Čistá mobilita jako SMART řešení MHD pro Prahu. Konference SMART CITY

Transkript

1 Čistá mobilita jako SMART řešení MHD pro Prahu Konference SMART CITY

2 Doprava v Praze - východiska Dělba přepravy: 57% veřejná doprava, 43% individuální automobilová doprava Stupeň motorizace: cca 800 automobilů na obyvatel Počet cest veřejnou dopravou za rok: 1,2 miliardy SMART řešení od JINAK k ECO = ELEKTROBUSY

3 Elektrobusy v městské dopravě Silné stránky a příležitosti Výhodné synergické efekty se stávající elektrickou trakcí Lokálně bezemisní provoz Velmi rychlý technologický rozvoj Využití stávající napájecí sítě tramvají Očekávané výhody Snížení ceny elektrobusů a nabíjecích zařízení Zvýšení investic výrobců do rozvoje technologií Zlepšení podmínek pro garanci životnosti a provozuschopnosti Slabé stránky a hrozby Nutnost standardizace různých technologií Nedostatek provozních zkušeností Řada nových malých výrobců Nejasná životnost technologie Vysoké pořizovací náklady Očekávaná rizika Navýšení provozních nákladů Provozní parametry neodpovídají parametrům výrobce Nemožnost získání dotací na pořízení dobíjecí infrastruktury

4 Technologické možnosti v zahraničí Celodenní provoz bez nutnosti nabíjení + možnost obdobného režimu provozu jako naftový autobus - velký objem a hmotnost baterií, snížení kapacity pro cestující Nabíjení během provozu + snížení nutné kapacity baterií a zlepšení kapacity pro cestující i spotřeby - nutná nabíjecí infrastruktura v klíčových bodech sítě Čtyřpólové (resp. vícebodové) nabíjení + jednodušší zajištění bezpečnosti (uzemňovací pól, řídící pól) - složitější instalace, nutnost velmi přesného zastavení vozidla Dvoupólové řešení + jednoduchá instalace, využití již standardizovaného rozhraní vozidlo / trolej - složitější systém pro řízení nabíjení Indukční nabíjení - bezkontaktní nabíjení s vysokými vstupními investicemi - prozatím nízká spolehlivost technologie

5 Elektrobus SOR EBN 11 Dvouletý výzkumný a ověřovací projekt elektrobusu s dvoupólovým nabíjením s využitím tramvajové napájecí sítě - od července 2015 bez cestujících, od září 2015 s cestujícími - nabíjení z napájecí sítě tramvají přes dvoupólovou trolej a pantografový sběrač - plnohodnotný provoz i při nízkých teplotách (-10ºC až +30ºC) - nabíjení z rekuperace tramvají (léto až 15%, zima až 5%) - provozní náklady ekonomicky srovnatelné s naftovými autobusy - za 1. rok provozu najeto cca 65 tis. km v běžném provozu s cestujícími (tj. více než průměrný naftový autobus DPP) - za 18 měsíců provozu najeto 100 tis. km - plně bezemisní provoz vč. elektrického topení - provozní spolehlivost více jak 90%

6 Elektrifikace autobusové linky potřebný počet vozů 14 (vypravení 12 vozů ve špičce, 2 vozy rezerva při nabíjení) - investice do elektrobusů 168 mil. Kč (á 12 mil. Kč, naftový autobus 5 mil. Kč) - investice do nabíjecí infrastruktury 28,4 mil. Kč (údržba cca 146 tis. Kč ročně) - plánovaná životnost elektrobusu 12 let, infrastruktury 30 let - cenová kalkulace na ujetý km vyšší o 19% v porovnání s naftovými autobusy 12x naftový bus 14x elektrobus Přímá spotřeba nafty / elektřiny 9,82 Kč/vozokm 3,93 Kč/vozokm Odpisy vozů 8,26 Kč/vozokm 23,14 Kč/vozokm Opravy a udržování vozů 8,42 Kč/vozokm 6,74 Kč/vozokm Personální náklady 32,59 Kč/vozokm 35,85 Kč/vozokm Nabíjecí infrastruktura odpisy - 1,56 Kč/vozokm Nabíjecí infrastruktura údržba - 0,24 Kč/vozokm Provozní režie 3,94 Kč/vozokm 3,94 Kč/vozokm Ostatní 0,55 Kč/vozokm 0,44 Kč/vozokm CELKEM 63,58 Kč/vozokm 75,84 Kč/vozokm

7 Elektrifikace autobusové linky důležitá radiální linka zajíždějící do centra Prahy s intervalem ve špičce 5 minut - délka linky 11,1 km obousměrně, roční výkon cca vozokm - provozní rychlost 10,8 km/h (průměr v autobusové síti DPP je 16,9 km/h) - linka zvolena s ohledem na reliéf (převýšení 61 m) - nabíjení dvoupólovým pantografovým sběračem umístěným na vozidle - denní nabíjení v obratišti Ohrada (průběžná trolejbusová stopa 60 m pro 4 vozy) - noční nabíjení v garáži Vršovice (14 stání s propojenými trolejbusovými stopami) - přípravná fáze během 2017, vybudování nabíjecí infrastruktury 2.Q dodávka vozidel 2.Q 2018, zkušební provoz léto rutinní provoz elektrifikované autobusové linky 207 od Florenc Staroměstská Ohrada Náměstí Republiky

8 DPP METRO TRAMVAJE OSTATNÍ PEzPZE 941 mil. Kč** 455 mil. Kč 259 mil. Kč 48 mil. Kč 182 mil. Kč V porovnání s rokem 2011 klesla DPP platba za elektřinu v roce 2016 o 35%, a to díky nižší ceně silové elektřiny a díky úsporným opatřením a využití moderních technologií (rekuperace vozů metra a tramvají). Platby za podporu elektřiny z podporovaných zdrojů energie (dříve OZE) tvořily v DPP v roce % z celkové platby za elektřinu. * PEzPZE: Podpora elektřiny z podporovaných zdrojů energie (dříve OZE) ** bez DPH

9 Shrnutí - DPP dlouhodobě a velmi intenzivně přispívá k čisté mobilitě na území HMP - udržitelnost dopravy je zaměřena na rozvoj kolejové dopravy (76% cestujících MHD cca 1 miliarda osob ročně využívá metro a tramvaje) - bezprecedentní obměna vozového parku kolejové dopravy v uplynulých letech z důvodu schopnosti rekuperace elektrické energie (využití energie vzniklé elektrodynamickým brzděním a vrácením zpět do sítě) - 19% platby za elektrickou energii je na podporu elektřiny z podporovaných zdrojů energie v roce 2016 cca 182 mil. Kč bez DPH! - MHD přispívá k ochraně ŽP více způsoby ekologický provoz + vysoký poplatek na podporu elektřiny z podporovaných zdrojů energie - SMART řešení v oblasti elektrifikace autobusové dopravy, které je však v porovnání s neekologickou dopravou o 19% dražší - poplatek za podporu elektřiny z podporovaných zdrojů energie pouze za rok 2016 by zaplatil investiční náklady na elektrifikaci jedné autobusové linky (tj. nákup 14 elektrobusů a vybudování nabíjecí infrastruktury pro denní i noční nabíjení)

10 Děkuji za Vaši pozornost Mgr. Martin Gillar předseda představenstva Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost