MINISTERSTVO DOPRAVY ČESKÉ REPUBLIKY Zpracovatel: Úřad pro civilní letectví LETECKÝ PŘEDPIS

Transkript

1 MINISTERSTVO DOPRAVY ČESKÉ REPUBLIKY Zpracovatel: Úřad pro civilní letectví LETECKÝ PŘEDPIS O CIVILNÍ LETECKÉ TELEKOMUNIKAČNÍ SLUŽBĚ SVAZEK III - KOMUNIKAČNÍ SYSTÉMY ČÁST I - SYSTÉMY PŘENOSU ČÍSLICOVÝCH DAT ČÁST II - SYSTEMY PŘENOSU HLASU L 10/III Uveřejněno pod číslem jednacím: 1285/ SP/1.

2

3 KONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS O CIVILNÍ LETECKÉ TELEKOMUNIKAČNÍ SLUŽBĚ SVAZEK III - KOMUNIKAČNÍ SYSTÉMY (L 10/III) Strana Datum Strana Datum i / ii až Oprava č. 3/ČR iii / iv Změna č. 88 v / vi Změna č / Změna č Oprava č. 3/ČR až / Oprava č. 1/ČR 8-15 až Oprava č. 1/ČR 3-1 / Změna č až Změna č až Změna č až Změna č Oprava č. 1/ČR Změna č. 82 Dopl. 9-1 až Dopl Změna č až až až Změna č až Změna č. 82 II až II-2-1 až II Změna č / Změna č. 82 II Změna č až II až Oprava č. 3/ČR Změna č až Oprava č. 3/ČR Změna č Oprava č. 3/ČR 6-14 / Změna č. 88 II-5-1 / II Změna č. 2/ČR II-Dopl až II-Dopl Změna č. 2/ČR I-DB-1 až I-DB I-DB Oprava č. 3/ČR II-Dod-1 / II-Dod Změna č Změna č. 88 Oprava č. 3/ČR

4

5 ÚVODNÍ ČÁST PŘÍLOHA 10/III L 10/III ÚVODNÍ USTANOVENÍ K provedení 102 odst. 1, zákona č. 49/1997 Sb. o civilním letectví a o změně a doplnění zákona č. 455/1991 Sb., o živnostenském podnikání (živnostenský zákon) ve znění pozdějších předpisů, vydává Ministerstvo dopravy ČR v dohodě se zúčastněnými úřady: PŘEDPIS O CIVILNÍ LETECKÉ TELEKOMUNIKAČNÍ SLUŽBĚ SVAZEK III - KOMUNIKAČNÍ SYSTÉMY (L 10/III) Předpis stanoví technické a provozní požadavky na zařízení a systémy zabezpečovací letecké techniky včetně odpovídajícího rádiového vybavení letadel. Tento předpis je závazný: a) pro všechny orgány zabývající se konstrukcí, výrobou a instalací zabezpečovací letecké techniky; b) pro všechny pracovníky civilního letectví a jiných organizací, kteří zajišťují provoz, údržbu a kontrolu činnosti zařízení a systémů zabezpečovací letecké techniky; c) pro všechny provozovatele telekomunikačních zařízení, která pracují na kmitočtových pásmech, vyhrazených civilnímu letectví. Technické a provozní požadavky na zařízení a systémy zabezpečovací letecké techniky, které nejsou zahrnuty v tomto předpisu, jsou stanoveny jinými předpisy. Závazný výklad tohoto předpisu v případě potřeby vydává a uděluje ředitel odboru civilního letectví Ministerstva dopravy. Datem platnosti tohoto předpisu se ruší včetně dodatků a pozdějších změn platnost předpisu L 10/I "Předpis o civilní letecké telekomunikační službě, Svazek I", který byl schválen opatřením náměstka ministra dopravy č.j / Tento předpis je českým textem Přílohy 10/III k Úmluvě o mezinárodním civilním letectví včetně změny č. 79 (ANNEX 10/III). i

6 PŘÍLOHA 10/III - L 10/III ÚVODNÍ ČÁST ZMĚNY A OPRAVY Změny Opravy Číslo změny Datum platnosti Datum záznamu a podpis Číslo opravy Datum platnosti 1-74 zapracovány 1/ČR zapracovány 2/ČR /ČR bez změn /ČR bez změn /ČR bez změn Datum záznamu a podpis ii

7 ÚVODNÍ ČÁST PŘÍLOHA 10/III L 10/III OBSAH KONTROLNÍ SEZNAM STRAN ÚVODNÍ USTANOVENÍ ZMĚNY A OPRAVY OBSAH i ii iii ČÁST I SYSTÉMY PŘENOSU ČÍSLICOVÝCH DAT 1-1 Hlava 1 Definice 1-1 Hlava 2 Obecná ustanovení (v rozpracování) 2-1 Hlava 3 Letecká telekomunikační síť Definice Úvod Všeobecná ustanovení Všeobecné požadavky Požadavky na aplikace ATN Požadavky na spojovací službu ATN Požadavky na adresaci a pojmenování ATN Požadavky na ochranu ATN 3-3 Hlava 4 Letecká mobilní satelitní (traťová) služba Definice Všeobecná ustanovení Charakteristiky RF Priorita a přednostní přístup Zachycování a sledování signálu Výkonnostní požadavky Systémová rozhraní 4-4 Hlava 5 Datový spoj letadlo-země SSR v módu S Definice týkající se podsítě módu S Charakteristiky módu S Tabulky stavů DCE a XDCE Formáty paketů módu S 5-28 Tabulky k Hlavě iii Změna č. 88

8 PŘÍLOHA 10/III - L 10/III ÚVODNÍ ČÁST Obrázky k Hlavě Hlava 6 VKV číslicový spoj letadlo-země (VDL) Definice a možnosti systému Systémové charakteristiky pozemního zařízení Systémové charakteristiky letadlového vybavení Protokoly a služby fyzické vrstvy Protokoly a služby spojové vrstvy Protokoly a služby vrstvy podsítě Funkce závislé slučitelnosti pohyblivé podsítě VDL (SNDCF) Hlasová jednotka pro mód Mód 4 VDL 6-12 Tabulky k Hlavě Obrázky k Hlavě Doplněk k Hlavě Hlava 7 Spojení podsítí (v rozpracování) 7-1 Hlava 8 Síť AFTN Definice Technická opatření vztahující se k dálnopisným zařízením a obvodům používaným v AFTN 8.3 Koncová zařízení spojená s leteckými radiodálnopisnými kanály pracujícími v pásmu 2,5-30 MHz Charakteristiky mezioblastních okruhů AFS Technická opatření, týkající se přenosu zpráv ATS Technická opatření, týkající se mezinárodní výměny dat zemězemě středními a vyššími přenosovými rychlostmi 8-3 Hlava 9 Systém adresování letadel 9-1 Doplněk k Hlavě 9 Celosvětový systém rozdělování, přidělování a používání adres letadel Dopl Všeobecná ustanovení Dopl Popis systému Dopl Organizace systému Dopl Rozdělování adres letadel Dopl Přidělování adres letadel Dopl Používání adres letadel Dopl Správa dočasně přidělených adres letadel Dopl Změna č. 88 iv

9 ÚVODNÍ ČÁST PŘÍLOHA 10/III L 10/III Tabulka 9-1 Přidělení adres letadel státům Dopl. 9-3 Hlava 10 Vícebodové komunikace Šíření leteckých informací pomocí družicového přenosu dat Šíření produktu WAFS pomocí družicového přenosu dat 10-1 Hlava 11 KV datový spoj Definice a vlastnosti systému Systém KV datového spojení Protokol KV datového spoje Podsystém řízení pozemní stanice 11-5 Hlava 12 Radiostanice s univerzálním přístupem (UAT) Definice a celková charakteristika systému Charakteristiky systému pro pozemní zařízení Charakteristiky systému pro palubní zařízení Vlastnosti fyzické vrstvy Podkladový materiál ČÁST II SYSTÉMY PŘENOSU HLASU II-1-1 Hlava 1 Definice II-1-1 Hlava 2 Letecká pohyblivá služba II Charakteristiky VKV komunikačního systému letadlo-země II Systémové charakteristiky pozemních zařízení II Systémové charakteristiky palubních zařízení II Charakteristiky komunikačního systému s jedním postranním pásmem (SSB) KV pro použití v letecké pohyblivé službě II-2-4 Hlava 3 Systém SELCAL II-3-1 Hlava 4 Letecké hovorové okruhy II Technická opatření, týkající se přepojování a signalizace mezinárodních leteckých hovorových okruhů pro aplikace zem-zem II-4-1 Hlava 5 Polohový maják nehody (ELT) pro pátraní a záchranu II Obecná ustanovení II Technické specifikace části polohového majáku nehody (ELT) pro pátrání a záchranu pracující na 121,5 MHz 5.3 Technické specifikace části polohového majáku nehody (ELT) pro pátrání a záchranu pracující na 406 MHz II-5-2 II v Změna č. 85

10 PŘÍLOHA 10/III - L 10/III ÚVODNÍ ČÁST Doplněk 1 k Hlavě 5 Kódování polohového majáku nehody (ELT) pro pátrání a záchranu (viz Hlava 5, 5.3.2) II-Dopl Obecná ustanovení II-Dopl Kódování ELT II-Dopl Dodatek k Části I B Podkladový materiál pro VKV digitální spoj (VDL) I-DB-1 1. Podkladový materiál pro VKV digitální spoj (VDL) I-DB-1 2. Popis systému I-DB-1 3. Principy VDL I-DB Principy předání spojení I-DB Kvalita služeb VDL pro zajištění směrování ATN I-DB-1 4. Koncepce sítě pozemních stanic VDL I-DB Přístup I-DB Organizační aspekty týkající se provozovatelů pozemních stanic VDL I-DB Zařízení pozemní stanice VDL I-DB Umístění pozemní stanice I-DB Plánování kmitočtů pozemních stanic I-DB Připojení pozemních stanic k mezilehlým systémům I-DB-5 5. Koncepce provozu palubní VDL I-DB Avionika I-DB Certifikace avioniky VDL I-DB Registrace letadel u provozovatelů sítě VDL I-DB-5 Dodatek k Části II Podkladový materiál pro komunikační systémy II-Dod-1 1. Komunikace VKV II-Dod Zvukové charakteristiky komunikačního zařízení VKV II-Dod Systém s kmitočtově posunutou nosnou s kanálovými odstupy 25 khz, 50 khz a 100 khz 1.3 Odolnost komunikačních přijímacích systémů za přítomnosti rušení rozhlasovým vysíláním VKV FM II-Dod-1 II-Dod-1 2. Systém SELCAL II-Dod Změna č. 85 vi

11 HLAVA 1 PŘEDPIS L 10/III ČÁST I - SYSTÉMY PŘENOSU ČÍSLICOVÝCH DAT HLAVA 1 - DEFINICE Poznámka 1: Všechny odvolávky na "Radiokomunikační řád se týkají Radiokomunikačního řádu publikovaného Mezinárodní Telekomunikační Unií (ITU). Radiokomunikační řád je čas od času doplňován usnesením obsaženým v Závěrečných aktech Světové rádiové konference, která se koná obvykle každé dva až tři roky. Další informace o postupech ITU souvisejících s použitím kmitočtů leteckými radiovými systémy jsou v Manuálu poţadavků na radiové kmitočtové spektrum civilního letectví včetně stanoviska odpovědných orgánů ICAO (Doc 9718). Poznámka 2: Tato část předpisu L10 obsahuje Standardy a doporučené postupy pro některé typy zařízení, patřící do spojovacích systémů. Otázky nezbytnosti konkrétních leteckých prostředků řeší, v souladu s podmínkami předepsanými v odpovídajících Standardech a doporučených postupech, členské státy. Posouzení nezbytnosti konkrétních leteckých zařízení, formulované postoji ICAO a vypracování doporučení odpovídajícími členskými státy se uskutečňují pravidelně Radou ICAO na základě doporučení oblastních leteckých zasedání (Pokyny pro oblastní letecké zasedání a procedurální pravidla pro jejich konání Doc 8144). Poznámka 3: Tato hlava obsahuje obecné definice pro spojovací systémy. Definice, specifické pro každý ze systémů v tomto Svazku jsou obsaženy v odpovídajících hlavách. Poznámka 4: Materiál, týkající se záložního zdroje napájení a podkladový materiál, týkající se spolehlivosti a pohotovosti spojovacích systémů je uveden v ust. 2.9 Předpisu L10/I a Dodatku F Předpisu L10/I. Adresa letadla (Aircraft address) Jediná moţná kombinace 24 bitů, pouţitelná pro přidělení letadlu za účelem spojení letadlo - země, navigace a přehledu o provozu. Automatická informační služba v koncové řízené oblasti (ATIS) (Automatic terminal information service) Automatické poskytování platných běţných informací přilétávajícím a odlétávajícím letadlům nepřetrţitě nebo v určeném časovém intervalu: Automatická informační služba v koncové řízené oblasti datovým spojem (D-ATIS) (Data link automatic terminal information service) Poskytování ATIS prostřednictvím datového spoje. Automatická hlasová informační služba v koncové řízené oblasti (Hlasový ATIS) (Automatic voice terminal information service) (Voice ATIS) Poskytování ATIS prostřednictvím nepřetrţitého a opakovaného hlasového rozhlasového vysílání. Automatický závislý přehledový systém kontrakt (ADS-C) (Automatic dependent surveillance contract) Prostředek, kterým budou pomocí datového spoje vyměňovány poloţky ADS-C dohody mezi pozemním systémem a letadlem určující, za jakých podmínek by měla být zahájena hlášení ADS-C a jaké údaje by tato hlášení měla obsahovat (viz L 11, Hlava 1 Definice). Bezprostřední oprava chyb (FEC) (Forward error correction) Proces přidání zbytkové informace k přenášenému signálu, který umoţňuje opravit v přijímači chyby, vzniklé během přenosu. Časový multiplex kanálu (TDM) (Time division multiplex) Způsob rozdělení kanálu, v souladu se kterým probíhá po jednom a témţe samém kanálu časově uspořádaný paketový přenos informací od jednoho zdroje, avšak do různých míst určení. Dopplerův posun kmitočtu (Doppler shift) Posun kmitočtu přijímače, který je výsledkem libovolného pohybu mezi vysílačem a přijímačem. Ekvivalentní izotropicky vyzářený výkon (EIRP) (Equivalent isotropically radiated power) Součin výkonu dodávaného do antény a jejího izotropního či absolutního zisku v daném směru. Kanálová přenosová rychlost (Channel rate) Rychlost, kterou se přenáší bity vf-kanálem. Jsou to jednak rámcové bity, bity pouţívané k opravám chyb a informační bity. Při paketovém přenosu je to okamţitá rychlost paketového přenosu během přenosového intervalu Změna č. 83

12 PŘEDPIS L 10/III HLAVA 1 Četnost bitových chyb (BER) (Bit error rate) Počet bitových chyb v libovolném vzorku dělený celkovým počtem bitů ve vzorku, zpravidla průměrný na základě výběru mnoha vzorků. Koeficient jakosti antény (Gain-to-noise temperature ratio) Poměr koeficientu zesilovače antény k šumu na výstupu přijímače anténního podsystému, obvykle se udává v db/k. Šum se udává hodnotou teploty, na kterou musí být teplota zvýšena, aby odpovídala odporu 1 Ohm, za podmínky, ţe získáme stejnou hustotu šumového výkonu. Komunikace datovým spojem mezi řídícím a pilotem (CPDLC) (Controller-pilot data link communications) Způsob spojení mezi řídícím a pilotem, pouţívající datový spoj pro ATC komunikaci (viz L 11, Hlava 1 Definice). Konečný uživatel (End-user) Koncový zdroj a/nebo uţivatel informace. Letadlová pozemská stanice (AES) (Aicraft earth station) Pohyblivá pozemská stanice druţicové letecké pohyblivé sluţby, umístěná na palubě letadla (viz také GES ). Letecká administrativní spojení (AAC) (Aeronautical administrative communications) Spojení nezbytná pro výměnu leteckých administrativních zpráv (viz L 10/II, ust ) Letecká operační kontrola (AOC) (Aeronautical operational control) Spojení, nezbytné pro výkon dozoru během zahájení, průběhu, změny nebo ukončení letu pro zajištění bezpečnosti, pravidelnosti a hospodárnosti letů (viz L 6/I, Hlava 1 Definice). Letecká telekomunikační síť (ATN) (Aeronautical telecommunication network) Celosvětová mezisíťová struktura, která umoţňuje pozemní podsíti přenosu dat, podsítím přenosu dat letadlo - země a podsítím přenosu dat palubního vybavení výměnu číslicových údajů pro zajištění bezpečnosti letecké navigace a pravidelného, hospodárného a ekonomického provozu letových provozních sluţeb. Letová informační služba (FIS) (Flight information service) Sluţba poskytovaná za účelem podávání rad a informací k bezpečnému a účinnému provádění letů (viz L 11, Hlava 1 Definice). Letové informační služby datovým spojem (D-FIS) (Data link flight information services) Poskytování FIS prostřednictvím datového spoje (viz L 11, Hlava 1 Definice). Letová provozní služba (Air traffic service) Výraz zahrnující letovou informační sluţbu, pohotovostní sluţbu, letovou poradní sluţbu a sluţbu řízení letového provozu (oblastní sluţbu řízení, přibliţovací sluţbu řízení nebo letištní sluţbu řízení) (viz L 11, Hlava 1 Definice). Okruhový režim (Circuit mode) Konfigurace spojovací sítě, která určuje způsob vyuţití přenosového traktu. Podsíť módu S (Mode S subnetwork) Prostředek výměny digitálních dat díky pouţití dotazovače a odpovídače módu S SSR v souladu se stanovenými protokoly. Poměr energie na znak k hustotě šumu (E s /N 0 ) (Energy per symbol to noise density ratio) Poměr průměrné energie, vyzařované za dobu přenosu znaku kanálem, k průměrnému výkonu šumu v pásmu 1 Hz, obyčejně udávaném v db. Pro A-BPSK a A-QPSK platí, ţe jeden znak přenášený kanálem se rovná jednomu bitu přenášenému kanálem. Poměr hustota signálu nosné / hustota šumu (C/N 0 ) (Carrier density to noise density ratio) Poměr celkového výkonu signálu nosné k průměrnému výkonu šumu v pásmu 1Hz, obvykle udávaný v dbhz. Poměr signál nosné / vícecestný signál (C/M) (Carrier-to-multipath ratio) Poměr výkonu přímého signálu nosné (neodraţeného) k výkonu vícecestného signálu (výkon odraţeného signálu nosné). Pozemní pozemská stanice (GES) (Ground earth station) Pozemská stanice pevné druţicové sluţby nebo, v některých případech, v druţicové letecké pohyblivé sluţbě, nacházející se v určitém konkrétním bodě na souši a určená jako modulační spoj pro druţicovou leteckou pohyblivou sluţbu. Poznámka: V Radiokomunikačním řádu ITU se tato definice vztahuje k termínu "letecká pozemská stanice". Výraz "GES" v SARP se používá s cílem určit přesný rozdíl mezi touto stanicí a letadlovou pozemskou stanicí (AES), patřící mezi pohyblivé stanice a nacházející se na palubě letadla. Přenos mezi dvěma koncovými body (End-to-end) Tento pojem se vztahuje k celému spojovacímu traktu, zpravidla od bodu (1) rozhraní zdroje informace se spojovacím systémem na vysílací koncové stanici po bod (2) rozhraní spojovacího systému s uţivatelem nebo informačním procesorem nebo aplikačním procesem na přijímající koncové stanici Změna č

13 HLAVA 1 PŘEDPIS L 10/III Přesnost synchronizace kanálové přenosové rychlosti (Channel rate accuracy) Relativní přesnost synchronizátoru, kterou jsou synchronizovány bity přenášené kanálem. Například, při přenosové kanálové rychlosti 1,2 kbit/s maximální chyba 1x10-6 znamená, ţe maximální přípustná chyba synchronizace je 1,2x10-3 Hz. Přidělení intervalů podle Aloha (Slotted Aloha) Způsob náhodného přístupu, kdy mnoţina abonentů nezávisle na sobě má přístup ke stejnému spojovacímu kanálu, přičemţ kaţdá relace musí být uskutečněna během konkrétního časového intervalu. Podobný systém časových intervalů je znám všem abonentům, avšak ţádná jiná koordinace mezi nimi se neuskutečňuje. Spojení bod-bod (Point-to-point) Vztahuje se k navázání spojení mezi dvěma zařízeními včetně zařízení koncových abonentů nebo se vztahuje k něčemu, co je spojené s tímto významem. Vícenásobný přístup s časovým dělením (TDMA) (Time division multiple access) Schéma vícenásobného přístupu zaloţené na pouţití časově sdíleného kanálu rádiového kmitočtu (vf) vyuţívající: 1. diskrétní bezprostředně následující časové sloty jako základní sdílený zdroj, 2. řadu provozních protokolů, které dovolí uţivateli ve vzájemné interakci s hlavní řídící stanicí zprostředkovat přístup ke kanálu. VKV digitální spoj (VDL) (VHF digital link) Pohyblivá podsíť letecké telekomunikační sítě (ATN), pracující ve VKV kmitočtovém pásmu, určeném pro leteckou pohyblivou sluţbu. VDL můţe také zajišťovat funkce nesouvisející s ATN, jako např. digitalizace hlasu. Zpoždění při přenosu (Transit delay) V systémech paketového přenosu dat celková doba od okamţiku podání ţádosti o přenos vytvořeného paketu do okamţiku indikace na přijímací koncové stanici, potvrzující, ţe odpovídající paket byl přijat a můţe být vyuţit nebo odeslán dále. ZÁMĚRNĚ NEPOUŢITO Oprava č. 3/ČR

14 ZÁMĚRNĚ NEPOUŢITO

15 HLAVA 2 PŘÍLOHA 10/III - L 10/III HLAVA 2 - OBECNÁ USTANOVENÍ (v rozpracování)

16 ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

17 HLAVA 3 PŘEDPIS L 10/III HLAVA 3 LETECKÁ TELEKOMUNIKAČNÍ SÍŤ Poznámka 1: Podrobné technické specifikace pro ATN/OSI aplikace jsou obsaženy v Manual on Detailed Technical Specifications for the Aeronautical Telecommunication Network (ATN) using ISO/OSI standards and protocols (Doc 9880) a v Manual of Technical Provisions for the Aeronautical Telecommunication Network (ATN) (Doc 9705). Poznámka 2: Podrobné technické specifikace pro ATN/IPS aplikace jsou obsaženy v Manual for the ATN using IPS standards and protocols (Doc 9896) (dostupné elektronicky na ICAO-Net na adrese DEFINICE Aplikační entita (AE) (Application entity) AE představuje soubor komunikačních možností ISO/OSI jednotlivého aplikačního procesu (pro další podrobnosti viz ISO/IEC 9545). Autorizovaná cesta (Authorized path) Spojovací cesta vyhovující pro danou kategorii zpráv. Požadovaná komunikační výkonnost (RCP) (Required communication performance) Vyhlášené požadavky na výkonnost pro provozní komunikaci k podpoře specifických funkcí ATM (viz Manual on Required Communication Performance (RCP) (Doc 9869)). Schopnost zahájení přenosu dat datovým spojem (DLIC) (Data link initiation capability) Způsob přenosu dat, který zajišťuje schopnost výměny adres, názvů a sérií, nezbytných k zahájení provozu na datovém spoji (viz Předpis L 4444). Služby adresáře (DIR) (Directory services) Služba založená na doporučeních řady ITU-T X.500 poskytující přístup k strukturovaným informacím, které souvisí s provozem ATN a jeho uživateli, a zajišťující jejich řízení. Služby bezpečnosti ATN (ATN security services) Soubor bezpečnostních informačních prostředků umožňující připojenému koncovému systému nebo průchozímu systému jasně identifikovat (tj. autentizovat) zdroj přijímané informace a ověřit integritu této informace. Služba zpracování zpráv ATS (ATSMHS) (ATS message handling service) ATN aplikace sestávající z postupů používaných pro výměnu zpráv ATS v režimu ulož-a-předej po ATN tak, že u poskytovatele služby přenos jedné zprávy ATS zpravidla nesouvisí s přenosem jiné zprávy ATS. Systém pro zpracování zpráv ATS (AMHS) (ATS message handling system) Sestava výpočetních a spojovacích zdrojů zavedených ATS organizacemi za účelem poskytování služby zpracování zpráv ATS. Výměna dat mezi středisky ATS (AIDC) (ATS interfacility data communication) Automatizovaná výměna dat mezi středisky letových provozních služeb k podpoře oznámení letů, koordinace letů, předání řízení a předání spojení. 3.2 ÚVOD ATN je určena, aby na speciálním a výjimečném základě nabízela služby přenosu číslicových dat organizacím poskytujícím letové provozní služby a společnostem provozujícím letadla k podpoře: a) spojení letových provozních služeb (ATSC) s letadly; b) spojení letových provozních služeb (ATSC) mezi stanovišti ATS; c) spojení pro leteckou operační kontrolu (AOC); a d) letecké administrativní spojení (AAC). 3.3 VŠEOBECNÁ USTANOVENÍ Poznámka: Standardy a doporučené postupy uvedené níže v ust. 3.4 až 3.8 určují minimální požadované protokoly a služby, které umožní celosvětové zavedení letecké telekomunikační sítě (ATN) ATN komunikační služby podporují aplikace ATN Požadavky zavedení ATN se rozpracovávají na základě oblastních leteckých dohod. Tyto dohody upřesní oblast, ve které jsou použity komunikační standardy pro ATN/OSI nebo ATN/IPS Změna č. 88

18 PŘEDPIS L 10/III HLAVA VŠEOBECNÉ POŽADAVKY ATN používá pro spojení buď standardy Mezinárodní organizace pro normalizaci (ISO) pro propojení otevřených systémů (OSI), nebo standardy Internet Society (ISOC) pro Internet Protocol Suite (IPS). Poznámka 1: Zavádění ATN/IPS je upřednostňováno u sítí země/země. Kdežto ATN/OSI má být i nadále podporováno u sítí letadlo/země, zejména v případech použití módu 2 VDL, ale předpokládá se, že budoucí implementace sítí letadlo/země budou využívat ATN/IPS. Poznámka 2: Předpokládá se, že před zavedením bude zajištěna vzájemná provozuschopnost mezi spojovacími sítěmi OSI/IPS. Poznámka 3: Poradenský materiál k vzájemné provozuschopnosti mezi ATN/OSI a ATN/IPS je obsažen v příručce ATN/IPS Brány AFTN/AMHS zajistí vzájemnou provozuschopnost stanic a sítí AFTN a CIDIN s ATN Autorizovaná(-é) cesta(-y) bude(-ou) určena(-y) na základě předem přijatých principů směrování ATN odešle, přenese a (nebo) doručí zprávy v souladu s klasifikací priority a bez diskriminace nebo přílišného zpoždění ATN umožní určovat způsoby datové výměny, která může probíhat pouze autorizovanými cestami, pro typ provozu a kategorii specifikovanou uživatelem ATN poskytne spojení v souladu s předepsanou požadovanou komunikační výkonností (RCP) (viz Manual on Required Communications Performance (RCP) (Doc 9869)) ATN pracuje v souladu s prioritami přenosu zpráv, uvedenými v tabulkách 3-1 a 3-2* ATN umožní výměnu aplikačních informací, když existuje jedna nebo několik autorizovaných cest ATN informuje odpovídající aplikační procesy v těch případech, kdy nejsou autorizované cesty ATN zabezpečuje efektivní využití podsítí s omezenou šířkou pásma Jestliže ATN používá absolutní čas dne, pak má přesnost do 1 sekundy koordinovaného světového času (UTC). Poznámka: Hodnota časové přesnosti dosahuje při synchronizaci chyb až dvou sekund. 3.5 POŽADAVKY NA APLIKACE ATN Systémové způsoby aplikace Poznámka: Systémové aplikace zabezpečují služby, které jsou nezbytné pro provoz ATN aplikací ATN musí podporovat aplikace se schopností zahájení přenosu dat datovým spojem (DLIC), když jsou zavedeny datové spoje letadlo země. Poznámka: Aplikace se schopností zahájení přenosu dat datovým spojem (DLIC) je definována v Manual on Air Traffic ervices Data Link Applications (Doc 9694, Part I) ATN/OSI koncový systém podporuje následující DIR aplikační funkce, pokud jsou zavedeny AMHS a/nebo bezpečnostní protokoly (viz dokumenty řady ITU-T X.500): a) adresář informačního výběru a b) adresář informačních modifikací Aplikace letadlo země ATN musí být schopna podporovat jednu nebo více z následujících aplikací: a) ADS-C, b) CPDLC, a c) FIS (včetně ATIS a METAR). Poznámka: Viz Manual on Air Traffic Services Data Link Applications (Doc 9694) Aplikace země země ATN musí být schopna podporovat následující aplikace: a) výměna dat mezi středisky ATS (AIDC); a b) aplikace služeb zpracování zpráv ATS (ATSMHS). Poznámka: Viz Manual on Air Traffic Services Data Link Applications (Doc 9694) ATN by měla zabezpečit spojení palubního průběžného systému (směrovače (routeru)) s pozemním průběžným systémem (směrovačem (routerem)) prostřednictvím různých podsítí ATN by měla zabezpečit spojení palubního průběžného systému (směrovače (routeru)) s různými průběžnými pozemními systémy (směrovači (routery)). ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO ATN zabezpečuje výměnu adresové informace mezi aplikacemi. * Tabulky 3-1 a 3-2 jsou umístěny na konci této Hlavy Změna č

19 HLAVA 3 PŘEDPIS L 10/III 3.6 POŽADAVKY NA SPOJOVACÍ SLUŽBU ATN Služba spojení horních vrstev ATN/IPS ATN hostitel* je schopen podporovat horní vrstvy ATN/IPS, včetně aplikační vrstvy Služba spojení horních vrstev ATN/OSI Koncový systém (ES) ATN/OSI* je schopen podporovat službu spojení horní vrstvy (ULCS), včetně relační, prezentační a aplikační vrstvy Služba spojení ATN/IPS ATN hostitel je schopen podporovat strukturu ATN/IPS, včetně: a) transportní vrstvy v souladu s RFC 793 (TCP) a RFC 2460 (IPv6) b) síťové vrstvy v souladu s RFC 2460 (IPv6) Směrovač (router) IPS podporuje síťovou vrstvu ATN v souladu s RFC 2460 (IPv6) a RFC 4271 (BGP), a také RFC 2858 (víceprotokolová rozšíření BGP) Služba spojení ATN/OSI Koncový systém ATN/OSI je schopen podporovat strukturu ATN, včetně: a) transportní vrstvy v souladu s ISO/IEC 8073 (TP4) a volitelně ISO/IEC 8602 (CLTP); a b) síťové vrstvy v souladu s ISO/IEC 8473 (CLNP) Průběžný systém (IS) ATN podporuje síťovou vrstvu ATN v souladu s ISO/IEC 8473 (CLNP) a ISO/IEC (IDRP) ATN poskytne možnosti jednoznačné identifikace aplikací ATN poskytne možnosti jednoznačné adresace ATN zabezpečí uvedení jednoznačné adresy všech koncových systémů (hostitelů) a průběžných systémů (routerů) ATN Plány adresace a přidělení názvů, používané v ATN, umožní státům a organizacím přidělovat adresy a názvy v rámci vlastních administrativních celků. 3.8 POŽADAVKY NA OCHRANU ATN ATN zajistí možnost, aby pouze řídící středisko ATS předávalo instrukce ATC letadlům, provádějícím lety v jeho vzdušném prostoru. Poznámka: Toto je zabezpečeno pomocí současných a budoucích zplnomocnění k právu datového přenosu, vztahujících se k aplikaci komunikací datovým spojem mezi řídícím a pilotem (CPDLC) ATN umožní příjemci zprávy identifikovat autora dané zprávy ATN koncový systém podporující služby bezpečnosti ATN je schopen ověřit identitu koncového systému, ověřit zdroje zpráv a zabezpečit integritu dat zpráv. Poznámka: Užití bezpečnosti je implicitní, avšak jeho zavedení je založeno na místní politice ATN služby jsou chráněny proti napadením služeb na úrovni odpovídající požadavkům aplikačních služeb. 3.7 POŽADAVKY NA ADRESACI A POJMENOVÁNÍ ATN Poznámka: Schéma přidělení názvů a adresace ATN je založena na principech jednoznačnosti identifikace průběžných systémů (routerů) a koncových systémů (hostitelů) a poskytuje globální standardizaci adres. * ATN hostitel je v OSI terminologii koncový systém ATN; koncový systém ATN je v IPS terminologii ATN hostitel Změna č. 83

20 PŘEDPIS L 10/III HLAVA 3 Tabulka 3-1. Mapování priorit komunikace ATN Kategorie zprávy Způsob použití ATN Priorita odpovídajícího protokolu Priorita Priorita transportní vrstvy síťové vrstvy Řízení sítě/systému 0 14 Tísňová zpráva 1 13 Neodkladná zpráva 2 12 Zpráva vyšší priority, týkající se bezpečnosti letů Zpráva obvyklé priority, týkající se bezpečnosti letů CPDLC, ADS-C 3 11 AIDC, ATIS 4 10 Meteorologická zpráva METAT 5 9 Zpráva, týkající se pravidelnosti letů Zpráva letecké informační služby Zprávy administrativních orgánů sítě/systémů Letecké administrativní zprávy DLIC, ATSMHS DIR nepřiděleno 10 4 Administrativní zprávy neodkladné priority a zprávy, vztahující se k plnění Charty OSN Administrativní zprávy vysoké priority a zprávy státní/vládní úrovně Administrativní zprávy obvyklé komunikační priority Administrativní zprávy nízké komunikační priority a komunikace leteckých pasažérů Poznámka: Priority síťové úrovně, uvedené v tabulce, se vztahují pouze k prioritě sítí bez spojení a nesouvisí s prioritou podsítě Změna č

21 HLAVA 3 PŘEDPIS L 10/III Tabulka 3-2. Vztah mezi prioritami přenosu zpráv v síťové vrstvě ATN a v mobilní podsíti Kategorie zprávy Priorita síťové úrovně ATN Řízení sítě/systému viz poznámku 1 Tísňová zpráva viz poznámku 1 Neodkladná zpráva viz poznámku 1 Zpráva vyšší priority, týkající se bezpečnosti letů Zpráva obvyklé priority, týkající se bezpečnosti letů Meteorologická zpráva Zpráva, týkající se pravidelnosti letů Zpráva letecké informační služby Zprávy administrativních orgánů sítě/systémů Letecké administrativní zprávy Priorita odpovídající mobilní podsítě (viz Pozn. 4) AMSS VDL mód 2 VDL mód 3 VDL mód 4 SSR mód S HFDL viz poznámku viz poznámku viz poznámku viz poznámku viz poznámku viz poznámku vysoká vysoká vysoká vysoká vysoká nízká nízká nízká nízká nepřípustné nepřípustné nepřípustné nepřípustné nepřípustné nepřiděleno 4 nepřiděleno nepřiděleno nepřiděleno nepřiděleno nepřiděleno nepřiděleno Administrativní zprávy neodkladné priority a zprávy, související s plněním Charty OSN Administrativní zprávy vysoké priority a zprávy státní/vládní úrovně Administrativní zprávy obvyklé komunikační priority Administrativní zprávy nízké komunikační priority a komunikace leteckých pasažérů 3 3 nepřípustné nepřípustné nepřípustné nepřípustné nepřípustné 2 2 nepřípustné nepřípustné nepřípustné nepřípustné nepřípustné 1 1 nepřípustné nepřípustné nepřípustné nepřípustné nepřípustné 0 0 nepřípustné nepřípustné nepřípustné nepřípustné nepřípustné Poznámka 1: Pro VDL mód 2 nejsou specifikovány mechanizmy priority podsítí. Poznámka 2: V SARP pro AMSS je specifikováno mapování kategorií zpráv do priority podsítí bez jednoznačného uvedení priority síťové úrovně ATN. Poznámka 3: Termín nepřípustné znamená, že po dané podsíti je možné navázat pouze zprávy, související s bezpečností a pravidelností letů, jak je definováno v SARP pro podsítě. Poznámka 4: Pouze ty pohyblivé podsítě jsou uvedeny, pro které existují SARP a pro které explicitní podpora je zajišťována technickými opatřeními průběžného hraničního ATN systému (BIS) Změna č. 83

22 PŘEDPIS L 10/III HLAVA 3 Koncový systém (ES) Koncový systém (ES) Aplikační proces Aplikační entita Služba spojení horních úrovní Koncoví uživatelé ATN Komunikační služby ATN Služby mezisíťové komunikace Aplikační proces Aplikační entita Služba spojení horních úrovní Služba mezisíťového spojení Služba mezisíťového spojení Průběžný systém (IS) Průběžný systém (IS) Podsíť Podsíť Podsíť Poznámka 1: Stínováním jsou označeny prvky, nacházející se mimo oblast použití stávajících SARP. Požadavky uživatelů definují rozhraní mezi objektem aplikační úrovně a uživatelem a zabezpečují funkční možnosti a vzájemnou kompatibilitu ATN. Poznámka 2: Na obrázku je zobrazeno zjednodušené schéma ATN, které neodráží všechny funkční možnosti (například funkce uchování a zasílání informace, zabezpečované službou zpracování zpráv ATS). Poznámka 3: V ATN jsou specifikované mezi koncovými body požadavky na charakteristiky pro různé koncové body. Navíc někdy je třeba definovat různé koncové body na usnadnění posouzení realizace těchto požadavků na charakteristiky. V takových případech musí být koncové body jasně definovány. Poznámka 4: IS je koncepčně reprezentován funkčností a neodpovídá přesně směrovači (routeru). Směrovač, který zavádí management systémových aplikací, vyžaduje protokoly koncových systémů, a když používá management systémových aplikací, je také akční jako koncový systém. Obr Koncepční model ATN Změna č

23 HLAVA 4 PŘEDPIS L 10/III HLAVA 4 - LETECKÁ MOBILNÍ SATELITNÍ (TRAŤOVÁ) SLUŽBA Poznámka 1: Tato hlava obsahuje Standardy a doporučené postupy platné pro použití komunikačních technologií letecké mobilní satelitní (traťové) služby (AMS(R)S). Standardy a doporučené postupy uvedené v této hlavě jsou orientované na služby a výkon a nejsou vázány na specifickou technologii či techniku. Poznámka 2: Podrobné technické specifikace systémů AMS(R)S jsou uvedeny v návodu pro AMS(R)S. Tento dokument uvádí také podrobný popis AMS(R)S včetně podrobností o níže uvedených Standardech a doporučených postupech. 4.1 DEFINICE Celkové zpoždění při přenosu hlasu (Total voice transfer delay) Časový interval začínající v momentě započetí hovoru do AES nebo GES a končící ve chvíli vstupu řeči do spojovací sítě protějšího GES nebo AES. Toto zpoždění zahrnuje dobu zpracování ve vokodéru, zpoždění fyzické vrstvy, zpoždění při šíření RF a další zpoždění v rámci podsítě AMS(R)S. Četnost zbytkových chyb (Residual error rate) Poměr nesprávných, ztracených nebo zdvojených služebních datových bloků úrovně podsítě (SNSDU) k celkovému počtu zaslaných SNSDU. Doba zpoždění datového přenosu (95procentní hodnota) (Data transfer delay (95th percentile) 95procentní hodnota statistického rozdělení zpoždění, pro které je doba zpoždění při průchodu průměrná. Doba zpoždění při navázání spojení (Connection establishment delay) Doba zpoždění při navázání spojení, definovaná v dokumentu ISO 8348, zahrnuje hodnotu, vlastní volanému účastníkovi obsluhy ve vrstvě podsítě, která představuje dobu mezi indikací SN-spojení (SN-CONNECT indication) a odpovědí ve vztahu SN-spojení (SN-CONNECT response). Tato účastnická hodnota je podmíněna činnostmi, prováděnými za hranicemi družicové podsítě, a proto je vyloučena z technických požadavků na AMS(R)S. Podsíť (SN) (Subnetwork) Viz síť (N). Síť (N) (Network) Slovo "síť" a odpovídající zkratka "N" se v ISO 8348 zaměňují slovem "podsíť" a zkratkou "SN" tam, kde se vztahují k charakteristikám přenosu paketů ve vrstvě podsítě. Služební datový blok úrovně podsítě (SNSDU) (Subnetwork service data unit) Objem účastnických dat podsítě, v případě kterých při přenosu z jednoho konce spojení podsítě do druhého konce, je zachován indikátor. Zaostřený paprsek (Spot beam). Směrový diagram antény družice, jehož základní paprsek pokrývá určitou mnohem menší plochu povrchu Země, než je celková zóna přímé dohlednosti družice. Může být vytvořen takovým způsobem, aby se zvýšila účinnost zdrojů systému s ohledem na zeměpisné rozložení pozemních účastnických stanic. Zpoždění přenosu dat (Data transit delay) V souladu s ISO 8348, průměrná hodnota statistického rozdělení datových zpoždění. Toto zpoždění představuje zpoždění podsítě a je vyloučeno ze zpoždění při navázání spojení. Poznámka: Následující termíny používané v této hlavě jsou definovány v Předpisech L 10 následovně: Letecká telekomunikační síť: Předpis L 10/III, Hlava I. Letecká mobilní satelitní (traťová) služba (AMS(R)S): Předpis L 10/II, Hlava 1.1 Palubní stanice (AES): Předpis L 10/III, Hlava 1. Letecká povrchová stanice (GES): Předpis L 10/III, Hlava 1. Vrstva podsítě: Předpis L 10/III, Hlava VŠEOBECNÁ USTANOVENÍ Každý mobilní satelitní systém určený pro poskytování AMS(R)S musí vyhovovat požadavkům uvedeným v této hlavě AMS(R)S systém musí podporovat službu datových paketů, hlasovou službu, nebo obojí Požadavky, vztahující se k povinnému vybavení palubním zařízením AMS(R)S včetně úrovně schopností systému, vznikají na základě regionálních leteckých dohod, ve kterých se schvaluje využívaný vzdušný prostor a termíny instalace palubního zařízení. Úroveň schopností systému musí zahrnovat výkonnost AES, družice a GES Dohody zmiňované v ust musí zajistit upozornění na požadavky vztahující se k povinnému vybavení palubními systémy s minimálně dvouročním předstihem Změna č. 82

24 PŘEDPIS L 10/III HLAVA Doporučení. Úřady pro civilní letectví by měly dle potřeby s národními úřady a poskytovateli služeb koordinovat ty aspekty zavádění systému AMS(R)S, které umožní jeho celosvětovou funkceschopnost a optimální využití. 4.3 CHARAKTERISTIKY RF Kmitočtová pásma Poznámka: Radiotelekomunikační řád ITU dovoluje systémům poskytujícím mobilní satelitní službu používat stejné spektrum jako AMS(R)S, aniž by po těchto systémech vyžadoval nabízení bezpečnostních služeb. Tato situace má potenciál snížit spektrum dostupné pro AMS(R)S. Je kriticky důležité, aby státy zohlednily tento problém při plánování frekvencí a při stanovování národních a regionální požadavků týkajících se spektra Při poskytování AMS(R)S spojení musí AMS(R)S systém pracovat pouze v kmitočtových pásmech, která jsou mu příslušně vyhrazena a jsou chráněna Radiotelekomunikačním řádem ITU Emise Celkové emise AES nezbytné pro zajištění návrhové výkonnosti systému musí být řízeny, aby nedocházelo ke škodlivému rušení jiných systémů nezbytných pro zajištění bezpečnosti a řádnosti letecké navigace, které jsou namontovány na stejném nebo jiném letadle. Poznámka 1: Škodlivé rušení může být způsobováno vyzařovanými a/nebo vedenými emisemi, mezi které patří harmonické, diskrétní parazitní a vzájemnou modulací vzniklé emise a emise šumu, a které se nemusí nutně omezovat na stav vysílač zapnut. Poznámka 2: Požadavky na ochranu pro GNSS jsou obsaženy v Předpisu L 10/I Rušení jiného AMS(R)S zařízení Emise z AMS(R)S systému AES nesmí způsobovat škodlivé rušení AES poskytující AMS(R)S na jiném letadle. Poznámka: Jedním ze způsobů splnění ust je omezení emisí v provozním pásmu jiného AMS(R)S zařízení na úroveň odpovídající požadavkům na mezisystémové rušení, které jsou obsaženy v dokumentu RTCA DO-215. RTCA a EUROCAE mohou stanovit nové výkonnostní normy pro budoucí AMS(R)S, které mohou popisovat metody splnění tohoto požadavku Náchylnost AES zařízení musí správně pracovat v prostředí s rušením, které bude způsobovat 25% kumulativní relativní změnu v jeho šumové teplotě přijímače ( T/T). 4.4 PRIORITA A PŘEDNOSTNÍ PŘÍSTUP Každá palubní stanice a letecká povrchová stanice musí být sestrojena tak, aby zajistila, že zprávy vysílané v souladu s Předpisem L 10/II, ust včetně pořadí priorit nebudou zpožděny v důsledku vysílání a/nebo přijímání jiných typů zpráv. Je-li to nezbytné pro zajištění splnění výše uvedeného, musí být typy zpráv, které nejsou definovány v Předpisu L 10/II, ust , ukončeny dokonce i bez výstrahy, aby bylo možné vysílat a přijímat zprávy typů dle Předpisu L 10/II, ust Všechny datové pakety AMS(R)S a všechna hlasová volání AMS(R)S musí být identifikována podle přiřazené priority Ve stejné kategorii zpráv musí systém upřednostnit hlasové spojení před datovým spojením. 4.5 ZACHYCOVÁNÍ A SLEDOVÁNÍ SIGNÁLU AES, GES a družice musí správně zachytit a sledovat signály servisního spoje (service link), pokud se letadlo pohybuje traťovou rychlostí do 1500 km/h (800 uzlů) s libovolným kurzem Doporučení. AES, GES a družice by měly správně zachycovat a sledovat signály servisního spoje, pokud se letadlo pohybuje traťovou rychlostí do 2800 km/h (1500 uzlů) s libovolným kurzem AES, GES a družice musí správně zachycovat a sledovat signály servisního spoje, pokud složka vektoru zrychlení letadla ležící v rovině oběžné dráhy družice dosahuje hodnoty do 0,6 g Doporučení. AES, GES a družice by měly správně zachycovat a sledovat signály servisního spoje, pokud složka vektoru zrychlení letadla ležící v rovině oběžné dráhy družice dosahuje hodnoty do 1,2 g. 4.6 VÝKONNOSTNÍ POŽADAVKY Vymezené provozní pokrytí AMS(R)S systém musí zajišťovat AMS(R)S v celém vymezeném provozním pokrytí Oznámení o poruše V případě poruchy služby musí AMS(R)S systém poskytovat včasné předpovědi času, místa a trvání výpadku až do plného obnovení služby. Poznámka: Výpadky služby mohou být způsobeny například poruchou družice, zaostřeného paprsku družice či GES. Geografické oblasti ovlivněné takovými výpadky mohou být funkcí oběžné dráhy družice a konstrukce systému a mohou se s časem měnit Změna č

25 HLAVA 4 PŘEDPIS L 10/III Systém musí hlásit ztrátu schopnosti spojení do 30 sekund od zjištění takové ztráty Požadavky na AES AES musí splňovat související výkonnostní požadavky obsažené v ust a ust pro letadlo v přímočarém a vodorovném letu skrz vymezené provozní pokrytí družicového systému Doporučení. AES by měl splňovat související výkonnostní požadavky obsažené v ust a pro polohy letové polohy letadla v rozmezí +20/-5 stupňů podélného náklonu a +/- 25 stupňů příčného náklonu v rámci DOC družicového systému Výkonnost služby datových paketů Jestliže systém poskytuje službu datových paketů AMS(R)S, musí splňovat standardy uvedené v následujících pododstavcích. Poznámka: Standardy výkonnosti systému pro službu datových paketů jsou uvedeny také v dokumentu RTCA DO AMS(R)S systém poskytující službu datových paketů musí být schopen pracovat jako zástupná konstitující mobilní podsíť ATN. Poznámka: AMS(R)S může navíc poskytovat datové funkce mimo ATN Parametry zpoždění Poznámka: Termín služba s nejvyšší prioritou označuje prioritu, která je vyhrazena pro tísňové a naléhavé a jisté málo časté zprávy řízení síťového systému. Termín služba s nejnižší prioritou označuje prioritu používanou pro pravidelnost letových zpráv. Veškeré parametry zpoždění jsou platné pro podmínky zatížení při dopravní špičce Zpoždění při navázání spojení. Zpoždění při navázání spojení nesmí překročit 70 sekund Doporučení. Zpoždění při navázání spojení by nemělo překročit 50 sekund V souladu s ISO 8348 musí být hodnota zpoždění datového přenosu založena na pevném služebním datovém bloku úrovně podsítě (SNSDU) délky 128 oktetů. Zpoždění datového přenosu musí být definována jako průměrné hodnoty Zpoždění datového přenosu, z letadla, nejvyšší priorita. Zpoždění datového přenosu z letadla nesmí překročit 40 sekund pro datovou službu s nejvyšší prioritou Doporučení. Zpoždění datového přenosu, z letadla, nejvyšší priorita. Zpoždění datového přenosu z letadla by nemělo překročit 23 sekund pro datovou službu s nejvyšší prioritou Doporučení. Zpoždění datového přenosu, z letadla, nejnižší priorita. Zpoždění datového přenosu z letadla by nemělo překročit 28 sekund pro datovou službu s nejnižší prioritou Zpoždění datového přenosu, do letadla, nejvyšší priorita. Zpoždění datového přenosu z letadla nesmí překročit 12 sekund pro datovou službu s nejvyšší prioritou Doporučení. Zpoždění datového přenosu, do letadla, nejvyšší priorita. Zpoždění datového přenosu do letadla by nemělo překročit 28 sekund pro datovou službu s nejnižší prioritou Zpoždění datového přenosu (95procentní hodnota), z letadla, nejvyšší priorita. Zpoždění datového přenosu (95procentní hodnota) z letadla nesmí překročit 80 sekund pro službu s nejvyšší prioritou Doporučení. Zpoždění datového přenosu (95procentní hodnota), z letadla, nejvyšší priorita. Zpoždění datového přenosu z letadla (95procentní hodnota) by nemělo překročit 40 sekund pro službu s nejvyšší prioritou Doporučení. Zpoždění datového přenosu (95 procentní hodnota), z letadla, nejnižší priorita. Zpoždění datového přenosu z letadla (95procentní hodnota) by nemělo překročit 60 sekund pro službu s nejnižší prioritou Zpoždění datového přenosu (95procentní hodnota), do letadla, nejvyšší priorita. Zpoždění datového přenosu (95procentní hodnota) do letadla nesmí překročit 15 sekund pro službu s nejvyšší prioritou Doporučení. Zpoždění datového přenosu (95procentní hodnota), do letadla, nejnižší priorita. Zpoždění datového přenosu do letadla (95procentní hodnota) by nemělo překročit 30 sekund pro službu s nejnižší prioritou Zpoždění při přerušení spojení (95 procentní hodnota). Zpoždění při přerušení spojení (95procentní hodnota) nesmí překročit 30 sekund v každém směru Doporučení. Zpoždění při přerušení spojení (95procentní hodnota) by nemělo překročit 25 sekund v každém směru Integrita Koeficient zbytkových chyb při přenosu z letadla. Koeficient zbytkových chyb při přenosu ve směru z letadla nesmí překročit 10-4 na blok SNSDU Doporučení. Koeficient zbytkových chyb při přenosu z letadla. Koeficient zbytkových chyb při přenosu ve směru z letadla by neměl překročit 10-6 na blok SNSDU Změna č. 82

26 PŘEDPIS L 10/III HLAVA Koeficient zbytkových chyb při přenosu do letadla. Koeficient zbytkových chyb při přenosu ve směru do letadla nesmí překročit 10-6 na blok SNSDU Odolnost spojení. Pravděpodobnost iniciace přerušení podsíťového spojení (SNC) dodavatelem SNC nesmí převýšit 10-4 během libovolného hodinového časového intervalu. Poznámka: Přerušení spojení při přepojení z jedné stanice GES na jinou stanici GES nebo odpojení stanice AES, nebo při prioritním přerušení virtuální výzvy se v těchto technických požadavcích neposuzuje Pravděpodobnost iniciace obnovení (reset) dodavatelem SNC nesmí převýšit 10-1 během libovolného hodinového časové intervalu Výkonnost hlasové služby Jestliže systém AMS(R)S poskytuje hlasovou službu, musí splňovat požadavky uvedené v následujících pododstavcích. Poznámka: ICAO v současnosti zvažuje tato ustanovení ve světle zavedení nových technologií Zpoždění zpracování volání Původ v AES. 95procentí hodnota časového zpoždění GES pro předání události volání do komunikačního rozhraní pozemní sítě po příchodu události volání na rozhraní AES nesmí překročit 20 sekund Původ v GES. 95procentí hodnota časového zpoždění GES pro předání události volání do komunikačního rozhraní pozemní sítě po příchodu události volání na rozhraní GES nesmí překročit 20 sekund Jakost hlasu Hlasový přenos musí zajistit celkovou srozumitelnost vhodnou pro určené provozní prostředí o okolní hlukové podmínky Bezpečnost Systém musí zajistit prostředky pro ochranu přenášených zpráv před zfalšováním Systém musí zajistit prostředky pro ochranu před odepřením služby, zhoršením výkonnostní charakteristiky či snížení kapacity systému při vystavení vnějším útokům. Poznámka: Možné metody takových útoků zahrnují úmyslné přetížení parazitními zprávami, úmyslné poškození softwaru a databází systému či fyzické zničení podpůrné infrastruktury Systém musí zajistit prostředky pro ochranu před neoprávněným vstupem. Poznámka: Tyto prostředky mají zajistit ochranu před klamnou elektronickou činností a falešnými řídícími. 4.7 SYSTÉMOVÁ ROZHRANÍ AMS(R)S systém musí umožnit uživatelům podsítě adresovat AMS(R)S spojení určitému letadlu pomocí ICAO 24bitové adresy letadla. Poznámka: Ustanovení o určení a přidělení ICAO 24bitových adres jsou uvedeny v Předpisu L 10/III, Doplňku k Hlavě Služba datových paketů Jestliže systém poskytuje službu datových paketů AMS(R)S, musí poskytovat rozhraní pro ATN. Poznámka: Podrobné technické specifikace související s poskytování služby podsítě vyhovující ATN jsou obsaženy v Section a Section Doc 9880 Manual on Detailed Technical Specifications for Aeronautical Telecommunication Network Jestliže systém poskytuje službu datových paketů AMS(R)S, musí poskytovat funkci oznámení spojitosti (CN) Celkové přípustné zpoždění přenosu v podsíti AMS(R)S nesmí překročit 0,485 sekund Doporučení. Pečlivě by měly být zváženy vlivy párových vokodérů a/nebo jiných analogových/digitálních konverzí Hlasová kapacita Systém musí mít k dispozici dostatečné prostředky kanálu pro hlasový provoz, tak aby AMS(R)S volání z AES nebo GEN do systému mělo pravděpodobnost zablokování nižší než Poznámka: Mezi dostupné prostředky kanálu pro hlasový provoz patří veškeré prostředky s prioritním přerušením včetně těch, které jsou používány pro spojení mimo AMS(R)S Změna č