MATURITNÍ PRÁCE. Téma: Pohon všech kol vozidel Škoda

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "MATURITNÍ PRÁCE. Téma: Pohon všech kol vozidel Škoda"

Transkript

1 Vyšší odborná škola a Střední průmyslová škola dopravní, Praha 1, Masná 18 Masná 18, Praha 1 Obor vzdělání: Zaměření: M/01 Dopravní prostředky Silniční vozidla MATURITNÍ PRÁCE Téma: Pohon všech kol vozidel Škoda Třída : DP4 Školní rok: 2011/2012. Marek Červenka

2

3 Prohlašuji, že maturitní práci jsem vypracoval samostatně na základě uvedené seznamu použité literatury. Souhlasím, aby tato maturitní práce byla použita k výukovým účelům Vyšší odborné a Střední průmyslové školy dopravní, Praha 1, Masná 18. Dne podpis žáka

4 Shrnutí V práci se stručně píše o historii pohonu všech kol, všeobecně, ale také o minulosti pohonu 4x4 u vozidel Škoda. Druhá část řeší účel a požadavky na vozidla s pohonem všech kol. Ve třetí části se dozvíme, jaké jsou možnosti uspořádání a konstrukční provedení pohonů všech kol. Čtvrtá část se zaměřuje na vozidla Škoda s konstrukčním provedením 4x4 a jejich hnací ústrojí. Tato část se nejvíce zaměřuje na mezinápravovou spojku Haldex 4. generace, která je doposud využívána v modelech Škoda auto. Poslední kapitola se věnuje trakční charakteristice Škody Superb 3,6 FSI s automatickou převodovkou DSG, ze které lze vyčíst správný čas řazení. V závěru práce se píše něco málo o vývoji v blízké budoucnosti.

5 Obsah: Úvod Historie pohonu všech kol Pohon všech kol Účel pohonu všech kol Požadavky pohonu všech kol Uspořádání a konstrukční provedení pohonů všech kol Druhy pohonu všech kol Připojitelný pohon všech kol s rozdělovací převodovkou Stálý pohon všech kol Samočinně připojitelný pohon všech kol Vozidla Škoda s pohonem všech kol Hnací ústrojí pohonu všech kol Převodovka s kuželovým soukolím Kardanův hřídel Rozvodovka zadní nápravy Haldex 1. generace Haldex 2. generace Haldex 3. generace Haldex 4. generace Mechanická konstrukční skupina Elektrohydraulická konstrukční skupina a řídicí jednotka spojky Haldex Řídicí jednotka spojky Haldex J Regulace spojky Haldex Jízdní situace Kontrola funkce spojky Haldex Porovnání spojky Haldex 2. a 4. generace Trakční charakteristika vozidla Výpočet poloměru kola Výpočet obvodu kola Výpočet rychlostí pro trakční a pilový diagram Výpočet trakčních sil na kola Výpočet síly odporu vzduchu Výpočet valivého odporu Výkonový diagram Závěr Poznámky Seznam použité literatury Přehled příloh Přílohy

6 Seznam obrázků a tabulek: Obrázek 1. Bugatti, typ Obrázek 2. Porovnání průjezdu zatáčkou Obrázek 3. Vozidlo 4x4 s rozdělovací převodovkou Obrázek 4. Rozdělení točivého momentu planetové převodovky Obrázek 5. Uzávěrka diferenciálu Obrázek 6. Diferenciál Torsen Obrázek 7. Viskózní spojka před zadní rozvodovkou Obrázek 8. Volnoběžka Obrázek 9. Rozvodovka Viscomatic a její uspořádání Obrázek 10. Schéma elektroniky Haldex spojky Obrázek 11.Škoda Yeti s pohonem 4x4 a spojkou Haldex 4. generace Obrázek 12. Uspořádání pohonu 4x Obrázek 13. Tok momentu přední rozvodovkou Obrázek 14. Kardanový hřídel Obrázek 15. Rozvodovka zadní nápravy Obrázek 16. Haldex 1. Generace Obrázek 17. Haldex 2. generace používaná ve vozech 4x4 od roku Obrázek 18. Průřez spojkou Haldex 4. generace Obrázek 19. Rozložená mechanická konstrukční skupina Obrázek 20. Pístové elektrické čerpadlo Obrázek 21. Elektromagnetický ventil Obrázek 22. Řídicí jednotka spojky Haldex J Obrázek 23. Okruh oleje ve spojce Haldex Obrázek 24. Rozjezd a akcelerace Obrázek 25. Rychlá jízda Obrázek 26. Decelerace Obrázek 27. Zastavení Obrázek 28. Parkování Obrázek 29. Jízda po kluzké vozovce Obrázek 30. Zásah systému ABS/ ESP Obrázek 31. Simulace prokluzu při rozjezdu Obrázek 32. Momentový a výkonový diagram Tabulka 1. Srovnání 2. generace se 4. generací spojky Haldex Tabulka 2. Rychlosti pro trakční a pilový diagram Rychlost [km.h -1 ] Tabulka 3. Trakční síly na obvodu kol Síla [N] Tabulka 4. Odpor vzduchu Tabulka 5. Účinný výkon

7 Úvod Výroba vozidel s pohonem pouze jedné nápravy je zcela ekonomického charakteru. Tyto automobily mají nižší výrobní cenu, jelikož se uspoří konstrukční díly, jako hnací hřídele, spojovací hřídel, mezinápravový diferenciál a diferenciál druhé nápravy. Při rozjezdu na mokré, nebo zledovatělé vozovce mají vozidla s pohonem jedné nápravy horší zrychlení a může docházet k prokluzu kol. V takovéto situaci je velice výhodné užití pohonu všech kol. Dalšími výhodami jsou zvýšená schopnost rozjezdu a stoupavosti nezávisle na zatížení, menší citlivost na boční vítr, stejnoměrné opotřebení pneumatik, příznivější chování pří možném aquaplaningu, dobré rozložení na zatížení náprav a také výhodnější pro tažení přívěsu. Nevýhodami pohonu všech kol jsou zvýšené pořizovací náklady, vyšší pohotovostní hmotnost a vyšší spotřeba paliva až o 10%

8 1 Historie pohonu všech kol Automobil vznikl ve třetí čtvrtině 19. století, kdežto první vozidlo s pohonem všech kol, nebo také 4x4 byl zřejmě postaven v roce 1900, který navrhl Ferdinad Porsche ve věku 25 let pro rakouského výrobce Jacoba Lohnera. V roce 1903 byl sestaven a představen veřejnosti vůz Spyker WD 60k/ 44 kw, byl určený pro závody do vrchu a zkonstruovaný holandskými bratry Hendrikem a Janem Spijerem Jacobuseovými v Amsterdamu. Pohon všech kol byl stálý a zajišťoval ho centrální diferenciál. Spyker nikdy nebyl vyráběn sériově a ani nejsou žádné údaje, že by byl někdy vyroben jiný kus. Byl tedy pouze jediný kus, který je doposud pojízdný a je vystaven v nizozemském Národním Automobilovém muzeu. V roce 1905 společnost Brookville ze spojených států přišla s návrhem pohonu všech kol. První vozidlo 4x4 bylo představeno ve Spojených státech až v roce 1911 společností FWS z Wisconsinu. Ettore Bugatti vytvořil tři vozy s pohonem všech kol v roce 1932, vozy byly označené jako typ 53(obrázek číslo 1). Vozy byly známé tím, že měly problémy se zatáčením. Prvním sériově vyráběný vůz s pohonem všech kol byl Jeep CJ-2A, zvaný Willys. Stal se synonymem pro pohon všech kol. Během padesátých a šedesátých let 20. století vývojáři viděli v pohonu všech kol vysoké ambice v zlepšování jízdních vlastností u osobních vozidel, terénních, ale také nákladních vozidel. V této době bylo hodně investováno do vývoje pohonu všech kol. Pohon všech čtyř kol dává více nových možností u závodních vozidel, ale i u sériově vyráběných osobních automobilů. V současné době se systémy pohonu 4x4 stále vyvíjí, snaží se zvýšit spolehlivost, vyšší účinnost, ale tak aby byli co nejnižší výrobní náklady. Obrázek 1. Bugatti, typ

9 2 Pohon všech kol Vozidlo s pohonem všech kol při shodném zatížení je schopno přenášet dvakrát více síly na hnací kola oproti vozidlu s pohonem pouze jedné nápravy. Což například znamená, že při zatížení 1800kg a rovnoměrném zatížení každého kola je hmotnost rozdělena na 450kg. To je rovno F N = 4500N na jedno kolo. Pokud vezmeme v úvahu možnost zledovatělé vozovky, na níž je koeficient tření µ = 0,1, tak jedno kolo může přenést maximálně 450N, vyplynulo to ze vztahu F A = F N µ. Výsledkem je, že u vozidla s pohonem dvou kol F A2 = 2 450N = 900N a s pohonem všech kol F A4 = 4 450N = 1800N, tedy přenesení dvojnásobné síly pro styk kol s vozovkou. 2.1 Účel pohonu všech kol Účelem pohonu všech kol je možnost zajistit lepší trakční vlastnosti automobilu za zhoršených povětrnostních podmínek na vozovce, v terénu, ale také při nešetrném zacházení s vozidlem, nebo sportovní jízdě. Zlepšuje stabilitu vozidla, a tím zvyšuje bezpečnost řidiče i posádky automobilu. 2.2 Požadavky pohonu všech kol Požadavkem je lepší záběr kol, vyšší směrová stabilita a lepší bezpečnost vozidla. Pohon všech kol umožňuje rychlejší a bezpečnější průjezd zatáčkou za jakýchkoliv podmínek. Na obrázku číslo 2 je výrazně vidět lepší průjezd zatáčkou vozidla s pohonem všech kol. Největší zkouškou jsou výlety do hor v zimním období, kde jsou požadavky řidiče vysoké na průjezd zasněženou, či zledovatělou vozovkou. Dalším možným požadavkem je snazší průchodnost v terénu, písek, bláto, voda nebo strmé stoupání. Obrázek 2. Porovnání průjezdu zatáčkou - 3 -

10 3 Uspořádání a konstrukční provedení pohonů všech kol Provedení pohonu může mít více možností, může mít jednoduchou konstrukci, proto může být levnější, ale o to horší bude kvalita a jízdní vlastnosti vozidla. Samozřejmě pro jízdu v těžkém terénu, kde nevyužijeme výhody připojitelných pohonů všech kol, je lepší mít stálý pohon všech kol, který není vždy nejlepším řešením pro pohon po suché a rovné vozovce. 3.1 Druhy pohonu všech kol Dnes běžně používané druhy pohonu lze rozdělit do tří skupin, a to na připojitelný pohon všech kol s rozdělovací převodovkou, stálý pohon všech kol a samočinně připojitelný pohon všech kol, který je dnes nejpoužívanější u osobních automobilů Připojitelný pohon všech kol s rozdělovací převodovkou Vozidla s připojitelným pohonem všech kol jsou opatřena rozdělovací převodovkou (obrázek číslo 3). Hnací moment z rozdělovací převodovky je přenášen na diferenciál přední a zadní nápravy. Při běžném provozu je vozidlo poháněno pouze jednou nápravou. Z pravidla bývá poháněná zadní náprava, k ní se v případě potřeby připojí přední náprava. Přední a zadní náprava se propojí až po zařazení pohonu všech kol. Jako rozdělovací převodovka může být použit kuželový diferenciál, ten rozděluje hnací moment v poměru 50:50, tedy 50% síly pro každou z náprav. Dále lze použít planetového diferenciálu, u kterého lze hnací moment dělit v nerovnoměrném poměru pro každou z náprav (obrázek číslo 4). Absence mezinápravového diferenciálu neumožňuje různé otáčení přední a zadní nápravy, tím dochází k většímu namáhání kloubových hřídelů, zhorší se jízdní vlastnosti a zvyšuje se opotřebení pneumatik. Pohon nesmí být zapnut na suché silnici. Umístěním volnoběžek do přípojných hnacích kol se dosáhne mírnému zlepšení. Vyrovnávací převodovky občas mají uzávěrku diferenciálu (obrázek číslo 5). Obrázek 3. Vozidlo 4x4 s rozdělovací převodovkou - 4 -

11 Obrázek 4. Rozdělení točivého momentu planetové převodovky Obrázek 5. Uzávěrka diferenciálu Stálý pohon všech kol Je pohon, kdy jsou stále poháněny obě nápravy, respektive všechna čtyři kola. Přední a zadní náprava je propojena mezinápravovým diferenciálem. Může být použit kuželový diferenciál, nebo samosvorný šnekový diferenciál Torsen, tento typ uspořádání je možno nalézt u automobilů Audi (obrázek číslo 6). Pohon využívá elektronický systém EDS místo uzávěrky diferenciálu. EDS může měnit točivý moment podle potřeby na jednotlivé nápravy. Systém využívá části prvků ABS, kterým přibrzďuje prokluzující kola. Dojde-li k prokluzu, kola s lepší přilnavostí dostanou větší točivý moment. Při jízdě v přímém směru, diferenciál rozděluje točivý moment ve stejném poměru na přední a zadní nápravu. Další možností je viskózní spojka, která je umístěna na kloubovém hřídeli, spojující nápravy. Spojka rozděluje točivý moment v závislosti na prokluzu kol, vyrovnává různé počty otáček a působí jako uzávěrka diferenciálu automaticky v závislosti na trakci vozidla. Při větším rozdílu otáček lamel ve spojce dojde k většímu víření oleje a tím k přenosu většího točivého momentu. Jedna z konstrukčních možností je umístění spojky - 5 -

12 před zadní diferenciál (obrázek číslo 7). Při běžné jízdě připadá většina točivého momentu na přední nápravu, přibližně 98%, jakmile dojde k prokluzu přední nápravy, uzavře se vyrovnávání počtu otáček a přidělí se tak zadní nápravě více točivého momentu. Hodnota uzavření viskózní spojky se pohybuje mezi 2% a 98%. Některé koncepce pohonu s viskózní spojkou obsahují volnoběžku. Díky volnoběžce tento pohon všech kol nezabraňuje správné činnosti protiblokovacího systému ABS. Vozidla bez ABS mají s volnoběžkou také výhody, například v případě zablokování předních kol při prudkém brzdění se zastaví hnací člen volnoběžky, tím dojde k odblokování volnoběžky a hnací člen se může dále otáčet v původních otáčkách. Vozidlo tak neztratí směrovou stabilitu, protože se nezablokují kola a vozidlo nepůjde do smyku. V případě zablokování zadních kol se zablokuje i volnoběžka a pohon od předních kol přes viskózní spojku roztočí zadní nápravu (obrázek číslo 8). Obrázek 6. Diferenciál Torsen Obrázek 7. Viskózní spojka před zadní rozvodovkou Obrázek 8. Volnoběžka - 6 -

13 3.1.3 Samočinně připojitelný pohon všech kol Stálý pohon všech kol s viskózní spojkou je jednoduché a elegantní řešení, ale má několik chyb. Při prokluzu přenáší točivý moment na nápravu, která má lepší přilnavost, ale bohužel nepozná, jestli je prokluz způsoben rychlým průjezdem zatáčkou, nebo horší adhezí pneumatik. Omezuje přenesení točivého momentu na zadní kola. Další komplikace způsobují stále modernější systémy ABS, protiblokovací systém, ASR, protiprokluzový systém, nebo ESP, systém zlepšující stabilitu vozu. Problémy spojené s viskózní spojkou odstraňují systémy s elektrickou regulací spojení pohonu všech kol. Pomocí elektrické regulace pracují například systémy s mezinápravovou rozvodovkou Viscomatic, nebo mazinápravovou lamelou spojky Haldex, kterou využívají vozidla Škoda. Mezinápravová rozvodovka Viscomatic byl první pohon všech kol s elektronickou regulací (obrázek číslo 9). Sériově využíván od roku 1992 v automobilu Alfa Romeo 164 Quadrifoglio 4. Systém využívá kombinaci jednoduchého planetového převodu a hydrostaticky ovládané viskózní spojky, a tím umožňující plynulou změnu točivého momentu na nápravy. Rozdělovací planetová převodovka s viskózní spojkou je spojena se zadní nápravou, stálým převodem a samosvorný diferenciál Torsen pro pravé a levé kolo. Hnací moment může být dělen v poměru od 0 do100% k přední i zadní nápravě. Systém Viscomatic pracuje zcela samočinně. Řídící jednotka ovládá mezery mezi lamelami pomocí hydraulického oleje změnu viskózní spojky. Druhou nejvyužívanější metodou je mezinápravová lamelová spojka Haldex, byla vyvinuta švédskou firmou Haldex. Na vývoji spolupracovala automobilka Volkswagen a Steyer- Daimler-Puch. Poprvé byla využita u vozidel Audi TT Coupé quatro a Volkswagen Golf 4 Motion v roce Spojka Haldex se montuje mezi přední a zadní rozvodovkou. Je připevněna přímo na skříni zadní rozvodovky pomocí příruby. Řídí se výhradně elektronicky, rozdělení točivého momentu mezi nápravami, vyrovnávání počtu otáček a uzávěr vyrovnání otáček mezi zadní a přední rozvodovkou. Má vlastní řídící jednotku, která vyhodnocuje stokrát za sekundu rychlost otáčení jednotlivých kol, polohu škrtící klapky, točivý moment na kolech, otáčky motoru ale i činnost brzdové soustavy. Při běžné jízdě je 100% hnacího točivého momentu veden na přední nápravu a 0% na zadní nápravu. Proto se může uzavírací hodnota pohybovat mezi 0% a 100%. Točivý moment je přidělován nápravě s lepší přilnavostí, tedy bez prokluzu. Haldex spojka reaguje - 7 -

14 velice rychle, otvírá se při sešlápnutí brzdového pedálu, ale i při regulačním provozu ABS a ESP, zavírá se při provozu ESD a ASR v závislosti na prokluzu, šetří množství snímačů, protože využívá snímače ABS, ESD, ASR, a ESP pomocí sběrnice CAN, při poruše a nutném odtahu lze táhnou se zdviženou přední nápravou, ale pouze danou vzdálenost při určité maximální rychlosti, tato kritéria jsou dána výrobcem vozidla (obrázek číslo 10). Obrázek 9. Rozvodovka Viscomatic a její uspořádání Obrázek 10. Schéma elektroniky Haldex spojky - 8 -

15 4 Vozidla Škoda s pohonem všech kol Již 13 let lze zakoupit modely Škoda s pohonem všech kol. Prvním modelem byla Škoda Octavia Combi v roce Tehdy pohon 4x4 umožňovala spojka Haldex 1. generace. Vozy měly osazené motory 2,0 MPI s výkonem 85kW a 1,9 TDI s 66kW, které byly používány po dlouhou dobu. O rok později bylo možno koupit vozidla s motory 1,8 20V Turbo s výkonem 110kW a 1,9 TDI PD s 74kW. Rok 2002 umožnil také k zakoupení Octavii liftback s pohonem všech kol. Spojka Haldex 2. generace byla montována do vozidel Škoda Octavia Combi od roku Poslední modely, od roku 2008, měli už Haldex 4. Generace, která se montuje dodnes modelům Škoda Octavia Combi, Škoda Superb, ale i do prvního terénního vozidla firmy Škody Yeti (obrázek číslo 11). Obrázek 11.Škoda Yeti s pohonem 4x4 a spojkou Haldex 4. generace - 9 -

16 4.1 Hnací ústrojí pohonu všech kol Kola přední nápravy jsou standardním způsobem poháněna přes diferenciál přední nápravy. Z tohoto diferenciálu se hnací moment přenáší na převodovku s kuželovým soukolím, připojenou pomocí příruby na kardanův hřídel, který je spojen se spojkou Haldex. Dále se přenáší odpovídající točivý moment k rozvodovce zadní nápravy. Obrázek 12. Uspořádání pohonu 4x Převodovka s kuželovým soukolím Na spojovací hřídel jsou přenášeny otáčky z převodovky s kuželovým soukolím v převodovém poměru 1,6. Tímto se tedy spojovací hřídel otáčí 1,6 krát rychleji a je možno použít spojovací hřídel o menším průměru. V rozvodovce zadní nápravy se otáčky mění zpět se stejným převodovým poměrem. Výhodou je nižší hmotnost hřídele. Hnací moment je přenášen z čelního kola přes klec diferenciálu na dutý hřídel s talířovým kolem na výstup pro spojovací hřídel přes pastorek(obrázek číslo 13). Obrázek 13. Tok momentu přední rozvodovkou

17 4.1.2 Kardanův hřídel Skládá se ze dvou částí, které spojuje stejnoběžný kloub. Hřídel je spojen s převodovkou s kuželovým soukolím a se spojkou Haldex přes kloubové podložky. Kloubová podložka, nacházející se u zadní nápravy je nedemontovatelná a je opatřena tlumičem torzních kmitů. Podložka omezuje přenos torzních kmitů z rozvodovky zadní nápravy na karoserii vozu. Rozvodovka zadní nápravy a kloubový hřídel je vyvažován již při výrobě, proto nemusí být vyvažován jako celek na vozidle. Stejnoběžný kloub je nerozebíratelný, to umožňuje lehčí a kompaktnější konstrukci(obrázek číslo 14). Obrázek 14. Kardanový hřídel Rozvodovka zadní nápravy Rozvodovka obsahuje stálý kuželový převod, diferenciál a spojku Haldex. Na skříni je instalována řídící jednotka (obrázek číslo 15). Obrázek 15. Rozvodovka zadní nápravy

18 4.2 Haldex 1. generace Jak bylo již zmíněno, spojka Haldex 1. generace (obrázek číslo 16) byla montována do modelů Škoda Octavia 1. generace. I první Haldex spojka byla ovládaná Elektrohydraulickou spojkou. Celý systém, řídící jednotka Haldex, lamelová spojka i čerpadlo oleje, je umístěn mezi kardanovým hřídelem a rozvodovkou zadní nápravy. Její činnost je výjimečná vzájemnou souhrou mechanického, hydraulického a elektrického řízení. Ve skříni spojky je soustava lamel v olejové lázni. Spojkové lamely jsou přitlačovány hydraulickým tlakem oleje. Tento přítlak umožňuje přenos momentu na zadní nápravu. Dvě axiální čerpadla zajišťují potřebný tlak pro pracovní píst. Čerpadla pohání axiální vačková deska. Tlak je plynule měněn pomocí hydraulického regulačního ventilu. Haldex spojka má pouze snímač teploty, potřebný k vyrovnání viskozity oleje, jenž je závislá na teplotě. Zbylé signály potřebné k regulaci sbírá pomocí propojení CAN-BUS. Informace potřebné k řízení jsou: rychlost jednotlivých kol, zatížení motoru, otáčky motoru, stav vozidla, ve kterém se nachází, tedy přímá jízda, brzdění, ABS, poloha pedálu akcelerace a případně poloha škrtící klapky Díky těmto informacím je rozeznáván průjezd zatáčkou, zrychlení, ale také jízda s kolem odlišného poloměru, které může být dojezdové rezervní kolo. Obrázek 16. Haldex 1. Generace

19 4.3 Haldex 2. generace Podmínkou pro sepnutí spojky je rozdíl otáček přední a zadní nápravy. Mechanická axiální čerpadla vytvářejí tlak působící na lamely spojky poháněná axiálním vačkovým kotoučem spojeným s výstupní hřídelí shodně jako u spojky Haldex 1. Generace. U spojky Haldex 1. i 2. generace (obrázek číslo 17) je rozdíl otáček přední a zádní nápravy využíván k tomu, aby se pomocí zvlněné kladky, ovládací kladky a dvěma rovnoběžně se pohybujícími písty vytvářel pracovní tlak oleje. Ten přes píst stlačuje soustavu lamel k přenosu točivého momentu. Přenášený točivý moment je určován pracovním tlakem, který je regulován sacími a tlakovými ventily, elektronicky ovládaným ventilem a řídicí jednotkou. Obrázek 17. Haldex 2. generace používaná ve vozech 4x4 od roku Haldex 3. generace Spojka Haldex 3. generace nebyla využívána u vozidel Škoda. Tato 3. generace byla nějaký čas využívána například u automobilky Volvo 4.5 Haldex 4. generace Čtvrtá generace spojky Haldex je ovládaná výhradně elektronicky, což umožňuje zajistit potřebný hnací moment kdykoliv a nezávisle na prokluzu kol. Mezi přední a zadní nápravou je rozdělení hnacího momentu variabilní a závisí na jízdním stylu, případně situaci. Spojka je schopna přenést až 50% hnacího momentu na zadní nápravu, pokud dojde k prokluzu přední nápravy. Princip přenosu hnací síly je v zásadě shodný jako u předchozích modelů. Rozdílem ale je, že tlak potřebný k spínání spojky zajišťuje elektrické čerpadlo. Přenos hnacího momentu je regulován řídící jednotkou spojky Haldex J492 pomocí elektromagnetického ventilu.k aktivaci spojky Haldex 4. generace není zapotřebí rozdílných otáček kol přední a zadní nápravy. Spojka Haldex 4. generace má funkci jako regulátor

20 velikosti hnacího momentu přenášeného na zadní nápravu.velikost přenášeného hnacího momentu určuje stupeň rozpojení spojky. Obrázek 18. Průřez spojkou Haldex 4. generace Technické znaky elektrohydraulicky ovládaná lamelová spojka spojka je umístěna ve skříni rozvodovky jednodušší hydraulický okruh čerpadlo ovládáno v závislosti na aktuální potřebě Výhody aktivace spojky v závislosti na jízdním stylu rychlejší nárůst hnacího momentu propojení se systémy regulace prokluzu, tedy ABS, ESP nezávislost na jízdní situaci Spojku Haldex z funkčního hlediska můžeme dělit na dvě skupiny: Mechanická konstrukční skupina Elektrohydraulická konstrukční skupina a řídicí jednotka spojky Haldex Mechanická konstrukční skupina Celá mechanická konstrukční skupina zajišťuje silové spojení mezi přední a zadní nápravou. Soustava lamel je stlačována působením tlaku pracovního pístu. Hnací moment na zadní nápravu je přenášen podle tlaku působícího na lamely. Lamelová spojka se skládá z hnacího náboje, soustavy lamel a koše spojky. Hnací náboj je poháněn přes přírubu kardanovým hřídelem. Třecí lamely a ocelové lamely tvoří celou soustavu lamel, vždy je jeden opěrný kotouč vpředu a vzadu. Třecí lamely jsou vyráběny s vnitřním drážkováním a nasunuty na náboj. Ocelové lamely jsou přes vnější drážkování spojeny s košem spojky (obrázek číslo 19). Podle typu vozidla se liší i počet lamel. Koš

21 spojky má nástrčné drážkování, je spojen s hnacím pastorkem zadní nápravy. Další částí je pracovní píst, který má tvar prstence. Jakmile je spojka aktivována, vytvořeným pracovním pístem se přenáší dále přes jehličkové ložisko na soustavu lamel. Soustava lamel se vlivem hnacích otáček točí, pracovní píst drží pevně. Poslední částí mechanické konstrukční skupiny je talířová pružina, která je umístěna za strany pracovního pístu, na níž působí tlakový olej. Obrázek 19. Rozložená mechanická konstrukční skupina Elektrohydraulická konstrukční skupina a řídicí jednotka spojky Haldex Do této skupiny se řadí čerpadlo spojky Haldex V181, olejový filtr, akumulátor tlaku oleje, elektromagnetický ventil řízení stupně otevření spojky N373 a samotná řídicí jednotka spojky Haldex J492. O vytváření tlaku oleje se u spojky Haldex 4. generace stará pístové elektrické čerpadlo, které je umístěno ve spodní části spojky. Čerpadlem je zásobován akumulátor tlaku oleje v olejovém okruhu a je spínáno podle potřeby řídicí jednotkou spojky. Těleso čerpadla má pět otvorů. Každý otvor má píst s vodícím čepem a vratnou pružinu. Šikmo uložené kuličkové ložisko umožňuje pístům s vodícími čepy posuvný pohyb (obrázek číslo 20). Šikmé uložení umožňuje, že spodním otvorem v tělesu válců je nasáván olej, který po otočení otvoru o 180 do horní polohy stlačením vytéká. Pokud by olejové čerpadlo mělo poruchu, není tak možné vytvářet tlak oleje, a proto by nebylo možné přenášet hnací moment na zadní nápravu. Olejový filtr je bezúdržbový, je tvořen z filtrační vlákniny

22 Součástí tělesa olejového filtru je zpětný ventil, zamezující snížení tlaku oleje přiváděného k čerpadlu spojky. Akumulátor tlaku oleje nastavuje pracovní tlak oleje pomocí sil tří paralelně umístěných pružin na hodnotě 3 MPa. Je umístěn na vrchní části spojkyna je velice kompaktních rozměrů. Elektromagnetický ventil řízení stupně otevření spojky N373 (obrázek číslo 21) reguluje tlak oleje přiváděného k pracovnímu pístu. Napájecí proud ovlivňuje hodnotu tlaku. Každá hodnota napájecího proudu má přiřazenou a přesně definovanou hodnotu tlaku, který následně ventil vytváří. Čerpadlo spojky společně s akumulátorem tlaku oleje udržuje tlak 3 MPa. Napájením cívky vzniká elektromagnetická síla. Ta uvádí do pohybu regulační píst a ten otevírá průtok, kterým proudí tlakový olej k pracovnímu pístu. Pokud je přiváděn maximální proud na cívku elektromagnetu, přívod zůstává otevřený a plný tlak oleje se využívá jako pracovní tlak. Jakmile je potřeba rozpojit spojku, přeruší se přívod proudu a regulační ventil se vrátí do výchozí polohy, uvolní se otvor pro odtok oleje směrem k zásobníku oleje, tak klesne tlak oleje v pracovním pístu. Obrázek 20. Pístové elektrické čerpadlo Obrázek 21. Elektromagnetický ventil Řídicí jednotka spojky Haldex J422 Řídicí jednotka spojky Haldex (obrázek číslo 22) reguluje dobu chodu čerpadla a aktivuje elektromagnetický ventil regulace stupně otevření spojky N373. Tlak oleje určuje výhradně nastavení ventilu N373. Snímač teploty oleje je umístěn přímo na desce tištěných spojů řídicí jednotky spojky. Řídicí jednotka spojky je propojena se sběrnicí CAN hnacího ústrojí, proto může mít řídicí jednotka pouze integrovaný snímač teploty a ostatní důležité informace získává ze sběrnice CAN. Pokud do jízdy zasáhne systém ABS nebo ESP,

23 získává řídicí jednotka ABS/ESP informace o stupni otevření spojky. Při výpadku funkce řídicí jednotky spojky Haldex dojde k rozpojení spojky. Hnací moment není možné dopravit na zadní nápravu. Obrázek 22. Řídicí jednotka spojky Haldex J Regulace spojky Haldex Elektrohydraulické součásti vytvářejí pracovní tlak oleje, tím je ovládán přítlak v lamelové spojce. Schéma olejového okruhu můžeme vidět na obrázku číslo 23. Řídicí jednotka spojky je aktivní již při zapnutém zapalování, ale nedochází k vytváření pracovního tlaku. Když není elektromagnetický ventil regulace spojky napájen, přívod oleje pro pracovní píst je uzavřen a odtok směrem k zásobníku oleje je otevřen. Systém bez tlaku oleje je zapotřebí při vlečení vozidla, nebo na válcové zkušebně brzd. Obrázek 23. Okruh oleje ve spojce Haldex Ihned při spuštění motoru se aktivuje čerpadlo spojky Haldex. Při dosažení 400 1/min otáček motoru dochází ke spuštění čerpadla. Olej je nasáván přes olejový filtr do akumulátoru tlaku oleje, dokud není v olejovém okruhu dosažen tlak 3 MPa. Elektromagnetický ventil regulace stupně otevření spojky dostává pokyn od řídicí jednotky spojky k otevření tlakové větve a pracovní tlak je přiváděn na tlakový píst, stlačující

24 soustavu lamel. Proto při rozjezdu a akceleraci lze využít ihned plný hnací moment zadní nápravy. Pracovní tlak se pohybuje v rozmezí 0% při brzdění a 100% při akceleraci Jízdní situace Rozjezd a akcelerace Při rozjezdu a akceleraci je potřebný hnací moment na zadních kolech. Z toho důvodu se elektromagnetický ventil zcela otevře a umožní pracovnímu tlaku dosáhnout maxima. Obrázek 24. Rozjezd a akcelerace Rychlá jízda Zadní náprava potřebuje jen minimální hnací moment. Pracovní tlak je regulován dle potřeby v regulační oblasti. Obrázek 25. Rychlá jízda Decelerace Při deceleraci není potřeba mít hnací moment na zadní nápravě a tak se spojka rozpojí. Obrázek 26. Decelerace Zastavení Po předchozím brzdění je spojka rozpojena. Během rozjezdu se opět vyvine pracovní tlak a je k dispozici plný hnací moment. Obrázek 27. Zastavení Parkování Na zadní nápravu je přenášen pouze malý hnací moment, spojka je ovládána podle potřeby. Obrázek 28. Parkování

25 Jízda po kluzké vozovce Pracovní tlak je regulován dle potřeby. K regulaci pracovního tlaku jsou využívány signály od řídící jednotky ABS/ESP. Obrázek 29. Jízda po kluzké vozovce Zásah systému ABS/ESP Stupeň rozpojení spojky je řízen nepřímo řídicí jednotkou ABS/ESP. Spojka Haldex může být zcela rozpojena při zásahu ABS, zatímco při zásahu systému ESP může dojít k sepnutí. Obrázek 30. Zásah systému ABS/ ESP Rozjezd s prokluzem kol Při prokluzu obou kol přední nápravy je přenášen nejvyšší možný hnací moment na zadní nápravu. Stane-li se, že se protáčí jedno přední kolo, zasáhne elektronická uzávěrka EDS, ta přibrzdí protáčející se kola, tím se zvýší hnací síla druhého kola. Zároveň se sepne spojka Haldex a část momentu přenese na zadní nápravu. Obrázek 31. Simulace prokluzu při rozjezdu Kontrola funkce spojky Haldex Předpokladem pro správnou kontrolu funkce spojky Haldex je, že výška hladiny oleje ve spojce splňuje předpis, namontována řídící jednotka motoru a řídicí jednotka ABS/ESP souhlasí s modelem a vozidlo je zvednuto na zvedáku, tak aby se kola nedotýkala země. U kontroly funkce spojky Haldex u vozidel s mechanickou převodovkou postupujeme následovně. Nejdříve nastartujeme motor a zařadíme 1. rychlostní stupeň, pustíme pomalu spojku. Všechna čtyři kola se začnou otáčet. Poté zatáhneme ruční brzdu, tak, že se zadní kola zastaví a točí se pouze přední kola. Uvolníme ruční brzdu, se stále zařazeným 1. rychlostním stupněm sešlápneme pedál akcelerace přibližně na 25%, opět zatahujeme pomalu ruční brzdu. Zadní kola musí mít snahu se otáčet. Jestliže proběhne zkouška úspěšně, funkce spojky Haldex je v pořádku. Pokud by zkouška neproběhla úspěšně, možné závady mohou být následující: elektromagnetický ventil řízení stupně otevření

Mezinápravová spojka Haldex 4. generace zajišťuje pohon všech kol u nového modelu Superb 4x4 (od KT 36/08) a u modelu Octavia Combi 4x4

Mezinápravová spojka Haldex 4. generace zajišťuje pohon všech kol u nového modelu Superb 4x4 (od KT 36/08) a u modelu Octavia Combi 4x4 EZINÁPRAVOVÁ SPOJKA HALDEX 4. GENERACE ezinápravová spojka Haldex 4. generace ezinápravová spojka Haldex 4. generace zajišťuje pohon všech kol u nového modelu Superb 4x4 (od KT 36/08) a u modelu Octavia

Více

Zvyšování kvality výuky technických oborů

Zvyšování kvality výuky technických oborů Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.11 Diagnostika automobilů Kapitola 31 Haldex

Více

PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ. přenáší výkon od motoru na hnací kola a podle potřeby mění otáčky s kroutícím momentem

PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ. přenáší výkon od motoru na hnací kola a podle potřeby mění otáčky s kroutícím momentem PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ přenáší výkon od motoru na hnací kola a podle potřeby mění otáčky s kroutícím momentem Uspořádání převodového ústrojí se řídí podle základní konstrukční koncepce automobilu. Ve většině

Více

Technické údaje 1,8 TSI/132 kw (A) 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw (A)*** 2,0 TDI/135 kw (A) Motor

Technické údaje 1,8 TSI/132 kw (A) 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw (A)*** 2,0 TDI/135 kw (A) Motor ŠKODA OCTAVIA 4 4 zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený

Více

Zážehové motory. Technické údaje 2,0 TSI/169 kw 2,0 TSI/169 kw (A) Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ]

Zážehové motory. Technické údaje 2,0 TSI/169 kw 2,0 TSI/169 kw (A) Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ] ŠKODA Octavia RS 230 Zážehové motory Technické údaje 2,0 TSI/169 kw 2,0 TSI/169 kw (A) Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ] zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený

Více

ŠKODA OCTAVIA COMBI Vznětové motory

ŠKODA OCTAVIA COMBI Vznětové motory Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI/66 kw*** 1,6 TDI/85 kw 1,6 TDI/85 kw (A) 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw (A) Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový,

Více

Zážehové motory. zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1395

Zážehové motory. zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1395 Zážehové motory Technické údaje 1,4 TSI/92 kw 1,4 TSI/110 kw ACT 1,4 TSI/110 kw ACT (A) 1,8 TSI/132 kw 1,8 TSI/132 kw (A) 2,0 TSI/162 kw (A) Počet válců zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený

Více

Vznětové motory. dvě souosé spojky, suché, vícelamelové, elektrohydraulicky ovládané

Vznětové motory. dvě souosé spojky, suché, vícelamelové, elektrohydraulicky ovládané Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI CR DPF/77 kw 1,6 TDI CR DPF/77 kw (A) 2,0 TDI CR DPF/110 kw 2,0 TDI CR DPF/110 kw (A) vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový,

Více

Zážehové motory. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, OHC, uložený vpředu napříč

Zážehové motory. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, OHC, uložený vpředu napříč ŠKODA Octavia Zážehové motory Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/ kw 1,6 MPI/ kw (A) 1,6 FSI/85 kw 1,6 FSI/85 kw (A) zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2x OHC, uložený vpředu napříč zážehový, řadový,

Více

Zážehové motory. bezolovnatý benzin min. o. č. 95 (91)*

Zážehové motory. bezolovnatý benzin min. o. č. 95 (91)* ŠKODA Octavia Zážehové motory Technické údaje 1,4 MPI/59 kw 1,6 MPI/ kw 1,6 MPI/ kw (A) 1,6 MPI/ kw Flex Fuel 1,6 MPI/ kw LPG zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč zážehový,

Více

ŠKODA KAROQ SPORTLINE Zážehové motory

ŠKODA KAROQ SPORTLINE Zážehové motory Zážehové motory Technické údaje 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 4 4 (A) 2,0 TSI/140 kw 4 4 (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený

Více

Vznětové motory. Technické údaje 1,4 TDI/55 kw 1,4 TDI/66 kw 1,4 TDI/66 kw (A) 1,4 TDI/77 kw Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ]

Vznětové motory. Technické údaje 1,4 TDI/55 kw 1,4 TDI/66 kw 1,4 TDI/66 kw (A) 1,4 TDI/77 kw Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ] Vznětové motory Technické údaje 1,4 TDI/55 kw 1,4 TDI/66 kw 1,4 TDI/66 kw (A) 1,4 TDI/77 kw Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ] vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový,

Více

ŠKODA FABIA Vznětové motory

ŠKODA FABIA Vznětové motory Vznětové motory Technické údaje 1,4 TDI/55 kw*** 1,4 TDI/66 kw 1,4 TDI/66 kw (A) 1,4 TDI/77 kw Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou,

Více

Vznětové motory. Technické údaje 2,0 TDI/81 kw 2,0 TDI/110 kw Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ]

Vznětové motory. Technické údaje 2,0 TDI/81 kw 2,0 TDI/110 kw Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ] Vznětové motory Technické údaje 2,0 TDI/81 kw 2,0 TDI/110 kw Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ] vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou,2 OHC,

Více

Zážehové motory. elektronické vícebodové vstřikování paliva MPI. elektronicky řízené přímé vstřikování paliva Zapalování Mazání Palivo Pohon Pohon

Zážehové motory. elektronické vícebodové vstřikování paliva MPI. elektronicky řízené přímé vstřikování paliva Zapalování Mazání Palivo Pohon Pohon Zážehové motory Technické údaje 1,0 MPI/44 kw 1,0 MPI/55 kw 1,2 TSI/66 kw 1,2 TSI/81 kw 1,2 TSI/81 kw (A) zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový,

Více

ŠKODA KAROQ Zážehové motory

ŠKODA KAROQ Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw Motor 1,5 TSI/110 kw 4 4 Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč

Více

Název zpracovaného celku: Rozvodovky

Název zpracovaného celku: Rozvodovky Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla třetí NĚMEC V. 28.8.2013 Název zpracovaného celku: Rozvodovky Rozvodovka je u koncepce s předním a zadním pohonem součástí převodovky.u klasické koncepce

Více

ŠKODA FABIA Zážehové motory

ŠKODA FABIA Zážehové motory ŠKODA FABIA Motor Motor zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 3 Zdvihový objem [cm 3 ] 999 Vrtání zdvih [mm mm] 74,5 76,4 zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem,

Více

ŠKODA KAROQ Zážehové motory

ŠKODA KAROQ Zážehové motory Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč

Více

ŠKODA KODIAQ Zážehové motory

ŠKODA KODIAQ Zážehové motory ŠKODA KODIAQ Zážehové motory Technické údaje 1,4 TSI/110 kw ACT 4 4 1,4 TSI/110 kw 4 4 (A) 2,0 TSI/132 kw 4 4 (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený

Více

ŠKODA FABIA COMBI Zážehové motory

ŠKODA FABIA COMBI Zážehové motory Motor Motor zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 3 Zdvihový objem [cm 3 ] 999 Vrtání zdvih [mm mm] 74,5 76,4 zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený

Více

Vznětové motory Vrtání zdvih [mm mm] Maximální výkon/otáčky [kw/min -1 ] 66/ /

Vznětové motory Vrtání zdvih [mm mm] Maximální výkon/otáčky [kw/min -1 ] 66/ / Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI/66 kw 1,6 TDI/85 kw 1,6 TDI/85 kw (A) 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw (A) Počet válců vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový,

Více

ŠKODA KAROQ SPORTLINE Zážehové motory

ŠKODA KAROQ SPORTLINE Zážehové motory Zážehové motory Technické údaje 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem

Více

ŠKODA OCTAVIA Vznětové motory

ŠKODA OCTAVIA Vznětové motory Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI/66 kw*** 1,6 TDI/85 kw 1,6 TDI/85 kw 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený

Více

ŠKODA KODIAQ SPORTLINE Zážehové motory

ŠKODA KODIAQ SPORTLINE Zážehové motory Zážehové motory Technické údaje 1,5 TSI/110 kw ACT 1,5 TSI/110 kw ACT (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový

Více

NOVINKA. Vozy OCTAVIA 4 x 4 rozšiřuje ŠKODA AUTO a. s. technických poznatků o vozidla s náhonem na všechna kola.

NOVINKA. Vozy OCTAVIA 4 x 4 rozšiřuje ŠKODA AUTO a. s. technických poznatků o vozidla s náhonem na všechna kola. NOVINKA SP29-06 Vozy OCTAVIA 4 x 4 rozšiřuje ŠKODA AUTO a. s. svůj výrobní program podle nejmodernějších technických poznatků o vozidla s náhonem na všechna kola. Klasická koncepce (ještě dnes hojně rozšířená

Více

ŠKODA Octavia Combi RS

ŠKODA Octavia Combi RS zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC,

Více

ŠKODA OCTAVIA Zážehové motory

ŠKODA OCTAVIA Zážehové motory Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) 2,0 TSI/140 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC,

Více

ŠKODA SCALA Zážehové motory

ŠKODA SCALA Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 3 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 999 1498

Více

ŠKODA RAPID SPACEBACK Zážehové motory

ŠKODA RAPID SPACEBACK Zážehové motory Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/70 kw 1,0 TSI/70 kw (A) 1,0 TSI/81 kw 1,4 TSI/92 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč

Více

1,2 TSI/63 kw* 1,0 TSI/85 kw (A) 1,8 TSI/ 132 kw (A) 1,4 TSI/ 110 kw. 1,4 TSI/ 110 kw (A) 1,8 TSI/ 132 kw. 1,0 TSI/85 kw. Technické údaje Motor

1,2 TSI/63 kw* 1,0 TSI/85 kw (A) 1,8 TSI/ 132 kw (A) 1,4 TSI/ 110 kw. 1,4 TSI/ 110 kw (A) 1,8 TSI/ 132 kw. 1,0 TSI/85 kw. Technické údaje Motor Technické údaje Motor Motor 1,2 TSI/63 kw* zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 3 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1197 999 1395 1798 Vrtání

Více

Zážehové motory. Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/75 kw 1,6 MPI/75 kw Motor. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč

Zážehové motory. Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/75 kw 1,6 MPI/75 kw Motor. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč ŠKODA Octavia Tour Zážehové motory Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/75 kw 1,6 MPI/75 kw zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč zážehový, řadový, chlazený kapalinou, OHC,

Více

ŠKODA KODIAQ SCOUT Vznětové motory

ŠKODA KODIAQ SCOUT Vznětové motory Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1968 Vrtání zdvih [mm

Více

Vznětové motory. 81,0 95,5 Maximální výkon/otáčky [kw/min -1 ] 79,5 80,5 88/ / Maximální točivý moment/otáčky [Nm/min -1 ]

Vznětové motory. 81,0 95,5 Maximální výkon/otáčky [kw/min -1 ] 79,5 80,5 88/ / Maximální točivý moment/otáčky [Nm/min -1 ] Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI/88 kw 1,6 TDI/88 kw (A) 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw (A) 2,0 TDI/140 kw 2,0 TDI/140 kw (A) Počet válců vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií

Více

Zážehové motory. Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/75 kw 1,6 MPI/75 kw Motor. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč

Zážehové motory. Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/75 kw 1,6 MPI/75 kw Motor. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč ŠKODA Octavia Tour Zážehové motory Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/ kw 1,6 MPI/ kw zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč zážehový, řadový, chlazený kapalinou, OHC, uložený

Více

Převodovky s ozubenými koly -manuální -1

Převodovky s ozubenými koly -manuální -1 Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla druhý NĚMEC V. 26.5.2013 Název zpracovaného celku: Převodovky s ozubenými koly -manuální -1 Převodovky jsou měniče velikosti točivého momentu a mají za

Více

Technické údaje 1,4 TSI/110 kw ACT 4 4 2,0 TSI/206 kw 4 4 (A) 2,0 TDI/110 kw 4 4 2,0 TDI/140 kw 4 4 (A) Motor

Technické údaje 1,4 TSI/110 kw ACT 4 4 2,0 TSI/206 kw 4 4 (A) 2,0 TDI/110 kw 4 4 2,0 TDI/140 kw 4 4 (A) Motor ŠKODA SUPERB 4 4 zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený

Více

Aktivní systémy pohonu všech v kol vozidel kategorie M1 2007 Pavel Michl Cíle práce Poukázat na význam pohonu všech v kol pro aktivní bezpečnost vozidel Vymezit rozdíly mezi aktivními a pasivními systémy

Více

Bezpečnostní systémy ABS (Antiblock Braking System), ASR (z německého Antriebsschlupfregelung) protiblokovacího zařízení ABS

Bezpečnostní systémy ABS (Antiblock Braking System), ASR (z německého Antriebsschlupfregelung) protiblokovacího zařízení ABS Bezpečnostní systémy ABS (Antiblock Braking System), ASR (z německého Antriebsschlupfregelung) Styk kola s vozovkou, resp. tření ve stykové ploše mezi pneumatikou a povrchem vozovky, má zásadní vliv nejenom

Více

Název zpracovaného celku: Řízení automobilu. 2.natočit kola tak,aby každé z nich opisovalo daný poloměr zatáčení-nejsou natočena stejně

Název zpracovaného celku: Řízení automobilu. 2.natočit kola tak,aby každé z nich opisovalo daný poloměr zatáčení-nejsou natočena stejně Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla druhý NĚMEC V. 14.9.2012 Název zpracovaného celku: Řízení automobilu Řízení je nedílnou součástí automobilu a musí zajistit: 1.natočení kol do rejdu změna

Více

Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují. s finanční podporou v Operačním programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Královéhradeckého kraje

Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují. s finanční podporou v Operačním programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Královéhradeckého kraje Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují s finanční podporou v Operačním programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Královéhradeckého kraje MODUL 03- TP ing. Jan Šritr 1) Hydrodynamický měnič

Více

ŠKODA KAROQ SCOUT Vznětové motory

ŠKODA KAROQ SCOUT Vznětové motory Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1968 Vrtání zdvih [mm

Více

Název zpracovaného celku: Spojky

Název zpracovaného celku: Spojky Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla třetí NĚMEC V. 5.5.2013 Název zpracovaného celku: Spojky Spojka je mechanismus zajišťující spojení hnací a hnané hřídele, případně umožňující krátkodobé

Více

Vstřikovací systém Common Rail

Vstřikovací systém Common Rail Vstřikovací systém Common Rail Pojem Common Rail (společná lišta) znamená, že pro vstřikování paliva se využívá vysokotlaký zásobník paliva, tzv. Rail, společný pro vstřikovací ventily všech válců. Vytváření

Více

Elektronické systémy řízení a kontroly podvozku

Elektronické systémy řízení a kontroly podvozku Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla druhý NĚMEC V. 23.10.2012 Název zpracovaného celku: Elektronické systémy řízení a kontroly podvozku Elektronické systémy aktivně zasahují řidiči do řízení

Více

Rozvodovky + Diferenciály

Rozvodovky + Diferenciály Rozvodovky + Diferenciály Téma 8 Teorie vozidel 1 Rozvodovka Konstrukčně nenahraditelná, propojuje převodovku a diferenciál Je konstantním činitelem v celkovém převodovém poměru HÚ Složení : skříň rozvodovky

Více

HYDRODYNAMICKÁ SPOJKA

HYDRODYNAMICKÁ SPOJKA HYDRODYNAMICKÁ SPOJKA HD spojka - přenos Mt je zprostředkován bez vzájemného dotyku kovových částí spojky (s výjimkou ložisek a ucpávek), tím nedochází k opotřebení a provoz je možný bez údržby. Přednosti:

Více

Stupňovaná plně automatická převodovka s elektrohydraulickým řízením I. Vypracoval : Ing. Jiří Tomášek

Stupňovaná plně automatická převodovka s elektrohydraulickým řízením I. Vypracoval : Ing. Jiří Tomášek Stupňovaná plně automatická převodovka s elektrohydraulickým řízením I Vypracoval : Ing. Jiří Tomášek Automatická převodovka 01M Uspořádání automatické převodovky Podle požadovaného převodu dochází v Ravigneauxově

Více

1 ŘÍZENÍ AUTOMOBILŮ. Z hlediska bezpečnosti silničního provozu stejně důležité jako brzdy.

1 ŘÍZENÍ AUTOMOBILŮ. Z hlediska bezpečnosti silničního provozu stejně důležité jako brzdy. 1 ŘÍZENÍ AUTOMOBILŮ Z hlediska bezpečnosti silničního provozu stejně důležité jako brzdy. ÚČEL ŘÍZENÍ natočením kol do rejdu udržovat nebo měnit směr jízdy, umožnit rozdílný úhel rejdu rejdových kol při

Více

ISEKI- AGRO modely 2013

ISEKI- AGRO modely 2013 Škýz s.r.o. Orlice 130, 56151 Letohrad Tel./Fax: 465 622 189 E-mail: skyz@orlice.cz ISEKI- AGRO modely 2013 Platnost od 1.3. 2013 do 31.9. 2013. Na požádání Vás rádi seznámíme s dalšími možnostmi výbavy

Více

Service 68. Zážehový motor 1,4 l/92 kw TSI. Dílenská učební pomůcka. s přeplňováním turbodmychadlem

Service 68. Zážehový motor 1,4 l/92 kw TSI. Dílenská učební pomůcka. s přeplňováním turbodmychadlem Service 68 Zážehový motor 1,4 l/92 kw TSI s přeplňováním turbodmychadlem Dílenská učební pomůcka Maximální síla při minimální spotřebě paliva - to jsou hlavní atributy motoru 1,4 l TSI. Díky přeplňování

Více

Technická data Platná pro modelový rok 2013. Užitkové vozy. Transporter

Technická data Platná pro modelový rok 2013. Užitkové vozy. Transporter Technická data Platná pro modelový rok 3 Užitkové vozy Transporter Informace o spotřebě paliva a emisích CO 2 najdete uvnitř této brožury Technická data. Ne všechny kombinace motoru, převodovky a karoserie

Více

Konstrukce a technická data traktorů Zetor

Konstrukce a technická data traktorů Zetor 2. kapitola Konstrukce a technická data traktorů Zetor Konstrukční charakteristika traktoru Zetor 15 Traktor Zetor 15 se vyráběl ve Zbrojovce Brno v letech 1948 1949 a stal se tak v pořadí druhým sériově

Více

Nové Ducato. Nové Ducato

Nové Ducato. Nové Ducato Nové Ducato Vážení, Ducato představuje od svého prvního uvedení na trh v roce 1981 naprostou špičku v segmentu 2G. Krok za krokem je tento vůz inovován zaváděním nových funkcí a prvků. Nové Ducato nabízí

Více

Projekt: Autodiagnostika pro žáky SŠ - COPT Kroměříž, Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.38/01.0006. Převodná ústrojí

Projekt: Autodiagnostika pro žáky SŠ - COPT Kroměříž, Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.38/01.0006. Převodná ústrojí Převodná ústrojí Problematika převodných ústrojí je značně rozsáhlá, domnívám se, že několikanásobně překračuje možnosti a rámec tohoto projektu. Ve své práci zdůrazním jen vybrané pasáže, které považuji

Více

TECHNICKÉ PARAMETRY CITROËN JUMPER. Duben 2014

TECHNICKÉ PARAMETRY CITROËN JUMPER. Duben 2014 TECHNICKÉ PARAMETRY CITROËN JUMPER Duben 2014 PŘEHLED MOTORŮ CITROËN JUMPER Turbo Diesel Turbo Diesel Turbo Diesel Turbo Diesel ZÁKLADNÍ přímé přímé přímé přímé TECHNICKÉ vysokotlaké vysokotlaké vysokotlaké

Více

ŠKODA KAROQ Vzn tové motory

ŠKODA KAROQ Vzn tové motory Vzn tové motory Technické údaje 1,6 TDI/85 kw 1,6 TDI/85 kw (A) 2,0 TDI/110 kw**** 2,0 TDI/110 kw 4 4 Motor 2,0 TDI/110 kw 4 4 (A) 2,0 TDI/140 kw 4 4 (A)**** Motor vzn tový, p epl ovaný turbodmychadlem

Více

A přece se točí. Galileo Galilei.

A přece se točí. Galileo Galilei. A přece se točí. Je veřejně známá věta, kterou v 17.století prohlásil italský astronom,filozof a fyzik Galileo Galilei. Citaci známého fyzika bychom rád okrajově přenesl do ožehavého téma problematiky

Více

Projekt: Inovace oboru Mechatronik pro Zlínský kraj Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.08/ HŘÍDELE A ČEPY

Projekt: Inovace oboru Mechatronik pro Zlínský kraj Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.08/ HŘÍDELE A ČEPY Projekt: Inovace oboru Mechatronik pro Zlínský kraj Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.08/03.0009 4.1.Hřídele a čepy HŘÍDELE A ČEPY Hřídele jsou základní strojní součástí válcovitého tvaru, která slouží k

Více

POHON 4x4 JAKO ZDROJ VIBRACÍ OSOBNÍHO AUTOMOBILU

POHON 4x4 JAKO ZDROJ VIBRACÍ OSOBNÍHO AUTOMOBILU POHON 4x4 JAKO ZDROJ VIBRACÍ OSOBNÍHO AUTOMOBILU Pavel NĚMEČEK, Technická univerzita v Liberci 1 Radek KOLÍNSKÝ, Technická univerzita v Liberci 2 Anotace: Příspěvek popisuje postup identifikace zdrojů

Více

CAS 32/8200/800-S3R. NA PODVOZKU T 815 PR2 6x6

CAS 32/8200/800-S3R. NA PODVOZKU T 815 PR2 6x6 CAS 32/8200/800-S3R NA PODVOZKU T 815 PR2 6x6 VŠEOBECNÝ POPIS Těžká cisterna na 3 nápravovém podvozku T815 PR-2. Čerpadlo nízkotlaké 3200 l/min 8200 l vody, 800 l pěnidla Posádka 1+3 Zásah vodou i pěnou

Více

NOVINKA šestistupňová mechanická převodovka 02M ve vozech

NOVINKA šestistupňová mechanická převodovka 02M ve vozech NOVINKA šestistupňová mechanická převodovka 02M ve vozech SP41_50 Na moderní automobily se kladou stále rostoucí požadavky na funkčnost, jízdní komfort, bezpečnost, šetrnost k životnímu prostředí a také

Více

Technická data - Golf

Technická data - Golf Technická data Golf I. generace (1974 1983) Informace (VW Golf I GTI, 1976) Konstrukce řadový čtyřválec Pivo benzín Plnění atmosférické sání Rozvod OHC Uložení vpředu napříč Zdvihový objem [cm3] 1588 Kompresní

Více

SUB-KOMPAKTNÍ TRAKTOR

SUB-KOMPAKTNÍ TRAKTOR SUB-KOMPAKTNÍ TRAKTOR KIOTI CS2610 CS KIOTI CS2610 www.traktorykioti.cz SUB-KOMPAKTNÍ TRAKTOR KIOTI CS2610 Vysoce kvalitní dieselový motor Dieselový motor o výkonu 26 koní s optimalizovaným spalováním

Více

CZ.1.07/1.5.00/34.0581. Opravárenství a diagnostika. Princip a části kapalinových brzd

CZ.1.07/1.5.00/34.0581. Opravárenství a diagnostika. Princip a části kapalinových brzd Číslo projektu CZ.1.07/1.5.00/34.0581 Číslo materiálu VY_32_INOVACE_OAD_2.AE_01_KAPALINOVE BRZDY Název školy Střední odborná škola a Střední odborné učiliště, Dubno Autor Ing. Pavel Štanc Tematická oblast

Více

-/- K, Tm K, Tm. l; Mh; l 14; 500; 270 14; 500; 270 Jmenovitý výkon při otáčkách dle (DIN-DIN; ECE -ECE-R 24; ISO - ISO TR 14396)

-/- K, Tm K, Tm. l; Mh; l 14; 500; 270 14; 500; 270 Jmenovitý výkon při otáčkách dle (DIN-DIN; ECE -ECE-R 24; ISO - ISO TR 14396) DEUTZ-FAHR DEUTZ-FAHR 1 Parametr Jednotka Agrotron M 610 Agrotron M 620 2 Provedení (4k4; 4k2, pásové, kolopásové) - 4k4 4k4 3 Motor 4 Výrobce/model - DEUTZ / TCD 2012 L6 DEUTZ / TCD 2012 L6 5 Počet válců;

Více

ŠKODA KODIAQ SCOUT Vzn tové motory

ŠKODA KODIAQ SCOUT Vzn tové motory Vzn tové motory Technické údaje 2,0 TDI/110 kw 4 4 2,0 TDI/110 kw 4 4 (A) 2,0 TDI/140 kw 4 4 (A) Motor Motor vzn tový, p epl ovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, adový, chlazený kapalinou,

Více

MECHANICKÉ PŘEVODOVKY S KONSTANTNÍM PŘEVODOVÝM POMĚREM

MECHANICKÉ PŘEVODOVKY S KONSTANTNÍM PŘEVODOVÝM POMĚREM MECHANICKÉ PŘEVODOVKY S KONSTANTNÍM PŘEVODOVÝM POMĚREM Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál vznikl v

Více

RD 50 Kolové dumpery. Profesionální manipulace s materiálem pohyblivý, rychlý a hospodárný.

RD 50 Kolové dumpery. Profesionální manipulace s materiálem pohyblivý, rychlý a hospodárný. RD 50 Kolové dumpery Profesionální manipulace s materiálem pohyblivý, rychlý a hospodárný. Kompaktní rozměry poskytují pohyblivost třídy 3-5 t. DW50 může snadno soutěžit s velkými stroji, inovativní koncept

Více

Hnací hřídele. Téma 7. KVM Teorie vozidel 1

Hnací hřídele. Téma 7. KVM Teorie vozidel 1 Hnací hřídele Téma 7 KVM Teorie vozidel 1 Hnací hřídele Kloubový hnací hřídel Transmise Přenáší točivý moment mezi dvěma převodovými ústrojími Převodové ústrojí na výstupu je obvykle pohyblivé po definované

Více

Technická data Platná pro modelový rok 2013. Užitkové vozy. Multivan

Technická data Platná pro modelový rok 2013. Užitkové vozy. Multivan Technická data Platná pro modelový rok 13 Užitkové vozy Multivan Informace o spotřebě paliva, emisích CO 2 a energetických třídách najdete uvnitř této brožury Technická data. Ne všechny kombinace motoru,

Více

Technická data Platná pro modelový rok 2013. Užitkové vozy. Amarok

Technická data Platná pro modelový rok 2013. Užitkové vozy. Amarok Technická data Platná pro modelový rok 2013 Užitkové vozy Amarok Informace o spotřebě paliva a emisích CO 2 najdete uvnitř této brožury Technická data. Ne všechny kombinace motoru, převodovky a karoserie

Více

PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ. přenáší výkon od motoru na hnací kola a podle potřeby mění otáčky s kroutícím momentem

PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ. přenáší výkon od motoru na hnací kola a podle potřeby mění otáčky s kroutícím momentem PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ přenáší výkon od motoru na hnací kola a podle potřeby mění otáčky s kroutícím momentem Uspořádání převodového ústrojí se řídí podle základní konstrukční koncepce automobilu. Ve většině

Více

Stabilizátory (pérování)

Stabilizátory (pérování) Stabilizátory (pérování) Funkce: Omezují naklánění vozidla při jízdě zatáčkou nebo při najetí na překážku. Princip: Propojují obě kola téže nápravy. Při souměrném propružení obou kol vyřazeny z funkce,

Více

4 v řadě - umístěné vpředu napříč. Vrtání x zdvih v mm 75 x 88,3 85 x 88 85 x 88

4 v řadě - umístěné vpředu napříč. Vrtání x zdvih v mm 75 x 88,3 85 x 88 85 x 88 JUMPY_TCH_06-2008.qxd 22.5.2008 15:58 Page 1 CITROËN JUMPY TECHNICKÉ PARAMETRY 1.6 HDi 90 k 2.0 HDI 120 k 2.0 HDi 138 k FAP MOTOR Typ vstřikování Turbodiesel Turbodiesel Turbodiesel přímé vysokotlaké s

Více

ŠKODA SUPERB COMBI Vzn tové motory

ŠKODA SUPERB COMBI Vzn tové motory Vzn tové motory Technické údaje 1,6 TDI/88 kw*** 1,6 TDI/88 kw (A)*** 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw (A) 2,0 TDI/140 kw 2,0 TDI/140 kw (A) vzn tový, p epl ovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií

Více

TEREX výrobce stavebních strojů s nejrychlejším růstem

TEREX výrobce stavebních strojů s nejrychlejším růstem TEREX výrobce stavebních strojů s nejrychlejším růstem TEREX je jedna z nejvlivnějších firem v průmyslu stavebních strojů s vedoucím postavením na trhu s výrobky a ochrannými značkami. Téměř pro každý

Více

Škoda Fabia 1,2 44 kw

Škoda Fabia 1,2 44 kw Škoda Fabia 1,2 44 kw Subkritérium A1: Práce Práce (bez materiálu) Poznámka kontrola vozu: zjištění závady/ servisní prohlídka prohlédnutí vozu, ať už za účelem zjištění závady před opravou či servisní

Více

ELIOS 230 220 210. Agilní výkon.

ELIOS 230 220 210. Agilní výkon. ELIOS 230 220 210 Agilní výkon. Agilní výkon na míru. Zejména podniky chovající dobytek, obhospodařující louky a zpracovávající zeleninu, ale také uživatelé mimo zemědělství patří k široké řadě zákazníků

Více

4WD TRAKTORY» 350 až 550 koňských sil

4WD TRAKTORY» 350 až 550 koňských sil 4WD TRAKTORY» 350 až 550 koňských sil 1 3 350 375 400 450 500 550 MOTOR Typ QSX 11.9L QSX 11.9L QSX 11.9L QSX 15L QSX 15L QSX 15L Výkon 350 k (201 kw) 375 k (280 kw) 400 k (298 kw) 450 k (336 kw) 500

Více

Service 80. Vznětové motory 1,2; 1,6 l a 2,0 l. Dílenská učební pomůcka. se systémem vstřikování common rail

Service 80. Vznětové motory 1,2; 1,6 l a 2,0 l. Dílenská učební pomůcka. se systémem vstřikování common rail Service 80 Vznětové motory 1,2; 1,6 l a 2,0 l se systémem vstřikování common rail Dílenská učební pomůcka Obsah Stručný popis motorů 4 Mechanická část motoru 6 7 9 11 12 14 17 19 25 29 Systém řízení motoru

Více

Název zpracovaného celku: Nápravy automobilů

Název zpracovaného celku: Nápravy automobilů Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla druhý NĚMEC V. 25.9.2012 Název zpracovaného celku: Nápravy automobilů Náprava vozidla je část automobilu, jehož prostřednictvím jsou dvě protější vozidlová

Více

i n - se skokovou ( několikastupňovou ) změnou převodového poměru - s ozubenými koly čelními nebo planetovým soukolím - řetězové

i n - se skokovou ( několikastupňovou ) změnou převodového poměru - s ozubenými koly čelními nebo planetovým soukolím - řetězové Převodovky Převodovka plní tyto funkce : - umožňuje změnu převodového poměru mezi motorem a koly a tím změnu hnací síly a otáček kol tak, aby motor mohl pracovat pokud možno neustále v ekonomicky úsporném

Více

Schémata elektrických obvodů

Schémata elektrických obvodů Schémata elektrických obvodů Schémata elektrických obvodů Číslo linie napájení Elektrický obvod 30 Propojení s kladným pólem akumulátorové baterie 31 Kostra 15, 15a Propojení s kladným pólem akumulátorové

Více

Hmotnosti (užitečná, pohotovostní) Počet přepravovaných osob, objemu Zatížení náprav, poloha těžiště. Spolehlivost

Hmotnosti (užitečná, pohotovostní) Počet přepravovaných osob, objemu Zatížení náprav, poloha těžiště. Spolehlivost Přepravovaný výkon Hmotnosti (užitečná, pohotovostní) Počet přepravovaných osob, objemu Zatížení náprav, poloha těžiště VLASTNOSTI AUTOMOILU UŽIVATEL ZÁKONODÁRCE Provozní náklady Dynamika Směrová stabilita

Více

řezání spár Přehled 68 Silniční řezače spár Husqvarna 70 Technické vlastnosti řezaček spár 84 Diamantové kotouče pro řezání spár 88

řezání spár Přehled 68 Silniční řezače spár Husqvarna 70 Technické vlastnosti řezaček spár 84 Diamantové kotouče pro řezání spár 88 řezání spár Přehled 68 Silniční řezače spár Husqvarna 70 Technické vlastnosti řezaček spár 84 Diamantové kotouče pro řezání spár 88 Naše široká nabídka řezaček spár zahrnuje výkonné pily na podlahy, příjezdové

Více

Farmall U Pro Efficient Power Představení prémiového traktoru

Farmall U Pro Efficient Power Představení prémiového traktoru 1 Nabídka modelů Farmall U Pro pro rok 2013 Tier 4a made in Aust r ia Model Motor jmenovitý výkon při 2300 min -1 (k) max. výkon při 1900 min -1 (k) Převodovka Hydraulika Max. zdvihací síla Hmotnost Min.

Více

Učební texty Diagnostika snímače 4.

Učební texty Diagnostika snímače 4. Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Praxe Fleišman Luděk 9.12.2012 Potenciometrický snímač pedálu akcelerace Název zpracovaného celku: Učební texty Diagnostika snímače 4. U běžného řízení motoru zadává řidič

Více

Zvyšování kvality výuky technických oborů

Zvyšování kvality výuky technických oborů Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.11 Diagnostika automobilů Kapitola 25 Ventil

Více

Střední škola automobilní, mechanizace a podnikání p.o. Opakovací okruhy pro závěrečnou učňovskou zkoušku pro třídu 2.R

Střední škola automobilní, mechanizace a podnikání p.o. Opakovací okruhy pro závěrečnou učňovskou zkoušku pro třídu 2.R Střední škola automobilní, mechanizace a podnikání p.o. Opakovací okruhy pro závěrečnou učňovskou zkoušku pro třídu 2.R z předmětu Elektrotechnika pro školní rok 2012/2013: 1. Elektrická zařízení motorových

Více

Klíčová slova: zvedák, kladkostroj, visutá kočka, naviják

Klíčová slova: zvedák, kladkostroj, visutá kočka, naviják Předmět: Stavba a provoz strojů Ročník: 4. Anotace: Digitální učební materiál zpracovaný na téma zdvihadla, představuje základní přehled o stavbě a rozdělení zvedáků, kladkostrojů a navijáků. Rovněž je

Více

podvozek 1 Podvozek k dostavbě 8 2 Podvozek k dostavbě 8 4

podvozek 1 Podvozek k dostavbě 8 2 Podvozek k dostavbě 8 4 POHON / VÝŠKA PODVOZKU / ROZVOR NÁPRAV (rozměry v dm) Podvozek k dostavbě Podvozek k dostavbě 6 2 Podvozek k dostavbě 6 4 Podvozek k dostavbě 8 2,5 RAPDT-GR Podvozek k dostavbě,5,5 64,5 RADDT-GR 53 53

Více

ZKUŠEBNÍ TEST MVTV 2 technické části zkoušky způsobilosti k řízení speciálních hnacích vozidel

ZKUŠEBNÍ TEST MVTV 2 technické části zkoušky způsobilosti k řízení speciálních hnacích vozidel ZKUŠEBNÍ TEST MVTV 2 technické části zkoušky způsobilosti k řízení speciálních hnacích vozidel 1. Montážní vůz MVTV 2 má pojezd v provedení a) dvojkolí jsou vedena v rámu vozidla s vůlí v příčném směru,

Více

Výukový materiál zpracovaný v rámci operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost

Výukový materiál zpracovaný v rámci operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Výukový materiál zpracovaný v rámci operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Registračníčíslo: CZ.1.07/1. 5.00/34.0084 Šablona: III/2 Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Sada:

Více

Technická data Platná pro modelový rok 2013. Užitkové vozy. Caddy

Technická data Platná pro modelový rok 2013. Užitkové vozy. Caddy Technická data Platná pro modelový rok 13 Užitkové vozy Caddy Informace o spotřebě paliva, emisích CO 2 a energetických třídách najdete uvnitř této brožury Technická data. Ne všechny kombinace motoru,

Více

Nápravy motorových vozidel

Nápravy motorových vozidel Nápravy motorových vozidel Rozdělení náprav podle funkce : řídící ( rejdové ) -nebo- pevné ( neřízené ) poháněné (hnací i nosné) -nebo- nepoháněné (pouze nosné) Co tvoří pojezdové ústrojí? Kolová vozidla

Více

Směrové řízení vozidla. Ing. Pavel Brabec, Ph.D. Ing. Robert Voženílek, Ph.D.

Směrové řízení vozidla. Ing. Pavel Brabec, Ph.D. Ing. Robert Voženílek, Ph.D. Ing. Pavel Brabec, Ph.D. Ing. Robert Voženílek, Ph.D. Možnosti směrového řízení u vozidel - zatáčející kola přední nápravy (klasická koncepce u rychle jedoucích vozidel) Možnosti směrového řízení u vozidel

Více

VOLCAN 750,850 a 950 RS a AR

VOLCAN 750,850 a 950 RS a AR J. HRADEC s.r.o. VOLCAN 750,850 a 950 RS a AR Do rukou se Vám dostává prospekt, v kterém je představen nejsilnější a nejrobustnější traktor z celého výrobního programu renomované firmy BCS typové označení

Více

Literatura: a ČSN EN s těmito normami související.

Literatura: a ČSN EN s těmito normami související. Literatura: Kovařík, J., Doc. Dr. Ing.: Mechanika motorových vozidel, VUT Brno, 1966 Smejkal, M.: Jezdíme úsporně v silniční nákladní a autobusové dopravě, NADAS, Praha, 1982 Ptáček,P.:, Komenium, Praha,

Více

-/- přímý vstřik K, T přímý vstřik K, T

-/- přímý vstřik K, T přímý vstřik K, T DEUTZ-FAHR DEUTZ-FAHR 1 Parametr Jednotka Agroplus S 70 Agroplus S 75 2 Provedení (4k4; 4k2, pásové, kolopásové) - 4k4 4k4 3 Motor 4 Výrobce/model - SLH 1000.3 WT SLH 1000.4 W 5 Počet válců; vrtání; zdvih;

Více