Gymnázium Dr. J. Pekaře Mladá Boleslav. Globální problémy světa IV. ročník ROPNÉ HAVÁRIE NAPŘÍČ HISTORIÍ. David Čumpelík 4. A

Transkript

1 Gymnázium Dr. J. Pekaře Mladá Boleslav Globální problémy světa IV. ročník ROPNÉ HAVÁRIE NAPŘÍČ HISTORIÍ David Čumpelík 4. A

2 Obsah 1. Dějiny dopravy ropy Tanker Havárie ropných tankerů Torrey Canyon Amoco Cadiz Trinidad a Tobago Exxon Valdez Havárie ropných plošin a věží Ropná plošina Piper Alpha Únik ropy v Perském zálivu Deepwater Horizon (Mexický záliv) Závěr Zdroje Seznam obrázků... 6

3 1. Dějiny dopravy ropy Zpočátku se ropa dopravovala v dřevěných sudech neboli barelech. Jejich objem činil přibližně 160 litrů. Z této doby se do dnešních dní dochovala objemová jednotka ropy, a to jeden barel. Později sloužila k dopravě železnice, avšak kvůli časové i fyzické nákladnosti, se od tohoto způsobu dopravy časem upustilo. Ropná horečka 60. let v Pensylvánii dala za vznik prvním ropovodům. V současné době jsou nám nejznámější například ropovody Družba (z Ruska) nebo Aljašský ropovod. Roku 1869 přivezla americká obchodní plachetnice Charles Obrázek 1- Barel ropy první ropu do Evropy poprvé v kovových nádržích. Od této události se ropa začala převážet ve specializovaných nádržích v útrobách lodí. Tyto lodě, čistě na přepravu ropy, v dnešní době nazýváme tankery Tanker Obrázek 2- Tanker Tanker je plavidlo pro kapalný náklad, většinou obchodní námořní loď. Obvyklým přepravovaným zbožím bývá surová ropa, zkapalněný plyn, chemikálie, pitná voda atd. 2. Havárie ropných tankerů 2.1. Torrey Canyon Ropný tanker Torrey Canyon vlastnila do roku 1967 společnost Barracuda Tanker Corporation, což byla dceřiná společnost Oil Company of California a byla registrovaná v Libérii. Loď byla schopna pojmout tun ropy. Právě s tímto nákladem 18. března loď ztroskotala u západního pobřeží Cornwallu v Anglii. Při zkoumání této události bylo zjištěno, že vinen je kapitán lodi Pastrengo Rugiatu, neboť s vidinou úspory času plul zkratkou přes

4 nebezpečné vody. Celý náklad ropy do moře vytékal 10 dní a ropná skvrna postihla přes 300 km pobřeží Anglie i Francie. Poté se vláda rozhodla loď potopit, a tak dne 28. března 1967 tanker navždy zmizel na mořské dno Amoco Cadiz Tanker vlastnila liberijská ropná společnost Amoco. Dne 15. března se vlivem silného větru loď vychýlila z kurzu a byla nekontrolovatelně unášena až k francouzským břehům, kde také později ztroskotala. Stalo se tak 16. března roku 1978 u přístavu Portsall nedaleko Brestu. Do moře uniklo přes tun ropy a bylo postihnuto více než 360 km pobřeží. Podle údajů místních správ, vědců a ekologů uhynulo následkem zamoření až ptáků a přibližně 6400 tun ústřic Trinidad a Tobago 19. července 1979 se řecký tanker SS Atlantic Empress srazil s jiným řeckým tankerem Aegean Captain 18 km východně od ostrova Tobago. Oba tankery vlastnila společnost Mobil Oil. Lodě se navzájem, kvůli husté mlze a zastaralému lodnímu vybavení, včas neviděli. Při vzájemné vzdálenosti 550m se pak havárii již zabránit nedalo. Obě lodě zachvátil požár. Požár na palubě lodi Aegean Captain se uhasit podařilo. Opačně tomu bylo však u druhé lodi, která hořela i týden po kolizi. Loď se nakonec potopila 3. srpna Celkem z ní do Karibského moře vyteklo 340 milionů litrů ropy Exxon Valdez Tato nejničivější ropná havárie amerických dějin se odehrála dne 24. března 1989 u pobřeží Aljašky. Kapitán lodi Joseph "Joe" Hazelwood byl v době nehody pravděpodobně pod vlivem alkoholu. Plavidlo tedy řídil třetí důstojník, který neměl oprávnění k navigaci v nebezpečných vodách. Tanker vlastnila ropná společnost Exxon Mobil. První záchranné složky dorazily k lodi po dlouhých 10 hodinách. I přes to však s nedostatečným vybavením pro boj s tak ohromným únikem ropy ( tun). Kritické ohlasy si vysloužila i americká vláda, která se k záchranným opatřením odhodlala téměř dva týdny po nehodě. Ropná skvrna se tak vlivem silného větru rozptýlila až do rozlohy přes čtverečných kilometrů. Úhyn mořského života byl také velmi vysoký. Jen za tři měsíce posbírali ekologové na mrtvých ptáků. Zasaženo bylo na 1800 kilometrů pobřeží (některé zdroje uvádějí až

5 2500 kilometrů). Havárie také zdecimovala rybářské firmy působící v okruhu místa pohybu ropné skvrny. Ty se poté v roce 1994 dočkaly odškodného na 507 milionů dolarů. Aby se obdobná katastrofa již nikdy neopakovala, přijal americký Kongres v roce 1990 zákon o boji proti znečišťování pobřežních vod USA ropou. Zákon osmkrát navýšil postih ropných společností za havárie jejich plavidel. Za každou tunu ropy, která unikne do moře, mají zaplatit 1200 namísto dosavadních 150 dolarů. 3. Havárie ropných plošin a věží 3.1. Ropná plošina Piper Alpha Plošinu vlastnila společnost Occidental Petroleum. Nacházela se necelých 20 km východně od města Wick ve Skotsku. Tragédie se stala 6. července Okolo půlnoci věží otřásl výbuch a následně vypukl rozsáhlý požár, který stál život celkem 167 dělníků, pracujících na plošině. Obrázek 3- Ropná plošina Piper Alpha 3.2. Únik ropy v Perském zálivu Irák záměrně vypustil ropu do Perského zálivu. Tento akt byl následkem probíhajícího konfliktu mezi Irákem a koalicí 28 států v čele s USA, který měl za snahu osvobodit Kuvajt. Tehdy poražený diktátor Saddám Husajn nařídil svým jednotkám zapálit stovky kuvajtských ropných vrtů a též nařídil vypustit do moře sedm velkých tankerů, plně

6 naložených ropou. Uniklé množství bylo celkem něco přes barelů ropy. Skvrna dosáhla délky až 160 km, šířky 68 km a v některých místech byla až 13 cm hluboká Deepwater Horizon (Mexický záliv) Tato ropná plošina, vlastněná společností BP, se do roku 2010 pyšnila nejhlubším vrtem pro těžbu ropy v historii. Vše se však změnilo 20. dubna roku Náhlý výbuch nahromaděných plynů na plošině měl za následek požár a řetězovou reakci dalších menších výbuchů. To po 2 dnech způsobilo potopení této ropné plošiny. Při sesunu pod mořskou hladinu se mechanicky poškodil ventil na kontrolu úniku ropy. Následkem bylo nekontrolovatelné unikání ropy do moře. Jako krátkodobé opatření byl na ústí poškozeného vrtu spuštěn obří kontejner, z něhož byla zachycená ropa přečerpávána do tankerů na hladině. Až počátkem srpna roku 2010 se podařilo vrt utěsnit pomocí speciální tuhnoucí směsi. Než se podařilo vrt Macondo ucpat, uniklo do moře zhruba 800 milionů litrů ropy. Havárie způsobila největší zamoření pobřežních vod ropnou skvrnou v historii Spojených států. Odstraňování ropných havárií Základním předpokladem je znalost hydrogeologických podmínek. Ta umožní pružně a efektivně reagovat na situace, které vznikají po havárii (náhlé změny počasí, členitost terénu), a správně zvolit správný postup při samotném odstraňování ropné havárie. K hašení požárů hořlavých kapalin je úspěšně používána pěna vytvořená na proudnici z vody, vzduchu a některého z mnoha druhů pěnidel. Ropné skvrny se za příznivých podmínek ohraničují pomocí pásů z plovákových desek. Zapojením těchto desek za tažné čluny či lodě, se ropná skvrna scelí a shromáždí na určité místo, kde se s ní dále pracuje. Možnosti postupů jsou například: Kontrolované zapálení této skvrny, posyp (dřevěné piliny, bakterie, chemické posypy), nebo snížení viskozity ropy, která se poté manuálně z hladiny odčerpá. Pokud se ropa dostane až na pevninu, na řadu přichází manuální čištění pomocí podobných přípravků. 4. Závěr Ropné havárie budou nastávat i přes všechny bezpečnostní prvky i v budoucnu, neboť drtivá většina z havárií minulých způsobil svým neuváženým jednáním sám člověk a jeho selhání jeho faktoru v procesu těžby, nebo přepravy samotné ropy. Proto dle mého názoru zbývá jen být na podobné události připraven v co největším rozsahu a poučit se z dob minulých.

7 5. Zdroje 1. Ernst, Aaron. Retroreport.org. RetroReport. [Online] 2. Kaválek, Pavel [Online] Duben df Ropné havárie. [Online] 27. Červenec Wikipedia. Havárie plošiny Deepwater Horizon. [Online] 26. Únor Seznam obrázků Obrázek 1- Barel ropy... 2 Obrázek 2- Tanker... 2 Obrázek 3- Ropná plošina Piper Alpha... 4