Praga AN 1:20. Hasièská vystøihovánka

Transkript

1 Oficiální premiéru si tento malý nákladní automobil odbyl na Mezinárodním pražském autosalonu poøádaném roku 92. Samotné zkrácené oznaèení nového vozu písmeny AN napovídalo o tomto automobilu trochu více. Znamenalo "Alfa Nákladní". Vozový park vìtších i menších firem v mladém Èeskoslovensku tak obohatil nenároèný, spolehlivý a zároveò hospodárný pomocník o užiteèné hmotnosti jedna tuna. Tak jako všechny v té dobì vyrábìné Pragovky byly i první série typu AN vybaveny ètyøválcovým øadovým zážehovým motorem, chlazeným kapalinou. Objem motoru, který byl identický s osobní alfou, èinil u prvních sérií 20cm3 a výkon,kw (2k) pøi 2800ot./min. Pøevodovka byla ètyøstupòová se zpáteèkou a s øadicí pákou na podlaze. Nejvìtší rychlost byla jen 0km/h, to však se zøetelem na pøepravu nákladù staèilo. V prùbìhu dalších let byly Pragy AN postupnì modernizovány, byla zvýšena užiteèná hmotnost, byly vybaveny silnìjšími motory až po šestiválcový motor o objemu 292cm3 a výkonu 33,9kW (6k) pøi 3000ot./min z roku 938. Malý užitkový automobil Praga AN byl sériovì vyrábìn ještì v roce 90. Tyto Pragovky patøily k nejoblíbenìjším užitkovým automobilùm naší výroby. Podvozky typu AN byly èasto karosovány rùznými karosárnami podle individuálních pøání zákazníkù. Byla to pøevážnì provedení malých luxusních automobilù, sanitních, reklamních, pohøebních nebo hasièských vozidel. Hasièská vystøihovánka Praga AN :20 Vyrobil Pavel Bestr, Ing. Robert Navrátil Vydalo Ministerstvo vnitra - generální øeditelství Hasièského záchranného sboru ÈR Kloknerova 26, Praha Vytiskla Tiskárna Ministerstva vnitra p.o., Bartùòkova, Praha NEPRODEJNÉ Praga AN :20

2 Praga AN - návod Tento pomìrnì jednoduchý, ale vìrný model slavného hasièského vozu Praga AN z roku 933 se skládá ze 73 èástí, stavba není pøíliš nároèná a pro další zjednodušení lze nìkteré díly vypustit. Stavbu zapoènìte sestavením základního rámu do uzavøeného celku, k nìmu pøilepte z obou stran sestavené krabice boènic 2 a 3 a základ kabiny. Spodní èást pøídì sestavte ze základního dílu doplnìného o záslepku 6 a prostorovì ztvárnìné listové pružiny 7 a 8. Na základ kostry vozu dolepte oba pøední blatníky 9 a s vnitøními plochami 0 a 2. Shora pøidejte kryt motoru 3. Zadní blatníky tvoøí díly,, 6 a 7. Na zadní èást korby nalepte samostatnou krabici 8, pøidejte lem sedadel 9, 20 a shora jej zaklopte sedákem 2. Nyní mùžete pøidat i obì boèní krabice na náøadí. Základ Pragy AN je hotov, v tuto chvíli je vhodné pustit se do stavby podvozku. Ze špejlí si pøipravte dvì osy kol o délce 78mm a natøete je èernou barvou. Kola sestavte dle nákresu z dílù 2, 2, 26 (díl 27 - prostorovì ztvárnìná pneumatika - mùže být vypuštìn), nasaïte je na osy vyènívající z karoserie a konce špejlí zaslepte díly 28. Páté kolo odložte zatím stranou. Rozteè pøední nápravy podrží díl 23, lepený zespodu na díl. Aby se zadní osa nevysouvala, doplòte ji mezi koly a karoserií navinutými distanèními proužky 29. Nyní zaènìte dokonèovat kabinu, pod pøístrojovou desku nalepte držák volantu 30 s pøedem vyrobenými otvory. Na podlahu nalepte pedály 33 také s otvorem pro volantovou tyè, volant sestavte z osy o délce mm a dílù 3, 32. Pøidejte øadící páku 3 a hrdlo chladièe 3. Pro zvýšení realistiènosti vzhledu modelu doporuèujeme v rámu skla 36 vyøíznout šedé plochy a vteøinovým lepidlem dovnitø vlepit prùhlednou fólii. Sklo doplòte stìraèem 37 a po stranách dvìma panty 38. Další fází stavby je zadní ložná plocha. Na ni nalepte dva skoro identické rámy 39, pøední osaïte opìradlem 0. Zadní pøíèné opìradlo podepøete zdola na hranì stojkami 2 a pøilepte k dílùm 8, 2 a 0. Oba rámy 39 propojte dílem 3 podobnì jako zcela nahoøe dvìma U-profily,. Oba tyto profily osaïte shora napøíè tøemi dalšími U-profily 6. V zadní èásti vozu spojte díl s karoserií pomocí dílu 7. Stejnì tak propojte díl s za pomoci 8. Díly 7, 8 pøedstavují držáky špulek na hadice. Špulky samotné sestavte z 9, 0, na nì mùžete navinout hadice zakonèené hubicemi 2 (ty nalepte tzv. natupo). Zcela nahoru, na konstrukci ložné plochy, položte žebøík slepený z boènic 3,, pøíèek a hákù 6. K dokonèení vozidla zbývá doplnit detaily. Boèní madla sedadel øidièe a spolujezdce tvoøí díly 7, 8. Pøebývající páté kolo vozu pøedstavuje rezervu, tu nalepte na držák 9, 60 (díl 60 pøed vystøižením podlepte kartónem)a celek na pravý bok. Svìtla 62 nasuòte otvorem na trnový držák 6 a pak na kapotu vedle motoru z obou stran. Na pøední blatníky pøidejte blikaèe 63, na zadní pak svìtla 6. Levý bok kabiny doplòte ještì tøemi trubicemi houkaèky 66. Díly 67 nalepte z pravé i levé strany na okraj okna, zleva na nìj pøísluší pøipevnit zpìtné zrcátko 73. Vpravo, vedle pozice øidièe, díl 67 pøidržuje tyè 68 osazenou dvìma svìtlomety 69, 70. Na úplný závìr zbývají díly 6, 7 pøední a zadní znaèka, a tažné zaøízení 72. Hrany modelu doporuèujeme zatøít štìtcem s namíchanými pøíslušnými odstíny barev rylování ohyb od sebe ohyb k sobì maskování hran modelu detail tvorby kruhového objektu ) 2) 3) ) ) 6) 7)

3

4

5

6

7

8

9

10 vystøihnout až po sestavení dílu 2 vystøihnout až po sestavení dílu

11 H6 H7 H H H8 H H9 Návod - hasiè Postavy sedících hasièù sestavte podle nákresu. Zaènìte slepením trupu H, pøidejte sestavené nohy ohnuté v kolenou, boty zalepte na konec nohou. Nyní se pus te do stavby hlavy. Na stoèený krk H nalepte hlavu H a celek za límec na temeni pøilepte ke trupu. Na hlavu upevnìte pøilbu postavenou ze základu H6 a dvou kšiltù H7 a H8. Zbývají ruce H9, které pøilepte v libovolné pozici. H H H H H H8 H6 H H H H H7 H H9 H H H9 H H9 H9 H7 H6 H6 H8 H7 H6 H8 H7 H8 H7 H6 H9 H H8

12 Oficiální premiéru si tento malý nákladní automobil odbyl na Mezinárodním pražském autosalonu poøádaném roku 92. Samotné zkrácené oznaèení nového vozu písmeny AN napovídalo o tomto automobilu trochu více. Znamenalo "Alfa Nákladní". Vozový park vìtších i menších firem v mladém Èeskoslovensku tak obohatil nenároèný, spolehlivý a zároveò hospodárný pomocník o užiteèné hmotnosti jedna tuna. Tak jako všechny v té dobì vyrábìné Pragovky byly i první série typu AN vybaveny ètyøválcovým øadovým zážehovým motorem, chlazeným kapalinou. Objem motoru, který byl identický s osobní alfou, èinil u prvních sérií 20cm3 a výkon,kw (2k) pøi 2800ot./min. Pøevodovka byla ètyøstupòová se zpáteèkou a s øadicí pákou na podlaze. Nejvìtší rychlost byla jen 0km/h, to však se zøetelem na pøepravu nákladù staèilo. V prùbìhu dalších let byly Pragy AN postupnì modernizovány, byla zvýšena užiteèná hmotnost, byly vybaveny silnìjšími motory až po šestiválcový motor o objemu 292cm3 a výkonu 33,9kW (6k) pøi 3000ot./min z roku 938. Malý užitkový automobil Praga AN byl sériovì vyrábìn ještì v roce 90. Tyto Pragovky patøily k nejoblíbenìjším užitkovým automobilùm naší výroby. Podvozky typu AN byly èasto karosovány rùznými karosárnami podle individuálních pøání zákazníkù. Byla to pøevážnì provedení malých luxusních automobilù, sanitních, reklamních, pohøebních nebo hasièských vozidel. Hasièská vystøihovánka Praga AN :20 Vyrobil Pavel Bestr, Ing. Robert Navrátil Vydalo Ministerstvo vnitra - generální øeditelství Hasièského záchranného sboru ÈR Kloknerova 26, Praha Vytiskla Tiskárna Ministerstva vnitra p.o., Bartùòkova, Praha NEPRODEJNÉ Praga AN :20