlastnictví 1600 zaměstnanců ve více než 75 zemích 11 výrobních

Více

Alžběta Smetanová. Datum: červen 2012. Zakázka č.: Počet stran: 37. Výtisk číslo:

Alžběta Smetanová. Datum: červen 2012. Zakázka č.: Počet stran: 37. Výtisk číslo: Územní plám města Liberec - návrh Rozptylová studie Zpracoval: Spolupráce: Mgr. Radomír Smetana (držitel osvědčení o autorizaci podle zákona č. 86/2002 Sb., č.osvědčení 2358a/740/03 z 4. 8. 2003, prodlouženo

Více

Snížení emisí škodlivin u spalovacích motorů Semestrální práce z předmětu Životní prostředí

Snížení emisí škodlivin u spalovacích motorů Semestrální práce z předmětu Životní prostředí UNIVERZITA PARDUBICE Dopravní fakulta Jana Pernera školní rok 2003/2004, letní semestr I.ročník KS Pardubice (obor DI-EZD) Tomáš Vydržal Datum odevzdání: 16.3.2004 Snížení emisí škodlivin u spalovacích

Více

Technické inovace silničních motorových vozidel

Technické inovace silničních motorových vozidel Technické inovace silničních motorových vozidel Tlak na technické inovace plyne z požadavků : zákazníků na vysokou kvalitu (ISO 9001, ISO/TS 16949) na snížení provozních a výrobních nákladů na snížení

Více

Automobilová maziva. Motorové oleje

Automobilová maziva. Motorové oleje Automobilová maziva Jako automobilová maziva můžeme nazvat soubor olejů a plastických maziv používaných k mazání, případně k přenosu síly v automobilech a jiných mobilních prostředcích. Pro konečného uživatele

Více

Novinky ze světa CNG. Den s Fleetem, Kunětická hora, 12.9.2013. Lubomír Kolman, RWE Energo, s.r.o. Markéta Veselá Schauhuberová, RWE ČR, a.s.

Novinky ze světa CNG. Den s Fleetem, Kunětická hora, 12.9.2013. Lubomír Kolman, RWE Energo, s.r.o. Markéta Veselá Schauhuberová, RWE ČR, a.s. Novinky ze světa CNG Den s Fleetem, Kunětická hora, 12.9.2013 Lubomír Kolman, RWE Energo, s.r.o. Markéta Veselá Schauhuberová, RWE ČR, a.s. RWE str. 1 Stávající alternativy která vyhraje? Strategie automobilového

Více

PROJEKT SNÍŽENÍ PRAŠNOSTI V OBCI PAŠINKA STUDIE PROVEDITELNOSTI

PROJEKT SNÍŽENÍ PRAŠNOSTI V OBCI PAŠINKA STUDIE PROVEDITELNOSTI PROJEKT SNÍŽENÍ PRAŠNOSTI V OBCI PAŠINKA STUDIE PROVEDITELNOSTI Říjen 2011 O B S A H MANAŽERSKÉ SHRNUTÍ... 3 1. ZÁKLADNÍ INFORMACE... 5 2. INFORMACE O ŘEŠENÉ LOKALITĚ... 6 2.1. Charakteristika zdrojů,

Více

Farm Projekt Projektová a poradenská činnost, dokumentace a posudky EIA

Farm Projekt Projektová a poradenská činnost, dokumentace a posudky EIA Projektová a poradenská činnost, dokumentace a posudky EIA Vypracoval: Ing. Martin Vraný, Jindřišská 1748, 53002 Pardubice tel./fax: +420 466 657 509; mobil: +420 728 951 312; e-mail: farmprojekt@gmail.com

Více

Charakterizace zátěžz. ěže obyvatel malých sídel s škodlivinami z ovzduší

Charakterizace zátěžz. ěže obyvatel malých sídel s škodlivinami z ovzduší Charakterizace zátěžz ěže obyvatel malých sídel s škodlivinami z ovzduší.vliv znečišťuj ujících ch látek l na zdraví.návrh postupů ke snížen ení úrovně zátěže B. Kotlík (1), H. Kazmarová (2) (1) SZÚ Praha,

Více

O Z N Á M E N Í záměru podle 6 zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na ţivotní prostředí v rozsahu přílohy č. 3 - pro účely zjišťovacího řízení

O Z N Á M E N Í záměru podle 6 zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na ţivotní prostředí v rozsahu přílohy č. 3 - pro účely zjišťovacího řízení O Z N Á M E N Í záměru podle 6 zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na ţivotní prostředí v rozsahu přílohy č. 3 - pro účely zjišťovacího řízení březen 2008 Strana 1 z 14 OZNÁMENÍ ZÁMĚRU PODLÉHAJÍCIHO

Více

Místní program ke zlepšení kvality ovzduší pro město Přerov

Místní program ke zlepšení kvality ovzduší pro město Přerov CENTRUM PRO ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ A HODNOCENÍ KRAJINY Místní program ke zlepšení kvality ovzduší pro město Přerov () Závěrečné shrnutí ZADAVATEL: MĚSTO PŘEROV ZPRACOVAL: EKOTOXA OPAVA s.r.o. AUTORSKÝ KOLEKTIV:

Více

IVECO BUS CNG technologie autobusech emisní normy Euro VI

IVECO BUS CNG technologie autobusech emisní normy Euro VI IVECO BUS CNG technologie autobusech emisní normy Euro VI Roman Koblása Produkt Manager Praha 2014 Listopad 2014 IVECO BUS CNG technologie Euro VI. 2 IVECO BUS Globální značka Listopad 2014 IVECO BUS CNG

Více

RNDr. Jan Pretel Organizace Český hydrometeorologický ústav, Praha Název textu Předpoklady výskytu zvýšené sekundární prašnosti

RNDr. Jan Pretel Organizace Český hydrometeorologický ústav, Praha Název textu Předpoklady výskytu zvýšené sekundární prašnosti Autor RNDr. Jan Pretel Organizace Český hydrometeorologický ústav, Praha Název textu Předpoklady výskytu zvýšené sekundární prašnosti Blok BK14 - Sekundární prašnost Datum Prosinec 2001 Poznámka Text neprošel

Více

Technická data Platná pro modelový rok 2016. Nový Caddy

Technická data Platná pro modelový rok 2016. Nový Caddy Technická data Platná pro modelový rok 16 Nový Caddy Motory splňující emisní normu Euro 6 1,2 l TSI 62 kw (84 k) 1,4 l TSI 92 kw (125 k) Typ motoru/počet ventilů na válec Vstřikování/přeplňování Zdvihový

Více

Direct Injection Power 3 Čistič sání & ošetření palivového systému benzínových motorů s přímým vstřikováním

Direct Injection Power 3 Čistič sání & ošetření palivového systému benzínových motorů s přímým vstřikováním Top Oil Services, k. s. Horšovský Týn tel.: 379 422 580 topoil@top-oil.cz www.wynns.cz PŘÍMÉ VSTŘIKOVÁNÍ Direct Injection Power 3 Čistič sání & ošetření palivového systému benzínových motorů s přímým vstřikováním

Více

- Červeně označeny změny - Přeškrtnutý text vypuštěn

- Červeně označeny změny - Přeškrtnutý text vypuštěn - Červeně označeny změny - Přeškrtnutý text vypuštěn 341/2002 Sb. VYHLÁŠKA Ministerstva dopravy a spojů ze dne 11. července 2002 o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu

Více

Opatření ke zlepšování ovzduší Jihomoravského kraje - Identifikace typových regionálních projektů, PO 2, OPŽP 2014+

Opatření ke zlepšování ovzduší Jihomoravského kraje - Identifikace typových regionálních projektů, PO 2, OPŽP 2014+ Opatření ke zlepšování ovzduší Jihomoravského kraje - Identifikace typových regionálních projektů, PO 2, OPŽP 2014+ Ing. Tomáš Helán Jihomoravský kraj Brno, 19. 10. 2015 JIHOMORAVSKÝ KRAJ ZÁKLADNÍ CHARAKTERISTIKY

Více

REGULOVANÉ PŘEPLŇOVÁNÍ VOZIDLOVÝCH MOTORŮ

REGULOVANÉ PŘEPLŇOVÁNÍ VOZIDLOVÝCH MOTORŮ REGULOVANÉ PŘEPLŇOVÁNÍ VOZIDLOVÝCH MOTORŮ Doc.Ing. Karel Hofmann, CSc -Ústav dopravní techniky FSI-VUT v Brně 2000 ÚVOD Současnost je dobou prudkého rozvoje elektronické regulace spalovacího motoru a tím

Více

3. České energetické a ekologické fórum 10.11.2011 Praha

3. České energetické a ekologické fórum 10.11.2011 Praha CNG a biometanv bo dopravě ě 3. České energetické a ekologické fórum 10.11.2011 Praha Ing. Zdeněk Prokopec předseda sdružení zprokopec@ngva.cz Definice pojmů teorie Problémy dopravy Bílá kniha dopravní

Více

Studie využití stlačeného zemního plynu (CNG) v dopravě v Karlovarském kraji

Studie využití stlačeného zemního plynu (CNG) v dopravě v Karlovarském kraji Studie využití stlačeného zemního plynu (CNG) v dopravě v Karlovarském kraji Studie využití stlačeného zemního plynu (CNG) v dopravě v Karlovarském kraji Zadavatel: Zhotovitel: Karlovarský kraj, Odbor

Více

Automobilismus a emise CO 2

Automobilismus a emise CO 2 Automobilismus a emise CO 2 Artur Güll Škoda Auto, TZZ 03.12.2010 Tento materiál vznikl jako součást projektu In-TECH 2, který je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem ČR. Obsah

Více

WYNN S HPLS (přísada do převodovek)

WYNN S HPLS (přísada do převodovek) Technická zpráva WYNN S HPLS (přísada do převodovek) Dovoz do ČR: Top Oil Services, k. s., Nádraždí 5, 346 01 Horšovský Týn www.wynns.cz strana 1. z 10 Wynn s HPLS s novým složením Nejnovější chemická

Více

Spotřeba paliva a její měření je jedna z nejdůležitějších užitných vlastností vozidla. Měřit a uvádět spotřebu paliva je možno několika způsoby.

Spotřeba paliva a její měření je jedna z nejdůležitějších užitných vlastností vozidla. Měřit a uvádět spotřebu paliva je možno několika způsoby. S Spotřeba paliva Spotřeba paliva a její měření je jedna z nejdůležitějších užitných vlastností vozidla. ěřit a uvádět spotřebu paliva je možno několika způsoby. S.1 Spotřeba a měrná spotřeba Spotřeba

Více

Ing. Zdeněk Fildán PŘÍRUČKA PRO OCHRANU OVZDUŠÍ PODLE ZÁKONA Č. 86/2002 SB., O OCHRANĚ OVZDUŠÍ

Ing. Zdeněk Fildán PŘÍRUČKA PRO OCHRANU OVZDUŠÍ PODLE ZÁKONA Č. 86/2002 SB., O OCHRANĚ OVZDUŠÍ Ing. Zdeněk Fildán PŘÍRUČKA PRO OCHRANU OVZDUŠÍ PODLE ZÁKONA Č. 86/2002 SB., O OCHRANĚ OVZDUŠÍ Obsah 1.0 Úvod 2.0 Základní pojmy 3.0 Základní obecné povinnosti právnických a fyzických osob 3.1 Paliva

Více

Obsah. Motorový olej 4-8

Obsah. Motorový olej 4-8 2015 Obsah Motorový olej 4-8 Hledáte ten správný motorový olej pro Váš kamion? Potřebujete vysokou kvalitu za rozumnou cenu? Pak pro Vás bude motorový olej Urania ten pravý. Jedná se o značku olejů pro

Více

Funkční vzorek vozidlového motoru EA111.03E-LPG

Funkční vzorek vozidlového motoru EA111.03E-LPG Funkční vzorek vozidlového motoru EA111.03E-LPG Funkční vzorek vozidlového motoru EA111.03E-LPG je výsledkem výzkumných, vývojových a optimalizačních prací, prováděných v laboratoři (zkušebně motorů) Katedry

Více

Přírodní zdroje uhlovodíků

Přírodní zdroje uhlovodíků Tento výukový materiál vznikl za přispění Evropské unie, státního rozpočtu ČR a Středočeského kraje Říjen 2010 Mgr. Alena Jirčáková Zemní plyn - vznik: Výskyt často spolu s ropou (naftový zemní plyn) nebo

Více

Nové normy na specifikace dřevních pelet, dřevních briket, dřevní štěpky a palivového dřeva pro maloodběratele

Nové normy na specifikace dřevních pelet, dřevních briket, dřevní štěpky a palivového dřeva pro maloodběratele Nové normy na specifikace dřevních pelet, dřevních briket, dřevní štěpky a palivového dřeva pro maloodběratele Technologické trendy při vytápění pevnými palivy 2011, Horní Bečva 9. 10.11.2011 TÜV NORD

Více

integrované povolení

integrované povolení V rámci aktuálního znění výrokové části integrovaného povolení jsou zapracovány dosud vydané změny příslušného integrovaného povolení. Uvedený dokument má pouze informativní charakter a není závazný. Aktuální

Více

Stručné shrnutí údajů ze žádosti

Stručné shrnutí údajů ze žádosti Stručné shrnutí údajů ze žádosti 1. Identifikace provozovatele O-I Manufacturing Czech Republic a.s., závod Dubí 2. Název zařízení Sklářská tavící vana č. 2 3. Popis a vymezení zařízení Sklářská tavící

Více

NÁZEV ŠKOLY: Základní škola Javorník, okres Jeseník REDIZO: 600 150 585 NÁZEV:VY_32_INOVACE_110_Alkany AUTOR: Igor Dubovan ROČNÍK, DATUM: 9., 20. 12.

NÁZEV ŠKOLY: Základní škola Javorník, okres Jeseník REDIZO: 600 150 585 NÁZEV:VY_32_INOVACE_110_Alkany AUTOR: Igor Dubovan ROČNÍK, DATUM: 9., 20. 12. NÁZEV ŠKOLY: Základní škola Javorník, okres Jeseník REDIZO: 600 150 585 NÁZEV:VY_32_INOVACE_110_Alkany AUTOR: Igor Dubovan ROČNÍK, DATUM: 9., 20. 12. 2011 VZDĚL. OBOR, TÉMA: Chemie, Uhlovodíky ČÍSLO PROJEKTU:

Více