PROJEKT ŘEMESLO - TRADICE A BUDOUCNOST. Číslo projektu: CZ.1.07/1.1.38/ PŘEDMĚT TECHNOLOGIE OPRAV

Transkript

1 PROJEKT ŘEMESLO - TRADICE A BUDOUCNOST Číslo projektu: CZ.1.07/1.1.38/ PŘEDMĚT TECHNOLOGIE OPRAV Obor: Autotronik Ročník: 2.ročník Zpracoval: Mgr. Rostislav Juřička

2 PROJEKT ŘEMESLO - TRADICE A BUDOUCNOST Číslo projektu: CZ.1.07/1.1.38/ TÉMA ÚVOD DO DIAGNOSTIKY MOTOROVÝCH VOZIDEL Předmět: Technologie oprav Obor: Autotronik Ročník: 2. ročník Zpracoval: Mgr. Rostislav Juřička

3 Prohlášení Prohlašuji, že jsem tento výukový materiál vypracoval samostatně, a to na základě poznatků získaných praktickými zkušenostmi z pozice učitele ve Střední odborné škole Josefa Sousedíka Vsetín, a za použití níže uvedených informačních zdrojů a literatury. Tento výukový materiál byl připravován se záměrem zkvalitnit a zefektivnit výuku minimálně v 3 vyučovacích hodinách. Ve Vsetíně dne podpis autora

4 Obsah PROJEKT... 1 ŘEMESLO - TRADICE A BUDOUCNOST... 1 Předmět... 1 Technologie oprav... 1 PROJEKT... 2 ŘEMESLO - TRADICE A BUDOUCNOST... 2 Téma... 2 Úvod do diagnostiky motorových vozidel... 2 Prohlášení... 3 Úvod do diagnostiky motorových vozidel, diagnostické parametry... 5 Zdroje... 9 Literatura:... 9

5 Úvod do diagnostiky motorových vozidel, diagnostické parametry Technická diagnostika vychází z řeckého slova dia-gnozis, což v překladu znamená skrze poznání; zkoumá technické objekty (např. vozidlo, skupinu vozidla, součást) za účelem zjištění a posouzení jejich technického stavu, tj. schopnosti vykonávat určenou činnost (funkci); výsledkem posouzení technického stavu objektu může být zjištění správného, mezního či nesprávného technického stavu objektu. Etapy technické diagnostiky: anamnéza - historie technického života objektu (anamnéza poruchy); diagnóza - změny či odchylky funkce od normálního stavu, o detekce a identifikace poruchy, o lokalizace poruchy; prognóza, predikce - extrapolace vývoje technického stavu objektu; geneze - analýza příčin poruchy z kontroly po destrukci (původ vzniku poruchy). Podle účelu můžeme technickou diagnostiku rozdělit následovně: diagnostika dílenská - zkoumá vozidlo jako celek; diagnostika provozní - zkoumá funkční skupiny vozidla; diagnostika výzkumná - uplatňuje se ve vývoji a zkoušení vozidel. Metody technické diagnostiky vozidel: sériová (vnitřní) diagnostika - prostřednictvím palubní diagnostiky (OBD I, OBD II, EOBD) jsou kontrolovány jednotlivé soustavy vozidla; paralelní (vnější) diagnostika - zabývá se zejména diagnostikou akčních členů (např. kontrola stavu lambda sondy pomocí osciloskopu, atd.); funkční diagnostika - zabývá se zejména diagnostikou snímačů (např. validace signálu, atd.). Zkoušení zkoušením rozumíme činnost, při které zjišťujeme vlastnosti objektu (např. brzdné či výkonové vlastnosti vozidla); zkouškou zjištěné vlastnosti objektu porovnáme s vlastnostmi jiných (tzv. etalonových) objektů; po komparaci vlastností etalonového a zkoušeného objektu můžeme provést evaluaci (hodnocení) zjištěných vlastností zkoušeného objektu, po které je objektu vystaven protokol s kladným či záporným stanoviskem zkoušky (vyhovuje x nevyhovuje) a činnost je ukončena. Druhy zkoušených objektů: hmotné (např. vozidlo) nehmotné (např. software počítačový program)1 Pozn.: Pokud technickou prohlídkou či kontrolou zjišťujeme vlastnosti objektu, má potom taková prohlídka či kontrola shodný význam jako zkoušení.

6 V technické diagnostice a zkoušení vozidel rozlišujeme tyto čtyři stavy2: Normální stav - je takový stav, při kterém vozidlo a jeho části vyhovují všem základním i vedlejším parametrům stanoveným pro jeho funkci. Vozidlo je provozuschopné, bez poruch a vad. Vada - je stav, kdy vozidlo nesplňuje některý ze základních nebo vedlejších parametrů. Provozuschopný stav - je takový stav vozidla, při kterém vozidlo splňuje všechny základní parametry jako při normálním stavu, ale některé vedlejší parametry nejsou splněny (např. matný lak karoserie, hlučná převodovka, neúčinná antikorozní ochrana, atd.). Porucha - je stav spočívající v úplné nebo částečné ztrátě schopnosti provozu vozidla. Příčinou poruchy je vada, ale ne každá vada vede k poruše. Technická prohlídka vozidla Zahrnuje údržbu, při níž se zkouší funkce vozidla a jeho dílů po určitém výkonu (zátěži, počtu ujetých km) nebo čase (době provozu); současně s technickou prohlídkou se zpravidla provádějí potřebné úkony denní obsluhy (údržby) vozidla a odstraňují se příp. zjištěné závady. Periodická technická prohlídka vozidla Představuje technickou prohlídku vozidla v periodicky se opakujících a předem stanovených časových intervalech. Technická kontrola vozidla Je souhrn činností zaměřených na kontrolu funkce vozidla nebo jeho dílů, zejména z hlediska bezpečnosti silničního provozu (např. STK). Diagnostická kontrola Představuje zjišťování technického stavu a funkce jednotlivých dílů vozidla za použití diagnostických přístrojů a zařízení za účelem zjišťování hodnot diagnostických veličin. Technická způsobilost vozidla Vozidlo je způsobilé pro provoz na pozemních komunikacích, pokud jeho technický stav splňuje vlastnostmi konstrukce a technickými parametry legislativní předpisy platné v době schvalování vozidla pro provoz na pozemních komunikacích; Technická způsobilost vozidel je pravidelně kontrolována ve stanicích technické kontroly (STK), které zabezpečují státní dozor nad technickým stavem vozového parku ČR. Stejně tak jako znalost základních pojmů patří i znalost názvosloví v problematice zkoušení a diagnostiky motorových vozidel k nezbytným předpokladům pro dosažení nejen stanovených cílů kapitoly, ale následně pak v praxi k úspěšnému porozumění např. výsledkům provedených zkoušek vozidel. Přenos sil mezi pneumatikou a vozovkou Brzdná síla síla vyvozená brzdovou soustavou vozidla, jež působí na obvodu brzděných kol ve stopě kol mezi pneumatikou a vozovkou v podélném směru pohybu vozidla. Zajišťuje zpomalení nebo ustálení vozidla na určité rychlosti či jeho úplné zastavení. Hnací síla síla působící ve stopě kola v podélném směru pohybu vozidla v opačném smyslu než brzdná síla. Zajišťuje pohyb vozidla. Boční vodicí síla síla působící ve stopě kola v příčném směru k pohybu vozidla (tj. ve vodorovné rovině vozovky kolmá k brzdné či hnací síle), generovaná vlivem odstředivé síly, která působí na vozidlo např. při průjezdu zatáčkou. Adhezní síla - největší síla, kterou lze přenést ve stopě kol s vozovkou při daném zatížení a určitém technickém stavu povrchu vozovky, pneumatiky a jejich vlastnostech. Adhezní tíha - tíha připadající na kola vozidla, jež působí na vozovku a zahrnuje aktuální stav vozidla (např. dynamické klonění či klopení, geometrické parametry vozovky, atd.). Závisí tedy na okamžitých provozních podmínkách. Součinitel adheze - poměr adhezní síly k adhezní tíze při daných provozních podmínkách. Je to charakteristická veličina pro styk pneumatiky s daným druhem a stavem povrchu vozovky. Diagnostický systém Prostřednictvím diagnostického systému jsme schopni provést technickou diagnostiku vozidla.

7 Diagnostický systém zahrnuje: objekt technické diagnostiky (např. vozidlo); diagnostické prostředky - soubor technických prostředků a postupů, o vnitřní - jsou trvalou součástí diagnostikovaného objektu, o vnější - samostatné (univerzální) složky (např. osciloskop); obsluha (člověk). Typy diagnostického systému: diagnostický systém ON-LINE- diagnostika provozní či funkční, o diagnostika při provozu vozidla (stroje, zařízení), o monitorovací systém je trvale aktivní; diagnostický systém OFF-LINE- testová diagnostika, o provádíme testování (nezávislé, kombinační, závislé, sekvenční), o procesy datalogger / analyzátor. Principy technické diagnostiky Princip č. 1: Objektivnost diagnóza musí být určena pouze na základě technického stavu objektu; musí být vyloučen vliv lidského faktoru. Princip č. 2: Racionálnost diagnostická měření se konají bez demontáže vozidla či jeho skupin; demontáž a opětovná montáž jsou totiž velmi nákladné, časově náročné a často velmi pracné. Vliv demontáže na průběh opotřebení ložisek uložení kol vozidla je zřejmý z obr. 1. Obr. 1. Vliv demontáže na průběh opotřebení - tk - proběh vozidla, při kterém se provádí kontrola technického stavu; tm - proběh do mezního opotřebení, není-li prováděna kontrola spojená s demontáží; t M - proběh do mezního opotřebení, je-li prováděna kontrola spojená s demontáží; hm - hodnota mezního opotřebení. Legislativní požadavky pro motorová vozidla Technický stav vozidla či jeho konstrukčních celků zjištěný při diagnostické prohlídce či zkoušce je nutno porovnat s aktuálními legislativními požadavky pro danou kategorii vozidla. Legislativní předpisy stanovují požadavky na vlastnosti konstrukce vozidla nebo vlastnosti jeho konstrukčních celků, které musí být splněny, aby bylo vozidlo možné schválit pro provoz a následně jej užívat (provozovat) na pozemních komunikacích. Mezinárodní legislativa pro schvalování technické způsobilosti vozidel: předpisy EHK (Evropské hospodářské komise); směrnice EHS/ES (Evropského hospodářského společenství/evropského společenství); nařízení Rady ES. Národní legislativa z pohledu technické způsobilosti vozidel: zákon č. 56/2001 Sb., o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích a o změně zákona č. 168/1999 Sb., o pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla a o změně některých souvisejících zákonů (zákon o pojištění odpovědnosti z provozu vozidla), ve znění zákona č. 307/1999 Sb.; vyhláška č. 302/2001 Sb., o technických prohlídkách a měření emisí vozidel účinnost od do současnosti ve znění pozdějších předpisů (od vyhláška č. 99/2003 Sb.);

8 vyhláška č. 341/2002 Sb., o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů.

9 Zdroje Literatura: FIRST, Jiří. Zkoušení automobilů a motocyklů VÉMOLA, Aleš. Diagnostika automobilů I. Brno: Littera, ISBN VLK, František. Zkoušení a diagnostika motorových vozidel. Brno: Nakladatelství a vydavatelství vlk, ISBN Internet: Odkazy ze dne