52/09. Téma týdne: Návrat historických rozměrů. Téma týdne: Návrat historických rozměrů STR.2. aktuální novinky, komentáře, informace

Transkript

1 52/09 Téma týdne: Návrat historických rozměrů STR.2 Speciál Co dokázali šampioni F3000? (2.) mezi ty, které dodnes potkáváme v paddocku F1, patř í i historicky druhý šampion F3000, dnes 46letý populární televizní komentátor stanice RAI Uno pro F1... Rubens Barrichello o sobě Mladá léta Tento sedmatř icetiletý rodák ze Sao Paula již patř í k neodmyslitelným součástem formule 1. "Rubinho" prozrazuje, kudy vedla jeho cesta vstř íc závodění v královně motorsportu... Stalo se Montezemolo je proti n ěkterým zm ěnám návratu Michaela Schumachera se věnujeme v tématu týdne a př inášíme s ním také rozhovor. Jaké však byly další události během vánočních dnů?... MotoGP & motorsport V pátek startuje Dakar prvního ledna odstartuje jedinečný vytrvalostní závod Rallye Dakar, který se po problémech v Africe už druhým rokem jede na území jihoamerického kontinentu... Rozloučení Nenaplněná očekávání vážení př íznivci formule 1 a motorsportu obecně, Vážení př átelé. Nadpis tohoto článku, uznávám, může být lehce matoucí. Ale př esto vystihuje téměř veškerou podstatu... Analýza 2009 McLaren Tř etí místo v Poháru konstruktérů a pátá, respektive dvanáctá pozice mezi jezdci pro Hamiltona a Kovalainena. Na rok 2009 se ve Wokingu bude vzpomínat s rozpaky... Rozhovor Michael Schumacher sedminásobný mistr světa se po tř íleté pauze vrací do kokpitu vozu formule 1. Rodák z německého Hürth Hermülheimu bude závodit v nově vzniklém německém týmu Mercedes... Chameleoni Od Stewarta po Red Bull Red Bull Racing. Úspěšný tým, který v právě skončeném roce bojoval prakticky do posledního dechu o titul mistra světa. Čas letí a Red Bull př íštím rokem vstoupí do své šesté sezony... aktuální novinky, komentáře, informace Téma týdne: Návrat historických rozměrů

2 aktuální novinky, komentáře, informace Téma týdne: Návrat historických rozměrů Lehkost, s jakou se Schumacher odstřihl od Ferrari je překvapivá Autor: Eva Křivánková Vš ichni budou chtít porazit sedminásobného mistra sv ěta kolega skákal po hlavě, jako to dělal třeba Hamilton Alonsovi. Schumacherovo mínus také je, že jako největší hrdina dne šní doby na sebe strhává ve škerou pozornost. Kdo nemá rád Schumachera, bude p říští rok trp ět. Schumacher toti ž bude všude. Hamilton versus Button? Alonso u Ferrari? Zapomeňte. Otázka roku teď zní: Jak si povede Schumacher? Bude stejně dobrý jako předtím? A bude stejn ě dobrý hned? Bude mít dostatečně dobrý monopost? Bude bojovat o titul? Dal ší problém se Schumacherem je, že není ani tak král jako spí š hegemon. Umí být tak dobrý, až je otravný. Bude? Michael Schumacher bude opravdu zase závodit. Na počátku to byl jen šílený nápad. Že by Schumacher obnovil svou kariéru? A u Mercedesu? Jděte! Zaprvé se mu z důchodu ur čitě nechce a zadruhé by musel přestřihnout pupe čn í šňůru u Ferrari. Nepředstavitelné. Stačilo ale pár týdn ů a ztichli i ti nejv ětší pochybovači. V n ěmeckém tisku se objevily zv ěs t i, že Schumacher podepsal novou smlouvu, a Mercedes, místo aby to pop řel, mlčel. P ůvodně chtěl tým oznámit kolegu Nika Rosberga a ž po Novém roce. Nakonec ale neodolal a fanouškům položil Schumachera 23. prosince pod stromeček. V Německu se dokonce zaobírají tím, že by Michaela mohl následovat i jeho mladší bratr Ralf. Ten se už dva roky snaží Na Hockenheimringu, kde se příští rok v červenci pojede Velká prosadit v DTM. Jsem rád kvůli Michaelovi a přeju mu úsp ěch. cena Německa, museli okamžitě přerušit vánoční dovolené kvůli Plně chápu jeho rozhodnutí p řijmout nabídku od Mercedesu. náhlému náporu rezervací. V německé televizi RTL, která Ani já bych neváhal, poznamenal. Těžko říct, jestli by věčně formuli 1 vysílá od roku 1991, zavládlo nad šení. Tohle je otráveného Malého Schumachera někdo cht ěl. U Renaultu a návrat historických rozměrů. Sezona 2010 bude prost ě Toro Rosso je prý stále ještě jedno místo volné. Šéf Toro kouzelná. Bude vzru šující sledovat, jak se šampion v šech Rosso Franz Tost je p ři tom Ralfův bývalý mana žer a p řítel. šampionů popere se svými vysokými ambicemi a jestli se ubrání Někdy se sny stanou skutečností. Ta vá šeň pro formuli 1 ve všem těm mladým a hladovým jezdc ům, rozplýval se šéf mně nikdy neuhasla. K jednotlivým týmům se ale nem ůžu tamního sportovního zpravodajství Manfred Loppe. vyjadřovat. Jsou to všechno jenom spekulace, nechal se sly šet Ralf. CHYSTÁ SE HON NA SCHUMACHERA Fanoušc i u ž tuší v e l k o l e p ý s o u b o j g e n e r a c í. B r z y jedenačtyřicetiletý Schumacher bude stát na startovním roštu s pětadvaceti jezdci, z nichž většina je ště nepřekročila t řicítku. Nejmladší pilot v poli, devatenáctiletý Jaime Alguersuari, už by mohl být jeho syn. Lewis Hamilton dlouho tou žil po tom se porovnat s velkým Schumacherem a te ď dostane p říležitost. Dokáže ho překonat tak jako jeho rival Fernando Alonso? Pak je tu i Jenson Button, který nebude chtít zůstat pozadu, Felipe Massa, kterého Schumacher sám učil, nebo vycházející hv ězda Sebastian Vettel. Ti v šichni si budou chtít zkusit porazit sedminásobného mistra světa. Příběh sám o sobě prožívá Nico Rosberg. Raději by si překousl jazyk, než by p řipustil, že z návratu superhvězdy mo žná není až tak nadšený. Faktem ale je, že tahounem Mercedesu měl být on. Strávil čtyři sezony u Williamsu v nevít ězném autě a k bývalému Brawnu odcházel s nad ěj í, že t e ď svou kariéru konečně pořádně nakopne. S p říchodem Schumachera jeho vyhlídky blednou. Kdy naposledy m ěl Michael Schumacher parťáka, který měl možnost se prosadit? Massa se v Turecku 2006 dokonce omlouval do rádia za to, že vyhrál a nepomohl mu v boji o titul. Rubens Barrichello má z šestileté spolupráce se Schumacherem mindrák dodnes. Co asi čeká Rosberga? Německá živoucí legenda rozhodně nesnese, aby mu týmový 2 SPRÁVNÝ HRDINA BY MĚL UMĚT ODEJÍT NAPOPRVÉ Formule 1 přijala Schumacherův návrat jako čistě pozitivní v ěc. Málokomu ale dochází, že za jeho krokem je vlastn ě velké osobní zklamání. Michael Schumacher prostě nezvládl odchod do d ůchodu. Nenašel si nový smysl života. Nic co by ho naplňovalo. Nudil se. Chvíli blbnul na motorce, než si málem srazil vaz. Vysedávat při velkých cenách na boxové zídce ho muselo mimořádně frustrovat. A pak náhle přišla jiskřička. Po Massově nehodě o prázdninách nakrátko zakusil, jaké by to bylo se vrátit. Stornovat poslední tři roky a dělat znovu to, v čem je mistr. Jen vlastní zdraví už ho mohlo zastavit. Deset měsíců po nehod ě, při které si poranil kr ční páte ř a lebku, se jeho šíje zdá být opět v pořádku. Od svých doktor ů dostal zelenou. N ěkteří jiní léka ři ale povinný optimismus nesdílejí. Na jeho míst ě už bych nestartoval, m ůže jenom ztratit. Se zraněními v této oblasti to nikdy není jednoduché, poznamenal düsseldorfský ortoped Antonius Kass. Vedle zdraví riskuje velký mistr i svou pověst. Už teď některé své p říznivce zmátl lehkostí, s jakou opustil Ferrari a vrhl se do náru čí Mercedesu. Jeho návrat také sv ědčí o t o m, že ve svých rozhodnutích není tak neochv ějný, jak by se od správné legendy očekávalo. Opravdový hrdina umí odejít napoprvé.

3 se Schumacherem mindrák dodnes. Co asi čeká Rosberga? legendy očekávalo. Opravdový hrdina umí odejít napoprvé. Německá živoucí legenda rozhodně nesnese, aby mu týmový Speciál: Co dokázali šampioni F3000? (2.) 3

4 Speciál: Co dokázali šampioni F3000? (2.) Ivan Capelli v monopostu March týmu Leyton House Stefano Modena GP Austrálie 1987 nedokon čil Autor: Petr Minařík Cup a loni byl k vidění také v Austrálii. Tam se po p ětileté závodní přestávce ve dvou závodech posadil v australském Mezi ty, které dodnes potkáváme v paddocku F1, pat ří i mistrovství vozů Grand Tourismo za volant vozu Maserati historicky druhý šampion F3000, dnes 46letý populární Trofeo. A to bylo všechno... televizní komentátor stanice RAI Uno pro F1 Ivan Capelli. Když se tenhle Ital objevil v premiérovém ročníku F3000 a s vozem V roce 1987 se pak ve formuli 3000 stal mistrem Evropy tehdy March Cosworth tam v týmu Genoa Racing během roku letý Stefano Modena, který se také stylově v městě Modena vyhrál závod na rakouském Österreichringu, byl už domácím i narodil. A v závodech už tehdy nebyl neznámý: rok předtím se evropským mistrem F3. Ovšem když v roce 1986 vstupoval v stal ve formuli 3 vítězem Evropského poháru. A to i přesto, že téhle nové formuli do druhé sezony, už se mohl dokonce zvítězil pouze v jediném závodě (Imola) a v italském šampionátě pochlubit dvěma závody F1. této kategorie dokonce skončil až na čtvrtém míst ě. Zaujal ale při závodě F3 v uličkách Monte Carla, kde se na závody dívá Do nich ho toti ž na konci sezony 1985 anga žoval Ken Tyrrell, spousta nejr ůznějších manažerů a k d e d o j e l d r u h ý. A t o Ale přestože v tom druhém (GP Austrálie) byl v cíli odmávnut rozhodlo. jako čtvrtý, následující závodní sezonu stejně nakonec strávil v F3000. Ale zato s velkým úsp ěchem: získal totiž o dva body O rok později u ž se proto soukal do kokpitu monopostu formule před Pierluigim Martinim titul evropského mistra a navíc jezdil za 3000 v britském týmu Onyx. S vozem March 86D Cosworth volantem vozu BMW s velkým úspěchem i mistrovství Evropy vyhrál tři závody (Vallelunga, Birmingham a Imolu) a hned cestovních vozů. Koncem tohoto roku se mihl s francouzským napoprvé mu patřil také titul. Takže už na konci roku si zkusil v monopostem AGS také v mistrovství světa F1, ale to u ž se ve australské GP také monopost F1 (Brabham BMW). Následující světovém šampionátu schylovalo k jeho celoročnímu angažmá. s e z o n u d l o u h o v l a s ý M o d e n a s t r á v i l v n a p r o s t o Šéf jeho týmu Cesare Garibaldi, jen ž jej pova žoval téměř za nekonkurenceschopném voze týmu Eurobrun a do stáje syna, totiž spolu s Robinem Herdem pracoval na návratu Brabham se pozd ěji pokorn ě a na celé dv ě sezony vrátil. bicesterského týmu March do světového šampionátu. A Capelli Později to také zkusil u Kena Tyrrella, kde se stal náhradou za právě s touto stájí v sezoně 1987 do mistrovství světa nasko čil. odcházejícího Alesiho, a v roce 1992 pro změnu u čil jezdit Poměrně brzy se v šak ukázalo, že budoucnost této závodní japonské motory Yamaha v irském týmu Eddieho Jordana. To stáje neskýtá žádnou stabilitu a že nejspí š přijdou potí že. A ty ovšem nešlo kdovíjak hladce. také přišly. V sezoně 1991 se totiž japonský majitel týmu Akir Akagi ocitl za machinace s Fuji Bank ve vězení. Jenže to u ž Capelli uzavřel jako dosud poslední italský pilot, jemu ž se něco podobného podařilo celoroční smlouvu s Ferrari. V roce 1992 díky tomu s Jeanem Alesim sedlali rudé monoposty F92A z Maranella, ale moc se mu nevedlo: skon čil už v Portugalsku a angažmá mu nebylo prodlouženo. A tak se Capelli v prvním závod ě sezony 1993 jihoafrické GP v Kyalami svezl v silverstonském voze Jordan. Jen že ve druhém kole měl nehodu a poté, co se mu s tímto vozem nepodařilo kvalifikovat ani v Brazílii, vzala jeho kariéra v F1 hodn ě rychlý konec. A jaká nakonec byla? Najdeme v ní 93 start ů v mistrovství světa s vozy March a Leyton House (těch bylo 74), Ferrari (14), Tyrrell (2), AGS (2) a Jordan (1), tři pódia (druhý v GP Portugalska 1988 s Marchem a v GP Francie 1988 s Leyton House), 31 bodů a 178 km strávených během GP Japonska 1988 a GP Francie 1990 v čele závod ů. Po F1 se dal Capelli vidět je ště v závodech n ěmeckého i španělského mistrovství cestovních vozů, občas zkusil vozy GT či Porsche 4 A tak arogantní a vždycky poněkud záhadný Modena, který si tajně vzal za man želku italskou princeznu Svevu, formuli 1 opustil. A vcelku bezproblémově s e p ře s u n u l d o s v ěta cestovních vozů. Když k tomu nakonec do šlo, byla jeho bilance ve formuli 1 následující: startoval v 70 závodech s vozy Brabham, Tyrrell, Jordan a Eurobrun (do dalších osmi se s vozy Eurobrun a Jordan nekvalifikoval), ujel v nich závodních kilometrů, získal dvě pódia a také 17 bod ů. Jeho nejlep ší startovní pozicí byla první řada v GP Monaka 1991 s Tyrrellem, nejlepším výsledkem v témže roce druhé místo v GP Kanady a jeho posledním závodem v F1 pak australská GP 1992 v Jordanu. Po formuli 1 jezdil dost pověrčivý Modena s vozy BMW a Alfa Romeo italský šampionát Superturismo, s milánskou značkou absolvoval také DTM i německý šampionát cestovních vozů a se závoděním se rozloučil až po sezoně 2000, ve které se proháněl v seriálu DTM za volantem vozu Opel. Dnes u ž 46letý bývalý pilot formule 1 ovšem závodní kombinézu i p řilbu n a v l é k á d á l. A l e u ž j e n j a k o t e s t m a n římské pobo čky pneumatikářské firmy Bridgestone.

5 dal Capelli vidět je ště v závodech n ěmeckého i španělského pneumatikářské firmy Bridgestone. mistrovství cestovních vozů, občas zkusil vozy GT či Porsche Stalo se: Montezemolo je proti některým změnám Toro Rosso u ž příští rok nebude moci pou žívat š asi od Red Bullu. Pro Montezemola jsou n ěkterá opatření posledních let moc radikální. Autor: Filip Fikejz Návratu Michaela Schumachera se věnujeme v tématu týdne a přinášíme s ním také rozhovor. Jaké v šak byly dal ší události během vánočních dn ů? Jezdci Ferrari už mohou trénovat na novém simulátoru přímo v Maranellu, nováčci USF1 i Campos Meta svorně tvrdí, že obavy Bernieho Ecclestona nejsou na místě, protože p řípravy jdou podle plánu, týmy se nakonec nedohodly na spole čné prezentaci monopost ů pro sezonu 2010, zaměstnance týmu Renault F1 by m ěl v lednu p řivítat nově jmenovaný šéf, Toro Rosso provádí crash testy svého prvního vlastního šasi, prezident Asociace týmů formule 1 Luca di Montezemolo je proti některým opatřením z posledních let a nový prezident Mezinárodní automobilové federace Jean Todt zdůrazňuje vztah F1 k životnímu prostředí a běžnému životu. mít monoposty hotové. Navíc se men ší stáje obávaly, že veškerá pozornost se bude soustředit na elitní týmy. Stáje tak budou své vozy p ředstavovat individuálně jako dosud. V posledních letech se ustupuje od nákladných velkolepých prezentací, některé týmy dokonce své vozy představují jen na internetu nebo bezprostředně před úvodními oficiálními testy. RENAULT MÁ NOVÉHO ŠÉFA Po změně ve vlastnické struktuře týmu Renault F1 se mění také vedení. Prozatímního šéfa Boba Bella, který ve stáji donedávna pracoval jako technický ředitel, má v lednu nahradit Eric Bouiller. Ten v minulosti působil v týmu DAMS známém z nižších formulových kategorií a vytrvalostních šampionátů, kde nasazoval vozy Panoz a Lola, poté byl výkonným ředitelem společnosti Gravity Sport Management spojené s Genií FERRARI PŘEDSTAVILO VLASTNÍ SIMULÁTOR současného majitele týmu Renault Gérarda Lopeze. Zastupuje Při výrazném omezení testování jsou závodní simulátory například jezdce Ho Pin Tunga, který nedávno v Jerezu pro důležitým prvkem p ři p řípravě na velké ceny. Jezdci stáje Renault testoval, Christiana Vietorise a Adriena Tambaye, syna Ferrari dosud používali simulátor v továrně mateřského Fiatu, bývalého pilota Patricka, který v F1 závodil i za Renault. ale od minulého týdne mají k dispozici nový přímo v Maranellu. TORO ROSSO UŽ ZNIČILO DVA MILIONY EUR Ve spolupráci se společností Moog ho inženýři vyvíjeli dva roky. Prvním, kdo simulátor vyzkou šel, byl dvojnásobný šampión Italská stáj dosud mohla prostřednictvím společnosti Red Bull série FIA GT z let 2006 a 2009 Andrea Bertolini, který na vývoji Technology používat šasi od svého mateřského týmu Red Bull spolupracoval. Simulátor z hliníku a kompozitních materiálů váží Racing. Od roku 2010 u ž to možné nebude a tým z italské okolo dvou tun, jeho činnost řídí deset vícejádrových procesorů Faenzy nyní chystá vlastní šasi. To právě prochází nárazovými s celkovou operačn í p a m ět í 6 0 G B, z a d e n d o k á že testy. Podle technického ředitele Giorgia Ascanelliho u ž tým vyprodukovat 5 GB dat. O výhled jezdce se stará pět monitorů. "zničil dva miliony eur" a vše jde podle plánu. USF1 I CAMPOS META PRÝ ZÁVODIT BUDOU MONTEZEMOLO PROTI NĚKTERÝM ZMĚNÁM Jak jsme vás informovali v minulém čísle, Bernie Ecclestone vyjádřil obavy nad připraveností nových týmů USF1 a Campos Meta. Jak šéf amerického týmu Peter Windsor, tak majitel toho španělského Adrian Campos však se slovy šéfa formule 1 nesouhlasí a uji šťují, že j d e v še podle plánu. Tým USF1 dokonce připravil ve řejnosti dárek možnost nahlédnout prostřednictvím internetu přímo do nové továrny. Podobné možnosti slibovali Ken Anderson a Peter Windsor již při založení týmu. Americká stáj stejně jako další nová ček Virgin Racing využívá p ři návrhu svého vozu technologie CFD (po čítačová simulace dynamiky tekutin) a v aerodynamickém tunelu Windshear bude testovat až hotový vůz. USF1 tak nepoužije model, ale skutečný vůz, což pravidla novým týmům umožňují. Prezident FOTA a Ferrari Luca di Montezemolo se vyjádřil proti některým změnám z posledních let. Podle něj by měla formule 1 nadále zahrnovat extrémní technologie, výkon a vývoj, ale také snížit náklady. Již dříve se Ital vyjádřil proti omezení testování, protože formule 1 podle něj nem ůže být "jediný vrcholový sport, kde se netrénuje". Jako zástupce Ferrari si není jist současným trendem nahrazovat automobilky novými týmy. Do budoucna by se prý m ěli představitelé F1 zamyslet nad začátkem a délkou závodů i cenou vstupenek. Naopak nedávno zvolený prezident FIA Jean Todt zdůrazňuje současné problémy a nutnost snižování nákladů. Některé týmy si podle něj stále neuvědomují, co se ve sv ětě děje a za to je tak trochu pokáral. Sice ho mrzí ztráta Hondy, BMW a Toyoty, SPOLEČNÁ PREZENTACE VOZŮ SE NAKONEC NEKONÁ ale nové stáje naopak vítá. Zd ůrazňuje, že F1 musí krom ě Byla to hezká myšlenka. Stáje měly prezentovat své nové vozy snižování náklad ů reprezentovat také vztah k životnímu společně na konci ledna ve Valencii. Ušetřily by se náklady a prostředí a návaznost na b ěžn ý život. Práv ě se zelenými usnadnila by se logistika, proto že v únoru se má testovat na technologiemi by měl pomoci bývalý motorá ř z Ferrari Gilles okruhu Ricarda Torma. Jenže nové týmy prý do ledna nebudou Simon. 5 Rozloučení: Nenaplněná očekávání

6 společně na konci ledna ve Valencii. Ušetřily by se náklady a usnadnila by se logistika, proto že v únoru se má testovat na technologiemi by měl pomoci bývalý motorá ř z Ferrari Gilles Simon. okruhu Ricarda Torma. Jenže nové týmy prý do ledna nebudou Rozloučení: Nenaplněná očekávání Autor: Tomáš Richtr Vážení p říznivci formule 1 a motorsportu obecn ě, Vážení přátelé. Nadpis tohoto článku, uznávám, m ůže být lehce matoucí. Ale p řesto vystihuje tém ě ř veškerou podstatu následujcího textu. V prvé řadě bych vám rád za celou redakci F1magu poděkoval za přízeň. Té se těší magazín, který zcela zdarma a každý týden začal vycházet přesně před dv ěma lety: na začátku roku Do šli jsme tedy na konec dvouleté poutě, během které si F1mag dokázal vybudovat kolem sebe věrnou a stále rostoucí komunitu. Nebojte se, není konec. Ba právě naopak! P říští číslo vyjde v novém kabátku, ale z rukou stále stejného realizačního týmu. O čekáváme tím ve třetím roce F1magu výrazný posun vpřed. Z na šich údajů víme, že F1mag si mnozí čtenáři stahují i s dlouhým časovým odstupem pro sběratelské účely. Je to pro mě fascinující nápad spojený se vzrušující p ředstavou, ve které například za deset nebo patnáct či dvacet let budete vy nebo vaše d ěti procházet stará čísla F1magu a vzpomínat, co se to na prahu nového tisíciletí ve formuli 1 vlastně odehrálo. Tímto se loučíme s F1magem takovým, jaký jsme jej doposud znali. Tím bych také rád využil této příležitosti a krom ě vás, v ěrných a poprávu málo odpouštějících čtenářů, b y c h m o c r á d p o d ěkoval svým kolegům H onz ov i Pas t o r k ov i, Ev ě Křivánkové, Filipovi Fikejzovi, Michalovi Mikolášovi a samoz řejmě Petru Czyžovi, kteří s e n e ú n a v n ě a h o u ževnatě snaží zajistit, abyste prostřednictvím F1magu byli v obraze. A to nejen ti, kteří bez formule 1 nevydrží ani minutku a mohli pou čovat spí še nás, ale i jak já s oblibou říkám náhodní kolemjdoucí, kteří ještě nepoznali, jak fascinující svět formule 1 ve skutečnosti je. Drobné probrzdění v jediném kole, na moment vyjet za čáru lemující trať a u ž nevyhrajete. A máte jen 17 pokusů ročně. Skoro až překvapující, že tak harmonicky a dokonale fungující systémy, jako je lidské t ělo a monopost formule 1, doká ží fungovat ve sv ětě, ve kterém dochází k zásadním error ům. Tím se dostáváme ke druhé části našeho nadpisu, a tím jsou nenaplněná očekávání, resp. ty stinné stránky roku AUTOMOBILKY NAHRADÍ JINÍ I když, co v mikroměřítku může vypadat jako špatná událost, při chápání rozsáhlejších souvislostí se může velice snadno jednat o pozitivum. Exodus automobilek spolehlivě plnil stránky světového tisku. Honda, Toyota, BMW, Renault (ano, Renault je pouze značka na vozech nového týmu v roce 2010). Mnohé z nich tak u činily po sérii ujištění, že svou v ěrnost formuli 1 zachovávají a Toyota s Renaultem dokonce podepsaly závaznou smlouvu zvanou Concordská dohoda. BMW se vyznačovalo podobně silnými prohlášeními. Jedni odejdou, jiní přijdou. Tentokrát to bude nejspí š pravda. Lotus a Virgin Racing se zdají být zavedené organizace. Pokud se k nim skutečně přidají Campos a US F1, můžeme se těšit na velmi početný startovní rošt. CO DOKÁŽE MUŽSKÉ EGO? Za tragédii roku 2009 lze ale s ur čitostí označit letošní válku FOTA vs. FIA. Tedy přesněji řečeno: Luca di Montezemolo vs. Max Mosley. F1mag nikdy nepochopí, jak ještě v dnešní době převážně (až extrémně) demokratické Evropy mohou osobní zájmy a pošramocená ega jednoho či dvou individuí zruinovat úspěšný systém, kteří jiní budovali desítky let, dokáže na sebe ČLOVĚK vs. STROJ vydělat a na n ěmž jsou závislé tisícovky lidí a desítky tisíc Letošní sezona toho budiž důkazem. T ěm jejím sv ětlým pracovních míst. Naštěstí to nedopadlo! Tak že vlastně také stránkám jsme v nedávných vydáních F1magu věnovali dobrá zpráva... dostatek prostoru. Jenson Button se stal druhým nejdéle ANI BODÍK če k a j í c í m p i l o t e m F 1 n a t i t u l m i s t r a s věta (po Nigelu Mansellovi). Příběh Hondy Brawnu Mercedesu ozdobený Zklamáním ale ur čitě zůstanou neuskute čněn é p říchody c o m e b a c k e m n a d r u h ý p o k u s v p o d á n í M i c h a e l a Sébastiena Loeba a Michaela Schumachera, by ť v p řípadě Schumachera by vydal na román. Spojení Fernando Alonso a druhého jmenovaného odlo že n é h o p o u z e o p á r m ěsíců. Ferrari (a Felipe Massa) nedává medvědům p řes zimu Loeba zastavilo pouhé n e u d ělení povinné superlicence. odpočinout. Zázračný únik ze spár ů vážného zranění nebo Pravda, nelze rozhodnutí FIA neud ělit Loebovi superlicenci dokonce smrti v podání Felipeho Massy, který by po ukončení považovat za nezodpovědné. Jste li mistrem volantu na úzkých své kariéry mohl na pokračování vyu čovat víru, houževnatost, klikatých cestách, je ště neznamená, že nebudete bez pevnou vůli a věčný optimismus. Po technické stránce ve mně jakýchkoli p říprav nebezpe ční sob ě č i jiným na prostoru ještě dlouho bude doznívat vzru šení z výkonu Force India několika metrů čtverečných s dvacitkou formulí. Hrdý na svou z e j m é n a v b e l g i c k é m S p a, s o d s t u p e m ča s u čím dál sezonu nebude Japonec Kazuki Nakad žima. Zatímco jeho úctyhodnější zmrtvýchvstání McLarenu a schopnost Red Bullu kolega ve Williamsu Nico Rosberg získal 34 (a p ůl) bodu, zareagovat počínaje závodem na Silverstonu na sportovní Nakadžima nic. Pro to asi jen t ěžko existuje nějaké rozumné nepřízeň osudu. Ono obecně při tom našem nadšení pro sport vysvětlení nehovo řící proti Nakad žimovi. Otázkou je, zda často zapomeneme, že opravdu sledujeme ty nejlep ší z nasazení nová čků bez jakýchkoli p říprav neu škodí jejich nejlepších přesto je velice snadno podrobujeme nemilosrdné kariéře. J de z e jm én a o R om a i na G r o sj e an a, Ja im eh o kritice s pózou v ševědoucího a v šeschopného. Ale kdy ž se Alguersuariho nebo Vitantonia Liuzziho, i kdy ž poslední člověk na moment zastaví a uv ědomí si pravou podstatu jmenovaný dostal šanci pro rok Všichni jmenovani jsou formule 1, je v ůbec div, že n ěco takového existuje: spojení jedinými, kteří nezískali letos ani bod. Plus Luca Badoer. dvou dokonalých systémů jeden, který stvořila p říroda v podobě lidské postavy, druhý, který je lidským dílem bez duše. PŘECHODNÝ ROK TORO ROSSO Přesto musí spolu oba systémy spolupracovat v dokonalé Špatně se muselo žít lidem v Toro Rosso. Satelitní tým Red h a r m o n i i a ča s t o m y, l i d é, h l e d á m e v t ěc h ú žasných Bullu byl odkázán do role pátého kola u vozu. Po slibné vynálezech přírodní přirovnání: ECU je pro nás mozek, olejové sezoně 2008 (a vítězství na Monze) je to rozhodně zklamání, rozvody krví a benzín nezbytnou potravou, motor srdcem. ale můžete se Red Bullu divit? Z jeho pohledu to lze jen těžko Jako metronom pak člověk musí sázet v rozmezí jedné dvou c h á p a t j a k o c h y b n é r o z h o d n u t í. R e n a u l t t a k é u r čitě desetin vteřiny v každém kole časy, kterých je vůz schopen. A neočekával, že skon čí t řetí od konce. Na druhou stranu to to vše p ři p řetížení až 5G v rychlosti daleko p řesahující 300 umožnilo Fernandu Alonsovi ukázat, proč že je dvojnásobným k m / h p o d o b u t é m ě ř dvou hodin. Zkuste například na mistrem světa. V šechno zlé je pro n ěco dobré, pou žijeme li motokáře něco podobného, tedy jet na hraně tak, abyste kolo slova klasika. I ten hrubě nepovedený nápad s KERS. Protože co kolo podávali stabilní výkony. Tře b a h o d i n u. A a ž n e b ý t j e j, n e b y l o b y ú žasných výkon ů McLarenu, či vysednete, možná pochopíte, že to zdaleka není jen o umění triumfálního (a pohříchu jediného letošního) vítězství Ferrari. používat ruce a nohy. Vyhrávat závody formule 1 je zejména Jako předkrm pro rok 2010 to všechno nezní úplně nejhůř. o schopnostech mysli. Ta chyba nemusí být velká. Rozhovor: Michael Schumacher 6

7 triumfálního (a pohříchu jediného letošního) vítězství Ferrari. používat ruce a nohy. Vyhrávat závody formule 1 je zejména Jako předkrm pro rok 2010 to všechno nezní úplně nejhůř. o schopnostech mysli. Ta chyba nemusí být velká. Rozhovor: Michael Schumacher hodně přátel a mám na něj fantastické vzpomínky. Ale Luca di Montezemolo mi po společném rozhovoru usnadnil situaci. Věděl, že jsem byl v lét ě velmi zklamán, že mi má kondice nedovolila dokon čit sezonu s Ferrari a že Ferrari u ž mi p o d o b n o u p říleži t o s t n e b u d e m o c i n a b í d n o u t. Pravděpodobně jediným důvodem mého návratu je, že m ě požádali staří p řátelé: Ross společně s Mercedesem, mohu tak Mercedesu částečně vrátit jeho podporu z doby mých začátků." Byla možnost zastoupit Felipeho impuls, který zp ůsobil vaše ambice vrátit se, nebo už jste podobné my šlenky měl dříve? M S : " D a l o b y s e říct, že t a m o žnost záskoku v šechno vyvolala." Máte skvělou pov ěst. Nebojíte se, že ji riskujete? Lidé vás vždycky budou soudit podle toho, co jste dokázal Michael Schumacher (vlevo) s Rossem Brawnem mezi novináři. předtím... MS: "Doufám, že m ě lidé budou hodnotit podle toho, co jsem Připravil: Filip Fikejz už dokázal. Podívejte se na situaci. Jsem v týmu, který letos Sedminásobný mistr světa se po tříleté pauze vrací do kokpitu vyhrál oba šampionáty, tak že jejich jediným cílem může být je vozu formule 1. Rodák z německého Hürth Hermülheimu bude obhájit. Ano, bude to náročná sout ěž očekávám, že op ět závodit v nov ě vzniklém německém týmu Mercedes, v jeho ž velmi vyrovnaná a jsem absolutně nadšen, že jsem zpátky." programu pro mladé piloty kdysi začínal. Mluvil jste se svou rodinou, ne ž jste se rozhodl vrátit? Michaeli, vítejte zpátky ve formuli 1. M ůžete říct n ěco o MS: "Pochopitelně. Před takovým krokem musíte nejd říve podmínkách své smlouvy? vyřešit svou osobní situaci. Rodina nepochybovala o tom, že Michael Schumacher: "Co se týče závodění, smlouva je na t ři bych to m ěl ud ělat. Moje žena v ždycky chtěla, abych byl roky. Pak je tu opce na další spolupráci s firmou Mercedes." šťastný a kdy ž jsem se jí zeptal na její názor a vid ěla mé jiskřící oči, neprotestovala ani sekundu. Řekla: 'Jdi do toho a Takže opravdu plánujete závodit t ři roky? bav se'." MS: "Přesně tak." Byl jste během své tříleté pauzy nešťastný? Jak jste se cítil během vyjednávání? Bylo tam n ějaké MS: "Jak už jsem vysv ětlil dříve, na konci sezony 2006 jsem vzrušení, nebo u ž jste formulí 1 natolik prot řelý? ztratil motivaci a energii, takže bylo logické skončit. V té chvíli MS: "Protřelý? Ne tak úplně. Když jsem mluvil se svým novým jsem si byl jistý a nedokázal jsem si představit návrat. Během závodním inženýrem, cítil jsem se jako dvanáctiletý kluk, který těch tří let jsem si hrál v mnoha oblastech. Takovéhle spojení se raduje nad návodem ke své nové hra čce. Jsem velmi bylo jen v říši sn ů a kdy ž se stalo realitou a dostal jsem vzrušený. Jasně, bude mi jedenačtyřicet let, ale spojení Rosse nabídku se připojit, byl jsem absolutně nadšen. Proč ne?" (Brawna) a Mercedesu je n ěco, čemu věřím. A také v ěřím v sebe. Nikdy jsem nepochyboval." P o d l e n ěm e c k é h o p r ůzkumu sedmdesát procent respondent ů věří, že b u d e t e z n o v u b o j o v a t o Jaká byla vaše motivace vrátit se? šampionát. Sdílete tento názor? MS: "To je jasné. Na konci listopadu mi zavolal Ross, že je tu MS: "Doufejme, že mají pravdu." možnost znovu závodit. Vzhledem k tomu, že mi volal on a že do toho byl zapojen také Mercedes, jsem se takhle rozhodl. Do Očekáváte, že bude sout ě ž těžší ne ž před n ěkolika roku 2006 jsem závodní tratě nikdy neopustil, takže jsem pak lety? byl unaven a neměl jsem dostatečnou motivaci ani energii. Po MS: "Pravděpodobně bude vyrovnanější. A l e t ěžší? Ne, třech letech absence mám dobité baterie a po zkušenostech se proč? Vždycky tu byli elitní jezdci, to se nikdy nezměnilo. A závodními motocykly a motokárami se opět cítím připraven na věřím, že budu do této skupiny opět patřit. Proto se vracím." seriózní práci." Byl jste od té doby, co jste začal uva žovat o návratu, v M u s í t e b ý t p řesv ědče n, že v a še problémy s krkem simulátoru a očekáváte, že se budou auta výrazn ě lišit zmizely... od roku 2006? MS: "Jistě, to byla pro m ě klíčová otázka, kdy ž to díky nimu MS: "Nebyl jsem v jiném simulátoru než ve svém. Ano, auta nevyšlo v létě. Než jsem se definitivně rozhodl, ujistil jsem se, že budou trochu jiná, ale za ta léta jsem řídil tolik aut s r ůznými můj k r k u ž nepředstavuje problém. Bohu žel jsem nebyl vlastnostmi. Schopnost adaptovat se je mou silnou stránkou, připraven v létě, kdy jsem zkoušel nahradit Felipeho (Massu)." takže se těším na stroje pro rok 2010." M á t e i v e čtyřiceti takovou v ůli vyhrávat a bojovat s jezdci jako Fernando Alonso a Lewis Hamilton? MS: "Jsem si naprosto jistý. Když jsem jel po té motocyklové nehodě znovu s motokárou, op ět jsem byl rychlý. Jistě, to je málo, musím to p ředvést i v opravdovém autě. A pokud to znamená závodit kolo na kolo s těmito jezdci, pak je to vzrušující. Moc se na to t ěším. Pokud si vezmete v šechny názory zvenčí, každý je přesvědčen, že na to pořád mám." Svůj fyzický stav můžete hodnotit velmi p řesně. Jak byste ho srovnal s rokem 2006? MS: "Nepochybuji o tom, že dosáhnu stejné úrovně, jako kdy ž js e m F 1 pře d t řemi lety opou štěl. Nikdy jsem nep řestal pracovat na své fyzické kondici, takže mě neznepokojuje." Není tajemstvím, že j s t e o t r o c h u s t a r ší n e ž vaši soupeři. M ůže být návrat, dal ší vyhrané závody a možná i šampionát vaším hlavním cílem? Pochopitelně jste zm ěnil barvy. Jak těžké bylo opustit MS: "Může to být určitě jedinečná zkušenost a jedinečný cíl. Ferrari a vrátit se s Mercedesem? Ale nejdřív m ě nechte sednout do auta a potom si o tom MS: "Upřímně řečeno, nebyl to snadný krok. Ve Ferrari mám popovídáme." Rubens Barrichello o sobě: Mladá léta 7

8 Ferrari a vrátit se s Mercedesem? MS: "Upřímně řečeno, nebyl to snadný krok. Ve Ferrari mám Ale nejdřív m ě nechte sednout do auta a potom si o tom popovídáme." Rubens Barrichello o sobě: Mladá léta Trat ě formule 1 Rubens Barrichello brázdí ji ž přes sedmnáct let... Připravil: Michal Mikoláš Za volantem motokáry ale i dnes rád zavzpomíná na své za čátky. svou rodinu a přátele v Brazílii, abych se v Evropě pokusil splnit si svůj sen stát se pilotem formule 1. Odjel jsem sám, na dal ší lidi nezbyly peníze. Pořád si pamatuji v šechny ty blázniviny, kterými jsme museli projít, abych mohl odcestovat. V sedmnácti letech jsem startoval ve formuli Opel v barvách týmu Drako. Vypořádávání se s ka ždodenními problémy mi v té dob ě pomohlo vyspět. Je zajímavé, že když se talentovaní fotbalisté dostanou do zahraničí, jsou pro n ě připravena zařízení, která jim pomáhají se adaptovat. Podobného p řístupu se nedo čká většina automobilových závodníků. Musí se spoléhat na svou víru a kurá ž. V mém p řípadě to bylo o odhodlání. Spal jsem společně se psem v místnosti uvnitř garáží týmu. Protože jsem ještě nebyl plnoletý, používal jsem otcův řidičský průkaz. Bylo to díky tomu, že se táta taky jmenuje Rubens a stejn ě jako já se narodil 23. května. "Má závodní kariéra je spojená s Interlagosem. Narodil jsem se v blízkém sousedství. Když jsem byl hodně malý, skákal jsem na zdi lemující okruh, abych mohl sledovat závody. Má rodina zde pořád žije. Rádi vtipkují, že v še vlastně začalo, když se byla maminka v osmém měsíci těhotenství podívat na GP Argentiny. Snad právě tam, kdy ž jsem si ještě hověl v mat čině břiše, p řišla moje vá šeň k rychlosti. Rodina z matčiny strany m ěla v ždy blízko k závodění. T řeba můj strýc Dárcio je vlastníkem týmu formule tři. N ěkteří moji bratranci pak závodí na motokárách. Když m i b y l o šest, dostal jsem svou první motokáru od dědečka, otce mamky. Aby mě ale nechal závodit, musel jsem svého tátu přesvědčit, že to myslím vá žně. Vždy m ě rád poučoval o důležitosti dobrého vzdělání a také o tom, že škola by měla být na prvním míst ě. Řekl mi, že na motokáře budu moci jezdit, pokud budu ze školy nosit dobré známky. Všechno to ale nakonec stálo za to. Šampionát se mi podařilo vyhrát a v Evropě se pomalu začínali zajímat, kdo že to ten Jeho pohled na mé sna žení se změnil, když se mi v prvním neznámý kluk je. V roce 1991 jsem se musel přesunout z Itálie závodě podařilo dojet na třetím míst ě. Zdá se, že štěstěna stála do Velké Británie. Měl jsem totiž začít závodit v britské formuli 3 při mně, v druhém závodě jsem se umístil druhý a t řetí se mi podařilo vyhrát. Samozřejmě jsem se po řád musel poctiv ě za stáj West Surrey Racing. Přineslo to s sebou také novou výzvu učení se angli čtiny. Život se pro m ě hodně změnil. věnovat studiu. Z mého táty se ale stal můj největší spojenec. Musel jsem si zvyknout na studené a vlhké anglické počasí, co ž Dnes mohu hrdě prohlásit, že má veliký podíl na tom, že jsem se dostal tam, kde jsem. Otec se mnou byl celou kariéru, v pro m ě, přiznám se, bylo ze za čátku tém ě ř nesnesitelné. dobrém i zlém. V motokárách jsem soutěžil osm let. Třikrát jsem Nejhorší pro mě ale bylo, že jsem byl daleko od domova. Hodně b y l d r u h ý a p ětkrát jsem vyhrál brazilské mistrovství. mě tížilo, že jsem se nemohl vid ět se svou rodinou. V ždycky Jihoamerickým šampionem jsem se stal roku O rok j s e m s n í m ěl velmi úzké vztahy. Měsíce jsme se v ůbec později jsem byl devátý v mistrovství světa. Tehdy jsem skon čil neviděl i. V t é d o b ě ještě nebyly moderní komunika ční technologie tak rozšířené jako dnes. Žádné MSN, žádný Skype. před Montoyovým otcem. Ani mobilní telefony se ještě nepoužívaly. Nebyla to ale špatná V tomto mistrovství byl mým sponzorem Ayrton Senna. Jediné zkušenost. Naopak. Mohl jsem se toho hodně naučit. Kromě negativum bylo, že se na šly peníze pouze pro jednoho člověka, nové řeči jsem získal i další titul. V té dob ě jsem byl nejmladším takže jsem se poprvé ocitl v cizí zemi sám. Život za hranicemi vítězem formule 3. Tento rekord posunul v roce 2004 Nelsinho pro mě byl tehdy t ěžký. V té dob ě jsem je ště neuměl plynn ě Piquet. hovořit cizím jazykem. Život nám ale rád p řipravuje mnohá překvapení, že? Mým nejlep ší m k a m a r á d e m v p r ůběhu Po zisku dvou titulů v řadě jsem dostal nabídku od italského mistrovství byl hluchon ěmý chlapec. Zajímavé je, že jsme si týmu Il Barone Rampante z evropské formule V té době rozuměli docela dob ře. Na začátku roku 1989, kdy mi bylo to pro mě začalo vypadat příznivě. Italsky už jsem trochu uměl, témě ř 17, jsem musel zanechat své lásky k motokárám a bydlel jsem na velmi pěkném míst ě a postupně jsem potkával přesednout do formule Ford. V té době jsem na tom stále nebyl mnoho přátel z Brazílie, kteří také p řijeli do Evropy zkoušet své s financemi nejlépe, ale zase se na mě usmálo štěstí. Měli jsme štěstí. Pomohli mi se lépe v Anglii adaptovat. Jednalo se třeba prostředky na koupi použitého vozu, který rozhodně nepatřil k o Pedra Paula Dinize, Gualtera Salese, Ricarda Rossetta a nejlepším. Před prvním oficiálním tréninkem jsme museli auto Roberta Chaviera. Po závodní stránce nebyl rok 1992 zrovna nechat přepravit oficiálním přepravcem série. Kdesi v pr ůběhu snadný. Museli jsme kvůli problém ům s v o z e m v y m ěnit cesty ale můj vůz sjel z nákla ďáku a celý se zničil. Úplný šrot. dodavatele motoru. V konečném pořadí jsem získal třetí místo. Poskytli mi za to nové auto, díky kterému jsem první závod dojel V té dob ě byla má kariéra p řipravena na obrovský skok. V třetí. Na začátku kariéry jsem mohl okusit obrovské rozdíly mezi lednu 1993 jsem se do čkal svého dnu D. Tým Jordan m ě pozval na testování do Silverstonu. Všechno šlo docela hladce. motokárami a formulí Ford. Jednání nabrala obrovskou rychlost. Přestože jsme dostali i jiné nabídky, zvolili jsme Jordan. Splnil se mi sen." Rok 1990 také nepatřil k nejsnadnějším. Musel jsem opustit MotoGP & motorsport: V pátek startuje Dakar 8

9 Rok 1990 také nepatřil k nejsnadnějším. Musel jsem opustit Jednání nabrala obrovskou rychlost. Přestože jsme dostali i jiné nabídky, zvolili jsme Jordan. Splnil se mi sen." MotoGP & motorsport: V pátek startuje Dakar Lukáš Peš ek s Hondou 600ccm na okruhu ve špan ělské Cartageně Autor: Petr Czy ž, MotoGPsports.cz 32. ROČNÍK RALLYE DAKAR UŽ V PÁTEK Prvního ledna odstartuje jedinečný vytrvalostní závod Rallye Dakar, který se po problémech v Africe už druhým rokem jede na území jihoamerického kontinentu. Pro jezdce za volanty automobilů nebo jezdce v sedlech motocykl ů čeká řádná porce kilometrů v pou šti, kamení nebo stezkách vysokohorských průsmyků. Česká republika má v leto šn í m r o c e v k a ždé kategorii opravdu velké zastoupení, ale ta rozhodn ě nejpočetnější skupina bude závodit mezi kamiony. Prvního ledna je na programu úvodní spojovací etapa z hlavního města Argentiny Buenos Aires do Colonu. Ostrý start proběhne a ž druhého ledna, kde na motorkáře a jezdce čtyřkolek čeká etapa dlouhá dvě stě devatenáct kilometr ů a pro piloty aut a kamionů rovných dv ě stě jednapadesát kilometrů. Rozdíl v délce etap pak bude ještě jednou, když třetího ledna motorká ři pojedou dvě stě č tyřiadevadesát kilometrů do cílového m ěsta La Rioja. Piloti aut a kamionů mají do La Rioji o n ěco del ší cestu než motorkáři, protože třetí den závodu musí ujet rovných tři sta pětapadesát kilometrů. Všem ú častníkům můžeme jen popřát hodně štěstí a bezpečný návrat. ROSSI MUSEL ODMÍTNOUT 24 HODIN LE MANS Ital Valentino Rossi je s devíti tituly mistra světa v první řadě špičkovým motocyklovým závodníkem, ale jeho další velkou láskou jsou také závody za volantem čtyřkolových speciál ů. Od Ferrari už v minulosti získal p říležitost zjistit jaké to je sedět za volantem jejich monopostu formule 1 a drsné etapy rallye si zase vyzkoušel s vozy kategorie WRC. Nutno přiznat, že si za volantem nevede vůbec špatně, což dokázal hned při n ěkolika příležitostech v závěru letošního roku. S Ferrari 430 obsadil v devatenáctém ročn í k u šestihodinového závodu v italské Vallelunze skvělé třetí místo v kategorii GT3. Po zkušenosti s Ferrari Rossi přesedlal za volant speciálu Ford Focus WRC, když absolvoval Monza Rallye, kde vyhrál z devíti rychlostních zkoušek celkem čtyři a v kone čném hodnocení obsadil druhou pozici. První část své letošní dovolené, kterou jinak pojal velmi aktivně, ukončil prosincovým vystoupením ve Findomestic Memorial Bettega Tam stanul tvá ří tvá ř současným hvězdám světové rallye a na lep ší než čtvrté místo to tentokrát nešlo. Začátkem února je na programu první předsezonní test královské kubatury MotoGP a ten odstartuje přípravu na novou sezonu Jenže nabídky pokračovat na čtyřech kolech má Rossi pořád. Nicmén ě už teď musel odříct svou účast v závodu Rallye Mexiko a nedávno získal další lukrativní nabídku, kdy ž mu bývalý jezdec formule 1 Jean Alesi nabídl spolupráci ve slavném závodu 24 hodin Le Mans. Francouz si totiž někde přečetl, že Ital o takový druh závodění stojí a řekl si, že to s 9 Analýza 2009: McLaren Jakub Kornfeil bude v příš tím roce závodit s Racing Team Germany ním zkusí. Rossiho takový zájem samozřejmě těší, ale v první řadě je nyní vázán k Yamaze a nem ůže si dovolit závodit jinde uprostřed rozjeté sezony MotoGP. V roce 2010 by rád obhájil mistrovský titul a proto chce novou sezonu zahájit s maximální dávkou koncentrace a nasazení. Rok 2010 nebude pro obhájce titulu vůbec jednoduchý, konkurence je více jak vysoká a navíc je nyní šampionát bohatší o p ětici nováčků. V tradičním udílení cen italským jezdcům letos Rossi vyhrál hned dvě ceny Caschi d Oro. Tu první za zisk devátého titulu a druhou za vítězství v anket ě, kde hlasovali čtenáři magazínu Motorsport. V této chvíli srdce Valentina Rossiho bije pro motocykly, před sebou má stále dal ší mety, které ještě může zdolat, ale o jeho budoucnost zatím není rozhodnuto. JAKUB KORNFEIL POJEDE TŘÍDU 125 V MS Koncem roku 2009 podepsal český jezdec Jakub Kornfeil smlouvu s týmem t řídy do 125ccm Racing Team Germany. Šestnáctiletý Kornfeil letos závodil v juniorském šampionátu Red Bull Rookies MotoGP Cup a nemohl si přát lepší výsledek než ten, že tento šampionát vyhrál v posledním závodu na okruhu v Brně. Český jezdec na šéfy stájí mistrovství sv ěta velmi zapůs o b i l a d í k y t o m u z í s k a l p říležitost absolvovat premiérovou sezonu už v p říštím roce. V posledních kolech šampionátu 2009 si Kornfeil vyzkoušel jízdu v sedle Locinu, ale svůj talet plně předvede až v p říštím roce s motocyklem značky Aprilia. Dle mnohých jezdců je juniorský šampionát s motocykly KTM 125ccm a mistrovství světa motocyklů stejného obsahu něco úplně odlišného a bude tedy zále žet, jak si český jezdec s tak výraznou změnou poradí. Ka ždopádně mu přejeme, aby jeho adaptace na novou kubaturu prob ěhla co nejplynuleji. PEŠEK POPRVÉ TESTOVAL ČTYŘDOBÝ MOTOCYKL Český motocyklový závodník Lukáš Pešek koncem prosince absolvoval první test v sedle čtyřtaktního motocyklu. Test zorganizoval jeho nový osobní trenér Miloš Č ihák spolu s Peškovým hlavním partnerem na dráze španělského okruhu v Cartageně. K dispozici měl motocykl Honda o obsahu 600ccm, takže podobný stroj s podobnými vlastnostmi na jaké si bude muset rychle zvyknout v nové kubatuře Moto2. Český závodník byl s t řídenním testem velmi spokojený a jak uvedl, jedna z největších změn byla v p řeklápění motocyklu, ale především v brzdění. T ěžší stroj vy žaduje zcela jinou techniku jízdy a po třech dnech ve Španělsku to vypadá, že adaptace na stroj Moriwaki nemusí stát tolik času. Pe šek už druhého ledna odlétá do Austrálie, kde využije možnost spole čného tréninku se svým kamarádem a mistrem Austrálie v třídě Superbike Joshuou Watersem. První ostrý test v sedle 600ccm Moriwaki má český jezdec na programu koncem ledna 2010.

10 slavném závodu 24 hodin Le Mans. Francouz si totiž někde Watersem. První ostrý test v sedle 600ccm Moriwaki má český přečetl, že Ital o takový druh závodění stojí a řekl si, že to s jezdec na programu koncem ledna Analýza 2009: McLaren V Austrálii si McLaren uřízl pořádný kus ostudy... Reputaci si napravoval mimo jiné v Grand Prix Ma ďarska. Autor: Michal Mikoláš Tým McLaren nám v tandemu s Ferrari v sezoně 2008 p řipravil nespočet dramatických momentů a v Interlagosu jeden z nejvelkolepějších závěrů bitvy o titul v historii sportu. Lewis Hamilton se stal nejmladším mistrem světa vůbec. Anglie byla na nohou. Pro rok 2009 samozřejmě neměl McLaren jiné cíle, než šampionát opět vyhrát... PO EUFORII STUDENÁ SPRCHA Již v lednu prohlásila ikona McLarenu, Ron Dennis, sv ůj plánovaný odchod z pozice šéfa týmu (a následně i ze samotné formule 1 jako takové). Otěže týmu z Wokingu 1. b řezna oficiálně převzal Martin Whitmarsh. Vůz MP4 24 si debut na trati odbyl v portugalském Portimau. Větší počet kol odjel p ři testování v Jerezu. Pedro de la Rosa se po nich nechal sly še t, že a č se pole zdá být mnohem semknutější než v minulosti, boj o titul bude ve stejném duchu jako loni na špici si to tedy rozdají Ferrari s McLarenem. Také podle Lewise Hamiltona nový McLaren netrpěl žádnými neduhy. Optimismus ovšem pomalu, ale jistě slábl. I p řes uklid ňující výroky představitelů McLarenu bylo o čividné, že vyčerpání z předchozí sezony se na novém voze negativně podepsalo. Za jeden z hlavních problémů MP4 24 byly označovány obtí že se stabilitou zadní části vozu, které zp ůsobovaly rychlé opotřebení pneumatik. Norbert Haug byl prvním, kdo potvrdil obavy fanoušků a krátce před Grand Prix Austrálie řekl, že McLaren v nejbližší době nemá na vítězství v závodech. čtvrtém závodě, se McLaren se t řinácti body krčil na čtvrtém místě v Poháru konstruktérů (pro srovnání první Brawn GP měl na kontě bodů padesát). A to nikdo zatím netušil, že pro stříbrné nastanou je ště horší časy: Španělsko Hamilton 9., Kovalainen neklasifikován Monako Hamilton 12., Kovalainen neklasifikován Turecko Hamilton 13., Kovalainen 14. Velká Británie Hamilton 16., Kovalainen neklasifikován. Čtyři závody bez zisku bodu znamenaly rapidní propad v tabulce. První body a blýskání na lep ší časy p řinesla Grand Prix Německa, kde Kovalainen dojel osmý. Výkony vozu m ěly velmi nestálou úroveň. Jistý progres sice byl znát, je v šak nutné podotknout, že byl mnohem pomalejší, ne ž by si u McLarenu přáli. Ambice na zisk titulu chtě nechtě musely vzít za své. Ztráta na jednoznačně nejsilnější týmy ro čníku 2009, tedy Brawn GP a Red Bull, byla již jednoduše příliš velká. MAĎARSKÉ ZMRTVÝCHVSTÁNÍ V sázce byl alespoň boj o presti ž proti Ferrari, které také zažívalo zna čně rozpači t é časy. Při kvalifikaci na okruhu Hungaroring Scuderia dostala tvrdou ránu při hr ůzostrašně vypadající nehodě s e v á žně zranil Felipe Massa. Ztráta závodního jezdce byla letos ještě nepříjemnější ne ž v minulosti. Podepsalo se na tom omezení testování. Náhradní piloti proto měli s vozy oproti závodním jezdcům jen velice malé zkušenosti. Bylo to paradoxně právě Maďarsko, kde byl McLaren jako politý živou vodou. Dramatický závod se Lewisovi Hamiltonovi po startu ze čtvrté příčky podařilo vyhrát. Po více jak čtvrt roce bodovaly oba vozy McLarenu Heikki Kovalainen dojel pátý. McLaren se k Ferrari KAUZA TRULLI HAMILTON dotáhl na rozdíl dvanácti bod ů a v Poháru konstruktér ů od Definitivní vystřízlivění p řišlo v Melbourne. V kvalifikaci Heikki sebe oba týmy dělila již pouze Toyota. Kovalainen a Lewis Hamilton uvízli již ve druhé části. Závod vypadal mnohem nadějněji, Hamilton byl klasifikován na třetím Návrat Michaela Schumachera za volant Ferrari se nekonal. místě. Stalo se tak ale za podez řelých okolností. Jarno Trulli Důvěru dostal testovací pilot Luca Badoer, který však po se při výjezdu safety caru dostal mimo tra ť. Hamilton ho dlouhé pauze v ostrém závodění nedokázal podat požadované proto předjel. Trulli si však posléze svou pozici vzal zp ět a byl výsledky a byl nahrazen Giancarlem Fisichellou. Tomu ale za to penalizován. Ital ale podle vlastních slov nem ěl na přechod z Force India k t ěžce ovladatelnému vozu Ferrari vybranou, Hamilton totiž výrazně zpomalil a vypadalo to, že má rovněž nesvědčil. McLaren tak v boji o třetí místo v šampionátu technické problémy. Toyota se proti trestu odvolala a FIA prakticky bojoval pouze s jedním jezdcem, Kimim Räikkönenem. musela prostudovat rádiovou komunikaci McLarenu. Ta byla v Velmi blízko vítězství m ěl Lewis Hamilton v ulicích Valencie, kde rozporu s tím, co McLaren tvrdil po GP Austrálie. Lewis také získal pole position. V Itálii Brita o umíst ění na stupních Hamilton byl proto dodatečně diskvalifikován. Vyhazov posléze vítězů připravila chyba p ři stíhání druhého Jensona Buttona. dostal sportovní ředitel Dave Ryan, který měl stát v pozadí celé Noční závod v Singapuru se však již jel plně v Hamiltonově režii. V samotném závěr u s e z o n y o v šem rychlostně nestačil zatajovací aféry. Hamiltonův kolega Heikki Kovalainen. O t řetím místě se tedy TRÁPENÍ V PRVNÍ PŮLCE SEZONY mělo rozhodnout podle výsledku boje mezi Hamiltonem a V následujících velkých cenách byl McLaren jen stínem Räikkönenem. Boj dvou nejznám ějších stájí v poli nakonec těsně vyhrál McLaren na konto si připsal celkem 71 bod ů, úspěchů předešlé sezony. Po Grand Prix Bahrajnu, tedy Ferrari o bod méně. Chameleoni: Od Stewarta po Red Bull 10

11 V následujících velkých cenách byl McLaren jen stínem těsně vyhrál McLaren na konto si připsal celkem 71 bod ů, úspěchů předešlé sezony. Po Grand Prix Bahrajnu, tedy Ferrari o bod méně. Chameleoni: Od Stewarta po Red Bull Rubens Barrichello při Velké cen ě Francie 1999 Eddie Irvine při Velké cen ě Monaka 2001 Autor: Tomáš Richtr zavedené značky jako Williams nebo Benetton. Johny Herbert se do povědomí komunity F1 zapsal ještě nechtěnou epizodní rolí při Velké ceně Malajsie 1999, když v záv ěru po své chybě umožnil Mikovi Häkkinenovi na mclarenu dostat se na stupn ě vítězů za ferrari Michaela Schumachera a Eddieho Irvina. Výsledky se ale je ště párkrát měnily s ohledem na nechvaln ě známou aféru deflektorů Ferrari. Red Bull Racing. Úspěšný tým, který v právě skončeném roce bojoval prakticky do posledního dechu o titul mistra světa. Čas letí a Red Bull příštím rokem vstoupí do své šesté sezony. Ale je tomu opravdu tak? V ždyť nemalá část zaměstnanců pracuje pro tento tým daleko déle než jen p ět sezon. Pro posledních pět let oblékli jen jiné tičko s názvem jiného týmu. Jinak to jsou stále stejní kolegové. Pojďme se prost řednictvím malého JAGUAR RACING seriálu Chameleoni podívat na ty týmy, které tu jsou s námi Ford se nejspíše v důsledku relativn ě povedené sezony 1999 několikanásobně déle, než značky, pod kterými obvykle jezdí. rozhodl o navýšení účasti a p řevzetím týmu. Byl přejmenován STEWART ZBRUSU NOVÝ TÝM na Jaguar Racing počínaje sezonou 2000 s cílem podpo řit jednu ze svých zna ček. Luciano Burti, Eddie Irvine, Johny Sir John Young Stewart, známý spí še jako Jackie Stewart, Herbert, Pedro de la Rosa, António Pizzonia, Mark Webber, závodil ve formuli 1 v letech 1965 a ž Během této doby Justil Wilson, Christian Klien a částečně Björn Wirdheim. P ět získal celkem tři tituly mistra světa. Úspech, který mu dokázal sezon a pouhá dvě umístění na stupních vít ězů (Eddie Irvine v zajistit respekt a připravit půdu pro jeho velké dobrodru žství. Monaku 2001 a v Itálii o rok později). Bodové konto m ělo v Jedním z nich byla spolupráce s automobilkou Ford Motor Company a kontakt s formulí 1 si udržel prost řednictvím zásadě vzestupnou tendenci, ale na mno žství, na které nelze být hrdý: 4, 9, 8, 18, 10. Jaguar podával horší výsledky ne ž kampaně za větší bezpe čnost vozů a okruh ů. Pracoval také pře d t í m S t e w a r t, c ož Ford patřičně trápilo. Wolfganga jako komentátor sportovních přenosů. Věnoval se závod ům Reitzleho vystřídal na pozici šéfa týmu zkušený Bobby Rahal, NASCAR či 500 mil Indianapolis. Jeho rétorické schopnosti ke kterému se v polovině roku 2001 p řidal Niki Lauda. Nápad, donutily některé z jeho přátel prohlásit, že hovoří stejn ě tak rychle jako jezdil. Klíčovým rokem se pro Stewarta stal ro čník který nejspíše Henryho Forda obrací v hrobě ještě teď. Konflikt Společně se synem Paulem a s podporou Fordu sestavil Rahal Lauda, do kterého se p řipletla kauza s neúsp ěšným tým Stewart Grand Prix a nastoupil s ním do Mistrovství světa. přetažením Adriana Neweyho od McLarenu (pro tentokrát!), Premiérovým závodem byla Velká cena Austrálie, ale týmu vedla v Rahalovo odstoupení. Ale Lauda tým v sezoně 2002 Stewart se dvakrát neda řilo. Jediným markantním úspěchem nepozvedl a v americkém Michiganu začali mít problémy s bylo druhé místo Rubense Barrichella ve Velké cen ě Monaka ekonomikou projektu. Sedmdesát lidí v čele s Laudou šlo na poznamenané deštěm. Největším problémem se ukázala být dlažbu a Jaguar dostal dva roky na polepšenou. spolehlivost, která týmu zabránila získat jisté druhé místo na Nürburgringu. Nejslabším článkem byl třílitrový desetiválec Ford Zetec. O rok později povyskočil v celkové klasifikaci Stewart z devátého na osmé místo, ale s p ěti body, což bylo o jeden méně než o rok dříve. Převodovka, motor, brzdy, zavěšení... To j s o u v še c h n o d ůvody, pro č Rubens Barrichello a Jan Magnussen jen z řídkakdy vid ěli cíl. Dv ě Barrichellova pátá místa ve Španělsku a v Kanadě byla maximem. SLAVNÁ EVROPA V červenci 1998 koupil Ford společnost Cosworth. Zcela nový motor Ford Cosworth CR 1 už byl podstatn ě spolehlivější a pro rok 1998 vystřídal Magnussena Johny Herbert. Čtyřikrát stupn ě vítězů ve třech závodech: San Marino, Francie a Evropa. Po startu ze 14. resp. 15. místa v proslule zmáčeném závodě na Nürburgringu vyhrál Johny Herbert, Rubens Barrichello dojel třetí. Stewartova dohoda s Fordem m ěla trvat pět let, p řesto byla jeho posledním závodem Velká cena Japonska Stewart skončil sezonu na čtvrtém místě a porazil takové RED BULL RACING Přesně tak dlouho ještě Jaguar Racing závodil. Tým převzal pro rok 2003 John Hogan, který jej za čal řídit více systematicky. Přišel také nárůst bod ů, ale spíše p ři ojedinělých p říležitostech. Nápad pojmenovat tým Jaguar se nyní ukázal jako ne šikovný, protože tým spojený s velkými investicemi dokonce nijak Ford nepropagoval. P ři Velké cen ě Monaka 2004 lehce boural Christian Klien ve voze propagujícím film Dannyho par ťáci, příčemž došlo k údajné ztrát ě diamantu v hodnotě přes 120 tisíc dolarů, který byl připevněn na nos jaguaru. Automobilka se rozhodla nabídnout tým k prodeji a v polovině listopadu 2004 si o něj řekl rakouský podnikatel Dietrich Mateschitz. Ten mu dal jméno spojené s nejslavnějším energetickým nápojem: Red Bull Racing. Od roku 2006 se Red Bullu podařilo získat alespo ň jedny stupně vítězů v ka ždé sezoně. To ale nebylo nic proti roku 2009: 153,5 bodů (103 body nasbíral Red Bull v letech 2005 a ž 2008 dohromady), p ětkrát pole position, šestnáct umístění na stupních vítězů, šest vít ězství a srdnatý boj o titul mistra světa až do samotného závěru. Takhle se to dělá! Dalekohledem: Ohlédnutí do budoucnosti 11