Případová studie: Nové letecké nákladní centrum pro DHL na letišti Nottingham East Midlands

Transkript

1 Případová studie: Nové letecké nákladní centrum pro DHL na letišti Případová studie seznamuje se skladištěm a administrativním komplexem v ceně 45 milionů euro. Skladiště na světlé rozpětí přes 40 m je tvořené portálovými rámy z válcovaných profilů, které byly navrženy podle teorie plasticity. Kanceláře mají světlé rozpětí 18 m s prolamovanými nosníky s kruhovými otvory. Obsah Celkový pohled 1. Provedení 2 2. Shrnutí 2 3. Projektový tým 3 4. Pohled zákazníka 4 5. Pohled konstruktéra 4 6. Pohled architekta 6 7. Pohled hlavního stavbyvedoucího 8 8. Pohled dodavatele ocelové konstrukce 8 9. Závěr 9 Strana 1

2 1. Provedení Případová studie: Nové letecké nákladní centrum pro DHL na letišti Obchodní činnost DHL v nákladní dopravě byla na letišti v (NEMA) velmi dobře zavedená už od 1996 především kvůli centrálnímu umístění v UK a dopravnímu spojení, tj. v samém srdci UK a dálniční síti. Na základě přehledu leteckých nákladových center v Evropě, se započítáním rychlého růstu obchodů a požadavků na bezpečnost provozu a výkonnost, DHL vybrala pro svoji zakázku, evropské třídící centrum, NEMA jako místo pro investování 45 milionů euro. Z celkové investice 45 milionů bylo 19 milionů určeno na technické vybavení překladiště. Dalších 19 milionů bylo investováno do infrastruktury samotného letiště. Klíčové charakteristiky jsou: m 2 překladiště a přístřešku pro nákladní vozy m 2 kancelářských prostor zabírajících 3 podlaží 30 stojanů a 90 parkovacích míst pro nákladní auta 620 parkovacích míst pro osobní auta zaměstnanců a návštěvníků m 2 parkovacích ramp Nově m 2 odbavovacích ploch zajišťujících 18 stání pro letadla včetně hlavních odvodňovacích prací Tankovací místa pro DHL nákladní vozy Nový kruhový objezd k obsluze centra Přeložení komunikace A453 Nové vnitřní přístupové silnice 2 nové vyrovnávací nádrže s úplným kontrolním systémem znečištění (zachycují m 3 vody). 2. Shrnutí DHL měla na svoje nové evropské třídící centrum se smíšeným využitím konkrétní provozní požadavky, které kombinovali distribuci v provozních prostorách letiště a na letištní ploše. K tomu v jedné budově kancelářské prostory, které by podporovaly provoz stále se rozvíjející obchodní činnosti. Nikdy předtím neměla DHL navržené třídící centrum na zakázku a, jak ukazuje velká důvěra v kolektiv projektantů, poskytli týmu uměleckou svobodu k vytvoření projektu pro centrum v rámci následujících kritérií: Projekt zařízení musí umožnit flexibilitu. Přizpůsobivost vychází z budoucích potřeb společnosti. Volné nezastavěné prostory na všech plochách. Plně službami zajištěné prostředí v kancelářských prostorech. Strana 2

3 Průzkum DHL v přípravné fázi projektu předpověděl pro zařízení životnost 15 let. Proto byla požadována: udržitelnost, výstavba s použitím nejnovějších stavebních materiálů a technologií, nízké náklady na údržbu a obsluhu, minimální dopad na životní prostředí, světlé a příjemné pracovní prostředí. Toho všeho bylo dosaženo s rozpočtem 32 milionů euro. Třídící plocha měla mít m 2 volného nezastavěného prostoru, který by umožnil manipulaci s samostatnými leteckými listovními zásilkami a s balíčky z celého světa každou hodinu, jejich třídění podle místa určení a leteckou nebo silniční přepravu během převážně nočního provozu. Po mnoha průzkumech se DHL rozhodla pro mechanické třídění, které vyhovovalo příslušným zdravotním a bezpečnostním předpisům a navíc i bezpečnostní službě provozních prostor letiště a letištní plochy. Systém, který se skládá ze 4 km dlouhých vysoce výkonných dopravníků, víceúrovňové třídírny a přes m 2 plošiny pro přepravní kontejnery, vytváří bezpečný a efektivní provoz. Budova byla navržena okolo tohoto zařízení. Výsledkem všeho je neobyčejně složité centrum s mnoha styčnými plochami mezi konstrukcí a jednotlivými provozy, které vyžadovaly pečlivou rozvahu a inteligentní návrh. V době otevření centra v únoru 2000 nebylo horní podlaží využito. Podlaží tak bylo k dispozici pro další rozšiřování a navíc umožnilo DHL získat dodatečný zdroj příjmů dočasným pronájmem nevyužitých prostor. Obrázek 2.1 Architektonická představa celkového pohledu na parkoviště zaměstnanců, kanceláře, nové provozy a stojany nákladních vozů 3. Projektový tým Burks Green Howard Associates Wescol Vector Management Couch Perry Wilkes Vedoucí projekčního kolektivu, zajišťující služby architektů a stavebních inženýrů pro kompletní projekt objektu od začátku až po dokončení. Hlavní stavbyvedoucí Dodavatel ocelové konstrukce Vedoucí projektu Správce budov Strana 3

4 4. Pohled zákazníka Případová studie: Nové letecké nákladní centrum pro DHL na letišti DHL provozuje svoji obchodní činnost na letišti v v UK od roku Objem obchodů plynule narůstal do roku 1996, kdy začalo být jasné, že toto strategické umístění je důležité pro vývoj DHL z hlediska dlouhodobé spolupráce celé sítě. Vedle působení jako jedno z významných evropských center, byla NEMA, vzhledem ke své velmi dobré lokalitě, připravena hrát důležitou roli i v budoucím rozvoji mezikontinetální přepravy. S předpovědí neustávajícího nárůstu objemu průmyslu okolo 15% ročně bylo zřejmé, že existující zařízení centra nebude schopné zvládnout zvýšené nároky a že bude potřeba nové centrum, které umožní společnosti dobře vstoupit do 21. století. Úspěšný projekt expresního leteckého centra v NEMA byl dokončen projektovým týmem pečlivě se soustředícím na obchodní činnost DHL a provozní požadavky pomocí dotazníků, detailních konzultací a podrobných pohovorů, které byly zahájeny a řízeny Burks Greenem, vedoucím pracovního kolektivu. Celý projektový tým začal přenášet tyto potřeby do architektonicky atraktivního zařízení vlajkové lodi společnosti, které je schopné manipulovat rychlým a spolehlivým způsobem s objemy zásilek větším něž tun za noc. Jako výsledek pečlivého plánování a návrhu bylo celé zařízení dodáno včas a bez překročení rozpočtu. Dosud se zařízení vyrovnalo se všemi provozními požadavky tak, jak se původně předpokládalo. Mezitím se ukázalo, že flexibilita celého zařízení rovněž umožňuje začlenit některé dodatečné požadavky, které vznikly rychlými změnami v průmyslu. 5. Pohled konstruktéra John Clayton, náměstek ředitele, Burks Green Třídící centrum DHL se skládá ze tří částí: Kanceláře Skladiště třídící budova Přístřešek na letištní ploše Kanceláře Kanceláře mají podlahovou plochu m 2 plus obslužnou plochu pro 650 zaměstnanců a skládají se z přízemí, 1 a 2 podlaží. Hlavním požadavkem pro kanceláře byl flexibilní otevřený prostor. K dosažení tohoto cíle byl navržen systém sloupů a nosníků s kruhovými otvory na rozpětí 18 m. Nosníky jsou spřažené s betonovou deskou o tloušťce 130 mm s probíhajícími instalacemi technického zařízení skrz otvory nosníků o průměru 600 mm. Vnitřní stěny jsou rozebíratelné, takže je zajištěno možné budoucí využití kancelářských prostor. Vhodné inženýrské řešení nabídla ocel, která při malé vlastní hmotnosti na velké rozpětí poskytla v rámci návrhu potřebnou flexibilitu. Konstrukční systémovou sítí kanceláří prochází v přízemí služební komunikace, která umožňuje plynulý přístup okolo centra. Prostor kanceláří prvního podlaží tak zasahoval i nad obslužnou komunikaci. Aby nedošlo k přerušení kancelářských prostor v prvním podlaží a zároveň aby byla minimalizována konstrukční výška stropní konstrukce, bylo druhé podlaží Strana 4

5 zavěšeno na střešní konstrukci pomocí ocelových příhradových nosníků. To zaručilo volné vedení komunikací bez překážek, jak bylo definováno v požadavcích. Střecha kanceláří je zakřivená s poloměrem 150 m střešní plášť byl sestaven z jednotlivých externích tabulí plechů spojovaných systémem se stojatou drážkou. Plechy byly na požadovaný poloměr ohýbány na místě. Obrázek 5.1 Vstupní atrium Skladiště třídící budova Konstrukční systémová síť byla předurčena vybraným systémem mechanické manipulace, který je umístěn v přízemí budovy. Prostor a flexibilita pro budoucí rozvoj byly zajištěny konstrukcí plošiny a užitím opakujícího se systému konstrukční sítě. Byl vybrán jednoduchý ocelový portálový rám s návrhem založeným na teorii plasticity, který umožňuje ekonomické řešení s rychlou montáží na místě stavby. Se stavbou skladiště bylo započato dřív, než byl dokončen projekt poloautomatického mechanického systému manipulace v prvním mezipatře. Flexibilní a přizpůsobivý návrh ocelové konstrukce zajistil, že to bylo možné. Mezipatro bylo smontováno po dokončení hlavní prutové konstrukce a opláštění skladiště. Obrázek 5.2 Hlavní třídící zařízení ukazující systém dopravníku, mezipatro, portálové rámy, tenkostěnné vaznice a odizolovaný střešní plášť Strana 5

6 Mezipatro je sestaveno z nosníků s kruhovými otvory, které zajišťují malou hmotnost konstrukce a zároveň dovolují vedení technické zařízení v rámci výšky nosníků. Tak je umožněn volný nepřerušovaný pracovní prostor pro pohyb vysokozdvižných vozíků v přízemí. Podlaha je se stavena z ocelových roštů. Tento návrh splňuje potřeby flexibility pro další možný rozvoj v úrovni mezipatra mezipatro může být postaveno v jakémkoliv místě nebo kompletně přestěhováno, pokud to bude vyžadováno. Vzhledem k velikosti budovy bylo požární zabezpečení navrženo tak, aby vyhovovalo na zvětšené únikové vzdálenosti o délce 95 m v rámci jednoho rozsáhlého úseku. Klíčovou částí přístupu k požárnímu posouzení byl návrh podlahy mezipatra s více než 25% propustností byl účinek ocelového roštu zanedbán, pokud jde o funkci zábrany proti šíření kouře. Ve skladišti byly proto hlásiče reagující na kouř umístěny pouze v úrovni střechy spolu se závěsy proti kouři a ventilací. Společně s požárními hlásiči a hlasovým evakuačním systémem to znamená, že pracovníci v třídící budově mohou z mezipatra uniknout bezpečně a proto pro konstrukci mezipatra nebyla požadována protipožární ochrana. Obrázek 5.3 Vnitřní pohled na centrální vstupní obslužnou cestu Přístřešek na letištní ploše Navržený přístřešek doplnil další etapu výstavby. Jeho otevřené strany dovolují přístup k hlavnímu třídícímu skladu, délka polí mezi sloupy podél nakládacích plošin je 22,5 m umožňuje maximální flexibilitu pro uspořádání plošin, 45 m šířka přístřešku poskytuje dostatek prostoru pro nakládání a vykládání nákladních vozů, pro seřaďovací plochu a přístupovou komunikaci. 6. Pohled architekta Úkolem vedení projektu při realizaci budoucí osvědčené a působivé firemní centrály pro DHL bylo úspěšné spojení vnitropodnikové dopravy, provozní funkčnosti, bezpečné ochrany provozních prostor letiště a letištní plochy. Další klíčové úvahy zahrnovaly flexibilitu, kvalitu, plánované požadavky, životní prostředí a rozpočet. Za účelem podpory zařízení expresního leteckého centra měla DHL přesně stanovené požadavky pro návrh 3-podlažní budovu administrativy, která doplňovala projekt zařízení skladiště. Požadavky předepisovaly volný půdorys s velkými rozpětími, který nemá být zastavěn sloupy, má být plně klimatizovaný a má mít jednotné technické zařízení vedoucí ve výsledku ke světlému a příjemnému pracovnímu prostředí. Strana 6

7 Obrázek 6.1 Volný půdorys kancelářských prostor Ústřední myšlenkou průmyslové a praktické představy byl návrh za použití oceli jako hlavního konstrukčního materiálu. Ucelený přístup projektového kolektivu architektů a inženýrů zaručil, že byly v konstrukci použity barevné a rozmanité druhy ocelových prvků, včetně přizpůsobivých nosníků s kruhovými otvory tak, aby bylo dosaženo hlavní myšlenky - vytvořit působivou vlajkovou loď ústředí. Tyto motivy byly použity rozsáhle jak uvnitř tak vně objektu v průběhu celého návrhu kancelářských prostor a, kde to bylo praktické, uvnitř třídící budovy. Řídící kontrolní věž byla konstruována za použití přiznané ocelové konstrukce jako typická součást a zároveň doplnila ústřední myšlenku návrhu opakující se uvnitř centra. Projektový kolektiv použil motiv zakřivené střechy pro pozvednutí průčelí v představě růstu; jednoduchá zakřivená střecha byla realizována rovněž nad kancelářemi a to byl další odraz rozvoje společně s průčelím na nakládacím přístřešku. Obrázek 6.2 Zakřivená střecha kancelářských prostor Strana 7

8 7. Pohled hlavního stavbyvedoucího Použití oceli v tomto projektu představovalo tři hlavní výhody: Rychlost výstavby na staveništi. Flexibilita projektu a dodání ocelové konstrukce mezipatra po smontování hlavní prutové konstrukce skladiště, jakmile bylo dokončeno řešení projektu mechanického vybavení překladiště. Snadná instalace mechanického vybavení překladiště to byl klíč k úspěšnému projektu a k řešení složitého propojení, pokud jde o umístění dopravníku do otvorů v ocelové konstrukci a deskách stropní konstrukce. Obrázek 7.1 Hlavní třídící zařízení, ukazující demontovatelný rošt mezipatra pro budoucí rozšiřování 8. Pohled dodavatele ocelové konstrukce Gerrard Cox (Formálně Wescol, nyní Conder Konstrukce) Wescol byl využit v řadě oblastí, které nejsou tradičně s dodavatelem ocelové konstrukce spojovány, jmenovitě při zhotovení a pokládání prefabrikovaných základových pasů a betonování stropních konstrukcí. Tím byla zajištěna potřebná flexibilita a kontinuita při výstavbě. Jedna z průkopnických myšlenek bylo použití nosníků s kruhovými otvory na velké rozpětí v mezipatře se snímatelnou sítí ocelových stropních panelů, které výrazně zlepšily flexibilitu dokončené konstrukce. Samotnou konstrukci tvoří jednoduché portálové rámy s výztuhou ve středu rozpětí. Návrh konstrukce na velké rozpětí umožnilo extrémně rychlou výstavbu. Řídící kontrolní věž byla smontována na zemi a vztyčena v celku. Úsporných opatření v rámci nosníků bylo dosaženo začleněním spřažených stropních desek do návrhu. Strana 8

9 Obrázek 8.1 Ocelová konstrukce během výstavby 9. Závěr Není pochyb, že pro DHL toto nové zařízení zajišťuje značnou část obchodu v expresní letecké zásilkové službě. Celková spokojenost s tvůrčí prací konzultantů byl dále podpořena cenou udělenou zástupcem průmyslových společnosti ve Velké Británii (UK Industrial Agent Society / Office AgentsSociety for the Best Bespoke) za nejlepší zakázku (průmysl / sklady) pro rozvoj prodeje za rok Použití oceli v tomto projektu zajistilo, že konstrukce je lehká, flexibilní s rychlou montáží. To DHL poskytlo spolu s neuvěřitelným řešením záruky, že prostor splní jejich budoucí potřeby, jak bylo požadováno na základě původního zadání. Obrázek 9.1 Pohled na provozní prostor letiště dokončeného zařízení Strana 9

10 Quality Record RESOURCE TITLE Case Study: New Air Cargo Hub for DHL at Nottingham East Midlands Airport, UK Reference(s) ORIGINAL DOCUMENT Name Company Date Created by Stuart Parson Burkes Green and Partners Ltd Technical content checked by G W Owens, SCI Editorial content checked by Technical content endorsed by the following STEEL Partners: 1. UK G W Owens SCI 23/5/06 2. France A Bureau CTICM 23/5/06 3. Sweden B Uppfeldt SBI 23/5/06 4. Germany C Müller RWTH 23/5/06 5. Spain J Chica Labein 23/5/06 6. Luxembourg M Haller PARE 23/5/06 Resource approved by Technical Coordinator G W Owens SCI 13/7/06 TRANSLATED DOCUMENT This Translation made and checked by: M. Eliášová CTU in Prague 8/10/07 Translated resource approved by: F. Wald CTU in Prague 28/7/07 National technical contact F. Wald CTU in Prague Strana 10