BEZBARIÉROVÉ TRASY VE VALAŠSKÝCH KLOBOUKÁCH ETAPA

Transkript

1 ANTONÍN ŽÁČEK PROJEKČNÍ KANCELÁŘ OSVOBOZENÍ 256, SLAVIČÍN tel , DOKUMENTACE STAVBY PRO VYDÁNÍ STAVEBNÍHO POVOLENÍ Stavba : BEZBARIÉROVÉ TRASY VE VALAŠSKÝCH KLOBOUKÁCH ETAPA Investor : MĚSTO VALAŠSKÉ KLOBOUKY A. PRŮVODNÍ ZPRÁVA Zpracovatel projektové dokumentace : Antonín Žáček Zakázkové číslo - Datum Archivní číslo - 09/ Počet Číslo vyhotovení vyhotovení

2 OBSAH : A.1. Identifikační údaje stavby, stavebníka a projektanta A.2. Základní údaje o stavbě a její popis 2.1. Stručný popis návrhu stavby 2.2. Předpokládaný průběh výstavby 2.3. Vazba na územně plánovací dokumentaci 2.4. Stručná charakteristika území a jeho dosavadní využití 2.5. Vliv technického řešení stavby a jejího provozu na krajinu, zdraví a životní prostředí Demolice Kácení stromů Zábor pozemků A.3. Přehled výchozích podkladů a průzkumů 3.1. Údaje o provedených průzkumech a o napojení na dopravní a technickou infrastrukturu 3.2. Informace o splnění požadavků dotčených orgánů 3.3. Údaje o splnění podmínek regulačního plánu, územního rozhodnutí nebo územně plánovací informace 3.4. Související právní předpisy 3.5. Související normy 3.6. Související technické podmínky 3.7. Související kvalitativní podmínky pozemních komunikací TKP A.4. Členění stavby na stavební objekty A.5. Podmínky realizace stavby 5.1. Věcné a časové vazby stavby na související a podmiňující stavby a jiná opatření v dotčeném území 5.2. Průběh výstavby, zajištění plynulosti a koordinovanosti 5.3. Zajištění přístupu na stavbu 5.4. Dopravní omezení, objížďky a výluky dopravy A.6. Přehled správců a uživatelů A.7. Předávání částí stavby do užívání A.8. Souhrnný technický popis stavby 8.1. Technický popis stavby 8.2. Technický popis jednotlivých objektů Pozemní komunikace Objekty pozemních staveb A.9. Výsledky a závěry z podkladů, průzkumů a měření A.10. Dotčená ochranná pásma, chráněná území, zátopová území, kulturní památky, památkové rezervace, památkové zóny A.11. Zásah stavby do území A.12. Nároky stavby na zdroje a její potřeby Napojení na dopravní síť Režim povrchových vod Řešení dopravní a technické infrastruktury Nakládání s odpady vznikajícími užíváním stavby A.13. Vliv stavby a provozu na pozemní komunikaci na zdraví a životní prostředí Ochrana krajina a přírody, hluk, emise z dopravy Ochrana zdraví a bezpečnosti pracovníků při výstavbě a užívání stavby Nakládání s odpady A.14. Obecné požadavky na bezpečnost a užitné vlastnosti Mechanická odolnost a stabilita Požární bezpečnost Bezpečnost při užívání A.15. Další požadavky

3 A.1. Identifikační údaje stavby, stavebníka a projektanta Název stavby : Bezbariérové trasy ve Valašských Kloboukách I. etapa Katastrální území : trvalé zábory jsou umístěny na parcelách č. : 4362/22, 4362/12, 4385, 4362/24, 4395/3, st. 39/2, st. 52, st. 1792, 4395/9, 4395/4, 4395/8, 4395/1, 106/2, 106/3, 4553, st. 2008, 106/1, 4321/2, 110, 114, 4401, 4362/1, 4362/10, st. 156/1, 4394, 4392/2, st. 288, st. 289/2, 4392/3, 4321/25, 4321/23, st. 909, st. 901, 224/2, 4341/2, st.1121/1, st. 876, st. 875/1, st. 856/2, 233, 4341/14, 4389/1, 4387/1, 4341/13, 2210/6, 4341/4, 245/2, 4475 a 4341/5 na k.ú. Valašské Klobouky dočasné zábory jsou umístěny na parcelách č. : 4341/2 a 4321/23 na k.ú. Valašské Klobouky Místo stavby : Kraj : Druh stavby : Investor : Zpracovatel PD : Zhotovitel stavby : město Valašské Klobouky Zlínský stavební úpravy Valašské Klobouky Masarykovo náměstí Valašské Klobouky IČ : Žáček Antonín Osvobození Slavičín IČ : ČKAIT v době zpracování PD nebyl znám, bude vybrán na základě výběrového řízení A.2. Základní údaje o stavbě a její popis 2.1. Stručný popis návrhu stavby Stavba řeší částečné stavební úpravy chodníku, který je veden podél silnice II/494 v délce 215,23 m od stávajícího přechodu pro chodce před obchodem s optikou až po křižovatku se silnicí I/57 a chodníku vedoucího podél silnice I/57 od křižovatky se silnicí II/494 až po ul. Školní, kde je na tuto silnici napojena místní komunikace. Délka tohoto úseku podle staničení silnice I/57 je 804,14 m. Chodníky, jejichž trasy jsou vedeny podél těchto komunikací a jsou zahrnuty do 1. etapy bezbariérových úprav ve městě Valašské Klobouky, mají v této PD označení A, A4, A5a, A9 a B1. Navržené stavební úpravy všech chodníků podél silnice I/57, II/494 jsou příčinou toho, že dochází k dalším nutným úpravám, a to především na jmenovaných komunikacích v místech navržených nebo upravovaných přechodů pro chodce nebo míst, určených pro přecházení komunikace. Všechny navržené úpravy splňují požadavky stávající platné legislativy, tj jsou respektovány a dodrženy podmínky stanovené platnými zákony, vyhláškami a stavebními normami a především vyhláškou č. 398/2009 Sb. Ministerstva pro místní rozvoj, o obecně technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb osobami se sníženou schopností pohybu a orientace. Opravovaný úsek chodníků podél silnice II/494 se nachází v uzlovém úseku č. 3 - Fortňa, uzlové staničení úseku je 0,188 0,40323 km ( 0,000 0,21523 km). Vozovka silnice je v km 0,000 0,21523 upravována pouze v místech, kde je navržena výměna silniční obruby v místě sjezdů nebo v místě, kde je navrženo místo pro přecházení přes silnici a vozovka je ze 7 m v ose plynule rozšiřována na stávající šířku, tj cca 8 m. Opravovaný úsek chodníků podél silnice I/57 se nachází v uzlových úsecích :

4 č. 126, uzlové staničení úseku je 0, ,000 km ( 0,000 0,01842 km) č. 125, uzlové staničení úseku je 0,345 0,000 km (0, ,36344 km) č. 124, uzlové staničení úseku je 3,567 0,000 km (0, ,80414 km) Vozovka silnice je v km 0,000 0,80414 upravována po celé levé straně silnice z důvodu výměny silniční obruby při stavebních pracích na obnově stávajícího chodníku. Na pravé straně je vozovka silnice upravována pouze v místech, kde je navržena výměna silniční obruby v místě upravovaných stávajících nebo nových přechodů pro chodce. Šířka vozovky je v těchto místech ze 7 m v ose přechodu plynule rozšiřována na stávající šířku, tj cca 8 m. Kromě hlavního dopravního prostoru silnice jsou v této PD řešeny přidružené prostory po levé a částečně i pravé straně silnice tj. chodníky, všechna napojení místních a účelových komunikací na silnici, napojení stávajících a nových sjezdů z této silnice na pozemky ležící mimo komunikaci. Tyto úpravy, kromě úseků, kde dochází k zúžení stávající vozovky, mají spíše charakter běžných stavebních prací, nutných při údržbě silnice. Zpracovaná PD je podle navrhovaných stavebních úprav rozdělena na 4 stavební objekty : SO Chodníky a zpevněné plochy SO Silnice I/57 SO Silnice II/494 SO Osvětlení přechodů pro chodce Po obou stranách silnice ( pod chodníky, pod sjezdy do RD a pod vozovkami navazujících MK anebo v těsném souběhu se směrovými trasami chodníků) se nacházejí trasy různých inž. sítí a kabelů, jejichž přítomnost je třeba ověřit vytýčením před zahájením zemních a bouracích prací Předpokládaný průběh výstavby Závazné termíny, vztahující se k opravám, nebyly po dohodě s investorem určeny přesně, byl pouze stanoven předběžně rok zahájení a dokončení navržených oprav. zahájení stavby : duben 2012 dokončení stavby : listopad 2012 ( položení asfalt. pruhů nejpozději do konce října) 2.3. Vazba na územně plánovací dokumentaci Projekt řeší stavební úpravy stávajících silnic I/57 a II/494, bezbariérové úpravy přilehlých chodníků, sjezdů do RD a obnovu napojení MK na tyto silnice. Tyto úpravy, kromě úseků, kde dochází k zúžení stávající vozovky, mají charakter běžných stavebních prací, nutných při údržbě PK Stručná charakteristika území a jeho dosavadní využití Území, na kterém jsou stavební úpravy silnic, MK a chodníků, sjezdů do RD, napojení MK na silnice I/57 a II/494 navrženy, se nachází v intravilánu města Valašské Klobouky. První část úprav je navržena podél silnice II/494 od stávajícího přechodu pro chodce u obchodu s optikou až po křižovatku silnic II/494 a I/57 v dl. 215,23. Druhá část úprav je mezi křižovatkou výše jmenovaných silnic a napojením MK v ulici Školní na silnici I/57 ve směru na Poteč v délce 804,14 m. Opravovaný úsek chodníků podél silnice II/494 se nachází v uzlovém úseku č. 3 - Fortňa, uzlové staničení úseku je 0,188 0,40323 km ( 0,000 0,21523 km). Opravovaný úsek chodníků podél silnice I/57 se nachází v uzlových úsecích : č. 126, uzlové staničení úseku je 0, ,000 km ( 0,000 0,01842 km) č. 125, uzlové staničení úseku je 0,345 0,000 km (0, ,36344 km) č. 124, uzlové staničení úseku je 3,567 0,000 km (0, ,80414 km) Prostor staveniště tvoří vozovka obou silnic, na kterou po obou stranách přímo navazují chodníky. Na silnice navazují místní komunikace, jejichž napojovací křižovatkové oblouky na silnice budou upraveny. Max. navržený podélný sklon silnice II/494 ( a zároveň i chodníku) je v úseku od navrženého místa pro přecházení po napojení MK na silnici u hotelu 8,58% v dl. 62,80 m.

5 Max. navržený podélný sklon v trase podél silnice I/57 (8,43% v dl. 14,22 m) je v úseku od křižovatky obou hlavních silnic, které procházejí městem. Podélný sklon těchto vyjmenovaných úseků, vzhledem k nevyhovujícímu sklonu stávajícího terénu, který má charakteristiku horského území se sklonem 9 12%, překročuje max. povolený podélný sklonu chodníku dle běžných podmínek ( viz dle ČSN , tab. 12 a Změny této ČSN Z 1 ). Protože však vybudování chodníku je ovlivněno horským charakterem území a niveletou silnice a místních komunikací a vybudování jiných přístupových tras chodníků není možné, je podle tabulky č. 12 v tomto případě možno uvažovat u obou komunikací o mimořádných podmínkách a potom max. podélný sklon jak u silnice, tak i u chodníku vyhovuje za předpokladu, že speciální stavební úřad ve Valašských Kloboukách bude souhlasit s tímto řešením a udělí výjímku, která bude doložena k této PD. V příčném směru přirozený sklon terénu nepřesahuje 6% ( vozovka silnice má příčný sklon 2,5% a stávající chodník má příčný sklon 2%). Šířkové poměry stávajících chodníků jsou dostatečné pohybují se většinou mezi 1,5 až 2 m, pouze v jednom místě je šířka chodníku v rozmezí 1,3 1,5 m ovlivněna min. prostorem mezi betonovými plotovými zídkami nebo opěrnými zídkami a krajem silnice I/57 na dl. cca 8,09 m. U těchto míst, kde šířka chodníku poklesne pod 1,5 m, je třeba rovněž požádat speciální stavební úřad ve Valašských Kloboukách o udělení výjímky, která bude doložena k této PD. Rozhodnutí o povolení obou výše uvedených vyjímek k akci Bezbariérové trasy ve Valašských Kloboukách I. etapa vydal silniční správní úřad ve Val. Kloboukách dne pod č.j. OD SSU 7/ Kraje silnice jsou po obou stranách ohraničeny silniční obrubou, která ovšem bude muset být v místech navržených úprav vyměněna. Kryt stávajících chodníků je navržen ze zámkové dlažby nebo z živičného koberce a dnes již vykazuje značné výchylky v nerovnosti povrchu vozovky Vliv technického řešení stavby a jejího provozu na krajinu, zdraví a životní prostředí Navržené stavební úpravy u jednotlivých stavebních objektů, které jsou obsaženy v této PD, se žádným způsobem nedotknou okolní krajiny a nebudou mít negativní vliv na životní prostředí v dané lokalitě. Jedná se v převážné míře o stavební úpravy stávajících zpevněných ploch. Nepředpokládá se zvýšení emisí ani hladiny hluku z provozu vozidel. Provedením stavebních úprav, kterými bude opraven případný nerovný povrch vozovky obou silnic u navržené nové silniční obruby, vyrovnáním povrchu chodníku z nově navržené zámkové dlažby a novou úpravou napojení všech místních komunikací, bude značně zlepšena bezpečnost silničního provozu. Napojení chodníku na silnice v místech upravovaných přechodů pro chodce a místa pro přecházení, napojení sjezdů ze silnic na vedlejší pozemky a na vozovky MK, je navrženo zásadně bezbariérovým způsobem tj. všechny přechody chodníkové dlažby na vozovky navazujících zpevněných ploch jsou výškově odděleny převýšením obruby max. 2 cm a před vstupem z chodníku na vozovku je zřízen varovný pás š. 0,4 m z hmatné dlažby, jejíž barevné provedení je odlišné od barvy chodníkové dlažby. Napojení je řešeno buď použitím lichoběžníkových ramp nebo oboustrannými rampami v celé šířce chodníku. K negativním vlivům, které by působily na okolní stavby a pozemky nedojde Demolice Stavba si nevyžádá žádné demolice s výjímkou části stávajícího chodníku u vjezdu do dvora Měú ve Valašských Kloboukách z důvodu snížení nepříznivého podélného sklonu chodníku na přijatelný bezbariérový sklon. Stávající opěrná zídka, která odděluje chodník od silnice I/57 zůstane zachována bez jakýchkoliv výškových změn. Po rozebrání konstrukcí stávajících chodníků budou vybouraná suť a hmoty okamžitě naloženy na dopravní prostředky a odvezeny na skládku investora, kde budou uskladněny a bude rozhodnuto o jejich dalším použití (asfalty, betonová suť a vybourané beton. hmoty budou recyklovány a poté použity dle potřeby investora na vysprávky podkladních konstrukcí MK a ÚK na katastrálním území města.

6 Kácení stromů Stavba si nevyžádá žádné kácení stromů ani okrasné zeleně Zábor pozemků V rámci inženýrské činnosti stavebník zahájí právní jednání s majiteli pozemků, na nichž jsou navrženy stavební úpravy silnice a ostatních zpevněných ploch. Na základě výsledků těchto jednání investor zajistí uzavření smluv, které vyřeší majetkoprávní vztahy mezi ním a majiteli dotčených pozemků včetně nakládání s nimi nebo smluvně zajistí souhlas majitelů jmenovaných pozemků se zamýšleným investičním záměrem. Pozemky, na nichž je stavba navržena, jsou vedeny pod parcelními čísly 4362/22, 4362/12, 4385, 4362/24, 4395/3, st. 39/2, st. 52, st. 1792, 4395/9, 4395/4, 4395/8, 4395/1, 106/2, 106/3, 4553, st. 2008, 106/1, 4321/2, 110, 114, 4401, 4362/1, 4362/10, st. 156/1, 4394, 4392/2, st. 288, st. 289/2, 4392/3, 4321/25, 4321/23, st. 909, st. 901, 224/2, 4341/2, st.1121/1, st. 876, st. 875/1, st. 856/2, 233, 4341/14, 4389/1, 4387/1, 4341/13, 2210/6, 4341/4, 245/2, 4475 a 4341/5 na k.ú. Valašské Klobouky. Velikost plochy trvalých a dočasných záborů těchto vyjmenovaných pozemků, druh a způsob jejich využití a ostatní informace o jejich vlastnících jsou uvedeny v tabulkách záborů ve výkresu B-100-3,4 - Situace - trvalé zábory dotčených pozemků. A.3. Přehled výchozích podkladů a průzkumů Tato PD byla vypracována na základě : investičního záměru obou investorů po prohlídce místa stavby vypracované studii a analýze ucelených bezbariérových tras ve Valašských Kloboukách v měsíci březnu 2011 provedeného polohopisného a výškopisného zaměření stávajícího stavu provedené geodetickou firmou červenci 2011 se zapracováním katastrální mapy a inženýrských sítí, získaných z JDTM do podkladu seznámení orgánů státní nebo krajské správy s vypracovanou studií při konzultacích v průběhu zpracování této dokumentace 3.1. Údaje o provedených průzkumech a o napojení na dopravní a technickou infrastrukturu Pro stavbu nebyl proveden geologický průzkum staveniště. Projekt byl zpracován na základě provedeného místního šetření za účasti investora stavby a projektanta. Dále bylo jako podklad pro jeho vypracování použito výškopisné a polohopisné zaměření, které bylo zpracováno do digitální technické mapy v souřadnicovém systému JTSK a výškovém systému Bpv. Trasy podzemních inž. sítí a kabelů byly získány z JDTM Zlínského kraje a v průběhu provádění inž. činnosti PD ověřeny u jejich správců. Na začátku roku 2011 byl proveden místní průzkum měření intenzity chodců na stávajících chodnících. Na základě tohoto průzkumu byl navržen oproti stávajícímu stavu 1 přechod pro chodce a 1 místo pro přecházení přes silnici II/494. Nejvyšší naměřené množství chodců ve špičkové hodině pouze 1x přesáhlo požadovanou hodnotu 50 chodců/ 1 hod (navržen přechod pro chodce), v ostatních případech nikdy nepřesáhlo tuto hodnotu a proto bylo upuštěno od požadavků zástupců města realizovat více přechodů pro chodce na dalších místech města a na vhodných místech byla navržena pouze místa pro přecházení. V průběhu zpracování PD byly provedeny konzultace s dotčenými orgány státní správy především s ŘSZK a PČR, které souhlasily s navrženým řešením.

7 3.2. Informace o splnění požadavků dotčených orgánů V průběhu zpracování PD byly navržené stavební úpravy konzultovány na příslušných orgánech státní správy a se správci dotčených inž. sítí a dohodnuté úpravy poté zapracovány do dokumentace. Konzultace byly provedeny především s pracovníky Ředitelství silnic Zlínského kraje, DI PČR ve Zlíně, Sdružení pro životní prostředí zdravotně postižených v ČR a s některými správci inž. sítí. Zbývající vyjádření ostatních správců inž. sítí zajistí investor stavby v rámci inž. činnosti Údaje o splnění podmínek regulačního plánu, územního rozhodnutí nebo územně plánovací informace Projekt řeší stavební úpravy stávajících silnic I/57 a II/494, přilehlých chodníků, sjezdů do RD a obnovu napojení MK na tyto silnice. Tyto úpravy, kromě úseků, kde dochází k zúžení stávající vozovky, mají charakter běžných stavebních prací, nutných při údržbě silnice Související právní předpisy Zákon č. 183/2006 Sb. o územním plánování a stavebním řádu (stavební zákon) a jeho prováděcí vyhlášky Vyhláška č. 146/2008 Sb. o rozsahu a obsahu projektové dokumentace dopravních staveb Zákon č. 13/1997 Sb. o pozemních komunikacích, ve znění zákona č. 102/2000 Sb. Vyhláška č. 104/1997 Sb., kterou se provádí zákon o pozemních komunikacích v platném znění Zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích v platném znění Vyhláška č. 30/2001 Sb., kterou se provádějí pravidla provozu na pozem. komunikacích a úprava a řízení provozu na pozemních komunikacích v platném znění Vyhláška č. 398/2009 Sb. Ministerstva pro místní rozvoj, o obecně technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb osobami se sníženou schopností pohybu a orientace Nařízení vlády č. 163/2002 Sb. o technických požadavcích na stavební výrobky 3.5. Související normy ČSN Dopravní značky na pozemních komunikacích ČSN Klasifikace zemin pro dopravní stavby ČSN Kontrola zhutnění zemin a sypanin ČSN Zemní práce. Všeobecná ustanovení ČSN Názvosloví silničních komunikací ČSN Projektování křižovatek na silničních komunikacích ČSN Projektování místních komunikací (2006/1) a změna Z1 (2010/2) ČSN Vozovky pozemních komunikací. Základní ustanovení pro navrhování ČSN Navrhování a provádění zemního tělesa pozemních komunikací ČSN Autobusové, trolejbusové a tramvajové zastávky, přestupní uzly a stanoviště Část 1: Navrhování zastávek (2007/5) ČSN Autobusové, trolejbusové a tramvajové zastávky, přestupní uzly a stanoviště Část 2: Přestupní uzly a stanoviště (2009/9) TN TZÚS až 06 Technický návod pro materiály a zařízení užívané k realizaci bezbariérových úprav 3.6. Související technické podmínky TP 65 Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích TP 66 Zásady pro přechodné dopravní značení na pozemních komunikacích TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací TP 87 Navrhování údržby a oprav netuhých vozovek

8 TP 145 Zásady pro navrhování úprav průtahů silnic obcemi 3.7. Související kvalitativní podmínky pozemních komunikací TKP TKP 1 - Všeobecně + příloha č.9 TKP 2 - Příprava staveniště TKP 3 - Odvodnění a chráničky pro inženýrské sítě TKP 4 - Zemní práce TKP 5 - Podkladní vrstvy TKP 7 - Hutněné asfaltové vrstvy + příloha č.3 TKP 9 - Kryty z dlažeb TKP 10 - Obrubníky, chodníky a dopravní plochy TKP 13 - Vegetační úpravy TKP 14 - Dopravní značky a dopravní zařízení TKP 26 - Postřiky a nátěry vozovek A.4. Členění stavby Zpracovaná PD je rozdělena na 4 stavebních objektů : SO Chodníky a zpevněné plochy SO Silnice I/57 SO Silnice II/494 SO Osvětlení přechodů pro chodce A.5. Podmínky realizace stavby 5.1. Věcné a časové vazby stavby na související a podmiňující stavby a jiná opatření v dotčeném území Stavba je realizována z důvodu opravy stávajících nejpoužívanějších chodníků podél obou silnic II/494 a I/57 ve městě a na základě vynucených stavebních úprav u těchto chodníků z důvodu značné deformace stávajícího povrchu ze zámkové dlažby a ze živičné vrstvy. Úprava nivelety chodníku u vjezdu do dvora Měú Valašské Klobouky je navržena z důvodu snížení nepříznivého podélného sklonu chodníku tak, aby nově navržený podélný sklon splňoval požadavky ČSN a Z 1 a vyhl. č. 398/2009 Sb. (max. 8,33%). Navržené řešení umožňuje v budoucnosti připojení další etapy výstavby chodníků směrem do ostatních městských částí nebo do nově zastavených lokalit Průběh výstavby, zajištění plynulosti a koordinovanosti Závazné termíny, vztahující se k opravám, nebyly po dohodě s investorem určeny přesně, byl pouze stanoven předběžně rok zahájení a dokončení navržených oprav. zahájení stavby : duben 2012 dokončení stavby : listopad 2012 Dodavatel stavby ve spolupráci s investorem zabezpečí vytýčení všech podzemních inž. sítí a kabelů, včetně odběrových míst elektr. energie a vody pro potřeby stavby a zajistí odsouhlasení a provedení provizorního dopravního značení po dobu výstavby ve stanoveném termínu před zahájením stavby ( 30 dnů). Postup prováděných stavebních úprav : 1. Oprava bude zahájena vytýčením všech podzemních kabelů a inž. sítí se všemi vnějšími povrchovými znaky (šoupátky, hydranty,..) hlavně silových a sdělovacích kabelů, jejichž hloubka krytí by mohla být nedostatečná ( podle ČSN by měly být všechny kabely, vedené v chodníku, v dostatečné hloubce pod jeho povrchem a při obnově dlažby včetně vytvoření nových podkladních vrstev chodníků a i vjezdů do RD by nemělo vůbec dojít k obnažení těchto kabelů!) Při vytýčení těchto kabelů je proto nutné změřit orientačně i hloubku krytí těchto kabelů!

9 2. Provedení rozebrání a bourání stávajících zpevněných ploch chodníků, vstupů a sjezdů do RD včetně vytrhání silniční i chodníkové obruby v navržených úsecích 3. Prořezání asfaltových vrstev podél silniční obruby, která je určena k výměně 4. Odfrézování povrchové živičné vrstvy podél vybourané silniční obruby v pásech š. 1 m 5. Osazení nových UV a jejich připojení do stávající kanalizace nebo na přípojky stávajících UV 6. Osazení nové silniční i chodníkové obruby podle navržené nové nivelety silnice včetně podkladních vrstev z hrubého drceného kameniva pod tyto obrubníky. Výškově bude vrch silniční obruby osazen 12 cm nad niveletou vozovky v místech jednotlivých přechodů, sjezdů do RD a v místech napojení chodníku v jeho podélném směru na asfaltovou vozovku místních komunikací pouze 2 cm!!! 7. Výšková úprava stávajících vnějších znaků stávajících inž. sítí poklopů šachet, šoupátek a hydrantů 8. Položení nové dlažby chodníku a sjezdů včetně varovných a signálních pásů dle PD 9. Dokončení opravy krytu vozovky silnic II/494 a I/57 položením nové živičné vrstvy vozovky z ACO 11 tl. 5 cm do vyfrézovaného pruhu podél nové silniční obruby včetně zalití podélné pracovní spáry asfaltovou zálivkou 10. Dokončovací práce, úprava okolního terénu a provedení zatravnění svahů a okolního terénu chodníků a silnice Realizaci stavby bude dodavatelsky provádět renomovaná firma v oboru dopravní stavby, která splní nejlépe všechny požadavky uvedené ve výběrovém řízení ( předpokládá se, že všechny stavební práce bude provádět vítězná firma). Plynulost a koordinaci stavebních prací zajistí dodavatelská firma již ve výběrovém řízení předložením přesného harmonogramu prací po dobu výstavby Zajištění přístupu na stavbu Přístup na stavbu bude zajištěn ze silnice II/494 a I/57 ze všech stran ( od Vlachovic, Brumova-Bylnice i od Poteče) Dopravní omezení, objížďky a výluky dopravy Stavba bude realizována za plného provozu s omezením silničního provozu provizorním dopravním značením, které stanoví DI PČR z podnětu dodavatele stavby nebo investora. Bezpečnost staveniště bude zajištěna dodavatelem stavby běžnými opatřeními, které se používají při výstavbě liniových staveb, průtazích měst a obcí, atd. ( viditelné označení stavby včetně provedení pevných zábran, svedení pěšího provozu do jiných míst, atd.). O oplocení staveniště se neuvažuje. A.6. Přehled správců a uživatelů Silnice II/494 je součástí krajské silniční sítě a je ve správě ŘSZK Zlín. Silnice I/57 je součástí celorepublikové silniční sítě a je ve správě ŘSD, pracoviště Zlín. Chodníky jsou používány pro pěší provoz ve městě Valašské Klobouky a jsou ve správě města. Ostatní MK, které jsou napojeny na obě silnice, jsou součástí sítě dopravní infrastruktury ve městě a jsou ve správě města Valašské Klobouky. A.7. Předávání částí stavby do užívání Stavba je rozdělena pouze na stavební objekty bez členění těchto objektů na jednotlivé části. Stavba bude částečně provozuschopná po provedení obrusných vrstev na silnici a položení kompletní dlažby chodníku včetně všech bezpečnostních prvků na tomto chodníku (např. varovných a signálních pásů, provedení umělých vodících linií z hmatné dlažby, atd.) Plně provozuschopná bude až po dokončení všech navržených prací na jednotlivých stavebních objektech a po provedení kolaudace.

10 A.8. Souhrnný technický popis stavby 8.1. Technický popis stavby Opravované úseky chodníků a silnice I/57 a II/494 se nacházejí v katastru města Valašské Klobouky ve Zlínském kraji. Stavba řeší stavební úpravy chodníků podél silnic II/494 a I/57. Podél silnice II/494 je trasa chodníku vedena od stávajícího přechodu pro chodce před obchodem s optikou až po křižovatku se silnicí I/57. Délka tohoto úseku podle staničení, které je vztaženo k ose silnice II/494, je 215,23 m. Podél silnice I/57 je trasa chodníku vedena od křižovatky se silnicí II/494 až po ul. Školní, kde je na tuto silnici napojena místní komunikace. Délka tohoto úseku podle staničení, které je vztaženo k ose silnice I/57, je 804,14 m. Chodníky, které jsou zahrnuty do bezbariérových tras v této PD a které jsou vedeny podél těchto komunikací, mají označení A, A4, A5a, A9 a B1. Navržené stavební úpravy všech chodníků podél silnice I/57 a II/494 jsou příčinou toho, že dochází k dalším nutným úpravám, a to především na jmenovaných komunikacích v místech navržených nebo upravovaných přechodů pro chodce nebo míst, určených pro přecházení komunikace. Všechny navržené úpravy splňují požadavky stávající platné legislativy, tj jsou respektovány a dodrženy podmínky stanovené platnými stavebními normami a vyhláškou č. 398/2009 Sb. Ministerstva pro místní rozvoj, o obecně technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb osobami se sníženou schopností pohybu a orientace. Opravovaný úsek chodníků podél silnice II/494 se nachází v uzlovém úseku č. 3 - Fortňa, uzlové staničení úseku je 0,188 0,40323 km ( 0,000 0,21523 km). Vozovka silnice je v km 0,000 0,21523 upravována pouze v místech, kde je navržena výměna silniční obruby v místě sjezdů nebo v místě, kde je navrženo místo pro přecházení přes silnici a vozovka je ze 7 m v ose plynule rozšiřována na stávající šířku, tj cca 8 m. Opravovaný úsek chodníků podél silnice I/57 se nachází v uzlových úsecích : č. 126, uzlové staničení úseku je 0, ,000 km ( 0,000 0,01842 km) č. 125, uzlové staničení úseku je 0,345 0,000 km (0, ,36344 km) č. 124, uzlové staničení úseku je 3,567 0,000 km (0, ,80414 km) Vozovka silnice je v km 0,000 0,80414 upravována po celé levé straně vozovky z důvodu výměny silniční obruby při stavebních pracích na obnově stávajícího chodníku. Na pravé straně je vozovka silnice upravována pouze v místech, kde je navržena výměna silniční obruby v místě upravovaných stávajících nebo nových přechodů pro chodce. Šířka vozovky je v těchto místech ze 7 m v ose přechodu plynule rozšiřována na stávající šířku, tj cca 8 m. Kromě hlavního dopravního prostoru silnice jsou v této PD řešeny přidružené prostory po levé a částečně i pravé straně silnice tj. chodníky, všechna napojení místních a účelových komunikací na silnici, napojení stávajících a nových sjezdů z této silnice na pozemky ležící mimo komunikaci. Tyto úpravy, kromě úseků, kde dochází k zúžení stávající vozovky, mají spíše charakter běžných stavebních prací, nutných při údržbě silnice. Projekt řeší : dílčí úpravy povrchu vozovky obnovení vyfrézovaného pásu š. 1 m obrusné vrstvy vozovky podél vyměněné silniční obruby vybudování nové silniční obruby s přídlažbou v místech stavebních úprav u silnice II/494 a silnice I/57 výměna klasických dešťových vpustí v místech stavebních úprav obou silnic za obrubníkové, typ Radbuza rozebrání stávající chodníkové dlažby v předepsaných úsecích včetně odstranění podkladní vrstvy chodníku rozebrání a vybourání povrchu chodníku ze živic v předepsaných úsecích včetně odstranění podkladní vrstvy chodníku napojení a úpravy všech stávajících místních a účelových komunikací na obě silnice napojení a nové šířkové rozměry sjezdů z RD ze silnice na pozemky ležící mimo komunikaci podle současných platných právních předpisů a technických norem s důrazem na bezpečnost a plynulost silničního provozu vybudování 2 nových přechodů pro chodce přes silnice I/57 a II/494

11 vybudování 1 nového místa pro přecházení přes silnici II/494 stavební úpravy všech zbývajících přechodů pro chodce přes obě silnice stavební úpravy zbývajících míst pro přecházení přes místní komunikace návrh osvětlení všech přechodů a míst pro přecházení (s výjimkou míst pro přecházení ÚK v ul. Příčná a ÚK pro příjezd na parkoviště u AZ marketu) 8.2. Technický popis jednotlivých objektů Pozemní komunikace SO Chodníky a zpevněné plochy a) Chodníky Funkční skupina komunikace : D 2 Poloha oddělení motorové dopravy od provozu chodců : Chodníky jsou od silnic odděleny zeleným pásem v těchto úsecích : silnice II/494 pravá strana silnice km 0,006 0,06195 silnice I/57 levá strana silnice km 0, ,08629 levá strana silnice km 0, ,41412 Ostatní úseky chodníků navazují přímo na jízdní pruh silnice II/494 nebo I/57 nebo na parkovací pruh u silnice I/57 na její pravé straně Typické požadavky : vyloučení nebo přísné omezení přístupu motorové dopravy Skladební prvky šířkového uspořádání: silnice II/494 pravá strana : b o = 0,5 m; a CH = min. 1,5 m (2 x 0,75 m) ; šířka chodníku je v rozmezí 2,04-3 m levá strana : b o = 0,5 m; a CH = min. 1,5 m (2 x 0,75 m); šířka chodníku je v rozmezí 2 2,93 m silnice I/57 pravá strana : b o = min. 0,25 m; a CH = min. 1,5 m (2 x 0,75 m) ; šířka chodníku je 1,87 m (jedná se o krátký úsek chodníku za úpravou napojení MK na silnici - osa MK km 0,65048) levá strana : b o = 0,5 m; a CH = min. 1,5 m (2 x 0,75 m); šířka chodníku je v rozmezí 2 4,08 m min. šířka chodníku je 1,30 m v km 0,10289 Počet přechodů vyznačených dopravními značkami : 2 x přes silnici II/494, 5 x přes silnici I/57 Počet navržených míst pro přecházení : 1x přes silnici II/494, 9x přes MK Rozdělení a popis chodníků na úseky A staničení 0,000 1,01507 km Trasa začíná od prvního stávajícího přechodu pro chodce naproti obchodu s optickými pomůckami a končí v ul. Školní cca 8,74 m od napojení MK na silnici I/57 směrem ke škole. Trasa je navržena v souběhu se silnicí II/494 a posléze silnicí I/57. Současný povrch chodníků je z větší části ze zámkové dlažby, jejíž povrch však již dnes hlavně v úsecích podél silnice I/57 vykazuje známky nerovnosti a proto je v těchto úsecích navržena výměna dlažby. Zde je třeba také provést výměnu silniční obruby, protože stav stávající obruby je již dnes nevyhovující.

12 Kromě těchto úseků se na trase nachází podél silnice II/494 od hotelu až po navržené místo pro přecházení i část chodníku, u kterého se se stavebními úpravami neuvažuje (délka cca 52,05 m). Podélný sklon chodníku od hranice hotelu a restaurace Beseda až téměř po křižovatku silnic II/494 a I/57 v dl. 62,5 m překračuje max. povolený sklon 8,33% pro bezbariérovou trasu a trasa je proto v tomto úseku bariérová! Trasa v tomto úseku však vede podél obchodů a vstupů do budovy a každý vstup vytváří přirozené místo pro odpočinek odpočívadlo pro vozíčkáře, protože sklon dlažby je před vstupem prakticky v nulovém sklonu. Max. povolený sklon 8,33% je překročen na této trase ještě v jednom případě, a to v úseku od křižovatky obou silnic II/494 a I/57 (8,43% v dl. 14,22 m). A4 staničení 0,000 0,01446 km Tato trasa začíná za vybudovaným novým přechodem pro chodce na silnici II/494 před budovou České spořitelny. V tomto úseku v dl. 7,48 m (za přechodem) bude stávající chodník rozebrán a znovu vybudován s novou konstrukční skladbou včetně signálních a varovných pásů z hmatné dlažby. Šířka chodníku je 5,48 m. A5a staničení 0,000 0,01869 km Tato trasa začíná za vybudovaným novým místem pro přecházení na silnici II/494 a končí těsně před napojením křižovatkového oblouku z plochy, vymezené pro autobus. zastávky. Jedná se o rozšíření stávající chodníkové plochy, toto rozšíření vznikne zúžením vozovky silnice II/494. Šířka tohoto chodníku se pohybuje v rozmezí 2,72 2,81 m. A9 staničení 0,000 0,00430 km Trasa se napojuje na trasu A u křižovatky ul. Školní se silnicí I/57 a pokračuje směrem na Poteč. Trasa je navržena v souběhu se silnicí I/57. Šířka tohoto chodníku se pohybuje v rozmezí 1,85 2,14 m. B1 staničení 0,000 0,17447 km Téměř celá trasa této větve je navržena v souběhu se silnicí I/57 bez stavebních úprav povrchu stávajícího chodníku s vyjímkou 2 míst, kde jsou řešeny nové bezbariérové úpravy přechodů pro chodce a konce trasy, kde je řešen přechod chodníku přes účelovou komunikaci, která je napojena na Koželužskou. Šířka opravovaných částí chodníku se pohybuje v rozmezí 1,87 2,07 m, v místech přechodů pro chodce jsou řešeny především bezbariérové prvky ( varovné a signální pásy z hmatné dlažby) a navázání chodníkové dlažby na stávající povrch chodníku z obou stran. Celková plocha úprav všech chodníků včetně sjezdů do RD, varovných a signálních pásů a umělých vodících linií je 2569,44m 2, z toho dlážděných sjezdů do RD je 323,53 m 2. Povolené vyjímky z ČSN U chodníku, který je vedený podél pravé strany silnice II/494, dochází v krátkém úseku 62,8 m 8,58% k překročení max. povoleného podélného sklonu jak silnice, tak i chodníku. Max. navržený podélný sklon v trase podél silnice I/57 je v úseku od křižovatky obou hlavních silnic (8,43% v dl. 14,22 m). Podélný sklon těchto vyjmenovaných úseků, vzhledem k nevyhovujícímu sklonu stávajícího terénu, který má charakteristiku horského území se sklonem 9 12%, překročuje max. povolený podélný sklonu chodníku 8,33% jak podle ČSN , tak i vyhl. 398/2009 Sb o obecně technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb osobami se sníženou schopností pohybu a orientace. Protože však vybudování chodníku je ovlivněno horským charakterem území a niveletou silnice a místních komunikací a vybudování jiných přístupových tras chodníků není možné, je podle

13 ČSN , tab č. 12 v tomto případě možno uvažovat u obou komunikací o mimořádných podmínkách a potom max. podélný sklon jak u silnice, tak i u chodníku vyhovuje za předpokladu, že speciální stavební úřad ve Valašských Kloboukách bude souhlasit s tímto řešením a udělí výjímku, která bude doložena k této PD. Minimální šířka chodníku je 1,30 m v trase A přibližně naproti budově Geodézie a kartografie. Pro všechny úseky chodníku, kde šířka bude menší než 1,5 m je nutné požádat speciální stavební úřad ve Valašských Kloboukách o udělení výjímky! Rozhodnutí o povolení obou výše uvedených vyjímek k akci Bezbariérové trasy ve Valašských Kloboukách I. etapa vydal silniční správní úřad ve Val. Kloboukách dne pod č.j. OD SSU 7/ Návrhové parametry chodníku Po obou stranách obou silnic je chodník navržen v zákl. šířce 2 m ( bez oddělení od silnice zeleným pásem), v prostoru odděleném od silnice zeleným pásem anebo ve volném terénu š. 1,5 m. Skutečná šířka chodníku je však většinou dána šířkovými poměry ulice tj. šířkou mezi silniční obrubou silnice a pevnou nebo umělou vodící linií chodníku. Pevnou vodící linii většinou tvoří budovy, plotové zídky nebo navržená chodníková obruba. Umělou vodící lini vytváří pás š. 0,4 m z polymerbetonových desek s drážkami v podélném směru ( např. zn. COMCON VL 26, možno použít i COMCON VL70), který odděluje chodník od ostatních dlážděných ploch ( např. před poštou). Tento materiál odpovídá TN TZÚS Celková plocha umělých vodících linií je 26,54 m 2. Minimální šířka chodníku je 1,30 m v trase A přibližně naproti budově Geodézie a kartografie. Pro všechny úseky chodníku, kde šířka bude menší než 1,5 m bylo nutné požádat speciální stavební úřad ve Valašských Kloboukách o udělení výjímky, která byla rozhodnutím SSÚ ve Val. Kloboukách ze dne vydána pod č.j. OD SSU 7/ U chodníku, který je navržen podél silniční obruby, je většinou jeho vydlážděná plocha zvětšena o bezpečnostní pásmo silnice šířky 0,5 m (pokud to dovolují šířkové poměry ulice). Do šířky 2 m je započítána i šířka silniční obruby. Vrch chodníkového obrubníku na vnější straně chodníku (vodící linie) je vyvýšen o 6 cm nad dlažbu. Konstrukce nových chodníků je navržena v tomto složení : - zámková dlažba 200x100x60 mm, DL I, 60 mm, ČSN tl. 60 mm - lože ze štěrkodrti, frakce kameniva 8-11 mm, ŠD, 30 mm, ČSN tl. 30 mm - štěrkodrť, ŠD, 150 mm, ČSN tl. 150 mm celkem tl. 240 mm Varovné pásy V místech, kde chodníky navazují na asfaltové plochy MK, jsou navrženy bezbariérové úpravy vstupu na vozovku tj. formou zapuštěné silniční obruby ( vrch obruby bude 2 cm nad povrchem vozovky) a dále ve vybudování varovných pásů š. 0,4 m z hmatné slepecké dlažby červené barvy s pravidelnými výstupky na povrchu podle TN TZÚS (např. zn. PROMENÁDA ) na celou šířku chodníku. Barva hmatné dlažby varovného pásu je navržena vždy odlišné barvy jako chodníková dlažba. Varovný pás je ukončen v rampové části chodníku tak, aby výška obrubníku v místě ukončení pásu byla min. 8 cm nad vozovkou. Signální pásy Jsou navrženy v místech přechodů pro chodce v šířce 0,8 m a zde přímo navazují na varovný pás. V místech pro přecházení jsou navrženy signální pásy v šířce 0,8 m, které jsou od varovného pásu odsazeny 0,3 m. Jsou opět navrženy z hmatné slepecké dlažby červené barvy s pravidelnými výstupky na povrchu podle TN TZÚS (např. zn. PROMENÁDA ). Barva hmatné dlažby signálního pásu je navržena vždy odlišné barvy jako chodníková dlažba.

14 Chodníková obruba Je navržena z betonových obrubníků 100x10x25 cm, které jsou položeny do beton. lože tl. 10 cm z betonu C 12/15 a zapatkovány na obě strany. U chodníků, které nejsou od silnice odděleny zeleným pásem, tato obruba vytváří vodící linii a její vrch je od dlažby chodníku zvýšen o 60 mm. U chodníků, které jsou od silnice odděleny zeleným pásem, je tato obruba navržena jako oboustranná s tím, že obruba umístěná blíže k silnici nebo MK je zapuštěna na úroveň chodníkové dlažby. Vzdálenější obruba od silnice nebo MK pak tvoří vodící linii a její vrch je od dlažby chodníku zvýšen o 60 mm. Celková délka těchto obrubníků je 1240,61 m. Sjezdy ze silnice do RD Jedná se celkem o 26 sjezdů na celou délku všech navržených úprav chodníků v této etapě PD. Konstrukce sjezdů je navržena oproti chodníku zesílena pro pojezd osobních a lehkých nákladních vozidel a je v tomto složení : - zámková dlažba 200x100x80 mm, DL I, 80 mm, ČSN tl. 80 mm - lože ze štěrkodrti, frakce kameniva 8-11 mm, ŠD, 30 mm, ČSN tl. 30 mm - vibroštěrk, ŠV, 100 mm, ČSN tl. 100 mm - štěrkodrť, ŠD, 150 mm, ČSN tl. 150 mm celkem tl. 360 mm Sjezdy ze silnice (do vrat v oplocení) mají v místě napojení na vozovku silnice navrženu šířku v rozmezí 3-6 m. Před napojením dlážděných sjezdů na silnici je u každého sjezdu navržen varovný pás z hmatné dlažby šířky 40 cm. Pokud je chodník v místě sjezdu oddělen od vozovky silnice zeleným pásem, varovný pás š. 0,4 m se provede hned na hraně pomyslné chodníkové obruby, která je umístěna blíže k silnici. Barva hmatné dlažby varovného pásu je navržena vždy odlišné barvy jako chodníková dlažba. Celková plocha dlážděných sjezdů do RD je 323,53 m 2. Přechody pro chodce Přechody pro chodce přes silnice II/494 a I/57 jsou navrženy na vhodných místech vždy tak, aby jejich délka v ose přecházení nepřesahovala max. povolených 7 m pro stávající silnice. Nový navržený přechod pro chodce, který je umístěný přes silnici II/494 v km 0,06686 u České spořitelny je navržen na základě provedených místních průzkumů měření intenzity chodců. V tomto místě nejvyšší naměřené množství chodců ve špičkové hodině přesáhlo požadovanou hodnotu 50 chodců/ 1 hod a proto byl v tomto místě na základě požadavku představitelů obce přechod pro chodce navržen. Ostatní přechody pro chodce jsou stavebně upraveny většinou na stávajících místech ( s výjimkou přechodu v km 0,62006, který je oproti původnímu přechodu posunut na druhou stranu napojení MK se silnicí I/57). Celkem je v PD řešeno 5 přechodů, z toho 1x přes silnici II/494 a 4x přes silnici I/57. U stávajícího přechodu pro chodce na začátku trasy přes silnici II/494 budou na obou stranách chodníku pouze vyměněny varovné a signální pásy, jejichž šířky a délky neodpovídají ČSN Max. délka v ose přecházení je vždy 7 m. Všechny nástupní plochy přechodů jsou před vstupem do vozovky opatřeny varovným pásem š. 0,4 m z hmatné dlažby (podle TN TZÚS např. zn. PROMENÁDA ) odlišné barvy od chodníkové dlažby, na který kolmo navazuje signální pás ze stejného materiálu a stejného barevného provedení hmatné dlažby. Šířka tohoto signálního pásu je navržena 0,8 m. Signální pás je navržen buď v ose přechodu ( symetricky) anebo mimo osu ( dle potřeby viz situace), ale vždy tak, aby oba pásy na obou stranách silnice na sebe osově navazovaly. Šířky přechodů jsou navrženy u všech 4 m. Vstup z chodníku do vozovky silnice z obou jejích stran je navržen vždy pomocí lichoběžníkových ramp.

15 Místa pro přecházení Místa pro přecházení jsou navržena na vhodných místech vždy tak, aby jejich délka v ose přecházení nepřesahovala max. povolených 7 m. V místech pro přecházení jsou navrženy signální pásy v šířce 0,8 m, které jsou od varovného pásu odsazeny 0,3 m, v jednom případě 0,5 m ( u přechodu chodníku přes ÚK k hotelu). Místo umístěné přes silnici II/494 je navrženo na základě provedených místních průzkumů měření intenzity chodců. Nejvyšší naměřené množství chodců ve špičkové hodině nikdy nepřesáhlo požadovanou hodnotu 50 chodců/ 1 hod a proto bylo upuštěno od realizace označených přechodů pro chodce. Celkem je navrženo 10 míst, z toho 1x přes silnici II/494 a 9x přes místní nebo účelové komunikace. Max. délka v ose přecházení je 7 m u silnice II/494 a 5 m; 7 m; 7 m; 6,46 m; 6,91 m; 6 m; 6,52 m; 3,16 m a 5,68 m u místních komunikací. Všechna místa pro přecházení jsou před vstupem do vozovky opatřena varovným pásem š. 0,4 m z hmatné dlažby odlišné barvy od chodníkové dlažby podle TN TZÚS (např. zn. PROMENÁDA ). Šířky míst pro přecházení jsou 1x 2,05-1,90 m, 1 x 2,36-2,44 m a 2x 2 m, 5x 3 m a 1x 4 m. Vstup z chodníku do vozovky silnice II/494 z obou jejích stran je navržen pomocí lichoběžníkových ramp nebo pomocí oboustranných ramp v celé šířce chodníku. b) Ostatní zpevněné plochy V této části jsou zahrnuty tyto činnosti : odfrézování asfaltového pruhu pro navrženou silniční obrubu v pruhu š. 1 m včetně prořezání živičných podkladů pro položení obruby uložení podkladní vrstvy z HDK tl. 15 cm pod silniční obrubu osazení silniční obruby do beton. lože min. tl. 10 cm a se zapatkováním obruby z jedné strany položení nové vyrovnávací vrstvy z ACO 11 tl. 5 cm podél nově položené silniční obruby zalití styčných spar asfaltových vrstev asfaltovou emulzí z modifikovaného asfaltu oprava 2 úseků vozovky MK ve směru trasy chodníku ( 2 místa pro přecházení přes MK v ul. Příčná a v ul. Mlýnská u AZ marketu). Kryt vozovky u obou MK bude z asfaltové směsi ACO 11 tl. 5 cm, podkladní vrstvy jsou navrženy ze štěrkodrti tl. 20 cm, z vrstvy z ŠCM tl. 15 cm a ze živičné směsi ACP 16 tl. 7 cm. V ul. Příčná bude přes celou šířku vozovky MK zřízen odvodňovací žlab ( typ např. Faserfix-Super 100 KS, ACO, Hauraton, atd.) dl. 5 m, který bude napojen do stávající uliční vpusti, která bude pod povrchem vozovky zakryta železobetonovou zákrytovou deskou pro šachty TZN-Q 625/C D 80x10 cm. Konstrukce vozovky v ul. Příčná a v ul. Mlýnská : - asfaltový beton pro obrusnou vrstvu, ACO 11, 50/70, 50 mm, ČSN EN tl. 5 cm - asfaltový beton pro podkladní vrstvu, ACO 16, 50/70, 50 mm, ČSN EN tl. 7 cm - štěrk částečně prolitý cementovou maltou, ŠCM, 150 mm, ČSN tl. 15 cm - štěrkodrť, ŠD A (frakce 0-63 mm), 150 mm, ČSN tl. 15 cm celkem tl. 42 cm Plocha úprav živičných vozovek obou MK je 46,35 m 2. Celková plocha živičného pruhu kolem nových obrub je 169,04 m 2. Délka nové silniční obruby je 1142,23 m. Silniční obruba Je navržena z betonových silničních obrubníků 100x15x25 cm, které jsou osazeny do beton. lože z betonu prostého C 12/15 o tl. 10 cm. Před položením nových obrub dojde nejprve k vybourání stávající silniční obruby z betonových obrubníků včetně vybourání stávajícího živičného krytu do předepsané hloubky v pásech š. 1 m. Aby při vybourávání obruby a živičných ploch nedocházelo k trhání živičných vrstev vozovky silnic, budou tyto vrstvy prořezány.

16 Prořezání asf. vrstev ze strany od silnice pro položení nové silniční obruby je předpokládáno do hl. 10 cm až na podkladní vrstvu z kameniva. Po vybourání konstrukčních vrstev vozovky pod obrubou budou do vzniklého pásu na řádně zhutněné podloží postupně ukládány navržené konstrukční vrstvy včetně samotné silniční obruby. Vzniklá spára, ve které budou spojeny navržené vrstvy vozovky se stávajícími, bude ošetřena zálivkou z modifikovaného asfaltu. Ve většině profilů ( viz výkres Vzorové příčné řezy) bude pod betonové lože rozprostřena další vrstva z kameniva hrubého drceného tl. 15 cm, která bude řádně zhutněna a na ni pak osazena silniční obruba do beton. lože se zapatkováním betonu z vnější strany a přídlažba z jednořádku ze žulových kostek drobných vel. 10/12 cm (u silnice I/57 je navržen dvojřádek). Celková délka silniční obruby je 1142,23 m. SO Silnice I/57 Jedná se o dvoupruhovou, směrově nerozdělenou silnici I. třídy s neomezeným přístupem. Silnice je v úseku navržených úprav vedena v obci a proto pro celý průjezdní úsek obcí platí V n = V p = 50 km/hod a je řešen podle ČSN Kategorizace : silnice I. třídy Kategorie : S 9,5/50 (ČSN ) odpovídá MS2 9,5/8/50 (ČSN ) Funkční skupina : B ( sběrná ) Skladební prvky příčného uspořádání: PMK = 14,5m; b = 11,5 m; a = 2 x 3,5 m; C ps = 2,5 m; v(odvodňovací proužek) = 2 x 0,5 m; b o = 0,5 m; b PD = 4 m Stavební úpravy úseků silnice I/57 se nacházejí v katastru města Valašské Klobouky ve Zlínském kraji. Stavba řeší částečné stavební úpravy vozovky po provedení nové silniční obruby podél silnice I/57 od křižovatky se silnicí II/494 až po ul. Školní, kde je na tuto silnici napojena místní komunikace. Délka tohoto úseku podle staničení silnice I/57 je 804,14 m. Navržené stavební úpravy všech chodníků podél silnice I/57 jsou příčinou toho, že dochází k dalším nutným úpravám, a to především v místech navržených nebo upravovaných přechodů pro chodce. Všechny navržené úpravy splňují požadavky stávající platné legislativy, tj jsou respektovány a dodrženy podmínky stanovené platnými stavebními normami a vyhláškou č. 398/2009 Sb. Ministerstva pro místní rozvoj, o obecně technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb osobami se sníženou schopností pohybu a orientace. Opravovaný úsek chodníků podél silnice I/57 se nachází v uzlových úsecích : č. 126, uzlové staničení úseku je 0, ,000 km ( 0,000 0,01842 km) č. 125, uzlové staničení úseku je 0,345 0,000 km (0, ,36344 km) č. 124, uzlové staničení úseku je 3,567 0,000 km (0, ,80414 km) Vozovka silnice je v km 0,000 0,80414 upravována po celé levé straně vozovky z důvodu výměny silniční obruby při stavebních pracích na obnově stávajícího chodníku. Na pravé straně je vozovka silnice upravována pouze v místech, kde je navržena výměna silniční obruby v místě upravovaných stávajících nebo nových přechodů pro chodce. Šířka vozovky je v těchto místech ze 7 m v ose přechodu plynule rozšiřována na stávající šířku, tj cca 8 m. Kromě hlavního dopravního prostoru silnice jsou v této PD řešeny přidružené prostory po levé a částečně i pravé straně silnice tj. chodníky, všechna napojení místních a účelových komunikací na silnici, napojení stávajících a nových sjezdů z této silnice na pozemky ležící mimo komunikaci. Tyto úpravy, kromě úseků, kde dochází k zúžení stávající vozovky, mají spíše charakter běžných stavebních prací, nutných při údržbě silnice. Projekt řeší : dílčí úpravy povrchu vozovky obnovení vyfrézovaného pásu š. 1 m obrusné vrstvy vozovky podél vyměněné silniční obruby

17 vybudování nové silniční obruby s přídlažbou v místech stavebních úprav u silnice II/494 a silnice I/57 výměna klasických dešťových vpustí v místech stavebních úprav obou silnic za obrubníkové, typ Radbuza napojení a úpravy všech stávajících místních a účelových komunikací na obě silnice napojení a nové šířkové rozměry sjezdů z RD ze silnice na pozemky ležící mimo komunikaci podle současných platných právních předpisů a technických norem s důrazem na bezpečnost a plynulost silničního provozu vybudování 2 nových přechodů pro chodce přes silnice I/57 stavební úpravy všech zbývajících přechodů pro chodce přes silnici návrh osvětlení všech přechodů a míst pro přecházení Směrové vedení Výškové vedení Šířkové poměry silnice I/57 zůstává zachováno beze změny v celém úseku navržených oprav. Délka opravovaného úseku komunikace je 804,14 m. vychází ze stávající nivelety vozovky, požadavku dodržení min. a max. podélných sklonů MK z důvodu dokonalého odvodnění povrchu vozovky a z návrhu střechovitého a jednostranného příčného sklonu vozovky 2,5% k hranám vozovky silnice. Niveleta vozovky není v této PD řešena, protože navržené stavební úpravy se jí prakticky nedotýkají Šířkové poměry silnice budou v místech přechodů pro chodce změněny a to tak, že v po celou šířku přechodu bude šířka vozovky max. 7 m a odtud se silniční obruby po obou stranách plynule napojí na stávající obrubu. Šířkové změny budou provedeny v těchto úsecích - km 0, ,30157, km 0, ,52182 a km 0, , Sklon vozovky je navržen v přímé střechovitý 2,5 % a ve směrových obloucích jednostranný 2,5% k hranám vozovky silnice dle směru oblouku. Šířka vozovky silnice je ohraničena z obou stran silničním obrubníkem 100x15x25 cm nebo v případě navazujících ploch sjezdů a parkovacího zálivu silničním nájezdovým obrubníkem 100x15x15 cm, osazených do beton. lože z betonu C 12/15. U zapuštěných nájezdových obrubníků bude jejich horní hrana přečnívat 2 cm nad povrch vozovky ( u jednoho sjezdu do RD 5 cm). Konstrukce vozovky zůstává beze změn. Celková obnovená plocha vozovky silnice kolem nové silniční obruby ( pásy š. 1 m) je 659,29 m 2 (bez přídlažby). Vzniklá spára, ve které budou spojeny prořezané spáry v pruhu podél nové silniční obruby se stávající vozovkou, budou ošetřeny pružnou zálivkou z modifikovaného asfaltu. Prořezání asf. vrstev ze strany od silnice pro položení nové silniční obruby je předpokládáno do hl. 10 cm až na podkladní vrstvu z kameniva. Silniční obruba je součástí SO 101. podklad pod silniční obrubou : - osazení sil. obrubníku do lože z betonu C 8/10 tl. min. 10 cm - osazení přídlažby z dvojřádku ze žulových kostek vel. 10/12 cm v beton. loži z betonu C 12/15 se zapatkováním jedné strany dvojřádku - kamenivo hrubé drcené mm, HDK, 150 mm, ČSN tl. 15 cm pro vyrovnání a opravu stávajícího povrchu vozovky ve vyfrézovaných pásech š. 1 m kolem nové silniční obruby : - asfaltový beton pro obrusnou vrstvu, ACO 11 (ABS II), 50/70, 50 mm, ČSN EN tl. 5 cm - zalití styčných spar asfaltových ploch pružnou zálivkou z modifikovaného asfaltu

18 Při provádění zemních prací je závazné dodržovat soubory norem pro navrhování, provádění a kontrolu zemních těles pozemních komunikací. Jedná se o tyto normy: ČSN Klasifikace zemin pro dopravní stavby ČSN Kontrola zhutnění zemin a sypanin ČSN Zemní práce. Všeobecná ustanovení ČSN Vozovky pozemních komunikací. Základní ustanovení pro navrhování ČSN Navrhování a provádění zemního tělesa pozemních komunikaci. Tento soubor norem zároveň řeší systém průkazních, kontrolních a přejímacích zkoušek (včetně četnosti), které je nutné na stavbě dodržovat. Odvodnění povrchu vozovky v místě stavebních úprav je provedeno navrženými příčnými sklony vozovky 2,5 % k oběma hranám vozovky silnice do beton. prefabrikovaných dešťových vpustí s obrubníkovým poklopem Radbuza B 125. Celkem je takto upraveno v celé trase 7 UV, z toho 2 nových a 5 stávajících, které budou výškově upraveny z důvodu osazení bočních obrubníkových poklopů. Obě nové dešťové vpusti jsou navrženy z typových betonových prefabrikovaných dílců pro uliční vpusti. Jsou napojeny do stávající jednotné kanalizace pomocí trub z PVC, SN 4, DN 160 x 4 mm, které jsou po celé délce obsypány štěrkopískem do výšky min. 10 cm v úseku pod vozovkou silnice, jinak 30 cm nad horní líc potrubí. Celková délka napojení UV na kanalizaci nebo na stávající přípojky je 4 m. Místo litinové mříže 500x500 mm jsou navrženy boční obrubníkové kanálové vpusti. Kalový koš je navržen dle DIN 4052, tvar A, se čtyřmi řadami štěrbin, h = 600 mm. Trubní vedení Dopravní značení připojení uličních vpustí do kanalizace je provedeno pomocí kanaliz. trub Z PVC DN 160 x 4 mm, SN 4, v celkové dl. 4 m. Napojení na stávající kanalizaci bude provedeno odvrtáním pomocí napojovacího sedla Flex-Seal. U napojení přípojek na vpusti budou osazeny zápachové uzávěry. Trouby přípojek jsou položeny do rýhy š. 0,8 m na ŠP lože tl. 10 cm a jsou do výše 30 cm nad horní líc potrubí obsypány štěrkopískem o frakci 0-20 mm. V úseku pod vozovkou silnice jsou trouby po celé délce obsypány štěrkopískem do výšky min. 10 cm, hutnění v rýze je třeba provádět po stranách u stěn rýhy, ne nad potrubím! stávající svislé i vodorovné dopravní značení zůstane zachováno beze změn. Po dohodě se správcem silnice bude nové vodorovné značení provedeno až v rámci řádné údržby silnice s výjimkou všech navržených a upravovaných přechodů pro chodce! Tyto přechody budou navíc osvětleny z každé strany osvětlovacími tělesy, na které budou umístěny svislé dopravní značky IP 6 Přechod pro chodce. Přechodné dopravní značení po dobu výstavby - před zahájením zemních prací musí investor nebo dodavatel stavby na ŘSDČR ve Zlíně předložit žádost o zvláštní užívání komunikací dle 25 zákona o pozemních komunikacích a vyhl. 104/1997 Sb. Součástí této žádosti bude i vypracovaný koncept přechodného dopravního značení po čas stavby, který vypracuje odborná firma na dopravní značení (zajistí dodavatel stavby nebo investor) Při umísťování přechodných dopravních značek po dobu výstavby projektant doporučuje postupovat podle TP 66 Zásad pro přechodné dopravní značení na pozemních komunikacích v obci.

19 Přechodné dopravní značení bude po dohodě s investorem a DI PČR zpracováno samostatně odbornou firmou a dodáno samostatně. Hydrotechnické výpočty Výpočet odtoku dešťových vod ze silnice do kanalizační stoky nebyl proveden, protože se jedná o stále stejné množství vod nebyla přidána žádná dešťová vpust, pouze vzhledem novému umístění stávajících vpustí v místech, kde vozovka byla zúžena na 7 m, byly vyměněny klasické mříže 500x500 mm za obrubníkové poklopy typu Radbuza B 125. Množství srážkových vod z povrchu silnice bude díky těmto provedeným šířkovým úpravám silnice nepatrně sníženo, protože zúžením vozovky silnice I/57 v místě rekonstruovaných přechodů ubude zpevněných ploch. SO Silnice II/494 Jedná se o dvoupruhovou, směrově nerozdělenou silnici II. třídy s neomezeným přístupem. Silnice je v úseku navržených úprav vedena v obci a proto pro celý průjezdní úsek obcí platí V n = V p = 50 km/hod a je řešen podle ČSN Kategorizace : silnice II. třídy Kategorie : S 7,5/50 (ČSN ) odpovídá MS2 9,5/8/50 (ČSN ) Funkční skupina : B ( sběrná ) Skladební prvky příčného uspořádání: PMK = 9,5m; b = 8 m; b PD = 1,5 m; a = 2 x 3,25 m; v(odvodňovací proužek) = 2 x 0,25 m; b o = 0,5 m Opravované úseky chodníků podél silnice II/494 se nacházejí v katastru města Valašské Klobouky ve Zlínském kraji. Stavba řeší částečné stavební úpravy silnice II/494 v délce 215,23 m od stávajícího přechodu pro chodce před obchodem s optikou až po křižovatku se silnicí I/57. Navržené stavební úpravy všech chodníků podél silnice II/494 jsou příčinou toho, že dochází k dalším nutným úpravám, a to především ve dvou místech navržených pro přecházení komunikace. Všechny navržené úpravy splňují požadavky stávající platné legislativy, tj jsou respektovány a dodrženy podmínky stanovené platnými stavebními normami a vyhláškou č. 398/2009 Sb. Ministerstva pro místní rozvoj, o obecně technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb osobami se sníženou schopností pohybu a orientace. Opravovaný úsek chodníků podél silnice II/494 se nachází v uzlovém úseku č. 3 - Fortňa, uzlové staničení úseku je 0,188 0,40323 km ( 0,000 0,21523 km). Vozovka silnice je v km 0,000 0,21523 upravována pouze v místech, kde je navržena výměna silniční obruby v místě sjezdů nebo v místech, kde je navržen přechod pro chodce a místo pro přecházení přes silnici. V těchto místech je šířka vozovky navržena 7 m v ose přecházení přes silnici a od těchto míst je pak vozovka plynule rozšiřována na stávající šířku, tj cca 8 m. Kromě hlavního dopravního prostoru silnice jsou v této PD řešeny přidružené prostory po obou stranách silnice tj. chodníky a všechna napojení místních a účelových komunikací na silnici. Tyto úpravy, kromě úseků, kde dochází k zúžení stávající vozovky, mají spíše charakter běžných stavebních prací, nutných při údržbě silnice. Projekt řeší : dílčí úpravy povrchu vozovky obnovení vyfrézovaného pásu š. 1 m obrusné vrstvy vozovky podél vyměněné silniční obruby vybudování nové silniční obruby s přídlažbou v místech stavebních úprav u silnice II/494 výměna klasických dešťových vpustí v místech stavebních úprav obou silnic za obrubníkové, typ Radbuza napojení a úpravy všech stávajících místních komunikací na silnici

20 napojení a nové šířkové rozměry sjezdů z RD ze silnice na pozemky ležící mimo komunikaci podle současných platných právních předpisů a technických norem s důrazem na bezpečnost a plynulost silničního provozu vybudování 1 nových přechodu pro chodce přes silnice II/494 vybudování 1 nového místa pro přecházení přes silnici II/494 stavební úpravy všech zbývajících přechodů pro chodce přes silnici Směrové vedení Výškové vedení Šířkové poměry silnice II/494 zůstává zachováno beze změny v celém úseku navržených oprav. Délka opravovaného úseku komunikace je 215,23 m. vychází ze stávající nivelety vozovky, požadavku dodržení min. a max. podélných sklonů MK z důvodu dokonalého odvodnění povrchu vozovky a z návrhu střechovitého a jednostranného příčného sklonu vozovky 2,5% k hranám vozovky silnice. Niveleta vozovky není v této PD řešena, protože navržené stavební úpravy se jí prakticky nedotýkají Šířkové poměry silnice budou v navrženém místě pro přecházení a přechodu pro chodce změněny a to tak, že v po celou šířku přechodu bude šířka vozovky max. 7 m a odtud se silniční obruby po obou stranách plynule napojí na stávající obrubu. Šířkové změny budou provedeny v těchto úsecích - km 0, ,07447 a km 0, , Sklon vozovky je navržen v přímé střechovitý 2,5 % a ve směrových obloucích jednostranný 2,5% k hranám vozovky silnice dle směru oblouku. Šířka vozovky silnice je ohraničena z obou stran silničním obrubníkem 100x15x25 cm nebo v případě navazujících ploch sjezdů a parkovacího zálivu silničním nájezdovým obrubníkem 100x15x15 cm, osazených do beton. lože z betonu C 12/15. U zapuštěných nájezdových obrubníků bude jejich horní hrana přečnívat 2 cm nad povrch vozovky. Konstrukce vozovky zůstává beze změn. Celková obnovená živičná plocha vozovky silnice bez přídlažby (pásy š. 1 m) kolem nových obrub je 90,525 m 2. Vzniklá spára, ve které budou spojeny prořezané spáry v pruhu podél nové silniční obruby se stávající vozovkou, budou ošetřeny pružnou zálivkou z modifikovaného asfaltu. Prořezání asf. vrstev ze strany od silnice pro položení nové silniční obruby je předpokládáno do hl. 10 cm až na podkladní vrstvu z kameniva. Silniční obruba je součástí SO 101. podklad pod silniční obrubou : - osazení sil. obrubníku do lože z betonu C 8/10 tl. min. 10 cm - osazení přídlažby z jednořádku ze žulových kostek vel. 10/12 cm v beton. loži z betonu C 12/15 se zapatkováním - kamenivo hrubé drcené mm, HDK, 150 mm, ČSN tl. 15 cm pro vyrovnání a opravu stávajícího povrchu vozovky ve vyfrézovaných pásech š. 1 m kolem nové silniční obruby : - asfaltový beton pro obrusnou vrstvu, ACO 11 (ABS II), 50/70, 50 mm, ČSN EN tl. 5 cm - zalití styčných spar asfaltových ploch pružnou zálivkou z modifikovaného asfaltu Při provádění zemních prací je závazné dodržovat soubory norem pro navrhování, provádění a kontrolu zemních těles pozemních komunikací. Jedná se o tyto normy: ČSN Klasifikace zemin pro dopravní stavby ČSN Kontrola zhutnění zemin a sypanin ČSN Zemní práce. Všeobecná ustanovení