Sedmnáctka. The. Seventeen. The Mikoyan-Gurevich MiG-17 in the Czechoslovak Air Force

Transkript

1 Sedmnáctka The Seventeen Stíhací letoun MikojanGurjevič MiG17 v československém vojenském letectvu The MikoyanGurevich MiG17 in e Czechoslovak Air Force Věnováno bývalým čs. letcům, pilotům a technikům, kteří sloužili na letounech S14/MiG17. Dedicated to former airmen, pilots and technicians who served on S14/MiG17 aircraft. Miroslav Irra Jakab 1

2 velitelství 3. sld, podléhaly mu tyto stíhací pluky: 1. slp České Budějovice, převzat od 1. sld, 4. slp Pardubice, převzat od 1. sld, 11. slp Žatec, převzat od zrušené 3. sld. Z dosavadních čtyř stíhacích divizí nyní zůstává jen 1. sld (5., 9. a 17. slp) v podřízenosti velitele 1. ssmls, 3. a 22. sld byly zrušeny a 2. sld byla reorganizována na 2. sbold. V její sestavě zůstal 2. a 6. sbolp (reorganizované 2. a 6. slp), od 22. sld byl převzat 2. slp a reorganizován na 2. sbolp. Touto reorganizací byl završen desetiletý proces hledání optimálního modelu řízení a velení letectvu a PVOS. V dalším období až do roku 199 proběhly v podstatě již jen dílčí změny, jejichž cílem bylo většinou snižování počtů osob a výzbroje. Pouze u změn provedených na podzim 1968 bylo hlavním důvodem odstoupení čtyř letišť sovětským okupačním silám. K se u 3. sboru PVOS nenachází ani jediný MiG17. Roli přepadových stíhačů pro každé počasí již u sboru plně zastávají MiG19PM u přepadových letek pluků, dále sbor disponuje letouny MiG19S a MiG15bis: MiG19S od 3. slp (L. Zika). rd MiG19S of 3 FAR (L. Zika). Typ Vel. roj sboru 1. slp 4. slp 11. slp Sbor celkem MiG19PM MiG19S MiG15bis Kromě bojových strojů sbor disponuje také třemi letouny C11 u 1. a 11. slp a po jednom dopravním Li2, vrtulníku Mi1 a spojovacím L2 u velitelského roje sboru. Z celkem 165 pilotů sboru má 113 pilotů I. třídu a z nich 48 je vycičeno jako přepadoví piloti. Všechny zbývající sedmnáctky se již nacházejí u 2. sboru PVOS, konkrétně u přepadových letek 3. a 7. slp po 12 letounech. U 3. slp je tento počet dokladován již k , navíc byl u pluku také MiG17F č Podle zjištěných, bohužel neúplných záznamů, se zdá, že ke 3. slp byly směrovány letouny s radarem RP1, a k 7. slp letouny s radarem RP5. Ke dni vykazoval sbor tuto připravenost pilotů: MiG19PM od 1. slp, u letounu Miloslav Majer (M. Majer via V. Havner). st MiG19PM of 1 FAR, Miloslav Majer by e plane (M. Majer via V. Havner). Útvar Pilotů celkem Typ I. třída II. třída III. třída Bez třídy Štáb sboru 6 MiG15bis MiG19S přepadový slp 54 MiG15bis MiG19S přepadový 7. slp 54 MiG15bis MiG19S přepadový 8. slp 53 MiG15bis MiG19S přepadový Sbor celkem 167 MiG15bis MiG19S přepadový U 3. slp byly sedmnáctky ve výzbroji 3. letky, která k působila v této sestavě: Velitel: kpt. Jaroslav Husák Zástupce velitele: kpt. Jaromír Mrázek Letovod letky: kpt. Jaroslav Uher Střelecký důstojník: kpt. Miroslav Martiňák Velitelé rojů: kpt. Josef Horák, kpt. Vítězslav Jeřábek, kpt. Jan Přibyl Starší piloti: kpt. Ladislav Zapletal, kpt. Jaroslav Hort, kpt. František Drábek, kpt. Bohumil Novák, kpt. Jan Mazálek, kpt. Milan Kurfürst, kpt. Augustin Štanga, kpt. Jindřich Vaníček, kpt. Ladislav Šorfa

3 MiG19S ze stavu 11. slp (pozůstalost P. Pilného via Marta Pilná) MiG19S of 11 FAR (Estate of P. Pilný via Marta Pilná K velel letce nyní již mjr. Husák, dále byli u letky piloti mjr. Jeřábek, kpt. Uher, Zapletal, Novák, Kurfürst, Horák, Kačerovský, Mazálek a Vaníček. Letouny letky (č. 1, 2, 11, 21, 22, 23, 311, 314, 47, 49, 41, všechny s radarem RP1, dále UTI MiG a 261) měla v péči 3. provozní skupina pod velením kpt. Hejduška, dále zde byli zařazeni kpt. Juříček, Prohas, npor. Blinka, Růžička, Samson, pprap. Smejkal, nrtm. Koubek, Raisingel, rtm. Korotvička a Oulehla. Piloti 1. letky 3. slp ve chvíli volna při mariáši: zleva J. Vaníček, B. Novák, J. Mrázek, J. Mázdra, J. Mazálek, M. Kurfürst, F. Drábek, B. Zugar (J. Mazálek). st rd Pilots of 1 Sqn. 3 FAR playing cards in a quiet moment: from left J. Vaníček, B. Novák, J. Mrázek, J. Mázdra, J. Mazálek, M. Kurfürst, F. Drábek, B. Zugar (J. Mazálek). Roj MiG17PF 1. letky 3. slp na letišti Mošnov během týdenního cvičení v létě roku 196 (J. Mazálek). st rd MiG17PF flight of 1 Sqn. 3 FAR on airbase during a one week training exercise in e summer of 196 (J. Mazálek). Také u 7. slp disponovala 3. letka letouny MiG17PF. 7. slp vznikl dnem v Mladé prostým přečíslováním 51. leteckého stíhacího pluku proudového na 7. letecký stíhací pluk proudový, pod názvem 7. slp působil od , to již v Košicích, kam se přesunul v říjnu Jeho krycí číslo bylo VÚ Od srpna do listopadu se dočasně nacházel v Malackách a k se přemístil z Malacek do Piešťan. Původní 51. let. pluk vznikl na bázi osob a materiálu zrušeného Bezpečnostního letectva ke dni K byli u 3. letky 7. slp zařazeni: Velitel: mjr. Václav Jaroš Zástupce velitele: kpt. Pavol Hurajt Letovod letky: mjr. Jaroslav Žemlička Střelecký důstojník: kpt. Milan Kotrsal Velitelé rojů: kpt. Zdeněk Bambas, mjr. Antonín Starší piloti: Valdman, kpt. Jaromír Šulcer kpt. Josef Hanzlík, kpt. Vladimír Novotný, kpt. Karel Figura, kpt. Jiří Novotný, kpt. Jiří Dušánek, kpt. Lubomír Bekr, kpt. Ferdinand Ivan, kpt. Bořivoj Novosad, kpt. Bedřich Zugar. Z letounů MiG17PF se u letky nacházely pravděpodobně tyto: 13, 15, 16, 17, 11, 114, 115, 118, 111, 117, všechny s radarem RP5. V Plánu přezbrojení útvarů PVOS do roku 1965, zpracovaném v roce 1962, se již počítá s přechodem na nový stíhací typ MiG21. Odhadovaný počet jejich dodávek do konce roku 1965 se postupně vyvíjel od velmi optimistického 3. slp, cca 196: předběžná příprava roje mjr. Jeřábka na létání: zleva kpt. M. Kurfürst, kpt. J. Mazálek, velitel roje mjr. V. Jeřábek, kpt. B. Novák, velitel 1. letky mjr. J. Husák (J. Mazálek).. rd 3 FAR, ca 196: preliminary preflight preparation of Sqn Ldr Jeřábek's flight: from left Flt Lt. M. Kurfürst Flt Lt. J. Mazálek, OC Flight Sqn Ldr. V. Jeřábek, Flt Lt. B. Novák, OC st 1 Squadron Sqn Ldr. J. Husák (J. Mazálek). výhledu až 43 ks, sníženém o nejprve na 246, až po 18 ks ale ani toto číslo nebylo ve skutečnosti k danému termínu splněno. Plán ještě počítá s MiG19 v počtech 11 MiG19S, 19 MiG19P a 4 MiG19PM k U sedmnáctky se předpokládá postupný úbytek z výchozího stavu 24 ks MiG 17PF k bez dalších dodávek. K byl očekáván zůstatek sedmi MiG17PF, s plánovaným úbytkem v letech po jednom stroji, v roce letounů. Rok 1963 proběhl v rámci stíhacího letectva PVOS, pokud se týká reorganizací a redislokací, v poměrném klidu. Hotovostní stojánka 7. slp v Piešťanech dvojice MiG17PF ve společnosti dvou MiG19S (foto B. Novosad via S. Vystavěl). Emergency stand 7 FAR in Piešťany a pair of MiG17PF planes along wi two MiG 19S planes. (Photo B. Novosad via S. Vystavěl). 46

4 MiG17PF č. 23 a 11 na hotovostní stojánce 7. slp (foto B. Novosad via S. Vystavěl). MiG17PF no. 23 and 11 on standby, 7 FAR (Photo B. Novosad via S. Vystavěl). Následující rok 1964 přinesl ale opět některé nové reorganizace a redislokace. K byl zrušen 3. slp v Brně a 17. slp v Hradčanech, čímž byly 2. sbor PVOS i 1. sld oslabeny o jeden stíhací pluk. Proto byl k témuž datu převeden 4. slp Pardubice od 3. sboru PVOS k 1. sld 1. letecké armády, čímž i 3. sbor PVOS oslabil o jeden stíhací pluk. 2. sbolp byl přemístěn z Bratislavy do Hradčan místo 17. slp, fakticky však z Bratislavy přišlo jen několik osob a 2. sbolp v Hradčanech Tříčlenný roj MiG17PF na leteckém dni v Prievidzi v blíže neurčené době. Letouny jsou pravděpodobně od 2. nebo 7. slp (I. Zetík).. A reeplane MiG17PF flight on an air day in Prievidza on an unspecified date. The nd planes are probably from 2 or 7 FAR (I. Zetík). byl téměř kompletně postaven na bázi 17. slp. Tímto přesunem přešel nový 2. sbolp do podřízenosti 34. sbold 1. letecké armády a jeho místo v sestavě 2. sbold zaujal 3. sbolp od 34. sbold. Po této, do roku 1968 posledný výraznější organizační a dislokační změně, zůstaly zbývající sedmnáctky ve výzbroji již jen u přepadové letky 7. slp v Piešťanech. Na konci roku 1964 vypadá situace u 2. sboru PVOS takto: Útvar Pilotů celkem I. třída II. třída III. třída 7. slp slp Sbor celkem U 3. sboru PVOS již bylo ve výzbroji 29 letounů MiG21F, doplněných 29 letouny MiG19S, 12 MiG19PM a sedmi MiG15bis. První MiG21F13 přišel do výzbroje čs. letectva v srpnu r Na snímcích zleva jsou MiG21F13 č. 11, dodaný v květnu 1964 k VSL Mladá (J. Bartáček), stroj č. 616 dodaný v červnu 1967 k 8. slp (J. Rail), a plnění letounů LPH na letišti Planá (pozůstalost P. Pilného via M. Pilná). The first MiG21F13 came into CS Air Force armament in September The photos show, from left, MiG21F13 no. 11, delivered to FAFC Mladá in May (J. Bartáček), plane no. 616 delivered to 8 FAR in June 1967 (J. Rail), and refuelling at Planá airbase (Estate of P. Pilný via M. Pilná). 47

5 7. slp vykazoval k tyto počty osob a techniky: Kategorie Plánovaný počet Skutečný počet Technika Počet Důstojníci MiG15bis 15 Absolventi ŠDZ 4 3 MiG19S 12 Absolventi VKVŠ 1 MiG17PF 22 Praporčíci UTI MiG15 5 Poddůstojníci dsl 9 Mi4 1 Vojáci v z.sl Druhý stíhací pluk 2. sboru PVOS, 8. slp v Mošnově, měl u přepadové letky MiG19P, ostatní letky měly MiG15bis a MiG19S. Plán komplexní výstavby vojsk PVOS a letectva v letech předpokládal do r. 197 dokončit přezbrojení stíhacího letectva letouny MiG21 a v r. 197 zahájit přezbrojení novým typem, ještě blíže nespecifikovaným. Stíhací pluk PVOS by měl po přezbrojení disponovat jednou letkou MiG 21F a dvěma letkami MiG21PF. S předpokládaným rozvojem PLRV, který by výrazně zvýšil bojové možnosti PVOS, bylo na rok 1967 plánováno zrušení jednoho stíhacího pluku. Tento plán byl v následujícím roce upraven. V dokumentu Návrh na úpravu komplexního plánu výstavby vojsk PVOS a letectva ze se konstatuje zhruba následující: stíhací letectvo bude přezbrojeno ro roku 197 na MiG21, ale nový typ zatím nebude. V letech zvýšit dodávky MiG21PFM na celkem 76 ks oproti původně plánovaným 53 ks. bojové možnosti PVOS zůstanou do r. 197 stejné, účinnost v malých výškách se nezvýší. Jako dočasné řešení se navrhuje ponechání letky MiG17PF u 7. A PVOS do r. 197, oproti původnímu záměru zrušit ji k Návrhy týkající se ostatních druhů letectva ponechme stranou. Návrh na prodloužení služby MiG17PF byl následujícího roku skutečně realizován, o čemž bylo rozhodnuto ještě do konce roku 1966: k bude 11. slp reorganizován na čtyři letky a tato 4. letka bude vyzbrojena letouny MiG17PF. Tak se i v následujícím roce stalo. Kruh se uzavírá Coming fullcircle K byl zrušen 7. slp, jak bylo plánováno v r. 1965, a jeho sedmnáctky přelétly do Žatce, kde vznikla 4. letka 11. slp. Do vyčerpání resursů zde měly sloužit v systému PVOS k zásahům proti nízko letícím cílům, poté se počítalo s jejím přezbrojením na letouny L29 a reorganizací na výcvikovou letku, sloužící k obletům radiolokátorů PVOS. Do Žatce však přelétlo zřejmě již jen kolem 15 letounů z oněch 22, vykazovaných u 7. slp k , z nichž jeden byl ztracen Mnohé z těchto strojů se tak po více jak deseti letech opět vrátily na místo, kde v r započaly svou kariéru v čs. letectvu. Kruh jejich putování po stíhacích útvarech na Moravě a Slovensku se tak uzavřel, tentokrát již definitivně. Celkově v rámci PVOS již plně kralují letouny MiG21, jejichž piloti v převážné většině dokončili výcvik na úroveň I. třídy. K byl v rámci stíhacího letectva PVOS tento stav vycvičenosti pilotů : Svazek Pilotu celkem Letoun I. trída I. trída celkem 2. s PVOS 6 MiG21F 36 MiG21PF MiG15bis 1 3. s PVOS 129 MiG21F 47 MiG21PF MiG21PFM 15 MiG17PF 12 Celkem 189 MiG21F MiG21PF MiG21PFM MiG17PF MiG15bis The cancellation of 7 FAR went ahead on as planned in 1965, and its seventeens were flown to Žatec, where 4 Sqn. 11 FAR was formed. Here ey were to serve in e SAAD system, resources permitting, in interventions against lowflying targets. It was anticipated at e squadron would later be reequipped wi L29 planes and reorganised as a training squadron, serving a flypast role for SAAD radiolocators. However, it is apparent at only about 15 planes were flown to Žatec of e 22 registered in 7 FAR on , of which one was lost on Thus, after more an ten years, many of ese planes had once again returned to e place where ey began eir career in e CS Air Force. Their journey around fighter units of Moravia and Slovakia had come fullcircle, is time definitively. As at , twelve MiG 17PF planes are evidenced in 11 FAR, oer armament consisted of 14 MiG21F and 24 MiG21PF planes. The basic 17 II. trída III. trída Bez trídy K je u 11. slp vykazováno 12 MiG17PF, ostatní výzbroj tvoří 14 MiG21F a 24 MiG21PF. Kromě toho má pluk dva MiG21U, jeden UTI MiG15 a jeden vrtulník Mi1. Celkově v rámci letectva a PVOS je k vykazováno personnel of e squadron was a group of MiG17PF pilots transferred from e cancelled 7 FAR. The daily routine of life in units of e Air Force and SAAD was disrupted by e events of when occupation 48

6 14 letounů MiG17PF, takže dva letouny by měly být k 11. slp dodány mezi a , pokud jsou vykazovaná čísla pravdivá. Podle pamětnických údajů, publikovaných S. Vystavělem, byly u 4. letky 11. slp min. tyto letouny MiG17PF: 11, 21 (podle údajů LM Kbely však tento stroj dolétal v Piešťanech již ), 23, 311, 49, 41 s radary RP1, z nichž č. 23 byl ztracen , dále 113, 115, 111 s radary RP5. Kromě nich zde muselo být ještě dalších šest sedm letounů zatím nepotvrzených, v úvahu připadají č. 13, 15, 16, 17, 11, 118, 116. Personálním základem letky byla skupina pilotů MiG17PF přemístěná od zrušeného 7. slp. V lednu 1968 se letka nacházela v této sestavě: Velitel: mjr. Jaroslav Žemlička Zástupce velitele: mjr. Ferdinand Ivan Letovod letky: mjr. Jaromír Šulcer Střelecký důstojník: mjr. Bořivoj Novosad Velitelé rojů: mjr. Miroslav Přibyl, kpt. Tomáš Šrámek, mjr. Vladimír Novotný Starší piloti: mjr. Jiří Dušánek, mjr. Jiří Novotný, mjr. Josef Hanzlík Piloti: mjr. Bedřich Zugar, mjr. Lubomír Bekr, por. Zdeněk Trnka, por.dimitrij Nerandžič (Neranžič?), por. Jaroslav Kraml. Na podzim roku 1968 byli k letce přemístěni někteří piloti od zrušeného 2. sbolp v Hradčanech: npor. Václav Havner, npor. Pavel Veselý, kpt. Miloš Žalud. Běžný režim denního života útvarů letectva a PVOS narušily známé události , kdy okupační vojska Varšavské smlouvy v čele se sovětskou armádou zahájila operaci Dunaj, s cílem vojensky obsadit území Československa a zardousit tak od jara 1968 slibně se rozvíjející demokratizační proces. Především byl MNO vydán zákaz létání, čímž byl v podstatě paralyzován systém PVOS a letecký výcvik. V dalších dnech okupační síly obsadily čs. vojenská letiště, přičemž způsobily značné hmotné škody a vyvolaly řadu incidentů. V Souhrnné zprávě o nejvážnějších incidentech a mimořádných událostech mezi ČSLA a armádami pěti zemí do do jsou uvedeny některé případy týkající se letectva: způsobeny značné škody, došlo k řadě incidentů většinou vyvolaných cizími vojsky, zraněno pět příslušníků ČSLA, z toho čtyři střelbou, byla vedena palba do vojenských objektů na letištích Čáslav, Náměšť, České Budějovice, Líně, MiG17PF č. 115, 41 a 311, Žatec (foto S. Štěpánek via S. Vystavěl). MiG17PF no. 115, 41 and 311, Žatec (Photo S. Štěpánek via S. Vystavěl). Sedmnáctky u 11. slp v letech Rozdíly v tvarování přídí strojů s radary RP1 a RP5 jsou zřejmé (J. Máče). "Seventeens" at 11 FAR in e years The difference in e nose shape of planes wi RP1 and RP5 radar is apparent (J. Máče). forces of e Warsaw Pact, led by e Soviet Army, began Operation Danube to impose a military occupation of Czechoslovakian territory to stifle e process of democratisation which had been developing promisingly since e spring of First of all e MND issued a flying ban, which effectively paralysed e SAAD system and air training. In e following days e occupation forces took over CS military airbases, causing considerable material damage in e Hlavní funkcionáři 4. letky 11. slp: zleva mjr. Jaroslav Žemlička, velitel letky (S. Vystavěl), mjr. Ferdinand Ivan, zástupce velitele letky (F. Ivan), mjr. Bořivoj Novosad, střelecký důstojník letky (S. Vystavěl). Senior officials of 4 Sqn. 11 FAR: from left Sqn Ldr. Jaroslav Žemlička, Squadron OC (S. Vystavěl), Sqn Ldr. Ferdinand Ivan, Squadron Deputy OC (F. Ivan), Sqn Ldr. Bořivoj Novosad, Squadron Gunnery Officer (S. Vystavěl). 49

7 hlášeno 33 případů vyhrožování čs. vojákům, zaznamenáno 58 úmyslných útoků proti majetku ČSLA, byl okupačními vojsky zadržen velitel 28. sbolp pplk. Kloboučník, opilí sovětští důstojníci násilím odvezli telefonního mechanika 8. slp, na letišti Pardubice úmyslně poškodili sovětští vojáci radiolokátor, škoda 23 tis. Kčs, na letišti Hradčany vnikli sověti do letounu Il14 a ukradli z něj součástky, na letišti Prešov se okupanti vloupali do skladu a ukradli výstrojní materiál. Tamtéž byl zničen tankem tahač radaru P35, na letišti České Budějovice byl z 12ti letounů MiG21 odčerpán líh z odmrazovacího systému, zcizeny přístroje a sedm pistolí. Na všech letištích byl násilím vynucen odběr LPH, bylo násilně obsazeno ÚVS PVOS a velitelství 7. armády PVOS. Žatec, zima ? Zleva npor. Jaroslav Kraml, mjr. Tomáš Šrámek, kpt. Václav Havner (foto D. Nerandžič via S. Vystavěl). Žatec, winter ? From left Fg Off. Jaroslav Kraml, Sqn Ldr. Tomáš Šrámek, Flt Lt. Václav Havner (Photo D. Nerandžič via S. Vystavěl). České Budějovice , před Jihočeským divadlem (archiv autora). České Budějovice , in front of Sou Bohemia Theatre (auor's archive). Tyto události vyvolaly u velké části personálu letectva a PVOS nesouhlas s násilnou okupací a u mnohých také nemalé zklamání a rozčarování nad postupem sovětského spojence, doposud propagandou prezentovaného a převážně také skutečně chápaného jako přítele nejvěrnějšího. Již bylo leteckým útvarům vydáno nařízení zastavit protisovětskou propagandu a konsolidovat vztahy se sovětskými vojsky. Generální inspektor ČSLA genpor. Miroslav Šmoldas píše ve své Souhrnné zprávě o výsledcích kontroly R MNO č. 12/1968 za dny toto: Se strany sovětských vojsk je stále tlak na navazování bližších styků ve formě družby a různých společenskokulturních a sportovních akcí. Ve větším rozsahu prozatím k těmto stykům nedochází. Většina velitelů v souladu s myšlením vojsk je toho názoru, že navazování bližších přátelských styků by v současné době nepřineslo žádoucí politický výsledek. Pokud jde o letiště Žatec, i zde během okupační jednotky zablokovaly obrněnou technikou stojánky i VPD a Českobudějovické náměstí (archiv autora). Main square České Budějovice (auor's archive). Srpnová nálada u 1. slp na letišti Planá (J. Oberflazer). st Summertime mood in 1 FAR at Planá airbase (J. Oberflazer). 5

8 ozbrojenými strážemi znemožnily přístup čs. personálu do hangárů. Téhož dne na letišti přistály dva sovětské letecké stíhací pluky, 31. gardový stíhací pluku ze základny Falkenberg v NDR s letouny MiG 21PF/PFM, a stíhací pluk z Kaliningradu s letouny MiG19P. Dále se v Žatci objevila část dopravního pluku s letouny An12, zásobující okupační vojska. Okupační letecké síly opustily žatecké letiště po 2. říjnu bylo povoleno létání na L29 a byl zrušen zákaz létání. Konsolidace a normalizace života pozvolna započala hodnotí velitelství 1. letecké armády situaci u podřízených svazků a útvarů: Naprostá většina důstojníků a vojáků základní služby hodnotí příznivě polednový vývoj. Nejpočetnější skupina v letectvu nesouhlasí se vstupem, podporuje politiku strany a státu. Začíná se formovat druhá skupina nesouhlasí se vstupem, ale přehodnocuje polednový vývoj. Příčiny vstupu vidí v nerozhodném postupu strany a vlády vůči extrémům v polednovém vývoji. Nepočetná skupina schvaluje vstup, ztotožňuje se s argumenty okupantů. Stojánka MiGů17PF, Žatec (J. Máče). MiGů17PF aircraft stand, Žatec (J. Máče). Násilná okupace ČSSR byla smluvně zpečetěna podpisem smlouvy o dočasném pobytu sovětských vojsk. Na jejím základě letectvo muselo odstoupit okupantům letiště Mladá, Hradčany, Olomouc a Zvolen. Čs. letecké útvary zde umístěné byly přesunuty na jiná letiště nebo v případě Hradčan i zrušeny (2. sbolp a jeho zabezpečovací útvary). Postupem normalizace se také mění postoje a názory. Nejpočetnější skupina, která souhlasila s polednovým vývojem a odsoudila okupaci, postupně slábne, zato skupina schvalující vstup vojsk a argumenty okupantů mohutní. Nakolik za tímto hromadným úkazem bylo skutečné prozření a ztotožnění se s normalizační propagandou a nakolik jen pragmatický přístup k další vlastní existenci nebo i snaha využít situace pro lepší kariéru, není předmětem tohoto pojednání. Rok 1969 přinesl poslední velkou reorganizaci letectva před rokem 199, v tomto případě však šlo v některých případech spíše o rušení vyvolané důsledky okupace. Na MiG17PF č. 113 jako statický exponát na leteckém dni v Plané u Č. Budějovic (OZL Č. Budějovice). MiG17PF no. 113 as a static exhibit at an air day in Planá, České Budějovice (ARW České Budějovice). process and provoking numerous incidents. On all airbases personnel were forced to drain fuel from planes. On Central Command HQ SAAD and Command HQ 7 Army SAAD were forcibly occupied. Among e majority of personnel of e Air Force and SAAD ese events were met wi disagreement wi e forceful occupation and in many people also considerable disappointment and disillusion wi e approach of our Soviet ally, until now presented in propaganda, and largely also considered to be our most loyal friend. On an order was given to Air Force units to stop any antisoviet propaganda and to consolidate relations wi Soviet forces. Events also affected Žatec airbase. On units of occupying forces used armoured cars to block e airfield apron and runway and armed guards denied CS personnel access to hangars. Occupation forces left MiG17PF přistává na letišti Žatec, (foto K. Masojídek via L+K). MiG17PF landing at Žatec airbase, (Photo K. Masojídek via L+K). 51

9 Odstavená sedmnáctka na letišti Žatec (V. Havner). A decommissioned "seventeen" at Žatec airbase (V. Havner). nejvyšších úrovních velení letectva a PVOS byla k reorganizována Hlavní správa letectva a vojsk PVOS (vznikla na bázi aparátu náměstka MNO pro PVOS a letectvo) na Správu letectva a vojsk PVOS, ke stejnému datu byly reorganizovány sbory PVOS na divize PVOS. Byla zrušena velitelství dvou leteckých divizí (2. sbold, 46. dvld), jedné letecké technické divize (5. ltd) a pět leteckých útvarů spolu s jejich zabezpečovacími útvary (7. letecký oddíl, 12. a 24. vrtulníkový pluk, 45. dělostřelecký průzkumný pluk, 1. protiradiotechnický letecký oddíl). Některé útvary byly zrušeny mj. i z kádrových důvodů jakožto semeniště kontrarevoluce (7. letecký oddíl), velitelství 46. dvld a 12. vrtulníkový pluk byly dislokovány v Olomouci a navíc se větší počet jejich personálu zúčastnil protisovětských demonstrací po druhém vítězném zápase našich hokejistů nad SSSR na mistrovství světa v březnu Jejich zrušením se letiště Olomouc Neředín uvolnilo pro okupační síly a kádrově nepohodlné osoby mohly být rozprášeny po jiných útvarech, pokud nebyly rovnou propuštěny do civilu. MiG17PF č. 21 v LM Kbely (I. Zetík). MiG17PF no. 21 in Kbely Air Museum (I. Zetík). 4. letky 11. slp v Žatci se však tato reorganizace nedotkla. Letka disponuje k i k stále čtrnácti MiG 17PF, u nichž se však začaly projevovat závady v elektroinstalaci. Údajně šlo o následek GO prováděných v Polsku ( Lotnicze Zaklady Remontove ve městě Bydgoscz, které prováděly všechny GO čs. sedmnáctek ), při nichž na žádost čs. strany nebyla provedena výměna kabeláže v trupu a její Loučení, loučení, to je smutná věc Poslední sbohem svým strojům dávají T. Šrámek, J. Kraml a V. Havner (V. Havner). It's so hard to say goodbye T. Šrámek, J. Kraml a V. Havner say a final farewell to eir planes (V. Havner). Žatec airbase after 2 October On permission was given for L29 planes to fly and on e flying ban was lifted. Life gradually began to consolidate and assume normality. The forcible occupation of Czechoslovakia was contractually sealed by e signature of an agreement for temporary residence of Soviet forces. On e basis of is e Air Force had to hand over Mladá, Hradčany, Olomouc and Zvolen airbases to occupying forces. CS Air Force units at ese facilities were transferred to oer airbases or, in e case of Hradčany, even nd cancelled (2 FBAR and its support units) b r o u g h t t h e l a s t b i g reorganisation of e Air Force before 199, alough in many instances is was more a case of eliminating e results of e occupation. At e highest level of Air Force and SAAD command, on , e Air Force and SAAD Forces Head Office (formed on on e basis of apparatus of e MND Deputy for Air Force and SAAD) was reorganised as e Air Force and SAAD Forces Office. On e same date SAAD Corps were reorganised as SAAD Divisions. Cancellations included e command of two air divisions, one air technology division and five air units along wi eir support units. Certain units were cancelled for personnel reasons, among oer ings, to eliminate hotbeds of counterrevolutionism. 4 Sqn 11 FAR remained unaffected by is 52

10 MiG17PF č. 115 prošel před předáním do muzea úpravami v LVO Č. Budějovice (OZL Č. Budějovice). Before being handed to e museum MiG17PF no. 115 underwent general repair in MAW, Č. Budějovice (ARW Č. Budějovice). zhoršující se stav byl poté příčinou závažných poruch ovládání forsáže. Stávalo se, že po zapnutí forsáže již nešla vypnout a palivo vytékající z forsážních trysek pak dohořívalo v trupu letounu. V té době bylo i bez toho už dříve rozhodnuto o přezbrojení 4. letky letouny L29 Delfín, jichž byly u 11. slp již k čtyři kusy, zřejmě úplně první stroj výr. č byl do Žatce dodán v květnu Zároveň již spěly k dovršení předepsané resursy letounů, stanovené na 11 letových hodin nebo 15 let, takže v roce 197 se měl naplnit čas technické životnosti letounů z dodávky roku 1955, a v roce 1971 pro ostatní zbylé stroje z dodávky roku Kvůli výše zmíněným problémům s elektrickou instalací byly během září října 1969 provedeny komisí hlavního inženýra letectva technické prohlídky zbývajících letounů, které byly od září 1969 mimo provoz. Zřejmě ve všech případech komise konstatovala, že elektrická instalace nevyhovuje a pro další provoz by byla nutná její GO (tento závěr je zapsán v letadlových knihách strojů č. 11 a 115, uložených v LM Kbely). Protože však z výše uvedených důvodů by další GO nebyla rentabilní a stejně nebylo již pro ně další využití, byl provoz sedmnáctek definitivně ukončen a většinu zbylých strojů čekalo šrotiště. Naštěstí se v té době již dobře etablovalo letecké muzeum Kbely, které do svých sbírek převzalo v prosinci 197 letouny č. 11 a 115, kde již na ně čekali jejich sourozenci MiG17F č. 872 a MiG17PF č. 21. reorganisation. As at and e squadron still had fourteen MiG17PF planes, alough ese were beginning to suffer from electroinstallation faults. This was allegedly e result of general repairs carried out in Poland ( Lotnicze Zaklady Remontove in e town of Bydgoscz, which carried out general repairs on all CS seventeens ) during which, at e instruction of e CS side, wiring in e fuselage was not replaced. The deteriorating condition of is wiring was later e cause of serious problems wi afterburner controls. Even wiout is, e decision had already been made to reequip 4 Sqn. wi L29 Delfin aircraft. The MiG17 planes were also approaching eir service limit, set at 11 flying hours or 15 years, so in 197 e technical lifespan would expire for planes delivered in 1955, and in 1971 for e oer remaining planes delivered in Because of e aforementioned electrical installation problem a technical inspection of all remaining planes was carried out by a senior engineer's committee during September October From September 1969 e planes were out of service. As furer general repair was not economically viable and ere was already no furer use for e planes, e service of e seventeens came to a definitive end and most of e remaining planes were to be scrapped. Fortunately, at at time e Air Museum in Kbely was already well established. In December 197 e museum acquired planes no. 11 and 115. The museum's collection already included MiG17F no. 872 and MiG17PF no. 21. Do Kbelského muzea se pak 115 vydal po svých (OZL Č. Budějovice). Plane no. 115 went to Kbely Air Museum under its own steam (ARW Č. Budějovice). 53

11 S14 pravděpodobně č. 311 ze stavu 1. letky 1. slp se v r objevil na obálce časopisu Křídla vlasti s cenzurou upraveným označením TW11. T st st An S14, probably no. 311 of 1 Sqn. 1 FAR, appeared on e cover of Křídla vlasti magazine in 1956 wi e ID no. TW11, as altered by e military censor. S14 neznámého čísla, s nímž v r létal u 1. letky 1. slp na letišti Planá npor. Jan Oberfalzer st st An S14, number unknown, in which Fg Off. Jan Oberfalzer flew wi 1 Sqn. 1 FAR at Planá airbase in

12 Příloha č. 1: Přehled letounů MiG17 v čs. letectvu: Appendix 1: Overview of MiG17 aircraft in CS Air Force: MiG17F: Přestože byly do ČSR dodány jen dva letouny, ještě donedávna neměli o nich někteří autoři jasno. Např. M. Janoušek připisuje plk. Kúkelovi letoun v. č. 872 a genpor. Vosáhlovi letoun v. č. 852, J. Máče pak v ATM č. 7/28 na str. 58 jako Kúkelův letoun prezentuje stroj v. č. 972, naštěstí na téže stránce u fotografie je uvedeno správné v. č Výrobní číslo Vyroben Převzat pro ČSR Předán k útvaru Zrušen Záznamy o službě Serial number Date of production Received in CS Assigned to unit Scrapped Record of service , vel.letka 1966 Smontován po dodání do ČSR v LOK , přidělen k Velitelské letce Kbely přidělen genpor. Josefu Vosáhlovi jako osobní letoun, technik letounu por. Zdeněk Zika poškozen při pokusu o vzlet na letišti Kbely, pilot genpor. Vosáhlo, motor č , letoun předán do opravy v LOK. V té době měl drak nálet 11,3 hod. a 22 přistání, motor 11,48 hod., z toho 5,28 hod. na zemi a 32 min. s forsáží. Zálety po opravě npor. Taranza, předán Vel. letce Kbely a poté dále používán genpor. Vosáhlem vystaven jako statický exponát na leteckém dnu k oslavám Dne čs. letectva na Ruzyni, přelet ze Kbel genpor. Vosáhlo. Od byl technikem letounu por. Josef Vráblík předán k 8. slp Kbely, zde běžně používán ve výcviku předán ke 3. slp Brno a zařazen k přepadové letce došlo za letu po zapnutí forsáže k zaseknutí regulace výtokové trysky a přehřátí turbiny, pilot kpt. Jaroslav Husák s letounem přistál. Motor zničen, drak bez poškození, oprava dokončena přemístěn k 7. slp Piešťany, zde ukončil provoz po posledním letu dne s náletem 756 letů, 441 hodin 29 minut předán do LM Kbely sld 1965 U velitelského roje 1. sld Č. Budějovice jako osobní letoun velitele divize plk. Jozefa Kúkela, označení EP veřejně předveden na Ruzyni v rámci let. dne ke Dni čs. letectva plk. Kúkelem. K vykazován u LTU. V neurčené době údajně u 7. slp Piešťany. MiG17PF (radar RP1): Všech 12 bylo dodáno v roce 1955 počínaje květnem, rozděleny po šesti k 1. a 11. slp. Koncem roku 1956 po dodávce dalších dvanácti strojů s radarem RP5 byly soustředěny u 1. slp K u 1. letky 1. slp jako IW1, porucha generátoru během orientačního letu České BudějoviceBrnoPiešťany a zpět, pilot npor. Drahomír Pácl, vynucené přistání v Košicích. K u 3. provozní skupiny 3. slp, k tamtéž, přidělen do ošetřování des. Kožuchovi. Po zrušení pluku předán k 7. slp K u 3. provozní skupiny 3. slp, k tamtéž, přidělen do ošetřování voj. Žuchovskému u 7. slp předán k 3. slp, k tamtéž mimo provoz, provádí se periodická prohlídka. K u 3. provozní skupiny 3. slp, k tamtéž, přidělen do ošetřování voj. Somogyimu, poté do července 1964 stále u 3. slp, předán k 7. slp. Od do na GO v Polsku, zpět k 7. slp, k 11. slp stanovena životnost 1 1 letových hodin nebo 15 let, lhůta končí poslední let u 11. slp, celkem 1259 letů, 16 hodin 19 minut provedena komisí hlavního inženýra letectva prohlídka el. instalace, shledána nevyhovující, vyžaduje GO, letoun neschopen provozu. Zrušen a předán do LM Kbely u 11. slp, k u 3. slp mimo provoz, provádí se periodická prohlídka. K u 3. provozní skupiny 3. slp, k tamtéž, přidělen do ošetřování pprap. Smejkalovi předán k 7. slp poslední let u 7. slp, pilot mjr. Kadlíček (podle jiných zdrojů ), celkem 937 letů, 692 hodin 14 minut. Dnes LM Kbely K u 3. slp mimo provoz, provádí se periodická prohlídka. K u 3. provozní skupiny 3. slp, k tamtéž, přidělen do ošetřování voj. Bukovskému u 7. slp K u 3. provozní skupiny 3. slp, k tamtéž, přidělen do ošetřování voj. Friedelovi. V září 1964 k 7. slp, v září 1967 k 11. slp. Dne u 11. slp zničen při katastrofě, zahynul pilot por. Pavol Stopka. Letoun dopadl do lesa u Krušovic okr. Rakovník a vybuchl. Celkový nálet 693,44 hod. 14

13 12