Škoda 1 Tr. Škoda vyrobila jubilejní trolejbus! První se značkou Škoda

Transkript

1

2 Škoda vyrobila jubilejní trolejbus! Již trolejbus vyrobila v listopadu 2014 plzeňská Škoda. Tohle kulaté číslo jen potvrzuje světově významnou pozici, kterou si značka dokázala za dobu své existence vydobýt v oblasti výroby vozidel pro městskou veřejnou dopravu. Kořeny tohoto oboru v plzeňské Škodě sahají hluboko do historie. Konstrukcí trolejbusů se škodováci začali zabývat už ve třicátých letech minulého století. První zakázky přišly v letech 1936 až 1938 z Prahy, další z Plzně a pak už se trolejbusy se značkou Škoda rozjely do celého světa. Evropa, Asie, Amerika, tam všude dokázala Škoda se svými vozy uspět. A výsledek? V roce 2014 Škoda vyrobila již čtrnáctitisící trolejbus za celou dobu své historie. Tento jubilant poputuje do lotyšské Rigy. V současnosti je Škoda Electric největším evropským výrobcem trolejbusů. Společnost vstoupila i do oboru alternativních ekologických vozidel, když postupně představila zákazníkům vodíkový autobus, hybridní autobus a nejnověji i několik elektrobusů. Škoda 1 Tr První se značkou Škoda Úspěšnou řadu nepřetržitého vývoje a výroby trolejbusů zahájila Škoda v polovině třicátých let dvacátého století typem Škoda 1 Tr. Ten se podílel na zahájení prvního moderního trolejbusového provozu v Čechách, který začal v Praze 28. srpna Vůz mohl svézt až 72 cestujících. Maximální rychlost 46 km/h byla na svou dobu zcela dostačující. Jediný vyrobený kus sloužil v Praze v pravidelném provozu téměř 20 let, do dnešních dnů se nedochoval.

3 Škoda 6 Tr Nová koncepce Již od počátku 40. let minulého století se Škoda zabývala koncepcí jednomotorového trolejbusu s dvěma nápravami a kompaktní karosérií. Tyto snahy vyvrcholily představením trolejbusu zcela nové konstrukce, který předurčil budoucí základní koncepci trolejbusů Škoda. V roce 1949 bylo pod označením Škoda 6 Tr dodáno 15 koncepčně zcela nových trolejbusů do Brna. Díky své minimální poruchovosti zde jezdily plných 20 let. Dnes se ve sbírkách Technického muzea v Brně nachází jeden tento unikátní trolejbus. Škoda 3 Tr Sériová výroba je tu! Prvních šest vozů Škoda 3 Tr vyrobených v roce 1941 pro Plzeň znamenalo zahájení sériové výroby trolejbusů Škoda. O dva roky později následovaly čtyři vozy druhé série a v letech přibylo dalších 24 vozů modernizované třetí série. Vzhledem k tomu, že trolejbus Škoda 3 Tr byl vybaven odpruženým závěsem, mohl k němu být ve špičkách připojen vlečný vůz, čehož se hojně využívalo zejména v 50. letech minulého století. Vozy jezdily v Plzni téměř čtvrt století. Rekonstruovaný historický trolejbus Škoda 3 Tr je chloubou expozic Techmania Science Centra v Plzňi. 04

4 Škoda 9 Tr Světová trolejbusová hvězda Škoda 7 Tr Premiérový export 06 Na počátku 50. let společnost Škoda uvedla na trh nový typ trolejbusu pod označením Škoda 7 Tr, který se stal prvním typem dodaným do zahraničí, když bylo sedm vozů dodáno do Varšavy. Vozy tohoto typu se rovněž zasloužily o rozšíření trolejbusové dopravy do řady měst České republiky. Za dobu pěti let bylo vyrobeno přes 170 trolejbusů tohoto typu. Díky velmi dobrým jízdním vlastnostem, jednoduché údržbě a dlouhé životnosti byly některé z nich provozovány po dobu 30 let. Zatím nejúspěšnějším typem trolejbusu v historii značky bylo vozidlo Škoda 9 Tr. Za 20 let se jich vyrobilo téměř 7,5 tisíce kusů. Tyto vozy se staly celosvětově proslulými a jezdily v 15 zemích světa. Hlavní výhodou vozidla byla jednoduchá konstrukce, nadstandardní spolehlivost, nízké udržovací a provozní náklady. Vozů s oblibou využívali provozovatelé náročných tratí. Vůz patřil mezi nejvyspělejší trolejbusy své doby. Měl moderní ocelovou karoserii s panoramatickými skly, komfortní odpružení, nižší výšku schodů pro nastupování, sníženou hmotnost i hlučnost.

5 Škoda 15 Tr Zamířil i do USA Odpovědí na rostoucí poptávku po velkokapacitních vozidlech byla Škoda 15 Tr, článková (kloubová) alternativa čtrnáctky. Díky vysoké stoupavosti byla patnáctka vynikajícím vozidlem pro členité tratě s vysokým převýšením. Jeho modernizované varianty se měly vyrábět jen do zavedení nového nízkopodlažního typu, který v té době již byl testován. Díky své osvědčené a jednoduché konstrukci však probíhala výroba i po uvedení nízkopodlažních vozidel na trh. Vozidlo se ve speciální modifikaci uplatnilo i na trhu USA. Patnáctka byla provozována v 10 zemích a za dobu téměř 20 let se vyrobila ve více než 600 kusech. Škoda 14 Tr Dvacet let ve výrobě Skutečným nástupcem legendární devítky se stal až typ 14 Tr, jehož vývoj trval řadu let. I v průběhu sériové výroby prošlo vozidlo řadou změn, ať na karosérii, podvozku, či elektrovýzbroji. Výsledkem však byl vyspělý vůz, který se následně stal pověstným vysoce promyšlenou jednoduchostí, příkladnou spolehlivostí a nenáročnou údržbou. Těchto vlastností si zákazníci cenili v takové míře, že se vozidlo udrželo ve výrobě po dobu 20 let. V roce 1995 byl na trh uveden zásadně modernizovaný typ 14 TrM. Modifikace typu 14 Tr se prosadily i na trhu USA. Za dobu více než 20 let se vyrobilo a prodalo do 20 zemí světa necelých kusů všech variant čtrnáctky. 08

6 Škoda 24 Tr Úspěchy v zahraničí Třetí a jeden z nejúspěšnějších projektů unifikace trolejbusů s autobusovou karoserií. Škoda Electric společně s firmou Irisbus vyrobila dvanáctimetrový plně nízkopodlažní třídveřový trolejbus, první v roce Premiérový vůz byl dodán do Plzně, první sériová výroba byla pro Zlín. Doposud bylo vyrobeno a dodáno více než 260 těchto dvanáctimetrových vozidel, nejvíce jich jezdí v lotyšské Rize 150 kusů, trolejbusy Škoda 24 Tr jezdí kromě českých měst také v Lotyšsku a v Rumunsku. Většina všech dodaných vozidel je vybavena poloautomatickými sběrači a dieselagregátem pro autonomní pojezd mimo trolejovou síť. Škoda 21 Tr Škoda 22 Tr První nízkopodlažní V polovině 90. let byl uveden na trh první nízkopodlažní trolejbus Škoda, typ 21 Tr. U některých jeho variant (verzí) byla poprvé aplikována asychronní elektrovýzbroj a také pomocný dieselgenerátor. K dvanáctimetrovému modelu 21 Tr existovala i kloubová velkokapacitní osmnáctimetrová verze 22 Tr. Zajímavé je, že prototyp tohoto vozidla byl prvním nízkopodlažním trolejbusem, z něhož teprve následně vycházela zkrácená verze typ 21 Tr, jenž se však do sériové výroby dostal dříve než kloubové provedení. Za dobu výroby necelých 10 let se vyrobily 132 trolejbusy Škoda 21 Tr a 12 trolejbusů Škoda 22 Tr, přičemž se uplatnily převážně v České republice. 10

7 Škoda 26 Tr Export do Bulharska Dvanáctimetrový plně nízkopodlažní vůz je dodáván od roku 2009, kdy byly zahájeny dodávky pro Jihlavu celkem 23 kusů. Byl vyroben v rámci spolupráce s dalším výrobcem autobusů polskou společností Solaris. Doposud Škoda vyrobila více než 200 vozidel, z toho většina pro pětici bulharských měst. Snazší nástup a výstup pasažérů je jako u dalších moderních typů škodováckých vozů - usnadněn pomocí tzv. kneelingu, kdy se trolejbus nakloní až k hraně chodníku. Škoda 26 Tr může být také vybaven výkonnou klimatizací a pomocným dieselagregátem nebo bateriemi. Škoda 25 Tr Oblíbený v tuzemsku Úspěšná kloubová verze škodovácké čtyřiadvacítky. Tento typ je vyráběn a dodáván od roku 2005, většinou pro české provozovatele. Jediná zahraniční dodávka byla určena pro slovenskou Bratislavu. Celkově bylo vyrobeno více než 70 vozidel, největší provozovatel jsou České Budějovice které vlastní 31 kusů. První osmnáctimetrový plně nízkopodlažní čtyřdveřový kloubový trolejbus Škoda 25 Tr byl vyroben v roce Pohodlí při jízdě trolejbusem zlepšuje také výkonný systém vytápění, klimatizace celého vozu i přehledný informační systém. 12

8 Škoda 28 Tr Patnáctimetrový trolejbus doplňuje nabídku Svojí délkou patnáct metrů doplňuje obě standardní verze trolejbusů vyráběné Škodovkou, tedy vozy o délkách dvanáct a osmnáct metrů. Prozatím plzeňská firma vyrobila a dodala dvacet kusů, prvenství Pardubic v počtu provozovaných vozů tohoto typu (10 kusů) bude v roce 2015 překonáno v Ústí nad Labem (celkem 18 kusů). Pardubice budou ale navždy prvním městem, kde tento velkokapacitní typ škodováckého trolejbusu jezdí. Tak jako u všech trolejbusů s okřídleným šípem ve znaku Škoda Electric dodává veškerou elektrovýzbroj a provádí celkovou montáž. Škoda 27 Tr Řešení pro vytížené linky Kloubový typ vyráběný od roku 2010, vyráběný od roku 2010, první vůz dodán do Ostravy. Od té doby bylo vyrobeno více než 100 vozů, z toho nejvíce pro bulharkou Sofii. Osmnáctimetrový plně nízkopodlažní čtyřdveřový kloubový trolejbus usnadňuje přepravu cestujících v době zvýšené kapacity. Pohodlí při jízdě trolejbusem zlepšuje také výkonný systém vytápění, klimatizace celého vozu i přehledný informační systém. Nechybí ani vyklápěcí plošina pro vozíčkáře. Trolejbusy Škoda 27 Tr Solaris jezdí mimo jiné v Plzni, Ostravě, Zlíně a Ústí nad Labem. 14

9 Škoda 31 Tr Nejmladší vůz Škoda Kloubová verze předchozího typu a zároveň prozatím nejdelší trolejbus s délkou více než 18,7 metru. Tento typ byl poprvé sériově dodán v roce 2011 do Hradce Králové, kde je v provozu 13 kusů, největším provozovatelem v České republice však bude brzy Brno, kam bude dodáno celkem 30 kusů. V zahraničí bude nejvíce vozů tohoto typu sloužit ve slovenské Bratislava, kam je postupně dodáváno více než 50 vozidel. Trolejbusy Škoda 31 Tr zatím jezdí vedle Hradce Králové i v Prešově a Žilině. Škoda 30 Tr Dodávka do Bratislavy Spolupráce se třetím významným středoevropským výrobcem autobusů, společností SOR, byla zahájena v První, devatenácti kusová dodávka směřovala do Banské Bystrice, o rok později do Hradce Králové. Prozatím je v provozu více než padesát kusů, ale další budou rychle přibývat tak, jak bude plněn kontrakt pro Bratislavu. Dvanáctimetrový plně nízkopodlažní čtyřdveřový trolejbus se vyznačuje vysokým komfortem pro cestující. 16

10 TROLEJBUSY ŠKODA VE SVĚTĚ USA 27 RUSKO ČR UKRAJINA KAZACHSTÁN USA ÍRÁN ČÍNA INDIE Označení států dle vývozu a více BRAZÍLIE UKRAJINA ČR 24 Řazení států Afghánistán Arménie Ázerbajdžán Bosna Bulharsko Estonsko Gruzie Írán Itálie Litva Lotyšsko Maďarsko Moldávie Německo Norsko Polsko Portugalsko Rumunsko Slovensko Srbsko Španělsko Švédsko Turkmenistán Uzbekistán

11 ŠKODA ELECTRIC a.s. Tylova 1/ Plzeň Česká republika T: F: E: