ODEHNAL PROJEKT s.r.o. projektová a inženýrská činnost, 9. května 11, Blansko

Transkript

1 ODEHNAL PROJEKT s.r.o. projektová a inženýrská činnost, 9. května 11, Blansko 1. TECHNICKÁ ZPRÁVA Rekonstrukce místní komunikace ul. Olšovecká JEDOVNICE KVĚTEN 2015

2 Obsah str. a) Identifikační údaje objektu b) Stručný technický popis se zdůvodněním navrženého řešení c) Vyhodnocení průzkumů a podkladů d) Vztahy pozemní komunikace k ostatním objektům. 3 e) Návrh zpevněných ploch, včetně případných výpočtů... 3 f) Režim povrchových a podzemních vod, zásady odvodnění, ochrana pozemní komunikace... 7 g) Návrh dopravních značek, dopravních zařízení, světelných signálů, zařízení pro provozní informace a dopravní telematiku... 8 h) Zvláštní podmínky a požadavky na postup výstavby, případně údržbu i) Vazba na případné technologické vybavení j) Přehled provedených výpočtů a konstatování o statickém ověření rozhodujících dimenzí a průřezů k) Řešení přístupu a užívání veřejně přístupných komunikací a ploch souvisejících se staveništěm osobami s omezenou schopností pohybu a orientace

3 a) Identifikační údaje objektu Název stavby : Rekonstrukce místní komunikace Místo stavby : Jedovnice, ul. Olšovecká Okres : Blansko Kraj : Jihomoravský Investor : Městys Jedovnice, IČ: Havlíčkovo nám Jedovnice Projektant : ODEHNAL PROJEKT s.r.o., IČ: května 1179/11, Blansko Odehnal Petr vedený u ČKAIT pod č Stupeň PD : PDPS dokumentace pro provedení stavby Charakter stavby : rekonstrukce Souřadnicový systém : S-JTSK Výškový systém : -- Budoucí provozovatel : o Městys Jedovnice, IČ: , Havlíčkovo nám. 71, Jedovnice b) Stručný technický popis se zdůvodněním navrženého řešení Záměrem stavebníka je realizace rekonstrukce místní komunikace v ul. Olšovecká v Jedovnicích. Součástí stavby je rekonstrukce plochy v místě křižovatky ulic Záměstí a Podhájí. Účelem stavby je odstranění stávajícího nevyhovujícího stavebního stavu zpevněných ploch. Po dokončení stavby dojde ke zkvalitnění podmínek pro vozidlový a pěší provoz v zájmové části Jedovnic. 2

4 c) Vyhodnocení průzkumů a podkladů (dopravní údaje, geotechnický průzkum atd.) V rámci přípravy stavby nebyl dopravní průzkum prováděn a vzhledem k charakteru navržené komunikace není vyžadován. Na místní komunikaci nebylo prováděno sčítání dopravy. Dopravní podmínky jsou zpracovateli projektové dokumentaci známé. Pro účely projektové dokumentace se předpokládá třída dopravního zatížení VI, <15 TNV k /den. Geologický ani hydrogeologický průzkum území pro potřeby projektu nebyl proveden. V případě zastižení nevhodného podloží budou provedena nová opatření (výměna nebo úprava podloží nepředpokládá se). Součástí stavby je ověření únosnosti silniční pláně. Při zahájení prací bude provedeno na pláni kontrolní měření modulu přetvárnosti. Požadovaná míra zhutnění vyjádřená modulem přetvárnosti je E def,2 je 30 Mpa. V případě zastižení nevhodného málo únosného podloží (nepředpokládá se) budou po dohodě s projektantem navržena nová opatření (výměna nebo úprava podloží). Zastižení hladiny spodní vody se nepředpokládá. Korozní průzkum není nutný. Stávající komunikace vozidlové jsou provedeny s krytem z penetračního makadamu s lokální vysprávkou vrstvou ACO. Komunikace je dotčena výstavbou podzemních inženýrských sítí bez finálního zapravení s provedením zásypu rýhy nestmeleným materiálem. Plocha u křižovatky je zpevněna zahliněným štěrkem. Zpevněné plochy vykazují podstatné konstrukční vady a prašnost omezující dopravu a životní prostředí. Povrchové vody jsou v současné době odváděny převážně vsakem do podzemí přes přilehlý nezpevněný terén. Při intenzivních srážkách natékají povrchové vody do stávajících uličních vpustí situovaných v blízkosti ZÚ. d) Vztahy pozemních komunikací k ostatním objektům stavby Dle sdělení stavebníka se v blízkém období nepředpokládá nutnost rekonstrukce stávajících inženýrských sítí v zájmové části městyse. V nedávné době byla dokončena rekonstrukce vodovodu. e) Návrh zpevněných ploch, včetně případných výpočtů Rekonstrukce místní komunikace je navržena v délce m v úseku od napojení místní komunikace u rybníka Košovce po napojení na místní komunikaci v ul. Záměstí. Navržena je rekonstrukce stávající pěší a vozidlové plochy v blízkosti křižovatky ulic Záměstí/Podhájí. Stavba je členěna na stavební objekty: SO 101 Místní komunikace, chodníky (skladba A, D1, D2, D3, D4, D7) SO 102 Sjezdy (skladba D5, D6) Odvodnění je navrženo odtokem povrchových vod do stávajících a nových uličních vpustí. Zemní pláň bude odvodněna novým trativodem. Součástí stavby je úprava dotčených přilehlých ploch a obnova vodorovného dopravního značení v prostoru křižovatky ul. Záměstí/Podhájí a směrem k náměstí. Zpevněné plochy jsou navrženy s živičným a dlážděným krytem uloženým na podkladní nestmelené vrstvy. 3

5 Základní charakteristiky příslušných pozemních komunikací funkční skupina Komunikace vozidlová ul. Olšovecká délka úpravy (m) 204,01 místní komunikace D1 zklidněná komunikace volná šířka (m) 4,50; 5,00; 5,80; 6,00 šířka jízdního pásu (m) 3,50; 4,00; 4,80; 5,00 charakter komunikace obousměrná, jednopruhová, směrově nerozdělená, průjezdná Komunikace pěší kategorie D2 chodníky se sjezdy délka (m) -- šířka pásu (m) proměnná, min. 2,00 charakter komunikace pěší bez pojezdu Směrové vedení Směrové vedení je navrženo s ohledem na stávající zástavbu. Hrana zpevněných ploch bude situována min. 0,5m od hranice přilehlých pozemků a pevných překážek. Směrové lomy jsou řešeny prostými kružnicovými oblouky. Výškové vedení Výškové vedení je navrženo s ohledem na zajištění příjezdu a přístupu k přilehlým nemovitostem, zajištění odvodnění, zamezení nátoku povrchových vod na přilehlé pozemky a konfiguraci stávajícího terénu. Výškově budou zpevněné plochy níž oproti stávajícím sjezdům a vchodům k sousedním nemovitostem. Výškové lomy budou řešeny zaoblením parabolickými oblouky vydutými. Obrubníky nájezdové budou osazeny +30mm nad vozovku. V místech bezbariérové úpravy bude obrubník sazen +20mm nad vozovku Dlažba na povodní straně bude u obrub výškově osazena +3mm nad horní hranu obrub z důvodu zajištění odvodnění zpevněných ploch. Příčné uspořádání Příčné uspořádání je limitováno stávající zástavbou. Místní komunikace je navržena s základní šířkou jízdního pásu 3,50; 4,00; 4,80 a 5,00m. Chodník je navržen v proměnné šířce. Hrana chodníku bude provedena rovnoběžně se stávající zástavbou ve vzdálenosti 0,5m od pevných překážek. Příčný sklon Na místní komunikaci je navržen základní jednostranný příčný sklon 2,0%. 4

6 Na chodníku nutno dodržet maximální dovolený sklon 2%. V místech napojení na stávající zpevněné plochy bude příčný sklon plynule upraven vzestupnicí (sestupnicí). Nutno dodržet hodnoty výsledného sklonu min m=0,5%. Zemní pláň bude vyspádována ve sklonu min. 3,0% směrem k trativodu. Konstrukce zpevněných ploch Napojení jednotlivých skladeb vozovky bude provedeno zazubením (odstupňovaně s šířkovým přesahem jednotlivých vrstev). Stávající živičný kryt z asfaltového betonu bude v místě ZÚ a KÚ zařezán s následným ošetřením spáry živičnou modifikovanou zálivkou. Při zahájení prací budou ověřeny stávající konstrukční vrstvy vozovky. V případě zastižení kvalitních konstrukčních vrstev tl. min. 390mm není nutné (nepředpokládá se) kompletní výměnu vrstev vozovky realizovat. Změnu skladby je nutné projednat se stavebníkem a projektantem. Navržena je kompletní výměna konstrukčních vrstev. Stávající zpevněné plochy budou vybourány. Místní komunikace bude provedena ve skladbě A odpovídající třídě dopravního zatížení VI a návrhové úrovni porušení D1, katalogový list D1-N-2-VI-PIII: ACO /70 (ČSN EN ; ČSN ) 40 mm spojovací postřik PS-E 0,25 kg/m 2 (ČSN ) ACP /70 (ČSN EN ; ČSN ) 50 mm infiltrační postřik PI-E 1,5 kg/m 2 (ČSN ) štěrkodrť ŠD A fr mm (ČSN ) 150 mm štěrkodrť ŠD B fr mm (ČSN ) min. 150 mm Celkem min. 390 mm Manipulační plocha v blízkosti křižovatky ul. Záměští a Podhájí je navržena ve skladbě D1 odpovídající dopravnímu zatížení O a návrhové úrovni porušení D2, katalogový list D2-D-1-O-PIII: dlažba žulová velká 150/170 šedá (ČSN ) kamenivo drcené HDK fr. 4-8mm (ČSN ) 150 mm 50 mm 200 mm 400 mm Pás pro chodce a cyklisty šířky 3,0m v blízkosti křižovatky ul. Záměští a Podhájí je navržen ve skladbě D2 odpovídající dopravnímu zatížení O a návrhové úrovni porušení D2, katalogový list D2-D-1-O-PIII: dlažba žulová drobná 100/120 šedo-žlutá (ČSN ) kamenivo drcené HDK fr. 4-8mm (ČSN ) 100 mm 50 mm 200 mm 350 mm Manipulační plocha v blízkosti křižovatky ul. Záměští a Podhájí je navržena ve skladbě D3 odpovídající dopravnímu zatížení O a návrhové úrovni porušení D2, katalogový list D2-D-1-O-PIII: dlažba zámková betonová s distančníky (ČSN ) 80 mm kamenivo drcené HDK fr. 4-8mm (ČSN ) 50 mm 200 mm 330 mm 5

7 Přejezdový chodník oddělující uliční prostor ul. Záměstí v blízkosti křižovatky ul. Záměští a Podhájí je navržena ve skladbě D4 odpovídající dopravnímu zatížení O a návrhové úrovni porušení D2, katalogový list D2-D-1-O-PIII: dlažba zámková betonová šedá (ČSN ) kamenivo drcené HDK fr. 4-8mm (ČSN ) 80 mm 50 mm 200 mm 330 mm Sjezdy v úseku od hrany komunikace po hranici pozemků jsou navrženy ve skladbě D5 odpovídající dopravnímu zatížení O a návrhové úrovni porušení D2, katalogový list D2- D-1-O-PIII: dlažba žulová drobná 100/120 šedá (ČSN ) 100 mm kamenivo drcené HDK fr. 4-8mm (ČSN ) 50 mm 200 mm* *(stávající bourané nestmelené vrstvy) 350 mm Prostor mezi komunikací a stávající zástavbou na hranici pozemků ve st. 77,00 167,30m vlevo bude zpevněn ve skladbě D6 : dlažba žulová drobná 80/100 šedá (ČSN ) kamenivo drcené HDK fr. 4-8mm (ČSN ) * *(stávající bourané nestmelené vrstvy) 80 mm 40 mm Chodník je navržen ve skladbě D7 odpovídající dopravnímu zatížení O a návrhové úrovni porušení D2, katalogový list D2-D-1-CH-PIII: dlažba žulová drobná 80/100 šedo-žlutá (ČSN ) kamenivo drcené HDK fr. 4-8mm (ČSN ) 80 mm 40 mm 150 mm 270 mm Podkladní vrstvy budou provedeny na řádně urovnanou, vyspádovanou a zhutněnou pláň. Pláň musí vyhovovat minimální hodnotě modulu přetvárnosti E def,2 = 30 Mpa. Barva dlažebních prvků bude před pokládkou odsouhlasena stavebníkem. Zemní těleso Součástí stavby je ověření únosnosti silniční pláně. Při zahájení prací bude provedeno na pláni kontrolní měření modulu přetvárnosti. Požadovaná míra zhutnění vyjádřená modulem přetvárnosti je E def,2 je 30 Mpa. V případě zastižení nevhodného málo únosného podloží (nepředpokládá se) budou po dohodě s projektantem navržena nová opatření (výměna nebo úprava podloží). Násyp bude proveden vrstevnatý z dobře zhutnitelného materiálu hutněného po vrstvách tl. max. 0,3m s ohledem na použitý hutnící přístroj. Násyp bude proveden z vybouraných nestmelených konstrukčních vrstev stávající vozovky. Zemní práce Zemní práce budou spočívat zejména v provedení odkopávky do úrovně zemní pláně, hloubených vykopávkách pro odvodnění a v následném provedení vegetačních úprav. Zatřídění zemin hloubených vykopávek dle těžitelnosti je ve třídě I., skupiny 3 (50%) a 6

8 ve třídě II., skupiny 4 (50%). Odkopávka se uvažuje v zemině tř. I., skupiny 3. Realizace hloubených vykopávek je navržena otevřeným výkopem. Bezvýkopová technologie není navržena. Pažení se uvažuje od hloubky výkopu 1,5m, v zastavěné části a komunikaci do 1,3m. Hloubené vykopávky budou paženy pažením příložným s mezerami do 50%. V případě výskytu nestabilních zemin (nepředpokládá se) bude provedena rýha se šikmými stěnami nebo použito pažení celoplošné. Hrana hloubené vykopávky nesmí být nadměrně zatěžována, např. pojezdem vozidly, výkopkem apod. Zpětný zásyp rýhy bude proveden bouraným nestmeleným materiálem ze stávajících konstrukčních vrstev vozovky. Přebytečný výkopek bude odvezen na skládku (vzd. 14km). Živičný materiál na skládku do 31km. Obrubníky, přídlažba Zpevněné plochy budou lemovány novými prefabrikovanými obrubníky z vibrolisovaného betonu třídy C 40/50. Použity budou obrubníky silniční 100/15/25 a nájezdové 100/15/15. Přechod mezi obrubníky nájezdovými a silničními bude řešen vložením obrubníku přechodového 100/15/25 P (L). Místy budou použity obrubníky chodníkové 100/10/25. Vegetační úpravy Dotčené přilehlé nezpevněné plochy budou ohumusovány v tl. 0,1m a osety travním semenem parkovým. Vegetační úpravy nutno dokončit co možná nejdříve z důvodu zamezení vzniku půdní eroze. Dodání ornice zajistí zhotovitel stavby (nákup). Mobiliář Není navržen. f) Režim povrchových a podzemních vod, zásady odvodnění, ochrana pozemní komunikace Povrchové (srážkové) vody budou odváděny beze změny stávající veřejnou kanalizací na ČOV Jedovnice, popř. přes stávající odlehčovací komory na stokové síti do vodoteče. Vzhledem ke stávající zastavěnosti není vhodné navrhovat předřazené zasakovací systémy z důvodu nebezpečí ohrožení přilehlé zástavby. Konfigurace terénu současně neumožňuje odvedení povrchových vod do nedalekého rybníka Olšovce. Stavbou nedojde ke zhoršení odtokových poměrů. Část manipulační plochy je navržena s vodopropustným krytem z dlažebních prvků s distančníky, které umožní částečný odvod povrchových vod vsakem do podzemí. Nutno dodržet minimální podélný sklon 0,5 %, popř. hodnotu výsledného sklonu povrchu m=minim.0,5% pro zajištění odvodnění. Odvodnění bude zajištěno příčným a podélným vyspádováním ke stávajícím a novým uličním vpustem. Navrženy jsou celkem 2ks uličních vpustí. Uliční vpusti jsou navrženy typizované z prefabrikovaných betonových dílců DN 500. Zhlaví vpustí bude opatřeno litinovou mříží vyhovující dopravnímu zatížení D400. Součástí každé vpusti bude kalový prostor a zápachová uzávěra. 7

9 Odtok z UV je navržen kanalizačním potrubím PVC SN8 DN150 se zaústěním do veřejné kanalizace. Potrubí bude uloženo ve sklonu min. 1%, max. 40%. Zpětný zásyp v silniční komunikaci bude proveden dobře zhutnitelným materiálem (bourané nestmelené vrstvy stávající vozovky) hutněným po vrstvách. Míra zhutnění vyjádřená modulem přetvárnosti E def,2 z druhého zatěžovacího cyklu musí vyhovovat hodnotám uvedený v TP 146 mimo aktivní zónu 30 Mpa (60 Mpa), v aktivní zóně 45 Mpa, (80 Mpa). V nezpevněném terénu bude zpětný zásyp proveden vytěženým materiálem s mírou zhutnění zamezující následnému sedání výplně rýhy. Odtok z UV bude napojen do stávající veřejné kanalizace z PVC trub DN300. Napojení bude provedeno pomocí nalepovací odbočné tvarovky. Zemní pláň bude odvodněna trativodem PVC DN 125 napojeným do uličních vpustí. Konce trativodu budou opatřeny zátkou. Během realizace stavby se nepředpokládá zastižení hladiny spodní vody. g) Návrh dopravních značek, dopravních zařízení, světelných signálů, zařízení pro provozní informace a dopravní telematiku Součástí stavby je demontáž stávajícího svislého dopravního značení ve st. cca 172 a 203m. Značky budou odvezeny na deponii stavebníka (vzd. 1 km). Stávající přechod v místě křižovatky bude stranově přeložen dle výkresové části a vyznačen svislým DZ IP6 a vodorovným značením V7 s vyznačením vodící linie pro slabozraké. Z důvodu zvýšení bezpečnosti pěšího provozu je navrženo vyznačení přidruženého pásu pro pěší vodorovným značením V1a, V2b v místě od křižovatky ul. Záměstí a Podhájí směrem k Havlíčkovu náměstí. h) Zvláštní podmínky a požadavky na postup výstavby, případně údržbu Mimo výše uvedené nejsou další zvláštní podmínky a požadavky stanoveny. i) Vazba na případné technologické vybavení Není. j) Přehled provedených výpočtů a konstatování o statickém ověření rozhodujících dimenzí a průřezů Skladba zpevněných ploch byla navržena dle platných TP (zejména TP 170, dod. TP 170), ČSN a ostatních předpisů pro navrhování a provádění pozemních komunikací. k) Řešení přístupu a užívání veřejně přístupných komunikací a ploch souvisejících se staveništěm osobami s omezenou schopností pohybu a orientace Stavba se dotýká požadavků daných vyhláškou 398/2009 Sb. o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace. Návrh respektuje požadavky týkající se zejména bezbariérovosti, dodržení maximálních dovolených podélných a příčných sklonů, vyznačení vodících linií atd. Obrubníky v místech bezbariérové úpravy budou osazeny max. 20mm nad úroveň přilehlého povrchu. Přirozenou vodicí linii tvoří stěny stávajících domů a oplocení. Umělou vodicí linii budou tvořit varovné pásy. Varovné pásy budou provedeny z dlažebních prvků se strukturovaným povrchem barvy odlišné od okolní dlažby (předpoklad barvy červené). Umělá vodící linie je navržena také v místě přejezdného chodníku. Varovný pás ohraničuje místo, které je pro osoby se zrakovým postižením trvale 8

10 nepřístupné nebo nebezpečné, zejména hmatově definuje rozhraní mezi chodníkem a vozovkou v místě sníženého obrubníku, určuje hranici vstupu na přechod. Varovný pás bude proveden v šířce min. 400 mm. Datum : 05/2015 Vypracoval: Petr Odehnal 9