Systémy pro sběr a poskytování dopravních informací v evropském kontextu

Transkript

1 Systémy pro sběr a poskytování dopravních informací v evropském kontextu Petr Bureš, Fakulta dopravní, ČVUT v Praze

2 Obsah prezentace historický vývoj a použití dopravních informací současná situace v poskytování dopravních informací snahy o evropskou integraci a její důsledky situace v ČR (zevrubně) - NDIC vybrané projekty vědy a výzkumu závěr

3 Dopravní informace

4 Historie poskytování DI do vozidla Slovní popis (mluvené slovo v rozhlase) Doplněný v roce 1972 o systém ARI Dále rozšířený systémem RDS (Indikátory TA/TP, možnost automatického přelaďování a přepínání na dopravní informace)

5 Historie poskytování DI do vozidla Systém RDS-TMC = Norma a technický prostředek přenosu (rádio) a příjmu Vývoj: 1984 návrh, 1991 norma, 1997 první reálná implementace, další stále přibývají Informacím jsou z důvodů malé kapacity přenosového média a možnosti strojového zpracování přiřazeny číselné kódy. Automatizace Struktura zprávy: událost, místo, směr, rozsah a trvání

6 Současnost poskytování DI do vozidla

7 Současnost poskytování DI do vozidla Historie: omezení výkonu a kapacity média, Nyní: mapové navigační systémy / chytré telefony vysokokapacitní média (Internet / DAB) nové technologie sběru dat = obrovské množství DI Internet = proprietární systémy výrobců navigací DAB = normy popisující nové formáty a šíření DI = TPEG

8 Současnost poskytování DI za jízdy Zařízení pro provozní informace, proměnné informační tabule Historie: monochromatické řádkové zobrazovače Nyní: plně barevné mapové displeje Přenos dat = Proprietární systémy výrobců značení nebo Standardizované formy výměny dat mezi centry = DATEX II

9 Současnost poskytování DI mezi centry Systémy sběru DI pro účely řízení a ovlivňování Historie: izolovaná centra s hrstkou dodavatelů Nyní: propojená centra s hromadou dodavatelů Přenos a výměna dat= Proprietární systémy výrobců nebo Standardizované formy výměny dat mezi centry = DATEX II

10 Shrnutí vývoje sběru a distribuce DI Sběr stále více dat v reálném čase, kvantita již nestačí Distribuce 2 aspekty do vozidla a mezi centry Obojí, jak normované tak proprietární Různá stádia vývoje poskytování DI v Evropě / světě Různá kvalita / stav poskytované služby Různý technický způsob výměny a poskytování Různá dostupnost poskytované služby Důsledek TMC+ Přenositelnost omezená, lokální zájmy nad zájmy mobility Snahy o sjednocení seshora (top-down) = politika EK

11 Snahy o integraci v poskytování DI Evropský cíl (jeden z mnoha) = snížit počet nehod jak? Integrace stávajících systémů v dopravě Poskytovat občanům EU tzv. panevropské služby Způsob dosažení = Směrnice o ITS (2010/40/EU) Stanovuje taktické cíle, s konkrétním plněním a termíny Doplňovaná / upřesňovaná tzv. nařízeními v přenesené pravomoci (885/2013 a 886/2013) Vnější tlak na: Sjednocení informací o parkovištích pro kamiony (885/2013) Co bude minimálně poskytováno, jakým způsobem a v jaké kvalitě (886/2013) DATEX II jako standard na výměnu DI A další certifikaci (ITS) služeb

12 Prohlížeč modelu formátu DATEX II Dostupný na:

13 Důsledky případného sjednocení Jednotný formát Poskytování (B2C) = vyšší jistota pro odběratele, jedn. přístup Výměny (B2B) = pravidla pro přispěvatele snazší kontrola Snazší rozšiřitelnost / modulárnost, Odstranění problémů typu vendor lock in Stanovení minimálních informací B2C = ideálně zdarma garantovaná úroveň služby (oddělení placené a základní služby) Stanovení základní kvality Možnost sjednoceně porovnávat kvalitu služeb různých poskytovatelů Zkušenosti: stát se soustředí na data a na distribuci trh

14 Jak jsme na tom nyní Existuje 3straná spolupráce ČR-Bavorsko-Rakousko Výměna dat probíhá omezeně na proprietárních (ale s určitým úsilím kompatibilních) formátech Výměna přeshraničních informací => projekt CROCODILE Existuje 1 národní (NDIC) a několik regionálních (DIC PRG) DIC Distribuce probíhá různými formáty Proprietární DDR (závislý na mapě, bez validačních mechanismů) RDS-TMC (zdarma všem, omezené možnosti lokalizace) Bez zpětné kontroly redakční a technické kvality (obtížné, nejsou stanoveny metodiky, ani žalobce služba je zdarma) Bez kontroly výstupu u uživatele (navigace = black box) => Východiska DOBRÁ, ale je zde prostor pro zlepšení

15 Národní Dopravní Informační Centrum Dostupné na:

16 Technická / redakční kvalita RDS-TMC Nedotažené / nesprávné implementace, špatně zadané informace Nepotřebné doporučení objížďky Zbytečně změněná směrovost zprávy Zbytečně použitý kvantifikátor se špatnou hodnotou Manuálně generované zprávy - zdroj problémů: Neúplné přenesení informace do poskytované zprávy (k části dne) Chybějící aktualizace stavu dřívější začátek Dřívější / pozdější konec Problematická interpretace částečné uzavírky Automaticky generované zprávy pokud generující automat funguje Důsledky: nedůvěra uživatelů v prezentovaný obsah

17 Výstupy monitoru / navigace (historická měření)

18 Různé interpretace v NP (historická měření)

19 Kvalita a kvantita Dopravních Informací Nejen směrnice ITS a její implementace, ale i projekty vědy a výzkumu vedou ke zvýšení kvality služeb / poskytovaného obsahu Projekt RODOS - Centrum pro rozvoj dopravních systémů Projekt TurboTMC ( ) Zvýšení kapacity RDS-TMC 5-7x (Alert Plus v přijímači i vysílači) Automatické vyhodnocení parametrů RDS-TMC Testovací vysílač pro výrobce navigací s testovacími scénáři Metodika kódování DI do RDS-TMC a jejich interpretace Projekt Kamelot ( ) Distribuční platforma pro integraci DI, různé formáty popisu a lokalizace, různé způsoby odběru DI, software A další projekty, které již skončily / probíhají

20 Projekt RODOS Dostupné na:

21 Projekt TurboTMC monitorování DI Dostupné na:

22 Závěr Motto: To co se sleduje, má tendenci se zlepšovat Snahy o evropskou integraci (peníze na implementaci) Projekty vědy a výzkumu a jejich aplikace Zvyšující se uživatelská kontrola poskytovaných služeb (hlavně v online navigacích) => Vedou k postupnému zvyšování kvality služby. Máme se tedy na co těšit

23 Petr Bureš, Ústav dopravní telematiky Fakulta dopravní ČVUT v Praze Konviktská 20, Praha 1 Děkuji za pozornost

24 Otázky na konec Automatická interpretace DI v navigačním přístroji: Jsou k dispozici kvalitní informace o celé síti? Pokud jsou, respektuje navigační systém základní sociální strukturu silniční sítě při návrhu objízdné trasy? Pokud nejsou, nedostanu se na objízdné trase do podobných nebo ještě větších problémů? Závěry z výzkumné zprávy holandské Nadace pro výzkum navigace kvalifikují téměř všechny navigační systémy jako vrahy neviňátek.